Kjo foto që bëri xhiron e agjencive të lajmeve është realizuar më 20 janar 2009. Ai përshkruan paradën kushtuar inaugurimit të parë të Barack Obamës, Presidentit të 44-të të Shteteve të Bashkuara. Kortezhi, siç e shihni, hapet nga motoçiklistë. Nuk ka asgjë të pazakontë në lidhje me këtë - kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Një gjë tjetër është befasuese: përballë "pykës" së standardit Harley-Davidson me një karrige anësore, një motoçikletë e çuditshme me tre rrota ecën ...

Ishte një Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - sipas klasifikimit të brendshëm të Harley). Kolegët nga Motorcycle USA e gjetën pas paradës, bënë foto dhe madje biseduan me oficerin që e drejtonte. Kështu që publiku i gjerë amerikan u prezantua për herë të parë me një produkt të ri - një motoçikletë me tre rrota nga Harley-Davidson. Madje kam frikë të pyes se sa i kushtoi një prezantim i tillë kompanisë nga Milwaukee!

Dhe kështu dukej kjo risi tashmë në versionin "civil" dhe jo "polic". Të gjithë mund të blinin një "motoçikletë nga eskorta presidenciale". Dhe më pas do të kushtonte 29,999 dollarë nga çdo tregtar amerikan i Harley-Davidson. Motoçikleta të tilla ende nuk eksportoheshin për eksport.

Por në fakt, ishte larg nga Harley-Davidson e parë me tre rrota (nuk po flas për motoçikletat anësore - kjo është një temë tjetër e madhe). Gjatë Depresionit të Madh, Milwaukee u përpoq të zhvillonte një mjet të lirë "anti-recesioni" për nevojat e bizneseve të vogla dhe shërbimeve të ndryshme qeveritare. Modeli që rezultoi (foto më lart) u quajt Servi-Car. Ai, me ndryshime minimale, u prodhua nga viti 1932 deri në 1973. Jetëgjatësi!
Por Servi-Car fitoi popullaritetin më të madh pas Luftës së Dytë Botërore. Në Amerikë, lëvizja e motoçiklistëve sapo po shfaqej dhe Harleyt me tre rrota përdoreshin me kënaqësi jo vetëm nga shitësit e vegjël, por edhe nga veteranët e gjymtuar dhe invalidët që u kthyen nga lufta. Ata që për ndonjë arsye nuk mund të ngasin motoçikletat "normale", por gjithsesi donin t'i bashkoheshin festës së bikerave që po fitonte popullaritet.
Meqë ra fjala, në Amerikë edhe tani trikes përdoren shpesh nga çiklistët e moshuar, të cilët, për arsye shëndetësore, tashmë e kanë të vështirë të menaxhojnë automjetet me dy rrota. Mendoni për Pyrmont "Pinny" Winston (babai i Red dhe një nga themeluesit e klubit të motoçikletave) nga seriali Sons of Anarchy.

Pas biçikletave, trike u përshtatën për nevojat e tyre specifike nga policia. Në foton më sipër është një reklamë e revistës Harley-Davidson Servi-Car nga viti 1959. Në të shihni një polic.
Në vitin 1973, për shkak të rënies së kërkesës për një model të vjetëruar, Servi-Car u hoq përfundimisht nga prodhimi. Dhe në vitin 2009, ata vendosën të ringjallën legjendën. Por tashmë në një nivel cilësor të ri.

Dhe në këtë formë, Harley-Davidson Tri Gide i ri filloi të na dorëzohej zyrtarisht. Ai goditi tregtarët vitin e kaluar.
Një fakt interesant, për mendimin tim,: triket e para të gjeneratës së re nuk u prodhuan nga vetë Harley-Davidson, por nga një kompani e palës së tretë - Lehman Trikes nga Dakota e Jugut. Kjo vazhdoi deri në vitin 2012, kur për një sërë arsyesh u ndërpre kontrata midis Harley-Davidson dhe Lehman Trikes dhe prodhimi i triçikletave u transferua në fabrikën Harley në Pensilvani. Ata vazhdojnë t'i bëjnë atje edhe sot.

Versioni "evropian" i Tri Gide furnizohet në Rusi. Ai ndryshon nga ai amerikan kryesisht në teknologjinë e ndriçimit. Rregulloret evropiane nuk lejonin certifikimin e një automjeti me tre fenerë me radhë. Prandaj, për Evropën, feneri qendror u mbyll me një prizë të kromuar.
Po, pothuajse harrova të them: kjo foto dhe fotot më poshtë janë bërë Anya Bojko- i zgjuar, i bukur, një fotograf i mrekullueshëm dhe gruaja e mikut tim të mirë!

Tani le të flasim për mënyrën se si funksionon Trike Harley. E gjithë pjesa e përparme e saj është huazuar nga motori i rëndë turistik Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Rrota e përparme, pezullimi, parafango, frenat janë saktësisht të njëjta këtu.

Pulti nuk është i ndryshëm.

Të gjitha kontrollet këtu janë plotësisht me motor.

Epo, ndoshta, me përjashtim të frenave të parkimit - frenave të dorës, ose më saktë, "thikës". Ndodhet poshtë mbështetëses së këmbës së majtë dhe personalisht nuk e vura re menjëherë. Është mirë që nuk ishte shumë i shtrënguar.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë gjithashtu nga një motoçikletë. Nga rruga, të dy janë shumë të rehatshëm. Aq shumë sa ndonjëherë ju duhet të luftoni gjumin në lëvizje!

