Taksa e transportit për makinat Dodge Challenger SRT8 varet nga sasia Fuqia e kuajve në makinë (mund të shihni numrin e saktë të tyre në certifikatën e regjistrimit të automjetit ose në pasaportën e automjetit), si dhe nga rajoni në të cilin është regjistruar makina. Shuma e taksës së transportit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të rajonit.

Në varësi të modifikimit, Dodge Challenger SRT8 mund të ketë midis 425 kuaj fuqi dhe 425 kuaj fuqi. Kjo ndikon drejtpërdrejt në shumën e taksës së transportit.

Modifikimet e Dodge Challenger SRT8

Nëse nuk keni gjetur një makinë me sasinë tuaj të kuajfuqive, atëherë mos u mërzitni, mund të bëni llogaritë taksa e transportit duke përdorur një kalkulator të përgjithshëm të taksave të transportit. . Llogaritjet e kufijve për ndryshimet në taksën e transportit llogariten në përputhje me tarifat aktuale për rajonet e Rusisë dhe janë vetëm për qëllime informative.

Nëse keni blerë vetes një Dodge Challenger SRT8, atëherë do t'ju duhet të paguani taksën e transportit, përveç nëse, sigurisht, keni instaluar një motor me një kapacitet më të vogël se 75 kuaj fuqi dhe keni regjistruar të gjitha ndryshimet në policinë e trafikut (kjo ndodh rrallë, por ndodh). Banorët e kryeqyteteve - Moska dhe Shën Petersburg - do të duhet të paguajnë më së shumti këto qytete kanë normat më të larta të taksave të transportit, por ka shumë më tepër para në këto qytete sesa në çdo rajon, kështu që unë mendoj se gjithçka është e drejtë; . Pra, zotërimi i një Dodge Challenger SRT8, sido që të jetë, do të kushtojë një qindarkë të bukur. Vlen gjithashtu të theksohet se normat e taksave ndryshojnë në varësi të sasisë së kuaj fuqisë. Për shembull, Dodge Challenger SRT8 me 110 kf. ka një normë bazë, dhe me 210 kf. nën kapuç, do të ketë një normë bazë të ndryshme (më të madhe). Prandaj, ndryshimi midis shumave të taksave mund të jetë shumë i ndryshëm.

Kush paguan taksën e transportit?

Taksa e transportit zbatohet si për individët ashtu edhe për personat juridikë. Madje, shteti ka ofruar përfitime për pagesën e taksës së transportit për disa kategori qytetarësh. Kategoritë e tilla nuk mund të paguajnë taksë transporti për një nga makinat e tyre. Këtu përfshihen personat me aftësi të kufizuara, veteranët e Luftës së Dytë Botërore dhe të tjerë. Lista e plotë mund te shikoni linkun. Në të njëjtën kohë, këshillohet të paguani taksën në kohë, pasi nëse nuk paguani në kohë, organet qeveritare caktohen penalitete, pra gjoba për çdo ditë vonesë. Vlen të përmendet se mos dija se duhet të paguani tatimin nuk ju përjashton nga pagimi i saj, edhe nëse kjo ndodh në formën e ndonjë agjencie qeveritare.

Pse duhet të paguaj taksë për Dodge Challenger SRT8

Arsyeja është shumë e thjeshtë - në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, taksa e transportit paguhet nga pronarët e të gjithë Automjeti, fuqia e të cilit i kalon 75 kuaj fuqi, Dodge Challenger SRT8 bën pjesë në këtë kategori. Shuma e taksës përcaktohet nga 3 faktorë:

• 1. Kostoja e makinës (ka peshë nëse makina kushton më shumë se 3 milion rubla)
• 2. Rajoni i regjistrimit të makinave (autoritetet lokale kanë të drejtë të vendosin vetë shkallën e taksës së transportit)
• 3. Fuqia e automjetit (për shembull, në një Dodge Challenger SRT8 është n kuaj fuqi, kështu që norma e taksës shumëzohet me këtë numër)

Duke marrë parasysh të 3 kriteret, si dhe normat bazë zyrtare për çdo rajon, ne përgatitëm një raport mbi shumën e taksave në rajone të ndryshme Për Dodge makinë Sfiduesi SRT8

Si llogaritet taksa?

