Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi
Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi
Amortizator "Ural" krom imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortizator i pasëm "Ural" copë. 172 680 630 580
Amortizator i pasëm Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizator "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Amortizator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Bagazhi i karrocave "Ural" 300 250 200
Ndarje dorezash plastike "Ural". com. 70 60 50
Rezervuari i gazit "Ural" 3500 3300 3100
Rezervuari i gazit "Wolf" 5600 5400 5200
Rezervuari i gazit "Wolf" krom 9900 9400 8900
Rezervuari i gazit M-72 (rënie) me ndarje dorezash 4800 4600 4400
Vinç benzine "Ural" 160 150 140
Vinç benzine "Ural" i ri. arr. 350 320 290
Zorra e benzinës "Ural" 20 18 16
Zorra e benzinës "Ural" com. 80 70 60
Bulon i damperit "Ural" 50 40 30
Bulon i damperit "Ural" /i montuar/ 95 80 70
Bulon lëkundëse "Ural" 15 12 10
Mbërthimi i bulonave para. "Ural" 25 20 18
Bulon i volantit "Ural" 110 100 90
Bulon krom 30 25 20
Bulon i shufrës lidhëse "Dnepr" 10 8 6
Korsia e baltës "Ural". 60 55 50
Mudguard "Ural" (plastik) 20 15 12
Mbrojtja e baltës "Ural" e pasme. 50 40 35
Zgjedha e pasme "Ural" /krom/ 300 250 230
Boshti dytësor "Ural" 300 270 240
Boshti dytësor "Dnepr" 160
Bosht kardani "Dnepr" 250 230 210
Boshti Kickstarter "Dnepr" 240 220 200
Boshti Kickstarter "Ural" 500 470 440
Boshti i parë "Dnepr" i montuar 1550 1450 1350
Boshti i parë "Ural" i montuar st.ar. 800 750 700
Kurora "Voyage" (montuar) 950 870 750
Pirun 2 bosht "Ural" 8 90 75 65
Piruni i boshtit dytësor "Ural" krom 9 180 160 140
Pirun bosht dytësor"Ural"8/krom/ 120 100 90
Pirun Cardan "Dnepr" 220 200 180
Pirun Cardan "Ural" 90 75 65
Pirun lavjerrës "Voyage" 1700 1600 1500
Pirun lavjerrës "Ural" 1200 1100 1000
Numri i pirunit të lavjerrës "Ural" 1100 1000 900
Korsia e pirunit "Ural" com. 180 160 140
Piruni i përparmë "Ural" 3500 3300 3100
Leva e pirunit "Ural" 3000 2800 2400
Leva e pirunit "Ural" (me krah) 9500 9200 8900
Pirun me putra të përparme "Ural" 30 25 20
Vidhos volant "Ural" 10 9 8
Fut "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110
Fut "Dnepr" (0.5) 80 70 60
Fut "Dnepr" 0.25 80 70 60
Fut "Dnepr" N com. 150 130 110
Fut "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110
Fut "Dnepr" 0.75 80 70 60
Fut "Dnepr" 1.0 80 70 60
Fut "Dnepr" 1.25 80 70 60
Bushing "Ural" 70 65 60
Tufa nr. "Ural" 10
Tufa e pirunit të përparmë "Ural" palë 75 70 65
Shkurre ndarëse e rrotave "Ural" com 35 30 25
Tufa e shpërndarjes bosht "Ural" 120 110 100
Tufa e bllokut të heshtur të lavjerrës "Ural" 20 15 12
Tufa e qendrës "Ural" 50 40 30
mëngë vule nën volantin "Voyage" 120 100 80
Arrë mbytëse "Ural" 65 60 55
Arrë mbytëse "Ural" krom 90 80 70
Arrë e kokës silenciator "Dnepr" 70 65 60
Dado e pasme boshtet "Ural" 35 30 25
Dado e boshtit të pasmë "Ural" /montuar/ 160 140 120
Dado e rrotës rezervë "Ural" (e lëmuar) 80 70 60
Dado e rrotës rezervë "Ural" 60 55 45
Dado e mbulesës së valvulës "Ural" krom 20 15 10
Arrë kardani "Ural" 10 8 7
Dado e rrotës "Ural" 150 140 130
Dado e boshtit të rrotës "Ural" 15 10 8
Arrë pendë "Ural" 50 40 30
Arrë pendë "Ural" krom 70 60 50
Dado e shufrës lidhëse "Dnepr" 5 4 3
Arra e kokës "Ural" 10 8 6
Gjenerator "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Gjeneratori "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Gjeneratori "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Gjenerator "Ural" 12V G-424 /restaurimi/ 1850 1750 1650
Gjenerator "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulikë "Voyage", korsi "Wolf"/Brembo/ 9900 9600 9300
Sytë "Ural" (katror) 50 45 40
Qepa "Ural" (rrumbullakët) 50 45 40
Silenciator "Solo" (kom.) 3300 3100 2900
Silenciator "Ural" (i dyfishtë) qortim. com 4900 4700 4500
Silenciator "Ural" (beqar) 2550 2450 2350
Silenciator "Ural" (i vetëm i shkurtuar) 2550 2450 2350
Silenciator "Ural" (dyshe me variabël) 5700 5400 5100
Kreu "Dnepr" /assembled/com. 7000 6700 6400
Kreu Ural com. 4200 4000 3800
Kreu "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900
Kreu i Uralit ka të drejtë. 2200 2000 1800
Koka "Ural" u largua 2200 2000 1800
Kërpudhat "Dnepr" 60 50 40
Kërpudhat "Ural" 60 50 40
Guk "Dnepr" 760 710 660
Sensori pa ndezja "Ural" (i montuar) 250 230 210
Sensori pa ndezja.."Ural" 150 130 120
Sensori pa .. ndezje .. "Ural" (kamera) 100 80 70
Amortizuesi i drejtimit "Ural" (i montuar) 110 90 80
Amortizuesi i drejtimit "Ural" (i thjeshtë) 70 60 50
Mbajtësi i sinjalit të kthesës "Ural" (krom) com. 160 140 120
Mbajtëse e fenerëve "Ural" 350 300 250
Diferencial për karrige me rrota Dnepr MT-16 / montimi i kutisë së shpejtësisë / 4000 3800 3600
Ura diodike "Ural" 12 V 180 160 140
Disku 2 Depo "Voyage" bosht/ 9 120 100 90
Disku i boshtit dytësor "Voyage" hr. 8 120 100 90
Disku i boshtit dytësor "Ural" (i thjeshtë)
Disk sc "Ural" (metal) com. 1950 1850 1750
Disku "Ural" (ferr.) copë. 150 140 130
Disku i tufës Shtypi "Ural".pc. 300 270 240
Disku i tufës "Ural" inter. copë 300 270 240
Disku i tufës "Ural" me shtytje copë. 300 270 240
Disku i frenave "Voyage" 1000 900 800
Harku "Udhëtimi" 2050 1950 1850
Harku "Ural" me dërrasa vrapimi. 3800 3500 3200
Harkat "Ural" (krom) 2050 1850 1650
Bare sigurie "Ural" com. 550 500 450
Boshti i pasëm "Ural" /viza të mëdha/ montuar 4000 3800 3600
Boshti i pasmë "Ural" / komplet ingranazhesh / 1500 1400 1300
Boshti i pasmë "Ural" (i montuar) 5600 5300 5000
Ndezja "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180
