Buxheti i shtetit institucion arsimor
arsimi i mesëm profesional
"Kolegji Metalurgjik Vyksa"
Përmbledhja e mësimit
disiplina: projektimi i makinave
për nxënësit e arsimit të mesëm profesional (OJF)
pregotovil
mësuesidisiplina të veçanta
Trupi është një pjesë e rëndësishme e makinës. Mund të themi se kjo është një pjesë e automjetit që përdoret për t'u mbrojtur nga ndikimet e jashtme. Projektuar për të transportuar njerëz dhe mallra. Ofron rehati gjatë udhëtimit dhe gjithashtu shërben si mbrojtje kundër aksidenteve. Funksioni i tij i mëtejshëm është të zvogëlojë zvarritje aerodinamike, e cila është veçanërisht e dukshme në makinat moderne "të rrumbullakosura". Karroceria është gjithashtu një element i rëndësishëm estetik i një automjeti dhe shumë njerëz zgjedhin një dizajn të trupit të makinës për të plotësuar imazhin e tyre.
Elin Vitaly Valerievich
G.Vyksa
2015
« Pajisja e përgjithshme shasia e makinës"
Shasiështë baza e të gjithë makinës. Njësitë e të gjitha sistemeve të tjera janë montuar në të. Shasia përcakton dhe pamjen makinë dhe aksesorët e saj funksionalë.
Shasia përfshin:
Me kalimin e kohës makina
Shasia dhe korniza e saj me tre rrota ishin bërë nga tuba çeliku të përkulur dhe të salduar. Motori duhej të ishte pjesë e kornizës. Rrotat ishin vetëm tela, dhe kishte predha kallaji në pjesën e pasme. Sedilja ishte prej druri dhe së bashku me mbajtëset e krahëve ishte e veshur me lëkurë për komoditetin e pasagjerëve. Me kalimin e kohës, së bashku me zhvillimin e makinës, trupi i saj ka ndryshuar. Ishte e nevojshme mbyllja e makinës në mënyrë që pasagjerët të mos ekspozoheshin ndaj ndikimeve të jashtme. Ai filloi të prodhonte një kornizë druri, së cilës iu shtuan pllaka çeliku.
korniza ose trupi i makinës
pezullimi
rrota
Korniza ose trupi i makinës
Ky është sistemi kryesor mbështetës i makinës.
Të gjithë përbërësit dhe përbërësit e tjerë janë të vendosur në kornizën dhe trupin e makinës. Ata "mbajnë" ose "mbartin" gjithçka tjetër. Prandaj lindi emri"sistemet mbajtëse" , e cila më pas u ngjit fort në korniza dhe trupa. Nga këtu kanë ardhur edhe emrat e strukturave të trupit të makinave.me kornizë dhe pa kornizë . Pothuajse të gjithë kamionët kanë një strukturë kornizë.
Për të parandaluar korrozionin e këtyre fletëve, veshjet nga jashtë filluan të konsumohen. Në fillim, e gjithë puna bëhej me dorë. Makinat ishin të mira, por prodhimi i tyre ishte i gjatë dhe kërkues. Sot ai ka kaluar tërësisht në fabrikën e prodhimit të kasetave.
Hulumtimet e reja kanë sjellë materiale të reja në prodhim. Nga struktura origjinale prej druri ajo u transferua në korniza druri të mbuluara me fletë, por gjithashtu, për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur metalet përdoreshin kryesisht për prodhimin e armëve, thurje, letre të derdhur dhe të ngjashme. Zbulimi më domethënës kësaj here ishte padyshim plastika termofikse, e përdorur për herë të parë në këtë plastikë ishte baza e Trabantëve. Trupi termoset kishte një numër avantazhesh - ishte shumë i lehtë, i rezistonte ndikimeve të vogla, korrozionit dhe pjesë të ndryshme të shasisë së automobilave mund të riparoheshin lehtësisht vetëm me zëvendësim.
Më poshtë janë instaluar në kornizë:
* motor.
* Transmetim
* kabina e shoferit
* platformë ngarkimi.
Makinat dhe autobusët e pasagjerëve mund të kenë konstruksion si kornizë ashtu edhe pa kornizë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me kamionët, vetëm të gjitha njësitë "mbulohen" nga lart nga trupi, i cili nga ana tjetër është gjithashtu i bashkangjitur në kornizë.. Pa kornizë, ose mbajtëse , trupi i makinës nuk ka kornizë. Roli i tij luhet nga pesha e lehtë elementet e fuqisë, të cilin projektuesit e projektuan fillimisht në pjesën e poshtme të trupit.
Nga pikëpamja kimike, Duroplast bazohet në tre lloje të rrëshirës sintetike dhe mbushëse pambuku. U derdhën pjesë makinash Droslastic. Vetëm disa pasaktësi ose rregullime të nevojshme janë bërë me dorë. Në atë kohë njiheshin edhe parametrat bazë të duroplastit.
Me ardhjen e sotme, shumë materiale të tjera kanë filluar të ndërtojnë një makinë. Sot përdoren kryesisht çeliqet strukturorë, çeliqet me aliazh të ulët dhe të lartë, të trajtuar me nxehtësi. Përveç kësaj, përdoren çeliqe rezistente ndaj korrozionit me transformim të induktuar, çelik inox, hekur duktil dhe lidhje alumini. Përdoret në brendësi Llojet e ndryshme pëlhura dhe plastika.
Struktura e trupit të kornizës
Korniza duhet të jetë e fortë dhe të përballojë jo vetëm peshën e gjithçkaje që i është ngjitur, por edhe peshën e shoferit, pasagjerëve dhe më e rëndësishmja peshën e ngarkesës që transportohet. Si makinë më të madhe sa më i rëndë të jetë dhe aq më shumë mund të mbajë më shumë ngarkesë. Korniza përbëhet nga dy shirita të gjatë gjatësorë dhe disa pjesë tërthore. Pjesët e kornizës janë të lidhura me njëra-tjetrën me bulona ose thumba të veçanta. Për më tepër, thumba përdoren kryesisht. Dadot në bulonat mund të lirohen me kalimin e kohës ose mund të lirohen në vrima. Kjo nuk ndodh me ribatina, prandaj ato përdoren edhe në montimin e avionëve dhe trupave të anijeve. Për montimin e njësive të ndryshme në kornizë, kllapa janë bashkangjitur në të.
Historikisht, ne mund ta ndajmë trupin në shasi, gjysmë të ngurtë dhe vetë-mbështetës. Lloji më i përdorur i trupit është trupi vetëmbështetës. Mund të përdoret për të gjithë makinat e pasagjerëve. Trupi vetë-mbështetës është një njësi e ngurtë por fleksibël që nuk kërkon një kornizë shasie për mbështetje. Boshtet janë montuar direkt në trup, ashtu si edhe motori i marsheve.
