Të gjitha modelet makina Toyota Nga viti 1983 deri në 1988, modelet ishin të pajisura me lidhës diagnostikues 2-pin dhe një-pin, të kombinuara në një parzmore të vetme.
Këto lidhëse janë të vendosura pranë motorit të fshirësit ose afër shpërndarësit. Kodet e defektit u transmetuan kur ndezja u ndez dhe lidhësi me 2 pin ishte i mbyllur, në formën e një sekuence ndezjesh nga 1 në 11, dritë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.
2. Modelet e makinave Toyota të prodhuara në vitet 1988-1996
Këto automjete kanë filluar të instalojnë lidhës me shumë pin. Ju mund të shihni varietetet e tyre më poshtë në tabelë.
|
Diagnostikimi me shumë pin Lidhëset e makinave Toyota |
Në artikullin tonë do të flasim për llojin e tretë të lidhësit, ndoshta lidhësin më të zakonshëm, në makinat Toyota të fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Megjithëse informacioni i mëposhtëm për leximin e kodeve të vetë-diagnostikimit dhe dekodimin e tyre është gjithashtu i përshtatshëm për llojet e tjera të lidhësve.
2.1 Lidhës diagnostikues Toyota 22-pin
2.2 Pika lidhëse
- gjilpere - [ FP] Monitorimi i tensionit në pompën e karburantit. Ose një terminal për furnizimin me tension pompë e karburantit, kur kontrolloni presionin në sistemin e karburantit
- gjilpere - [ W] Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit (qarku i llambës Kontrollo motorin)
- gjilpere - [ E1] Pesha. Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit
- gjilpere - [ OX1] Monitorimi i tensionit të daljes së sondës së parë lambda
- gjilpere - [ AB] Pastrimi i kodeve të gabimeve të sistemit SRS
- gjilpere - [ OP1 për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të imobilizatorit)
- gjilpere - [ CC0] Përdoret për të diagnostikuar sondën e parë lambda. Në disa automjete ky kontakt përdoret për të monitoruar tensionin e daljes së sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit
- gjilpere - [ TE1] Dalja për leximin e kodeve të gabimeve të sistemit EFI. Diagnostifikimi: "Modaliteti normal". Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit (për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit, kontakt i ngushtë E1)
- gjilpere - [ TE2] Diagnostifikimi: "Testim modaliteti". Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit (për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit, kontakt i ngushtë E1)
- gjilpere - [ CC2] Përdoret për të diagnostikuar sondën e dytë lambda
- gjilpere - [ TC] Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit sisteme shtesë - ABS, Cruise Control, Kontrolli i tërheqjes Sistemi, kontrolli aktiv i lartësisë, 4WS, SRS dhe të tjerët (për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit, kontakt i ngushtë E1)
- gjilpere - [ +B] Të ushqyerit. +12 V shfaqet kur ndezja ndizet (pozicioni "ON"çelësi i ndezjes)
- gjilpere - [ VF1] Kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe performancës së sondës së parë lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën sistemi i injektimit. Ndonjëherë voltazhi i daljes sillet në kontakt CC0- 7 kunja
- gjilpere - [ VF2] Kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe performancës së sondës së dytë lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën ndodhet sistemi i injektimit.
- gjilpere - [ OX2] Monitorimi i tensionit të daljes së sondës së dytë lambda
- gjilpere - [ T.S.] Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sensorit të shpejtësisë ABS Dhe Sistemi i kontrollit të tërheqjes(për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit, kontaktoni nga afër E1)
- gjilpere - [ TT] Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të transmisionit automatik (për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit, kontakt i ngushtë E1)
- gjilpere - [ OP4] Kontakt opsional. Aktiv modele të ndryshme automjeteve, qëllimi i tij mund të ndryshojë
- gjilpere - [ IG-] Ndërroni daljen. Sinjali i takometrit
- gjilpere - [ OP2] Kontakt opsional. Në modele të ndryshme makinash, qëllimi i saj mund të ndryshojë (për shembull, Linja K diagnostifikimi)
- gjilpere - [ OP3] Kontakt opsional. Në modele të ndryshme makinash, qëllimi i saj mund të ndryshojë (për shembull, Linja L diagnostifikimi)
- gjilpere - [ W.A.]
