Moti mund të jetë i paparashikueshëm. Drejtuesit e makinave po përballen gjithnjë e më shumë me nevojën për të mbushur motorin me vaj. tip universal. Është menduar për përdorim në periudha të nxehta ose të ftohta. Për të siguruar që njësia funksionon në mënyrë efikase si në mot të ftohtë ashtu edhe në mot të nxehtë, përdoret vaj 0 W40.

Ky material harxhues prodhohet nga shumë kompanitë e mëdha. Standardi i paraqitur ka një numër të karakteristika të veçanta. Është e nevojshme të shqyrtojmë më në detaje se cilat veçori ka vaji i paraqitur.

karakteristikat e përgjithshme

0W40 është krijuar për të mbrojtur motorin nga gërryerja dhe shkatërrimi i parakohshëm. Ai largon nxehtësinë e tepërt nga mekanizmat e fërkimit. Ky produkt gjithashtu vesh të gjitha sipërfaqet metalike me një shtresë të hollë. Siguron rrëshqitje të mirë të elementeve të fërkimit, duke zgjatur funksionimin e tyre.

Gjithashtu, materialet e paraqitura mbrojnë motorin nga korrozioni. Ata heqin depozitat e karbonit, papastërtitë dhe blozën nga sistemi i motorit. Këto grimca janë pezull në vaj. Me kalimin e kohës ato grumbullohen. Yndyra ndryshon ngjyrën e saj në një nuancë të errët dhe të ndyrë. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një zëvendësim. Përndryshe, lubrifikuesi nuk do të jetë më në gjendje të mbajë ndotës. Ata do të fillojnë të vendosen në sipërfaqe metalike, duke shkaktuar dëme mikroskopike në pjesë.

Është zgjedhja e saktë e vajit të motorit që përcakton nisjen e lehtë të motorit në mot të ftohtë, si dhe mungesën e mbinxehjes në verë. Më parë, prodhuesit furnizonin tregun me vajra të destinuara ekskluzivisht për stinët e ngrohta ose të ftohta. Sot, pronarët e automjeteve blejnë produkte të gjithanshme. Ato janë të dizajnuara për përdorim si në nxehtësi ashtu edhe në të ftohtë.

Disa lubrifikantë janë të përshtatshëm për çdo kusht specifik funksionimi. Funksionimi i saktë i motorit, si dhe qëndrueshmëria e tij, varen nga korrektësia e zgjedhjes së tyre.

Për motorin e makinës suaj, duhet të përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Nëse keni nevojë të ndryshoni lubrifikantin në një lloj tjetër, duhet të zgjidhni një përbërje me një grup të ngjashëm aditivësh. Produktet nga prodhues të ndryshëm mund të bien ndesh me njëri-tjetrin. Kjo shkakton devijime në funksionimin e motorit.

Indeksi i viskozitetit

Një nga treguesit më të rëndësishëm Vajra 0W40, karakteristika që merret parasysh gjatë zgjedhjes është klasa e tij e viskozitetit. Më shpesh, ky parametër tregohet në përputhje me standardin SAE (Society of Automotive Engineers). Ishte kjo shoqatë që ishte e para që propozoi një klasifikim të vajrave sipas klasës së viskozitetit. Prodhon vetëm 6 lubrifikantë dimëror dhe 5 veror.

Në përputhje me këtë teknikë, dallohen tre lloje të viskozitetit. Ka vaj të dimrit, verës dhe të gjitha stinëve. Kategoria e parë ka shkronjën "W" në etiketimin e saj. Numri pranë tij tregon kufirin e lejuar në të cilin operohet produkti.

Lubrifikantët e verës nuk kanë shkronja në shënim. Ata kanë vetëm një numër. Ai tregon kufirin e sipërm të viskozitetit. Për formulimet universale, së pari tregoni kufiri i poshtëm viskoziteti, dhe më pas sipër. mjaft i lëngshëm, i cili ju lejon të filloni motorin në shumë temperaturat e ulëta. Kufiri i sipërm i viskozitetit të tij tregon mundësinë e funksionimit të motorit në norma të larta termometri.

Me fjalë të tjera, vaji i klasës së viskozitetit të paraqitur është i përshtatshëm për dimër të ashpër dhe verë të nxehtë. Për klimat e nxehta jugore, është e nevojshme të blini produkte me një nivel të lartë viskoziteti. Kjo do të mbajë një shtresë të hollë lubrifikanti në pjesë edhe në nxehtësi ekstreme.

Përparësitë

Vaji i motorit 0W40, 5W40 është menduar për përdorim në kushtet klimatike vendin tonë. Mund të përballojë ngricat e rënda. Kjo mjafton lubrifikant i lëngshëm. Varietetet e trasha janë të destinuara për përdorim në temperatura të larta. Në këto kushte, lubrifikuesi bëhet më i lëngshëm dhe mund të fluturojë plotësisht nga mekanizmat dhe pjesët. Kjo krijon zona të thata që do të shkatërrohen nga fërkimi.

Vaji i klasës së viskozitetit 0W40 mund të sigurojë funksionimin normal të motorit në dimër në temperatura deri në -40 ºС, dhe në verë - deri në +35 ºС. Ky tregues varet gjithashtu nga prodhuesi. Çdo kompani përdor një grup të caktuar përbërësish për të prodhuar vaj. Prandaj, karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë pak midis prodhuesve të kompozimeve të ndryshme.

Megjithatë, përfitimet kryesore mbeten në çdo lloj vaji. Kjo klasë e lubrifikantëve prodhohet në përputhje me kërkesat më të larta të prodhuesve globalë të automobilave. Ky produkt ka karakteristika të mira të performancës. Kjo ju lejon të kurseni konsumin e benzinës. Karakteristikat e performancës së lartë varen nga përbërja e vajit, si dhe nga aditivët që ai përmban.

Kompleksi

Prodhuar duke përdorur një teknologji specifike. Të gjitha produktet e tilla ndahen në mënyrë konvencionale në disa kategori bazuar në përbërjen e bazës. Një grup i veçantë aditivësh i shtohet asaj. Baza mund të jetë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike.

Në opsionin e parë, vaji përpunohet përmes distilimit dhe rafinimit. Kjo bazë përdoret për prodhimin e llojeve të lira të vajrave që do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Përdoret për sistemet e vjetra të motorit. Për klasën e viskozitetit 0W40 bazë minerale nuk përdoret në formë e pastër. Kombinohet me sintetikë. Kjo rrit koston e produktit, por gjithashtu përmirëson performancën e tij.

Sintetika krijohet në bazë të përbërësve artificialë. Produkte të tilla sigurojnë rrjedhshmëri të lartë të vajit. Sintetike 0W40 ofron punë të qëndrueshme motor edhe në temperatura shumë të ulëta. Produkti ka një shkallë të ulët avullimi. Kjo është ajo që siguron aftësinë e lubrifikantit për të kryer funksionet e tij të synuara edhe në mot të nxehtë.

Sintetikët janë gjithashtu rezistent ndaj oksidimit dhe depilimit. Karakteristikat e listuara mund të zgjasin ndjeshëm periudhën e përdorimit të vajit. Ky lloj lubrifikuesi është i përshtatshëm në mënyrë ideale për kushtet e ngarkuara të funksionimit të motorit në rrugët e qyteteve të mëdha.

Gjysmë-sintetika kombinon cilësitë e të dy llojeve të lubrifikantëve. Kjo bazë është zgjedhur për prodhimin e lubrifikantëve për ngarkesa mesatare të motorit.

Vaji i guaskës

Ekspertët kryen eksperimente mbi një sërë treguesish që karakterizojnë vajrat e njohur motorikë. Në testim morën pjesë marka si Mobile, Castrol, Shell etj.

Gjatë kryerjes së hulumtimeve në periudha e dimrit u zbulua se vaji Shell 0W40 ka miratimet e pothuajse të gjithëve prodhuesit modernë pajisje automobilistike. Ofron mbrojtje të shkëlqyer kundër llojeve të ndryshme të mbeturinave. Nuk ka vaj tjetër në këtë kategori që pastron aq mirë motorin. Kjo arrihet falë një grupi unik të aditivëve.