Të gjitha dallimet janë në pjesën e pasme. Në vend të rrotës së zakonshme të motoçikletës dhe një palë rrotash të forta, trikeja është e pajisur me një urë të ngurtë të vazhdueshme me dy rrota thjesht automobilistike. E gjithë kjo strukturë është e pajisur me amortizues nga një motoçikletë standarde dhe strukturore nuk mund të deformohet në asnjë mënyrë në qoshe. Të tre rrotat janë gjithmonë në të njëjtin rrafsh - pingul me rrugën. Këtu qëndron problemi kryesor... Por më shumë për këtë më vonë.

Motori i 103-të këtu është gjithashtu nga Electra Glide. Vëllimi i tij i punës është 1690 cm3 (103 inç - prandaj është i 103-ti). Fuqia tradicionalisht nuk raportohet për amerikanët, por sipas vlerësimeve të ndryshme, është afërsisht 80-90 kf. Jo aq shumë në letër, por në realitet, falë çift rrotullues të madh, kjo është më se e mjaftueshme!

Dhe një pikë tjetër e rëndësishme: modelet e hershme të Tri Glide ishin të pajisura me një motor të ftohur me ajër. Por kur motoçikletat me dy rrota të familjes Electra Glide kaluan në motorë me ftohje dyfishe me ftohje me ajër të lëngshëm, ata ndryshuan motorin në trike. Për të mos prishur pamjen klasike, radiatorët e tij fshihen nën panairet e bashkangjitura në harqe. Ato duken qartë në këtë foto.
Dhe në këtë foto mund të shihni qartë amortizuesin e drejtimit, i cili është instaluar në të gjitha modifikimet e trike si pajisje standarde. Ai është i nevojshëm këtu. Tani do të shpjegoj pse.

Cilësia e udhëtimit të Harley-Davidson Tri Glide është shumë specifike. Këtë unë (vetë në foto) e them me dijeni të rastit. Një pajisje e tillë me siguri do t'u tërheqë shoferëve që nuk kanë hipur kurrë në dy rrota më parë dhe do të mashtrojë shumë çdo motoçiklist pak a shumë me përvojë. Problemi është se dizajni i boshtit të pasmë nuk lejon që trika të anohet si çdo biçikletë "normale" kur hyn në një kthesë. Dhe kjo zvogëlon ndjeshëm stabilitetin në kthesat, ju bën të ngadalësoni shumë përpara dhe ta ktheni timonin me shumë kujdes, në një kënd të vogël (ata nuk e bëjnë këtë në një motoçikletë!). Atëherë, në fakt, keni nevojë për një amortizues.

Ja çfarë ndodh kur kaloni me shpejtësi në një kthesë (fotoja është gjetur në internet dhe nuk e di kush është kaq i "dekompozuar"). Personalisht, më duket se një motoçikletë me dy rrota është më e lehtë për t'u kontrolluar dhe më e qëndrueshme! Megjithatë, kjo është çështje shije.

Por në përgjithësi, nëse keni dëshirë, mund të shndërroni në mënyrë të pavarur pothuajse çdo motoçikletë në një trike. Për ta bërë këtë, mjafton të blini një komplet (set) të specializuar dhe ta instaloni në vend të rrotës së pasme. Në ebay, një "konstruktor" i tillë mund të blihet për 3000-5000 dollarë, në varësi të prodhuesit. Për shembull, ai në foto është bërë nga Frankenstein Trikes. Unë mendoj se nuk është më i mirë apo më keq se shumë të tjerë dhe e sjell këtu vetëm për hir të një shembulli (është vetëm i pari që kam hasur në një motor kërkimi).

Fshehurazi, ju mund të bëni edhe V-Rod-in tim të preferuar (VRSC - sipas klasifikimit Harley) - që nuk është kurrë një automjet komercial shpërndarjeje ose një karrige me rrota! Por, megjithatë, mbi të bëhen edhe balenat e konvertimit.

Kështu do të dalin sepjet. Shumë i fuqishëm, i shpejtë dhe, dyshoj, shumë i frikshëm për të vozitur.

Dhe që nga ky vit, vetë Harley-Davidson ka shtuar një tjetër motoçikletë me tre rrota në linjën e saj. Ky është i ashtuquajturi Freewheeler (FLRT), i ndërtuar jo në bazë të Electra Glide turne, por në bazë të "softtail" klasik - një motoçikletë e familjes FLS. Një trike e tillë është disi më e thjeshtë në dizajn dhe pajisje, por duket (përsëri, sipas mendimit tim) më autentike. Më afër rrënjëve, ose diçka ...

Makina e parë në botë ishte me tre rrota. Aktualisht, triçikletat ngadalë por me siguri po pushojnë së qeni ekzotike dhe po kthehen në rrugë dhe garazhe. Duket se përse t'i kthejmë në industrinë e automjeteve triçikletat e vendosura fort në mjedisin "moto", por në shekullin e 21-të, tre- makinat me rrota mund të shtrydhin ndjeshëm "vëllezërit" e tyre me katër rrota .

Pothuajse në çdo shfaqje automobilistike, turma njerëzish mblidhen pa ndryshim në tribuna me makina me tre rrota. Nëse prodhuesit e mëparshëm përdornin triçikleta vetëm si karrem, tani, me sa duket, ata do të marrin seriozisht prodhimin e tyre, dhe arsyeja për këtë është konkurrenca e parëndësishme.

Makina me avull e Cugno në Musée des Arts et Métiers në Paris
Një biçikletë me tri rrota (trike) është një mjet me tre rrota me rrota që janë simetrike në lidhje me planin e tij gjatësor mesatar. Koncepti i "triçikletës" zbatohet në një gamë të gjerë automjetesh: makina, motoçikleta, biçikleta. Dy rrota lëvizëse janë më shpesh në pjesën e pasme, por në disa modele ato janë të vendosura përpara.