- gjilpere - [ W.B.]
2.3 Leximi i kodeve të vetë-diagnostikimit të motorit "Modaliteti Normal"
- Lidheni kërcyesin me kunjat TE1 dhe E1 të lidhësit diagnostikues.
- Ndizni ndezjen me çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" dhe lexoni kodet e defektit duke ndezur treguesin "CHECK ENGINE".
- Kodi i defektit përbëhet nga dy shifra. Shifra e parë përcaktohet nga seria fillestare e ndezjeve, më pas pas një pauze prej 1.5 sekondash, pason një seri e dytë ndezjesh, e cila korrespondon me shifrën e dytë të kodit.
- Nëse ka dy ose më shumë kode gabimi, së pari do të shfaqet kodi më i vogël, i ndjekur nga kodet e mbetura në rend rritës. Do të ketë një pauzë prej 2,5 sekondash midis kodeve.
- Pasi të jenë shfaqur të gjitha kodet, do të ketë një pauzë prej 4,5 sekondash dhe më pas të gjitha kodet do të përsëriten përsëri.
Lidhës drejtkëndor 17-pin e makinës TOYOTA
Instaluar në disa modele para vitit 1990, vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me kapak.
Lidhës drejtkëndor me 20 kunja për diagnostikimin e Toyota
FP monitorimi ose prodhimi i tensionit të pompës së karburantit për furnizimin me tension në pompën e karburantit kur kontrolloni presionin e sistemit të karburantit
W Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit (Kontrollo qarkun e dritës së motorit)
Ox1 Monitorimi i tensionit në dalje të sondës lambda
TE Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te2 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
CC2 Përdoret për të diagnostikuar sondën e dytë lambda
Tc Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sistemeve shtesë - ABS, Kontrolli i tërheqjes, Sistemi i kontrollit të nivelit të Kontrollit të Lartë, etj.
Diagnostikimi i linjës K OP2
B Furnizimi me energji elektrike +12V
Tensioni Vf-feedback - kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe performancës së sondës lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën ndodhet sistemi i injektimit Nganjëherë del voltazhi në dalje te CCO
Vf2 Ngjashëm me Vf1, por për sondën e dytë lambda
Ox2 Njëlloj si Ox1, por për sondën e dytë lambda
Ts Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sensorëve të shpejtësisë ABS dhe Traction Control
Tt Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të transmisionit automatik
Diagnostikimi i linjës L OP3
TD Përdoret për të çaktivizuar pezullimin me ajër (LS400)
T Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
OP1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të imobilizatorit
IG- Masa
Lidhës diagnostikues Toyota - 17-pin
Caktimi i pinit për këtë fole
TE1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
E1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
W Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Lidhës diagnostikues TOYOTA OBD-II
2 J1850 Autobus+
4 Tokëzimi i trupit
5 Tokëzimi i sinjalit
6 Linja CAN-High, J-2284
Diagnostifikimi me 7 linjë K (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Autobus-
13 TC - Kontrolli i kohës - Dalja për çaktivizimin e rregullimit SPD për të kontrolluar këndin bazë (?) ose daljen për leximin e kodeve të ngadalta të vetëdiagnostikimit ABS
14 Linja CAN-Low, J-2284
15 Diagnostifikimi i linjës L (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
16 Furnizimi me energji elektrike +12V nga bateria
Vendndodhja në makina
Çdo pronar makine duhet ta dijë këtë:
Përmbajtja e artikullit:
Faqja kryesore Pika e lidhësve Pika e diagnostikimit Lidhës Toyota. Makina dhe viti (afërsisht): disa modele deri në vitin.
© Faqja e internetit e Toyota Maj x. x. Vitz.