Strehimi i shasisë është montuar në shasinë ose në fund të makinës. Pjesa mbështetëse e këtij trupi është korniza në të cilën janë bashkangjitur shasia dhe motori, kutia e shpejtësisë dhe pjesët e tjera të sistemit të lëvizjes. Ky lloj trupi është fleksibël me një kornizë. Sot ky trup përdoret vetëm për automjete zyrtare dhe jashtë rrugës. Automjeti.
Trupat e makinave me ngarkesë
Ata gjithashtu kanë një kornizë dhe një kornizë të qëndrueshme të trupit. Kjo për faktin se puna e tyre është afër si me autobus ashtu edhe me mallra. Ata transportojnë njerëz dhe mallra. Jo në sasi të mëdha. Të gjitha pjesët e kornizës janë të fshehura nën panelet e trupit, çatisë dhe parafangove. Të gjitha trupat e makinave prodhohen sipas klasifikimit të rreptë.
Strehimi i boshtit është gjithashtu i bashkangjitur në kornizë, por ndryshe nga kutia e shasisë, ai është i përfshirë në kapjen e forcave. Është e lidhur fort me kornizën, por duhet të prishet. Përdoret për makina Roadster. Shasia është pjesë e një makine, e përbërë nga boshtet e përparme dhe të pasme, pezullimi, rrotat, sistemet e frenimit, si dhe drejtimin.
Kur bëhet fjalë për vendosjen e sistemit të drejtimit, ekzistojnë tre koncepte kryesore të makinave të pasagjerëve që kanë një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin e drejtimit. Kur bëhet fjalë për boshtin e përparmë, është gjithmonë boshti i drejtimit që na lejon të ndryshojmë drejtimin. Varësisht se cili bosht është boshti i shtyrë, ne bëjmë dallimin midis lëvizjes së rrotave të përparme, makinë e pasme dhe makina klasike koncept. Çdo koncept ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe për këtë arsye asnjë prej tyre nuk përdoret nga prodhuesit e automjeteve për të shtyrë të tjerët jashtë tregut.
Shembuj trupat e makinave:
Më e zakonshme është"sedan". Nëse një makinë pasagjerësh ndonjëherë duhet të transportojë jo vetëm njerëz, por edhe një sasi të madhe ngarkesash, atëherë trupi është më i përshtatshëmhatchback ose i kombinuar .
Nëse duhet të transportoni edhe më shumë ngarkesa ose njerëz, atëherë është më e përshtatshme ta bëni atë në pjesën e pasme"stacion vagon". Ndryshe nga "hatchback" fundi i pasëm trupi i tij është më "këndor".
Koncepti klasik, i përdorur gjerësisht në mesin e shekullit të kaluar, është vendosja e motorit dhe kutisë së marsheve përpara, me kutinë e shpejtësisë të vendosur në pjesën e pasme. Prandaj, boshti i lëvizjes është boshti i pasëm. Çift rrotullues transmetohet përmes një bashkimi ose një boshti të përbashkët. Avantazhi i tij është hapësira e madhe dhe lehtësisht e aksesueshme e bagazheve. Disavantazhi është dridhja dhe zhurma e tepërt e shkaktuar nga boshti lidhës.
Makina me rrota të pasme ka të gjithë përbërësit lëvizës të një boshti me rrota të pasme. Ky lloj disku është përdorur kryesisht në të kaluarën, por nuk është më i zakonshëm. Avantazh dallues ky koncept është një barrë mbi të boshti i pasëm kur lëviz përpjetë dhe nxitimi kur forca lëvizëse plotësisht i përdorur. Disavantazhi është se boshti i pasmë dhe boshti i pasmë janë të tepërt, duke shkaktuar probleme veçanërisht kur ktheni kthesat në dimër të lagësht dhe të akullt. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme për bagazhet nën kapuç.
Pezullimi
Qëllimi i pezullimit mund të kuptohet nga emri i tij: të "varni" rrotat në trupin ose kornizën e makinës.Pezullimi i rrotave është projektuar për të zbutur dhe zbutur dridhjet e transmetuara nga parregullsitë e rrugës në trupin e makinës.
Çdo pezullim makine përbëhet nga tre elementë :
elastike
Për ngasja e rrotave të përparme Të gjitha pjesët janë të vendosura në boshtin e përparmë. Aktualisht ky koncept është më i zakonshmi. Mund të thuash se kjo makinë është e drejtuar me rrota "para". Ana negative është lehtësimi boshti i përparmë kur vozitni përpjetë, gjë që redukton përdorimin e lëvizjes së rrotave të përparme.
Skaneri i automjetit ofron zgjidhje perfekte për të skanuar, inspektuar dhe regjistruar në mënyrë dixhitale shasinë e automjeteve, duke lejuar monitorimin dhe zbulimin shumë efektiv të eksplozivëve, armëve, drogës dhe kontrabandës tjetër të fshehur nën automjete.
udhërrëfyes
amortizimi.
Element elastik shërben si një mbështetje për trupin dhe eliminon një lidhje të ngurtë midis tij dhe elementit udhëzues. Llojet kryesore të elementeve elastike suspensionet e makinave janë paraqitur në figurë.
Në varësi të vetive dhe qëllimit të kërkuar të makinës, lloji i tyre është i ndryshëm. Kamioni transporton ngarkesa të rënda. Rrjedhimisht, një forcë e madhe shtyn pezullimin e saj nga lart. Në këtë rast, zakonisht përdoretburimet .
Skaneri i automobilave është krijuar për të ofruar imazhe të qarta kristal të pjesës së poshtme të automjeteve, nga makinat e vogla deri te kamionët deri në 60 metra të gjatë. Falë teknologjisë optike të përdorur, skaneri i makinës ofron imazhe shumë të qarta në kushtet e ditës dhe të natës. Imazhi që rezulton lejon operatorin e sistemit të njohë pjesët e shasisë deri në 0,5 mm.
Përparësitë kryesore të versionit të palëvizshëm të skanerit të automobilave
Përparësitë kryesore të versionit celular të skanerit të makinës
- Vendosja dhe përdorimi fleksibël.
- Montim dhe çmontim i shpejtë dhe i lehtë.
- Lehtë për t'u transportuar.
- Zgjerimi për të gjitha kategoritë e automjeteve.
Pesha e ngarkesës së transportuar të një makine pasagjerësh nuk është e madhe, prandaj, në cilësi element elastik përdorniburimet , janë më të buta se sustat. Një makinë me pezullim pranveror ecën më qetë dhe dridhet më pak.
Ka gjithashtuburimet e ajrit ato përdoren në kamionë dhe autobusë. Është një zgavër e bërë nga gome e qëndrueshme, në të cilin pompohet ajri.
Në rastin e njohjes automatike të targave të regjistrimit të automjeteve, sistemi lejon të njëjtin automjet të krahasojë automatikisht imazhin aktual të shasisë me një imazh shasi referimi të ruajtur në të njëjtin automjet duke skanuar sërish të njëjtat automjete, duke paralajmëruar në këtë mënyrë automatikisht mospërputhjet dhe kërcënimet e mundshme. sigurinë.