Taksa llogaritet duke shumëzuar normën tatimore, numrin e kuaj fuqisë dhe faktorin rritës.

A është e mundur gara zvarritëse me gjashtë persona në kabinë? Po, dhe po përsëri! Njihuni me versionin vrasës të SRT - kulmin e evolucionit të Dodge Durango-s së madhe dhe një ëndërr e vërtetëçdo njeri familjar. Këtu është SUV-i më i shpejtë me tre rreshta në Botën e Re.

Modifikimi harmonik

Crossoveri i tërbuar është i pajisur me një version me aspirim natyral të njësisë V8 6.4 Hemi, e cila prodhon parametra në dukje të zakonshme prej 637 Nm dhe 481 hp. Megjithatë, për një Dodge Durango spektakolare me rrota 20 inç, një marrje ajri shumë funksional dhe goma 295/45ZR20, një grup i tillë është i mjaftueshëm për të “kaluar” 96 km/h në vetëm 4,4 sekonda dhe për të arritur çerek milje në 12,9 sekonda. E mahnitshme? Por këto janë vetëm lule.

Manaferrat fillojnë me një 8 të modernizuar hap automatik ZF. Tani është më i zgjuar, përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit dhe hidromekanika ndërron marshin në vetëm 160 ms. Në të njëjtën kohë, SUV i uraganit ofron një zgjedhje nga një nga shtatë mënyrat e drejtimit (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).

Amerikanët nuk do të ishin amerikanë nëse do të largoheshin sistemi i shasisë pa ndryshime. Po na ofrojnë të përhershme me katër rrota, por SRT është e pajisur me të kontrolluar elektronikisht amortizues adaptues Bilstein, susta më të ngurtë, sistem stabilizues stabiliteti anësor. Përveç kësaj, ju keni frena Brembo me kalipa me gjashtë piston dhe "ankora" me 4 piston të vendosura në boshti i pasëm.

Jo vetëm e fuqishme, por edhe shprehimisht e bukur

Nga jashtë, Dodge Durango SRT duket si një sedan Karikues SRT: një parakolp i fuqishëm në pjesën e përparme, në vend të nënshkrimit Dodge "cross" - një grilë radiatori rrjetë, një kapuç elegant me një hyrje qendrore ajri dhe dy ndenja më të vogla në skajet, tuba 70 mm sistemi i shkarkimit.

Pjesa e brendshme e crossover-it të bukur është zbukuruar me futje kamoshi dhe lëkurë napa me qepje argjendi. Konzola qendrore është e përfunduar me krom të zi. Paneli i instrumenteve dixhitale prej shtatë inçësh ka grafikë unike. Sediljet e përparme janë të ajrosura dhe me ngrohje, sediljet e pasme ngrohen. Kompleksi multimedial me një ekran 8,4 inç do të kënaqë syrin, dhe sistemi audio BeatsAudio me nëntë altoparlantë dhe një subwoofer 506 vat do të kënaqë veshin.

Dëshironi të provoni një zvarritës amerikan me gjashtë vende? Rrugët ruse? Ju gjithmonë mund të blini një Dodge Durango SRT 2019 në Moskë dhe të porosisni nga kompania jonë me një çmim konkurrues.

Dodge Challenger SRT8 392 është një kujtesë e epokës së artë të prodhimit amerikan të automobilave, e cila ndodhi në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Shumë makina legjendare kanë rënë në harresë, por Dodge, për fat të mirë, është përjashtim. Linja Challenger është ende e gjallë sot, që do të thotë se epoka e artë është ende duke vazhduar.

Për këtë rishikim, ne zgjodhëm Challenger SRT8 392 2014 me një motor 6.4 HEMI V8 që prodhon 477 kf. Dhe transmetim automatik transmetim

E brendshme dhe e jashtme

Të gjitha detajet e brendshme janë të habitshme në madhësinë e tyre. Vendet, timoni, paneli i instrumenteve - gjithçka këtu frymëzon respekt. Tema “retro” shihet në interier, por është për të ardhur keq që plastika mbizotëron në dekorim.