Triçikletat u shfaqën njëkohësisht me lokomotivë dhe makinë. Triçikleta e parë ishte një karrocë me avull për transportin e topave dhe predhave, e cila u testua në 1769. Ajo u shpik nga inxhinieri francez Nicolas-Joseph Cugnot. Shpejtësia e lëvizjes së karrocës së avullit Cugno ishte rreth 4 km / orë dhe mund të lëvizte vetëm për 12-15 minuta, pasi nuk kishte avull të mjaftueshëm për më shumë. Për lëvizje të mëtejshme, karroca duhej të "mbushej me karburant", domethënë të derdhni ujë në kazan dhe të ndizni një zjarr nën të në mënyrë që uji të ziejë. Në “makinë” nuk kishte asnjë kuti zjarri të vet. Por karroca me avull bëri përshtypje në udhëheqjen ushtarake të Francës, dhe shpikësi mori një shpërblim prej 20 mijë frangash dhe një ofertë për të zhvilluar një dizajn më të avancuar.

Zhvillimi tjetër i Cugno ishte më i fuqishëm, më shumë se gjashtë metra i gjatë, peshonte rreth tre tonë, kishte kutinë e tij të zjarrit, një kazan prej 50 litrash prej bronzi dhe dy cilindra.

Leon Serpolle (majtas) në një triçikletë me avull
Tani nuk ishte e nevojshme të ngrihej një zjarr nën të, dhe karroca mund të lëvizte vazhdimisht me një shpejtësi prej 5 km / orë. Gjatë testimit të modelit të ri, ndodhi një aksident: rrota e pasme u bllokua. Kyuno humbi kontrollin dhe karroca depërtoi në murin e shtëpisë me një shpejtësi prej 4 km / orë. Pas dështimit të parë, pasoi i dyti - mbrojtësi i tij, Ministri i Luftës, ra në favor në gjykatë dhe e gjithë puna e mëtejshme për përmirësimin e automjetit të ri u kufizua. Të gjithë e harruan karrocën dhe ajo qëndroi për 20 vjet diku në oborrin e shtëpisë. Në 1794, Muzeu i Arteve dhe Artizanatit u krijua në Paris dhe karroca me avull e Cugno zuri vendin e saj të nderit atje. Mund ta shihni atje edhe sot. Në atdheun e Nicolas-Jose Cugno, në Lorraine, atij iu ngrit një monument dhe imazhi i karrocës së tij u bë emblema e Shoqatës Franceze të Inxhinierëve të Automobilave.

Gjatë gjithë shekullit të 19-të, makinat me avull u përmirësuan, ato filluan të krijohen si transport jo vetëm publik, por edhe personal. Një shembull i një makine të tillë është motori me avull me tre rrota i Leon Serpolle.Në vend të një kutie zjarri, triçikleta Serpolle ishte e pajisur me një djegës vajguri dhe kaldaja e ujit u shndërrua në një spirale. Kjo lejoi të zvogëlojë sasinë e ujit të përdorur dhe kohën e ngrohjes së motorit. Përveç kësaj, Serpolle instaloi goma elastike në triçikletë dhe përdori një makinë kardani në transmetimin e makinës. Por erdhi një kohë tjetër dhe makinat me benzinë ​​triumfuan mbi motorët me avull. Makina me avull duhej të linte rrugën, megjithëse ato vazhduan të prodhoheshin deri në fund të viteve '30 të shekullit XX. Karl Benz ndërtoi triçikletën e tij të parë me benzinë ​​në 1885. Ekuipazhi me tre rrota biçiklete ishte projektuar për të transportuar dy pasagjerë dhe punonte në një motor me djegie të brendshme me katër goditje me benzinë. Pesha totale e triçikletës ishte 263 kg, nga të cilat 100 kg është pesha e motorit, i cili kishte një sistem ftohjeje avulluese, d.m.th. makina duhej të mbushej me benzinë ​​dhe ujë. Rrotat e pasme drejtoheshin nga një rrip dhe zinxhirë përmes një diferenciali të thjeshtë. Karburanti nga një rezervuar 4.5 litra hyri në një karburator të tipit avullues, më pas përmes një valvule bobine në dhomën e djegies. Kandela e projektimit të saj u aktivizua nga një spirale Ruhmkorff.

Triçikleta Karl Benz 1886

Vëllimi i punës i motorit ishte 954 cm3, dhe fuqia e tij ishte 0,9 kf. në 400 rpm, në një rrugë të mirë ishte e mundur të përshpejtohej në 14 - 16 km / orë. Për prodhimin industrial në 1886, Benz instaloi një motor 1.7 litra me fuqi 2.5 kf. dhe një kuti marshi me dy shpejtësi. Kjo fuqi e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën në 19 km / orë. Në muzeun e automobilave në Mynih (Gjermani), vizitorët mund të vëzhgojnë një nga makinat Benz me tre rrota që kanë mbijetuar deri më sot. Në fillim të shekullit të 20-të, mijëra makina ishin tashmë në rrugë, por ato ishin shumë të shtrenjta për njerëzit e zakonshëm. Dhe dizajnerët entuziastë iu kthyen përsëri triçikletave, sepse ato ishin të thjeshta nga ana strukturore (shpesh nuk kishin as marshin mbrapa) dhe u nënshtroheshin taksave minimale si motoçikletat. Kështu që Henry Morgan në 1909 ndërtoi për vete një makinë me një vend me një kornizë tubulare, një motor Peugeot V-binjak, një kuti ingranazhi me zinxhir me dy faza pa ingranazh mbrapa dhe një pezullim të pavarur qiri të rrotave të përparme. Henry Morgan e quajti makinën e re "Morgan Runabout" ("Vrapues") dhe nuk do ta prodhonte atë në masë. Por urdhrat e shumtë të të njohurve e detyruan të rishikonte planet e tij. Duke marrë para hua, ai bleu pajisjet e nevojshme dhe në 1910 nisi prodhimin në shkallë të vogël. Dhe në vitin 1915, Morgan u bë prodhuesi më i madh i makinave në Britani, kohë në të cilën tashmë po prodhohej një model familjar me katër vende. Në Britani, triçikletat Morgan ishin të dashura për uljen e taksave për motoçikletat, peshën e lehtë dhe dinamikën e mirë.