Falë karakteristikave të tij të viskozitetit të balancuar, vaji Shell 0W40 ju lejon të kurseni deri në 1.9% më shumë benzinë ​​se llojet e tjera të lubrifikantëve. Mbron elementët lëvizës nga korrozioni dhe konsumimi. Formula shumë shkencore e prodhimit lejon motorin të fillojë edhe në temperaturat më të ulëta.

Vaji i paraqitur është krijuar për motorë benzinë, naftë dhe gaz. Përdoret gjithashtu për motorët që punojnë me përzierje bionaftë ose benzinë-etanol.

TE komente negative Duhet të përfshihen gjithashtu mendime për koston e lartë të produkteve të tilla (4 litra kushtojnë rreth 2200 rubla), dhe pronarët e makinave ankohen gjithashtu për falsifikime të shpeshta.

Vaj Lukoil

Motorri Vaj Lukoil 0W40 gjithashtu merr shumë vlerësime pozitive nga shoferët. Kjo përbërje me cilësi të lartë është bërë në bazë sintetike. Prandaj, kostoja e tij është mjaft e lartë (4 litra do të kushtojnë rreth 1900 rubla).

Ky produkt ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. Sipas rishikimeve të ekspertëve, vaji ka veti të mira pastrimi. Nuk ka nevojë të ndryshohet shpesh. Është ideale për kushte me ngarkesë të lartë në një qytet të madh. Motori fillon në dimër edhe në një temperaturë prej -40 ºС. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe efikase. Fuqia e saj po rritet.

Vaji përmban aditivë të veçantë, të cilat mbrojnë sistemin e makinës nga korrozioni dhe shkatërrimi. Falë shkallës së ulët të djegies, sigurohet mbrojtje e besueshme të gjitha detajet. Papastërtia dhe papastërtia mund të qëndrojnë pezull për një kohë të gjatë.

Për shkak të karakteristikave të tij të veçanta, ky produkt rekomandohet për përdorim nga shumë prodhues të makinave. Eshte me i pershtatshem per makina te reja te huaja. Për të moshuarit makina shtëpiake Ky produkt nuk rekomandohet për përdorim.

Vaj Mobil 1

Motorri vaj "Mobil 1" (0W40) karakterizohet nga një kosto mjaft e arsyeshme. Një kuti standarde prej 4 litrash do të kushtojë rreth 1700 rubla. Mund të përdoret si për makina të reja të huaja ashtu edhe për ato vendase.

Gjatë testimit, u zbulua se vaji ngurtësohet në një temperaturë prej -49 ºС. Karakteristikat e tilla të viskozitetit bëjnë të mundur ndezjen e motorit Specifikimet, të inkorporuar nga prodhuesi në këtë produkt, lejojnë që ai të përdoret edhe në gjerësi veriore.

Ky është një lubrifikant universal. Kjo ju lejon të siguroni mjaftueshëm ftohje e mirë sistemet gjatë periudhave të nxehta.

Produkti tregon veti të mira pastrimi. Sidoqoftë, gjatë hapjes së motorit pas testimit, një sasi e caktuar e depozitave të karbonit u gjet në pistona. Me këtë çmim, përdoruesit presin performancë më të mirë pastrimi.

Vaj Motul

Motorri vaj "Mobil 0W40" në shumë aspekte është i ngjashëm me një produkt të së njëjtës klasë viskoziteti të quajtur Motul. Ky lubrifikant është universal. Është i përshtatshëm për përdorim si në temperatura të ulëta (-48 ºС) ashtu edhe në mot të nxehtë.

Produkti është në dispozicion në bombola 5 litra. Kostoja e tyre është rreth 2500 rubla. Çmimi i arsyeshëm e bën produktin të popullarizuar në mesin e shoferëve. Mund të derdhet në motorin e makinave të huaja dhe vendase.

Vërehen gjithashtu cilësitë e tij të kursimit të energjisë dhe pastrimit. Pothuajse në të gjitha fushat e testimit, ky lubrifikant tregoi rezultate të larta. Në temperatura të larta të motorit, sasia e depozitave në pistona është e papërfillshme. Kjo e bën produktin në kërkesë, veçanërisht në kushte të ngarkuara të udhëtimit në rrugët metropolitane.

Disa drejtues pretendojnë se kostoja e produktit të paraqitur është e lartë. Megjithatë, sasia e vajit në kuti do të jetë më e madhe se ajo e prodhuesve të tjerë. Për sa i përket çmimit, çmimi për 4 litra naftë do të jetë i pranueshëm.

Vaji i kastrolit

Castrol i prodhimit evropian është gjithashtu i njohur për konsumatorët vendas. Ky produkt disponohet në bombola 4 litra. Çmimi materialet harxhueseështë rreth 1750 rubla.

Në çmim i përballueshëm ky produkt ka të lartë treguesit e performancës. Ky vaj ngurtësohet në një temperaturë prej -52 ºС. Kjo shifër është një rekord midis lubrifikantëve që marrin pjesë në test. Kjo tregon cilësinë e lartë të bazës.

Një grup efektiv i aditivëve lejon vajin Castrol të sigurojë veprim pastrimi me cilësi të lartë. Pas testimit të produktit me ngarkesë të lartë të motorit, mund të vërehet pastërti e lartë e pistonit. Produkti gjithashtu mbron elemente metalike sistemet kundër oksidimit.

Shumë shoferë zgjedhin këtë lloj lubrifikuesi për shkak të kosto të arsyeshme dhe cilësi të lartë evropiane. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për kursimin e energjisë, produkti i paraqitur është disi inferior ndaj pjesëmarrësve të tjerë të testit. Kjo tregon konsum më të lartë të karburantit kur motori është në punë.

Vaj Liqui Moly

Më e shtrenjta në mesin e produkteve të konsideruara prodhuesit e famshëm Doli të ishte vaj Shitet në kanaçe me pesë litra. Kostoja e një produkti të tillë është 2700 rubla. Prodhuesi i lubrifikantëve të paraqitur është Gjermania.

Liqui Moly ka miratime nga shumë shqetësime të mëdha inxhinierike. Karakteristikat e tij të performancës mbeten të larta. Vaji ju lejon të filloni shpejt motorin në temperatura të ulëta. Kjo siguron lubrifikimin vërtet të besueshëm të mekanizmave të fërkimit.

Gjithashtu, produkti i paraqitur ju lejon të kurseni ndjeshëm kostot e karburantit. Njihet si një disavantazh niveli i pamjaftueshëm cilësitë e pastrimit. Një sasi mjaft e madhe e depozitave të blozës dhe karbonit përcaktohen në cilindra pas provave. Unazat e pistonit dështojnë më shpejt sesa kur përdorni lloje të tjera të produkteve.

Liqui Moly njihet për periudhën më të gjatë të plakjes. Mund të përdoret për një kohë mjaft të gjatë. Vaji nuk do të digjet.

Duke marrë parasysh veçoritë që karakterizojnë vajin 0W40, si dhe rishikimet nga ekspertë dhe shoferë me përvojë, mund të konkludojmë se është e nevojshme të përdorni një përbërje të tillë në motorin e makinës suaj.

Pse veshja më intensive ndodh në momentin e ndezjes së motorit? Fakti është se kushinetat e thjeshta të përdorura në mekanizmin e fiksimit dhe pjesët e tjera të çiftëzimit punojnë me fërkime të pashmangshme kundër njëri-tjetrit. Idealisht midis kushinetave kryesore, kushinetave të shufrës lidhëse dhe bosht me gunga Duhet të ketë gjithmonë një shtresë vaji.

