Që nga gjenerata e dhjetë, Toyota Corolla filloi të ofrohet jo vetëm me automatik dhe transmetim manual, dhe gjithashtu disponohet me një CVT. Kjo metodë kontrolli siguron një ndryshim më të butë në shpejtësinë e rrotullimit të disqeve dhe nuk kërkon ndërrim të marsheve. Variatori është mjaft i besueshëm dhe kontribuon rehati maksimale gjatë vozitjes, nxitimi i shpejtë dhe mungesa e kërcitjes, dhe gjithashtu ndryshon konsumi ekonomik karburant.

Modele me transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm

Nëse 9 gjeneratat e para ishin të pajisura ose me një transmetim automatik ose një transmetim manual, atëherë gjenerata e ardhshme ishte një përparim në ndryshimin e karakteristikave të kontrollit. Si alternativë filloi të ofrohet një mekanizëm i ndërrimit të marsheve vazhdimisht të ndryshueshëm, duke filluar me gjeneratën e 10-të, e cila u lëshua në 2006 (në Amerikë në 2008).

Makinat e para me variatorin K310 ose K311 u prodhuan me motorë, vëllimet e të cilëve ishin 1.5 litra dhe 1.8 litra.

Toyota nuk instaloi një kuti të tillë për një kohë të gjatë, megjithëse besueshmëria dhe butësia e saj kur kaloni nga një shpejtësi në tjetrën janë një avantazh i dukshëm që shqetësimet gjigante të automobilave e kanë përdorur me besim në të gjithë botën. Duke filluar nga viti 2013 (gjenerata e 11-të e Toyota Corolla), makinat ofrohen me CVT në të gjitha nivelet e veshjeve.

Në këtë model Toyota janë instaluar dhe vazhdojnë të vendosen kryesisht CVT të tipit me rrip V. Njësi të tilla përdoren për njësi të volumit të vogël, deri në 2.0 litra. Për më shumë motorë të fuqishëm Përdoren variatorë toroidalë, të cilët kanë një parim të ndryshëm funksionimi.

Dizajni i një variatori të rripit V është thelbësisht i thjeshtë - ai përbëhet nga dy rrotulla dhe një rrip V që i lidh ato. Secili model modern Variatori është i pajisur me një rrip metalik. Mekanizmi i përdorur në Corolla për të transmetuar çift rrotullues dhe shkëputje nga motori është një konvertues çift rrotullues. Është ky mekanizëm që kontribuon në një shkallë të lartë të butësisë, si dhe afatgjatë operacion, i cili dallon një kuti të tillë. Ndërsa shpejtësia ndryshon gjatë lëvizjes, rrotullat lëvizin më afër ose më larg, dhe raporti i marsheveçift ​​rrotullimi pa probleme rritet ose zvogëlohet brenda kufijve të kërkuar.

Karakteristikat e funksionimit, riparimit dhe shkalla e besueshmërisë

E veçanta e funksionimit të një makine me një kuti ingranazhi të tillë është se siguron një udhëtim të qetë, i cili nuk është i natyrshëm as në shumicën transmetim automatik modern Me numri maksimal hapa, pasi hapat ose transmetimet e shpejtësisë në kuptimin fizik nuk sigurohen në prani të një variatori.

Çdo pronar i një viti modeli ose më i ri mund të vërejë kursime të konsiderueshme në konsumin e karburantit. Ky funksion ofrohet nga kutia e marsheve CVT.

Ndër avantazhet e tjera operacionale, siç dëshmohet nga rishikimet nga pronarët e makinave të këtij modeli, nga viti 2008 deri më sot (2017), mund të vërehet dinamika e lartë dhe nxitimi i shpejtë pa kërcitje, dhe një aftësi e lartë për t'u larguar pa rrëshqitje.

Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, duke përfshirë koston e lartë të riparimeve, të cilat do të duhet të kryhen të paktën çdo 120 mijë km, si dhe qëndrueshmërinë jo shumë të gjatë të mekanizmit. Rekomandohet të ndryshoni vajin jo më vonë se 50 mijë km me zëvendësimin e njëkohshëm të vetë vajit. Filter vaji. CVT-të janë shumë kërkuese për pastërtinë dhe cilësinë e tij, pikërisht për këtë arsye mund të ketë probleme në funksionimin e njësisë.

Shumë komente nga pronarët dhe dashnorët ngasni shpejt, tregojnë se në prani të një variatori nuk ka mundësi për një kalim të papritur në ulje e shpejtësisë(pasi nuk ka mundësi të ndryshimeve të papritura në çift rrotullues).

Ju nuk duhet t'i mohoni vetes rehati dhe kënaqësi, sepse ky transmetim është një asistent i plotë komod, duke siguruar shpejtësi të qetë dhe dinamike, duke ofruar një ndjenjë të këndshme gjatë drejtimit. Të shumta në shumicën e rasteve komente pozitive pronarët konfirmohen nga sa i besueshëm është CVT, pavarësisht se në çfarë modelesh është instaluar.