Ndezja "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Ndezja "Ural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700
Ndezja elektrike "Ural" imp. 2050 1950 1850
Ndërprerësi i ndezjes "Ural" 150 140 130
Brava kundër vjedhjes "Ural" 160 140 120
Mbrojtja e shkretëtirës "Ural" 90 80 70
Mbrojtja e këmbëve "Ural"comp. 200 180 160
Mbrojtja e duarve "Ural" com.. 50 45 40
Pasqyra "Ural" krom com. 350 330 310
Sheshi i pasqyrës "Ural". 60 50 40
Pasqyra e rrumbullakët "Ural". 65 50 45
Gjilpërë e mbytjes së karburatorit K-65 "Ural" 30 25 20
bythë me gjilpëra. ura "Ural" com. 120 110 100
Karburatori Weber CW 65 I 1050 950 850
Karburatori Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900
Karburatori Weber CW 68 I 1050 950 850
Karburatori Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Karburatori Weber CW 68D 1050 950 850
Karburatori K-301 com. 2500 2300 2100
Karburatori K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburatori K-65T com 3050 2950 2850
Karburatori K-65T com imp. 1380 1280 1180
Karburator K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburatori K-68T com. 2400 2300 2200
Karburator K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Kompleti i karburatorit K-68U/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburator K-68U cope./PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburatorë "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" /vijza të mëdha/ 2650 2350 2050
Cardan "Ural" krom / spina të mëdha / 3000 2800 2600
Kardani me rrota të drejtuar "Dnepr" / montuar / 980 930 880
Cardan "Dnepr" / montuar / 1080 980 880
Cardan "Ural" krom / spina të vogla / 2500 2300 2100
Carter dv "Ural" 1365 1200 1100
Carter e pasme Ura "Ural" 450 400 380
Katalogu "Ural" 60 40 35
Spirale shtrënguese "Ural" 12V 250 230 210
Spirale shtrënguese "Ural" 6V 300 280 260
Spirale Ural për ndezjen elektrike 850 800 750
Valvula "Ural" com. 350 330 310
Valvula e hyrjes "Ural" 90 80 70
Valve "Dnepr" com. 2 copë. 150 130 120
Klemnik gen. "Ural" 40 35 30
Pyka Cardan "Ural" 50 45 40
Kickstarter Wedge "Ural" 40 35 30
Pyka e levës së pasme përparimi "Ural" 15 12 10
Bosht me gunga "Dnepr" i montuar 4900 4700 4500
Bosht me gunga "Ural" 4150 3850 3550
Bosht me gunga "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Rrota "Ural" 19"/qendër kromi/ 4800 4600 4400
Rrota "Ural" e hedhur e përforcuar. 3900 3700 3500
Rrota "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Rrota e pasme "Voyage" /montuar/ 6000 5800 5600
Rrota e derdhur 16" 6500 6200 5900
Korsia e rrotave "Voyage" 4000 3700 3400
Rrota e korsisë "Voyage" /montuar/ 5500 5200 4900
Korsia e rrotave 21" 2000 1800 1600
Rrota Ural 19" krom imp. 5600 5400 5200
Rrota "Voyage" 16" xr. 9800 9300 8800
Rrota "Ural "19" xr. 3050 2850 2650
Rrota "Ural" (cast) 3900 3800 3700
Rrota "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550
Rrota "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Rrota "Ural" 19" Rrota e përforcuar - 2500 2300 2100
Rrota "Ural" 19".ruajtje e përforcuar - 3900 3800 3700
Rrota "Ural" 18.ruajtje e përforcuar - 3900 3800 3700
Rrota "Ural" 19" në sb.kr. - 3000 2800 2600
Rrota "Ural" 19" me rrote te perforcuar 2800 2600 2400
Rrota "Ural" 19" me ruajtje të përforcuar - 3000 2800 2600
Pads "Voyage" copë. 35
Mbushja e frenave "Dnepr" 430 400 370
Pads "Ural" com. 370 350 330
Kapak kardani "Dnepr" 100 90 80
Kapak kardani "Dnepr" (krom) 170 150 130
Unaza "Ural" 1Р 210 190 170
Unaza "Ural" 1r /Ukrainë, Lebedin/ 220 200 180
Unaza "Ural" 1st imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" 2Р 210 190 170
Unaza "Ural" 2р (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180
Unaza "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" 4Р 210 190 170
Unaza "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" N 210 190 170
Unaza "Ural" N (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180
Unaza "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Unaza K-750 1Р 300 280 260
Unaza K-750 2P com. 300 280 260
Unaza K-750 N com. 300 280 260
Unaza e pistonit "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Unaza Cardan stop "Dnepr" "Ural" 10 8 5
Unaza e kryqëzimeve të ndalimit."Ural" 5 4 3
Unaza mbajtëse "Ural" 15 12 10
Ndërprerës "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Çifti konik "Ural" 10 dhëmbë. 2050 1950 1850
Çifti konik "Ural" 8 dhëmbë. 750 700 650
Çift pjerrësi "Ural" 8 dhëmbë/Irbit/ 1350 1250 1150
Çifti konik "Ural" 9 dhëmbë. 1550 1450 1350
Çift pjerrësi "Ural" 9 dhëmbë/Irbit/ 1550 1450 1350
Çifti konik i plumbave. numri i "Dnepr" të montuar 1450 1350 1250
Kontaktet "Ural" (i montuar) 70 60 50
Kontaktet "Ural" 70 60 50
Kuti sigurie "Ural" 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 copë./ 650 600 550
Trupi i ajrit filtri "Dnepr" 250 220 200
Trupi i ajrit filtri "Ural" 200 170 150
Strehimi i vulës së portës "Ural" 40 35 30
Trupi i bordit përafërsisht "Ural" 120 110 100
Trupi i panelit të instrumenteve "Ural" krom. 600 550 500
Strehimi i bordit të instrumenteve "Dnepr" (krom) 450 400 320
Strehimi i vulës së vajit të kamerës/boshtit "Ural" 40 35 30
Pika e kontrollit "Dnepr" com. boshte 2350 2250 2150
Kambio "Dnepr" i montuar 7300 7000 6700
Pika e kontrollit "Ural" 9300 9000 8700
Kuti ingranazhi "Ural" (kompjuter, bosht) 2200 2000 1800
Mbërthimi pa ndezja "Ural" 50 45 40
Montimi i shallit "Ural" 20 20 20
Montimi i rrotave rezervë "Ural" 200 150 130
Numri i fiksimit "Ural" 30 28 25
Montimi i targës "Ural" 20 18 15
Montimi i timonit "Ural" (ob. standard) ("Dnepr") 180 160 140
Montimi i timonit "Ural" 180 90 80
Montimi i dritës së frenave "Ural" krom. 350 300 250