Në praktikë, gjithçka ndodh ndryshe. Elementet bosht me gunga lubrifikuar nën presion. Vaji rrjedh në pikat e lubrifikimit përmes kanaleve të veçanta. Kur boshti me gunga rrotullohet nga motori, presioni i vajit nuk është ende i mjaftueshëm që ai të arrijë të gjitha pjesët e fërkimit. Si rezultat, midis tyre shfaqet fërkimi mekanik. Metali më i fortë fjalë për fjalë fillon të planifikojë dhe rrafshojë atë të butë. Mikro-pikat formohen në veshjet, kamerat e boshtit me gunga, tufat e valvulave dhe muret e cilindrit, të cilat më pas përkeqësojnë ndjeshëm rrëshqitjen dhe jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Përveç kësaj, fërkimi i thatë shoqërohet gjithmonë me një rritje të temperaturës së pjesëve, duke prishur strukturën e metalit. Një fillim "i thatë" i motorit në acar të fortë është veçanërisht i rrezikshëm. Shumë njerëz e dinë vetë se sa tallash dhe madje edhe ashkla derdhen poshtë së bashku me vajin e përdorur nga gropa e një motori që është përdorur intensivisht gjatë periudhës së ftohtë të dimrit.

E trashur në të ftohtë vaj makine e përkeqëson më tej situatën. Në këtë rast, shpëtimi për motorin është aftësia e vajit për të formuar një film në sipërfaqet e të gjitha pjesëve. Është ky film vaji që funksionon derisa presioni i vajit të rritet dhe të rrjedhë përmes kanaleve të furnizimit.
Në kohët e vjetra, kur shumë motorë nuk kishin lubrifikimin me presion, kilometrazhi i tyre në kapital ishte thjesht qesharak sipas standardeve të sotme: vetëm disa dhjetëra mijëra kilometra. Në ato ditë, çdo shofer, përveç mjetit kryesor, mbante me vete edhe kallëpe të posaçme për shkrirjen e babitit. A jeni gati për sot ngrica e fortë ndezni zjarr, hiqni enën e motorit dhe shkrini astar të rinj? Nëse po, atëherë ky artikull nuk është për ju.

Të gjithë vajrat motorikë me indeksin 0W40 janë universale për përdorim në të gjitha kushtet e temperaturës. Edhe në kushte të ftohta arktike, një vaj i tillë ruan rrjedhshmërinë e tij pa u lëngëzuar ose pikuar nga pjesët që fërkojnë.

Kur është më mirë të përdorni vaj 0W40?

Këto lloj vajrash ruajnë në mënyrë të përkryer vetitë e rrjedhshmërisë dhe mbështjelljes në temperatura të ulëta, që do të thotë se pompohen në mënyrë të përsosur nga një pompë vaji dhe fillojnë të "punojnë" në temperatura jashtëzakonisht të larta. rrotullime të ulëta bosht me gunga Kjo pronë është e domosdoshme në dimër, veçanërisht në gjerësi të butë me dimër të ftohtë dhe të gjatë. Por a do të sillet mirë vaji indeksi i ulët i temperaturës 0W në verë? Në fund të fundit, ka vajra me një indeks më të lartë "verë", për shembull 50 dhe madje 60. Motorë modernë përjetojnë ngarkesa më të larta dinamike, temperaturë dhe presion. A keni parë se si rruaza vaj në një tigan të nxehtë?

Në jashtëzakonisht temperaturë të lartë vaji mund të humbasë vetitë e tij lubrifikuese. Nëse kjo ndodh në motor, për shembull, kur qëndroni në një bllokim trafiku veror për një kohë të gjatë, ai në mënyrë të pashmangshme do të dështojë edhe me sistemi i punës ftohje. Prandaj, vaji i motorit duhet të ruajë vetitë e tij lubrifikuese dhe shpërndarëse të nxehtësisë edhe në temperatura shumë të larta.

Vajrat e motorit 0W40 janë universale vajra për të gjitha stinët për shkak të ruajtjes së vetive të tij lubrifikuese në kushte agresive në një spektër të gjerë temperaturash. Ky vaj mund të përdoret në çdo kushtet sezonale në një motor të njohur të mirë, të pa konsumuar.

Karakteristikat e tjera të vajrave motorikë

Po aq e rëndësishme është prania e aditivëve të ndryshëm ndihmës në vajin e motorit. Shpesh janë aditivët që përcaktojnë në masë të madhe fizike dhe Vetitë kimike vajra motorikë moderne. Shumë prodhues lubrifikantësh reklamojnë gjerësisht produktet e tyre, duke theksuar veti të ndryshme aditivëve Për shembull: larja, restaurimi, ftohja, etj. Për sa i përket aditivëve, mendimet e ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm ndryshojnë shumë. Natyrisht, asnjë aditivë nuk është në gjendje të rivendosë pjesët e konsumuara, por disa prej tyre janë në gjendje të mbushin mikroskafat dhe mikroçarjet, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit të shumë komponentëve dhe montimeve të motorit.

Nga ana tjetër, a ka një garanci që aditivët restaurues do të veprojnë "të synuar" - do të vendosen vetëm në sipërfaqet e dëmtuara pa bllokuar kanalet e vajit ose duke u grumbulluar në formën e depozitave të pashlyeshme? Aditivët e ashtuquajtur "detergjent", përkundrazi, kontribuojnë në pastrimin efektiv të pjesëve të lubrifikuara nga bloza, skorja, koksi dhe depozitat e tjera që lindin për arsye të ndryshme (përdorimi i papërshtatshëm karburantet dhe lubrifikantët ose e tyre Cilesi e dobet, shkelje e kushteve të funksionimit ose funksionimit të motorit si rezultat i një prishjeje të ndonjë sistemi, etj.).

Aditivët e detergjentit në vajin e motorit janë padyshim të dobishëm. Pjesët e motorit edhe vizualisht bëhen shumë më të pastra. Megjithatë, mos harroni se vajrat me aditivë detergjent duhet të përdoren për një periudhë të shkurtër kohe. Përndryshe, ju mund të merrni efektin e kundërt. Për shembull: vaji, pasi ka larë të gjitha depozitat në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, bllokohet me këto depozita Filter vaji ose edhe më keq: i transporton këto depozitime direkt në kanalet e lubrifikimit të mekanizmit të fiksimit. Një "shërbim" i tillë i aditivëve të detergjentit mund të kënaqë vetëm mekanikët dhe shoferët, sepse u jep atyre të ardhura të mira.

Një anë tjetër, jo më pak e pakëndshme e larjes së vajit është shfaqja e pikave në kryqëzimet e blloqeve të motorit dhe pjesëve. Fakti është se aditivët e detergjentit Ato janë aq efektive sa kur nuk ka mbetur asgjë për t'u larë, ata fillojnë të lajnë depozitat nga nyjet: guarnicionet, bulonat, stufat. Si rezultat, vaji fillon të shtrydhet. Prandaj, vajrat që përmbajnë sasi të mëdha të aditivëve të tillë duhet të përdoren vetëm për të eliminuar disa probleme, për shembull, për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e brendshme pa e çmontuar plotësisht atë.

Së bashku me aditivët që ndihmojnë në pastrimin e pjesëve, shumë lloje të vajrave motorikë, veçanërisht ato minerale, janë në gjendje të formojnë vetë depozitime si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta në kombinim me një fluks oksigjeni. E thënë thjesht, vaji fillon të digjet, duke lënë depozita karboni në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit. Për shembull, kur vaji digjet në cilindra, në vend të një filmi kursim vaji, formohet blozë, e cila ka veti të forta gërryese. Kjo do të thotë që në momentin që vaji digjet, një rrotë zmerile kalon përgjatë sipërfaqes së cilindrit të motorit tuaj. A ia vlen të shpjegohet më tej se si kjo ndikon në burimin e saj?

Rezistenca ndaj djegies, aftësia e ulët për të avulluar - këto veti janë po aq të rëndësishme në verë sa aftësia e vajit për të ruajtur rrjedhshmërinë në dimër. Vajrat sintetikë modernë, përfshirë ato me indeksin 0W40, kanë aftësinë të përballojnë temperaturat e larta pa avullim të konsiderueshëm dhe janë më rezistent ndaj reaksioneve kimike oksiduese (djegie).