Siç kemi shkruar tashmë, një CVT (kuti ingranazhi) është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm me kontroll të jashtëm. Për një kohë shumë të gjatë, entuziastët e makinave vendase nuk u besuan kutive të tilla, por me kalimin e kohës, CVT-të filluan të zhvendosin transmetimet automatike tradicionale. Nëse vendosni të blini një makinë Toyota Corolla CVT, mund të lexoni komentet në faqen tonë të internetit.

Falë funksionimit të mekanizmave të tij, kutia e marsheve CVT ( në vijim - CVT) lejon përdorimin më efikas të fuqisë së motorit. Dhjetë vjet më parë, CVT konsiderohej një kuriozitet në treg. rrugët e brendshme, por sot gjithnjë e më shumë pronarë makinash po zgjedhin transmisionet CVT kur blejnë makina të reja.

[Fshih]

Karakteristikat e kutisë së variatorit

Në vetvete, një automjet me transmision CVT nuk dallohet nga makinat e tjera me transmision automatik. Ai gjithashtu ka dy pedale - gaz dhe frena - dhe të njëjtën levë për ndërrimin e mënyrave të kutisë së ingranazhit - P, R, N, D - në përgjithësi, gjithçka është identike me një "automatike" tradicionale. Sidoqoftë, vetë CVT funksionon krejtësisht ndryshe: kjo kuti ingranazhi nuk ka një shpejtësi fikse të parë, të tretë ose të pestë. Variatori mund të ketë aq shpejtësi sa të doni, dhe të gjitha kalojnë pa probleme dhe pa u vënë re nga shoferi automjeti.

Kjo është arsyeja pse në makina të tilla nuk ka goditje të forta ose ndërrime. Në fakt, nuk ka ndërrime vetë, si të tilla, pasi CVT ndryshon vazhdimisht dhe pa probleme raportin e marsheve ndërsa makina përshpejton ose ngadalësohet. Siç kujtojnë lexuesit e faqes sonë, CVT-të mund të jenë të disa llojeve: rrip V, zinxhir ose toroidal. Lloji i rripit V CVT është më i zakonshmi dhe instalohet në shumicën makina moderne, duke përfshirë Toyota Corolla 2014. Le të hedhim një vështrim të shkurtër në karakteristikat e CVT.

Përparësitë:

• Avantazhi i parë, siç u tha më lart, është një ndryshim i qetë në raportin e marsheve, në varësi të rritjes së shpejtësisë së makinës;
• Efikasitet i lartë i makinave me CVT;
• Dinamika e shkëlqyer e makinës në krahasim me "mekanikën";
• Parandalimi i rrëshqitjes së rrotave gjatë vozitjes në akull;
• Kontroll më i përshtatshëm i automjetit.

Të metat:

• Jetë e shkurtër shërbimi, veçanërisht kur përdorni një makinë jashtë rrugës;
• "Kapricioziteti" i njësisë kur përdorni një makinë në një bllokim trafiku, sipas zonat rurale;
• Mirëmbajtje e shtrenjtë;
• Pamundësia për të tërhequr.

Lëshimi CVT Toyota Corolla 2014

Relativisht Toyota e re Corolla 2014 është e pajisur nga fabrika me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose vazhdimisht të ndryshueshëm. Variator CVT Mulridrive S. Sigurisht, vetë CVT është me interes të veçantë për blerësit e mundshëm. Duke lexuar me kujdes karakteristikat teknike Toyota Corolla, mund të vëreni se modifikimi CVT i makinës "ha" 300 gram benzinë ​​për 100 km më pak se versioni "mekanik".

Thelbi i këtij kursimi të benzinës qëndron në hartimin e variatorit, i cili mund të përdorë fuqinë e motorit në mënyrë më efikase. Dinamika e makinës dhe transmetimi i qetë i çift rrotullues në Toyota të reja sigurohen jo vetëm nga vetë njësia CVT, por edhe nga sistemi që lidh kutinë e shpejtësisë me motorin e makinës. Në modelet Corolla të vitit 2014, ky funksion kryhet nga një konvertues çift rrotullues.

Nëse keni një ide rreth, atëherë e dini se ajo përcaktohet nga diametrat e makinës dhe boshtet e shtyrë të kutisë së marsheve. Kjo do të thotë, sa më i madh të jetë diferenca në madhësi, aq më e lartë bëhet performanca CVT. Prandaj inxhinierët shqetësim automobilistik vendosi të rrisë hendekun midis mureve anësore të njësisë për të marrë madhësia optimale boshte Duhet të theksohet se këto modifikime nuk ndikuan në asnjë mënyrë në dimensionet e vetë CVT.

Transmisioni CVT në Corolla 2014 nënkupton përdorimin ekskluzivisht origjinal vaj transmisioni me një përqindje më të ulët të viskozitetit. Ky lëng mundëson mbrojtjen optimale të pjesëve të variatorit, duke rritur njëkohësisht efikasitetin e funksionimit të tij duke reduktuar humbjet e panevojshme.

Vlerësime

Ju ftojmë të lexoni komentet Pronarët e makinave Toyota Corolla 2014.