Morgan Runabout 1912

Në vitin 1919, u shfaq makina Morgan Aero. Motori i motoçikletës në formë V ishte i instaluar përpara dhe nuk mbulohej nga një kapuç. Në 1920, një xhami u instalua në të dhe pjesa e pasme u bë më e efektshme. Që nga viti 1923, Morgan Aero është prodhuar me frena në të gjitha rrotat, dhe që nga fillimi i viteve '30, makina ka pasur tashmë një kuti ingranazhi me tre shpejtësi me marshin e kundërt. Modifikimet sportive të makinës - "Morgan Aero Sports" dhe "Morgan Aero Super Sports" ishin shumë të njohura me vrapuesit. Në BRSS kishte triçikleta të quajtura karroca të motorizuara. Ato u zhvilluan pas Luftës së Madhe Patriotike në Uzinën e Motoçikletave në Kiev (KMZ) për nevojat e personave me aftësi të kufizuara dhe u shpërndanë përmes sistemit të sigurimeve shoqërore, kjo është arsyeja pse vendi u quajt "karrocë me motor invalid". Ato janë bërë vetëm me kontroll manual dhe pa sistem ngrohjeje.

Karrocë me motor SMZ-S1L

Në vitin 1952, në Bashkimin Sovjetik, në Uzinën e Motoçikletave Serpukhov (SMZ), filloi prodhimi i triçikletës SMZ S-1L, i cili zëvendësoi triçikletën KMZ K-1V. Karroca e re e motorizuar kishte trup metalik me dyer dhe çati të palosshme kanavacë, ndërsa timoni ishte i tipit motoçikletë. Gjithashtu nuk kishte sistem ngrohjeje, ndriçimi sigurohej vetëm nga një fener gjashtë volt dhe një zhurmë e madhe dilte nga një motor me dy kohë 125 cm3. Gjithashtu, disavantazhi i triçikletës sovjetike ishte aftësia e dobët e kalimit në baltë dhe jashtë rrugës për shkak të rrotave me diametër të vogël. Përparësitë përfshijnë vetëm lehtësinë e riparimit të një karroce të motorizuar. Në vitet '30, në Angli u prodhuan triçikleta, në të cilat të tre rrotat ishin në të njëjtin aeroplan. Ato ishin të destinuara ekskluzivisht për ushtrinë. Aktualisht, ka pasur një ringjallje të interesit për triçikletat, ato gradualisht po pushojnë së qeni ekzotike. Kur ngasni një biçikletë me tri rrota, aftësia për të ruajtur ekuilibrin nuk kërkohet. Shumë prodhues kanë dizajne për këto makina…. Kompania japoneze Honda krijoi modelin "Stream", në të cilin rrotat e pasme qëndrojnë pingul me rrugën gjatë kthesës, dhe trupi anon si çdo motoçikletë. Stabiliteti i një modeli të tillë në kthesë doli të ishte mjaft i lartë.

Në disa vende aziatike prodhohen taksi me motoçikleta dhe auto rickshaws.

Nga rruga, një motoçikletë me një karrige anësore, në të cilën lëviz timoni, gjithashtu i përket triçikletave, këto janë Dnepr-12 (BRSS), BM8-R75 (Gjermani), FN-1000-125M (Belgjikë). Dizajni asimetrik dhe disa motoçikleta garash 500cc me një karrige anësore. Ata kanë një kornizë të përbashkët, dhe motori është montuar në anë, pranë rrotës së tretë. Ky dizajn eliminon një nga disavantazhet e një triçiklete simetrike. Fakti që triçikleta vendos tre shina të ndryshme konsiderohet si disavantazh i rëndësishëm i tij, pasi kalueshmëria jashtë rrugës është zvogëluar. Dizajni asimetrik i triçikletës ka vetëm dy matës.

Në Itali, Japoni, sot prodhohen triçikleta-mikro kamionë dhe furgona për dërgesa me tri rrota. Në 1997, Mercedes-Benz prezantoi një makinë me tre rrota në Frankfurt

Në vitin 2002, kompania amerikane Corbin Motors lëshoi ​​​​një makinë hibride dhe motoçikletë Merlin. Pamja e Merlinit është origjinale, ai nuk ka dyer, shoferi thjesht kalon anash dhe ulet në një karrige, ose më mirë "gjysma e shtrirë". Dizajni i makinës ndryshon nga skema e zakonshme me tre rrota, Merlin ka dy rrota përpara dhe një në pjesën e pasme. Shpejtësia e makinës është 210 km/h.

Venture Vehicle me bazë në Los Angeles ka zhvilluar një automjet të quajtur VentureOne. Ky është një triçikletë me dy ulëse, gjithashtu një hibrid i një makine dhe një motoçiklete. Gjatësia - 3.6 metra, gjerësia - pak më shumë se një motoçikletë. Makina për udhëtime ditore në trafikun e qytetit doli të jetë ekonomike dhe e shkathët.

Konsumi i karburantit është vetëm 2.4 litra për 100 kilometra, dhe shpejtësia maksimale është 160 km/h. Trupi kryesor i makinës mund të anohet 45 gradë në të dyja anët, ndërsa blloku i pasmë, ku ndodhet termocentrali dhe rrotat e pasme, mbetet pingul me rrugën. Pjerrësia e bykut kontrollohet nga sistemi hidraulik Dynamic Vehicle Control (DVC), i cili u zhvillua nga kompania holandeze Carver Engineering.