Softueri i skanerit të shasisë u siguron operatorëve një ndërfaqe përdoruesi shumë miqësore për përdoruesit që lejon përpunim të gjerë të shasisë së automjeteve nga një vend. Kjo software ofron funksione të avancuara të analizës së imazhit të tilla si përmbysja negative ndaj trupit, krahasimi i imazhit të shasisë me një gjendje të mëparshme ose zmadhimi ekstrem për të njohur detajet 5 mm.
Elementi amortizues - shërben për të reduktuar dridhjet e rrotave Është një amortizues në suspension.
Element udhëzues- shërben për orientim të rreptë të rrotës, përbëhet nga disa leva që lidhen me njëra-tjetrën; Për më tepër, lidhja nuk është e ngurtë, por duke përdorur varet.
Funksioni negativ Funksioni i krahasimit Funksioni i shkallëzimit. Pas revolucionit, Praga nuk donte të vazhdonte të pranonte të tjerët makina ruse, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të fillonte kërkimi për një prodhues të ri. Gara u përpunua dhe u prezantua me dy opsione për prodhimin e makinave të reja. E para përfshinte përdorimin Teknologji e re ndërtesat e diplomuar, opsioni i dytë ishte menduar për ndërtimin e automjeteve të çelikut. Shtrohet pyetja, kush e organizoi këtë konsultim?! Nuk ka asnjë lidhje me atë që ka shkuar distanca të gjata.
Sipas dizajnit, pezullimi mundtë jetë i varur ose i pavarur. NË pezullim i varur të dyja rrotat janë të lidhura me njëra-tjetrën. Kjo do të thotë, nëse njëra rrotë kalon mbi një gungë, atëherë për shkak të boshtit të ngurtë lëviz edhe rrota tjetër. Në pezullimin e pavarur, secila rrotë lëviz në mënyrë të pavarur nga tjetra. Pezullimi i pavarur është më kompleks në dizajn, por siguron kushte më të rehatshme brenda makinës, si dhe kontakt të vazhdueshëm të timonit me rrugën.
Megjithatë, këto makina sigurisht që nuk ishin menduar të ishin aq të këqija, por vendi i origjinës së tyre përcaktoi qartë fatin e tyre. Projekti filloi të funksiononte shpejt me shpejtësi çuditërisht të larta. Para së gjithash, le të flasim për koncept teknik komplet dhe ndarjen e funksioneve të ndryshme në automjete individuale. Të gjitha makinat janë në lëvizje, por vetëm dy makina ekstreme ka një automjet dhe një stacion.
Kështu, llojet e automjeteve. Në grup quhet i dyti, dhe ka dy prej tyre. . Pajisjet e ndryshme të automjeteve individuale tregojnë qartë pandashmërinë e të gjithë kompletit. Çdo automjet është i përbërë nga panele alumini të ekstruduara në shkallë të gjerë. Por për dysheme materiali përdoret më shumë se ai klasik - tejmbushja, por nuk është fajtore! Sigurisht, i mbuluar me material kundër rrëshqitjes. Është shumë praktike që i gjithë dyshemeja të mos jetë e mbyllur nga ndonjë lidhje ndenjëseje ose doreza mbajtëse.
Rrotat
Komponenti më i thjeshtë i një makine, rrota, në fakt mbart shumë funksione të rëndësishme. Rrotat, duke marrë çift rrotullues nga boshtet e boshtit dhe duke rrotulluar, sigurojnë që automjeti të lëvizë përgjatë rrugës. Ato gjithashtu zbutin goditjet dhe goditjet nga sipërfaqet e pabarabarta. Siç e përmenda më lart, frenimi, përshpejtimi dhe siguria e automjetit varen prej tyre.
Ai ka në anën katër dyer rrëshqitëse katër inç me aftësinë për të hapur "idiot" dhe shoferët e trenave të dizajnuara në mënyrë që ata të mos mund të shtrydhin pasagjerin, gjë që sigurisht nuk do të thuhet për turbombushësit. Siç është zakon sot, dera duhet të ketë edhe njësinë e vet të mikroprocesorit! Ka lloje të tjera të dyerve në makinë. Njëra prej tyre është një portë midis makinave, një bravë me një bravë. Në rast të ndërprerjes së energjisë, ato do të zhbllokohen. Këto dyer janë me një mur, si dy dyer kthimi për të hyrë në kabinë nga dalja.
Dera e fundit siguron hyrje nga dhoma e pasagjerëve në kabinën e shoferit dhe mund të zëvendësohet. Nga disa nga stolat ata ngriheshin pjerrtas te jastëkët e lidhur anash. Muret janë të ndërtuara me llamarina dyngjyrëshe dhe dritaret janë plot. Një bosht tavani me 24 kunja fsheh një grilë alfabeti alumini. Lidhja standarde e shërbimit pasurohet me një shufër të veçantë pas kabinës së shoferit, ku mund të ngjitet një karrige me rrota. Për këtë është përshtatur edhe dera e parë, që të mos hapet me buton, por gjithmonë me shofer.
Një rrotë përbëhet nga një disk dhe një gomë. Disku është ngjitur në shpërndarësin, i cili përfundon me boshtin e boshtit. Mbi të vihet një splint. Nëse brenda gomës ka një tub që është i fryrë me ajër, atëherë kemi të bëjmë me goma tubash. Nëse ajri është pikërisht brenda kapakut, atëherë goma quhet pa tub.
Lista e literaturës së përdorur
Beskaravayny M.I. Pajisja e makinës. Botim i thjeshtë dhe i kuptueshëm për të gjithë. - M.: Eksmo, 2008.
V.P. Perederiy. Pajisja e makinës. Forum. 2009
Materialet e përdorura dhe burimet e internetit
Një grup mjetesh edukative dhe vizuale për ndërtimin e makinave
. http:// drejtoj. ru/
"Burimi i vizatimeve të huazimit" - Beskaravayny M.I. Pajisja e makinës. E thjeshtë dhe e qartë për të gjithë.
Dizajni i shasisë
TE kategoria:
Mirëmbajtja e makinave
Dizajni i shasisë
Shasia e makinës është një karrocë e përbërë nga një kornizë, në të cilën boshtet e përparme dhe të pasme me rrota janë bashkangjitur duke përdorur pjesë të pezullimit.
Një nga karakteristikat e makinës është formula e rrotave, e cila përbëhet nga dy numra me një shenjë shumëzimi mes tyre. Për shembull, për makinat GAZ-bZA, ZIL-130, GAZ-24 Volga, rregullimi i rrotave është 4 × 2, që do të thotë se makina ka katër rrota (gomat e dyfishta konsiderohen një rrotë), nga të cilat dy janë ngarje.
Formula e rrotave makina GAZ-66 është 4x4, dhe makina ZIL-131 është 6x6.
