Gjenerata e katërt Toyota RAV4. Crossover Toyota RAV4 gjenerata III e gjeneratës së Toyota RAV 3

Njësia e fuqisë ka ndryshuar gjithashtu - në vend të motorëve të vjetër 2 dhe 2.4 litra, u shfaq një motor i ri me dy litra nga Avensis me një sistem progresiv Valvematic, dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi zëvendësoi CVT. Megjithatë, versioni i zgjatur i Long, deri në ndërrimin e gjeneratave, u shit me dizajnin e vjetër të jashtëm, motorin 2.4 dhe transmetimin automatik.

Ofertë në treg

Përkundër faktit se gjenerata e tretë e Toyota RAV4 nuk jetonte aq lirshëm në tregun rus sa dy të parat, dhe duhej të konkurronte me kryqëzime të tjera (përfshirë Nissan Qashqai), ka shumë makina në tregun sekondar. Prandaj, nuk ka nevojë të kapeni në një shembull specifik kur kërkoni një makinë - ka shumë opsione. Tradicionalisht, ka më pak makina të vitit të parë dhe të fundit të prodhimit sesa 2007-2011. Në vitin 2006, stoqet e vjetra të paraardhësit u shitën, dhe në vitin 2012, blerësit prisnin gjeneratën e katërt. Sa i përket trupave, versioni i zgjatur me tre rreshta vendesh, i cili debutoi në vitin 2009, nuk fitoi shumë popullaritet. Në strukturën e furnizimit janë vetëm 7% të tyre. Pjesa e mbetur prej 93% janë automjete standarde me bazë rrotash. Ndër motorët, lideri i padiskutueshëm është ai i vjetër me dy litra (152 kf). Në kombinim me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ai është i instaluar në 43% të makinave, dhe me një transmetim manual me 5 shpejtësi - në 10%.

Në Rusi, RAV4 u ofrua në disa nivele, duke përfshirë modifikimet me një motor 2.0 ose 2.4 litra, si dhe versione standarde dhe të zgjatura - me madhësi të bazës së rrotave përkatësisht 2560 dhe 2660 mm. Një pajisje mjaft e pasur standarde e versionit më të thjeshtë përfshin dritat e përparme të mjegullës, pasqyrat elektrike me ngrohje, xhamat e pasmë me ngrohje, rondelet e fenerëve, tapiceri prej pëlhure, timonin elektrik, sediljet e përparme me ngrohje elektrike, mbylljen qendrore me telekomandë, xhamat elektrikë, rezervë me madhësi të plotë rrota, CD-player. Konfigurimet më të pasura mund të përfshijnë kontrollin e lundrimit, sediljet elektrike të përparme, pjesën e brendshme prej lëkure, nisjen e motorit me një buton, sensorët e shiut dhe dritës, shinat e çatisë dhe rrotat më të mëdha. Modernizimi i parë i RAV4 u zhvillua në vitin 2008, dhe në vitin 2010 u prezantua një model i përditësuar, i rivendosur.

Dy motorë u ofruan për RAV4: një motor me dy litra benzinë 158 kuajfuqi ose një motor 2.4 litra me 170 kuaj fuqi. E para u ofrua në konfigurime me një transmetim manual me 6 shpejtësi (me rrota të përparme ose 4WD) ose një CVT (4WD). E dyta është me një transmetim automatik adaptiv me 4 shpejtësi dhe sistem me të gjitha rrotat (konfigurimet më të shtrenjta janë "Long Comfort Plus" dhe "Long Prestige Plus").

Toyota RAV4 është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur. Strukturisht, pezullimi i përparmë, i montuar në një nënkornizë, është një traversë MacPherson me krahë trekëndësh dhe një shirit stabilizues, dhe pjesa e pasme është një dizajn i pavarur në shtylla të dyfishta, gjithashtu me një shirit stabilizues. Konfigurimi i pezullimit është mjaft i ngurtë, gomat e profilit të ulët shtojnë "rreptësi" shtesë në lëvizje, ndoshta në kurriz të komoditetit, por i japin RAV4 një trajtim të shkëlqyer. Transmisioni me të gjitha rrotat funksionon në atë mënyrë që në shumicën e situatave përdoret lëvizja e përparme, ngasja e pasme angazhohet automatikisht në rast rrëshqitjeje.