Ergonomia nuk u ndikua në asnjë mënyrë nga bollëku i plastikës - leva e ndërrimit të marsheve përshtatet menjëherë në dorën tuaj. Kjo lehtësohet nga një anim i lehtë i konzollës qendrore drejt sediljes së shoferit. Timoni- një shembull tjetër i dizajnit të zhytur në mendime. Ai përmban një sërë kontrollesh. Mund të kapni çdo buton shumë lehtë.

Vendet e përparme super të rehatshme të SRT8 ofrojnë mbështetje shumë të mirë. Për pasagjerët e pasëm ka mbetur mjaft hapësirë.

Dhe bagazhi është mjaft i gjerë, vëllimi i tij është 458.7 litra.

Drejtimi i kësaj makine muskulore në rrugët e qytetit është pa stres. Pezullimi adaptiv e bën mirë punën e tij. Sa i përket drejtimit, hidraulika e detyron shoferin të punojë intensivisht vetëm kur parkon. Por nuk duhet të harrojmë të kontrollojmë tërheqjen: 470 kuaj të fshehur nën kapuç mbeten të urtë në kushte urbane, por nëse e shtypni gazin pak më fort, makina është gati të nxitojë përpara fort.

Shumë njerëz mendojnë se Challenger SRT8 392 nuk është bërë për udhëtime të gjata. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kapuç formë drejtkëndëshe- një vend i mrekullueshëm për të njohur botën përreth jush. Sot, shumë makina kanë një zbukurim në kapuç të quajtur "Power Dome", por në rastin e Dodge Challenger, "Power Dome" është gjysma e kapuçit.

Në një autostradë të ngarkuar, Dodge Challenger 2014 është shumë i besueshëm. Komoditeti i drejtimit ndihet në çdo kohë limit shpejtësie. Një modalitet në të cilin vetëm katër cilindra ndezin me 2000 rpm është i disponueshëm vetëm në modelet me një transmetim automatik. Kjo është një nga risitë për motorin V8. Një tjetër risi janë hyrjet plastike të ajrit, të cilat kanë një ventilator ajri me dy faza.

Në mënyrë tipike, një motor V8 performon më mirë në shpejtësi e lartë, por në të gjitha rastet e tjera nuk ka ankesa për punën e saj. Edhe shtypja e pedalit të gazit në dysheme nuk shkakton një shpërthim të mprehtë të fuqisë. Ndërsa motori prodhon 2500 rpm, nuk duket se ka 8 cilindra nën kapuçin e makinës. Por kur rpm rritet mbi 4000 rpm, duket se nxitimi nitro po fillon.

Modeli ikonë 392 Hemi V8 filloi të instalohej në modelet Challenger në 2011. Në numra, karakteristikat e tij duken kështu: 470 kf. dhe 637 Nm. Për më tepër, Challenger SRT8 392 përshpejton nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda - me një kuti ingranazhi automatik. Për modelet Challenger me transmetim manual ju mund të shtoni disa fraksione të sekondës në këtë kohë.

Ndërsa Challenger përshpejton në shpejtësinë e tij maksimale (282 km/h), motori zhurmon së bashku me rrotullimin sistemi i shkarkimit duke krijuar anarki të vërtetë zanore. Kjo mund të shpjegohet nga pikëpamja inxhinierike. Dhoma e djegies ka një formë hemisferike, kështu që tingulli karakteristik i një motori që funksionon, duke u bashkuar me tingullin që buron nga tub i shkarkimit, do të lërë një ndjesi të paharrueshme për të gjithë ata që janë pranë makinës.

E vetmja gjë që nuk më pëlqen tek SRT8 392 është konsumi i karburantit. Gjatë gjithë periudhës së testimit Challenger konsumonte deri në 20 litra benzinë ​​për 100 km me një pasazh të kombinuar. Kjo anën e dobët Ky model është i pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe prodhuesi deklaroi shifrat e mëposhtme të konsumit të karburantit për 100 km të udhëtuar:

• në qytet - 16,8 l;
• në autostradë - 10,2 l;
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 13.8 l.