Kornizë. Të gjithë përbërësit dhe përbërësit e tij janë ngjitur në kornizën e makinës. Korniza e makinës GAZ-53A (Fig. 77) përbëhet nga dy trarë gjatësorë të lidhur me trarë tërthor. Trarët janë prej çeliku me një profil në formë kore me seksion kryq të ndryshueshëm. Motori është ngjitur në trarët e përparmë tërthor, dhe kllapa për lidhjen e sustave të pezullimit janë ngjitur në trarët gjatësorë. Kllapat e ingranazhit të drejtimit dhe montimet e kabinës janë gjithashtu të bashkangjitura në trarët gjatësorë. Krahët mat, rezervuar karburanti, bateritë i lidhur me bulona në kornizë. Tampon është i lidhur me bulona në kllapat e pjesës së përparme të kornizës, dhe kllapa e rrotës rezervë është montuar në pjesën e mesme. Një pajisje tërheqëse 5 është instaluar në pjesën e fundit të tërthortë të pjesës së pasme të kornizës. Kornizat që nuk kanë pajisje tërheqëse janë të pajisura me mentesha të destinuara vetëm për tërheqje afatshkurtër të automjetit, dhe jo për të punuar me rimorkio.
Oriz. 77. Korniza dhe pezullimi i pranverës së makinës GAZ-bZA:
1 - tampon; 2 - rreze gjatësore (spar); 3 - mbajtëse e rrotave rezervë; 4 - anëtarë kryq; 5 - pajisje tërheqëse; 6 - kllapa pranverore; 7 dhe 12 - burime të pasme dhe të përparme; 8 - pranverë shtesë (pezullim); 9 - karter boshti i pasëm; 10 dhe 11 - shkallët dhe kapësja e pranverës; 13 - boshti i përparmë.
Makina e pasagjerëve GAZ-24 Volga përdor një trup monokok në vend të një kornize. Për të montuar motorin, radiatorin, boshtin e përparmë, pezullimin dhe mekanizmin drejtues të makinave me një trup monokok, një kornizë e shkurtër (nënkornizë) është ngjitur në mënyrë të ngurtë në pjesën e përparme të bazës së trupit.
Shumica e autobusëve kanë trupa tërësisht metalikë lloji i karrocës me një bazë mbështetëse dhe kornizë. Baza e ngurtë e trupit zëvendëson kornizën.
Boshti i përparmë i GAZ-53A (Fig. 78) përbëhet nga një rreze në formë, mbi të cilën janë instaluar kunjat e strumbullarit (nyjat) në kunjat e fiksuara. Tufat shtypen në sytë e kyçit të dorës për të zvogëluar fërkimin me kunjin mbret. Boshtet e rrotave janë montuar në kushinetat me rul të konik të boshteve të drejtimit, tek të cilat daullet e frenave dhe rrota me rrota dhe goma.
Oriz. 78. Boshti i përparmë i makinës GAE-53A:
Boshti i përparmë i makinës ZIL-130 është projektuar në mënyrë të ngjashme. Zonat e rrotave të përparme të makinës ZIL-130 janë montuar në dy kushineta me rul konik (Fig. 79), të siguruara me dado, të cilat më pas mbyllen dhe mbyllen me kapak.
Oriz. 79. Qendra e rrotave të përparme të një makine ZIL-130:
1 - arrë; 2 - konike kushinetat me rul; 3 - shpërndarës; 4 - kapak.
Pezullimi i boshtit të përparmë të makinës GAE-53A (shih Fig. 77) kryhet në susta gjatësore, duke zbutur goditjet e marra nga rrotat e makinës nga pabarazia e rrugës. Çdo sustë përbëhet nga fletë çeliku me gjatësi të ndryshme, të lidhura me një bulon bashkues. Në pjesën e mesme, sustat ngjiten në traun e urës me shkallë. Kupat e stampuara janë ngjitur në skajet e dy fletëve më të gjata (rrënjë), duke formuar sipërfaqe mbështetëse për jastëkët e gomës, me ndihmën e të cilave skajet e sustave futen në kllapa të lidhura me kornizën. Gjatësia e sustës ndryshon gjatë devijimeve për shkak të lëvizjes (rrëshqitjes) të pjesës së pasme të saj midis jastëkëve të sipërm dhe të poshtëm të kllapave. Kapëset e instaluara përgjatë pranverës i mbajnë gjethet e saj nga divergjenca.
Oriz. 80. Pezullimi pranveror i makinës ZIL-130:
a - pezullimi i përparmë; b - pezullimi i pasmë; 1 - ndalesa gome; 2 - kllapa e përparme; 3 - gisht; 4 - jastëk i ndashëm; 5 - kapëse; 6 - jastëk; 7 - pranverë shtesë; 8 - shkallët; 9 - pranverë kryesore.
Pezullimi i përparmë i makinës ZIL-130 kryhet gjithashtu duke përdorur susta, në skajet e përparme të të cilave janë bashkangjitur jastëkë të lëvizshëm, me të cilët sustat fiksohen në kornizë me gishta. Skajet e pasme të sustave mbështeten në jastëk dhe rrëshqasin përgjatë tij kur ndryshon gjatësia (Fig. 80, a dhe b).
Sustat e pasme të gjetheve me susta shtesë (jaskë me susta) të GAZ-53A (Fig. 81) janë të vendosura në anën përgjatë pjesëve anësore të kornizës. Burimet (kryesore dhe nënburimet) janë simetrike. Gjethet e sustave kryesore dhe të suspensionit janë të shtrënguara në pjesën e mesme me bulona qendrore. Përveç kësaj, susta kryesore është e shtrënguar me katër kapëse, dhe pezullimi me dy kapëse, duke parandaluar zhvendosjen anësore të fletëve. Kllapat kryesore të sustës janë të derdhur nga hekuri duktil dhe nuk janë të këmbyeshëm me kllapat e sustave të përparme. Pezullimi ndodhet nën burimin kryesor. Midis tyre ka një copë litari prej gize. Kur punoni me skajet e fletëve të sipërme, pezullimi mbështetet në jastëkë të zëvendësueshëm prej gome të vidhosur në kllapa prej gize, të cilat janë ngjitur në murin vertikal të pjesëve anësore të kornizës. Sustat e pasme të makinës ZIL-130 (Fig. 82) janë projektuar në mënyrë të ngjashme me makinën GAZ-53A, por në vend të kësaj rrufe në qiell zgjatimet dhe prerjet janë stampuar në gjethet e pranverës, të cilat parandalojnë lëvizjen e gjetheve të pranverës gjatë funksionimit. Pezullimi i përshkruar, i quajtur i varur, përdoret në kamionë ku kërkohet thjeshtësia e dizajnit dhe forca.
Oriz. 82. Pezullimi i pasmë makina ZIL-130:
1 - shkallë e syve pranverore; 2 - shkallë pranverore; 3 - pezullim; 4 - pranverë.
Sustat e pasme të makinës GAZ-24 Volga janë të siguruara me skajet e tyre të përparme në një kllapa me një tufë gome, dhe skajet e pasme, në mënyrë që sustat të mund të zgjaten, janë ngjitur në pjesën e poshtme të trupit duke përdorur një vathë dhe dy gishtat në tufa gome.
Sustat janë bashkangjitur në mbështjelljet e boshteve lëvizëse ose në boshtet me shkallë.