Mbrojtja e sigurisë së RAV4 janë sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit VSC, kontrolli i tërheqjes TRC dhe ABS. Mekanizmi i thithjes së energjisë është i ndërtuar në kolonën e drejtimit. Elementet e përforcimit janë ndërtuar në dyer, panele dhe çati. Konfigurimi maksimal përfshin tetë airbagë, me dy airbagë me dy faza: në varësi të forcës së goditjes, vendosja e tyre ndryshon. Nivelet e shtrenjta të veshjeve përdorin sistemin e sigurisë aktive të Integruar Active Drive, i cili funksionon së bashku me një transmetim me të gjitha rrotat dhe një sistem stabilizimi, duke e bërë kryqëzimin më pak të ndjeshëm ndaj rrëshqitjes dhe lëvizjes. Niveli i lartë i sigurisë konfirmohet nga testet e përplasjes.

RAV4 është një makinë me një grup karakteristikash të balancuara. Ka një hijeshi të caktuar: pamja është shumë harmonike. Një disavantazh relativ është kostoja e lartë, megjithatë, ulja e çmimit me kalimin e moshës ndodh mjaft ngadalë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, modeli është bërë më i rehatshëm, më i përshtatshëm dhe janë shtuar një shumëllojshmëri "gjërash" që do të vlerësohen nga shoferët që janë mësuar të mbajnë gjithçka që u nevojitet me vete: një organizator në ndarjen e bagazhit, në të cilën mund të vendosni një sërë sendesh pa kompromentuar hapësirën e brendshme; Shumë ndarje dorezash dhe xhepa. Gjenerata e tretë RAV4 konsiderohet me të drejtë një nga SUV-të më të mirë të dekadës së kaluar.

Ofertë në treg

17.11.2016

Toyota RAV4– një nga kryqëzimet më të njohura për shumë vite, ai kombinon komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një trendseter në segmentin e saj dhe gjenerata e tretë e saj nuk i ka lënë indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si janë gjërat me besueshmëri në gjeneratën e tretë dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë më të vjetër se 5 vjet .

Pak histori:
Gjenerata e tretë e Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, një version me një bazë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, dhe një të gjatë për Amerikën e Veriut. Brezi i tretë i kryqëzimit është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij, një transmetim i ri është shfaqur me një tufë me shumë pllaka që drejton rrotat e pasme. Gjithashtu, duke filluar nga gjenerata e tretë, versioni me tre dyer i crossover-it u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu i disponueshëm një modifikim me shtatë vende, i cili në Japoni shitej si një model i veçantë "Toyota Vanguard".
Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, dërgesat zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave u krijuan në shumicën e vendeve të CIS. Ristilimi i vitit 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pamjes së makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një CVT, dhe një manual me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazhin

Toyota Rav 4 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë 2.0 (152, 158 kf), 2.4 (170 kf) 3.5 (269 kf); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar janë më të përhapurit dy motorë benzinë, këta janë makina me naftë 2.0 dhe 2.4 litra janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 synon më shumë tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij vetëm me benzinë 92 oktane. Drejtimi i kohës së të dy makinave është me zinxhir, jeta e shërbimit të zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i lëvizjes së bashkëngjitjes kërkon ndërrim çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km, motorët me benzinë fillojnë të hanë vaj ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose funksionon përafërsisht, provoni të pastroni injektorët e karburantit, kjo ka shumë të ngjarë të zgjidhë problemin. Në një largësi prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedhë dhe nëse nuk kujdeset për këtë, ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit. Gjithashtu, për të mos mbinxehur motorin, duhet të lani radiatorin të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një CVT, dhe në vend të një manuali me pesë shpejtësi, ata filluan të instalonin një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me këtë zëvendësim, pasi transmetimi automatik nuk u shkaktoi asnjë problem pronarëve të tij gjatë 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një automatik, jeta e shërbimit të variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur jetën e një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit të tij të paktën një herë në 60,000 km, dështimi për të ndryshuar vajin në kohën e duhur, zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me një transmetim automatik, sigurohuni që ish-pronari të ndryshojë vajin në kohën e duhur, përndryshe, në të ardhmen, mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, goditjet shfaqen kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë kompensuesit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhet e para dhe të dyta mund të fillojnë të bllokohen (kërkohet zëvendësimi i sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm për transmetimet automatike dhe manuale është rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit.