Siç mund ta shihni, vlerësimet për një makinë me një kuti ingranazhi të tillë janë shumë të ndryshme, kështu që ju takon apo jo të vendosni. Vetëm një gjë është e qartë - për të rritur jetën e shërbimit të CVT është e nevojshme funksionimin e duhur: është kjo që përcakton performancën e saj në tërësi.

Video "Test drive i Toyota Corolla 2014"

Kjo video tregon një provë të një Toyota Corolla.

Ju pëlqeu materiali ynë? A keni mësuar ndonjë gjë të re prej saj? Na tregoni për këtë - lini komentin tuaj!

Në makinat Toyota Corolla, variatori siguron ndërrim të vazhdueshëm të ndryshueshëm të marsheve, i cili kontribuon në përshpejtimin e qetë të makinës. Ky është tipari kryesor i transmisioneve CVT. Në këtë artikull do të analizojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit, si dhe keqfunksionimet kryesore që mund të ndodhin në funksionimin e CVT.

[Fshih]

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Filluan të instalohen kuti ingranazhesh CVT makina Toyota Corolla në 2006. Transmetimet e para të ndryshueshme të vazhdueshme K310 dhe K311 u instaluan në makina me motorë 1.5 dhe 1.8 litra. Që nga viti 2013, Axio dhe Fielder CVT janë instaluar në makina të çdo konfigurimi, pavarësisht nga motori i makinës. Transmetimi është një njësi e tipit me rrip V.

Kambio Corolla e çmontuar

Dizajni i një transmetimi CVT në makinat e prodhuara në 2007, 2008, 2013 dhe vite të tjera është mjaft i thjeshtë. Njësia përfshin dy boshte, si dhe një rrip në formë V që lidh këto rrotulla me njëra-tjetrën. Transmisionet CVT përdorin rripa metalikë. Për të siguruar ndarjen e boshteve nga njësia e fuqisë, si dhe transmetimin e çift rrotullues, përdoren pajisjet e konvertuesit të çift rrotullues. Falë kësaj njësie, transmisioni CVT në Corolla E160 funksionon më mirë dhe ka për një kohë të gjatë shërbimet. Kur shpejtësia e drejtimit ndryshon, boshtet e drejtimit dhe të shtyrë lëvizin më afër ose më larg njëri-tjetrit, duke ndryshuar diametrin e tyre. Kjo ndihmon për të rritur ose ulur çift rrotullues brenda kufijve të specifikuar nga motori.

Koha e jetës

RRETH kuti e re ingranazhet, mund të themi se jeta e tij e shërbimit do të jetë së paku 120 mijë kilometra. Nëse rregullat e përdorimit nuk ndiqen, siç dëshmohet nga rishikimet nga pronarët e makinave, pas kësaj fillojnë problemet e kilometrazhit në funksionimin e njësisë. Por nëse e përdorni saktë kutinë e shpejtësisë dhe ndiqni të gjitha rekomandimet për mirëmbajtjen e tij, njësia do të zgjasë 200 mijë km ose edhe më shumë.

Gabimet themelore

Më poshtë do të shohim se cilat prishje janë tipike për transmetimet e variatorit Toyota Corolla të 2014, 2015, 2016, 2019 dhe viteve të tjera të prodhimit dhe çfarë duhet bërë për të riparuar njësinë.

Përdoruesi Azat Ahmet hasi në një problem operacion i zhurmshëm variator dhe e mori në video.

Zgjidhja e problemeve

Shumica e problemeve të transmetimit mund të zbulohen vetëm përmes diagnostikimit kompjuterik.

Mosfunksionime që do të çojnë në riparimin e transmetimit:

1. Brezi i makinës i thyer. Me kalimin e kohës, rripi V fillon të konsumohet. Konsumimi i saj do të jetë më i shpejtë nëse pronari i makinës nuk ndjek rregullat e funksionimit dhe drejton rregullisht shpejtësi të rritur ose jashtë rrugës. Për arsye të veshja e shpejtë rripi prishet. Lidhjet e tij mund të fluturojnë përgjatë transmetimit dhe të dëmtojnë komponentët e tjerë të transmetimit.
2. Mosfunksionime në funksionimin e modulit të kontrollit. Zakonisht njësia e kontrollit funksionon pa ndërprerje, por ndonjëherë ajo fillon të veprojë lart ose dështon krejtësisht. Një dështim i modulit do të kërkojë zëvendësimin e tij. Gjetja e një specialisti të kualifikuar të riparimit CVT sot është e vështirë. Prandaj, teknikët e stacioneve të shërbimit zakonisht thjesht ndryshojnë modulin. Njësia mund të rifreskohet ose bordi mund të riparohet nëse dështimi i saj është shkaktuar nga bllokimi ose lagështia. Por ndezja kërkon pajisje dhe softuer të veçantë.
3. Dështimi kushinetat mbështetëse. Këto pajisje i nënshtrohen stresit të lartë, veçanërisht kur funksionojnë në kushte të vështira ose kur nuk ka mjaftueshëm lëng lubrifikues në transmetim. Kushinetat përkeqësohen me kalimin e kohës dhe produktet e tyre të konsumimit në formën e ashkël metalike mund të bien në pjesë të tjera dhe të bllokojnë kanalet. sistemi i vajit. Nëse kjo ndodh, presioni në sistem fillon të rritet, gjë që mund të çojë në të dalje e parakohshme dështimi ose shtrydhja e vulave.
4. Dështimi i kontrolluesve të shpejtësisë së boshteve të makinës dhe të shtyrëve. Sensori i temperaturës së lubrifikantit dhe presioni i vajit në linjën kryesore ose boshtet janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj keqfunksionimeve. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të çmontoni njësinë. Shpesh arsyeja e gjendjes jo funksionale të sensorëve është dëmtimi i kontakteve në lidhësit e tyre ose një thyerje në instalime elektrike. Ndonjëherë kontaktet bëhen të pista, gjë që bën që kontrolluesi të mos funksionojë siç duhet. Është e nevojshme të diagnostikoni integritetin e lidhësve dhe të "unazoni" instalimet elektrike. Nëse telat dhe kontaktet janë të paprekura, atëherë sensorët duhet të zëvendësohen.
5. Mosfunksionimet në funksionimin e një transformatori hidraulik përcaktohen përmes diagnostikimit të detajuar të pajisjes. Nëse kjo njësi dështon, mund të përpiqeni ta riparoni duke zëvendësuar pjesët e thyera. Por zakonisht i gjithë montimi i pajisjes duhet të zëvendësohet. Gjetja e tij në shitje mund të jetë problematike.
6. Thyerje valvula reduktuese e presionit. Ky mosfunksionim manifestohet në formën e kërcitjeve dhe dridhjeve të automjetit. Valvula fillon të funksionojë kur njësia e energjisë fillon. Pajisja e pompimit në Corolla CVT është një njësi e pandashme. Prandaj, nëse valvula dështon, mekanizmi duhet të zëvendësohet. Gjatë funksionimit normal të valvulës, pajisja lëviz lirshëm përgjatë mëngës, e cila është e instaluar në trupin e pajisjes së pompimit. Si rezultat i ndërveprimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së punës së pjesës me grimcat dhe depozitat e ndryshme që janë të pranishme në vaj, valvula konsumohet.
7. Nëse, kur përpiqeni të lëvizni, makina nuk lëviz ose lëviz, por dinamika e saj është shumë e dobët, është e nevojshme të diagnostikoni tufën kryesore, si dhe vetë transmetimin CVT. Arsyeja mund të jetë një mosfunksionim në pajisjen e konvertuesit të çift rrotullues, ose më rrallë, një njësi kontrolli që nuk funksionon.
8. Keqfunksionim valvula solenoid presioni në linjën kryesore do të bëjë që makina të fillojë të lëvizë me vrull. Dhe kur kaloni nga pajisje neutrale në pozicionin D, do të ndjeni një shtytje të veçantë. Valvula duhet të zëvendësohet.
9. Nëse e vendosni makinën tuaj në neutral dhe ajo vazhdon të rrotullohet, mund të ketë disa arsye. Së pari ju duhet të kontrolloni funksionimin e levës së ndërrimit të marsheve, si dhe modulin e kontrollit. Shkaku i problemit mund të jetë dëmtimi i qarkut elektrik ose lidhësve në sensorë. Të gjitha pajisjet duhet të kontrollohen.

Kanali CorollaFielder ka siguruar një video nga e cila mund të mësoni se si duket një tavë transmisioni CVT pas 130 mijë kilometrave.

Rregullat e funksionimit dhe veçoritë e mirëmbajtjes

Rregullat për përdorimin e makinave me CVT:

1. Nuk lejohet drejtimi me marshin neutral. Ky modalitet konsiderohet një modalitet shërbimi dhe mund të aktivizohet situatat emergjente. Për shembull, nëse ju duhet të futni një makinë në një garazh për riparime ose të tërhiqni një makinë nga një shirit dëbore. Nëse automjeti është i mbërthyer në dëborë ose baltë, nuk duhet të përpiqeni ta tërhiqni duke përdorur metodën e "lëkundjes", duke ndezur në mënyrë alternative pozicionet R dhe D në kuti. Kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të kushinetave dhe elementëve të tjerë strukturorë të transmisionit. Nëse ngecni, zgjidhja më e mirë është t'i kërkoni dikujt që t'ju tërheqë nga pengesa.
2. Nuk mund të nisesh befas dhe të futesh vazhdimisht modaliteti sportiv në shpejtësi e lartë. Kjo gjithashtu shkakton konsumim të përshpejtuar të pjesëve strukturore të kutisë së marsheve. Transmetimet CVT nuk janë përshtatur me këtë mënyrë funksionimi.
3. Shmangni vozitjen në rrugë të vështira dhe zona rurale. Kur vozitni jashtë rrugës, vaji në transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme përkeqësohet më shpejt. Për shkak të kësaj, lubrifikant komponentët e brendshëm transmetimi nuk do të jetë aq efikas, gjë që do të çojë në konsumimin e pjesëve të njësisë.
4. NË koha e dimrit Gjithmonë ngrohni makinën tuaj. Ju lutemi vini re se motori i një automjeti nxehet gjithmonë më shpejt se transmisioni. Prandaj, nëse motori është ngrohur, kjo nuk do të thotë që edhe transmetimi është ngrohur. Gjatë stinës së ftohtë, nuk duhet të filloni të vozitni duke shtypur fort në pedalin e gazit. Në temperatura të ulëta negative (-20 gradë dhe më poshtë), koha e ngrohjes së transmetimit CVT mund të jetë 15 minuta ose më shumë. Për të ngrohur më shpejt kutinë e marsheve, duhet të përshpejtoni lubrifikant përgjatë autostradave të sistemit. Për ta bërë këtë, pasi të ndizni motorin, kaloni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në të gjitha mënyrat, duke e mbajtur atë në secilën prej tyre për 10 sekonda. Derisa kutia të nxehet plotësisht, duhet të vozitni me shpejtësi të reduktuar.
5. Modaliteti i parkimit (P) mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i parkuar parkim afatgjatë. Aktivizimi i tij do të bllokojë komponentët e transmetimit. Mund ta nisni motorin nga modaliteti i parkimit. Nuk rekomandohet ndezja e këtij pozicioni me përzgjedhësin nëse makina është në bllokim trafiku ose keni ndalur për disa minuta.
6. Shmangni rrëshqitjen e rrotave. Në makineritë me transmisione CVT, rrëshqitja nuk lejohet, kjo çon në konsumim të shpejtë të makinerive dhe të rrotullave të drejtuara, si dhe të rripit V.
7. Mos tërhiqni automjete ose rimorkio të tjera. Ingranazhet CVT janë krijuar për të punuar me një peshë të caktuar automjeti.
8. Ndryshoni vajin në njësi në mënyrë periodike. Nga rregulloret zyrtare Prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e lubrifikantit. Por kjo nuk i lehtëson pronarët e makinave nga nevoja për të zëvendësuar materialet harxhuese. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit të kutisë së marsheve të paktën çdo 60 mijë kilometra. Para se të ndryshoni, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lubrifikantit dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Nëse vaji mban erë djegieje dhe ka gjurmë të produkteve të konsumit në formën e ashkël ose depozitave metalike, atëherë materiali konsumues duhet të zëvendësohet.
9. Në CVT duhet të përdoren kuti ingranazhesh vaj special. Nëse lubrifikimi nuk është në nivelin standard, mund të ndikohet në jetëgjatësinë e shërbimit të rripit V.

Ju mund të mësoni se si të rrisni burimin nga videoja e filmuar nga kanali i Teknologjisë së Transmisionit Automatik.

Avantazhet dhe disavantazhet

Le të fillojmë me avantazhet:

1. Shtrëngimet dhe kërcitjet karakteristike të transmetim automatik Nuk ka ingranazhe. Kutitë e ingranazheve CVT përshpejtohen më shpejt, ndryshe nga transmetimet automatike.
2. Besueshmëria e njësisë. Kur krahasohen me transmetimet automatike ose manuale, transmetimet CVT nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj këtyre llojeve të ingranazheve për sa i përket besueshmërisë. Vlerësime të këqija në lidhje me funksionimin e CVT-ve shfaqen për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit nga shoferët. Nëse respektoni të gjitha kushtet, dhe gjithashtu merrni parasysh nuancat e shënuara në librin e shërbimit për makinën, atëherë transmetimi CVT do të zgjasë një kohë të gjatë.
3. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme - një opsion i mirë për shoferët fillestarë. Ndryshe nga makinat manuale, makina të tilla kanë vetëm dy pedale, gjë që thjeshton shumë drejtimin.
4. Konsumi më i vogël i karburantit, i siguruar nga një udhëtim i qetë dhe përshpejtimi dinamik i makinës. Falë konsumit të reduktuar të karburantit, makina lëshon më pak substanca të dëmshme përmes gazrave të shkarkimit në mjedis.

Disavantazhet kryesore karakteristike të kutive të ingranazheve CVT:

1. Kostoja e riparimeve ose e ndërrimit të vajit në një stacion shërbimi do të jetë e lartë. Kjo për faktin se në stacionet e shërbimit rus ka pak specialistë që mund të riparojnë ose të servisin siç duhet kutinë. Dhe ato që ekzistojnë u kushtojnë një çmim të lartë shërbimesh të tilla.
2. Dështimi i njërit prej sensorëve mund të çojë në mosfunksionim të njësisë në tërësi. Edhe nëse kontrolluesi i prishur nuk është ai kryesor.

Video "Udhëzime vizuale për ndryshimin e vajit të kutisë së shpejtësisë"

Për shkak të faktit se CVT-të janë shfaqur kohët e fundit dhe gjetja e specialistëve për riparimin e tyre është problematike, besohet se një njësi e tillë nuk është shumë e besueshme. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cili është burimi i variatorit Toyota Rav 4 dhe çfarë duhet të merret parasysh gjatë funksionimit të tij për të parandaluar dështimin e parakohshëm.