Rreth logos. Logoja e Toyota-s është një ovale e trefishtë. Dy ovale të brendshme të vendosura pingul simbolizojnë marrëdhënien e fortë midis klientit dhe kompanisë. Përveç kësaj, nëse shikoni nga afër dhe përdorni pak imagjinatën tuaj, në këto ovale mund të shihni një imazh të të gjashtë shkronjave të emrit të markës T, O, Y, O, T, A.
Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[për veten time] › Libri i ditarit › Diagnostifikimi OBD dhe OBDII. Lidhës diagnostikues nën kapuçin e shumicës së makinave tona. Duke përdorur pinout 3SGTE si shembull, unë do t'ju tregoj se si e lidha atë, jam i sigurt se është e njëjta gjë për të tjerët.
Protokolli i fjalëve kyçe ISO Ura diodike Gjenerator Toyota. Lidhësi OBD2 përdoret për të lidhur skanerin me ECU. Në përgjithësi, gjithçka është si zakonisht, pasi Check-Engine është i ndezur, duhet të lidhni së pari një skaner dhe të shikoni se për çfarë ankohet njësia e kontrollit. Kodet duhet të fshihen kur ndezja është e fikur.
Lidhës OBD. Pika e TË GJITHA lidhësve diagnostikues të makinave OBD sipas markës - video në sit
Ditën e mirë, miq! Unë mendoj se të gjithë kanë një pyetje për diagnostikimin, dikush shkon te specialistët me shpresën se do t'u thuhet menjëherë pse konsumi është kaq i lartë ose pse makina ngec kur përshpejton, ose, në rastin më të keq, pse ka dridhje në boshe. Por ky është shpesh një mit. Sidomos me OBD, së pari, leximi i të dhënave nga të ashtuquajturat regjistrat nuk është i arritshëm për të gjithë, dhe jo të gjithë mund të deshifrojnë dhe kuptojnë se çfarë fshihet në të gjithë këta grafikë.
Pra, të gjitha Carina E dhe në të vërtetë Toyota deri në G kishin një lidhës diagnostikues OBD, me ndihmën e tij mund të kryeni vetë-diagnostikimin e sistemit dhe të lidhni një PC për të lexuar regjistrat me një kordon të bërë në shtëpi, dhe një program të veçantë për zhvillimin e i cili falë zhvilluesit të respektuar me pseudonimin kim Ky është një kontribut i paçmuar në diagnostikimin e Toyota-s tonë!
Vetë-diagnoza e motorit, ose më saktë, gabimet e leximit nga ECU. Duke mbyllur kontaktet E1 - Te1. Dhe kur ndizni ndezjen, shikoni për ndezjen e llambës Chekichan. Leximi i gabimeve ABS 3. Nëse keni një kabllo diagnostikuese, përdorni Te2 - Te1 - E1. Kaloni terminalet "TC" dhe "E1" të lidhësit DLC1. Hiqni kërcyesin nga terminalet "WA" dhe "WB".
Pas 4 sekondash, lexoni kodin sipas numrit të ndezjeve të treguesit ABS. Hiqni kërcyesin nga kunjat "TC" dhe "E1". Vendosni një kërcyes në kunjat "WA" dhe "WB". Rivendosja e kodeve ABS Ndizni ndezjen. Terminalet e kërcyesit "TC" dhe "E1" Shtypni pedalin e frenave tetë ose më shumë herë në një interval prej tre sekondash.
Treguesi duhet të shfaqë kodin e normës dhe të pulsojë 2 herë në sekondë. Sigurohuni që drita ABS të fiket. Ky lidhës shpesh neglizhohet gjatë një ndërrimi, dhe nëse nuk është në bishtalecin e motorit, atëherë nuk është i instaluar. Por pas zëvendësimit të motorit, më pëlqen ta nis me gjysmë shtytje, dhe kjo është më e lehtë për t'u bërë kur nuk ka gabime para fillimit dhe benzina është derdhur përmes sistemit.