Drejtimi me të gjitha rrotat në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, lidhet nëpërmjet një tufë elektromagnetike. Në sipërfaqet e forta, përdoret vetëm ngasja e rrotave të përparme të makinës, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi aktivizon automatikisht ngasjen e rrotave të pasme. Në automjetet me të gjitha rrotat, vaji në diferencialin e pasmë duhet të ndryshohet (të paktën një herë në 40,000 km; neglizhimi i këtyre kërkesave çon në dështimin e boshtit të pasmë; zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 USD). Nëse pronari i mëparshëm e ndërronte rrallë vajin, atëherë kur lidhet me rrota të pasme, diferenciali do të zhurmojë.

Shasia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazh

Toyota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve të tij, dhe për këtë ju duhet të paguani për rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe vrimat e vogla mund të ndihen në makinë. Njerëzit që pëlqejnë të ngasin të qetë mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për t'u riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të shasisë. Pjesa e përparme ka një pezullim MacPherson dhe pjesa e pasme ka një dizajn me shumë lidhje. Në çdo mirëmbajtje, kalibrat duhet të lubrifikohen nëse kjo nuk bëhet, ato do të fillojnë të thahen dhe bllokohen.

Ashtu si me shumicën e makinave moderne, më së shpeshti do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit çdo 30-50 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit zgjasin mesatarisht 70-90 mijë km, amortizatorët, kushinetat mbështetëse dhe blloqet e heshtura zgjasin 90-120 mijë km. Krahët e pasme të pezullimit zgjasin rreth 150,000 km. Ajo që shkakton më shumë telashe është rafti i drejtimit, ose më mirë tufat e tij në raste të rralla, ato zgjasin më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka prodhuar një komplet të veçantë riparimi (riparimi është i mjaftueshëm për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe skajet e lidhjes janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Salloni

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se të tjerët, dhe në disa vende edhe më keq. Gjithashtu, pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me izolimin e zërit. Pajisjet elektrike me të cilat është e pajisur Rav 4 janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që shkakton kritika është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave mjaft shpesh;

Rezultati:

Brezi i tretë Toyota Rav 4 nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme, por për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtime të përditshme në punë, në dacha, peshkim ose piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjidhja e duhur. Por, nëse prisni një lloj emocioni dhe vozisni nga një makinë, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Gjenerata e tretë Toyota RAV4 (emërtimi CA30W) doli në shitje në atdheun e saj në nëntor 2005, dhe në dhjetor në SHBA dhe Kanada. Pak më vonë, RAV4 arriti në Evropë. Në vitin 2010, kryqëzimi kompakt u rivendos. Si rezultat, optika e kokës dhe e pasme dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Gama e njësive të fuqisë dhe kutive të ingranazheve është rregulluar pak.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versioni me tre dyer nuk do të shihet më në këtë gjeneratë. Vlen të përmendet se tregu amerikan ofronte makina me një bazë të zgjatur të rrotave - 2.66 m kundrejt 2.56 m.

Falë derës së pasme, e cila hapet në të djathtë, RAV 4 ende duket si një SUV i vogël. Goma rezervë varet në derën e pasme, duke i tendosur në mënyrë të panevojshme menteshat. Por ka kopje pa rrotë rezervë. Ato ishin të pajisura në mënyrë standarde me goma të shtrenjta "run flat" me një futje metalike, duke i lejuar ata të shkonin në dyqanin më të afërt të gomave pas një shpimi.