Së bashku me vetitë fizike, vajrat motorikë, si dhe aditivët në përbërjen e tyre, janë të afta të hyjnë në reaksione të ndryshme kimike me metale në temperatura të larta. Me fjalë të tjera, aditivët që përmbahen në vaj mund të shkaktojnë reaksione acide dhe alkaline me elementet e brendshme motorri. Kimikatet agresive që përmbahen në vaj, kur përdoren për një kohë të gjatë, mund të shkatërrojnë sipërfaqet metalike që fërkohen dhe të gërryejnë vulat dhe guarnicionet e vajit. Prandaj, para se të përdorni këtë ose atë vaj, duhet të njiheni me kujdes me aditivët e ndryshëm të përfshirë në përbërjen e tij.

Në cilat raste përdorimi i vajit të motorit 0W40 është i papërshtatshëm?

Pavarësisht nga numri i madh i avantazheve të pamohueshme të vajrave motorikë 0W40, në disa raste përdorimi i tyre nuk do të justifikohet plotësisht. Për shembull, nëse makina nuk përdoret në dimër. Në këtë rast, ruajtja e viskozitetit të vajit në temperatura të ulëta është plotësisht e parëndësishme. Përveç kësaj, këshillohet të zëvendësoni çdo vaj pasi makina të jetë parkuar për një kohë të gjatë për shkak të kondensimit që krijohet në sistemin e vajosjes, si dhe për shkak të reshjeve dhe depozitimeve që krijohen gjatë ruajtjes afatgjatë të makinës në garazh.

Fortësisht motori i konsumuar në pritje të zëvendësimit të menjëhershëm ose remont– është gjithashtu larg nga konsumatori më i përshtatshëm i vajit 0W40. Në këtë rast, këshillohet të përdorni më shumë vajra viskozë për të rritur kompresimin dhe për të optimizuar funksionimin e sistemeve të tij.

Shumë modele të vjetra makinash mund të jenë gjithashtu shumë kritike për viskozitetin e vajrave motorikë. Prandaj, përpara se të mbushni sistemin e lubrifikimit me 0W40, lexoni udhëzimet e funksionimit të motorit dhe rekomandimet e prodhuesit. Nëse për ndonjë arsye nuk ka të dhëna për mundësinë e përdorimit të vajrave motorikë me viskozitet të duhur, rast ekstrem Këshillohet që të ndiqni rregullin: sa më shumë rrotullues të jetë motori, aq më pak vaj viskoz kërkon për funksionimin optimal. Nëse motori është i konsumuar, ai ka kilometrazhi i lartë, pastaj anasjelltas: sa më i madh kilometrazhi, aq më i madh është viskoziteti i vajit.

Nuk do të na befasoni me turbullirat e motit. Por si mund ta ndihmoni makinën tuaj të përshtatet me motin e paparashikueshëm? Në Moskë, për shembull, në dimër mund të jetë minus tridhjetë e pesë ose plus pesë. Dhe në verë dhe në diell - tashmë mbi dyzet! Çfarë lloj vaji të zgjidhni për të mos u larguar nga parashikimi i motit dhe çdo fillim dimri do të dëmtonte sa më pak motorin? Duket se ka një recetë: ka bombola me vajra 0W-40 në raftet.

Shumë joshëse! Guru-të sigurojnë: sa më i vogël të jetë numri i parë, aq më e lehtë është të ndizni motorin në të ftohtë. Por pastaj ju kujtohet se vaj modern shërben për një kohë të gjatë, duke u kujdesur për më shumë se 15 mijë km. Nuk do ta ndryshoj vetëm sepse dimri i la vendin verës ose anasjelltas! Por a do të dojë motori të funksionojë gjatë verës me vajin për të cilin u zgjodh dimër i ftohtë? Le ta kontrollojmë. Pra, ekzaminimi i vajrave motorikë për klimat ekstreme!

Emrat e pjesëmarrësve janë të mëdhenj: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life dhe Liqui Moly Synthoil Energy. Të gjithë vajrat janë të shtrenjtë, grupet e cilësisë janë sipas API SM, dhe Mobil 1 është madje SN/SM.

EKSTREM PËR VAJIN

Çfarë do të kontrollojmë? Është e nevojshme të kapni të gjithë parametrat që ndikojnë në funksionimin e motorit si në të ftohtin e tmerrshëm ashtu edhe kur është i nxehtë përvëlues përreth. Për ta arritur këtë, na u desh të modifikonim metodën tonë. testet e jetës.

Kufijtë e temperaturës së fillimit të ftohtë do të përcaktohen nga pika e derdhjes dhe temperatura konvencionale e fiksimit të boshtit me gunga. Ky i fundit ndikohet indirekt nga indeksi i viskozitetit. Konsumi krahasues i energjisë së motorit gjatë një fillimi të ftohtë bën të mundur vlerësimin e momentit të humbjeve mekanike të motorit.

Për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit, vaji duhet të jetë më pak viskoz. Por si shkalla e konsumimit ashtu edhe humbja e fërkimit varen nga viskoziteti ( ZR, 2008, nr. 3). Prandaj, është e rëndësishme të dini se çfarë do të sjellin temperaturat "zero" në temperatura po aq ekstreme mbi zero: ne do të rrisim artificialisht temperaturën e vajit në tigan duke e ngrohur posaçërisht atë. Për ta bërë këtë, ne do të futim grykë në linjën e vajit që lajnë pistonët. Matjet e kontrollit të temperaturës treguan se ajo u rrit me 15...20 °C.

Kjo nuk është e gjitha! Si i ftohti ashtu edhe nxehtësia rrisin shkallën e formimit të depozitave. Ngrica nxit rritjen e depozitave me temperaturë të ulët në kanalet e naftës, dhe temperaturat e larta rrisin nivelin e ndotjes së dhomës së djegies, duke përfshirë llojin më të rrezikshëm - llaqet e depozituara në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe në udhëzuesit e valvulave. Ato ndërhyjnë në funksionimin normal të unazave dhe mund të çojnë në valvula të mbërthyera, gjë që është po aq e pakëndshme. Ne do të kontrollojmë gjithashtu nivelin e këtyre depozitave gjatë një testi afatgjatë të burimeve.

Për të pasur diçka për të krahasuar "të mëdhenjtë", 10W-40 e zakonshme gjysmë sintetike e klasës së dobët të cilësisë SJ u lejua të merrte pjesë në provë. Rezultatet janë në tabela, shikoni dhe krahasoni. Vini re se për të matur parametrat fiziko-kimikë, nuk morëm vajra të freskët nga bombola, por ato që kishin punuar për një kohë të caktuar në stendë.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

NË DIMËR

Të gjitha zerat, siç pritej, treguan shumë mirë vetitë e temperaturës së ulët. Por ajo që është interesante: dy parametrat kryesorë që karakterizojnë kushtet e fillimit në të ftohtë janë pika e derdhjes dhe temperatura e kushtëzuar e fiksimit të boshtit me gunga, sikur në antifazë! Shihni vetë: pika rekord e derdhjes u gjet për Castrol EDGE: deri në -52 °C, por ka gjithashtu temperaturën më të lartë konvencionale të fiksimit: "vetëm" -25 °C! Por Liqui Moly ka të kundërtën: treguesi i parë është më i keq se të tjerët, por i dyti është më i mirë. Ndoshta më të balancuarit janë Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Dhe temperatura e tyre e ngrirjes nuk është e keqe: -48 °C, dhe temperatura e fiksimit është mjaft e ulët: -29...- 28 °C. Për gjerësitë e mesme ruse dhe madje edhe për veriun, kjo është optimale. Nga rruga, indeksi i viskozitetit të këtyre vajrave është më i larti: 190. Epo, Motul 8100 X-max u dallua gjithashtu nga fuqia më e ulët që motori kërkonte për të rrotulluar deri në shpejtësinë e fillimit.

