3 ..

Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Manuali i përdorimit 5265-3902001RE

(Danilov E.E.) - 2009

PREZANTIMI

Ky manual përmban një përshkrim të dizajnit të trolejbusit TROLZA-5265, ofron veçori të funksionimit të tij dhe rekomandime për kryerjen e mirëmbajtjes parandaluese gjatë funksionimit. Ofron informacion rreth keqfunksionime të mundshme pjesët kryesore të trolejbusit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, si dhe të dhëna për rregullimin dhe rregullimin e pajisjeve, montimeve dhe përbërësve të tij.

Trolejbusi TROLZA-5265 është një trolejbus pasagjerësh me dy boshte me një dysheme të ulët në të gjithë ndarjen e pasagjerëve dhe ka për qëllim transportin e pasagjerëve brenda rrugës në linjat e trolejbusit që plotësojnë kërkesat e SNiP 2.05.09-90 "Tramvaji dhe linjat e trolejbusit»dhe ka rrugë të kategorisë jo më të ulët se P sipas SNiP 2.05.02-85 me trotuar betoni çimento ose trotuar nga përzierjet bitum-minerale, në gjendje funksionale që plotësojnë kërkesat e GOST R 50597-93. Trolejbusi është projektuar për funksionim në kushtet klimatike klimë e butë në intervalin e temperaturave të ambientit nga minus 40 në plus 40 ° C, me një lagështi relative mesatare vjetore prej 75% në 15 ° C dhe në zonat e vendosura në një lartësi deri në 1000 m mbi nivelin e detit.

Manuali është i destinuar për personelin e shërbimit që i është nënshtruar trajnimit të veçantë në mirëmbajtjen dhe riparimin e trolejbusit dhe njohjen me strukturën dhe rregullat funksionimin teknik trolejbus, rregullat e sigurisë për transportin elektrik urban.

Përveç këtyre udhëzimeve të përdorimit, ju lutemi referojuni dokumenteve të mëposhtme:

Trolejbus TROLZA-5265. Pasaporta 5265-0000010PS;

Konvertuesi i tërheqjes PTAD-202M-180 Pasaporta ChS3.211.053PS. Manuali i përdorimit ChS3.211.053RE;

Udhëzimet e mirëmbajtjes dhe kujdes teknik RABA ART28. Boshtet e pasme të portalit lëvizës. D 1.4.0203.G.2004 ose dokumentacion operacional për portalin drejtues boshti i pasëm Prodhuesi i urës ZF AV-132/80°;

Udhëzime të përgjithshme për servisin dhe mirëmbajtjen e RABA 703. Boshtet e përparme të portalit. D1.6.0120.0.2004 ose dokumentacion operativ per ballin urë portal Prodhuesi i urës ZF RL-85A;

Njësia e kompresorit KUT-ZM. Pasaporta e konsoliduar, manuali i funksionimit YUVAM.064233.006PS, RE ose Njësia e kompresorit me vidë AKV 0.3/0.8 LU2. Formulari AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Manuali i përdorimit AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit për motorin elektrik ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

Certifikatë për motorin elektrik ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

Konvertuesi statik i kompresorit PSK. Manual;

Pajisja e monitorimit të izolimit. Pasaporta UKI 00020000PS, formulari, manuali i funksionimit UKI00020000RE;

Ndërprerës me shpejtësi të lartë tip automatik VB-7-250/6. Pasaporta VKRH.341480.007 PS. Manuali i funksionimit VKRH.341480.007 RE;

Kontrolluesi i shoferit KVP-36AT. Manuali i përdorimit KVLN 643521.001RE;

Kapësi i shufrës është hidraulik. Pasaporta, manuali i përdorimit GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE.........ose Kapëse me shufra mekanike

92.9811.4082.0020.00.0 Pasaporta, përshkrimi teknik dhe udhëzimet e mirëmbajtjes;

Motor elektrik tërheqës TAD 280L4. Pasaporta IRAQ.526672.007-

001 PS, Manuali i Operacionit IRAK.526672.007RE;

Furnizimi me energji elektrike IPT 820/28-160. Pasaporta KVNM.435251.701 PS, Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit KVNM435251.701.96TO ose

Njësia e furnizimit me energji DIP-11. Pasaporta, përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit IDBM.435251.009PS, konverteri i mirëmbajtjes ose tensionit PNR-125-1. Pasaporta KVLN 435.154.002 PS, Manuali i Operacionit KVLN 435.154.002 RE;