Trungu është dukshëm më i madh se paraardhësi i tij. Kur palosni shpinën e sediljes së pasme, krijohet një prag i vogël.

Motorët

Para rivendosjes, Toyota RAV4 evropiane ishte e pajisur me motorë benzine 2.0 litra (1AZ-FE) me një fuqi prej 152 kf. dhe 2,4 l (2AZ-FE) – 170 kf. Versioni amerikan erdhi me motorë benzine: 2.4 l dhe V6 3.5 l (2GR-FE) - 269 kf. Pas rivendosjes, në versionet evropiane 1AZ-FE i dha vendin 2.0 l të përditësuar (3ZR-FE) me një fuqi prej 158 kf, dhe në 2AZ-FE amerikane i la vendin 2AR-FE (2.5 l / 170 hp ). RAV4 është gjithashtu i disponueshëm me motorë me naftë me një zhvendosje prej 2.2 litrash (2AD-FHV / 136 kf dhe 2AD-FTV / 177 kf).

Të gjithë motorët me benzinë janë përgjithësisht të besueshëm dhe nuk shkaktojnë probleme. Në raste të jashtëzakonshme, bëhet e nevojshme të zëvendësohen vulat e vajit që rrjedhin. Pronarët e Toyota RAV4 të rivendosur me një motor benzine 2.0 litra vërejnë se motori është më i zhurmshëm: naftë, zhurmë. Kjo veçori është shkaktuar nga sistemi Valvematic, i krijuar për të ndryshuar pa probleme lartësinë e ngritjes së valvulave.

Motorët 2.4 litra shpesh fillojnë të "marrin vaj" me një largësi prej më shumë se 70-100 mijë km - rreth 2-3 litra nga zëvendësimi në zëvendësim.

Idili prishet nga pompa e sistemit të ftohjes së lëngshme (pompa), e cila shpesh fillon të rrjedh pas 40-60 mijë km. Në disa raste, ajo arrin 80-100 mijë km. Kostoja e pompës nga një tregtar zyrtar është rreth 5,000 rubla. Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, një pompë origjinale mund të gjendet për 3-4 mijë rubla, një analoge - për 1,5-2 mijë rubla. Puna e zëvendësimit të mekanikës së automjeteve vlerësohet në 2-3 mijë rubla.

Një "bisht ketri" mund të rritet nga tubi i shkarkimit pas 40-60 mijë kilometrash. Ky është një izolim i brendshëm termik dhe i zërit i siguruar keq i silenciatorit. Me një largësi prej më shumë se 50-80 mijë km, tensionuesi ose rul udhëzues i rripit të makinës së njësive të montuara shpesh fillon të bëjë zhurmë.

Motorët me naftë janë pak më pak të besueshëm se sa homologët e tyre me benzinë. Injektorët e karburantit funksionojnë me besueshmëri deri në 200-300 mijë km. Por ka një të metë serioze. Pas 150,000 km, mikroçarje shfaqen rreth astarve. Si rezultat, copë litari nën kokën e bllokut digjet dhe ftohësi zhduket pa lënë gjurmë. Riparimet mund të kryhen vetëm një herë.

Në RAV4, dikur ishte një problem i njohur gjerësisht me makinat Toyota - pedali i gazit ngjitej në pozicionin e shtypur. Rastet reale janë të rralla. Toyota njoftoi zyrtarisht se shkaku ishte futja e tapeteve nën pedale. Por pak njerëz e dinë se pedale CTS kërkohej për të instaluar një pllakë metalike shtesë për të siguruar që pedali të kthehej në pozicionin e tij origjinal. Pedalet DENSO nuk kanë modifikime të tilla.

Transmetim

Një tufë elektromagnetike është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve. Grumbullimet e bashkimit mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, tufa mund të zhurmojë. Arsyeja është humbja e vetive të lubrifikantit të ngulitur në kushinetë gjatë montimit. Një kushinetë e re kushton rreth 700-900 rubla, zëvendësimi i tij do të kushtojë 1,5-2 mijë rubla. Çmimi i një montimi të ri bashkues elektrik është rreth 20-25 mijë rubla.