Ata që kanë një 3S-GTE e dinë që është shumë i ngushtë nën kapuç, dhe pa këtë kuti ka mjaft varëse shtesë - një rezistencë e pompës së karburantit, një stafetë pompe karburanti, një valvul elektro-pneumatike thithëse dhe të gjitha nga ana. ku instalimet elektrike hyjnë në kabinë. Kam dalë nga situata në këtë mënyrë, më duket mjaft funksionale dhe të paktën fermë kolektive.
OBDII OBD2 është një temë interesante për shumë njerëz, dhe përsëri shumë shpesh neglizhohet gjatë një shkëmbimi. NË skenari më i mirë duke lënë një tel që vjen nga ECU, duke e shkurtuar atë në tokë, ECU kalon në modalitetin e vetë-diagnostikimit me një llambë kontrolli dhe ato mund të kuptohen, unë vetë e kam lënë pas dore, sepse vetë lidhësi nuk ishte pranë. Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë se diagnostikimi përmes OBDII është i mundur vetëm nëse ECU e mbështet atë. Duke përdorur pinout 3SGTE si shembull, unë do t'ju tregoj se si e lidha atë, jam i sigurt se kontaktet në ECU-të e tjera do të jenë të njëjta.
Vetëm kjo është e mjaftueshme për vetë-diagnozë. TAC - Tahometri SIL - Autobusi i të dhënave K-Line CG - Tokësor. Por gjatë instalimit të mbrojtjes së motorit të ngrohësit, vrimat e montimit ishin të zëna. Dhe më duhej të mendoja diçka. Dhe është e çuditshme që më parë nuk më lindi ideja për ta vendosur atë në ndarjen e dorezës, ose më mirë pas ndarjes së dorezës. Pikërisht në tubin e ngurtësimit. A është vërtet e nevojshme të lidhni kunjat TAC dhe TC në OBD2? Duket se njerëzit lidhin vetëm 3 tela, plus minus dhe sil, dhe gjithçka duhet të tregohet.
Këto tela janë për shfaqjen e leximeve të takometrit. Dhe mjeti për dalje në vetë-diagnostikim. Nëse po, atëherë ka shumë të ngjarë që truri i spirales nuk do ta kuptojë motorin e shpërndarësit menjëherë, pa modifikime. Dhe vetë lidhësi mund të "mbështillet me shirit elektrik". Kjo do të thotë, pa zëvendësuar instalimet elektrike të silurëve. Mitsubishi Lancer"Vjedhja F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Referenca. Projekti BMW 5 i serisë E34Coupe Fastback.
Përshtatës DIY OBD2 GM
Të gjithë drejtuesit e Toyota-s që të paktën një herë kanë vëzhguar me kujdes ndarja e motorit, pamë, natyrisht, një kuti plastike të mbyllur me mbishkrimin diagnostikues. Ndodhet në murin e pasmë ndarja e motorit– ose më afër krahut, por gjithmonë lehtësisht i arritshëm dhe i dukshëm. Tërhiqeni petalin dhe kapaku i sipërm do të hapet.
Le te vazhdojme. Kontakti "+B" është më i thjeshtë. Duke lidhur një multimetër ose një "tseshka" me të në lidhje me "tokën", ne kontrollojmë tensionin në rrjeti në bord. Aktiv Përtaci me bateri që punon dhe konsumatorë të shkëputur (ngrohës, kondicioner, fenerë, dimensione, radio, xhamat elektrikë, etj.), voltazhi i lejuar është 14,7 V. Megjithatë, nëse keni matur 15 V e lart (me një pajisje të saktë dhe funksionale) , kjo tashmë është një arsye për shqetësim. Është e mundur që rregullatori i ndërtuar në gjenerator të jetë i gabuar, por kjo nuk ndodh shpesh.