Montimi i dritave të frenave "Ural" krom, i montuar 1200 1100 1000
Montimi i elektrik dore "Ural" (krom) 250 200 180
Kryqëzimi "Ural" 40 35 30
Kryqëzimi "Ural" (i montuar) 180 160 140
Ana e kllapave. dërrasa vrapimi "Ural" 340 320 300
Kllapa për montimin e silenciatorit "Solo" com. 120 100 80
Kllapa e levës së kontrollit "Ural" 35 35 35
Kllapa solide e sediljes Ural krom. 1200 1100 1000
Krahu i përparmë "Voyage" krom 1600 1500 1400
Krahu i pasëm "Dnepr" 550 500 430
Krahu i pasëm "Ural" 1650 1550 1450
Krahu i pasëm, helikopter "Ural" 380 370 360
Parafango anësore "Dnepr" 550 500 450
Parafango anësore "Ural" 1800 1700 1600
Korsia e krahut "Voyage" 1200 1100 1000
Korsia e krahut "Dnepr" 550 500 400
Korsia e krahut "Ural" 700 650 600
Korsia e krahut "Ural" krom. 1000 900 800
Krahu.levë.pirunët "Ural" 550 500 430
Kopertina e përparme "Voyage" ("qafë pate") 250 230 220
Mbulesa e tankut të përdorur "Ural" /krom/ 250 220 190
Mbulesa e tankut të përdorur Voyage 750 700 650
Mbulesa e përdorur e rezervuarit plastike Ural me bravë 250 230 210
Mbulesa e përdorur e rezervuarit Ural krom. /me bravë/ 550 500 450
Kapaku i rezervuarit të gazit "Voyage" krom. 600 550 500
Kapaku i rezervuarit të gazit "Voyage" krom. me çelësin 800 750 700
Kapaku i rezervuarit të gazit "Ural" 180 170 160
Kapak Filter ajri"Udhëtimi" 600 550 500
Mbulesa e kokës "Dnepr" 220 200 180
Mbulesa e kokës "Ural" 250 230 210
Mbulesa e kokës "Voyage" (kati) 380 350 320
Mbulesa e kokës "Ural" (e lëmuar) 250 200 180
Mbulesa e kokës "Ural" hr. 550 500 450
Mbulesa e boshtit të pasmë K-750 390 360 330
Kapak boshti i pasëm"Dnepr" 580 550 520
Mbulesa e boshtit të pasmë "Ural" 700 600 500
Mbulesa e mbërthyer "Ural" sq. 100 90 80
Kapëse mbulese "Ural" AL 150 140 130
Kapëse mbulesë "Ural" krom 650 600 550
Mbulesa e pasme "Ural" /bosh/ 2101 450 420 390
Mbulesa e shtëpisë K-750 e pasme. montuar 300 270 250
Mbulesa e shtëpisë K-750 e pasme. bosh 250 230 200
Mbulesa e boshtit "Ural" e pasme/montuar / 600 550 500
Mbulesa e ndarjes së pasme "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Mbulesa e karterit "Dnepr" /para/ 480 430 380
Mbulesa e karterit "Ural" (para) 1200 1100 1000
Mbulesa e valvulës "Ural"/"flaka"/ 650 600 550
Mbulesa e valvulës "Dnepr" / flakë / 500 450 400
Mbulesa e rrotave "Ural" 30 25 20
Mbulesa e kutisë së shpejtësisë "Dnepr" (pas) 550 500 450
Mbulesa e pompës së vajit "Dnepr" 420 370 320
Kapak pompë vaji"Dnepr" (i montuar) 980 930 880
Korsia e mbulesës "Dnepr"/"flaka"/ 500 450 400
Kopertina e ndërprerjes "Dnepr" 150 130 110
Mbulesa e thyerjes Ural 70 60 50
Kamera me sensor "Ural" b/z / 50 45 40
Kamera e jastëkut të pasmë. frena "Ural" 45 35 30
Korsi e kamerës së jastëkut frena "Ural" 45 35 30
Fjongo për rezervuarin "Ural" 60 50 45
Petal për krahun "Ural" 90 80 70
Ndalesa e bretkosës. këmbë "Ural"
Frog stop.manual "Ural"
Vaji i kryqit "Ural"
Marrja e vajit "Dnepr" 50 40 30
Pompë vaji "Dnepr" / montuar / 550 500 450
Pompë vaji "K-750" 180
Pompë vaji "Ural" 560 510 460
Flywheel "Voyage" 1000 950 900
Flywheel "Dnepr" 950 900 850
Flywheel "Voyage" montuar 1550 1450 1350
Volant "Ural" 1100 1000 900
Montimi i volantit "Ural" / për startues / 3950 3750 3550
Makina "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300
Lidhja e boshtit dytësor "Ural" 60 50 40
Lidhja e boshtit dytësor 1-2 korsi "Ural" 65 55 50
Lidhja e boshtit dytësor 3-4 korsi "Dnepr" 100 90 80
Lidhja e boshtit dytësor 3-4 korsi. "Ural" 90
Çift kardan "Dnepr" montuar me pirun 350 300 250
Lidhja Cardan "Ural" 220 200 180
Lidhja e kardanit "Ural" (i montuar) krom. 360 340 320
Set unazash prerëse dhe vulosëse kuti ingranazhesh."Dnepr"* 25 20 15
Kompleti i mjeteve Ural 300 250 200
Set guarnicionesh "Dnepr" 100 90 80
Set i guarnicioneve "Ural-750" 100 90 80
Seti i guarnicioneve "Ural" 100 90 80
Set vulash vaji "Dnepr" com. 120 110 100
Set vulash vaji "Dnepr" / komplet / 250 230 210
Set vulash vaji "Ural" com. 769 180 160 140
Kompleti i vulave të amortizatorit të pasëm "Ural" 50 45 40
Set vulash vaji për kutinë e marsheve "Ural" 80 70 60
Set vulash vaji për kutinë e marsheve "Dnepr" 80 70 60
Mbivendosje dekorative "Ural" com. 750 700 650
Veshjet e frenave "Dnepr" com. 40 35 30
Veshjet e frenave "Ural" com. 15 10 7
Drejtimi goli i valvulës."Ural" 60 55 50
Guida "Dnepr" 60 55 50
Tensionuesi i rrotave "Ural" 70 70 70
Tensionuesi i sustave të goditjes "Ural" 15 12 10
Thitha e folur "Ural" 15 12 10
Thitha me fole "Ural" /chrome/ 20 18 15
Këmba e këmbës. "Ural" (krom) 3207 850 800 750
Këmba e Kickstarter "Ural" 580 550 520
Korsia e këmbëve bythë udhëtimi "Ural" krom. 200 150 120
Korsia e këmbëve rrëzimi i gomarit "Ural". 50 40 35
Këmba për.për. "Ural" 120 100 80
Kammikadze
7 qershor 2012 4:24 pasdite
Pezullimi i pasmë e pavarur, me shumë lidhje (tre lidhje tërthore dhe një gjatësore në secilën anë), me shirita teleskopik të amortizatorit 4 (Fig. 7.3) dhe 13, stabilizues 9 stabiliteti anësor. Elementet udhëzuese të pezullimit të pasmë janë krahët pasues 7 dhe 16 leva kontrolli dhe tërthore 1, 15, 2 dhe 10. Ky sistem levash në kombinim me nyjet elastike gome-metal i siguron pezullimit vetinë e "drejtimit pasiv": kur kthen kthesën. rrotat e pasme kthehu
Foto
Çmimet
Artikuj të rinj
Akordim
Me duart tuaja
Shtylla teleskopike e amortizatorit kombinon funksionet e një elementi elastik dhe një amortizues dridhjesh. Shtylla e amortizatorit lidhet me kockën e poshtme të dëshirës në fund dhe ngjitet me trupin në krye. Aktiv strut amortizator janë montuar një susta spirale, një tampon kompresimi me një shtresë mbrojtëse të shtyllës dhe një mbështetje e sipërme.