Vulat e boshtit të ingranazheve të përparme dhe të pasme mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Pak më vonë, me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, boshti i kutisë së ingranazhit të përparmë ose të pasmë fillon të "gërmohet".

Vlen të përmendet se jo të gjitha versionet kishin një sistem me të gjitha rrotat. Prandaj, kur inspektoni, duhet të shikoni nën makinë dhe të kontrolloni praninë e një diferenciali të pasmë. Nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë duhet të ketë një buton të kyçjes së transmisionit në kabinë.

Motorët janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Pas rivendosjes, transmetimi manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe u instalua një CVT me motorin 2.0 litra. Të gjitha kutitë janë përgjithësisht të besueshme dhe nuk kanë ankesa serioze, me disa përjashtime. Kështu, pronarët e RAV 4 me një transmetim manual me 5 shpejtësi vërejnë se leva "kafshon" në marshin e parë. Është e mundur të fikni shpejtësinë vetëm pasi të keni shtrënguar dy herë tufën. Pronarët vërejnë gjithashtu një ulërimë të lehtë kur ngasin me marshin 1 dhe 2. Tufa zgjat më shumë se 150-200 mijë km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Transmetimi automatik mund të "bllokohet" pas zëvendësimit të lëngut të punës, dhe jo menjëherë, por pas disa dhjetëra kilometrash. Raste të tilla nuk janë të rralla. Tregtarët zyrtarë konfirmojnë praninë e një problemi të ngjashëm dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit pas një kilometrazhi prej rreth 60 mijë km. Nëse kilometrazhi tashmë i ka tejkaluar shumë këto shifra, atëherë është më mirë të hipni deri në minutën e fundit. Tregtarët nuk flasin për arsyet e dështimit të kutisë.

Shasi

Një nga fushatat e shërbimit të Toyota-s është kontrollimi dhe zëvendësimi i krahëve të poshtëm të pezullimit të pasmë. Kur montoni RAV4, për shkak të shtrëngimit të pamjaftueshëm të dadove gjatë funksionimit, ato lirohen, gjë që çon në një devijim në shtrirjen e rrotave të boshtit të pasmë dhe një ulje të stabilitetit me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, prishjet shfaqen në sipërfaqe të pabarabarta.

Tufat e shiritit të stabilizatorit të përparmë zgjasin më shumë se 30-50 mijë km. Shiritat "jetojnë" më gjatë - deri në 80-100 mijë km. Kostoja e një tufa të re nga tregtarët është rreth 1,5 mijë rubla, në dyqanet e pjesëve të këmbimit - rreth 400-500 rubla, analogët janë edhe më të lirë - 200-300 rubla. Puna e zëvendësimit të tufave vlerësohet nga tregtarët në 1.5 mijë rubla. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë janë përdorur për më shumë se 100 mijë km.

Me një largësi prej 60-100 mijë km, amortizuesit e përparmë fillojnë të "djersin". Kostoja e amortizuesit origjinal në "pjesë automatike" nuk është shumë e ndryshme nga çmimi i tregtarit - rreth 5-7 mijë rubla. Analogu është 2 herë më i lirë (rreth 3 mijë rubla). Amortizatorët e pasmë janë më të qëndrueshëm, jeta e tyre e shërbimit është më shumë se 150-200 mijë km. Blloqet e heshtura të levave zgjasin të njëjtën kohë.

Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën. Kostoja e një qendre të re është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit është rreth 1-1,5 mijë rubla.

Si rregull, nuk ka ankesa për sistemin e frenimit. Në raste të rralla, është e nevojshme të zëvendësohet një sensor ABS i dështuar.