Kontakti Fр ju lejon të kontrolloni tensionin në pompën e karburantit. Kur përpiqeni të ndizni motorin, 12-14 V duhet të shfaqet në afërsi motori nuk funksionon kontaktet +B dhe Fp - dhe pompa do të fillojë të funksionojë. Ajo që ndonjëherë është e dobishme është kur duhet të matni presionin në linjën e karburantit. Dhe nëse keni dyshime për pompën e karburantit, atëherë bëni këtë: dikush dëgjon në zonën e rezervuarit të gazit (zakonisht nën jastëk sedilja e pasme), dhe tjetri mbyll shkurtimisht kontaktet e emërtuara. Në momentin e kontaktit, i pari do të dëgjojë një zhurmë të butë, e cila na lejon të shpresojmë se pompa e karburantit po funksionon siç duhet. Nëse nuk ka zhurmë dhe jeni të sigurt për gjendjen e instalimeve elektrike, dredha-dredha e pompës ka të ngjarë të prishet. Matni rezistencën në kontakt Fp në lidhje me tokën (ndezja fikur); Normalisht priten njësi ohmi. Një zhurmë shumë e lartë tregon konsumim ekstrem të rotorit të pompës dhe vdekje të afërt të njësisë.
Kontaktet E1, Te1, Te2 janë të destinuara për vetë-diagnostikim - aspak një procedurë e ndërlikuar. Siç dihet, kur ndezja është e ndezur pult drita ndizet kontrolloni motorin, ose një llambë me një foto të një motori (që është e njëjta gjë). Pas ndezjes së motorit, drita duhet të fiket. Nëse vazhdon të digjet, është koha për të diagnostikuar. Pse mbyllim kontaktet E1 dhe Te1 me një tel (një kapëse letre të drejtuar) dhe ndezim ndezjen pa ndezur motorin. Llamba e dritës do të fillojë të pulsojë. Vezullimi i shpejtë monoton me një frekuencë konstante tregon se nuk janë zbuluar defekte - gjithçka është në rregull. Nëse sinjalizon diçka si kodi Morse, le të themi, 4 ndezje - pauzë - ndezje - pauzë e gjatë - 4 ndezje - pauzë - ndezje... mirë, e kështu me radhë, situata është më e keqe. Kjo do të thotë që kompjuteri po përpiqet t'ju tregojë se ka zbuluar kodin e problemit "41", i cili tregon probleme me sensorin e pozicionit valvula e mbytjes. Sidoqoftë, kompjuteri nuk i sheh disa sensorë (ose më mirë, keqfunksionimet e tyre) nga afër, me sa duket për shkak të thjeshtimit të sistemit. Pra, e fiki në Corolla 2 tim 1995. lidhësi i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (rezistenca termike banale), më pas aktivizoni modalitetin e vetë-diagnostikimit. Logjikisht, pritet një kod 23 ose 24, dhe drita bie shpejt dhe në mënyrë monotone; ata thonë: "Gjithçka është mirë". Por nëse fikni sensorin e vakumit gjatë konsum i shumëfishtë, atëherë drita do të pulsojë, siç duhet të jetë me një mosfunksionim të tillë. Vërtetë, motori fillon të "dështojë" tmerrësisht. Kjo do të thotë, përgatituni për faktin se vetë-diagnostikimi nuk është një ilaç, por më tepër një mënyrë vetë-qetësuese.
Pika kryesore: të gjitha kodet e defektit ruhen në memorien e njësisë elektronike derisa bateria të shkëputet ose të hiqet siguresa që furnizon njësinë EFI (zakonisht tregohet si e tillë në kapakun e kutisë së "prizës"). Kështu, kur blini një makinë, nuk është e dëmshme të bëni vetë-diagnostikim - do të shihni që do të shfaqen disa nga plagët e mëparshme (ndoshta të shëruara shumë kohë më parë).