[Fshih]

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Një kuti ingranazhi CVT është lloji i vetëm i njësisë që ju lejon të ndryshoni vazhdimisht raportin e marsheve midis transmisionit dhe njësisë së fuqisë. Automjeti rrit shpejtësinë pa rritur shpejtësinë e motorit.

Dizajni i makinave CVT të Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 dhe viteve të tjera të prodhimit përfshin dy boshte rrëshqitëse. Ata ndërveprojnë me njëri-tjetrin përmes një rripi të shtrirë midis tyre. Njëra nga këto rrotulla është e lidhur me njësinë e fuqisë dhe konsiderohet makinë, dhe e dyta - e shtyrë - është e lidhur me rrotat lëvizëse. Të dy rrotullat përbëhen nga dy gjysma. Kur këta elementë lëvizin së bashku, rripi shtyhet jashtë dhe kur largohen, ai bie brenda. Si rezultat i një ndryshimi sinkron në rrezet e pjesëve përgjatë të cilave lëviz rripi, diametri i njërit bosht rritet dhe tjetrit zvogëlohet. Kjo kontribuon në një ndryshim të qetë në raportin e marsheve. Nëse boshti i lëvizjes është më i vogël se boshti i drejtuar, automjeti lëviz me një shpejtësi të reduktuar. Me diametra të barabartë të rrotullës, makina lëviz me marshin e drejtpërdrejtë. Nëse madhësia e boshtit të drejtuar është më e vogël, makina lëviz me shpejtësi më të madhe.

Transmisioni Toyota CVT

Një pajisje e konvertuesit të çift rrotullues përdoret si tufë në kuti ingranazhesh Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019. Kjo njësi është e madhe në madhësi dhe peshë. Prania e tij në dizajn lejon nisjen e qetë të makinës dhe eliminon kërcitjen gjatë përshpejtimit. Falë përdorimit të një pajisjeje të konvertuesit të çift rrotullues, automjeti kalon më shpejt nga një marshi i ulët në një më të lartë nëse shoferi shtyp fort pedalin e gazit. Për të lejuar që makina të lëvizë mbrapa, transmetimi përdor një ingranazh planetar.

Funksionimi i transmisionit CVT kontrollohet nga një sistem kontrolli, i cili përfshin një procesor qendror, një kontrollues dhe një njësi kontrolli boshti. Moduli i kontrollit merr informacion për shpejtësinë e automjetit, shpejtësinë e njësisë së fuqisë, si dhe pozicionin e pedalit të gazit. Në përputhje me këto të dhëna, procesori qendror zgjedh raporti i marsheve për një mënyrë specifike drejtimi. Nëse informacioni në lidhje me rrotullimin e rrotullave parësore dhe sekondare nuk përputhet, atëherë moduli i kontrollit dërgon një komandë në sistemin hidraulik për të ndryshuar madhësinë e boshteve. Presioni i funksionimit në sistem sigurohet nga një pajisje pompimi. E njëjta njësi kryen lubrifikimin pjesët e brendshme kuti ingranazhesh

Mund të mësoni më shumë rreth parimit të funksionimit të një transmetimi CVT nga një video e filmuar nga kanali Toyota Rusi.

Parametri i presionit në sistem zakonisht nuk përcaktohet nga shpejtësia e njësisë së fuqisë, por mbahet në proporcion me çift rrotullues në zhvillim. Ndërsa ky tregues rritet, disqet kompresohen më fort, gjë që ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rripit. Sasia e presionit të gjeneruar nga pajisja e pompimit përcakton shpejtësinë e kutisë së marsheve CVT. Sa më i madh të jetë ky parametër, aq më shpejt do të ndryshojë raporti i marsheve. Për të lubrifikuar pjesët dhe përbërësit e brendshëm, përdoret një lubrifikant i veçantë, i destinuar për Toyota Rav 4 CVT dhe i prodhuar nga prodhuesi i makinave.

Koha e jetës

Tani le të shohim se sa kohë zgjasin mesatarisht transmetimet e ndryshueshme të vazhdueshme. Sipas rishikimeve nga pronarët, njësia është e besueshme dhe mesatarisht zgjat rreth 100-150 mijë kilometra, pa shkaktuar ndonjë shqetësim për shoferin. Vetëm pas këtij intervali janë të mundshme keqfunksionimet e para të kutisë së marsheve.

Gabimet themelore

Problemet e transmetimit nuk shfaqen gjithmonë gradualisht. Prandaj, nëse variatori prishet, shpejt mund të çojë në pamundësinë për të kontrolluar makinën.

