Probleme tipike me një kuti ingranazhi robotik. Udhëzime për rregullimin e tufës me sensorin MMT në një stërvitje me tufë Toyota Corolla Toyota Corolla

Ingranazhet robotike janë kuti ingranazhesh manuale konvencionale me disa funksione shtesë, duke e bërë shumë më të lehtë drejtimin e një makine. Kutia e robotit ndërron marshin dhe kthen automatikisht: kutia e shpejtësisë lexon informacionin e transmetuar nga shoferi dhe merr parasysh kushtet e drejtimit automjeti, pastaj njësia elektronike Njësia e kontrollit (ECU) përpunon këtë informacion dhe vetë kontrollon funksionimin e kutisë me një algoritëm të caktuar. Për të kontrolluar kutinë e marsheve, në kutinë e marsheve janë instaluar pajisje elektrike për lirimin e tufës dhe zgjedhjen/ndërrimin e marsheve. Drejtimet elektrike kontrollohen nga një njësi kontrolli bazuar në sinjalet e sensorëve. Sistemi i kontrollit mund të funksionojë në dy mënyra: modaliteti ndërrimi automatik ingranazhi (E) dhe modaliteti ndërrimi manual transmetimi (M). Leva e ndërrimit të marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e marsheve; pozicioni i levës përcaktohet duke përdorur sensorë, sinjali nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit.

Për të garantuar sigurinë, ekziston një sistem bllokimi i levës së ndërrimit të marsheve. Leva është e kyçur brenda rastet e mëposhtme: - nëse ndezja është e fikur; - nëse leva është në pozicionin "N", motori është në punë dhe pedali i frenave lëshohet. Motori mund të ndizet vetëm me pedalin e frenave të shtypur dhe levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N". Kur ndezja është e fikur, sistemi i kontrollit të transmisionit bllokon levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e caktuar dhe kyç tufën. Megjithatë, nëse ndezja fiket gjatë ndërrimit të marsheve, do të tingëllojë sinjali i sinjalit dhe treguesi i marshit do të pulsojë, duke ju paralajmëruar se automjeti nuk mund të parkohet me marshin e vendosur.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit (C50A (Multimode))

Pas zëvendësimit të çdo elementi të treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit", është e nevojshme që së pari të fshini të dhënat për elementin e vjetër nga memoria e njësisë së kontrollit dhe më pas të konfiguroni sistemin për elementin e ri.

Shënim: Kryeni inicializimin vetëm për ata elementë që janë zëvendësuar.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit

1. Elementë të rinj: - Montimi i kutisë së shpejtësisë. - Elementet e kutisë së shpejtësisë, zëvendësimi i të cilave kërkonte çmontimin e kutisë së marsheve. - Njësia e kontrollit të transmisionit elektronik

Operacionet e nevojshme: 3. Kalibrimi

2. Elementë të rinj - Makinë elektrike për zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve. - Sensori i ndërrimit të marsheve. - Sensori i zgjedhjes së marsheve.

Operacionet e nevojshme:

1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.

2. Vendosja e sistemit të kontrollit.

3. Kalibrimi

3. Elemente të reja

Lirimi i tufës elektrike.

Sensori i udhëtimit të tufës.

Disku i tufës dhe mbulesa e tufës.

Kushineta lëshimi.

Pirun për lirimin e tufës.

volant.

Bosht me gunga

Operacionet e nevojshme:

1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.

2. Vendosja e sistemit të kontrollit.

Inicializimi.

1. ndaloni makinën.

2. Zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N".

3.fikni ndezjen. 4. Lidhni terminalet "4" (CG) dhe "13" (TC).

5.Pas lidhjes së prizave, prisni 10 sekonda.

6.ndizni ndezjen.

7. Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë. Shënim: sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë në intervale prej 0,25 sekondash. 8. Shtypni pedalin e frenave. 9.Duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën e treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit".

Tabela. Inicializimi i sistemit të kontrollit

10.lëshoni pedalin e frenave.

11.shtypni pedalin e frenave.

12. Sirmon do të tingëllojë disa herë (në varësi të elementit që inicializohet) me një interval prej 0,5 s (intervali midis cikleve është 0,25 s).