Ata flasin për një blerës dinake në treg në Rabochy: ka gjetur makinë e përshtatshme, në një bisedë me pronarin, ai zbuloi me kujdes nëse dinte për qëllimin e lidhësit diagnostikues. Nëse shitësi nuk lulëzoi, blerësi ofroi të kryente një vetë-diagnozë dhe "më në fund të sigurohej që gjithçka është në rregull". Në këtë proces, blerësi, duke parë llambën e ndezur pafajësisht, bëri sy të frikshëm, doli furishëm nga makina dhe dyshohet se ishte gati të largohej. Shitësi, natyrisht, donte të dinte se çfarë ishte çështja. Dhe pastaj blerësi ynë, me ajrin e një eksperti, deklaroi: po, ju keni një pompë gazi (çelës, kompjuter ose diçka tjetër - në varësi të situatës) ditet e fundit mbijeton. Shikoni, këtu është kodi juaj - dhe rrëshqiti në tabela të paqarta. Shitësi i demoralizuar e uli me lehtësi çmimin, vetëm për të mos vonuar deri në ditën e tmerrshme. Dhe blerësi më në fund u pajtua pa dëshirë. Jo shumë e drejtë, por elegante.
Ata gjithashtu kryejnë një test "me makinë" ose rrugë. Këtu duhet të mbyllni kontaktet E1 dhe Te2 përpara se të ndizni ndezjen. Më pas ndizni motorin, rivendosni numëruesin e kilometrazhit ditor dhe ecni, hipni, simuloni ngarkesa të rritura, ndryshimi i mprehtë i shpejtësisë, frenimi dhe kthimi i pamatur - në përgjithësi, "sa më keq, aq më mirë". Kështu, ne provokojmë sensorë dhe komponentë për të zbuluar defekte të padukshme. Kur njehsori klikon 15–20 km, duhet të ndaloni, të prisni disa minuta dhe me shpejtësi boshe mbyllni kontaktet (pa hequr kërcyesin e parë) E1 dhe Te1. Nëse nuk u krijuan kode gabimi, atëherë faleminderit Zotit. Përndryshe, shihni tabelën... Gjatë rrugës provë rrugore Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të shikoni rrugën, jo llambën. Pas kontrollit, kërcyesit duhet të hiqen - së pari E1-Te1, pastaj E1 dhe Te2.
Kontaktoni Ox1 - direkt nga sonda lambda (sensori i oksigjenit). Meqenëse rezistenca e daljes së sensorit është e lartë, nuk ka asgjë për të bërë këtu pa një voltmetër të veçantë. Është më mirë të përdorni daljen Vf1 - sinjali që tashmë është përpunuar hiqet atje njësi elektronike, dhe kontrollohet një pajisje e thjeshtë. Metoda për monitorimin e shpejtësisë së sensorit të oksigjenit është e thjeshtë (shih "The Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, Nr. 6).
Hidhni një vështrim më të afërt për të parë nëse ka kontakte metalike në prizat Ox2, Vf2. Jo? Epo, mirë. Kjo do të thotë që ju keni vetëm një sensor të vetëm oksigjeni. Ju nuk do të përballeni me asnjë problem që lidhet me sondën e dytë lambda. Por nëse keni ende 2 prej tyre, atëherë me siguri keni një shumë makinë serioze, dhe duke pasur parasysh mundësitë tuaja, nuk do ta shqetësoni veten me asnjë sonda - për këtë shërben shërbimi.
Kontaktoni CCO (ose CO2) supozohet se ju lejon gjithashtu të kontrolloni tensionin e daljes sensorë të oksigjenit, por nuk di si të punoj me ta. Kontakti Tc është krijuar për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit pajisje shtesë makinë. Nuk e di nëse ka ndonjë shërbim në rrethinat e parashikueshme ku ata dinë ta bëjnë dhe e dinë pse, dhe unë dhe ju nuk jemi të interesuar për kontaktin e Ts, aq më pak.
E njëjta gjë vlen edhe për Ts: përdoret për të kontrolluar devijimet e tensionit të sensorit të shpejtësisë. A e dinit që e keni një në makinë?
Por kontakti W është i dobishëm kur drita e kontrollit në panelin e instrumenteve digjet (ose nuk fiket për ndonjë arsye tjetër). Më pas duhet të fusni një voltmetër dial midis +B dhe W dhe të lexoni kodet e vetë-diagnostikimit bazuar në lëkundjet e gjilpërës (si me një llambë). Por siç thonë ata, le të ketë gjithmonë një llambë! Kjo është, një llambë pune. Përndryshe, Zoti na ruajt, ndodh diçka e tmerrshme, dhe ju as nuk e dini - sinjali nuk po pulson!