Blloku i rezistencave të frenimit BTR-51, Pasaporta JTI.434352.027PS;

Regjistrues elektrik i tramvajit dhe trolejbusit RETT. Pasaporta MNRK.411152.008PS;

Bateritë Sonnenschein. Udhëzimet e funksionimit IE-3481-201-26342755-2006;

Ngrohëse trolejbusi TRO 3500/5.0. Pasaporta BNSHI.681819.070P;

Ventilator çati VK. pasaportë IZHS 632553.001; -Transporti i tavanit me linja ndricuese LSLPT-

24V/18-20W-001-18.90. Pasaporta 3461.961580.00PS;

Llamba transporti e tavanit fluoreshente LSPT-24V/18-20W-006 Pasaporta 3461.961580.01-006PS;

Fshirëse modelet e transportit A12-100.4 Pasaporta A12-

100.4.000.000 PS;

Motor me ingranazh MRM 9902152/1-24V. Pasaporta A11-80.500.000PS;

Fikës zjarri C02 (dioksid karboni) portativ OU-5. Pasaporta e softuerit

7A.00.00.PS; *

Informatori i transportit zanor IRT-005(24). Pasaportë;

CAMOZZI. Ngasja pneumatike e dyerve të automjeteve 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 për trolejbusin Megapolis. Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit KPS01874-23-000TO;

Udhëzime për funksionimin e një trolejbusi TPOJI3A-5265;

Harta kimitologjike e trolejbusit TPOJI3A-5265;

Sistemi i automatizuar për kontrollin e aksesit. Kompleksi i softuerit dhe harduerit të automjeteve. Udhëzimet e funksionimit KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Sistemi automatik i zbulimit dhe shuarjes së zjarrit për automjetet me PPKPU BSU-02M-01. Manuali i përdorimit PGVS.421.459.004 RE;

Udhëzime për shoferin për përdorimin e sistemit automatik të zbulimit dhe shuarjes së zjarrit (AFS);

Udhëzime për vënien në punë dhe testimin e performancës sistem automatik zbulimi dhe shuarja e zjarreve (ASOTP), me instalimin e BSU-02M-01;

Gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit "Doping-2.02". Pasaporta dhe manuali i udhëzimeve;

Gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit "Doping-2". Pasaporta dhe manuali i udhëzimeve;

Udhëzime për instalimin e një sistemi të shuarjes së zjarrit me një gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit Doping-2 në një automjet;

Moduli i shuarjes së zjarrit me pluhur "Buran-0.5" Pasaporta dhe manuali i udhëzimeve";

Paneli i alarmit dhe kontrollit të zjarrit BSU-02M-01. Pasaporta PGVS.425.532.004PS;

Rregullat për funksionimin teknik të një trolejbusi, të miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 26 Mars 2001;

Rregullat trafiku Federata Ruse;

Rregullat e sigurisë për funksionimin e instalimeve elektrike të konsumatorit.

Rregullat e sigurisë për transportin elektrik urban;

Rregullat për funksionimin teknik të instalimeve elektrike të konsumatorit, të miratuara nga Shërbimi Shtetëror i Mbikëqyrjes së Energjisë të Ministrisë së Energjisë së Rusisë më 13 janar 2003;

Rregullat ndërindustriale për mbrojtjen e punës (rregullat e sigurisë) gjatë funksionimit të instalimeve elektrike POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Fabrika rezervon të drejtën për të bërë përmirësime në dizajnin e trolejbusit.

Në trolejbusin TROLZA-5265, në vend të atyre të përshkruar në këtë Manual operimi, mund të përdoren përbërës dhe përbërës të tjerë të trolejbusit që nuk dëmtojnë performancën e trolejbusit dhe plotësojnë kërkesat Specifikimet teknike TU 37,211.083-2005 për një trolejbus dhe një kontratë për furnizimin e trolejbusëve.