Numri i bipeve:

inicializimi i njësisë së kontrollit -2;

inicializimi i elementeve të tufës - 3;

inicializimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë - 4;

Shënim: nëse sinjalizuesi nuk lëshon sinjale zanore ose intervali midis sinjaleve zanore është 1 s, atëherë fikni ndezjen, prisni 15 s dhe përsëritni hapat e inicializimit nga fillimi.

13.shtypni pedalin e frenave të paktën tre herë brenda 2 sekondave. Shënim: sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë në intervale prej 0,25 sekondash.

14.fikni ndezjen dhe prisni 10 s.

15. Hiqni kërcyesin midis terminaleve "4" dhe "13".

16.Pas inicializimit, është i nevojshëm konfigurimi i sistemit.

Shënim: nëse konfigurimi i sistemit nuk ka përfunduar, duhet të kryeni procedurën e inicializimit që nga fillimi.

a) ndaloni makinën, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N" dhe fikni ndezjen.

b) ndizni ndezjen.

c) prisni të paktën 40 s.

d) fikni ndezjen.

e) prisni të paktën 15 sekonda.

e) ndizni ndezjen.

g) shtypni pedalin e frenave dhe ndizni motorin.

Shënim: Kur motori ndizet, treguesi "N" do të pulsojë.

h) prisni të paktën 10 s.

i) sigurohuni që treguesi "N" të jetë vazhdimisht i ndezur.

Kalibrimi

Kur vozitni në modalitetin "M", ndërroni marshin lart e poshtë me shpejtësitë e treguara në tabelë.

Sigurohuni që ingranazhet të ndërrohen pa probleme. Nëse pas kalibrimit ndërrimi i marsheve ndodh me dridhje, atëherë përsëritni kalibrimin.

Shënim: Mbani të paktën 2 sekonda në çdo marsh.

Lexoni 13711 një herë

Inicializimi i një kutie robotike Toyota Corolla me duart tuaja është një procedurë e arritshme për entuziastët e makinave. Nuk është e nevojshme të shkoni në një servis të specializuar makinash për të zgjidhur këtë problem. Mjafton të studioni udhëzimet në detaje, të shikoni një video për këtë temë, të njiheni me programin Techstream dhe konfigurimi do të bëhet i disponueshëm për çdo pronar të një makine Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Si kryhet inicializimi?

Pasi të keni zëvendësuar ndonjë pjesë, punoni kuti robotike transmetimi mund të ndërpritet.

Në mënyrë që MMT të funksionojë përsëri pa të meta, do të duhet të inicializohet. Udhëzimet duhet të ndiqen rreptësisht, përndryshe procedura do të duhet të përsëritet.

Para së gjithash, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë është një kuti robot, atëherë inicializimi i MMT do të bëhet një proces më i lehtë për t'u kuptuar dhe kryer. Roboti është strukturor i ndryshëm nga një transmetim automatik konvencional. Funksionon më qartë, nuk lejon kërcitje, ndërron pa vonesë dhe shoferi nuk ka nevojë të ushtrojë asnjë përpjekje mekanike për të ndryshuar marshin.

MMT është i pajisur me një njësi kontrolli ECU, një sensor pozicioni, si dhe sensorë për monitorimin e lëvizjes së makinës. Një transmision manual konvencional ka një makinë robotike që zgjedh në mënyrë të pavarur një ingranazh. Makina ka një tufë: mund ta vendosni robotin në modalitetin automatik, manual ose gjysmë automatik.

Ky sistem është i përshtatshëm për t'u përdorur në Corolla:

  • konsumi i karburantit do të jetë i njëjtë me një transmetim manual;
  • ka besueshmëri të lartë;
  • ndërron në mënyrë të pavarur, si një makinë automatike.>

Çfarë problemesh lindin?

Së pari Toyota Corolla me një kuti ingranazhi robotik u shfaq në 2006. Transmetimi ishte i papërsosur dhe kishte një sërë problemesh. Njësia e kontrollit shpesh keqfunksiononte, inicializimi duhej të bëhej çdo 10 mijë km. Nëse kjo nuk bëhet, disku i tufës fillon të mbinxehet, kjo është arsyeja pse ai duhej të ndryshohej çdo 50 mijë km. Në bllokime trafiku, makina lëvizte me vrull, dhe ECU gjithashtu nuk funksionoi.

