Tashmë jam shumë i njohur me produktet Hankook, ndaj e pranova ftesën për të testuar modelin pa hezitim. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Nuk është më i fundit në linjën e markës, por është mjaft "i respektueshëm", duke pretenduar karakteristikat më të larta të performancës.

Prodhuesi e segmenton gomën si "premium", dhe kjo është e drejta e tij. Unë besoj se de fakto gjithçka është pak më modeste, gjë që, nga rruga, dëshmohet nga çmimi i tregut i Ventus S1 evo2 - pak më shumë se 4,000 rubla. Në çdo rast, "Koreani" konkurron me liderët botërorë dhe, sipas testeve të pavarura evropiane, nuk duket si një dele e zezë në shoqërinë e tyre.

Goma u krijua duke përdorur teknologjitë që përdoren në garat e kampionatit DTM. Në parim, është e kuptueshme: Hankook ka qenë një furnizues ekskluziv i gomave për disa vite, dhe për këtë arsye e kupton se çfarë kanë nevojë për makinat që zhvillojnë shpejtësitë më të larta. Nuk shkova mbi 200, por më shumë se një herë iu afrova kësaj shifre. Mund të vërej karakteristikat e mira të kapjes së Ventus S1 evo2 me dinamikë të lartë të automjetit, si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në ato relativisht të lagura.

Ju mund të ndjeni ekuilibrin e karakteristikave që shumë ekspertë vlerësojnë aq shumë: mungesën e mprehtësisë së pamenduar dhe ngurtësisë së tepruar, përmes së cilës disa prodhues gomash përpiqen të përmirësojnë disa karakteristika të performancës.

Stabiliteti i drejtimit dhe kontrollueshmëria me shpejtësi të lartë sigurohen nga tre brinjë mbështetëse të shkelës. Pjesa e jashtme me blloqe masive është përgjegjëse për stabilitetin në kthesat. Kanalet gjatësore të gjera, brenda të cilave ka kullues me shkallë, largojnë shpejt ujin nga copëza e kontaktit dhe largojnë nxehtësinë ndërsa goma nxehet në kontakt me sipërfaqen e asfaltit.

Muri anësor ka rritur rezistencën ndaj konsumit. Blloqet asimetrike të shkelës kanë formë aerodinamike. Kjo u lejon atyre të jenë të qëndrueshme në drejtim tërthor. Një ditë e kapja veten duke menduar se qëndrueshmëria e sigurt e Ventus S1 evo2 në asfalt dukej se të provokonte të rrisësh shpejtësinë dhe të gjesh skajin e asaj që lejohet. Kjo, natyrisht, është e pasigurt, por vetë fakti...

Më pëlqeu kapja e sigurt në kthesat e gjata, dhe si dy shpërblime për këtë - stabiliteti i drejtimit plus një reagim i saktë dhe i matur ndaj veprimeve të dikujt. Kur kryeni manovrim ekstrem, goma sillet qartë dhe në mënyrë të parashikueshme. Si në një sipërfaqe të thatë dhe në një të lagësht - goma reagon menjëherë ndaj "rirregullimit". Ndoshta ka disa komente në lidhje me sjelljen e gomës gjatë manovrimit ekstrem në asfalt të lagësht, por kush, më falni, fluturon me kokë, duke parë se si rruga "shkëlqen" pas shiut?

Përmirësimi i tërheqjes në sipërfaqet e thata dhe të lagura është kryesisht për shkak të përzierjes së silikonit, e cila sillet rezistente ndaj veshjeve gërryese. Plus, siç premton prodhuesi, edhe konsumimi i gomave. Do të jetë e mundur ta kontrolloni këtë vetëm në disa sezone, tani për tani jam i kënaqur me garancitë e Hankook.
Koreanët, rastësisht, përqendrohen në një tregues të tillë si mirëdashësia e lartë mjedisore, e siguruar nga një koeficient i ulët i rezistencës së rrotullimit dhe një profil optimal. Ndoshta, për disa kjo "ana e Hënës" është e rëndësishme, por nuk jam i sigurt se konsumatori ynë do ta vendosë atë në ballë.

Shumë më e rëndësishme për të gjithë ne është karakteristika e zhurmës. Nëse e vlerësojmë me maturi në lidhje me Ventus S1 evo2, atëherë do të përmbahesha nga "ohs dhe aahs" të nxituar. E njëjta gomë e lidhur, e cila ishte në testin editorial disa vite më parë, për mendimin tim subjektiv, sillet më e qetë.

Ju lutem kuptoni saktë: Unë nuk pretendoj të jem kategorik në gjykimin tim, sepse gjithçka në botë është e diskutueshme, jo vetëm "shija dhe ngjyra". Por ky është vendimi im. Megjithatë, nuk thashë që gjithçka është shumë e “mjegulluar” për sa i përket zhurmës. Aspak. Nëse vozitni në rrugë me zhavorr, do të gjëmojnë edhe modelet më të shtrenjta të konkurrentëve të famshëm. Në asfalt të lëmuar, Hankook mbron mjaft daullet e veshëve të atyre që ulen brenda makinës, dhe për këtë arsye Ventus S1 evo2 meriton plotësisht një "katër" të fortë.

Prodhuesit koreanë të gomave në historinë e tyre për pikat e forta të gjeneratës së dytë V12, me indeksin K120, janë mjaft lakonik dhe mendjelehtë: ata tradicionalisht premtojnë kontroll të përmirësuar në sipërfaqe të thata dhe të lagura, trajtim të mirë dhe rezistencë të ulët rrotullimi... Jo pa, sigurisht, formula të bukura kimike: nëse shtimi i silicës (përbërja e silikonit) për të rritur karakteristikat e ngjitjes tashmë duket e njohur, atëherë përdorimi i "stirenit me një grup funksional", i cili "përmirëson përbërjen kimike të përzierjes" në krahasim me Stireni "i rregullt" për blerësin mesatar tingëllon si një mantra e mrekullueshme. Në përgjithësi, goma pozicionohet si "universalisht e mirë", por pa ndonjë veçori të habitshme - përveç që tabela e karakteristikave në faqen zyrtare të internetit premton se mund të befasojë edhe më shumë në sipërfaqet e lagura sesa në ato të thata. Në një mënyrë të mirë, sigurisht. Çfarë mund të vihet re në takimin e parë personal?