Maks. shpejtësia, km/h 60 Koha e nxitimit për shpejtësi 50 km/h, s 22 Kapaciteti, personat Ulje 19-36 Kapaciteti nominal (5 persona/m²) 100 Kapaciteti i plotë (8 persona/m²) 85 Dimensionet Gjatësia, mm 12660 Gjerësia, mm 2550 Lartësia e çatisë, mm 3470 Fushë e ulët, % 100 Salloni Numri i dyerve për pasagjerët 3 Formula e derës 2-2-2 Ndriçimi i brendshëm luminescent Motorri Sistemi I kontrollit TrSU Tensioni i funksionimit, V 550 V Skedarët e mediave në Wikimedia Commons

Përshkrimi teknik

Trolejbusi i parë tërësisht me dysheme të ulët i zhvilluar nga uzina Engels. Trupi është biaksial, me tre dyer për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve. Veshja e jashtme e çatisë është prej fletë çeliku të galvanizuar me tërheqje të ngurtë. Ovalet e çatisë, prerja e anëve, pjesa e përparme dhe e pasme janë bërë nga panele tekstil me fije qelqi. Dyshemeja është e ulët në të gjithë gjatësinë e kabinës, nuk ka shkallë. Përballë derës së mesme ka një depo për pasagjerë në këmbë, i cili mund të akomodojë edhe një karrocë me rrota ose karrocë fëmijësh. Trolejbusët prodhohen me sistemi i tranzistorit kontrolli dhe asinkron motor tërheqës. Ato nuk janë prodhuar të kompletuara me RKSU.

Bazuar në këtë model, u zhvillua trolejbusi i artikuluar Trolza-6206 "Megapolis".

Në vitin 2013, uzina e Trolejbusit Siberian, në trupin Trolza-5265.00, zhvilloi një autobus elektrik me karikim dinamik Trolza-ST-5265A, diapazoni autonom i të cilit është 60 km [ ] . Filloi në vitin 2014 prodhim ne mase autobusë të tillë elektrikë u prodhuan në vetë uzinën e Trolzës dhe dy vjet më vonë prodhimi u rifillua me modifikime të reja.

Histori

Prototipi i parë u lëshua në 2005 dhe u testua me pasagjerë për ca kohë në Saratov. Më pas u transportua në Moskë, ku mori numrin 7100 dhe në prill u prezantua para publikut në ekspozitën Dorkomexpo-2006 të mbajtur në Vasilyevsky Spusk. Që nga fillimi i majit, ai filloi të punojë me pasagjerët në rrugën 63. Kopja e parë kishte një ngjyrë jo standarde për Moskën - para se të rilyhej në vitin 2009, ishte plotësisht portokalli.

Në periudhën nga viti 2006 deri në vitin 2017, u prodhuan mbi 700 kopje, të dorëzuara në qytete të ndryshme të Rusisë, si dhe në Ukrainë dhe Argjentinë.

Prodhimi serik i modifikimit Trolza-5256.00 përfundoi në Mars 2017. Që nga viti 2016-2017, CJSC Trolza është zgjeruar formacionin familja "Megapolis", lëshimi në prodhim masiv i trolejbusëve me rritje në mënyrë autonome, të përcaktuar tashmë si autobusë elektrikë me karikim dinamik.

Modifikimet

Trolza-5265.00

Modifikimi bazë Trolza-5256.00 ishte në prodhim masiv nga dhjetori 2006 deri në mars 2017. Disa njësi janë të pajisura me udhëtime autonome emergjente deri në 0,5-2 km. Në vitin 2014, 26 trolejbusë të modifikimit Trolza-5256.00 u prodhuan si autobusë elektrikë me karikim dinamik. E pajisur bateri litium-jon të vendosura në çati dhe në pjesën e pasme të trolejbusit. Gama autonome është 15 km. Kabina ka 21 vende (në modifikimin për ASKP - 19 vende me kërkesë të klientit, është e mundur të instalohet një vend shtesë për konduktorin). Që nga viti 2012 është e pajisur me kondicioner.

Në fund të vitit 2006, Moska porositi një grup prej 15 trolejbusësh. Në tetor 2009 ishin tashmë 90 të tillë dhe punonin në të gjitha parqet, përveç 8-tës.

2007

• Në fund të majit, trolejbusi i parë u dorëzua në Bryansk. Trolejbusi mori numrin 1001.
• Në fund të qershorit, trolejbusi i parë u dorëzua në Krasnodar, disa muaj më vonë mbërritën edhe dy makina të tjera.
• Në verë, "Megapolis" i parë mbërriti në Murmansk, më pas qyteti bleu katër trolejbusë të tjerë të tillë.
• Në vjeshtë, dy "Megapolis" jeshile u blenë nga Kazan.
• Në fund të vitit, një trolejbus erdhi për testim në Shën Petersburg, por pasi përfunduan në verën e vitit 2008, u dërgua në Bryansk, duke u bërë trolejbusi i dytë i këtij modeli atje.