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe kutisë së robotit nënkupton rivendosjen e të gjitha cilësimeve të ECU. Një Corolla e vitit 2007 ose një makinë e një viti tjetër mund të kërkojë inicializimin nëse ndonjë pjesë e mekanizmit është zëvendësuar (për shembull, pas zëvendësimit të tufës, sensorëve, makinës elektrike), nëse ECU ndalon së punuari normalisht. Kalibrimi është i nevojshëm nëse sistemi prodhon gabime të panjohura ose keqfunksionime.

A është inicializimi gjithmonë i dobishëm?

Ka raste kur nuk është e nevojshme të inicializoni ECU-në e robotit Corolla.

Ju nuk duhet ta kryeni procedurën shumë shpesh: inicializimi i rregullt i robotit do të çojë në konsumim i shtuar sistemeve.

Kur disku nuk është instaluar siç duhet, nuk kërkohet një rivendosje nëse ndërrimi i marsheve është i vonuar ose i pabarabartë me shpejtësi të ulët. Rregullimet e aktivizuesit të tufës nuk do të ndihmojnë nëse keni nevojë të hiqni më lehtë ose më shpejt.

Të gjitha veprimet në lidhje me inicializimin e një pike kontrolli ose njësie duhet të kryhen pas inspektimit nga profesionistët dhe rekomandimeve të tyre të drejtpërdrejta ose arsyeve të dukshme për këtë. Para fillimit të kutisë së robotit Ingranazhet Toyota Corolla 150 bëjeni vetë, duhet të konsultoheni me një specialist i cili njeh mirë funksionimin dhe problemet e transmetimit manual në këtë model makine.

Si kryhet procedura?

Këshillohet që trajnimin e robotit t'ia besoni specialistëve, por mund ta bëni vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të instaloni makinën frena dore, mbyllni kontaktet në bllokun DLC3 duke përdorur një gjilpërë, kapëse letre ose objekt tjetër të hollë dhe të gjatë. Do t'ju duhet të lidhni numrat CG dhe TC 13 dhe 4, më pas duhet të ndizni ndezjen pa nisur motorin dhe të shtypni frenën 7-10 herë.

Do të dëgjoni një alarm zanor të dyfishtë: kjo do të thotë se diagnoza ka filluar. Pas kësaj pedali i frenave duhet të mbetet e shtypur. Ju do të duhet të konfiguroni ECU si më poshtë: N – E – V – zgjidhni “minus” – M – “minus” përsëri – M – E – N.

Pasi të jetë konfiguruar njësia elektronike, mund të filloni të përshtatni funksionimin e tufës. Do të kërkohet kombinimi i mëposhtëm: N – E – M – “+” – M – “-” – M – “+” – M – “-” – E – N. Kur vendosni MMT, duhet të ndiqni sekuencën : N – E – M – “ -” – M – “-” – M – “+” – M – “+” – E – N.

Lëshojeni dhe shtypni përsëri frenën, kjo do t'ju lejojë të rregulloni elementin e zgjedhur. Nëse përshtatja e robotit është përfunduar saktë, sistemi do t'ju njoftojë me sinjale zanore: së pari do të dëgjoni 2, pastaj 3 dhe më pas 4. Pas kësaj, lejohet të fikni ndezjen dhe të shkëputni automjetin dhe CG.

Nëse gjatë procedurës së korrigjimit sistemi ju njofton me sinjale të gjata ose kjo ndodh pasi të ketë përfunduar, do të thotë se keni bërë diçka të gabuar.

Zgjidhja e problemit është si më poshtë: duhet të hiqni çelësin nga ndezja dhe të ndaloni për të paktën 20 sekonda. Pas kësaj, sistemi do të rindizet dhe mund të provoni të konfiguroni përsëri robotin mësimor.

Si të punoni me ECU?

Nëse njësia e kontrollit nuk funksionon siç duhet, këshillohet që të mos përpiqeni t'i korrigjoni vetë gabimet. Kërkohet ndërhyrja e një specialisti nëse konfigurohet gabimisht, sistemi mund të fillojë të fiket ose të shkaktojë dështime të tjera.