Turma njerëzish mblidhen gjithmonë pranë stendave me makina me tre rrota në shfaqjet e makinave. Triçikletat parashikojnë një të ardhme të shkëlqyer. Madhësia e vogël, performanca e mirë dhe çmimet relativisht të ulëta japin arsye për të menduar se kjo është e mundur.

Në një situatë krize ekonomike, pronarët e bizneseve të vogla po mendojnë se si mund të kursejnë para dhe të mos humbasin fitimet. Për shumicën e kompanive të biznesit, transporti i mallrave është zëri kryesor në vlerësimin e kostos. Nëse po flasim për ngarkesa të vogla dhe jo shumë të rënda, atëherë opsioni ideal do të ishte kalimi në motoçikleta me tre rrota, të ashtuquajturat. triçikleta ose trike.

Triçikleta: specifikimet dhe përshkrimi

Një biçikletë me tri rrota është një automjet me tre rrota. Me fjalë të thjeshta, kjo është një motoçikletë e modifikuar. Triçikletat janë automjete me një bazë rrote të përbërë nga 3 rrota. Këto përfshijnë triçikleta, biçikleta, makina dhe skuter. Për ta drejtuar atë, patenta e shoferit duhet të tregojë kategorinë "A" ose "B1", zgjedhja e kategorisë varet nga pesha dhe numri i vendeve të pasagjerit.

Një biçikletë me tri rrota e krijuar për të transportuar mallra u shfaq për herë të parë në Itali në vitet pesëdhjetë. Modelja më e famshme është Piaggio A.P.E. Ata mbetën modeli më popullor i triçikletave, duke ruajtur me sukses një shirit të lartë në tregjet evropiane. Këto trike përdoren në mënyrë aktive në tregtinë e luleve, për transportin e tyre, në shërbimet e korrierëve dhe shumë organizata të tjera.

U konsiderua një analog i Piaggio APE në BRSS skuter "Ant", prodhuar nga viti 1960 deri në fund të vitit 1995. Skuteri është eksportuar në më shumë se 20 vende.

Përveç kësaj, BRSS përdori në mënyrë aktive motoçikleta anësore. Ato përdoreshin nga policia, mjekët e fshatit, postierët dhe shumë kategori të tjera punëtorësh. Një familje e tërë motoçikletash me karrocë anësore zinin një pozicion vendimtar në treg.

Kishte zejtarë që bënin Triçikleta DIY, duke pajisur boshtin e pasmë me dy rrota. Dizajni ishte, megjithëse jo veçanërisht praktik, por ishte i përsosur për t'u përdorur në fshat.

Në vendet aziatike, triçikletat përdoren si transport mallrash dhe pasagjerësh dhe quhen "Knock Knock".

Triçikletat mund të ndahen në dy lloje: kabina dhe pa kabina. Një biçikletë me tri rrota e pajisur me kabinë mund të përdoret deri në vjeshtën më të thellë dhe madje edhe në fillim të dimrit. Modelet moderne të triçikletave të kabinës janë të pajisura me një xhami, një sobë, fshirëse dhe një vend të rehatshëm pasagjeri. Kjo e bën një trike të vogël të shkathët pothuajse një analog të plotë të makinave të vogla si Daewoo Matiz. Megjithatë, mirëmbajtja e një biçiklete me tri rrota është disa herë më e lehtë dhe më e lirë.

Në shumë vende, triçikleta është mjeti më i përballueshëm i transportit si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për mallrat.

Përdorimi i një biçiklete me tri rrota në transportin e mallrave

Kapaciteti i ngarkesës së shumicës së triçikletave varion nga 250 kilogramë në një ton. Mund të jenë si trup tërësisht metalik, dhe mbuluar me një tendë. Mundësitë për këtë automjet janë të pafundme. Trike mund të përdoret si një taksi pasagjerësh, por përdoret më shpesh në transportin e mallrave. Përdoret në bizneset e vogla për të transportuar lule, produkte, mallra, dokumente. Shtrirja e zbatimit të tyre varet drejtpërdrejt nga kapaciteti mbajtës i triçikletës.

Përparësitë e tyre kryesore janë kostoja e ulët dhe kostoja e ulët e karburantit. Mesatarisht, me një ngarkesë prej një ton, një triçikletë konsumon jo më shumë se 4 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Me të njëjtat parametra, një kamion harxhon rreth 9 litra për 100 kilometra. Një motoçikletë me tre rrota, me respektin e duhur për kapacitetin maksimal të ngarkesës, mund të përballojë lehtësisht të njëjtat detyra që mund të përballojë një kamion. Sidoqoftë, përdorimi i një trike do të zvogëlojë ndjeshëm koston e karburantit dhe blerjen e kamionëve.

Nëse keni nevojë të transportoni mallra ose produkte me një peshë totale deri në një ton, atëherë triçikleta është ideale për këtë dhe do të kursejë një shumë të rrumbullakët që mund të shpenzohet për nevoja të tjera.

Gjithnjë e më shumë, në rrugët e megaqyteteve mund të shihni automjete shumë të çuditshme të quajtura triçikleta. Për nga karakteristikat e tyre të projektimit, ato mund të jenë të ngjashme me biçikletat, motoçikletat dhe madje edhe makinat. Pra, çfarë lloj mënyre të re transporti është kjo, për cilin terren është më i përshtatshëm dhe nëse nevojitet një licencë me triçikletë - ne flasim për të gjitha këto më poshtë.

Çfarë janë triçikletat dhe si ndryshojnë ato nga triçikletat

Emri "tricycle" vlen për të gjitha automjetet që kanë vetëm tre rrota. Në të njëjtën kohë, ato përfshijnë triçikleta, të cilat kontrollohen me pedalim, dhe motoçikleta me makina, lëvizja e të cilave bëhet e mundur për shkak të përdorimit të një motori me fuqi të ndryshme.