Nuk ishte e mundur të gërmohej se çfarë janë AB, Tt dhe Ort. Shpresojmë që asgjë jetike.
Kontakti IG është i dobishëm në rast të dështimeve të ndezjes. Ai prodhon një sekuencë pulsesh të futura në çelës. Është e qartë se frekuenca e tyre është saktësisht 4 herë më e lartë se shpejtësia e boshtit të gungës. Është e lehtë të lidhni një matës elektronik të frekuencës, oshiloskop ose takometër.
Askush nuk po përpiqet t'ju kthejë në një diagnostikues të shkëlqyeshëm. Por ju duhet të jeni në gjendje të kryeni operacione të thjeshta diagnostikuese në makinën tuaj. Një shërbyes i pandershëm nuk do t'ju tërheqë leshin mbi sy (si ai blerësi), dhe me raste ju do t'i thoni rastësisht fqinjit tuaj në garazh: "A e aktivizove vetë-diagnozën?"
Si përfundim, do të them se lidhësit e përmendur gjenden në shumicën e Toyota-ve mesatare që qarkullojnë nëpër Siberi. Por ka edhe modele të vjetra dhe krejtësisht të reja. Gjithçka është ndryshe atje – sipas standardeve ndërkombëtare.
Është për të ardhur keq që teknologji të tilla janë shumë të avancuara për ne dhe është një shërbim i rrallë që e njeh teknikën diagnostifikimi i plotë. Ka pak literaturë dhe pajisje speciale. E cila është shumë e çuditshme, duke pasur parasysh përhapjen e makinave Toyota në vendin tonë. Jo ndryshe, mentaliteti rus. Ndërkohë, le të rritemi në Japoni ose të paktën në Evropë, mijëra kompjuterë në bord do të vdesin nën saldatorët e fuqishëm të zejtarëve të garazhit, shumë mbështjellje (mikroqarqe, siguresa...) do të vdesin nga testi i "shkëndijave", kilometrat e telave do të shkrihen se "mjeshtri e mori pak" dhe "llamba është e zbehtë.” Dhe pse keni nevojë për mësimet e mia? Pastaj, kur bëni vetë-diagnozë, ju tregoni kujdes ekstrem dhe mbani mend parimin e madh: "Mos bëni dëm"!
| KODI | PËRCAKTIMI |
| 11 | Nuk ka energji për njësinë EFI |
| 12 | Asnjë sinjal nga sensori i shpejtësisë së motorit |
| 13 | Nuk ka sinjal nga sensori i shpejtësisë së motorit në shpejtësi mbi 1000 rpm |
| 14 | Nuk ka asnjë sinjal nga spiralja minus e ndezjes |
| 16 | Nuk ka asnjë sinjal për njësinë e kontrollit automatik të transmisionit nga vetë njësia EFI |
| 21 | |
| 22 | Sinjali i pasaktë nga sensori i temperaturës së motorit (THW) |
| 23 | |
| 24 | Sinjali i pasaktë nga sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) |
| 25 | Shume përzierje e ligët për arsye të keqfunksionim valvulat e kontrollit |
| 26 | Shume përzierje e pasur për shkak të funksionimit të gabuar të valvulave të kontrollit |
| 27 | Sinjali i pasaktë nga sensori i oksigjenit |
| 28 | Sinjali i pasaktë nga sensori i oksigjenit |
| 31 | Sinjali i pasaktë nga "counter" i sasisë së ajrit të marrjes; nëse jo, atëherë nga sensori i vakumit në kolektorin e marrjes |
| 32 | Sinjali i pasaktë nga "counter" i sasisë së ajrit të marrjes |
| 35 | Sinjali i pasaktë nga sensori i valvulës së kompensimit të presionit atmosferik |
| 41 | Sinjali i pasaktë nga sensori i pozicionit të mbytjes |
| 42 | Sinjali i pasaktë nga sensori i shpejtësisë së automjetit |
| 43 | Nuk ka sinjal startues (STA) mbi 800 rpm |
| 51 | Nuk ka sinjal "neutral" (ose kondicioneri është ndezur kur kontrollon) ose nuk ka sinjal "IDL" |
| 52 | Sinjali i pasaktë nga sensori i goditjes |
| 53 | Mosfunksionimi i njësisë EFI |
| 71 | Sinjali i pasaktë nga sensori i valvulës EGR |
| 72 | Sinjali i ndërprerjes së karburantit |
1) Lloji i lidhësit nr. 1 - lidhës drejtkëndor 17-pin
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele para vitit 1990.