Rrip variatori metalik i dëmtuar Fllanxha diferenciale e dështuar Kushineta mbështetëse e konsumuar e dëmtuar

Riparimi CVT

Cilat probleme janë tipike për CVT dhe si të riparoni kutinë në një makinë me një motor 2 litra ose një vëllim tjetër:

1. Dështimi i grupit të ingranazheve planetare. Kur njësia funksionon në kushte të ngarkesës së lartë, kjo çon në shkatërrimin e boshteve të ingranazheve dhe si rezultat, dhëmbët e tyre thyhen. Në këtë rast, dhëmbët duhet të zëvendësohen.
2. Uria e naftës. Në mungesë të lubrifikimit dhe motorit që funksionon me shpejtësi të lartë, kur makina përdoret jashtë rrugës, ndodh dëmtimi i ingranazhit planetar. Ju mund të shihni një mosfunksionim të tillë kur zëvendësoni pajisjen e filtrit. Magnetët e instaluar në tabaka mbledhin produktet e konsumimit në formën e ashklave metalike, ju duhet t'i kontrolloni ato. Nëse kilometrazhi i automjetit është më shumë se 150 mijë km, dhe madhësia e copëzave të çelikut është më shumë se 1 mm, kjo tregon që një reaksion zinxhir i shkatërrimit të ingranazheve ndodh gjatë funksionimit të njësisë. Nëse nuk ndërmerrni asnjë veprim, ingranazhi planetar i kutisë së shpejtësisë mund të dëmtojë pajisjen e pompimit dhe komponentët e tjerë të kutisë së marsheve. Në këtë rast, riparimet do të jenë të shtrenjta.
3. Dështimi i marsheve të përparme. Kur përdorni një automjet në kushte agresive, kjo pjesë dëmtohet. Produktet e konsumimit të elementit në fund të fundit dëmtojnë pajisjen unazore. Nëse nuk e zgjidhni problemin në kohë, prania e ashklave metalike mund të dëmtojë kutinë e pasme planetare. Si rezultat, kthetrat do të dështojnë.
4. Me përdorim intensiv, veçanërisht në kushte jashtë rrugës, ndodh veshja e shpejtë e pajisjeve mbajtëse mbështetëse. Po flasim për pjesë të vendosura në primar dhe bosht dytësor. Rregullimi i këtij problemi është mjaft i vështirë, pasi nuk do të gjeni kushineta për Toyota CVT në shitje. Pjesët CVT nuk janë të disponueshme në treg. Prandaj, për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të kërkoni kushineta në çmontimin e makinës ose të blini të ngjashme në madhësi dhe t'i ktheni ato në një torno për t'iu përshtatur dimensioneve të pjesëve të instaluara. Ky opsion riparimi konsiderohet më i lirë.
5. Dështime të sensorëve. Transmisionet CVT janë të pajisura me një numër të madh të ndryshme kontrollorët elektronikë, i destinuar për leximin e të dhënave dhe transmetimin e tyre në njësinë e kontrollit. Dështimi i një sensori mund të ndikojë në funksionalitetin e CVT në tërësi. Nëse diagnostifikimi tregon një dështim të kontrollorit, është e nevojshme të kryhet një kontroll i detajuar i tij. Është e nevojshme të kontrolloni lidhësit dhe kontaktet. Shpesh shkaku i mosfunksionimit qëndron në dëmtimin e prizës.
6. Mosfunksionime sistemi I kontrollit. Nëse CPU dështon, transmetimi nuk do të funksionojë. Nëse moduli i kontrollit nuk funksionon, por ende funksionon, kutia e shpejtësisë do të funksionojë, por me ndërprerje. Zgjidhja e problemeve në funksionimin e njësisë së kontrollit është më mirë t'i besoni profesionistëve. Ndonjëherë është e nevojshme të rindizni njësinë, por është pothuajse e pamundur ta bëni atë në shtëpi.
7. Brezi i makinës i thyer. Për shkak të konsumimit të shpejtë për shkak të përdorimit jo të duhur rripin e drejtimit mund të shkëputet. Lidhjet e tij mund të shpërndahen në të gjithë kutinë e marsheve dhe të dëmtojnë komponentët e tjerë të variatorit.

Dëmtimi i fllanxhës diferenciale është veçanërisht i rrezikshëm. Vozitja e ashtuquajtur transmetimi i transferimit kalon përmes fllanxhës në kutinë diferenciale. Ky element ka mure të holla dhe në praktikë shpesh shfaqen probleme kur pjesa shpërthej për shkak të funksionimit nën ngarkesa të larta të vazhdueshme. Kjo çon në rrjedhje të lubrifikantit. Nëse nuk zbulohet dhe zgjidhet në kohën e duhur, atëherë lëngu i transmisionit mund të rrjedhë plotësisht nga kutia. Për më tepër, fllanxha do të shkërmoqet në sistem dhe fragmentet e saj do të bien në ingranazhet e transmisionit, gjë që do të çojë në dëmtimin e pjesëve të transmisionit. Vështirësia e riparimit qëndron në faktin se diferencialet për kuti ingranazhesh CVT nuk mund të gjenden në shitje.