Mes adhuruesve të motoçikletave, ka një debat të vazhdueshëm se si ndryshon një biçikletë me tri rrota nga një trike. Në fakt, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim midis tyre, pasi trike është një nga nënkategoritë e triçikletave dhe është një motoçikletë me tre rrota. Një automjet i tillë njihet edhe me emrin auto rickshaw - një motoçikletë me tre rrota që përdoret për të transportuar pasagjerë dhe mallra në vendet aziatike (ekziston edhe një rickshaw cikli - një triçikletë që përdoret për të njëjtin qëllim si një rickshaw auto) .

Cilat janë përfitimet e të pasurit me tre rrota?

Dallimi kryesor midis një automjeti me tre rrota dhe një automjeti me dy rrota është qëndrueshmëria e tij. Dihet se për ngasjen e një biçiklete dhe një motoçikletë është e nevojshme të jeni në gjendje të mbani një ekuilibër të mirë, përndryshe një udhëtim në një automjet të tillë do të rezultojë patjetër në një rënie. Por falë rrotës së tretë, kjo nuk është më e nevojshme - vetë automjeti ruan vazhdimisht ekuilibrin, duke e bërë shumë të vështirë përmbysjen edhe në rast përplasjeje.

Duke folur ekskluzivisht për triçikletat, ato gjithashtu lejojnë pilotin të marrë një pozicion të shtrirë. Për shkak të kësaj, ai mund të transferojë më shumë forcë te pedale, duke e bërë udhëtimin më të shpejtë dhe më efikas.

Për shumë njerëz, triçikletat janë gjithashtu një dizajn interesant i automjetit, megjithëse për adhuruesit e vërtetë të drejtimit të shpejtë ky nuk është faktori më i rëndësishëm. Duke u marrë me atë se çfarë janë triçikletat, pyetja e vetme që mbetet e hapur është se cilat të drejta nevojiten për të drejtuar treçikletat.

Çfarë kategorie licence nevojitet për një biçikletë me tri rrota

Ata që duan të blejnë një transport të ri me tre rrota në një mënyrë ose në një tjetër mendojnë nëse nevojiten të drejtat për një biçikletë me tri rrota. Duke qenë se në këtë kategori automjetesh përfshihen si biçikletat ashtu edhe makinat, përgjigja e pyetjes për të drejtat nuk mund të jetë e paqartë. Për këtë arsye, ne do të shqyrtojmë secilën kategori të triçikletave veç e veç:

Triçikleta. Kjo kategori përfshin të gjitha mjetet me tre rrota që drejtohen nga fuqia muskulare e pilotit ose nga një motor elektrik fuqia e të cilit nuk i kalon 250 vat. Prandaj, të gjitha automjetet që bëjnë pjesë në këtë kategori nuk kërkojnë patentë shofer.

Triçikletë. Një automjet i tillë i nënshtrohet regjistrimit të detyrueshëm në policinë e trafikut. Në të njëjtën kohë, që nga fundi i vitit 2013, një kategori e veçantë për motoçikletat me tre rrota - "B1" është shfaqur në të drejta.Është referuar si kategoria "triçikleta dhe kuadrat". Kështu, nëse keni të drejta të kategorisë "B", atëherë mund të kaloni në ATV dhe triçikleta pa asnjë problem. Nëse po flasim për triçikleta, kapaciteti i motorit të të cilëve nuk arrin 50 cm3, atëherë për kontrollin e tyre është e nevojshme të kemi kategorinë "M" (motoçikleta) ose ndonjë kategori tjetër.

E rëndësishme! PPD klasifikon si motoçikleta të gjitha mjetet që peshojnë jo më shumë se 400 kg dhe me fuqi jo më shumë se 15 kW, duke përfshirë triçikletat. Kështu, nëse biçikleta juaj me tri biçikletë peshon më pak se 400 kg (dhe nëse është projektuar për të transportuar mallra, atëherë pesha e saj mund të arrijë 550 kg), atëherë do t'ju duhet vetëm një patentë e kategorisë "A" për ta drejtuar atë.

Triçikleta. Këtu çështja është shumë e diskutueshme, pasi, nga njëra anë, ky mjet nuk mund të barazohet me një motoçikletë me tre rrota, por, nga ana tjetër, nuk është ende një makinë me të drejta të plota. Në këtë rast, ju rekomandojmë që të merrni të drejtat e kategorisë “B” dhe kategorisë “B1”, në mënyrë që në këtë rast të mos keni probleme me zyrtarët e zbatimit të ligjit.

Kështu, për të drejtën e drejtimit të triçikletave, duhet të keni të drejtat e kategorisë "M", "B1" ose "B", në varësi të peshës dhe fuqisë së motorit të një automjeti të tillë. Mund të ngasësh vetëm një biçikletë me tri rrota pa patentë, edhe nëse është e pajisur me një motor elektrik deri në 250 vat.

Si dhe kur u shfaqën triçikletat e para

Triçikleta e parë me avull u shpik në vitin 1790 dhe u quajt "karroca e madhe Cugno" (nga emri i krijuesit të saj). Megjithatë, në atë kohë një automjet i tillë ishte në gjendje të përshkonte vetëm një distancë prej 5 km në 1 orë.

Tashmë në shekullin e 19-të, përparimi doli përpara, si rezultat i të cilit u shfaq një tjetër triçikletë me avull me emrin Sarpolle. Sidoqoftë, përdorimi i një makine me avull në rrugët e qytetit nuk çoi në sukses, pasi tashmë në vitet '30 të shekullit të njëzetë ata po zëvendësoheshin me shpejtësi nga motorët e benzinës.