Ne morëm një grup dimensionesh 195/50 dhe një diametër 15 inç të shpimit për testim. Ky është opsioni më "fëminor" - si në diametër ashtu edhe për sa i përket indekseve të ngarkesës dhe shpejtësisë. Linja evo2 me 15 inç sapo ka filluar, dhe gomat e këtij diametri kanë një indeks shpejtësie V - domethënë deri në 240 km/h, ndërsa të gjitha madhësitë e tjera shënohen me shkronjat W dhe Y - domethënë, ato përshpejtohen në 270 dhe 300 km/h respektivisht. Linja UHP, në fund të fundit, detyron "performancë ultra të lartë".

Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është, sigurisht, modeli i shkeljes. Një shkallë e drejtuar me katër gropa gjatësore dhe "harqe" të thella që kullojnë ujin nga pjesa e kontaktit është, padyshim, pikërisht mjeti i dukshëm që punon për të përmirësuar kontrollin në rrugët e lagështa. Brazdat gjatësore qendrore janë shumë të gjera dhe të thella, dhe sipas prodhuesit, atyre u është caktuar funksioni jo vetëm i kullimit të ujit, por edhe i ftohjes. Dhe një tjetër detaj i dobishëm funksional që vini re tashmë përpara montimit të gomave janë prerjet e vogla me pika në skajet e gomës: treguesit e shtrirjes së rrotave.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

çmimi për 195/50 R15

3500 rubla për copë

Kur kapni një gomë, gjëja e parë që vini re është butësia e saj. Përbërja e gomës premton performancë të lartë, por, natyrisht, askush nuk flet për rritjen e rezistencës ndaj konsumit - këto janë kryesisht paragrafë reciprokisht ekskluzivë. Muri anësor duket veçanërisht i butë në prekje - goma mund të "palpohet" edhe pas instalimit në një makinë me presionin e rekomanduar të gomave. Edhe pse prodhuesit koreanë të gomave flasin për "mbushës me rruaza me ngurtësi të lartë", ata e tregojnë këtë në kontekstin e trajtimit, jo qëndrueshmërisë dhe aftësisë për t'i bërë ballë goditjeve. Sidoqoftë, fllanxha për të mbrojtur diskun është e dukshme këtu dhe del dukshëm përtej planit të saj - domethënë, të paktën me koston e integritetit të saj, goma duhet të mbrojë diskun. Por ne do të flasim më vonë nëse butësia e murit anësor do të ndikojë në funksionimin. Ndërkohë, duke përfunduar bisedën për takimin e parë, vërejmë se gjatë instalimit gomat performuan shkëlqyeshëm - ato u ngritën qartë dhe u balancuan me "humbje të vogël". Nga rruga, ata që besojnë se gjithçka e mirë prodhohet jashtë vendit mund të jenë të kënaqur me shenjën "Made in Korea" - ne nuk do të përqendrohemi në këtë, pasi standardet e cilësisë janë pothuajse gjithmonë të njëjta në të gjitha fabrikat e secilit prodhues.

Hesht, heshtje...

Epo, tani le të ndajmë përshtypjet më specifike të marra gjatë gjashtë muajve të përdorimit të gomave dhe pak më pak se 10 mijë kilometra.

Gjëja e parë që vihet re që në fillim është komoditeti akustik. Gomat rezultuan të ishin shumë të qeta, dhe në të gjithë gamën e shpejtësisë: në qytet, zhurma e rrotave pothuajse mund të neglizhohet, dhe dy mijë kilometra "autostradë" na bënë të kujtojmë gomat ekskluzivisht në kontekstin e testimit - ata bënë mos i kushtoni vëmendje vetes. Edhe kur vozitni me dritare të hapura në një rrugë fshati, zhurma e sfondit mbetet absolutisht e rehatshme dhe nuk ushtron presion mbi veshët edhe pas njëqind ose dy kilometrash.

Butësia e gomës i plotëson me sukses këto cilësi në sipërfaqet e papërsosura: njolla dhe çarje në asfalt kalojnë me shuplaka të qeta dhe pavarësisht profilit të ulët, gomat filtrojnë mirë dridhjet. Sidoqoftë, nuk duhet të neglizhoni shumë cilësinë e sipërfaqes së rrugës: edhe gomat tona të profilit 50 në linjën V12 mund të konsiderohen "të larta" - pjesa më e madhe e Ventus evo2 ka një profil prej 40-45 përqind. E shoqëruar me një mur anësor të butë dhe një përbërje me performancë të lartë, kjo do të thotë se është përshtatur kryesisht në rrugë të mira: gjatë kilometrazhit të treguar arritëm të shmangnim "testet e përplasjes" dhe nuk ka ende asnjë përplasje në anët, por disa pronarët vërejnë se është e mundur të kapni një "hernie" edhe pas një goditjeje të mirë dhe nuk është për t'u habitur.