Krahët e poshtëm të pezullimit janë të lidhur me shiritin kundër rrotullimit. Shiritat kundër rrotullimit janë të siguruara përmes nyjet e topit në shiritin e poshtëm të shiritave dhe stabilizatorit. Shiriti i stabilizatorit është i fiksuar në traun e boshtit të pasmë me kllapa me jastëkë gome
Lojtar i ri në fushën e golfit: Kia Ceed.
Përfaqësuesit e "Kia" pohojnë: me ardhjen e "cee'd" fillon Kapitull I ri në historinë e kompanisë - tani e tutje, makinat e kësaj marke duhet të konkurrojnë në kushte të barabarta me modelet evropiane. Po, kjo është një deklaratë kaq e guximshme! Rivalët kryesorë të debutuesit janë tregtarët e Kia. 
Shiko" Ford Focus"Dhe" Volkswagen Golf"Shifri është vendosur lart. A do të jenë në gjendje koreanët të mposhtin trendet e tregut? Për ta zbuluar, shkuam në Itali për njohjen tonë të parë me Kia cee'd.
Fjala E çuditshme "cee'd" (lexohet si "seeid") është formuar duke kombinuar shkronjën "C", që do të thotë "segment C" (klasa e golfit) dhe shkurtesën "ED" - "Dizajn Evropian". Gjithçka tjetër, duke përfshirë shkronjat e vogla të pazakonta dhe apostrofin, u shtuan për bukuri. Koreanët besojnë se një emër i tillë do të kënaqë veshin evropian dhe do të jetë i lehtë për t'u mbajtur mend. Është vërtet e lehtë për t'u mbajtur mend. Personalisht, unë e lidh atë me një shaka me mjekër: "Si e quajnë moskovitët pivo - Piivo!"
Megjithatë, shakatë mënjanë. Ja ku janë, pretendentët e rinj koreanë për titullin e bestsellerit europian, të rreshtuar në parkingun pranë aeroportit të Romës...
Cilën makinë dëshironi? Benzina apo naftë? Me “mekanikë” apo me “automatike”? - pyeti vajza duke i dhënë çelësat makina testuese. - Kemi tre benzinë dhe një (një për momentin, më falni) naftë për të zgjedhur.
Një fillim i mbarë. Blerësit evropianë janë mësuar të zgjedhin gamë të gjerë motorët dhe drejtoni gishtin për një kohë të gjatë përgjatë listës së gjatë të pajisjeve standarde.
Duket se organizatorët e morën vesh paraprakisht se më shumë motorë të dobët Rusët nuk i favorizojnë ata, dhe ato më të fuqishmet në tregun tonë janë shumë të shtrenjta. Të paktën për makinat e golfit.
Duke kapur çelësat në dorë, drejtohem drejt linjës së makinave. Të gjitha janë hatchback me pesë dyer. Nuk ka ende trupa të tjerë. Nga fundi i vitit 2007 do të shfaqet një stacion vagon, i ndjekur nga një sportiv me tre dyer. Nuk do të ketë fare sedan. Në fund të fundit, kjo klasë tashmë ka " Kia Cerato" me një trup sedan. Shitet mirë dhe tani për tani nuk ka nevojë të krijohet një zëvendësim për të.
Të gjitha përnjëherë
Kia e re duket shumë e mirë. Pamja u zhvillua në qendrën e re të projektimit të kompanisë Kia në Gjermani - përmes përpjekjeve të përbashkëta të specialistëve gjermanë dhe koreanë (të cilët, nga ana tjetër, mësuan nga italianët). Ajo me të cilën përfunduam duket paksa si një hatchback" Toyota Corolla", por ende - shkëlqyeshëm. Për dizajnin pa fytyrë, i cili u kritikua për shumë vite makina koreane, duket se tani mund të harrohet. "cee'd" duket elegant dhe modern.
Pjesa e brendshme është e gjerë, rregullimet e sediljeve janë madje të tepërta: duke lëvizur deri në fund, nuk mund t'i arrij pedalet. Vura re menjëherë përfundimin e panelit të përparmë. Kjo nuk është plastika e rrëshqitshme dhe e zhurmshme e njohur nga modelet e vjetra koreane, por një material elastik 
që i ngjan pëlhurës së gomës me një prerje të hollë me teksturë. Është mirë ta prekësh ose thjesht ta kalosh pëllëmbën mbi të. Korniza e ngathët "me pamje alumini" e tastierës qendrore prish disi përshtypjen, por ky është mendimi im personal. Disa mund të mos pajtohen me të. Cilësia e montimit dhe montimit të elementeve është përtej fajit.
Dhe niveli i pajisjeve është edhe më i lartë se ai i disa konkurrentëve. Makina ka te gjitha. Çfarë të gjitha"? Është më e lehtë të thuash atë që mungon sesa të rendisësh një listë të gjatë. opsionet e instaluara. E futa makinën pajisje të pasura TX (ekziston gjithashtu një LX fillestar dhe një EX i ndërmjetëm). Për lumturi të plotë, e vetmja gjë që i mungon është një multifunksional kristal i lëngët me ngjyra shfaqja e informacionit. Sidoqoftë, ekziston një ekran, por ai është i vogël dhe pikturë njëngjyrëshe. Harta e sistemit të navigimit nuk mund të shfaqet në të. Tregon vetëm drejtimin e lëvizjes në formën e shigjetave.
Por pajisje të pasura- jo gjëja më e rëndësishme në makinë. Çështjeve të sigurisë iu dha përparësi gjatë projektimit. Inxhinierët e Kia pohojnë se në fund arritën të krijojnë një nga më të shumtët makina të sigurta në klasë, dhe testet e ardhshme zyrtare të përplasjes Euro-NCAP do ta konfirmojnë këtë. Nuk e di, do të presim dhe do të shohim. Makina ka të paktën gjashtë airbag. Dhe madje edhe në konfigurimin më të lirë LX. Përveç jastëkëve, "cee'd" mund të pajiset edhe me Sistemi ESP. Por është instaluar vetëm në versionet më të pasura të TX.
Me lehtësi të jashtëzakonshme...
Duke u larguar, ngeca me turp. Ashtu si një fillestar nga autoshkolla. Arsyeja për këtë është shtytja e ulët e motorit 1.6 litra me shpejtësi të ulët (siç duhet të jetë në fakt) dhe pedali i tufës është shumë i lehtë, pothuajse pa peshë. Nga zakoni, është shumë e vështirë të kapësh momentin e ndezjes. Sidoqoftë, në trafikun e qytetit, kur duhet të ndërroni vazhdimisht marshin, një lehtësi e tillë është më shumë një përfitim sesa një disavantazh: këmba nuk lodhet.
Në pamje të parë, Kia cee'd është një makinë më femërore (nëse, sigurisht, është e përshtatshme të ndahen makinat sipas gjinisë). Të gjitha përpjekjet janë të vogla: në pedale, në timon, ndezur 
levë marshi. Gjysma më e fortë e njerëzimit zakonisht preferon kontrolle më të forta dhe më informuese.