Sidoqoftë, popullariteti i transportit me tre rrota mbeti ende, pasi vetëm aristokratët mund të përballonin një makinë të plotë në fillim të shekullit të 20-të. E gjithë kjo e shtyu stilistin e famshëm Morgan të krijonte në vitin 1906 biçikletën me tri rrota të famshme për një pasagjer të quajtur Morgan Runabout. E veçanta e tij ishte se në automjet ishin vendosur 2 rrota udhëzuese, ndërsa vetëm njëra ndodhej direkt nën sediljen e shoferit.

Një tjetër rritje e popullaritetit për triçikletat u vu re pas Luftës së Dytë Botërore, e cila u shoqërua gjithashtu me nevojën për të prodhuar automjetet më të thjeshta dhe më të lira. Për këtë arsye, fabrikat e mëdha të prodhimit të automobilave në Francë, Republikën Çeke dhe madje edhe BRSS filluan prodhimin e triçikletave. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, triçikleta më e njohur në territorin e Bashkimit ishte një motoçikletë me një karrige anësore.

Çfarë lloj triçiklete mund të blini sot: për shumëllojshmërinë e transportit

Çfarë janë triçikletat, ne e kemi kuptuar tashmë, mbetet vetëm të njihemi me varietetet e tyre. Sidoqoftë, duhet të theksohet menjëherë se sot triçikletat nuk janë aq të njohura sa kanë qenë. Edhe evropianët ekonomikë preferojnë makina më të bollshme dhe më të rehatshme sesa triçikletat. Sidoqoftë, automjete të tilla mund të takoni në ekspozita të ndryshme, ku kriteri kryesor i fitores nuk është fuqia, por origjinaliteti i dizajnit.

Ndër triçikletat më të njohura sot, vlen të përmendet:

Kjo është një arritje shumë origjinale e industrisë indiane të automobilave. Qëllimi kryesor i një makine të tillë është transporti i mallrave ose puna si taksi. Makina të tilla sot mund të shihni vetëm në vendet në zhvillim, megjithëse, duke pasur parasysh ekonominë e tyre, përshtatshmëria e përdorimit të të ashtuquajturave "milingona" mund të gjendet kudo.

Carvel One. Ky është triçikleta e parë me trup të anuar, e cila ka pasur një prodhim serik. I ndryshëm në kompaktësi, manovrim dhe efikasitet, si një motoçikletë, një automjet i tillë jep komoditetin e drejtimit. Madje ka edhe një vend pasagjeri në një biçikletë të tillë, e cila ndodhet pas shoferit. Me aftësinë për të përshpejtuar në 185 km / orë, Carvel One është në gjendje të konsumojë vetëm 6 litra karburant për 100 km. Falë dizajnit origjinal modern, një triçikletë e tillë u bë një ndjesi e vërtetë gjatë prezantimit të saj të parë në 2007. Deri më sot janë prodhuar vetëm 188 triçikleta Carvel One, për këtë arsye konsiderohen ekskluzive dhe mjaft të shtrenjta.

T-REX. Triçikleta, montimi i të cilave kryhet me dorë. Ato dallohen nga një kosto shumë e lartë - më shumë se 53 mijë dollarë. Ata kanë një dizajn shumë origjinal të trupit sportiv (trupi është prej tekstil me fije qelqi, i cili zvogëlon peshën e tij të përgjithshme) dhe fuqi të lartë motori (197 litra). Një triçikletë e tillë mund të përshpejtojë deri në 100 km/h për vetëm 3.9 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale arrin 230 km/h. Salloni mund të rregullohet në lartësinë e çdo personi, ndërsa dizajni i triçikletës ju lejon të lëvizni jo vetëm sediljen, por edhe pedalet.

Mund të konkludojmë se triçikletat moderne janë bërë më tepër një element luksi dhe janë krijuar si makina sportive kompakte. Jo të gjithë mund të përballojnë një triçikletë të tillë, pasi kostoja e tij mund të jetë disa herë më e lartë se kostoja e një makine të zakonshme. Për këtë arsye, triçikletat moderne në vendet e CIS nuk janë shumë të njohura.

Për cilin terren janë të përshtatshëm treçikletat?

Deri më sot, triçikletat preferohen kryesisht nga banorët ruralë (nëse nuk po flasim për modele të shtrenjta sportive). Për shkak të dizajnit të tyre, ato janë ideale për transportimin e ngarkesave dhe lëvizjen në terrene të vështira. Për më tepër, një transport i tillë është mjaft i përshtatshëm për t'u menaxhuar. Triçikletat shkojnë mirë në qytetet ku përdoren si taksi origjinale ose transport për dërgimin e korrierëve. Veçanërisht për të ofruar mundësinë e transportit të mallrave ose ngarkesave të rënda dhe të rënda, triçikleta të tilla bëhen me trup në formën e një rimorkioje.

A do të rritet popullariteti i triçikletave në të ardhmen?

Është shumë e vështirë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje, sepse, përkundër të gjitha avantazheve të dukshme, triçikletat gjithashtu kanë shumë disavantazhe:

Ato janë të paqëndrueshme në kthesat, veçanërisht kur krahasohen me makinat me katër rrota me të cilat jemi mësuar.

Në rrugët e qytetit të ngarkuar, triçikleta do të qëndrojë në një bllokim të përgjithshëm trafiku dhe nuk do të jetë në gjendje ta kapërcejë atë, si një motoçikletë.

Sidoqoftë, nëse në të ardhmen është e mundur të zgjidhet problemi me stabilitet, atëherë për hir të ekonomisë, triçikletat ende mund të futen në prodhim masiv. Në fund të fundit, megjithë koston mjaft të lartë, edhe sot automjete të tilla u lejojnë pronarëve të tyre të kursejnë ndjeshëm karburantin. Prandaj, nëse motorët me fuqi të ulët instalohen në triçikleta serike, kjo mund t'i bëjë triçikletat të aksesueshme për të gjithë.