Gjëja tjetër që është konfirmuar në praktikë janë vetitë e mira të ngjitjes. Është e vështirë të flasësh objektivisht për drejtimin aktiv në një makinë me fuqi 60 kf. (dhe kjo është pikërisht ajo ku janë instaluar gomat), por trajtimi i Fiesta-s është shumë i dallueshëm dhe gomat e freskëta vetëm e konfirmuan këtë. U bë shumë e vështirë për motorin e dobët të rrotullonte rrotat në fillim, por frenimi doli të ishte ideal si për sa i përket distancës së frenimit ashtu edhe parashikueshmërisë, e cila, duke marrë parasysh praninë e ABS dhe peshën e ulët të makinës , mohoi "rrëshqitjet" gjatë frenimit emergjent. Stabiliteti i drejtimit nuk shkaktoi absolutisht asnjë ankesë: pavarësisht nga muri i butë anësor, goma me të vërtetë nuk thyhet ose "rrëshqet" në kthesat e shpejta. Në përgjithësi, Evo 2 është mjaft e vështirë për t'u "ngatërruar": pragu i forcës anësore, në të cilin goma fillon të bërtasë dhe të rrëshqasë nga trajektorja, doli të jetë më i lartë se sa pritej. Sigurisht, ka një rrëshqitje kur vozitni në rrugë (në mënyrë të pashmangshme ndikohet kryesisht nga gjerësia dhe profili i gomës), por Ventus V12 nuk paraqiti ndonjë truk të rrezikshëm ose të papritur: forcat e padëshiruara në timon janë minimale. , dhe nëse e mbani timonin me besim, praktikisht nuk ka asnjë mënyrë për të kompensuar nevojën për rrëshqitje.

Vera e thatë nuk la pothuajse asnjë shans për të "thyer" plotësisht gomat në rrugët e lagura, dhe kilometrazhi "i lagësht" doli të mos ishte aq i madh sa do të donim - në fund të fundit, ishte veçanërisht interesante të vlerësohej sjellja e evo2 në shi të dendur. Megjithatë, mjaftuan disa stuhi që gomat të konfirmonin statusin e tyre si "të sigurt në sipërfaqet e lagura". Stabiliteti i drejtimit në qoshe praktikisht nuk ndryshon me shfaqjen e lagështirës në asfalt, dhe frenimi gjithashtu mbetet krejtësisht i parashikueshëm. Natyrisht, asnjëherë nuk erdhi tek aquaplaning - por jo sepse gomat i rezistuan aq plotësisht, por sepse moti i verës nuk la gjurmë të një stuhie të lehtë pas vetëm disa orësh. Por ka pak dyshim se një shkallë e tillë e zhvilluar dhe e thellë do të jetë efektive me shpejtësitë e lejuara.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por ajo që doli tjetër nga ky mbrojtës i zhvilluar dhe i thellë ishte dashuria për mbledhjen e guralecave. Kjo, natyrisht, është e vështirë të klasifikohet si një "disvantazh i vërtetë", por në krahasim me gomat e tjera me majë më të ngushtë, Ventus V12 bie në sy. Një gur i tillë, i vendosur në brazdë qendrore, përplasej në mënyrë acaruese në asfalt derisa u gjet dhe u nxor në ashensor gjatë një ndërrimi të vajit dhe në përgjithësi, gomat më shpesh se zakonisht të bëjnë të duash të marrësh një "kruajtëse dhëmbësh" hekuri dhe të zgjedhësh. në shkel.

Një tjetër cikël provash drejtimi që evo2 e kaloi me dinjitet ishte drejtimi në rrugët rurale të shpërndara bujarisht me gurë të grimcuar, mbeturina dhe tulla të thyera. Gurët individualë të spikatur shkaktuan shqetësim, së bashku me kujtimin e profilit të ulët dhe mureve anësore të buta, por gomat "u përkulën nën botën në ndryshim" pa u ankuar kurrë për jetën. Sigurisht, përdorimi i përditshëm në kushte të tilla nuk është padyshim pika e tyre e fortë, por gomat koreane kanë vërtetuar me mjaft besim forcën e kordonit dhe mureve anësore.

Mënyra më logjike për të përfunduar testin do të ishte një çështje e rezistencës ndaj konsumit. Siç e kemi përmendur tashmë, gjatë këtij sezoni kilometrazhi i gomave ishte pak më i vogël se 10 mijë kilometra, nga të cilat rreth 2 mijë ishin rrugë fshatare me qarkullim të njëtrajtshëm, dhe pjesa tjetër rrugë qyteti me mbulim cilësor. Vlen të merret parasysh se stili i drejtimit gjatë funksionimit ishte kryesisht i qetë, kështu që nuk ka kuptim të lavdëroni gomat sepse konsumimi ishte minimal. Por është ende e mundur të vlerësohet objektivisht gjendja e gomave pas një kilometrazhi të tillë në fotografi.

Çështje financiare

Për sa i përket kostos, Ventus V12 evo2 mund të klasifikohet si "pjesa e poshtme e segmentit të sipërm": gomat padyshim nuk janë buxhetore, por ato nuk janë aspak më të shtrenjtat në klasë. Gomat e madhësisë sonë 195/50 R15 kushtojnë rreth 3.5 mijë rubla secila - përkundër faktit se zgjidhjet "me kosto të ulët" fillojnë me 2.5 mijë, dhe përfaqësuesit më të shtrenjtë tejkalojnë paksa shenjën 4 mijë. Nëse e rritni profilin në 55%, çmimi bëhet edhe më i kundërt: konkurrentët e drejtpërdrejtë kushtojnë deri në 5.5 mijë rubla, ndërsa Hankook mbetet brenda 4 mijë. Dhe, për shembull, një version 17-inç i madhësisë 225/45 kushton rreth 6 mijë, me një gamë çmimesh "nga më e shtrenjta tek më e lira" prej 4-9 mijë rubla. Kjo do të thotë, V12 evo2 është një opsion që duhet marrë parasysh kur zgjidhni goma bazuar në parimin "sa më shumë të jetë e mundur për para të arsyeshme". Dhe opsioni, me sa duket, është mjaft i mirë.