2008

• Në verë dhe në vjeshtë, Saratov bleu katër Megapolis.
• Në fund të vitit, pesë automjete mbërritën në Yaroslavl.

viti 2009

• Më 12 Mars 2009, "Megapolis" i parë mbërriti në Odessa, dhe më 27 Mars mbërritën 15 trolejbusë të tjerë.
• Më 21 Prill 2009, një Megapolis mbërriti në Voronezh.
• Në vjeshtë, katër trolejbusë mbërritën në Engels, nga një në Saratov dhe Vladimir.
• Në fund të vitit, trolejbusi i parë i tillë u shfaq në Smolensk.

2010

2011

• Më 9 qershor, një trolejbus mbërriti në Kovrov si dhuratë për banorët e qytetit në ditën e qytetit.
• Në fund të qershorit, një trolejbus mbërriti në Penzë për testim. Në tetor ai u transferua në Orel.
• Kompania e naftës Transneft i dhuroi një trolejbus qytetit të Irkutsk për nder të 350 vjetorit të qytetit.

viti 2012

• Më 14 shkurt 2012 mbërritën dy trolejbusët e parë hekurudhor në Sevastopol.
• Më 2 korrik 2012, një kopje e trolejbusit filloi transportin e rregullt në itinerarin në Novosibirsk.
• Në gusht 2012, filluan dërgesat e një grupi prej 263 trolejbusësh të modelit Trolza Megapolis në Moskë.
• Në dhjetor 2012, trolejbusi i parë mbërriti në Podolsk.

viti 2013

• Në janar 2013, një grup prej gjashtë trolejbusësh mbërriti në Tver.
• Në maj 2013, trolejbusi i parë mbërriti në Sterlitamak.
• Në qershor 2013, 2 kopje të tjera shkuan në Novosibirsk dhe gjithashtu 16 trolejbusë do të mbërrijnë në fund të korrikut.
• Në shtator 2013, mbërritën edhe 16 trolejbusë të tjerë Ngjyra jeshile në Novosibirsk.
• Në tetor 2013, një trolejbus mbërriti për testim për gjashtë muaj në Stavropol.
• Në tetor 2013, një festë prej 30 Megacities mbërriti në Shën Petersburg.
• Në dhjetor 2013, 2 kopje ngjyrë të verdhë hyri në Khimki.
• Në dhjetor 2013, kopja e dytë e këtij modeli mbërriti në Podolsk.
• Në Dhjetor 2013, në përpjekjen e dytë, zyra e kryetarit të Irkutsk përfundoi një marrëveshje për blerjen e 8 trolejbusëve, duke rezultuar në dëmtimin e buxhetit të qytetit të Irkutsk në shumën prej 6 milion 856 mijë rubla. Si rezultat, u hap një çështje penale kundër një punonjësi të rangut të lartë të Bashkisë së Irkutsk http://newsbabr.com/?IDE=131579.

viti 2014

• Në shkurt, një trolejbus mbërriti për testim në depon e Ordzhonikidze në Yekaterinburg. Përdoret në rrugë № 8 . Në bazë të rezultateve të testimit është marrë vendimi për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit, por kjo nuk është realizuar dhe kontrata me të është ndërprerë.
• Në tetor, i pari nga 10 trolejbusët e pritshëm mbërriti në Nalchik dhe u testua. Trolza-5265 "Megapolis" me një rreze autonome të rritur deri në 50 km për testim në bateri. Në bazë të rezultateve të testimit do të merret një vendim për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit.
• Më 15 dhjetor, në Nalchik përfundoi dorëzimi i 10 trolejbusëve të rinj Trolza-5265 "Megapolis" me rritje autonome deri në 50 km.

2015

• Në janar, përfundoi dorëzimi i 16 trolejbusëve me shpejtësi të shtuar autonome në Tula.

2016

• Trolejbusët u dorëzuan në Samara dhe Shën Petersburg.

2017

• 6 trolejbusë u dorëzuan në Shën Petersburg, një makinë mbërriti në Novorossiysk.