Amortizatorë. Sustat zbutin goditjet e transmetuara në një rrugë të pabarabartë nga rrotat në trup, por bëjnë që pas çdo goditjeje të shfaqen dridhje vertikale të trupit. Këto dridhje zbuten nga amortizatorët teleskopik me veprim të dyfishtë të instaluar në kamionë në pezullimin e boshtit të përparmë, në makinat e pasagjerëve - në pezullimin e të dy boshteve.
Struktura e amortizatorit është paraqitur në Fig. 83. Instalohet midis kornizës dhe boshtit të përparmë të makinës dhe ngjitet në to duke përdorur gishtat me tufa gome të kaluara përmes syve të amortizatorit. Syri i sipërm i amortizuesit është i lidhur me një shufër me një pistoni, i cili mund të lëvizë në një cilindër të vendosur në një rezervuar të ngjitur në syrin e poshtëm. Valvula e kompresimit është e vendosur në fund të cilindrit, dhe valvula e kthimit është e vendosur në piston. Valvulat janë të pajisura me pajisje bypass. Kur goditni një pengesë, boshti i përparmë ulet në kornizën e makinës, dhe rezervuari dhe cilindri lëvizin lart, duke kryer një goditje kompresimi. Gjatë kësaj goditjeje, lëngu (vaji) i vendosur nën piston është nën presion dhe distilohet në zgavrën e cilindrit mbi piston. Lëngu kalon nëpër vrimat e jashtme të pistonit, duke hapur valvulën e anashkalimit me forcën e presionit të tij.
Meqenëse kur pistoni lëviz poshtë, vëllimi i vajit që ai zhvendos është më i madh se vëllimi i zgavrës së zbrazur nga lart, një pjesë e vajit gjatë ngjeshjes së burimeve rrjedh nga cilindri në rezervuar, duke hapur valvulën e ngjeshjes 6.
Pas kapërcimit të pengesës, boshti i përparmë largohet nga korniza dhe shufra me pistonin e amortizatorit largohet nga cilindri, duke kryer një goditje prapa.
Gjatë goditjes mbrapsht, pistoni e shtyn vajin nga zgavra e sipërme e cilindrit poshtë përmes shpimit të brendshëm. Nëse zmbrapsja ndodh ngadalë, atëherë vaji kalon nëpër hendekun midis pllakës së valvulës mbrapsht dhe tufës nëse është i shpejtë, vaji, me forcën e presionit të tij, e shtyn pllakën e valvulës mbrapsht, duke kapërcyer rezistencën e sustës; . Meqenëse sasia e vajit që vjen nga zgavra e sipërme është e mjaftueshme për të mbushur zgavrën e poshtme, vaj shtesë hyn në të nga rezervuari përmes hapjes. valvula e hyrjes. Në këtë rast, energjia kinetike e trupit lëkundës shpenzohet për të shtyrë lëngun përmes kanaleve dhe valvulave, si rezultat i së cilës lëkundjet prishen shpejt.
Guarnicionet mbyllin amortizuesin, duke parandaluar kështu rrjedhjen e vajit dhe papastërtitë që të hyjnë. Strehimi i montuar në goditje redukton konsumin.
Pezullim i pavarur i rrotave të përparme të makinave të pasagjerëve. Makinat GAZ-24 Volga kanë secila rrota e përparme pezulluar veçmas nga nënkorniza, për shkak të së cilës dridhjet e njërës rrotë nuk transmetohen në tjetrën, animi i makinës zvogëlohet kur njëra prej rrotave godet një pengesë, makina kontrollohet më lehtë dhe rritet qëndrueshmëria e saj. Pjesët kryesore pezullim i pavarur(Fig. 84) janë një shtyllë vertikale, një kunj strumbullar, një kunj,
krye dhe krahu i poshtëm dhe, amortizatorë, susta spirale, jastëkë gome dhe stabilizues stabiliteti anësor.
Boshti rrotullues është i siguruar në valën e shtyllës vertikale me një strumbullar. Stenda është e bashkangjitur me kunja në krahët e sipërm dhe të poshtëm. Susta spirale ndodhet midis krahut të poshtëm dhe rrezes së nënkornizës. Amortizatori teleskopik është i instaluar brenda sustës. Një rrotë që ka goditur një pengesë, së bashku me boshtin rrotullues, bazën vertikale dhe skajet e jashtme të levave, ngrihet duke ngjeshur sustën spirale dhe më pas, pasi kapërcen pengesën, të gjitha pjesët kthehen në pozicionin e tyre origjinal nën veprimin e Pranvera.
Oriz. 84. Pezullimi i pavarur i rrotave të përparme të GAZ-24 Volga:
1 - amortizues; 2 - levë e sipërme; 3 - jastëkë gome; 4 - qëndrim vertikal; 5 - mbret; 6 - bosht rrotullues; 7 - levë e poshtme; 8 - pranverë cilindrike spirale; 9 - shirit kundër rrotullimit.
Oriz. 85. Rrotat e rrotave:
një banesë; buzë; b - me një buzë të thellë; 1- unazë rruaza e ndarë e lëvizshme; 2 - raft konik; 3 - unazë rruaza e vazhdueshme e lëvizshme; 4 - disk; 5 - pushim; 6 - vrimë konike.
Për të zvogëluar pjerrësinë anësore të trupit kur ktheni kthesën me shpejtësi të lartë, përdoret një shirit stabilizues 9, i bërë në formën e një shufre çeliku në formë U. pjesa e mesme Stabilizuesi është i fiksuar në dy tufa gome në rreze tërthore të nënkornizës, dhe skajet janë bashkangjitur duke përdorur dy shirita dhe jastëkë gome në suportin e poshtëm të sustës spirale. Zvogëlimi i pjerrësisë së trupit arrihet për shkak të rezistencës së krijuar gjatë përdredhjes së shufrës së stabilizatorit.
Dizajni i rrotave për kamionë dhe makina. Një rrotë makine përbëhet nga një disk dhe një buzë. Buza e rrotës së kamionëve është e sheshtë, ka dy unaza anësore, njëra prej të cilave është e lëvizshme (Fig. 85, a). Unaza e rruazës së lëvizshme është e siguruar në buzë me një unazë mbyllëse të ndarë të lëvizshme (ZIL-130).
Për automjetet GAE-53A, rrota ka një buzë të gjerë me fllanxha konike dhe një unazë rruaza të ndarë të lëvizshme, e cila shërben njëkohësisht si një unazë mbyllëse. Në makinat e pasagjerëve, buza e rrotës nuk është e ndashme (Fig. 85, b). Përveç dy rruazave, ka një prerje në mes që përdoret për montimin e gomës në buzë. Rrotullat e rrotave kanë vrima konike përmes të cilave rrota është montuar në kunjat e shpërndarësit. Dadot e rrotave janë gjithashtu të ngushta. Koincidenca e konëve të dadove me vrimat konike në disqe siguron instalimin e saktë të rrotave (Fig. 86).