• Gjatësia - 5022 mm
• Baza e rrotave - 2946 mm
• Gjerësia - 2946 mm
• Lartësia - 1450 mm
• Hapësira nga toka - 122 mm

Trajtimi i Dodge Challenger SRT8 392

Në përgjithësi besohet se makinat e muskujve nuk janë aq të mira në kthesat. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Challenger SRT8 392. Me sa duket, prodhuesi nuk gënjen kur deklaron zyrtarisht se përshpejtimi anësor i Challenger është 0.9 g Kjo shifër tregon një kontroll mjaft të mirë në rrugë dhe, si rezultat, një shkallë të lartë sigurie.

Një "i zgjuar" i menduar mirë pezullimi i pasëm. Ka një konfigurim me pesë lidhje dhe është në gjendje të rregullojë në mënyrë të pavarur sasinë e rrëshqitjes së rrotave kur kalon përgjatë një kthese. Çuditërisht, edhe me sistemin e stabilizimit me tre mënyra të çaktivizuar stabiliteti i drejtimit Sfiduesi demonstron disiplinën më të lartë. Kalimi në një rrëshqitje në një kthesë dhe rikuperimi prej tij ndodh gradualisht, kështu që shoferi e di gjithmonë se si do të sillet makina. Edhe pse Dodge Challenger SRT8 392 është një makinë mjaft masive (peshon 1887 kg), ai trajton pa probleme në pjesët më të vështira të pistës.

Pjekja e gomës dhe siguria

Djegësit e gomës mund të mbështeten tërësisht në kalibrat e frenave Brembo. Ato janë të instaluara në pjesën e përparme 14,2 inç dhe në pjesën e pasme 13,8 inç disqet e frenave.

Nëse flasim për testet e sigurisë, Dodge Challenger SRT8 392 mori më shumë vlerësimi më i lartë me pesë yje. Vetëm në testin e përmbysjes mori një yll më pak. Personi pas timonit të Challenger SRT8 392 është i mbrojtur dhe mund të ndihet i sigurt.

Në maj të këtij viti, në Auto Show në Nju Jork, prodhuesi prezantoi model i përditësuar Challenger 2015. Në thelb, ndikuan ndryshime të mëdha pajisje teknike makinë, dizajni i trupit dhe i brendshëm mbeti pothuajse i paprekur.

Challenger me energji Pentastar V6 shitet me pakicë për 24,490 dollarë.

Ndër Makinat e muskujve amerikanë ka ekzemplarë me më shumë të pajisura plotësisht, Për shembull, Chevrolet Corvette Stingray ose Dodge SRT Viper. Por Challenger ka një magji të veçantë dhe, ndër të gjitha modelet e lartpërmendura, ka në një masë më të madhe frymën e vërtetë amerikane.

Video Rishikimi i Dodge Challenger SRT8 392:

Në panairin e makinave në Nju Jork 2017, u shfaq premierë ekstremi Dodge Challenger SRT Demon, i cili menjëherë u bë pronar i disa rekordeve në kohën kur u shfaq në formë prodhimi.

Ne e kemi pritur këtë makinë për një kohë të gjatë, kompania publikoi një informacion të vogël në lidhje me Demon të ri Dodge Challenger të Enjten për tre muaj të gjatë, dhe tani më në fund mund t'i mbledhim të gjitha në një vend.

Në të njëjtën kohë, teknike dhe karakteristikat dinamike Modelet u fshehën deri në fund. Me çfarë përfundojmë? Nën Kapuç Dodge Challenger Demon përmban një motor 6.2-litërsh V8 HEMI të përmirësuar shumë, i cili prodhon 717 kf në versionin Hellcat. dhe 881 Nm.

Për Demonin, fuqia e tij u rrit në 850 "kuaj", dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 1044 Nm. Tërheqja transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një transmetimi me 8 shpejtësi transmetim automatik TorqueFlite 8HP90 me konvertues çift rrotullues të përforcuar dhe sistem transfrenimi.