Ishte si dje: largimi nga Moska në orën zero, tashmë në Shën Petersburg në orën 8 të mëngjesit. Sot gjithçka është ndryshe. Sedani i shpejtë është shitur, i zëvendësuar nga një furgon familjar. Dy iriq po kërcejnë rreth kabinës - në vendin ku duhet të jetë rreshti i mesëm i sediljeve. Shpejtësia mesatare nuk është më shumë se 60 km/h (dhe madje edhe në zonat e lira, vetëkontrolli nuk ju lejon të tejkaloni shenjën e shpejtësisë prej 110 km/h). Dhe frenimi i papritur u zhduk disi, gjithçka u bë e ngadaltë dhe e kujdesshme. Ndoshta kështu vjen pjekuria...

I përballur me nevojën për të blerë një grup të ri gomash në pranverë, vendosa t'i qasem kësaj çështje bazuar në stilin tim të ndryshuar të drejtimit. I përkas kategorisë së përdoruesve që bazojnë zgjedhjen e tyre të gomave verore në teste, iu drejtova burimeve të internetit. Por vendosa të ndryshoj kriteret e vlerësimit. Nëse më parë faktori vendimtar për vlerësimin e gomave ishte vlera e frenimit në një rrugë të lagësht, tani këtij parametri i janë shtuar edhe kostoja e kompletit, nxjerrja e gomave dhe rezistenca ndaj konsumit. Bazuar në përvojën e mëparshme si bazë për përzgjedhje, vendosa të mos marr goma evropiane, por t'i kushtoj vëmendje markave koreane. Në të njëjtën kohë, tendenca e testeve të pavarura në vitet e fundit tregon se markat koreane kanë filluar të marrin pozicione drejtuese në testet evropiane të gomave verore. Në vitin 2012, hasa në një provë të gomave 205/55 R16 të kryer nga qendra e pavarur e testimit Test World. Duke parë pak përpara, do të them se në këtë test Koreani Hankook kaloi liderët e njohur Nokian dhe Pirelli. Fituesi ishte Hankook Ventus Prime 2 K115, dhe kjo më bëri të shikoj më nga afër këto goma.

Studimi i testeve përmbledhëse të gomave dhe materialeve verore në faqen e internetit të prodhuesit na lejoi të krijonim idenë e mëposhtme për Hankook Ventus Prime 2 K115.

OPINIONI I PRODHIMEVE

Prodhuesi pretendon se modeli i gomave verore Hankook Ventus Prime 2 K115 përfaqëson një gjeneratë të re të gomave premium komode. Përdorimi i materialeve inovative të kombinuara me teknologjitë e avancuara të përzierjes siguron kontroll optimal dhe forcë maksimale frenimi. Kështu, për sa i përket frenimit në rrugë të lagështa, gomat Hankook Ventus Prime 2 K115 janë superiore ndaj modeleve të gjeneratës së mëparshme: distanca e tyre e frenimit është ulur me 20%. Sidoqoftë, këto nuk janë të gjitha avantazhet e gomave Hankook Ventus Prime 2 K115: si rezultat i testeve afatgjata, u zbulua trajtimi i shkëlqyer i tyre, dhe përveç kësaj, ky model plotëson kërkesat më të larta të komoditetit për gomat e kësaj klase. Hankook Ventus Prime 2 K115 gjithashtu ka një nivel të ulët të rezistencës së rrotullimit.

Kombinimi i gjeneratave të reja të përbërjeve të gomës me silicë dhe prania e një hapi me shumë rreze garantojnë që gomat premium Hankook Ventus Prime 2 K115 janë të kërkuara në treg. Për më tepër, zhvilluesit arritën të arrijnë një dizajn bionik të projektorit, i cili garanton një shkallë të lartë kontrolli, rehati dhe stabiliteti - falë teknologjive Hankook Grip-Tech dhe Quiet Ride (ato u përdorën për herë të parë në prodhimin e Ventus Prime 2 gomat K115). Teknologjia Quiet Ride ofron rehati të lartë akustike gjatë vozitjes.

Sipas specialistit teknik Hankook Tire, Mikhail Kiskin, " Gomat e reja performojnë më së miri në të gjitha kushtet e motit: një përbërje gome me cilësi të lartë me përmbajtje të lartë silicë dhe nanogrimca të kombinuara me një strukturë molekulare të optimizuar rezulton në veti të shkëlqyera frenimi, rezistencë të ulët rrotullimi dhe rezistencë të klasit të parë ndaj hidroplanifikimit. Kështu, HANKOOK Ventus Prime 2 K115 është i përshtatshëm për ata që kërkojnë rehati në qytet dhe besueshmëri në autostradën me shpejtësi të lartë.».

Hankook vendos sigurinë si përparësinë e tij kryesore kur prodhon goma, dhe goma verore Hankook Ventus Prime 2 K115 nuk bën përjashtim. Materialet më të fundit të kombinuara me teknologji të sofistikuara të përbërjes ofrojnë kontroll optimal në rrugët e lagështa dhe forcë maksimale frenimi.

Profili i shkallës së gomës verore Hankook Ventus Prime 2 K115 është zhvilluar sipas parimeve të teknologjisë Multi-Tread Radius. Struktura e shkelës është projektuar për të balancuar shpërndarjen e presionit në rrugë, duke arritur kështu kontaktin maksimal me sipërfaqen e rrugës, gjë që është e rëndësishme kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë.

Gomat e reja verore Hankook Ventus Prime 2 K115 performojnë mirë edhe në rrugë të lagështa: komponimi i kualitetit të lartë, tërësisht silicë me nanogrimca dhe struktura molekulare e optimizuar rezulton në forcë të fuqishme frenimi, rezistencë të ulët rrotullimi dhe karakteristika të klasit të parë të drejtimit.