Kamionët kanë dy rrota në secilën anë të boshtit të pasmë. Rrotat e brendshme janë të fiksuara në kunjat me dado me kapak (kapakë këmbësh) me fije të brendshme dhe të jashtme, dhe rrotat e jashtme janë të lidhura me dado me një kon. Për të parandaluar zhvidhosjen e dadove kur automjeti nxiton dhe frenon, në disa kamionë dadot në anën e majtë kanë fije majtas dhe dadot në anën e djathtë kanë fije në të djathtë.
Oriz. 86. Mbërthimi i rrotave të makinës:
a - makina dhe rrota të përparme të kamionëve; b - rrotat e pasme kamionë; 1 - disku i rrotave; 2 - shpërndarësi i rrotave; 3 - kurvar shpërndarës; 4 - arrë; 5 - disku i rrotës së jashtme; 6 - disku i rrotës së brendshme; 7 - shpërndarësi i rrotave; 8 - arrë me kon; 9 - arrë me unazë.
Oriz. 87. Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme:
a - kamera e rrotave dhe pjerrësia anësore e majës së mbretit; b - pjerrësia gjatësore e majës së mbretit; c - këndet e rrotullimit të rrotave në majë dhe maksimale.
Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme. Për të siguruar lehtësinë e drejtimit, qëndrueshmërinë dhe konsumimin e njëtrajtshëm të gomave, rrotat e përparme dhe kunjat e boshtit janë instaluar në një pozicion të caktuar. Dizajni i boshtit të përparmë lejon kamerën dhe gishtin e rrotave të përparme, këndet tërthore (laterale) dhe gjatësore të pjerrësisë së majave.
Kamera e rrotës (Fig. 87) është pjerrësia e rrafshit të rrotullimit të rrotës në vertikale. Nëse pjesa e sipërme e rrotës është e anuar nga makina, kamberi është pozitiv nëse është i prirur nga brenda, ai është negativ. Për një makinë GAE-53A, kthesa e rrotave duhet të jetë 1°±0,25°.
Pjerrësia anësore majën e mbretit është animi i saj fundi i sipërm nga brenda (deri në mes të traut të boshtit të përparmë). Këndi midis boshtit të boshtit dhe vertikalit në planin tërthor duhet të jetë 8°±0,5° (GAZ-53A).
Pjerrësia gjatësore Mbreti është pjerrësia e skajit të sipërm të kunjit mbrapa nga vertikali, duhet të jetë 2,5°±0,5° (GAZ-bZA).
Pjerrësia tërthore e kunjit mbret dhe kamberi pozitiv e bëjnë më të lehtë drejtimin. Pjerrësia gjatësore e kunjit mbret siguron qëndrueshmërinë e një automjeti në lëvizje. Gishti i këmbës parandalon rrotat me kamerë pozitive të rrotullohen në harqe divergjente. Çdo model makine ka këndet e veta të shtrirjes së rrotave, vlerat e të cilave tregohen në Specifikimet teknike makina.
Për kamionët, të gjitha këndet e specifikuara, përveç gishtit të rrotës, nuk janë të rregullueshme dhe sigurohen nga prodhimi i saktë i pjesëve përkatëse të çiftëzimit në fabrikë. Për makinat e pasagjerëve me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, këndet e kamerës, gishtit të rrotës dhe majës së majës mund të rregullohen.
Për të lubrifikuar kushinetat e qendrës së rrotave të përparme, përdorni një speciale yndyrat për kushinetat e rrotave.
Kunjat rrëshqitëse dhe filetuara, tufat e pezullimit, kushinetat e kunjave të rrotullimit dhe nyjet e topit Raftet rrotulluese lubrifikohen me lubrifikant të trashë përmes thithkave të yndyrës të disponueshme për këtë qëllim.
Gjethet e pranverës lubrifikohen me lubrifikant grafiti.
Lëng duhet të shtohet në amortizues sipas nevojës. Ky lëng përbëhet nga një përzierje vajra minerale. Duhet të ketë një pikë derdhjeje të ulët, viskozitet të ulët që ndryshon pak me temperaturën dhe lubricitet të mirë. Këto kërkesa plotësohen më së miri nga një përzierje e vajrave të transformatorit dhe turbinës.
Gomat e makinave. Gomat thithin goditjet nga pabarazitë e rrugës, duke shkarkuar ndjeshëm pjesët e pezullimit.
Aktiv makina moderne instaloni goma pneumatike, të cilat janë me tuba dhe pa tuba.
Në makinat GAZ-bZA dhe ZIL-130 që ata përdorin gomë tub, i përbërë nga një gomë, një tub me një valvul dhe një shirit buzësh që mbron tubin nga gërryerja nga buza e rrotës dhe kapja nga skajet e gomës.
Goma (Fig. 88) përbëhet nga një kornizë, shtresë jastëku, shkel, mure anësore dhe rruaza. Korniza është bërë nga disa shtresa pëlhure me vrima - kordoni - dhe është ngjitur fort në rruazat e ngurtë që sigurojnë gomën në buzën e rrotës. Anët janë të ngulitura me bërthama (unaza) të bëra prej teli çeliku të mbështjellë me shirit. Unazat parandalojnë shtrirjen e rruazave dhe parandalojnë që goma të rrëshqasë nga timoni.
Shtresa e jastëkut prej gome e shtrirë midis shkallës dhe kornizës e mbron këtë të fundit nga dëmtimi. Modeli i shkeljes varet nga qëllimi i gomës, për shembull, për punë në kushte jashtë rrugës (dheu i butë, rërë, borë) përdoren goma me një model të madh të shkallës, rrugë të mira- me një model të vogël.
Në gomat e tipit P dhe PC, fijet e kordonit janë të vendosura përgjatë distancës më të shkurtër midis rruazave; ky rregullim quhet radial. Në këto goma, fijet në shtresat ngjitur nuk kryqëzohen, ngarkesa nga presioni i brendshëm në fije zvogëlohet në krahasim me goma te rregullta përgjysmohet edhe ngrohja e tyre. Për të rritur forcën e gomave P dhe PC, shtresa e jastëkut është bërë nga tre deri në gjashtë shtresa të kordonit prej metali ose viskoze me shtrirje të ulët, fijet e të cilave ndodhen pothuajse përgjatë perimetrit. Një gomë e tipit PC (Fig. 89) ka një shkallë të lëvizshme të përbërë nga disa unaza. Unazat janë prej gome të qëndrueshme, të përforcuar me kordon metalik. Kur shkelja konsumohet, unazat zëvendësohen. Kur ndërroni një unazë, sigurohuni që ajo të ketë të njëjtin model dhe të mbajë njësoj si unazat e tjera. Edhe një ulje e lehtë e presionit të ajrit në këto goma mund të bëjë që unazat të rrotullohen dhe të dëmtojnë gomën.
Dhoma është një mëngë e mbyllur gome në të cilën ajri pompohet përmes një valvule të ndërtuar në të (Fig. 90) - një valvul që lejon ajrin vetëm në dhomë.