Makina përshpejton me shumë dëshirë. Për drejtimin dinamik të qytetit - vetëm ajo që ju nevojitet. Dhe në një autostradë periferike, nëse nuk ka kufizime shpejtësie, mund ta shtyni gjilpërën e shpejtësisë së shpejtësisë përtej 200 km/h pa shumë stres. Unë dyshoj se me një motor më të fuqishëm 2-litërsh, Kia cee'd do të jetë në gjendje të kënaqë edhe një shofer të sofistikuar. Por, si gjithmonë, ka një mizë në vaj - pezullimi është shumë i butë. Edhe amvisat mesatare evropiane e preferojnë më vështirë. Në të njëjtën kohë, sapo fikni autostradën në një rrugë dytësore, e cila nuk dallohet veçanërisht nga cilësia e asfaltit, pezullimi fillon të "grushtojë" në gunga dhe parregullsi pak a shumë serioze. Duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të vozitni më me kujdes. Por edhe në rrugët me kalldrëm (ka shumë rrugë të tilla në qytetet italiane) makina është e qetë - asgjë nuk kërcitet, troket apo tingëllon. Trup i ngurtë, materiale të mira përfundimi dhe montim me cilësi të lartë- garanci për komoditet akustik.
Pas disa kilometrash, rruga e dheut u shndërrua pa probleme në një gjarpër malor gjarpërues. E gjithë Evropa Jugore udhëton në rrugë të tilla. Me sa duket, kjo është arsyeja pse ishte e rëndësishme që organizatorët e test drive të demonstronin se si sillet makina në kushte të tilla. Në rrugën gjarpërore kam kapur një Alfa të vjetër, të drejtuar nga një banor vendas që dukej se i dinte përmendësh të gjitha kthesat - ai i sulmoi ata pa frikë. E arrita, por nuk munda ta rrethoja. Duke parë që isha i “varur në bisht”, italiani voziti realisht – duke e “dorëzuar” makinën në rrëshqitje në hyrje të kthesave. Të them të drejtën, u bë e frikshme dhe unë preferova të mbetem pas. Sikur pezullimi të ishte më i ngurtë dhe timoni më informues...
Sidoqoftë, duhet të pranojmë se koreanët kanë bërë shumë makinë e mirë. Edhe sipas standardeve të larta evropiane. " Alfa Romeo", sigurisht, nuk funksionoi (dhe ka shumë të ngjarë që nuk kishte një detyrë të tillë), por "Fiat" ose diçka shumë e ngjashme në ndjesi me të - mjaft.
Në pamjen"Kia cee'd" citon nga dizajni i shumë makinave hatchback të njohur. Sidoqoftë, ai është mjaft origjinal.
Nuk ka ende përgjigje për këtë pyetje. Në një konferencë zyrtare për shtyp, kreu i divizionit evropian të Kia Motors tha se çmimet "do të jenë shumë konkurruese". Dhe në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se kompania Kia po përpiqet të largohet nga imazhi i krijuar i një "prodhuesi të lirë të makinave". Kjo është ajo, asnjë fjalë më shumë. Çfarë do të thotë kjo është supozimi i kujtdo.
Një djalë modest.
Pas një dizajni mjaft modest produkte të reja Kia Cee'd po fshihet makinë e mahnitshme, sepse i befasoi të gjithë testuesit e tij. Kur shkova të marr makinën, mendova: "Epo Kia, mirë, ecën, e lirë, modeste, me shumë mundësi e mërzitshme", por doli... Doli si vijon...
Dizajni i makinës është qëllimisht i thjeshtë dhe i matur. Linjat e shumta komplekse të makinës ndihmojnë për të nxjerrë këtë përfundim: kapaku, pjesa e poshtme e dyerve, fenerët dhe dritat e pasme. Në përgjithësi, ka një ngjashmëri të vogël me motrën e saj japoneze - Toyota Auris, por më shumë - me versionin e mëparshëm të Toyota Corolla në trupin hatchback.
Brenda, nuk do të gjeni as ndonjë ultra-modë apo novatore. zgjidhjet e projektimit- gjithçka është e njohur, e njohur dhe për këtë arsye e përshtatshme. Gjithçka është bërë me cilësi të pranueshme dhe përshtatje të mirë të pjesëve me njëra-tjetrën. Plastika e përdorur nuk është më e mira (veçanërisht në parmakët e derës), por nuk trokasin ose gumëzhin me shpejtësi, mbi gunga ose me muzikë të lartë. Tekstura e saj është një imitim i lehtë i pëlhurës dhe është pak a shumë i këndshëm në prekje. Nëse inxhinierët do të kishin përdorur plastikë me cilësi pak më të keqe, pjesa e brendshme do të ishte bërë thjesht e papranueshme, por siç thonë ata, është e tolerueshme.
Konzola qendrore është pak e kthyer drejt shoferit - është më i përshtatshëm, dhe ndarja e dorezës hapet shumë poshtë në këmbët e pasagjerit - përkundrazi, nuk është shumë e këndshme: për të gërmuar në ndarjen e dorezës, duhet të pyesni personin. ulur pranë jush për të futur këmbët e tyre në fillim. Nuk është hera e parë që hasim një defekt të tillë në makina. Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, gjithçka është e qartë dhe nuk ka veçori "pronare" për kontrollin e funksioneve të caktuara - klasike. Edhe pse jo! Për një kohë shumë të gjatë jam në mëdyshje se si të ndryshoja "Fahrenheit" në "Celsius" në monitor që tregon temperaturën jashtë. Nga rruga, instrumentet (takometri dhe shpejtësia) janë bërë në një stil gjysmë sportiv (shpejtësi është vendosur në një gjysmë gotë), i cili, në fillim, shkaktoi një buzëqeshje (ne do të flasim se si u zhduk pak më vonë ). Më pëlqeu lartësia "e saktë". mbështetëse krahu qendror- i rrafshuar me mbajtëset e krahëve në dyer, por nuk më pëlqeu fakti që në kabinë nuk kishte ku të vendosej një shishe me ujë - kishte vetëm një mbajtëse filxhani (për të gjithë!), dhe në kamaret e derës atje kishte vetëm hapësirë të mjaftueshme për letra dhe lecka, në pjesën e pasme - e njëjta foto, vetëm dhe nuk ka asnjë mbështetëse krahu në qendër. Por ka shumë vend për këmbët, gjunjët, shpatullat dhe kokat e pasagjerëve. Por nuk kishte fare ankesa për bagazhin - i gjerë, me një derë të lartë dhe pa mentesha që hynin brenda, me një hapje të ulët ngarkimi dhe një dysheme relativisht të sheshtë kur paloset sediljet e pasme(ka një ndryshim në lartësi, por është i qetë, si shumica e shokëve të mi të klasës).
Deri më tani, Kia Sid tregohet se është një lloj fshatari mesatar, një makinë pa pretendime dhe sjellje. Por sapo të dilni nga parkingu dhe...