Modeli i mëparshëm Hankook Ventus Prime ishte një sukses marramendës. Brenda shtatë viteve, më shumë se dhjetë milionë njësi u shitën në Evropë! Revista më e madhe gjermane e automobilave Auto BILD (nr. 10 për 2009) u dha gomave Hankook Ventus Prime notën më të lartë " shembullore"dhe rekomandoi këto goma premium me performancë të lartë si fituese të testit dhe "një gomë të gjithanshme me performancë të balancuar në lagështi dhe në të thatë." Në vitin 2008, revista gjermane Auto Moto Rund Sport (Nr. 7 2008) emëroi Hankook Ventus Prime fituesin e qartë midis gomave premium. Këto goma fituan testin "me një rrëshqitje dheu" dhe ishin goma e vetme nga 9 të testuara që morën një vlerësim "Shumë e rekomanduar". Këto goma janë zgjedhur gjithashtu si pajisje origjinale nga shumë prodhues kryesorë evropianë të makinave. Hankook Ventus Prime 2 do të vazhdojë të shkruajë historinë e suksesit të familjes së gomave Hankook Ventus.

EKSPERTËT, REZULTATET E TESTIT

Gomat Hankook Ventus Prime 2 K115 janë një nga produktet e reja të Hankook në tregun rus. Koreanët po e pozicionojnë këtë model si një gjeneratë e re e gomave të rehatshme premium. Dhe ajo që është edhe më e këndshme është se "premium" jo vetëm që mund të lexohet në një njoftim për shtyp, por edhe të ndihet në veprim, ulur pas timonit të një makine të veshur me këto goma.

Hankook Ventus Prime 2 K115 ka një model asimetrik të shkelës dhe një vlerësim të ngarkesës/shpejtësisë prej 91 V. Kjo do të thotë se çdo gomë mund të përballojë një ngarkesë prej 615 kg dhe shpejtësi deri në 240 km/h.

Hankook Ventus Prime 2 K115 ka performancë të mirë frenimi në asfalt të lagësht, ndërsa distanca e frenimit në asfalt të lagësht nga një shpejtësi prej 80 km/h ishte 31.3 m Nëse frenoni në dysheme në asfalt të thatë, por nga 100 km/h. atëherë makina do të ndalet pas 36.6 m Ekspertët vunë re rezistencë të mirë ndaj akuaplanimit. Momenti i ngjitjes për gomën e provës me gjerësi 205 mm ka ndodhur me 98 km/h. Ekspertët vunë në dukje gjithashtu efikasitetin e gomës për shkak të mbarimit të lartë të saj, si dhe nivelit të ulët të zhurmës, i cili ka një efekt pozitiv në komoditetin akustik të pasagjerëve dhe atyre jashtë.

Ndër mangësitë, u vunë re rrëshqitje gjatë ndryshimeve të papritura të korsive gjatë rrotullimit të një pengese që u shfaq papritur gjatë rrugës.

Të gjithë këta tregues na lejuan të bënim zgjedhjen përfundimtare për një grup gomash verore Hankook Ventus Prime 2 K115 madhësia 195/65 R15. Ata do të hipin në një furgon familjar Nissan Serena. Çmimi i tyre i blerjes ishte 2650 rubla për cilindër.

OPINIONI I EDATORIT

Kompleti i ri Hankook Ventus Prime 2 K115 u instalua në makinë në një temperaturë të nxehtë 32 gradë në maj, dhe gjëja e parë që më befasoi këndshëm ishte heshtja gjatë vozitjes. Zonat qendrore janë bërë pothuajse të shkrira me kanale të ngushta parabolike për të kulluar ujin nga copëza e kontaktit. Kështu që ekspertët nuk u mashtruan: komoditeti akustik i Hankook Ventus Prime 2 K115 është i shkëlqyeshëm.

Lehtësia e lëvizjes, e përmendur në raportin e testit, është ndjerë edhe që në minutat e para të lëvizjes. Motori dukej se shtoi një duzinë kuaj! Përgjigja ndaj pedalit të gazit është bërë më e qartë dhe më e mprehtë. Fillimisht, ia atribuova këtë kalimit nga gomat e dimrit në ato të verës, por pas një jave arrita të analizoja përshtypjet e para dhe të sigurohesha që ndryshimet pozitive të shoqërohen veçanërisht me gomat Hankook.

Doli se koha për surpriza të këndshme nga Hankook Ventus Prime 2 K115 nuk ka mbaruar ende. Disa javë pas udhëtimeve të rregullta përgjatë autostradës për në vend, vura re një ulje të konsumit të karburantit. Matjet e sakta (aq sa të sakta mund të bazohen në faturat dhe leximet e odometrit) konfirmuan një ulje të konsumit me 1.8 litra kur kaloni në gomat e verës. Sigurisht, kur zëvendësohet nga "dimri" në "verë", konsumi gjithmonë zvogëlohet, por në grupin e mëparshëm ishte brenda 1 litër për 100 km. Pra, 0,8 litra shtesë mund t'i besohen në mënyrë të sigurt Hankook Ventus Prime 2 K115 për rezistencën e ulët të rrotullimit.

Nga vëzhgimet në lidhje me sjelljen e gomave në rrugë, do të doja të vëreja një ulje të ndjeshmërisë së makinës ndaj gërvishtjeve të asfaltit, e cila është e pranishme me bollëk në rrugët e Moskës dhe rajonit të Moskës.

Gjatë dusheve të majit, ne ishim në gjendje të testonim vetitë "baltë" të gomave verore Hankook Ventus Prime 2 K115. Me modelin e saj të shkëlqyeshëm të rrugës, gomat e përballuan në mënyrë adekuate detyrën që i ishte caktuar - ngasja përgjatë një rruge balte deri në vendin e piknikut dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, vetitë e tij të kapjes kur lëvizin në një vijë të drejtë nuk ndryshonin shumë nga "pjesëmarrësit" e tjerë të garës, por prania e katër brazdave të thella të kullimit kishte një efekt pozitiv në kthesat dhe shpatet e vogla. Tërheqja anësore e makinës së veshur me Hankook Ventus Prime 2 K115 ishte dukshëm më e dobët. Në të njëjtën kohë, pas vozitjes në asfalt, fishekët e zakonshëm të copave të argjilës që fluturonin nga shkelja nuk ishin të dukshme në veshjet e parafangove.