Konfigurimi i ECU duhet të ndodhë vetëm pasi të ketë përfunduar funksionimi i transmetimit manual dhe të gjitha njësitë e tij të kontrollit të korrigjimit të gabimeve.

Inicializimi i kutisë

Para se të filloni sistemin, duhet ta përgatisni atë. Vendoseni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicion neutral. Prisni që të ndodhin cilësimet e dëshiruara dhe ndizni ndezjen, pas 20-25 sekondash fikeni. Pas kësaj, mund të filloni motorin e makinës. Pedali i frenave duhet të shtypet. Nëse të gjitha cilësimet janë të sakta, drita "N" do të fillojë të dridhet. Pas 15 sekondash ndezjeje, ajo do të mbetet e ndezur: kjo do të thotë se korrigjimi ka përfunduar.

konkluzioni

Ne folëm shkurtimisht pse të inicializojmë një kuti robotike. Jo çdo shofer është ekspert në probleme teknike, jo të gjithë mund ta kuptojnë pse kjo nyje funksionon me ndërprerje. Prandaj, rekomandojmë që kjo procedurë t'u besohet punonjësve të shërbimeve speciale që i kanë të gjitha pajisjet e nevojshme dhe përvojë. Ndihma profesionale do t'ju parandalojë që të "digjeni" elemente të rëndësishme mekanizmi.

Shikoni video interesante në këtë temë

Toyota Corolla mbështet instalimin e llojeve të mëposhtme të transmisioneve: transmetim automatik, transmision manual, CVT dhe robot. Roboti Corolla mund të gjendet në një makinë të huaj, ku vëllimi njësia e fuqisë e barabartë me 1.4, 1.6 litra. Kutia e shpejtësisë robotike thith avantazhet e automatikut dhe transmetim manual. Konsumi i karburantit në këtë automjet është afërsisht i njëjtë me konsumin e karburantit nëse makina ka një mekanik.

Diagnostikimi i Toyota Corolla me robot

Avantazhi kryesor i të pasurit një robot në Corolla është lëvizja e qetë përgjatë autostradës. Ky version i kutisë përfshin një njësi kontrolli ECU me sensorë. Kjo e bën drejtimin më efikas.

Kutitë robotike në Corolla janë caktuar MMT.

Pamja e kutisë së shpejtësisë robotike

Diagnostifikimi i kutisë së robotit në një Toyota Corolla kërkohet në rastet e mëposhtme:

  • tinguj të jashtëm gjatë ndërrimit të ingranazheve;
  • vështirësi në ndryshimin e shpejtësive;
  • aktivizimi spontan i mënyrave të shpejtësisë.

Në disa raste, kjo është pasojë e faktit që ato përdoren vajra jo origjinale. Aq më keq është derdhur sistemi i makinave cilësia e lëngut, aq më shpejt kutia e shpejtësisë do të humbasë vetitë e saj të punës.

Disku i tufës mund të funksionojë për më shumë se 60,000 km. Aktiv këtë tregues varet nga stili i drejtimit që i përmbahet pronarit të automjetit. Zëvendësimi në kohë i vajit të transmisionit ndihmon në parandalimin e prishjeve të parakohshme.

Punë riparimi dhe restaurimi

Kostoja e riparimit të robotit mbetet e arsyeshme. Eliminoni zhurmë e jashtme në anën e kutisë së shpejtësisë është e mundur duke zëvendësuar kushinetat e lirimit. Kjo procedurë mund të bëhet në një garazh.

Si rregull, gjatë mirëmbajtjes makina Toyota Corolla me transmetim manual kërkon inicializimin. Kjo do t'ju lejojë të identifikoni problemet ekzistuese. Inicializimi i kutisë është procesi i rivendosjes së cilësimeve të mëparshme të ECU-së së transmetimit. Duhet të theksohet se inicializimi i shpeshtë ka një efekt negativ në tufë. Kjo do të çojë në konsumim të përshpejtuar të pjesëve përbërëse të automobilave. NË koha e dimrit Pronari i një makine të huaj mund të hasë në një problem të tillë si humbja e funksionalitetit të sensorit, i cili është përgjegjës për ndryshimin e mënyrave të shpejtësisë.