Vendndodhja tipike:
Për të diagnostikuar makinat Toyota me një lidhës të ngjashëm, përdorni
Vendndodhja tipike: nën kapuç. Si rregull, ajo mbyllet me kapak.
Pamja:
FP- Kontrolli i tensionit në pompën e karburantit ose daljen për furnizimin e tensionit në pompën e karburantit kur kontrolloni presionin në sistemin e karburantit
W(Kontrollo qarkun e dritës së motorit)
E1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
kau- Kontrolli i tensionit në dalje të sondës Lambda
T.E.- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te2- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
CC2- Përdoret për të diagnostikuar sondën e dytë lambda
Tc- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sistemeve shtesë - ABS, Traction control, Hight Control sistem kontrolli të nivelit, etj.
OP2- Diagnostikimi i linjës K
+B- Furnizimi me energji elektrike +12V
Vf1- Tensioni i reagimit Vf - kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe
performanca e sondës lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën ndodhet sistemi i injektimit.
Ndonjëherë voltazhi i daljes del në CCO
Vf2- Ngjashëm me Vf1, por për sondën e dytë lambda
Ox2- Njëlloj si Ox1, por për sondën e dytë lambda
Ts- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit për sensorët e shpejtësisë ABS dhe Traction Control
Tt- Përdoret për diagnostikimin automatik të transmisionit
OP3- Diagnostikimi i linjës L
T.D.- Përdoret për të çaktivizuar pezullimin me ajër (LS400)
T- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
OP1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnozës së imobilizatorit
I.G.- Pesha
Rishikimi video i lidhësve të makinave
Shembuj të vendndodhjes së lidhësit aktiv modelet e zgjedhura makina Toyota
- Toyota Mjet per terren malor(2000) Vendndodhja: nën kapuç. Lidhësi është i mbuluar me një mbulesë të emërtuar DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996) Vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me mbulesë plastike
- Toyota Camry (1991-1996) Vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me mbulesë plastike
3) Lloji i lidhësit nr. 3 - Lidhës gjysmërrethor 17-pin
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele pas vitit 1990.
Vendndodhja tipike: nën kapuç. Si rregull, ajo mbyllet me kapak.
Pamja:
Caktimi i kunjave të lidhësit diagnostikues:
TE1 - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
E1 - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
W - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
4) Lidhës i tipit nr. 4 - Lidhës OBD-II 16-pin në formë trapezi në kabinë
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele pas vitit 1998
Vendndodhja tipike: në kabinën nën kroskotin në anën e shoferit.
Pamja:
Caktimi i kunjave të lidhësit diagnostikues:
2 - J1850 Autobus+
4 - Tokëzimi i trupit
5 - Toka e sinjalit
6 - CAN-High line, J-2284
7 - Diagnostifikimi i linjës K (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
Autobus 10 - J1850 -
13 - TC - Kontrolli i kohës - Dalja për çaktivizimin e rregullimit SPD për të kontrolluar këndin bazë (?) ose daljen për leximin e kodeve të ngadalta të vetëdiagnostikimit ABS
14 - CAN-Linja e ulët, J-2284
15 - Diagnostifikimi i linjës L (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
16 - Furnizimi me energji elektrike +12V nga bateria