Transbrake është një frenim i veçantë i integruar në kutinë e marsheve, i cili ju lejon të ngarkoni motorin përpara se të filloni dhe të lëvizni me shpejtësi më të larta. Në Demon, ky sistem ju lejon të filloni nga 2350 rpm.

Dodge Challenger SRT Demon përshpejton nga zero në qindra në 2.5 sekonda dhe mbulon distancën e tërheqjes prej një çerek milje (402 metra) në 9.65 sekonda. me një shpejtësi përfundimi prej 225 km/h. Mjerisht, shpejtesi maksimale Coupe ende nuk është specifikuar.

Për të rritur fuqinë e motorit nga forcat origjinale 717 në 850, kompania instaloi një mbushës me vidë me volum më të madh (2.7 litra kundrejt 2.4) dhe ngriti presionin e rritjes nga 0.8 në 1 bar. Përveç kësaj, ajo është ridizajnuar mekanizmi i valvulave, janë instaluar shufra lidhëse më të qëndrueshme, dhe në vend të një pompë e karburantit tani janë përdorur dy. Shpejtesi maksimale motori u ngrit nga 6200 në 6500 rpm.

Njësia funksionon në benzinë ​​e rregullt AI-91, ndërsa ka një modalitet të quajtur "Demon Crate", kur aktivizohet, makina mund të furnizohet me karburant karburant me oktan të lartë 100+. Është në këtë mënyrë që fitohen maksimumi 850 forca. Ekziston edhe një lëvizje e kundërt. Për ngasje në rrugë përdorim të përbashkët ju mund të përdorni çelës i veçantë, e cila kufizon fuqinë në 500 kf.

Si parazgjedhje, Demon shitet pa një divan të pasmë, pa një ndenjëse të pasagjerit përpara dhe pa një sistem audio. Si rezultat, rezultoi të ishte 105 kg më i lehtë se kupeja standarde dhe nëse dëshironi, sediljet mund të kthehen me një tarifë shtesë simbolike prej 1 dollarë. Por edhe me vetëm ndenjësen e shoferit, makina lejohet të lëvizë në rrugë publike.

Sidoqoftë, qëllimi kryesor i Demonit të ri Dodge Challenger është gara me tërheqje. Për këtë qëllim, kupa ishte e pajisur me goma gjysmë të lëmuara Nitto 18 inç, për instalimin e të cilave duhej të zvogëlohej diametri. disqet e frenave dhe ndërroni kalibrat me gjashtë piston në boshtin e përparmë në ato me katër piston. Ku frenat e pasme Mund ta fikni plotësisht në mënyrë që rrotat të rrëshqasin për të ngrohur gomat përpara fillimit.

Fjalë për fjalë një ditë pas prezantimit të modelit, Shoqata Kombëtare Hot Rod (NHRA) e ndaloi Demonin të merrte pjesë në garat e tërheqjes sepse makina ishte shumë e shpejtë. Sipas rregullave të tyre, nëse një version i aksioneve shkon një çerek milje më shpejt se 9,99 sekonda, atëherë për arsye sigurie makina duhet të pajiset me një kafaz rrotullimi dhe shoferi duhet të marrë një patentë garash. Si kjo!

Cilësimet e pezullimit gjithashtu u rishikuan seriozisht, duke i bërë ato disi më të buta. Për shembull, ngurtësia e sustave u zvogëlua me një të tretën dhe shufrat kundër rrotullimit u rritën në përputhje, kamber rrotat e pasme zvogëlohet për gjysmë gradë. Të gjitha për hir të një fillimi efikas dhe stabiliteti gjatë përshpejtimit.

Makina është e pajisur me një grup veglash dhe një kuti pjesë këmbimi, ndër të cilat ka goma të ngushta përpara. Dodge Challenger Demon në modalitetin luftarak, kur fillon nga një vend ndalesa, mund të ngrihet lart (kjo quhet wheelie). Në një provë me dy rrota, makina përshkoi 89 cm, gjë që u bë një rekord mes tyre makina serike. Një tjetër rekord është mbingarkesa prej 1.8 g e përjetuar nga shoferi gjatë përshpejtimit.