Çdo version individual i makinës kërkon një sasi të caktuar lëngu i transmisionit(afërsisht 2-2,5 litra). Për Toyota Corolla me robot, shtoni vaj që duhet të plotësojë viskozitetin SAE 75W (klasa GL-4). Zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë robotike në një Corolla 2007 është i mundur pjesërisht ose plotësisht.

Zëvendësimi i një tufë në një Toyota Corolla me një robot levë e marsheve. Të gjithë kanë dëgjuar shumë se si roboti në Toyota është shumë kapriçioz dhe duhet shmangur.

Nëse keni ardhur në këtë faqe, atëherë me sa duket ju jeni pronari i kësaj makine dhe keni nevojë për ndihmë të kualifikuar. Do të përpiqem t'ju përshkruaj gjithçka qartë.

Para së gjithash, tufa dështon në MMT. kilometrazhi mesatar Sipas praktikës sonë, kthetrat janë 70 - 90 mijë kilometra. E gjitha varet nga intensiteti i drejtimit dhe kushtet në të cilat përdoret makina. Gjatë vozitjes në qytet, kilometrazhi është më i vogël sepse tufa punon vazhdimisht. Por kur përdoret në modalitetin ndërqytetës është më i madh.

Ka disa këshilla për të zgjatur jetën e tufës tuaj. E para është kaloni MMT në neutral kur ndaloni në semaforë të gjatë dhe në bllokime trafiku. Kjo do të lehtësojë ngarkesën në aktivizuesin e tufës dhe vetë tufën. Së dyti, mos vozitni në mënyrë agresive. E gjithë ngarkesa gjatë ndërrimit të marsheve bie në tufë. Dhe së treti, ia vlen të shkosh herë pas here në një udhëtim. modaliteti manual kontrolli i transmetimit. Me kalimin e kohës, njësia e kontrollit kujton stilin tuaj të drejtimit dhe do të përpiqet ta përsërisë atë automatikisht.

Ndryshoni vajin në MMT çdo 60 mijë kilometra. Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në MMT. Ai e llogarit atë për të gjithë jetën e shërbimit - 100 mijë kilometra. Por në praktikë, lindin probleme me MMT.

Defektet mekanike të kutisë së shpejtësisë MultiMode.

Dështimi mekanik është veshja mekanike pjesët e tufës. Kryesisht konsumimi dhe mbinxehja e tufës, në të cilën tufa humbet funksionalitetin e saj. Shenja kryesore e dështimit të tufës është rrëshqitja. Kjo çon në një humbje të çift rrotullues nga shpejtësi të lartë ose gjatë një fillimi të papritur. Në probleme mekanike sistemi është i përfshirë në mënyra emergjente dhe e rivendos marshin në neutral. Shfaq kodin e gabimit P0810. Për të eliminuar problemin, duhet të zëvendësoni kompletin e tufës, i cili përfshin shportën, diskun e tufës dhe kushinetë lëshimi.

Tingulli kërcitës në MMT kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë. Kjo është për shkak të konsumit të sinkronizuesit të marshit të tretë. Arsyet pjesërisht nuk janë për shkak të ndryshimeve në kohë të vajit, dështimit të përshtatjes së tufës ose shkeljes së saj. Në versionin e lënë pas dore, kjo çon në dështimin e paketës së marsheve të treta dhe mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Zhurma nga MMT kur makina është në lëvizje. Për shkak të jo zëvendësimi në kohë vaji ose rrjedhja e tij, kushinetat e primarit dhe bosht dytësor. Eliminohet me zëvendësim kushinetat e pasme boshtet parësore dhe dytësore.



Defektet elektrike në kutinë e shpejtësisë MultiMode.

Mosfunksionime në sistemi elektrik Kjo pikë kontrolli shprehet në disa variante. E para është një mosfunksionim në vendosjen ose inicializimin e tufës. Shenjat karakteristike- dridhet kur filloni. E dyta është një rivendosje në neutral kur tufa nxehet. Një ikonë e kuqe në formën e një marshi ndizet në ekran, duke treguar një defekt në transmetim. Pas një kohe pritjeje, sistemi fillon të punojë përsëri. Kur kryeni diagnostikimin, mund të zbuloni natyrën e mosfunksionimit me kodin e gabimit. Le të shohim disa nga më të zakonshmet. E para është P0810 - gabim i kontrollit të pozicionit të tufës.Ky gabim ndodh si me një mosfunksionim mekanik të tufës ashtu edhe me një mosfunksionim elektronik E dyta është Gabim P0900 - qark i hapur në qarkun e motorit të ngasjes së pinit të aktivizuesit. Ky gabim tregon drejtpërdrejt një qark të hapur në instalime elektrike ose dështim të motorit të aktivizuesit të tufës.