Gjatë të njëjtës periudhë kohore, ne ishim në gjendje të testonim rezistencën e hidroplanit të gomave verore Hankook Ventus Prime 2 K115. Sigurisht, unë nuk kam vozitur me 120 km/h nëpër pellgje, por përgjigjem për faktin se kur vozit me 90 km/h, hyrja në një pistë asfalti me ujë nuk çon në devijimin e makinës. Nuk kam ankesa për frenimin e një makine të veshur me Hankook. Nuk ishte e nevojshme të vendosni frenat "në dysheme", por kur vozitni me një ritëm mesatar, sjellja e makinës ishte plotësisht e parashikueshme;

KONKLUZIONET E PËRGJITHSHME

Në përgjithësi, gomat verore të blera Hankook Ventus Prime 2 K115 jo vetëm që i përmbushën pritshmëritë, por edhe i tejkaluan ato. Një surprizë e këndshme ishte ulja e konsumit të karburantit, si dhe vetitë pozitive "baltë" të zbuluara aksidentalisht të gomave për t'i rezistuar rrëshqitjes anësore.

Karakteristikat teknike të Hankook Ventus Prime² (K115):

Shpërndarja e presionit të optimizuar në sipërfaqe për kapje më të mirë në lagështi
- Teknologjia Multi-TreadRadius garanton kontaktin më të mirë me rrugën dhe dinamikën e lartë të frenimit, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe kur bëni kthesa të forta me shpejtësi të lartë.

Përmirësuar menaxhimin dhe rritjen e burimeve

Teknologjia e patentuar SCCT (Teoria e Konturit të Kontrollit të Ngurtësimit) të Hankook ndihmon në arritjen e shpërndarjes së barabartë të presionit të gomave në rrugë për më pak konsum.

Dizajni bionik dhe profili asimetrik

Profili asimetrik, i cili rrit shpejtësinë e hidroplanimit, kontribuon në kontrollin e përsosur dhe përgjigjet e sakta të drejtimit.

Dizajni i brinjës së jashtme, që të kujton dhëmbët e grabitqarëve nga familja e maceve, jep mbërthimin më të mirë në sipërfaqen e rrugës, duke garantuar tërheqje të vazhdueshme optimale dhe stabilitet në kthesat si në rrugët e thata ashtu edhe në ato të lagështa.

Karakteristikat e përmirësuara të qëndrueshmërisë mjedisore

Përdorimi i një përbërje hibride të shkelës së silikonit me zinxhirë të rinj polimer dhe nanogrimca lejon Ventus Prime 2 Maksimizoni kontaktin me rrugë të lagësht dhe kurseni karburantin.

Dimensionet

Hankook Ventus Prime ² ofrohen në 42 përmasa nga 15 deri në 18 inç (65 - 45) për makina nga klasa e mesme në klasën luksoze, kanë një gjerësi nga 185 në 255 mm (indeksi i shpejtësisë H-W), kryesisht në versionin Extra Load (XL). Përveç kësaj, ato janë gjithashtu të disponueshme në një version runflat me aftësinë për të udhëtuar në modalitetin e urgjencës (Sistemi HRS-Hankook Runflat).

Artikuj mbi temën

Mallrat kimike auto Ruseff: kundër korrozionit!

Le të shohim se si të trajtojmë problemet më të zakonshme që lidhen me korrozionin e makinës duke përdorur komponimet moderne autokimike Ruseff. Udhëzime video.

Burimet

Burimet korrespondojnë me kompanitë që krahasojnë në mënyrë të pavarur gomat bazuar në një metodologji të qëndrueshme që përfshin sa më shumë kritere të cilësisë së gomave të jetë e mundur dhe ofrojnë rezultate objektive të testimit për një grup gomash të ngjashme bazuar në llojin e përdorimit.

Kjo bazë të dhënash përfshin vetëm ato burime që plotësojnë këto kritere. Këto kritere zbatohen gjithashtu për çdo test burimi.

Burimet e përdorura për të përcaktuar performancën teknike të gomave:

Rezultatet e testit të publikuara në botime të specializuara.
Të dhënat e marra në përputhje me Rregulloren (EC) 1222/2009 për etiketimin e gomave në lidhje me efikasitetin e karburantit dhe parametrat e tjerë përkatës. Ose Vlerësimet e përdorura në etiketimin e gomave (MOBS*) në mungesë të të dhënave zyrtare.
Të dhënat e publikuara nga laboratorë të pavarur testimi.

Një listë e detajuar e burimeve (përjashtuar Rregulloren e BE-së 1222/2009) të përdorura për të vlerësuar vlerësimin e secilit produkt i bashkëngjitet publikimit.

Skema e vlerësimit

Vlerësimi përfundimtar përbëhet nga 9 tregues bazë, të cilët plotësohen me 4 tregues të tjerë bazë për gomat e dimrit.

Treguesit bazë ndahen në 5 grupe: 3 - për gomat e verës, 2 - për gomat e dimrit.

Çdo tregues bazë zë një peshë të ndryshme në grupin e tij bazuar në shkallën e rëndësisë së tij në kategori.

Më poshtë janë grupet e treguesve dhe treguesit e tyre bazë:

Mënyra e llogaritjes

Çdo tregues bazë vlerësohet sipas parimit të mëposhtëm:

Një rezultat nga 10 i caktohet gomës që arrin rezultatin më të mirë në një test të caktuar.
Vlerësimi i gomave të tjera zvogëlohet në përpjesëtim me devijimin standard që rezulton i diskriminuesit.
Të gjitha rezultatet që tejkalojnë 9 herë këtë devijim standard marrin një pikë 1.