... dhe makina fillon të habisë, të befasojë dhe të kënaqet. Nga ky moment fillon zbulimi. Asgjë e tillë nuk pritej nga makina, dhe fakti që ka një makinë në treg me cilësi të ngjashme drejtimi për një çmim kaq modest është një zbulim i vërtetë dhe kaq. Kia Sid trajton në mënyrë perfekte! Pa asnjë pretendim apo rezervë. Besoni apo jo, për sa i përket kësaj cilësie është e krahasueshme me BMW Kopeyka dhe 307 Peugeot (nuk do ta besoja vetë dhe do të qeshja, por një fakt që mund të verifikohet lehtësisht duke bërë një provë në një tregtar mbetet një fakt). Isha edhe i lumtur edhe i dëshpëruar. Nga njëra anë, është mirë që testi nuk doli i mërzitshëm, por fakti që dy nga makinat e mia të preferuara në klasën "C" kishin një konkurrent të lirë (përsa i përket trajtimit) më bëri të dëshpëruar. Makina është në lëvizje qartë në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 170 km/h, edhe nëse e lëshon timonin (ka një "zero" të qartë në pozicionin "drejt" - si një lloj zgavër), Sid nuk i interesonte në lidhje me pistën, por ai kthehet aq shpejt, qartë, me besim dhe saktësi sa doja ta bëja përsëri dhe përsëri. Riorganizimi nuk është problem: majtas dhe djathtas dhe ju fluturoni me qetësi më tej - nuk keni marrë ndonjë rrezik. Feedback me rrota është transparent dhe i kuptueshëm - i gjithë informacioni është në timon, i cili kthehet në një instrument të saktë. Tani përpiquni të goditni ashpër frenat - Sid ndalon pa probleme dhe shpejt, dhe më e rëndësishmja - nuk keni nevojë ta kapni në rrugë - ai nuk lëkundet, nuk rrëshqet nëse ndodh frenimi
në një kthesë. Është bukur dhe e gëzueshme të vozitësh kështu! Në të njëjtën kohë, Sid nuk kishte veshur gomat më të mira të shoferit profil i ulët dhe anën e fortë, si dhe Michelin Energy 205/55 R16 goma të mira dhe u tregua me anët e mira, por për ngasje ka diçka më të mirë.
Respekt i veçantë për transmetimin automatik. Funksionimi i tij përputhet me karakterin e makinës. Ndërrimet ndodhin shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme ndaj çdo ndryshimi të presionit në pedalin e gazit shpejt dhe saktë, duke e ngritur ose ulur shpejtësinë: ju shkoni me shpejtësi 80 km/h me marshin e katërt, duhet të rrisni shpejt shpejtësinë - shtypni gazin; më vështirë, automatiku futet menjëherë në marshin e tretë (ose në të dytën - si të shtypni) dhe përshpejton makinën aq shpejt sa është i aftë motori i tij 1.6 litra, 122 kuaj fuqi (Sid së shpejti do të shfaqet në treg me një 2- motor litërsh 143 kf, dhe trupi do të shfaqet " kamionçinë" - SW).
Përdorimi i një sistemi të pezullimit me shumë lidhje është bërë tashmë një dizajn klasik për pjesën e pasme të shasisë. makina moderne. Zgjedhja nuk ishte e rastësishme. Dizajni i pezullimit të pasmë Kia Sid bazohet në idenë e fiksimit të qendrës së rrotave duke përdorur disa leva menjëherë. Rezultati i vendndodhjes së tyre në plane të ndryshme në lidhje me trupin është aftësia për të kryer më shumë cilësimet e sakta për sistemin e varjes.
Sistemi me shumë lidhje bazohet në:
- leva të vendosura në dy plane të makinës;
- nënkornizë;
- susta me spirale;
- mbështetëse shpërndarëse;
- amortizatorë.
Qëllimi i elementeve të pezullimit
Në hartimin e pezullimit të pasmë Kia Sid, inxhinierët vendosën të përdorin katër leva për të bashkangjitur shpërndarësin e rrotave, tre prej të cilave i instaluan në një aeroplan tërthor (në lidhje me trupin e makinës) dhe të katërtin në atë gjatësor. Duke vepruar si elementë udhëzues, levat janë të afta të zgjidhin probleme të tjera. Për shembull, jini përgjegjës për pozicionin e timonit në momentin e lëvizjes në raport me trupin.
Të gjitha pjesët e sistemit të pezullimit mund të lidhen duke përdorur një lidhje bulonash, një nyje topi ose një element elastik. Kia Sid përdor elementë elastikë - blloqe të heshtura - për të bashkuar përbërësit e pezullimit të pasmë me njëri-tjetrin. Veçanërisht duhet theksuar se ato mund të zëvendësohen vetëm dhe jo të riparohen. Elementet elastike, që lidhin sistemin e pezullimit me trupin përmes nënkornizës, janë krijuar për të reduktuar dridhjet gjatë lëvizjes. Përveç kësaj, blloqet e heshtura mund të zvogëlojnë nivelin e zhurmës së pezullimit.
Shiritat e stabilizatorit thithin dhe lajnë shumicën e dridhjeve anësore që lindin nga problemet që lidhen me sipërfaqen e drejtimit. Jeta e tyre e shërbimit varet nga intensiteti i udhëtimit makinë specifike dhe kushtet e rrugës. Rekomandohet të ndryshoni shiritat pas 60-80 mijë kilometrash.
Trunnion ( grusht i rrumbullakosur), duke perceptuar forcat që vijnë nga rrota, i rishpërndan ato midis pjesëve të tjera të pezullimit. Ndonjëherë pronarët fillestarë ngatërrojnë kyçin e drejtimit me qendrën e timonit. Rezultati është një keqkuptim dhe mund të jetë e vështirë të ndihmosh me riparime. Çfarë përfaqëson boshti dhe ku është vendndodhja e tij në dizajn, një foto e pezullimit të pasmë Kia Sid do t'ju ndihmojë ta kuptoni. Siç mund ta shohim në foto, qendra dhe boshti (të rrethuar në diagram) kanë vendndodhje të ndryshme.
Krahasimi i pezullimit të pasmë midis gjeneratave të ndryshme
Kishte shumë ankesa për pezullimin e pasëm të gjeneratës së mëparshme. Kryesisht pronarët e makinave u ankuan për ngurtësinë e saj ekstreme. Sipas tyre, kur vozitej në asfalt të sapo shtruar, funksiononte si një orë. Por kur vozitni në rrugët më të zakonshme në Rusi që kërkojnë riparim, u ndjenë edhe gropat më të vogla. Si rezultat, prodhuesi korean i automjeteve, duke marrë parasysh dëshirat, ndryshoi cilësimet në ato më të buta. Çfarë mund të presim tani nga suspensioni i pasmë i gjeneratës së re të kësaj makine?
Le të bëjmë një provë. Dhe kështu, ne hipim pas timonit dhe shkojmë. Vëmë re disa dëmtime të vogla në rrugën përpara. Ne përqendrohemi, duke menduar se sa do të lëkundet. Dhe shpesh ne nuk ndjejmë asgjë. Para nesh u shfaq një kapak pusetash. Sigurisht, është më mirë të shkojmë përreth, por ne po bëjmë një provë. Po shkojmë drejt. Po, ndjenja e lëvizjes është mjaft e fortë. Si rezultat, pas një shqyrtimi të kujdesshëm të gjithçkaje që kemi përjetuar, arrijmë në përfundimin se sistemi i pezullimit të një makine të gjeneratës së re është bërë dukshëm më i mirë se ai i mëparshmi. Sidoqoftë, do të dëshiroja që Kia të përmirësojë pezullimin për rrugët ruse.