Le të shpresojmë që kjo e ardhme të vijë së shpejti, pasi të shumtë janë ata që duan të bëhen pronarë të një makine të lirë, të manovrueshme dhe origjinale në dukje. Prandaj, tani ia vlen të kujdeseni për kategorinë e veçantë të të drejtave "B1".

Është shumë e zakonshme të shohësh një shumëllojshmëri të gjerë motoçikletash në rrugë që të lejojnë të lëvizësh me dy rrota, diçka që makinat nuk mund ta bëjnë. Ky lloj transporti është vendosur fort në jetën e përditshme të njerëzve për një kohë mjaft të gjatë, kështu që modeli i ardhshëm në rrugë nuk do të jetë surprizë për askënd. Çiklistët mbajnë mbledhjet e tyre dhe gara të plota me motorë, madje organizohen edhe gara me motor. Por kjo vlen vetëm për modelet me dy rrota. Po motoçikletat me tre rrota? A janë të njohura? A është e mundur të gjesh shpesh diçka të tillë në rrugë?

Cfare eshte?

Shumë njerëz nuk do të jenë në gjendje t'i përgjigjen jo vetëm pyetjes në lidhje me popullaritetin e këtij automjeti - ata, me shumë mundësi, as nuk e dinë se çfarë janë motoçikletat me tre rrota, për ta kjo është një tronditje e vërtetë. Megjithatë, bota moderne është një vend i pazakontë, ndaj nuk duhet të habiteni nëse gjeni një motoçikletë me tre rrota në vend të dy. Në fakt, ky është ndryshimi i tij kryesor nga një motoçikletë e zakonshme - ka një rrotë më shumë. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që motoçikletat me tre rrota janë larg emrit më të njohur - madje mund të thoni se është paksa i pasaktë, megjithëse është akoma i pranueshëm. Në fakt, automjete të tilla quhen triçikleta, gjë që është mjaft logjike dhe tingëllon shumë më mirë. Por brezi i ri, i cili pëlqen të huazojë fjalë të huaja, ka shumë më tepër gjasa të përdorë një trike për t'iu referuar një automjeti të tillë.

Prevalenca

Motoçikletat me tre rrota janë sot një mënyrë transporti jashtëzakonisht e zakonshme vetëm në disa vende. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, vështirë se befasoni dikë duke u shfaqur në rrugë me një biçikletë me tri rrota. Gjithashtu, natyrisht, trikes janë një automjet popullor në Japoni, i cili është gjithmonë përpara pjesës tjetër në teknologjitë e reja. Për më tepër, edhe vendet skandinave po fillojnë gradualisht të përdorin triçikletat në mënyrë të përhershme si një mjet standard transporti. Për momentin nuk ka aq shumë trillime në Rusi, por lehtë mund të merrni një prej tyre - ato thjesht përdoren kryesisht për argëtim, udhëtime ekstreme etj. Deri më tani, nuk pritet shpërndarja e gjerë e triçikletës si mjet standard, dhe në të ardhmen e afërt triçikleta do të jetë një mysafir i rrallë në rrugët ruse.

Dy rrota lëvizëse

Është koha për të kuptuar se çfarë mund të jetë një biçikletë me tri rrota. Në fakt, nuk ka aq shumë opsione, por më e zakonshme prej tyre është transporti me dy rrota lëvizëse të pasme dhe një përpara. Ky është një dizajn i shkëlqyer që ju lejon të arrini shpejtësi të lartë dhe stabilitet të shkëlqyeshëm. Modele të tilla shpesh mund të gjenden si në rrugë në trafikun standard në vendet ku ky lloj transporti është i zakonshëm, ashtu edhe në vende të tjera si automjete rekreative. Megjithatë, përpara se të shkoni për të blerë ose marrë me qira një biçikletë me tri rrota, fotografia duhet parë. Fakti është se dy rrota nuk janë gjithmonë drejtuese.

Një rrotë lëvizëse

Ky lloj triçiklete duket pak më i çuditshëm. Fakti është se, ndryshe nga ai i mëparshmi, kjo trike ka një rrotë lëvizëse të vendosur në pjesën e pasme - dhe ka dy rrota në pjesën e përparme. Ky është larg nga dizajni më i rehatshëm, por duket vërtet mbresëlënës, kjo është arsyeja pse është blerë për t'u bërë përshtypje njerëzve në rrugë.

Triçikleta për fëmijë dhe të tjera

Megjithatë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë triçikletave të tjera që mund t'ju interesojnë. Për shembull, kudo në shitje ka një motoçikletë me tre rrota për fëmijë, e cila është një makinë miniaturë e kontrolluar me tre rrota. Shërben si një argëtim ideal për fëmijët dhe prindërit e tyre. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm motoçikletave me tre rrota, por edhe triçikletave, të cilat në fakt janë triçikleta. Këto janë gjithashtu dizajne jashtëzakonisht interesante që mund t'ju pëlqejnë. Përsëri, ato mund të kenë rregullime të ndryshme të rrotave - dy rrota në pjesën e pasme dhe një përpara, ose anasjelltas. Shumë shpesh, në triçikleta të tilla, shoferi zë një pozicion të shtrirë për të pedaluar dhe vëzhguar me lehtësi rrugën, si dhe për të maksimizuar komoditetin e këtij mjeti. Në fakt, do të keni shumë zgjedhje, pavarësisht se cilin biçikletë me tri rrota vendosni të zgjidhni për veten tuaj, dhe gjithashtu nëse hiqni dorë nga emetimet dhe benzina dhe zgjidhni një biçikletë me tri rrota. Mbetet për të shpresuar që kjo modë të vijë edhe në Rusi, në mënyrë që në rrugët e vendit të shihen automjete të pazakonta.