Pronari i makinës ka mundësinë të blejë një njësi të re të plotë, e cila do të kushtojë më shumë se 15 mijë dollarë. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një variator të kontratës, por gjetja e një njësie të tillë në shitje është problematike. Për më tepër, kostoja e një njësie të tillë do të jetë mjaft e lartë. Mënyra më e mirë për të zgjidhur problemin është në fazën e rrjedhjeve dhe çarjeve të vajit. Në këtë rast, çdo mëngë e përshtatshme shtrënguese duhet të shtypet mbi fllanxhën e dëmtuar dhe gjurmët e rrjedhjes duhet të hiqen. Por mbani në mend se është e pamundur të jepni garanci të sakta për qëndrueshmërinë e një zgjidhjeje të tillë. Zakonisht, pas manipulimeve të tilla, pronarët e makinave përpiqen ta shesin automjetin sa më shpejt që të jetë e mundur.

Rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes

Cilat nuanca duhet të merren parasysh në mënyrë që të mos zvogëlohet burimi i variatorit Toyota Rav 4:

1. Mos filloni të lëvizni nga vendqëndrimi duke shtypur pedalin e gazit deri në fund. Elementet strukturore të kutisë së shpejtësisë janë të ekspozuar ndaj ngarkesë e lartë të cilat do të dëmtojnë pjesët.
2. Mos tërhiqni automjete të tjera. Gjithashtu nuk rekomandohet tërheqja e rimorkiove. Ingranazhet CVT janë krijuar për të punuar me një peshë të caktuar automjeti dhe nuk mund të rriten.
3. Marshi mbrapa nuk mund të futet ose çaktivizohet derisa makina të ndalojë plotësisht.
4. Mundohuni të vozitni më pak shpejtesi maksimale. Kjo mund të shkaktojë që shpejtësia e motorit të luhatet.
5. Shmangni rrëshqitjen e rrotave. Makinat shpesh rrëshqasin kur ngecin në baltë ose borë. Nuk mund të përpiqeni të dilni nga një pengesë ndërsa tundeni, duke ndezur në mënyrë alternative modalitetet R dhe D. Kjo do të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së shërbimit. Është më mirë ta vendosni makinën në neutral dhe t'i kërkoni dikujt që ta nxjerrë makinën nga pengesa.
6. Kur ndizni modalitetin e urgjencës, pronari i makinës duhet të fiket njësia e fuqisë makinën dhe përpiquni ta ndizni përsëri. Nëse pas Rifillo, fillo përsëri Nëse kutia e motorit funksionon normalisht, mund të vazhdoni ta përdorni. Nëse mënyra emergjente mbetet, atëherë kërkohet diagnostifikimi i njësisë dhe këshillohet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur.
7. Gjatë sezonit të ftohtë, ngrohni gjithmonë transmisionin. Motori i makinës nxehet më shpejt se transmetimi, kështu që kur motori nxehet, nuk mund të supozoni se edhe transmisioni është ngrohur. Në temperatura të ulëta negative, do të duhen të paktën 10 minuta për të ngrohur plotësisht njësinë. Vetëm pas kësaj është e mundur të vozitni me shpejtësi normale. Për më shumë ngrohje të shpejtë transmetimit, ju mund të aktivizoni të gjitha mënyrat në përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë me radhë, duke qëndruar në secilën prej tyre për disa sekonda. Kjo do të lejojë që vaji të qarkullojë më shpejt nëpër kanalet e sistemit të transmetimit.
8. Gjatë funksionimit të automjetit, nuk duhet të harrojmë nevojën për të kontrolluar rregullisht nivelin e vajit. Nëse diagnostifikimi tregon se lubrifikuesi në sistem është më pak se normal, duhet të kontrolloni gjendjen e kutisë së marsheve. Shkaku mund të jetë një rrjedhje lëngu. Nëse mbetjet e konsumit janë të dukshme në vaj, dhe gjithashtu ka një erë djegieje që vjen prej tij, lubrifikuesi duhet të zëvendësohet. Përpara se të provoni këtë detyrë, rishikoni libri i shërbimit. Sipas rregulloreve, prodhuesi ndalon përdorimin e çdo vaji tjetër përveç Toyota Genuine CVT Fluid TC ose Toyota Genuine CVT Fluid FE në transmisione. Aplikacion Furnizimet nga prodhues të tjerë mund të çojë në probleme me transmetimin. Mund të ndjeni dridhje në zonën e përzgjedhësit të marsheve dhe vetë leva mund të bllokohet. Në disa raste është e mundur dalje e plotë dështimi i njësisë nëse cilësia e lubrifikantit nuk plotëson standardin.
9. Nuk mund të aktivizoni modalitetin e marsheve neutrale në çdo ndalesë të shkurtër, në bllokim trafiku, në semafor, etj. Nëse e dini se do të qëndroni në këmbë për një kohë të gjatë, aktivizoni modalitetin e sensorëve të parkimit. Shpejtësia neutrale konsiderohet si emergjencë. Mund të ndizet nëse makina duhet të tërhiqet nga një borë.
10. Shmangni drejtimin jashtë rrugës. Toyota RAV4 i përket klasës së kryqëzimeve, por transmetimi CVT i instaluar në këto makina nuk është i destinuar për funksionim të rregullt në rrugë të këqija apo zona rurale.