Motori i makinës ndërrohet veçmas. Kostoja e motorit është 6000 rubla.

Le të shqyrtojmë në praktikë zëvendësimin e tufës në një robot.

Për të zëvendësuar tufën, ne kemi nevojë për një komplet tufë - ky është një disk me një shportë tufë dhe një kushinetë për lirimin e tufës. Mundësisht gjithçka është origjinale.



Shkëputni lidhësin e sensorit rrjedhje masive kapëset e kanalit të ajrit dhe kapëset e mbulesës së strehimit Filter ajri. Pastaj hiqni pjesën e poshtme të kutisë së filtrit të ajrit.



Zhvidhosim bulonën e montimit të kutisë së marsheve, por mos e heqim atë. Shkëputni të gjithë lidhësit nga kutia e marsheve. Pastaj hiqni bulonat e montimit të sipërm.


Zhvidhosni arra me qendër dhe bashkimi i bashkimit të topit në levën për heqjen e boshteve lëvizëse. Fillimisht kullojeni vajin nga kutia e marsheve.

Zhvidhosni montimin e montimit të kutisë së përparme dhe nxirreni jashtë boshte lëvizëse jashtë kutisë për heqjen e lehtë të kutisë së marsheve.



Ne instalojmë stendat e shtytjes në kutinë e shpejtësisë dhe motorin në mënyrë që të mos ulet dhe e ngremë pak kutinë e shpejtësisë për të hequr bulonën e sipërme të montimit të kutisë së marsheve, të cilën më parë e kemi hequr nga lart. Siç mund ta shihni në foto, vaji ka rrjedhur nga vula e vajit të makinës së majtë, kjo është arsyeja pse kjo zgavër u bë e zezë. Gjatë instalimit, ne do ta zëvendësojmë atë me një të re për të eliminuar rrjedhjen e vajit. Më pas, hiqni bulonat e montimit të kutisë së shpejtësisë në një rreth dhe përdorni një shufër për të tërhequr kutinë nga motori, ajo ulet fort në tufat udhëzuese. Dhe tani pika e kontrollit është tashmë në dysheme.



Ne heqim tufën e vjetër nga volant dhe kontrollojmë vetë volantin për konsum. Veshja nuk duhet të kalojë 03 - 05 mm dhe sipërfaqja e tij duhet të jetë e njëtrajtshme dhe e lëmuar. Si rregull, volantja dështon shumë rrallë.


Ne instalojmë tufën e re në volant dhe vendosim në qendër diskun e tufës. Ne zëvendësojmë kushinetën e lëshimit me një të re. Dhe ne instalojmë pikën e kontrollit. Procedura e montimit është saktësisht në rend të kundërt.

Pas montimit, tufa inicializohet (përshtatet).

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe Toyota Auris.

Para se të filloni të inicializoni vetë tufën, mbani mend - nëse nuk arrini të inicializoni saktë, P transmetimet do të ndalojnë së ndezuri dhe për të transportuar makinën në servis do të duhet të telefononi një kamion tërheqës.

Në vend të SST, mund të përdorni një tel të thjeshtë dhe të lidhni kontaktet e treguara me të.