Vetëm 3,300 njësi të Dodge Challenger Demon do të prodhohen, me treqind nga makinat që do të shkojnë në Kanada dhe pjesa tjetër e destinuar ekskluzivisht për tregun amerikan. Çmimi i makinës fillon nga 84,995 dollarë, dhe nëse porositni të gjitha opsionet e disponueshme për modelin, kostoja totale do t'i afrohet 100,000 dollarëve.

Kopja e fundit e "Demonit" doli nga linja e montimit më 31 maj 2018 - më vonë do të shitet në ankandin Barrett-Jackson në një lot së bashku me Viper-in e fundit.

Dodge Challenger Helcat është një legjendë e industrisë amerikane të automobilave, e cila nuk ka asnjë konkurrent në botë. Inxhinierët e Dodge kanë krijuar një makinë muskulore pa kompromis. E kryer 2019 viti model ka ruajtur karakterin e tij kokëfortë dhe është pasuruar me detaje novatore.

E rreptë dhe brutale

Hellcat - 1:30

Dodge Challenger 2019 SRT Hellcatështë tashmë tradicionalisht i ndryshëm fuqi e pabesueshme 707 kuaj me 890 Nm çift rrotullues! Një performancë e tillë sigurohet nga një motor 6.2 litra, në formë V, me 8 cilindra me lloji mekanik superngarkues. Një kompani unike Motori HEMI V8 do të jetë 8 transmision automatik me shkallë, ose transmision manual me 6 shpejtësi. Me gjithë këtë pasuri, motori përballoi një ngarkesë prej 13,000 rpm gjatë testimit, që është rekord absolut edhe për motorët e makinave sportive të detyruara.

Përveç fuqi të lartë Challenger SRT Hellcat ka një më të madh komplet trupi aerodinamik, e cila u mundëson entuziastëve të garave zvarritëse të instalojnë rula të gjerë. Po, kjo kupë nuk është për të dobëtit, dhe disqet e frenave Brembo me diametër 390 mm me 6 pistona në kalipa janë dëshmi e kësaj. Përshpejtimi në njëqindën e ardhshme do të zgjasë rreth 3.7 sekonda, ndërsa është i kufizuar të kontrolluara në mënyrë elektronike shpejtësia maksimale është 320 km/h. "Macja e ferrit" ha 20 litra benzinë ​​98 çdo 100 km të vrapimit të saj. Me këtë llogaritje, një rezervuar 60 litra mjafton për 315 km.

Natyrë agresive

Karakteri i Challenger SRT Hellcat mund të shihet vetëm brenda timonit pasi të keni shtypur butonin "Start". Në një moment trupi do të mbushet me një dridhje të vogël, por të këndshme, dhe pult ndriçuar me dritë të kuqe gjaku. Në qendër të rregullit është ekrani i brendshëm i kompjuterit, i cili jo vetëm që tregon të gjitha informacionin e nevojshëm, por gjithashtu ju lejon të luani me nivelin e mbingarkesave dhe mënyrave të nxitimit.

Shoferi mund të zgjedhë nga tre lloje të drejtimit (Sport, Track dhe Default), zgjedhja e të cilave përcakton ndjeshëm sjelljen e "bishës" në rrugë. Për më tepër, për të përballuar "macen e ferrit", inxhinierët e Dodge ofrojnë një zgjedhje midis dy çelësave - të kuq dhe të zi. E para është për drejtuesit e guximshëm që duan të çlirojnë potencialin 707 kuajfuqi të Challenger SRT Hellcat. Me një çelës çelësash të zi, fuqia e motorit është e kufizuar në 500 kuaj fuqi.

Blej Dodge i ri Challenger Hellcat çmim i madh direkt nga SHBA dhe për të nënshtruar "macen e ferrit" legjendar, specialistët e Auto Premium Group do t'ju ndihmojnë gjithmonë.