Trolza-5265.02

Prodhimi filloi në vitin 2016 version i modernizuar Trolza-5265.02 "Megapolis-2". Ndryshon nga "Megapolis" klasik në një maskë të re të pasme (maska ​​e përparme mbetet e pandryshuar), gjatësi më e gjatë dhe dukshëm më shumë ndenjëse: Tani ka 34 vende në kabinë. Kështu, në modifikim i ri fikse pengesa kryesore klasik "Megapolis" - shumë pak vende në kabinë (22 copë). Ky modifikim është një lloj autobusi elektrik me karikim dinamik dhe është i pajisur me bateri litium-titanate të vendosura përgjatë çatisë. Gama autonome është 15 km.

Trolejbusët e parë Trolza-5265.02 mbërritën në gusht 2016 në Simferopol. Deri në qershor 2017, gjithsej 30 trolejbusë Trolza-5265.02 u dorëzuan për rrugët e qytetit të Simferopol.

Deri në fund të vitit 2016, pritej dorëzimi i 12 Megapolis-2 në Moskë, për operim në rrugën e rrjetit Magistral nr. këtë model. Deri në gusht 2017, dhjetë trolejbusë të këtij modifikimi u dorëzuan në Shën Petersburg.

Deri në fund të vitit 2018, 94 trolejbusë të këtij modifikimi u dorëzuan në Sevastopol.

Në shkurt 2019, një automjet u dorëzua në Krasnoyarsk. Prodhimi i modelit ka përfunduar për shkak të një mbylljeje të prodhimit.

Trolza-5265.03

Në dhjetor 2016 filloi prodhimi i versionit të modernizuar të Trolza-5265.03, i cili është një lloj autobusi elektrik me karikim dinamik. Ai ndryshon nga modifikimi Trolza-5265.02 në mungesë të një xhami të pasmë të fortë, në vend të së cilës është instaluar një ndarje shtesë me bateri litium-titanate. Gama autonome është rritur në 20 km. Kabina ka 28 vende. Deri në fillim të vitit 2018, 34 trolejbusë u dorëzuan në Sevastopol, 27 në Simferopol, 2 në Berezniki dhe 12 në qytetin argjentinas të Rosario. Për më tepër, gjatë gjithë vitit 2017, një automjet i këtij modifikimi u testua në Engels, Cheboksary dhe Volgograd.

Trolza-5265.05

Nga shtatori deri në dhjetor 2016, u krye prodhimi serik i një modifikimi special të trolejbusit TrolZa-5265.02 për rrugën Simferopol-Jaltë të trolejbusit ndërqytetës, i caktuar Trolza-5265.05. Ashtu si Trolza-5265.02, këtë modifikimështë e pajisur me bateri litium-titanate të vendosura përgjatë çatisë dhe ka një rezervë energjie deri në 15 km. Me kërkesë të klientit, kabina ka 37 vende. Deri në fillim të vitit 2017, përfundoi dorëzimi i të 40 trolejbusëve për Simferopol dhe një në Sevastopol.

Trolza-5265.08

Në nëntor 2017 filloi prodhimi serial i versionit të modernizuar të autobusit elektrik me karikim dinamik Trolza-5265.08. Megapolis ndryshon nga modifikimi Trolza-5265.03 në përdorimin e baterive litium fosfat hekuri që përmbajnë kapacitet të madh ngarkesë se titanati i litiumit, por në të njëjtën kohë ka një masë relativisht më të madhe dhe më shumë afatshkurtër shërbimet. Bateritë janë të vendosura përgjatë çatisë dhe në ndarjen e pasme në vend të dritares së pasme. Gama autonome është 30 km, e cila është e ngjashme me modelin AKSM-32100D. Kabina gjithashtu ka 28 vende. Deri në gusht 2018, 80 automjete të këtij modifikimi janë dorëzuar në Shën Petersburg, 1 automjet është dorëzuar në Khimki në nëntor 2018, 1 automjet është dorëzuar në Kursk në janar 2019 dhe tre automjete të tjera janë pranuar në mars.

Përparësitë

• Dizajni modern, për shembull, fenerët e vegjël të rrumbullakët, xhami panoramik (tripleks);
• Dritare me dy xham të lyer;
• Plotësisht nivel i ulët dysheme në kabinë, pa hapa në dyer (i përshtatshëm për personat me aftësi të kufizuara);
• EMU (treguesit elektronikë të rrugës).