Pjesët kryesore të valvulës janë një trup gome-metal ose metal, një bobinë e përbërë nga një thith dhe një valvul me një pranverë dhe një kapak. Kur goma fryhet, valvula hapet nga presioni i ajrit, duke kapërcyer forcën elastike të sustës, dhe kur furnizimi me ajër ndalet, susta mbyll valvulën dhe, për rrjedhojë, lëshimi i ajrit nga dhoma bëhet i pamundur. Për ta bërë më të lehtë fryrjen e ajrit me një pompë gomash, maja e zorrës së saj është e pajisur me një shufër, e cila, kur lidh zorrën me valvulën, hap me forcë valvulën. Kur fundi i zorrës shkëputet nga valvula, valvula lirohet.
Oriz. 88. Prerja e gomave:
1 - bërthama e rruazave (unaza teli); 2 - mur anësor; 3 - kornizë; 4 - shtresa e jastëkut; 5 - mbrojtës; 6 - bord.
Oriz. 89. Gomë PC.
Oriz. 90. Valvulat:
1 - trupi; 2- kapak-çelës; 3 - thithka; 4 - valvula; 5 - pranverë; b- rondele mbyllëse; 7 - kamera; 8 - rondele valvulash; 9 - arrë; 10 - trup gome.
Shenjat e gomave. Dimensionet e tyre në inç janë shënuar në sipërfaqen anësore të gomës dhe tubit. Numri i parë tregon gjerësinë e profilit B, i dyti - diametri d i buzës së rrotës (Fig. 91).
Disa goma kanë diametër të profilit dhe buzës në milimetra (260 X 508). Përveç madhësisë së gomës, goma është e vulosur me një vulë që tregon fabrikën e prodhimit të gomës, muajin dhe vitin e prodhimit dhe numrin O IV 78, 250078845, ku O është Uzina Omsk, IV - Prill, 78 - viti i prodhimit dhe më pas numri i gomave.
Përdoren edhe goma pa tub (Fig. 92), në të cilat goma përbëhet vetëm nga një gomë. Ndryshe nga një gomë konvencionale, një gomë pa tub ka vula unazore të bëra prej gome elastike me disa rruaza rreth perimetrit në pjesën e jashtme të rruazës. Aktiv sipërfaqe e brendshme Goma pa tub ka një shtresë gome mbyllëse që ka izolim të lartë të ajrit.
Buza e një rrote me një gomë pa tub duhet të vuloset. Valvula është ngjitur drejtpërdrejt në buzë; Skajet e anës duhet të jenë të lëmuara. Nëse një gomë pa tub humbet vulën e saj, ajo mund të përdoret si një gomë e zakonshme me një tub brenda.
Oriz. 91. Madhësitë e gomave:
D- diameter i Jashtem; d - diametri i brendshëm; B dhe H - gjerësia dhe lartësia e profilit.
Rregullat për çmontimin, montimin dhe funksionimin e gomave. Përpara se të instaloni gomën në buzën e një rrote kamioni, një tub dhe shirit buzësh futen në gomë. Goma e montuar vendoset në buzën e rrotës dhe një valvul futet në vrimën në buzë. Ngrini gomën nga ana e valvulës dhe vendoseni anën e kundërt Në buzë, instaloni unazën e rruazës dhe më pas unazën e kyçjes, duke e shtypur në brazdë derisa të vendoset plotësisht. Rrotat e montuara vendosen në një mbyllje mbrojtëse dhe ajri pompohet në një presion prej 60... 150 kPa (0,6-1,5 kgf/cm). Pas kësaj, rruaza e gomës drejtohet me goditje të një çekiçi druri përgjatë skajit të jashtëm të unazës së kyçjes. Rruaza e gomës duhet të vendoset plotësisht në fllanxhat dhe unazat e buzës. Pas kësaj, fryni ajrin në gomë deri në presionin e specifikuar në udhëzimet e përdorimit të automjetit.
Kur çmontoni një gomë, është e nevojshme të lironi plotësisht ajrin prej saj, dhe më pas, duke përdorur tehët e montimit, hiqni unazat e bllokimit dhe rruaza duke përdorur teknikat e treguara në Fig. 93.
Së pari, përdorni një teh të drejtë për të shtypur anën poshtë (Fig. 93, a). Pastaj një teh me një dorezë të lakuar futet në brazdë që rezulton (Fig. 93, b) dhe, duke lëvizur të dy tehet rreth perimetrit të buzës, rruaza e gomës ndahet nga unaza e kyçjes (Fig. 93, c).
Unaza e kyçjes shtypet me një shpatull të drejtë (Fig. 93, d), ngrihet lart me një shpatull me një kapje të lakuar (Fig. 93, e) dhe, duke mbajtur një shpatull të sheshtë në këtë pozicion, futet nga fundi nën unaza e kyçjes (Fig. 93, f). Më pas, duke e mbështetur unazën e kyçjes me dorën tuaj, përdorni një shpatull të drejtë për ta hequr atë nga prerja e buzës (Fig. 93, g). Hiqni unazën e vazhdueshme të rruazës dhe, duke e kthyer gomën, hiqni rruazën e gomës nga fllanxha konike e buzës (Fig. 93, h).
Montimi i një gome në buzën e rrotës së makinës së pasagjerëve fillon me instalimin e gomës. Goma vendoset në njërën anë të buzës së rrotës, pas së cilës futet një tub në të. Në këtë rast, së pari duhet të futni valvulën në vrimën në buzë, dhe më pas të vendosni të gjithë dhomën në gomë. Pas kësaj, goma ngjeshet në njërën anë në mënyrë që rruaza e dytë të jetë në vendin më të thellë të buzës, dhe me tehët e montimit, rruaza e dytë hidhet gradualisht mbi buzë të buzës. Kjo duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që spatula e montimit të mos shtypë kamerën. Më pas fryeni gomën me ajër në normalitet dhe kontrolloni që rruaza e gomës të jetë e shtypur fort në anët e buzës.
Oriz. 92. Goma pa tub:
1 - vula unazore; 2- shtresa mbyllëse; 3 - valvul.
Oriz. 93. Teknikat për instalimin e gomave në një makinë ZIL-130: a - shtypni rruazën e gomës poshtë me një lopatë të drejtë; b - rruaza e gomës vazhdon të shtypet poshtë me një teh të drejtë dhe një teh me një rrokje të lakuar; c - rruaza e gomës hiqet nga rafti konik; d - përdorni një shpatull të drejtë për të shtypur unazën e kyçjes nga brazda e buzës së rrotës; d - unaza e kyçjes ngrihet me një shpatull me një rrokje të lakuar; p.sh. një teh i drejtë vendoset nën unazën e kyçjes; g - unaza e mbylljes, e mbështetur me dorë, shtrydhet me një shpatull të drejtë; o - pas kthimit, disku i rrotës hiqet nga goma.