Ne shikojmë tabelën e depozitave me temperaturë të ulët: ato do të rriten së pari në dimër. Këtu, si me çdo papastërti, funksionon parimi "bëhuni më pak pis, pastroni më mirë". Sasia e ndotësve përcaktohet nga përbërja e vajit bazë, dhe cilësia e heqjes së tyre përcaktohet nga struktura dhe vëllimi i paketimit të aditivëve. Këtu Motul 8100 X-max duket më mirë se të tjerët.

NË VERË

Në ujin mineral bazë, konsumimi në kushte të nxehta doli të ishte mjaft i dukshëm: motori padyshim kishte një kohë të vështirë. Mjeshtrit bënë një punë shumë më të mirë: kjo mund të shihet qartë nga sasia e konsumimit të unazave të pistonit dhe predhave mbajtëse. Parametrat e fuqisë dhe konsumit të karburantit, të matur periodikisht gjatë testimit, konfirmuan gjithashtu vëzhgimet. Rezultatet më të mira u treguan nga vajrat me indeksin më të lartë të viskozitetit - Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Me viskozitet të barabartë në kushte të ftohta, vajra të tillë kanë një viskozitet të temperaturës së lartë më afër atij universal optimal, i cili siguron formimin e qëndrueshëm të shtresa lubrifikuese që mbrojnë nga konsumimi dhe reduktojnë fërkimin. Dhe niveli më i ulët i depozitave me temperaturë të lartë u tregua nga Castrol EDGE dhe i njëjti Motul 8100 X-max.

GATI PËR VËSHTIRËSITË!

Pra, mund të themi se edhe një epokë e re akullnajash nuk do të na ndalojë të ndezim motorin. Përveç nëse, natyrisht, në të derdhen sintetikë të klasës 0W-40. Dhe gjithashtu nuk ka nevojë ta ndryshoni atë para vapës së verës: me këtë vaj motori ndihet i sigurt edhe kur mbinxehet.

Por, sigurisht, zgjedhja e një vaji të mirë është vetëm gjysma e betejës. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për kandelat, një bateri dhe një ndarës të arsyeshëm midis timonit dhe sediljes kur ndryshon sezoni.

MË SHUMË DETAJE

Motul 8100 X-max 100% sintetike, Francë

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Çmimi: 2500 rubla. për kuti 5 l

Miratime: miratuar Ford WSS M2C 937-A

Një vaj motori i balancuar që performoi njësoj mirë në të gjitha fazat e testimit. Ai tregoi veti të larta mbrojtëse, të kursimit të energjisë dhe të temperaturës së ulët. Ka shumë indeks të lartë viskozitetit Një sasi e vogël depozitash me temperaturë të ulët dhe të lartë të gjetur gjatë hapjes së motorit tregon një vaj bazë me cilësi të lartë, të qëndrueshme dhe një paketë të mirë shtesë.

Veti të mira mbrojtëse, me temperaturë të ulët, pastrim dhe kursim energjie.

Çmimi është i pjerrët.

Mobil 1 New Life plotësisht sintetik

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1700 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, makina Lada

Me një çmim të arsyeshëm ne kemi një produkt cilësor. I vetmi nga grupi ynë është ngritur zyrtarisht mbi kërkesat e API të grupit SM. Tregoi veti fillestare të balancuara në temperatura të ulëta, të mira vetitë mbrojtëse. Por kur hapej motori, pistonët ishin pak të ndotur.

Çmimi i arsyeshëm me cilësi shumë të mirë.

Ne prisnim më shumë nga aftësia e pastrimit.

Castrol EDGE plotësisht sintetike, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1750 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Të gjitha automjetet Porsche përveç Cayenne (V6)

Marka e njohur na ngriti për rezultate të larta dhe pritshmëritë tona u justifikuan. Pika më e ulët e derdhjes tregon një vaj bazë shumë të mirë. Pas testimit, pistonët ishin pothuajse të pastër - një tjetër konfirmim i cilësisë. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i përballueshëm.

Pika më e ulët e derdhjes, fuqia e lartë e pastrimit me një nivel të mirë të vetive mbrojtëse.

Parametrat e kursimit të energjisë janë më të këqija se ato të vajrave të tjerë.

Liqui Moly Synthoil Energy, Gjermani

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Çmimi: 2700 rubla. për kuti 5 l

Miratime: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Me e shtrenjta. Doli të ishte mjaft e denjë: temperatura më e ulët konvencionale e rrotullimit të boshtit të gungës, vetitë e mira të kursimit të energjisë. Sidoqoftë, funksionet mbrojtëse për cilindrat dhe unazat janë më të ulëta se ato të vajrave të tjerë, ndoshta për shkak të viskozitetit më të ulët të temperaturës së lartë. Por shkalla e plakjes është më e ulëta!

Jetë e gjatë shërbimi, veti të mira fillestare në temperatura të ulëta

Çmimi! Dhe një shkallë më e lartë e konsumimit të unazës së pistonit është identifikuar në cikël testet afatgjata.

PYETJE

- Për cilat arsye një prodhues makinash rekomandon këtë apo atë markë vaji për një model të veçantë?

Bazuar në bazën e të dhënave të testimit të një vaji specifik në motorët e tyre. Asnjë prodhues nuk do të testojë të gjitha vajrat që ekzistojnë në natyrë, nuk ka asnjë pikë në këtë.

- Sa i justifikuar është përdorimi i vajrave të ftohta të provuara në jetën e përditshme?

Nga rezultatet e testit rezulton se kalimi nga uji mineral i thjeshtë në sintetikë të ngjashëm garanton një ulje prej 3...4% të konsumit të karburantit, ulje të konsumit dhe vonesë të riparimeve serioze, si dhe nisje më të lehtë të dimrit dhe një rritje të përgjithshme të besueshmërisë së motorit. .

- A është i justifikuar përdorimi i vajrave sezonalë të llojit "dimër-verë" në kushtet moderne ruse?

Kjo ndarje ka kuptim, të themi, për automjetet komerciale me vrapime të gjata kur vaji ka konsumuar jetëgjatësinë e tij gjatë një sezoni dhe duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, me zëvendësimet e shpeshta dhe vëllimet e mëdha të mbushjeve, çmimi i naftës bëhet faktor i rëndësishëm kursimet. E vërtetë, sot vajrat e stinës Nuk do ta gjesh ditën me zjarr.

- Pse, në prani të disa sistemeve të zhvilluara të cilësisë së vajit - API, ACEA, etj. - kërkohen edhe miratimet e prodhuesit?

Ky është, në përgjithësi, një konflikt i përbashkët interesash midis prodhuesit (punëtorit të naftës) dhe konsumatorit (operatorit të motorit). Të gjitha sistemet e pranuara të cilësisë - API, ACEA, ILSAC - në një mënyrë ose në një tjetër përmbajnë kërkesa për parametrat fizikë dhe kimikë të vajrave motorikë. Dhe shoferët kanë nevojë për vajin për të punuar me ndërgjegje në motor gjatë gjithë jetës së tij - nga ndërrimi në ndërrim. Prandaj, parametra të tillë si niveli i depozitave me temperaturë të lartë dhe të ulët, mbrojtja ndaj konsumit dhe kursimi i energjisë, përputhshmëria me katalizatorët, stabilitet oksidativ, prirje për të formuar llum. Dhe kjo është e gjitha thjesht individuale, motorë të ndryshëm i njëjti vaj mund të sillet ndryshe. Prandaj, kompanitë e automobilave testojnë vajrat në motorët e tyre dhe lëshojnë miratime bazuar në rezultatet.

Nga rruga, kërkesat e miratimit të kompanive të automobilave janë shumë më të rrepta sesa kërkesat që prodhuesit e naftës vendosin për produktet e tyre - kjo është e kuptueshme nga ana njerëzore.