Disavantazhet dhe eliminimi i tyre

Rastet në funksionim të Trolza-5265

• Më 15 shkurt 2008, në Moskë, në territorin e depos së trolejbusit 6, një trolejbus me numër bordi 6455 u dogj plotësisht http://transphoto.ru/photo/47794/.
• Më 28 janar 2015, në Moskë, në territorin e depos së autobusëve dhe trolejbusëve të Novokosinsk, një trolejbus me targë 9121 u dogj http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Duke shfrytëzuar qytetet

Trolejbusët Trolza-5265 "Megapolis" mund të gjenden në shumë qytete të Rusisë, si dhe në Argjentinë dhe Ukrainë. Rreth 75% e të gjitha automjeteve të prodhuara operohen në Moskë (30%), Shën Petersburg (20%), Sevastopol (14%) dhe sistemin e trolejbusëve të Krimesë (9%).

Nje vend	Qyteti	Organizata operative	Sasia (të gjitha modifikimet)	Maud. 00	Maud. 02	Maud. 03	Maud. 05	Maud. 08
Argjentina	Kordoba	TAMSE	2	2
Argjentina	Rosario	SEMTUR	12			12
Rusia	Berezniki	Ndërmarrja Unitare Komunale "ATP-2 Berezniki"	13	11		2
Rusia	Bryansk	MUP "Administrata e Trolejbusit të Bryansk"	3	3
Rusia	Vladimir	SHA "Vladimirpassazhirtrans"	1	1
Rusia	Voronezh	MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans"	1	1
Rusia	Irkutsk	MUP "Irkutskgorelektrotrans"	9	9
Rusia	Kazan	MUP "Metroelectrotrans"	5	4	1
Rusia	Kovrov	LLC "Administrata e Transportit të Trolejbusit të Qytetit të Kovrovit"	1	1
Rusia	Krasnodar	Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Tramvajit dhe Trolejbusit të Krasnodarit"	4	4
Rusia	Krasnoyarsk	Ndërmarrja unitare e tramvajit dhe trolejbusit komunal Krasnoyarsk	1		1
Rusia	Kursk	MUP "Kurskelectrotrans"	5					5
Rusia	Maykop	Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit Maikop"	1	1
Rusia	Makhaçkala	MUP "Administrata e Trolejbusit të Makhachkala"	(plani: 30)			(plani: 30)
Rusia	Moska	Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mosgortrans"	328 (2 të fshira)	328 (2 të fshira)
Rusia	Murmansk	SHA "Elektrotransport"	5	5
Rusia	Nalchik	Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit të Nalchik"	10	10
Rusia	Nizhny Novgorod	Deputeti "Nizhegorodelectrotrans"	1	1
Rusia	Novokuznetsk	Ndërmarrja Unitare Komunale "Ndërmarrja Komunale e Tramvajit dhe Trolejbusit të Rrethit të Qytetit Novokuznetsk"	2					2
Rusia	Novorossiysk	Ndërmarrja Unitare Komunale "Transporti Komunal i Pasagjerëve të Novorossiysk"	1	1
Rusia	Novosibirsk	MCP "GET"	21	21
Rusia	Shqiponja	MUP "Ndërmarrja e Tramvajit dhe Trolejbusit"	1	1
Rusia	permiane	MUP "Permgorelectrotrans"	46	46
Rusia	Podolsk	MUP "Trolejbus Podolsky"	4	2	1			1
Rusia	Samara	Deputeti Samara i Administratës së Tramvajit dhe Trolejbusit	20	20