Nëse burimi përdor sistemin e vet të vlerësimit (i cili nuk bazohet në një sistem 10-pikësh), atëherë kryhet rikodimi linear.

Rezultati përfundimtar bazë do të bazohet në mesataren aritmetike të pikëve të marra nga çdo test.

Shënim: Testet e kryera nga revistat e automobilave ose organizatat e specializuara bazohen në përgjithësi në madhësitë më të zakonshme në treg. Megjithëse vlerësimet e gomave mund të ndryshojnë pak nga madhësia, ne kemi zgjedhur të vlerësojmë të gjithë panelin e madhësisë së një modeli specifik gomash.

A është e mundur të vozitësh në qytet me goma sportive? A është e sigurt të ngasësh me goma gjysmë binar në shi? A këshillohet të vishni goma të shtrenjta për gara amatore në rrugë dhe autostrada? Apo ndoshta nuk janë aq të shtrenjta? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, ne testuam një grup gomash Hankook Ventus R-S3 Z222 gjatë sezonit të verës. Kjo gomë mund të quhet lehtësisht një gomë kampione: një pjesë e konsiderueshme e drejtuesve të kampionatit amator RHHCC/RTAC (lexoni raportin e Vadim Gagarin për fazën e fundit në Kazan), si dhe pjesëmarrësit në ditët e tjera të pistave, e përdorin atë.

Modeli R-S3 (përcaktimi i fabrikës Ventus Z222) u bë pasardhësi i gomave sportive popullore Hankook R-S2 (përcaktimi i fabrikës Ventus Z212). Më lejoni të bëj menjëherë një rezervë se këtu dhe më poshtë fjala “sport” nuk do të thotë gomë për sport, por gomë e certifikuar për rrugë publike me theks sportiv në karakteristikat e saj. Cili është sekreti i suksesit të kësaj linje? Koreanët nga Hankook nuk bënë asgjë të mbinatyrshme - ata thjesht lëshuan të njëjtën gjë si japonezët ose francezët e famshëm. Ata thjesht e bënë produktin e tyre dukshëm më të lirë.

Pas suksesit të Ventus R-S3 është përvoja e Hankook në motorsport: makinat e veshura me goma të këtij prodhuesi kanë konkurruar dhe vazhdojnë të konkurrojnë në seritë amerikane ALMS, IMSA, seritë evropiane dhe aziatike Le Mans, Super GT japoneze, dhe që nga viti 2011 kompania ka furnizuar goma për seritë e garave DTM.

Hankook Ventus R-S3 është një gomë rrugore që synon kryesisht ata që duan të marrin makinën e tyre civile në pistë. Vetë prodhuesi në etiketë e përshkruan në mënyrë modeste modelin si një gomë ekstreme me performancë ultra të lartë - e vetmja gjë që mungon është prefiksi mega ose super. Goma e kësaj klase zakonisht ka shtrëngim shumë të mirë në asfaltin e thatë, rezistencë ndaj mbinxehjes dhe ngarkesave të ndryshme. Por ju duhet të paguani për këtë për sa i përket ngurtësisë, zhurmës, "mbërthimit" të dobët në sipërfaqet e lagura dhe konsumit të shpejtë të gomave. Blerja e gomave të tilla është një kompromis i qartë. Por a janë vërtet këto goma kaq të papërshtatshme për t'u përdorur në drejtimin e përditshëm? Të gjithë prodhuesit kanë thekse të ndryshme: disa modele lahen menjëherë edhe në qytet, ndërsa të tjerët janë të pamundur për t'u drejtuar në shi. Duke parë përpara, unë do të them se Hankook R-S3 janë të mira për shkathtësinë e tyre: aftësitë e tyre në sipërfaqe të thata nuk rezultojnë në një dështim të qartë në asnjë nga disiplinat e tjera kualifikuese. Epo, tani, në rregull.

Për një test afatgjatë të gomave, do të përdoret një Toyota Starlet, pak e përgatitur për ngasjen në pistë. Gjatë gjithë sezonit të verës, kjo makinë lëviz nëpër qytet, dhe ndonjëherë shkon për "shëtitje" në pistat e garave. Prandaj, në fund të testit, do të kem një kuptim të plotë të asaj që pronari i një produkti të tillë specifik si Hankook R-S3 has në përdorimin e përditshëm. Dhe, sigurisht, atë që ai merr në këmbim. Së pari, le të shohim modelin e gomave. Në rastin e R-S3, kjo mund të kuptohet si një dizajn ashtu edhe si një komponent artistik - modeli i shkelës duket agresiv dhe është i zbukuruar me flakë nënshkrimi, një simbol i linjës sportive Ventus. Ata që udhëhiqen në zgjedhjen e tyre nga bukuria e gomës duhet të pëlqejnë R-S3.

Epo, na duhet diçka pak më ndryshe nga goma. Përbërja dhe dizajni bazë janë të njëjta si Z214 i pastër garash. Shkelja ka një zonë shpatullash të ngurtë, të përforcuar nga brenda me seksione të mëdha për reagim të shpejtë në kthesa, katër kanale gjatësore dhe shumë kanale diagonale për kullimin e ujit, si dhe një seksion qendror "të trashë" për qëndrueshmëri në shpejtësi të lartë. Muret anësore janë gjithashtu të përforcuara: kjo është e nevojshme për një përgjigje të qartë ndaj timonit, si dhe për të mbrojtur gomën e profilit të ulët (nga 55 në 30% në varësi të madhësisë) nga dëmtimi nën ngarkesat e goditjes. Megjithë ngurtësinë e lartë të pjesës anësore, vetëm një teknik ishte në gjendje të instalonte gomën në buzë - shpesh duhen dy persona për të vendosur goma të tilla dhe kërkon pagesë shtesë për kompleksitetin e procesit.