Pra, po përgatitem gjithashtu të ndryshoj shiritat e municioneve. Unë jam duke montuar [b] një grup varëse rrobash. Është shkruar SHUMË për këtë temë dhe është kaotike, por ajo që kam vendosur për veten time deri tani është:
Opsionet e mundshme zëvendësimet
CEED ED (dorestayl)
Zgjidhje e bazuar në KYB
B. Pezullimi i pasmë
Zgjidhje me bazë Bilstein
B. Pezullimi i pasmë
CEED FL (rimodeloj)
Kërkoj dikë që të shkruaj! ;)
Le të shtojmë Këtu renditen pjesë të tjera të raftit (shih figurën). Çfarë duhet ndryshuar së bashku me sustat dhe municionet? Blini origjinale ose hani zëvendësime të denjë prodhues të tjerë?
Ne kemi nevojë për zgjidhje të besueshme që nuk ndryshojnë për keq karakterin e pezullimit të Sid, gjë që do të përmirësojë besueshmërinë dhe vetitë operacionale. Bujqësia kolektive dhe puna e mbarimit gjithashtu nuk janë të pranueshme.
Ndërrimi i pjesëve të tjera të pezullimit (përveç municioneve dhe sustave) - sipas gjendjes së tyre.
Le të bëjmë tashmë një version të një manuali normal!
Çdo koment, shtesë dhe ndryshim do të merret me mirënjohje, origjinale
1 Pajisja e pezullimit
Rezultati i punës së inxhinierëve Kia është një pezullim plotësisht i pavarur, i fokusuar në një stil aktiv drejtimi.
1.1 Përkufizimet bazë
Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson me shirit kundër rrotullimit dhe nënkornizë të përforcuar, me shumë lidhje të pasme. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe rezistenca ndaj konsumit e bëjnë këtë rregullim të domosdoshëm në rrugët ruse. Për të përmirësuar efektin e rrotullimit, diametri është rritur kushinetat e rrotave. Dhe në formë L krahët e kontrollit të poshtëm Dhe amortizatorët e gazit Firmat Sachs kontribuojnë në trajtimin e përmirësuar dhe udhëtimin më të butë. Aktiv fara kia Një kënd negativ i kamerës është vendosur për të arritur stabilitetin në kthesat.
Drejtimi i makinës mund të jetë nëndrejtues, mbidrejtues ose neutral. Për të marrë drejtimin neutral gjatë lëvizjes me bregdet, pezullimi rregullohet në përpjesëtim me shpërndarjen e peshës së makinës së treguar në informacion (me shoferin në sediljen e tij!). Megjithatë kjo nuk është opsioni më i mirë, pasi nën gaz një makinë me rrota të pasme do të mbidrejtojë, dhe një makinë me rrota të përparme do të nëndrejtojë. Në mënyrë tipike, drejtimi neutral vendoset në një pozicion të ndërmjetëm të mbytjes.
1.2 Hapësira nga toka
(Lartësia e udhëtimit - anglisht)
Ai përcakton diapazonin e udhëtimit të pezullimit (Rapja e lëvizjes, në metra) dhe lartësia e qendrës së gravitetit të automjetit. Forca centrifugale vepron në qendrën e gravitetit, duke tentuar ta kthejë makinën mbi rrotat e jashtme. Rrotat e brendshme shkarkohen dhe humbasin tërheqjen. Rrotat e jashtme ngarkohen, por fitojnë shumë më pak tërheqje sesa humbasin rrotat e brendshme, dhe tërheqja e përgjithshme e makinës bie. Përveç kësaj, trupi i makinës rrotullon dhe anon rrotat, duke zvogëluar njollat e tyre të kontaktit. Për të reduktuar këto efekte të padëshiruara dhe për të kaluar përmes rrotullimit shpejtësi më të lartë, qendra e gravitetit duhet të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur. Megjithatë, mos nxitoni për ta vendosur atë shumë të ulët pastrimi nga toka. Do të kufizojë udhëtimin me pezullim dhe mund ta bëjë të vështirë negocimin e pikave të përafërta në shteg.
2 Amortizatore
(Dampers, Amortizatore - Anglisht)
Karakteristikat e amortizatorëve janë të lidhura ngushtë me ngurtësinë e sustave. Sustat ndikojnë në gjatësinë e udhëtimit të pezullimit dhe amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e lëvizjes.
2.1 Forca e shtypjes
(Amortizim me kompresim - Anglisht)
Rezistenca e kompresimit të amortizuesit ndikon në shkallën e ngjeshjes së pezullimit: rrota të jashtme kur kthen, përpara kur frenon, mbrapa kur përshpejton. Sa më e lartë të jetë vlera, aq më ngadalë do të lëvizë trupi i makinës gjatë rishpërndarjes së peshës dhe aq më e lehtë është të kontrollosh një makinë të tillë. Çmimi për këtë është duke u dobësuar vetitë e ngjitjes gomat - dinamika e frenimit dhe shpejtësia e kthesës do të përkeqësohen.
2.2 Forca e rikthimit
(Damping Rebound - Anglisht)
Ashtu si forca e ngjeshjes, forca e kthimit zbut dridhjet e trupit në favor të thjeshtimit të kontrollit, vetëm kur pezullimi kthehet (kompresohet).
3 shufra kundër rrotullimit
(Anti Roll-bar - anglisht)
Reduktuar rrotulla anësore trupi (dhe bashkë me to edhe animi i rrotave) dhe i bëjnë reagimet e makinës më të shpejta dhe më të parashikueshme. Por nuk duhet ta teproni me to, ata e bëjnë pezullim i pavarur më i varur - kur godet njëra rrotë, si ajo e kundërta ashtu edhe i gjithë trupi do të dridhen. Përveç kësaj, stabilizuesit zvogëlojnë kapjen. Prandaj, ato zvogëlojnë drejtimin në pjesën e përparme dhe rriten në pjesën e pasme. Ata rregullojnë drejtimin në fazën e rregullimit të imët.
4 Menaxhimi
(Timoni - Anglisht)
Kjo është distanca midis boshtit drejtues të timonit dhe mesit të gomës së saj (A). Kur drejtoni një makinë me rrota të pasme me një shpatull rrotullues pozitiv, forca e rezistencës së rrotullimit të timonit jodrejtues krijon një moment të dukshëm në këtë shpatull, i cili e drejton timonin në pozicionin qendror. Kjo mund të jetë e dobishme në makinat nervoze dhe të vështira për t'u drejtuar. Në rastin e kontrollit "pambuku", përkundrazi, bëhet një shpatull negativ për të shtuar mprehtësinë. Në një makinë me rrota të përparme, kur frenoni ose frenoni, situata përsëritet, dhe kur përshpejtoni, gjithçka është saktësisht e kundërta. Prandaj, çdo vlerë jo zero në mënyrë alternative ose do të ndihmojë ose do të dëmtojë, duke futur një çekuilibër të panevojshëm në kontroll.