ÇFARË DHE SI PËRCAKTUESIM

- Viskoziteti kinematik - parametri më i rëndësishëm vaj, duke përcaktuar performancën dhe zbatueshmërinë e tij në lloje të ndryshme motorësh. Përcaktuar sipas GOST 33–2000 në temperaturat 40 dhe 100 ºС, si dhe në 20 dhe 150 ºС duke përdorur metodën SPbSPU. Më pas, vlerat e marra u përafruan me të gjithë shkallë temperature duke përdorur metoda të veçanta.

- Indeksi i viskozitetit- parametri më i rëndësishëm i karakteristikave të viskozitetit-temperaturës (VTC) të vajit motorik, i llogaritur nga vlerat viskoziteti kinematik në temperatura të ndryshme. Karakterizon shkallën e "rrafshitësisë" së VTX, domethënë ndryshimin midis vlerave të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta.

- Temperatura e kushtëzuar e fiksimit- temperatura në të cilën viskoziteti arrin një vlerë prej 5000 cSt, e pranuar në mënyrë konvencionale si kufiri i mundësisë së boshtit me gunga. Përcaktohet nga llogaritja - interpolimi i karakteristikave të matura të performancës në kushte të temperaturës së ulët.

- Pika e derdhjes- ai në të cilin vaji humbet rrjedhshmërinë e tij. Përcaktuar sipas GOST 20287-91.

- Depozita me temperaturë të ulët- formohen si rezultat i dekompozimit, polimerizimit dhe oksidimit të vajit në temperatura të rendit 90...120 ºС. Ato u përcaktuan duke peshuar me saktësi elementët e peshës së kontrollit - kërpudhat e pompës së vajit dhe rrjeta ndarëse e vajit në kapakun e valvulës.

- Depozita me temperaturë të lartë- formohen gjatë dekompozimit të vajit në zonën e punës grup pistoni. Përcaktuar në mënyrë të ngjashme me metodën ELV duke përdorur vlerësim ekspert sasia dhe ngjyra e depozitave në sipërfaqen anësore të pistonit pas testeve afatgjata të një motori në shkallë të plotë.

- Momenti i humbjes mekanike- karakteristikë e nivelit të humbjeve të fërkimit në motor. Ajo u përcaktua me metodën e lëvizjes në një stendë me një motor në shkallë të plotë.

- Treguesit motorikë motorri- mesatarisht gjatë ciklit të provës, fuqia mesatare (çift rrotullues) dhe konsumi specifik i karburantit të një motori në shkallë të plotë që funksionon në vajin motorik të testuar. Përcaktuar në një stendë motorike në përputhje me GOST 14846-81.

Vaji i motorit është i njëjti lëng pune si karburanti. Dallimi është se nuk ka nevojë të rimbushet kaq shpesh. Sidoqoftë, konsumi i vajit motorik arrin në miliona litra. Prodhuesit po luftojnë konkurrencën, duke futur produkte të reja në treg. Në thelb, të gjitha vajrat ndahen në minerale dhe sintetike. Brenda të njëjtit grup, vajrat kanë një bazë kimikisht identike. Prodhuesit i shtojnë asaj që ata besojnë se janë aditivë dhe aditivë sekretë, duke ndryshuar vetitë e vajrave. Revistat e makinave, shfaqjet televizive dhe vetë prodhuesit kryejnë rregullisht teste, duke u përpjekur të përcaktojnë se cili vaj është më i mirë. Le të theksojmë se, para së gjithash, çdo provë kontrollon përputhshmërinë e vajrave motorikë me tolerancat e përcaktuara përpara se të derdhet në motor dhe pas një kohe të caktuar testimi. Testet kryhen gjithashtu për të kontrolluar vetitë e performancës së vajrave pa motor, në stendat speciale. Pajisje të ngjashme përdoren për të certifikuar vajrat përpara se të dalin në shitje.

Vajrat e rinj nga secili prodhues, natyrisht, plotësojnë tolerancat, pasi ato i nënshtrohen certifikimit. Por testi tregon se sa shpejt pronat e tyre shkojnë përtej kufijve të tolerancës. Le të shohim rezultatet e provës së 16 vajrave sintetikë të njohur me një viskozitet të përbashkët 5W30, të prodhuar në 2014.

Testi nuk mund të zgjedhë "vajin më të mirë", pasi kjo do të përcaktohet nga blerësi, por mund të demonstrojë tiparet kryesore. Më poshtë është një listë sipas rendit alfabetik, duke treguar vendin e origjinës, pa caktuar pikë:

• Castrol Edge me Titanium FST - Gjermania;
• Castrol Magnatec A1 – Gjermani;
• G-Energy F Synth EC – Federata Ruse;
• Lucas Synthetic - MB;
• Mannol Elite – Belgjikë;
• Performanca e Zgjeruar e Mobil 1 – Belgjikë;
• Motul 8100 Eco-nergy – Francë;
• Pennzoil Ultra – SHBA;
• Petro-Canada SUPREME Sintetike – Kanada;
• Vija e Kuqe Performanca e Lartë- SHBA;
• Performanca e Lartë Royal Purple - SHBA;
• Shell Helix Ultra Extra – Finlandë;
• TNK - Magnum Professional - Federata Ruse;
• Total Quartz 9000 Future – Francë;
• Valvoline SynPower – Hollandë;
• ZIC XQ LS – Kore.

Testi u krye duke përdorur hulumtime laboratorike dhe teste praktike motorike. Rezultatet e testimit të të gjithë vajrave motorikë treguan përputhshmëri me tolerancat dhe standardet për vajrat me një viskozitet sintetik 5W30. Sidoqoftë, ka nuanca që do t'i diskutojmë shkurtimisht.

Informacion i shkurtër mbi rezultatet e testit

Castrol Edge me Titanium FST - Avantazhi i këtij vaji është forca e tij e rritur e filmit. Kjo cilësi e vajrave motorikë rrit jetën e pjesëve të motorit. Testi i polimerizimit tregoi rezultate të larta. Rezerva alkaline është normale. Varësia e madhe e karakteristikave nga ndryshimi i temperaturës së ambientit. Prandaj, është më mirë ta përdorni këtë vaj në një makinë në gjerësi të moderuara.

Castrol Magnatec A1 – Performancë e mirë në testin e polimerizimit, mbajtje viskoziteti i dhënë në çdo mënyrë. Forca e filmit është mesatare sipas testit. Rezistencë e shkëlqyer ndaj temperaturave jashtëzakonisht të ulëta. Rezultat i ulët për testin e djegies. Rezerva alkaline është nën mesataren, duke rezultuar në aciditet të lartë të mbetur në testet e fundit të jetës. Rekomandohet ta ndërroni këtë vaj më shpesh se zakonisht.

G-Energy F Synth EC - Mostra ka një film shumë të qëndrueshëm që ruan mirë karakteristikat e tij në një sërë temperaturash. Raport i lartë i ekonomisë së karburantit në krahasim me vajrat e tjerë. Vaji i ri ka aciditet të ulët, niveli i të cilit nuk është rritur ndjeshëm. Një tregues i mirë i humbjeve të mbeturinave, por ende nuk dëmton të kesh një rezervë për mbushje.

Lucas Synthetic Niveli i lartë mbrojtje kundër gërvishtjeve - forca e filmit është e lartë. Djegie e ulët. Ky vaj praktikisht nuk kërkon mbushje dhe ju lejon të zgjasni intervalin e zëvendësimit. Indeksi i viskozitetit nuk ndryshon në temperatura deri në -30. Testi tregoi një rezervë të ulët alkaline dhe aftësi të dobëta pastrimi të motorit. Është më mirë të mos përdorni vaj në makina me ngarkesë të lartë motori.

Mannol Elite - jo i prirur për djegie. Për shkak të filmit të tij të qëndrueshëm, ai siguron mbrojtje të mirë kundër konsumimit të motorit. Mbrojtja e lartë kundër proceseve oksiduese minimizon korrozionin. Por kur kushtet e temperaturës së motorit ndryshojnë, viskoziteti ndryshon ndjeshëm. Sigurisht, brenda tolerancës - por ky fakt duhet marrë parasysh.