Të gjitha informacionet e nevojshme (si dhe shumë të panevojshme) janë të printuara në anën anësore të çdo gome. Më poshtë ia vlen të deshifrohet. 195/50R15 82V - dimensioni (më i vogli i disponueshëm për këtë model), ku gjerësia është 195 mm, lartësia e profilit është 50 përqind e gjerësisë, diametri i uljes (i brendshëm) është 15 inç, indeksi i ngarkesës është 82 (e barabartë me 475 kg për gomë, e cila kopjohet nga mbishkrimi pranë ngarkesës Max 475 kg në një presion maksimal prej 350 kPa ose 3,5 bar), indeksi i shpejtësisë V (shpejtësia maksimale e lejuar - 240 km/h). Shigjeta me mbishkrimin Rotation tregon drejtimin e rrotullimit - në kombinim me fjalën Jashtë në mur anësor, kjo do të ndihmojë në montimin e saktë të gomës. Treadwear 200 i referohet indeksit të rezistencës ndaj konsumit, ndërsa tërheqja A dhe temperatura A tregojnë një nivel të lartë kapjeje në trotuarin e lagësht (vetëm AA është më i lartë) dhe rezistencën më të lartë ndaj mbinxehjes

Një karakteristikë e rëndësishme e çdo gome është indeksi i rezistencës ndaj konsumit ose veshjet e këmbëve. Sa më e ulët të jetë, aq më e shtrënguar konsiderohet goma dhe aq më shpejt është e ndjeshme ndaj gërryerjes. Për më tepër, ky parametër ndikon nëse një makinë bie në një klasë ose në një tjetër në përputhje me rregulloret e konkurrencës. Prodhuesi i caktoi gomës Ventus R-S3 një indeks prej 200, i cili është një tregues i mirë për gomat e kësaj klase. Ndërkohë, kur modeli u prezantua në pranverën e vitit 2009, numri 140 ishte renditur në anën përballë fjalës treadwear. sasia e kërkuar e të dhënave të testimit. Me grumbullimin e këtyre të fundit, si dhe grumbullimin e statistikave të klientëve, besimi i prodhuesit u kthye dhe R-S3 iu caktua i njëjti indeks prej 200 si paraardhësi i tij R-S2.

Pavarësisht gjysmë ore stërvitje në pistën e garës dhe një stili përgjithësisht aktiv drejtimi gjatë 4000 kilometrave të para, zona e shpatullave të ngarkuara shumë të gomave të përparme nuk duket e konsumuar në krahasim me një gomë të re, dhe mesi është përgjithësisht. si e re. Këto goma definitivisht nuk mund të quhen asgjë veçse një "gomë". Nga rruga, kushtojini vëmendje numrit 0913 në ovale nën flakën e markës - do të thotë data e lëshimit: java e nëntë e 2013. Sa më të freskëta të jenë gomat, aq më shumë përputhen me karakteristikat e deklaruara të tyre dhe kjo është veçanërisht e dukshme në rastin e gomave sportive. Është gjithmonë më mirë të blini goma të vitit aktual të prodhimit, të cilat nuk i janë nënshtruar ruajtjes së dimrit dhe plakjes natyrale.

Është koha për të kaluar tek përshtypjet e para. Komoditeti vibroakustik pritet të jetë nën mesataren: ngurtësia strukturore, profili i ulët dhe modeli i shkallës me blloqe të mëdha e të forta bëjnë punën e tyre. Në autostradë do të ndjeni një gjëmim pa vëmendje, por të dukshme nga gomat, dhe kalimi i kryqëzimeve të mbikalimeve shoqërohet me shuplaka të forta. Është e njëjta gjë me dridhjen: derisa të ktheni timonin dhe të ndjeni rrotullimin e zakonshëm, do t'ju duket se jo goma, por pezullimi është zëvendësuar me një më të fortë. E rëndë, sigurisht, por pa ekstreme.

Gjërat janë shumë më interesante me "mbajtësin". Plus i madh i R-S3 është se gomat praktikisht nuk kërkojnë ngrohje dhe sigurojnë pothuajse të gjithë kontrollin e tyre menjëherë. Pavarësisht nëse është frenim i vështirë, ndryshimi i korsisë ose thjesht një kthesë e shpejtë, gomat do të funksionojnë ashtu siç jeni mësuar në pistën e garës. Dhe në pistë, Hankook mund të bëjë vërtet shumë: sipas përshtypjeve të para, niveli i kapjes në asfalt të thatë është shumë i lartë dhe sjellja e makinës është parashikuar mirë. Është i përshtatshëm për t'iu afruar kufirit të shpejtësisë me kthesa, xhiro pas xhiro - ngecja në rrëshqitje është e qetë dhe gjithmonë ka kohë për të korrigjuar gabimin. Një opsion i përshtatshëm edhe për shoferët që sapo kanë filluar trajnimin e tyre. Përfundime më të plota në lidhje me aftësitë luftarake, si dhe sjelljen në mot të lagësht, do të nxirren bazuar në rezultatet e të gjithë testit të këtyre gomave sportive.

Ventus Z222 R-S3 është modeli më i mirë civil i prodhuesit korean. Përkundër kësaj, çmimi i një gome të madhësisë së testuar 195/50/15 mesatarisht është rreth 3,300 rubla, dhe madhësia e "shtatëmbëdhjetë" popullore 225/45/17 kushton rreth 5,500 rubla për rrotë. Për krahasim: një gomë Yokohama Advan AD08 me karakteristika të ngjashme në një rrotë R15 kushton nga 6,000 rubla, dhe goma "e shtatëmbëdhjetë" do të kushtojë 10 mijë. Megjithatë, ne do të kalojmë nëpër konkurrentët kryesorë dhe më në fund do të arrijmë në përfundimet tona në pjesën e dytë të testit.