1. Përgatitni automjetin (a"):
1. Ndaloni makinën.
2. Lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin N.
3. Fikni ndezjen.
2. Duke përdorur SST, lidhni kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.
3. Prisni të paktën 10 sekonda.
4. Ndizni ndezjen (IG).
5. Shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë brenda 3 sekondave.
Tingëllon buzzer 2 sinjale zanore në intervale prej 0.25 s.
6. Shtypni pedalin e frenave.
7. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën vijuese.
1. Kur inicializoni ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Kur inicializoni tufën: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Gjatë inicializimit të transmetimit: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Lëshoni pedalin e frenave.
9. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
Zëdhënësi do të bie në intervale prej 0,5 sekondash për numrin e herëve të treguar më poshtë (intervali midis cikleve është 2,5 sekonda).
1. Dy herë kur filloni ECU-në (1 cikël)
2. Tre herë kur filloni tufën (1 cikël)
3. Katër herë kur inicializon transmetimin (1 cikël)
SHËNIM:
1. Nëse sinjalizuesi nuk tingëllon siç përshkruhet më sipër, fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
2. Nëse sinjalizuesi bie në intervale 1 sekondë (jo 0,5 sekonda), fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
10. Shtypni pedalin e frenave të paktën 3 herë brenda 2 sekondave.
Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
11. Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda.
12. Inicializimi përfundoi.
13. Shkëputni SST nga kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.

Aktualisht, shumë prodhues automjetesh, në kërkim të prodhimit më të lirë dhe efikasitetit të karburantit, i pajisin makinat e tyre me transmisione automatike robotike. Nga njëra anë, gjithçka është e mirë: dizajn i thjeshtuar, të gjitha avantazhet transmetim manual ingranazhet, me përjashtim të disavantazheve të tij, konsumi më i ulët i karburantit dhe dinamika dukshëm më e lartë në krahasim me konvertuesin klasik të çift rrotullues transmetim automatik. Por shpata ka dy skaje, dhe pas të gjitha avantazheve, ka ndoshta të njëjtin numër disavantazhesh, në formën e kufizimeve në fuqinë e tretshme, tërheqjen e padëshirueshme të rimorkiove nga makina, koston e lartë të riparimit të pjesës elektronike të kutisë së marsheve. dhe mbijetueshmërinë e tij më të ulët në krahasim me transmetimet automatike. Në fakt, gjithçka problemet e mundshme Nuk mbaron me robotë, tani le të përpiqemi të analizojmë në detaje të gjitha problemet e mundshme që mund të hasë pronari i një makine me këtë lloj transmetimi.

Kutia "Robot". Lexoni rreth dizajnit të RCP

1. Për shkak të një sërë veçorish funksionale, kutia robotike mund të dështojë thjesht për shkak të funksionimit jo të duhur. "Robotëve" nuk u pëlqen vërtet nxitimi i shpejtë, që do të thotë se disqet e tufës, koshi, kushinetat e lirimit dhe udhëzuesi i tij mund të konsumohen para kohe.

Simptomat e këtij mosfunksionimi janë të thjeshta: tufa thjesht fillon të "rrëshqet". Shpejtësia e motorit fillon të rritet, por makina mbetet në vend, ose ka një humbje të çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë, ose makina lëviz me vrull.

2. Kutitë e shpejtësisë robotike me dy tufa, që funksionojnë pa marrë parasysh në një gropë të thatë ose të lagësht, shumë shpesh mund të kërkojnë kalibrim të disqeve të tufës. Procedura kryhet në mënyrë programore dhe me një sasi të vogël të daljes në disqe mund të zgjasë funksionimin e njësisë për ca kohë. Në rastet kur kalibrimi nuk ndihmon më, vetëm çmontimi i kutisë, zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i atyre të konsumuar me të rinj do t'ju shpëtojë. Kutitë e ingranazheve robotike me një tufë janë më pak të ndjeshme ndaj kësaj, dhe nëse në një robot me dy disqe procedura e kalibrimit mund të kërkohet çdo 30,000 km, atëherë një robot me një disk mund të udhëtojë 70,000 km dhe të mos fillojë të shqetësojë.

3. Robotëve me dy disqe nuk u pëlqen të ngecin në bllokime trafiku ku vazhdimisht duhet të klikojnë ingranazhet lart e poshtë. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të lëngut të transmisionit dhe kutia do të kalojë në modalitetin e urgjencës derisa të kthehet. Lëngjet ATF në tuajën temperatura e funksionimit. Si standard, asnjë kuti civile robotike nuk është e pajisur me një shkëmbyes nxehtësie dhe instalimi i tij mund të korrigjojë situatën. Gjithashtu, pronarëve të "robotëve" nuk rekomandohet të qëndrojnë për një kohë të gjatë në frenim në modalitetin "D" dhe të hedhin kutinë në semaforë. pozicion neutral, dhe kur ngecni në bllokime trafiku, përdorni modalitetin sportiv, i cili nuk ju lejon të kaloni nga marshi i parë në marshin e dytë me 2000 rpm, por e kthen atë në kufirin në fillim, gjë që eliminon ndryshimet e vazhdueshme të marsheve.