Trokitjet në timon nuk janë të rralla pas 40-80 mijë km. Si rregull, fajtori është ose kardani i drejtimit (4-5 mijë rubla), ose boshti i drejtimit (nga 5 në 11 mijë rubla), ose rafti i drejtimit (20-25 mijë rubla). Shufrat e drejtimit zgjasin më shumë se 100 mijë km, por prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e tyre. Shufrat e drejtimit vijnë vetëm me një raft të ri. Por mund të merrni një analog për 700-800 rubla dhe ta zëvendësoni.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja në trup, si në shumicën e makinave, është e dobët dhe gërvishtet lehtë. Së shpejti shfaqen patate të skuqura. RAV4 i rivendosur, përveç kësaj, vuan nga xhepat e korrozionit në kapuç - rreth veshjes së kromit të grilës së radiatorit. Problemi ka të bëjë kryesisht me rajonet që përdorin reagentë agresivë në dimër - Moska dhe Shën Petersburg. Kur u shfaqën njolla të verdha, tregtarët e rilyenin kapakun nën garanci. Gjithashtu, pronarët e Toyota RAV4 11-12 vjet prodhim ankohen për korrozionin e buzëve të çelikut në fushën e fiksimit me arra. Disa njerëz arrijnë të bindin tregtarët që të zëvendësojnë disqet nën garanci.

Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, rreshtimi i parafangos në harkun e rrotave të rrotave të pasme shpesh shkëputet.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastika në kabinë shpesh bëhet e bezdisshme me zhurmën e saj kërcitëse. Për më tepër, ka më shumë ankesa nga pronarët e versionit të rivendosur. Salloni i Toyota RAV4 në zemrat tona u mbiquajtur "tronditje". Shkaku i kërcitjes në bagazh është rrota rezervë, e cila me kalimin e kohës shtyp vulat e gomës nën mbulesë. Tapiceri prej lëkure i sediljes së shoferit shpesh çahet. Vetë karrigia prej lëkure kërcitet në zonën ku jastëkët plastike bien në kontakt me lëkurën.

Uji në ndarjen e pasagjerëve (nën këmbët e pasagjerit në të djathtë) mund të shfaqet si rezultat i shkëputjes së linjës së furnizimit me lëngun e larjes në xhamin e pasmë. Tubat e sistemit drejtohen përgjatë pragut të duhur. Por uji gjithashtu mund të futet në kabinë për shkak të një vulë që rrjedh nën "jabot" (rreshtimi i jashtëm në fund të xhamit të përparmë).

Me një largësi prej më shumë se 60-80 mijë km, tifozi i ngrohësit ndonjëherë fillon të "gumëzhin". Tingujt e jashtëm largohen pas lubrifikimit. Ingranazhet e amortizatorëve të drejtimit të ventilatorit të kondicionerit gjithashtu mund të kërcasin. Në këtë rast, lubrifikuesi gjithashtu do të ndihmojë. Shkaku i zhurmës (zhurma e kërcitjes) kur ndryshoni mënyrat e funksionimit mund të jetë shufrat fluturuese të amortizatorëve ose zhvendosja e ingranazhit për shkak të shkatërrimit të kapëseve.

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të ndalojë së ndezuri për shkak të shkatërrimit të pllakës së amortizatorit të tufës së kompresorit.

Elektricistët në përgjithësi nuk shkaktojnë asnjë problem. Ndonjëherë ka një "defekt" në sistemin e ajrit të kondicionuar që zhduket pas shkëputjes së terminalit nga bateria. Gjeneratori, si rregull, kalon më shumë se 150 mijë km, pas së cilës ura diodike mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

konkluzioni

Gjenerata e tretë Toyota RAV4 është një makinë plotësisht e besueshme dhe praktike. Duhet të jeni të kujdesshëm vetëm me versionet me naftë. Motorët e benzinës praktikisht nuk prishen.

Karakteristikat teknike të Toyota RAV4 (2006-2013)

Motorri	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Vëllimi i punës
Lloji/maksimumi i kohës	benzinë/zinxhir	benzinë/zinxhir	turbodiesel/zinxhir	turbodiesel/zinxhir	turbodiesel/zinxhir
Fuqia
Çift rrotullues

Shpejtësia
Konsumi i karburantit	9.0 l/100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6.2 l/100 km	7.0 l/100 km