Instalimi goma pa tub duhet të kryhet me kujdes ekstrem, duke shmangur dëmtimin e rruazave, pasi vula e gomës mund të dëmtohet. Për ta bërë më të lehtë vendosjen e gomës në buzë, përdoret shirit shtrëngues. Pas fryrjes me ajër, goma zhytet në një banjë me ujë për të kontrolluar ngushtësinë. Nëse nuk ka banjë, atëherë zona midis rruazës së gomës dhe skajit të buzës së rrotës laget me ujë me sapun.
Është e nevojshme të zgjidhni goma të reja për instalim në një makinë me të njëjtin model shkelës. Gomat e përdorura duhet të zgjidhen sipas modelit të tyre të shkallës dhe shkallës së konsumit. Veshja e përparme dhe gomat e pasme jo e njejta. Për të siguruar konsumim uniform të gomave, ato duhet të riorganizohen periodikisht çdo 5000...6000 km sipas udhëzimeve të fabrikës.
Devijimi nga standardet e presionit lejohet brenda kufijve të vegjël për kamionët +20 kPa (0,2 kgf/cm2) dhe për makinat ± 10 kPa (0,1 kgf/cm2). Devijimet më të mëdha në drejtim të uljes ose rritjes së presionit do të shkurtojnë jetën e gomave.
Një rritje e presionit të ajrit çon në mbingarkesë të fijeve të kufomave dhe shkatërrimin e tyre, ndërsa shkelja konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Edhe më e rrezikshme është ulja e presionit; ulja e presionit me 25% zvogëlon jetën e gomave me 50%.
Ndalohet rreptësisht vozitja me goma të shfryra, edhe për një distancë të shkurtër, pasi goma mund të shembet plotësisht. Para largimit ndërmarrje e transportit motorik dhe në rrugë ju duhet të monitoroni presionin e ajrit në gomat tuaja. Presioni i gomave mund të kontrollohet vetëm me një matës presioni. Ajri pompohet në goma duke përdorur një kompresor ose pompë dore.
Gomat e çdo makine janë të dizajnuara për të mbajtur një ngarkesë të caktuar. Një rritje e ngarkesës çon në një rritje të devijimit të gomave, si rezultat i së cilës ndodh mbinxehja, konsumimi i karkasës dhe lëvrimi i këmbës gjatë funksionimit të gomave. Një gomë e mbingarkuar shkatërrohet lehtësisht kur përplaset me objekte të ndryshme. Mbingarkimi i gomave mund të ndodhë gjatë transportimit të një ngarkese që tejkalon ngarkesën normale në automjet, vendosjes jo të duhur të ngarkesës në trup (zhvendosja e ngarkesës në njërën anë ose prapa), ngasja në një gomë me goma të çiftuara ose përdorimi i gomave të pabarabarta. diametrat.
Funksionimi i gomave me vrima dhe të tjera dëmtim mekanik, çon në futjen e lagështirës në kornizë dhe kalbjen e saj. Një gomë e tillë nuk mund të riparohet. Gomat me dëmtime mekanike edhe të vogla duhet të dërgohen për riparim.
Kur rrota rrotullohet, lindin forca të mëdha inerciale. Nëse masa e timonit rreth perimetrit nuk është e njëjtë, atëherë shfaqet rrjedhje dhe goma gradualisht shembet. Në shumë makina, përfshirë ZIL-130 dhe GAZ-24 Volga, për balancimin e rrotave ka pesha që mund të lëvizin rreth perimetrit të buzës.
Aftësia e drejtimit të makinës, zgjedhja e duhur mënyra e funksionimit të gomave kushte të ndryshme mund të rrisë ndjeshëm kilometrazhin e tyre. Hipur me shpejtësi e lartë në kthesa dhe rrugë të këqija, frenimi dhe ndezja e menjëhershme e makinës, rrëshqitja e rrotave, lëvizja në shina të tramvajit dhe afër buzës së trotuarit shkaktojnë dëme dhe veshja e shpejtë Goma Gjatë punës dhe kur parkoni makinën në garazh, duhet të shmangni përplasjen me derivatet e derdhura të naftës, pasi ato shkatërrojnë gomën. Kur e parkoni makinën për një kohë të gjatë, gomat duhet të shkarkohen duke e vendosur makinën në mbajtëse.
Mbyllja e gomave. Stufat kundër rrëshqitjes përdoren për të përmirësuar kapjen e gomave në rrugë. Spikat janë bërë nga lidhje të forta. Ata janë instaluar në gomë duke përdorur një armë të veçantë ajri. Lartësia e kunjit mbi sipërfaqen e gomës është 1.5…2 mm. Distancat e frenimit kur vozitni me goma me stufa, zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Spikat janë veçanërisht efektive kur vozitni në rrugë me akull dhe të rrokullisur. rrugë me borë. Spikes, siç tregon përvoja në përdorimin e tyre, zgjasin rreth 30,000 km. Në rrugët me sipërfaqe të forta dhe të thata të pastruara nga bora, gomat me stufa nuk japin asnjë përfitim.
Përdorimi i një automjeti në kushte jashtë rrugës kërkon përdorimin e fonde shtesë rritja e aftësisë ndër-vend, të cilat përfshijnë zinxhirë bore me lidhje dhe gjurmë, rrjetë metalike të gjurmës, etj. Mjeti më i zakonshëm është zinxhirët e borës. Zinxhirët duhet të jenë të tensionuar dhe të siguruar mirë. Ju nuk mund të vozitni me zinxhirë dëbore kur toka në fund të gropës është e butë, pasi zinxhirët do të shkëputin dheun dhe rrotat do të gërmojnë edhe më thellë.
Mosfunksionime të shasisë. Mosfunksionimet kryesore të tij janë: veshja e pjesëve të nyjeve të menteshës së pezullimit, veshja e pjesëve të amortizatorëve dhe rrjedhja e lëngut prej tyre, thyerja e burimeve të gjetheve dhe sustave të pezullimit, shkelje e këndeve të shtrirjes së rrotave të përparme.
Veshja e pjesëve të pezullimit - kunjat mbret, tufat e tyre, kushinetat, tufat me fileto dhe kunjat - ndodh për shkak të përdorimit afatgjatë. Ai dëmton trajtimin e automjetit dhe rrit konsumin e gomave të përparme. Pjesët e konsumuara ndërrohen me të reja.
Thyerja e sustave me gjethe dhe sustave të pavarura të pezullimit ndodh kryesisht nga drejtimi i pakujdesshëm dhe mbingarkesa e automjetit.
Si rezultat i drejtimit të pakujdesshëm, rrotat ose rrotat mund të përkulen. Nëse shufrat dhe dadot e rrotave nuk janë shtrënguar, vrimat e diskut për kapëset e fiksimit janë konsumuar dhe disqet bëhen të papërdorshme. Rrotat me defekt zëvendësohen me të reja ose riparohen.
Defektet e gomave. Defektet e tyre kryesore janë: konsumimi, shpimet dhe prerjet, shtrembërimi dhe këputja e kornizës. Më shpesh, gomat konsumohen shpejt për shkak të mosrespektimit të standardeve të presionit të ajrit në to.
TE Kategoria: - Mirëmbajtja e makinave