(Caster - anglisht)
Këndi gjatësor i prirjes së boshtit të rrotullimit
Ofron stabilizim dinamik të rrotave të drejtuara - me fjalë të tjera, e bën makinën të lëvizë drejt me timonin e lëshuar. Parimi i funksionimit është i qartë nga sjellja e timonit në karrige - kur lëviz, priret të jetë prapa këmbës, domethënë të marrë pozicionin më të qëndrueshëm. Për të përfituar të njëjtin efekt në një makinë (ngasja e rrotave të pasme), pika ku boshti i drejtimit kryqëzon sipërfaqen e rrugës (c) duhet të jetë përpara qendrës së pjesës së kontaktit të rrotave (d). Për ta bërë këtë, boshti i rrotullimit është i anuar mbrapa, si një biçikletë. Tani, gjatë kthimit, reagimet anësore të rrugës të aplikuara pas tyre përpiqen ta kthejnë timonin në vendin e vet. Për më tepër, nëse një forcë anësore vepron në makinë, atëherë rrota siguron kthesë e qetë makineria ne drejtim te kesaj force dhe e pengon ate te permbyset. Aktiv makinë me rrota të përparme kur frenoni stabilizimi dinamik funksionon njësoj si në ngasja e rrotave të pasme. Por gjatë përshpejtimit, rrota nuk rrotullohet më pas këmbës, por e shtyn atë përpara vetes, kështu që nuk kërkohet stabilizim dinamik.
Rëndësia e makinës nuk mbaron me kaq, kur rrotulloni timonin, ai anon të dy rrotat në drejtim të kthesës. Kur rrota anon, rrethi i jashtëm rrotullues (1) bëhet më i madh se ai i brendshëm (2) dhe rrjedhimisht udhëton një distancë më të gjatë. Por meqenëse ky është i njëjti trup dhe nuk mund të ndahet, atëherë pjesa e brendshme frenon atë të jashtmen dhe rrota tenton të kthehet në drejtim të pjerrësisë. Kjo do të thotë që rrotulluesi, duke anuar të dyja rrotat e përparme në drejtim të kthesës, rrit nëndrejtimin kur timoni rrotullohet.
4.3 Pjerrësia anësore e boshtit të drejtimit
Siguron stabilizimin e peshës së rrotave të drejtuara. Me këtë skemë, në momentin që rrota devijon nga "neutralja", pjesa e përparme fillon të rritet. Dhe meqenëse peshon shumë, kur lëshoni timonin nën ndikimin e gravitetit, sistemi tenton të marrë pozicioni fillestar, që korrespondon me lëvizjen në një vijë të drejtë. Stabilizimi i peshës është i pranishëm vetëm kur mbahet levë pozitive vrapuar Por kur rrotullohet, boja e anon rrotën e jashtme në një kënd të pafavorshëm (si kamera pozitive) dhe pjesa e kontaktit të saj përkeqësohet. Dhe duke qenë se mban ngarkesën kryesore gjatë rrotullimit, i gjithë boshti humbet tërheqjen. Ky disavantazh mund të kompensohet nga rrota dhe kamerja, atëherë kapja e rrotës së jashtme do të jetë e mirë, por kapja e rrotës së brendshme (megjithëse më pak e rëndësishme) do të përkeqësohet shumë.
Për makina me rrota të përparme Tërheqja e boshtit të përparmë është jashtëzakonisht e rëndësishme, dhe ky stabilizim duhet të përdoret për të zgjatur. Në makinat e fuqishme me rrota të pasme, përkundrazi, gjithçka varet nga tufa. rrotat e pasme dhe një humbje e lehtë e tërheqjes së boshtit të përparmë gjatë kthesave është edhe e dobishme, pasi kompenson mbidrejtimin.
4.4 Paralelizmi i rrotullimit të rrotave
(Triri paralel - anglisht)
Me një vlerë prej 1, të dy rrotat rrotullohen në të njëjtin kënd; 0 - ndërsa timoni rrotullohet, rrota e brendshme devijon në një kënd më të madh se ai i jashtëm. Gjatë rrotullimit, rrota e brendshme ndjek një rreze më të vogël, kështu që duhet të rrotullohet më fort se ajo e jashtme. Përveç kësaj, me rrotullimin e timonit, rrota e përparme zvogëlohet, duke rritur kështu stabilitetin e drejtimit gjatë kthesave. Sa më të vogla të jenë rrezet e kthesave në autostradë, aq më e vogël duhet të jetë kjo vlerë.
5 rrota
(Rrota - Anglisht)
5.1 Futje me gishta
(Në gisht - anglisht)
Ngjitje pozitive: Kur shikohet nga lart, nëse vizatoni vija të drejta përgjatë rrotave, ato do të kryqëzohen në pjesën e përparme të makinës. Ngjarja negative e gishtit: vijat e drejta imagjinare do të kryqëzohen pas makinës. Ngjitje pozitive në gishta boshti i pasëm e bën atë më të qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Me një negativ, makina do të pastrohet përreth. Me boshtin e përparmë, e kundërta është e vërtetë - futja pozitive e rrotave të përparme i shton makinës aftësinë e drejtimit, duke e bërë më të lehtë zhytjen në kthesë. Negativi do të rrisë stabilitetin e kontrollit. Një devijim i fortë i gishtit të këmbës nga zero rrit rezistencën e rrotullimit të makinës në një vijë të drejtë (zvogëlohet shpejtesi maksimale, konsumi i karburantit dhe konsumimi i gomave rriten), por në kënde të vogla kjo nuk vërehet.
Ashtu si gishti i këmbës, kamberi është paralelizmi i rrotave, por kur shikohet nga përpara. Me kamerën negative, rrotat anojnë nga brenda, dhe me kamerën pozitive, ato anohen nga jashtë. Kjo bëhet për të ruajtur copën e kontaktit gjatë kthimit, sepse, siç u përmend tashmë, goma deformohet nën ndikimin e mbingarkesave anësore. Ndryshe nga pjerrësia e rrotave për shkak të hedhjes, kamberi është një kënd statik. Prandaj, krahas avantazheve, ka edhe dy të meta të vogla. E para është se kur rrotullohet, rrota e brendshme anon nga kthesa dhe humbet tërheqjen. Por sepse është i shkarkuar, nuk luan ndonjë rol të madh. E dyta është se kur vozitni në vijë të drejtë, rrotat nuk janë pingul me rrugën dhe kapja nuk është maksimale. Por sepse Ka kuptim ta vendosni këtë kënd në një vlerë të madhe vetëm për rrotat e pasme, dhe kjo vërehet vetëm kur filloni makinë me rrota të pasme. Gjatë frenimit, pothuajse 70% e peshës duhet të ngadalësohet nga rrotat e përparme - tërheqja e rrotave të pasme ka shumë më pak ndikim.
Pjerrësia e timonit në lidhje me rrugën përcakton madhësinë dhe formën e pjesës së kontaktit të gomës, domethënë ndikon drejtpërdrejt në shtrëngimin e rrotave në rrugë. Në një vijë të drejtë, rrotat kanë kapje maksimale absolutisht pingul me rrugën (Fig. 1-a). Kjo ju lejon të filloni shpejt dhe të frenoni vonë. Dhe nga ana tjetër, mbingarkesa anësore deformon copëzën e kontaktit dhe ndryshon natyrën e shpërndarjes specifike të presionit në të (Fig. 1-b). Për të kompensuar deformimin, rrota anohet në drejtim të rrotullimit (Fig. 1-c). Kjo ju lejon të merrni me radhë me të njëjtën copë kontakti maksimal, dhe për rrjedhojë me kapje maksimale.
a - patch kontakti në pushim;
b - deformimi i pjesës së kontaktit në një kthesë;
c - kompensimi i deformimit duke anuar rrotën
Kur vozitni në vijë të drejtë, kapja zvogëlohet dhe do t'ju duhet të frenoni më herët.