4. Në ditët e sotme, pak prodhues të automjeteve shkruajnë se si t'i mirëmbajnë siç duhet makinat e tyre. Duke u nisur nga fakti se ata japin një garanci 100,000 km për produktet e tyre, dhe ata lajnë duart nga kjo, në shumë në raste të rralla ata përshkruajnë se si dhe çfarë duhet të ndryshohet pas periudha e garancisë funksionimin ose me arritjen e një kilometrazhi të caktuar. Ekziston një mendim se transmetimet moderne janë "pa mirëmbajtje" dhe janë të mbushura me vaj për të gjithë jetën e tyre të shërbimit. Por e gjithë pika e kësaj çështje është se nëse kutia nuk shërbehet në kohë, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Në një kuti ingranazhi robotik, ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin, dhe këshillohet ta bëni këtë një herë në 60,000 km, në mënyrë që produktet e konsumimit të mos bllokojnë kanalet e vajit dhe të vrasin njësinë elektro-hidraulike, e cila ndodhet në kutinë e kutisë së marsheve. , dhe përveç vajit të degraduar, mund të dëmtohet edhe nga temperatura, si pasojë vuajnë sensorët e sistemit të kontrollit të transmisionit.

5. Nuk është e pazakontë që kutitë e shpejtësisë robotike të vuajnë nga ngasjet elektromekanike të tufës, ose quhen edhe aktivizues.

Ndodh nga fillimet e papritura veshja e parakohshme brushat, levat dhe rrota ingranazhesh makinë. Nëse problemi është te ingranazhet, atëherë ato mund të diagnostikohen me simptoma indirekte si zhurma dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Robotët janë të pajisur me njësitë e tyre të kontrollit dhe diagnostifikimi kompjuterik duke lexuar kodet e gabimit, mund të identifikoni mbinxehjen e lëngut të transmisionit ose një ndërprerje në qarkun elektrik, por gjithashtu mund të merrni informacione për defektet mekanike, por në raste të tilla probabiliteti i çmontimit të njësisë do të jetë pothuajse njëqind për qind.

Zakonisht, kutitë robotike ende instalohen vetëm në makina me fuqi të ulët, pasi ato ende nuk kanë mësuar të treten më shumë fuqi. Sigurisht, ka një numër robotësh që janë të pajisur makina sportive, por deri tani këto janë më shumë përjashtim sesa rregull. SUV-të e rënda dhe makinat premium janë ende të pajisura automatet klasike, meqenëse një robot nuk mund të sigurojë ende komoditetin dhe besueshmërinë që ofrojnë transmetimet automatike të konvertuesit të çift rrotullues, dhe kufizimi në fuqinë e tretshme nuk i lejon ende robotët të hyjnë në këtë segment.

Shumë shpejt, edhe prodhuesit më konservatorë të automjeteve do të kalojnë në kuti ingranazhesh robotike që do të kënaqin konsumatorët për sa i përket pozicioneve efikasiteti i karburantit dhe dinamika, dhe prodhuesi për shkak të thjeshtësisë dhe uljes së kostos së dizajnit. Dhe çfarë do të ndodhë me këto njësi më pas periudha e garancisë, kjo tashmë do të jetë një dhimbje koke për pronarët e makinave të dyta apo edhe të treta dhe këta njerëz do të mbeten vetëm me problemet e tyre me makinën. Shpesh gjigantët e automjeteve, duke vlerësuar reputacionin e tyre dhe duke pranuar gabimet e tyre, bien dakord për riparime pas garancisë, por këto janë raste shumë të jashtëzakonshme, dhe më shpesh pronari i një makine të pajisur me një kuti ingranazhi robotik me kilometrazhi i lartë Unë jam i detyruar të riparoj makinën me shpenzimet e mia, dhe ky është një riparim me buxhet shumë të ulët.

Lexoni gjithashtu