Performanca e zgjeruar e Mobil 1 – Rekomandohet nga prodhuesi për motorët me turbocharged, por forca e filmit është mjaft e ulët. Shkalla e polimerizimit është e lartë, ky test dështon. Treguesit e rezervës alkaline janë normale, mbrojtja nga korrozioni është e shkëlqyeshme. Punë e mirë në fillim të ftohtë. Kur ndryshon temperatura, viskoziteti dhe përbërja kimike praktikisht nuk ndryshojnë. Nuk ka shpenzime të mbeturinave.

Motul 8100 Eco-nergy – Me besim në mes të provës. Kur temperaturat e funksionimit ndryshuan, po ashtu karakteristikat e viskozitetit, por larg vlerave kufizuese. Konsumi i mbeturinave është i vogël, por do të kërkojë mbushje midis zëvendësimeve. Një vlerë e mirë e aciditetit të mbetur në testet e fundit të jetës. Në përgjithësi, testi nuk tregoi asgjë të jashtëzakonshme.

Pennzoil Ultra - Forca e ulët e filmit kompensohet rezultat i mirë ndezja e motorit në një temperaturë prej -30 gradë. Në temperatura të larta, humbja e fraksioneve të paqëndrueshme është e parëndësishme, dhe mbetjet do të jenë të vogla. Rezerva alkaline është e lartë, një nga performanca më e mirë provë. Mjaft vaj universal për çdo motor.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Forca e filmit është mesatare. Viskoziteti normal në operacion dimëror. Mbetjet janë mjaft të mëdha, vaji kërkon mbushje tashmë pas gjysmës së intervalit të shërbimit. Shkallë e lartë polimerizimi. Pas kalimit të testit të jetës, ai u ul përgjysmë numri bazë. Të gjitha rezultatet janë nën mesataren për testin.

Red Line Performancë e Lartë - Fortësi e lartë e filmit të vajit dhe rezervë shumë e mirë alkaline. Gjatë një fillimi të ftohtë, rezultati është i dobët, mban më mirë temperaturat e larta. Një nga rezultatet më të mira për sa i përket shkallës së mbetjeve. Treguesit e polimerizimit janë afër kufirit të tolerancës. Shpërndarja e rezultateve sipas kritereve të ndryshme nuk na lejon të rekomandojmë këtë vaj.

Performanca e Lartë Royal Purple - Testet për këtë vaj janë të paqëndrueshme. Fortësi e lartë e filmit të vajit. Performancë e mirë polimerizimi. Humbjet në ngrohje janë gjithashtu të ulëta. Por treguesit kur matni aciditetin e mbetur dhe rezultatet e dobëta në temperatura të ulëta, e sjellin këtë vaj në fund të listës.

Shell Helix Ultra – Për sa i përket performancës, është praktikisht lider në test. Mbetjet më të ulëta në mesin e mostrave të testuara. Aciditet i mirë i mbetur, mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Një përmbajtje shumë e ulët metalike në vajin e kulluar pas një testi të jetëgjatësisë tregon konsum të ulët të pjesëve të motorit. Përhapja e karakteristikave me ndryshimet e temperaturës është e vogël.

THK Magnum Professional - Për sa i përket çmimit/cilësisë, treguesi më i mirë i provës. Mbetje shumë e ulët, praktikisht nuk kërkon mbushje. Nivele të larta të rezervës alkaline. Forca e filmit është një nga më të mirat në provë, kjo u konfirmua nga nivel i ulët Përmbajtja e metaleve në miniera. Vaji mund të rekomandohet për çdo motor.

Total Quartz 9000 Future – Qëndrueshmëri e mirë në temperatura të larta. Neutralizimi i acideve është gjithashtu i mirë. Forca e lartë e filmit të vajit siguron konsumim të ulët të komponentëve të motorit. Testi tregoi se vaji nuk i humbet vetitë e tij edhe në temperatura deri në -30. Mbetjet janë mjaft të larta kur përdoren në sezonin e ngrohtë, do të duhet të mbushen rregullisht.

Valvoline SynPower - Ky lubrifikant mund të konsiderohet gjithashtu një lider. Ai performoi më së miri në teste të tilla si rezerva alkaline, forca e filmit të vajit dhe shkalla e polimerizimit. Karakteristikat e mira të pastrimit. Redukton konsumin e benzinës. Nuk i humbet vetitë në temperatura të ulëta, por ka humbje mjaft të madhe në masë kur nxehet. E pershtatshme per te gjitha llojet e makinave.

ZIC XQ LS – treguar rezultati më i mirë për të ruajtur viskozitetin kur ndryshon temperatura. Një tregues i mirë i aciditetit në fund të testit të jetës. Konsumimi i pjesëve të motorit është i lartë, niveli i metalit në vajin e përdorur është i lartë. nga pasioni - mesatare, jo më keq se lubrifikantët e tjerë.

Kështu, pas shqyrtimit të rezultateve të shkurtra të testimit të vajrave të prodhuar në vitin 2014, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të bëjë një zgjedhje të pavarur dhe të informuar kur blen vaj motori.

Po Zhvanetsky për vështirësitë e zgjedhjes? “Pesë janë shumë të mëdha, por dje. Dhe sot janë tre, por të vegjël.” E njëjta gjë me vajin e motorit. Sintetikë të shtrenjta të importuara që premtojnë të zgjasin 15,000 km, ose të përballueshme Nafta ruse, e cila ndryshohet dy herë më shpesh - kjo është zgjedhja!

Le të lëmë mënjanë çështjen thjesht monetare për momentin. Tani ne jemi të interesuar ekskluzivisht për shëndetin e motorit, dhe për këtë arsye ne do të krahasojmë nivelet e ndotjes, do të monitorojmë konsumin dhe do të vlerësojmë ekonominë e karburantit.

Le të kufizojmë zgjedhjen

Ne nuk do të krahasojmë supersintetikët e nivelit të lartë me ujin mineral më të lirë, çmimet e të cilit ndonjëherë ndryshojnë me njëzet herë. Ne jemi të interesuar për ato vajra që mund të rekomandohen plotësisht për të njëjtin motor. Klasat e viskozitetit SAE duhet të përputhen - dhe ne do të marrim klasën më të zakonshme 5W‑40. Kategoritë e cilësisë gjithashtu duhet të përputhen. Sintetika moderne e shtrenjtë nuk bie nën nivelin SN/CF sipas Klasifikimet API(A3/B4 sipas ACEA) - këtu do të ndalemi. Prodhuesi i makinave zakonisht nuk specifikon llojin e vajit, por është disi e vështirë të krahasosh sintetikën me ujin mineral.

Si rezultat, ne zgjodhëm dy vajra sintetikë - Çmimi europian 1950 rubla për një kuti me katër litra dhe rusisht: 940 rubla për të njëjtin kapacitet. Ai evropian mori një kuti, dhe ai rus - dy, pasi do të duhet të ndryshohet pas 7500 km.

Rreth teknikës

Motori VAZ-21126 me vajra të shtrenjta dhe të lira funksiononte në kushte plotësisht ekuivalente - në të njëjtat mënyra, në të njëjtën benzinë, në të njëjtën temperaturë të jashtme. Numri i orëve të motorit në të dyja rastet është i barabartë me 15,000 km. Për më tepër, nafta ruse u zëvendësua me vaj të freskët në gjysmë të "distancës".

Ne studiuam dinamikën e ndryshimeve në parametrat e motorit (fuqia, efikasiteti dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit) dhe morëm periodikisht mostra për të studiuar shkallën e plakjes së vajit dhe akumulimin e produkteve të konsumit. Në fund të provave, ne hapëm motorin dhe vlerësuam depozitat pas punës me një vaj të veçantë duke përdorur një shkallë ngjyrash. Para dhe pas provave, unazat e pistonit dhe guaskat mbajtëse të boshtit të gungës u peshuan për të vlerësuar shkallën e konsumit të njësive kryesore të fërkimit.

Çfarë ke parë

Vaji i shtrenjtë nuk e humbi performancën e tij gjatë ciklit të plotë të provës, megjithëse parametrat ranë ndjeshëm - si për vajin ashtu edhe për motorin. Konsumi i karburantit në fund të testeve ishte rritur me 3-4% krahasuar me fazën fillestare; fuqia është ulur me 2.5%. Mbi 15,000 km kilometrazh të zakonshëm, u harxhua pak më pak se një litër vaj nga katër të mbushura fillimisht. Kjo do të thotë, regjimi "nga ndërrimi në ndërrim pa rimbushje" u ruajt.

Kur punonte me vaj buxhetor, motori fillimisht tregoi konsum pak më të lartë të karburantit (+ 1.5%) sesa në vajin evropian. Natyrisht, kjo është pasojë e më shumë viskozitet të lartë, e cila, megjithatë, nuk shkon përtej tolerancës SAE për vajrat e kësaj klase. Kjo dha një rritje të vogël (pothuajse brenda kufirit të gabimit) por të qëndrueshme të fuqisë (pak më pak se 1%). Krejt e pritshme, nafta buxhetore pati një dinamikë më të lartë të vjetërsimit. Mbi gjysmën e ciklit të provës (7500 km), konsumi i karburantit u rrit me 2.1% (kur punoni në një të shtrenjtë - me 1.5%). Për gjysmën e dytë të provave, pas ndryshimit të vajit, motori performoi pothuajse të njëjtën gjë - ndryshimi midis matjeve përfundimtare në 7,500 dhe 15,000 km qëndron brenda gabimit të matjes. Si rezultat, motori funksionoi më ekonomikisht me dy mbushje vaji buxhetor sesa me një mbushje vaji të shtrenjtë: diferenca në favor të produktit vendas ishte 1.1–3.0%, në varësi të mënyrës së funksionimit (mesatarisht -1.5%).

Analiza e parametrave kryesorë fizikë dhe kimikë të vajrave, që karakterizojnë shkallën e plakjes së tyre, konfirmoi rezultatet testet motorike. Për vaj i shtrenjtë në fund të "garës" (15,000 km), viskoziteti u rrit me 11%, numri alkalik u ul me 30%, por treguesit nuk shkuan përtej kufijve të pranimit. U vaj të lirë pas 7500 km, rritja e viskozitetit ishte 3.5% (mbushja e parë) dhe 5.8% (mbushja e dytë), dhe në kampionin nga gjysma e dytë e "vrapimit" shkalla e plakjes ishte më e lartë: ndotja ndikoi vaj të freskët mbetjet e mbeturinave që nuk u kulluan gjatë zëvendësimit. Numri alkalik ka rënë me 13-15% në krahasim me vlerën fillestare - meqë ra fjala, më i lartë (kjo është e mirë për kushte të vështira ruse) sesa ai i vajit të shtrenjtë të prodhuar në Evropë.

Tani le të vlerësojmë rezultatin në para. Një kuti vaji të shtrenjtë evropian, një filtër plus kostoja e ndryshimit të vajit është rreth 2,350 rubla. Dy tanke buxhetore, dy filtra, dy zëvendësime - kjo është 2680 rubla. Nëse puna nuk merret parasysh (d.m.th., ndryshimi i vajit vetë), kostot do të jenë të barabarta - përkatësisht 2050 dhe 2080 rubla. Po sikur të marrim parasysh ndryshimin në konsumin e karburantit? Aktiv vaj shtëpiak motori ishte 1.5% më ekonomik, dhe për çdo cikël testimi konsumonte rreth një mijë litra "nëntëdhjetë e pesë". Nëse marrim çmimin e barabartë me 38 rubla për litër, marrim 570 rubla në kursime. Jo shumë, por ekuilibri është luhatur drejt ndryshimeve më të shpeshta të vajit.

Megjithatë, fitimi në karburant nuk është gjëja më e rëndësishme. Shëndeti i motorit është më i rëndësishëm. Ekzistojnë tre kritere vlerësimi: besueshmëria e funksionimit (pa dështime për shkak të përdorimit të vajit të përshtatshëm), pastërtia e sipërfaqeve, konsumimi.

Besueshmëria operacionale është e plotë. Asnjë dështim nuk u regjistrua gjatë testeve dhe nuk kërkohej mbushje emergjente e vajit. Sidoqoftë, nuk prisnim asgjë tjetër nga vajrat e grupit të cilësisë SN. Niveli i depozitimeve në temperaturë të lartë në të dyja rastet ishte pothuajse i njëjtë. Natyrisht, nafta ruse ishte në gjendje të mos humbiste ndaj vajit evropian me cilësi më të lartë falë intervalit gjysmë më të shkurtër të zëvendësimit. Dhe numri fillestar (si dhe ai përfundimtar) alkalik i vajit tonë është më i lartë, dhe ky është një nga treguesit indirekt të aftësisë së pastrimit. Lidhur me depozitimet me temperaturë të ulët në sipërfaqe mekanizmi i valvulave dhe tigani me vaj, produkti evropian funksionoi pak më mirë. Gjithçka është e qartë këtu: përdor një vaj bazë me cilësi më të lartë. Sidoqoftë, ndryshimi është afër gabimit të metodës së provës.

Por kur vlerësuam shkallën e konsumimit, gjetëm një efekt të qartë nga ndryshimi i ndërmjetëm i vajit. Kjo është veçanërisht e dukshme në unazat e pistonit (dhe për rrjedhojë në cilindra). Papastërtia e grumbulluar në vaj, veçanërisht grimcat metalike të grisura nga sipërfaqja e pjesëve, vepron si një gërryes dhe nuk ka vetë aditivë kundër konsumit vaj me cilësi të lartë nuk po e përballojnë këtë problem. Vetëm heqja në kohë e gërryesit nga motori do të ndihmojë - kur ndryshoni vajin. Është e pamundur të konvertohet me saktësi në rubla për sa i përket konsumit të motorit. Por bilanci po anon gjithnjë e më shumë në favor të reduktimit të intervalit të shërbimit.

Tre apo pesë?

Pra, eksperimenti ynë vërtetoi plotësisht këshillueshmërinë e përdorimit të dy kanaçeve shtëpiake (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) në vend të një evropiani (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - të konfirmuar nga portofoli dhe pusi. -qënia e motorit.

Sigurisht, ju mund të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit duke përdorur gjithmonë vetëm një produkt të shtrenjtë të importuar - do të ketë më shumë përfitime për motorin. Por gjithashtu nuk duhet të harrojmë për kursimet e arsyeshme.

Përveç kësaj, ne kemi kryer teste në kushte ideale laboratorike - të ngrohta, të pastra, duke përdorur benzinë ​​të provuar. Dhe siç tregon praktika (dhe hulumtimi ynë i mëparshëm në ZR, 2015, Nr. 11), edhe sintetika e shtrenjtë nuk i reziston gjithmonë 15,000 km famëkeqe. Shumica e punëtorëve të naftës besojnë Kushtet ruse puna është pothuajse ekstreme. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ndodh me vajin e motorit të kujton procesin e konsumimit të çdo sistemi teknik: deri në një kohë të caktuar funksionimi, plakja është pothuajse e padukshme, dhe më pas shkalla e tij rritet ndjeshëm. Në teknologji, kjo gjendje quhet konsumim katastrofik - dhe i njëjti rregull vlen për vajin. Është e rëndësishme të ndërroni vajin përpara se të ndodhë ky moment kritik.

Pra, edhe vaji "i ftohtë", kur heq dorë, shkakton dëmtim të motorit. Dhe për të mbrojtur veten nga problemet, duhet ta zëvendësoni më shpesh. Nëse nuk është e mundur të blini shpesh një produkt të shtrenjtë, atëherë padyshim me cilësi të lartë vaj në dispozicion me kusht që të zëvendësohet më shpesh, është e dobishme për motorin.