Më 22 shkurt u zhvillua një prezantim në shkallë të gjerë i trolejbusit TrolZa me funksionim autonom, në të cilin mori pjesë zëvendësguvernatori Igor Albin. Trolejbusi me të ftuarit e prezantimit udhëtoi me fuqinë e tij nga stacioni i metrosë Petrogradskaya në stadiumin e ri në ishullin Krestovsky. Karakteristikat e modelit të testuar janë bateri litium-jon, duke ofruar mundësinë për të lëvizur pa u lidhur me rrjetin e kontaktit. Në modalitetin autonom, trolejbusi mund të udhëtojë rreth 10 kilometra. Një nga detyrat e modeleve të tilla është të sigurojë aksesin e transportit të stadiumit të ri në ishullin Krestovsky. Për më tepër, blerja e trolejbusëve me funksionim autonom mund të bëhet pjesë e programit "Qielli i pastër", i cili përfshin pastrimin e një pjese të rrethit Petrogradsky nga rrjetet e kontaktit. Aktiv ky moment Gorelektrotrans po punon në rreth 10 opsione rrugësh në të cilat është planifikuar të përdoren automjete autonome - në rrethet Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Për shembull, propozohet shtrirja e tij në stacionin Prospekt Slavy, i cili është në ndërtim e sipër, pa investuar në një rrjet të ri kontakti. Trolejbusi TrolZa-5265.02 "Megapolis", i cili po testohet në qytetin tonë, erdhi nga Moska në kryeqytet ata e refuzuan këtë model (ata nuk ishin të kënaqur me kushtet e kontratës). Tani mundësia e blerjes po shqyrtohet në Shën Petersburg, pasi ka organizuar posaçërisht një "provë luftarake" për modelin inovativ në stina e dimrit. Aktualisht, TrolZa furnizon trolejbusë të këtij modeli në Tula dhe Nalchik. TrolZa-5265.02 "Megapolis" eksportohet gjithashtu në qytetet argjentinase të Cordoba dhe Rosario. Pas përfundimit me sukses prova testueseështë e mundur të lidhet një marrëveshje për furnizimin e më shumë se 100 trolejbusëve të tillë në Shën Petersburg, dhe shumica e tyre duhet të jenë në dispozicion të qytetit këtë vit. Një nga faktorët kufizues, natyrisht, është çmimi - një trolejbus autonom do t'i kushtojë buxhetit 60-70% më shumë sesa, për shembull, autobus modern kapacitet më të madh. Ideja e një kalimi gradual në automjetet elektrike me ngarje autonome nuk është e re - në vitin 2014 në Shën Petersburg, modelet e Vologda Trans-Alfa dhe modeli i gjeneratës së vjetër TrolZa u testuan tashmë.

Foto Galeria

(Fotografitë -

Përshkrim

Ky është trolejbusi i dytë (pas TrolZa-527500) me dysheme të ulët i zhvilluar nga fabrika e trolejbusëve në Engels - me më shumë trup modern. Trupi është biaksial, me tre dyer për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve. Veshja e jashtme e çatisë është prej fletë çeliku të galvanizuar pa tegel. Ovalet e çatisë, prerja e anëve, pjesa e përparme dhe e pasme janë bërë nga panele tekstil me fije qelqi. Dyshemeja është e ulët në të gjithë gjatësinë e kabinës, nuk ka shkallë. Përballë derës së mesit ka një hapësirë ​​për magazinimin e pasagjerëve në këmbë, ku mund të akomodohet edhe një karrocë me rrota ose karrocë fëmijësh. Trolejbusët prodhohen me një sistem kontrolli tranzistor dhe një motor tërheqës asinkron, ato gjithashtu mund të pajisen me RKSU ose TISU. Bazuar në këtë model, u zhvillua trolejbusi i artikuluar TrolZa-6206, gjithashtu nën markën Megapolis.

Specifikimet

Paraqitja e sediljeve në kabinë

Gjatësia, mm	11700
Gjerësia, mm	2500
Lartësia, mm	3410
Lartësia e dyshemesë mbi nivelin e rrugës, mm	360
Hapësira nga toka, mm	150
Kapaciteti i pasagjerëve gjatë orarit të pikut, persona.	100
Sedilje, copë.	21
Shpejtësia maksimale në i ngarkuar plotësisht, km/h	60
Pjerrësia maksimale e kapërcyer nga një trolejbus me ngarkesë të plotë, %	15
Përshpejtimi/ngadalësimi maksimal i një trolejbusi me ngarkesë të plotë, m/s²	1,5
Koha e nxitimit të një trolejbusi në një seksion horizontal të rrugës me ngarkesë të plotë deri në një shpejtësi prej 50 km/h, s	22
Devijimi maksimal i trolejbusit nga aksi i rrjetit të kontaktit, m	4,5
Zhurma e brendshme në vendin e punës së shoferit, dBA	78
Zhurma e brendshme në ndarje pasagjerësh, dBA	82
Zhurma e jashtme, dBA	78
Sistemet e zbatueshme të kontrollit të motorit tërheqës	RKSU, TISU, IGBT

Historia e dorëzimit

Kopja e parë u lëshua në fillim të vitit 2006 dhe u testua për ca kohë me pasagjerët në Saratov. Më pas u transportua në Moskë, ku mori numrin 7100 dhe në prill u prezantua para publikut në ekspozitën Dorkomexpo-2006 të mbajtur në Vasilyevsky Spusk. Që nga fillimi i majit, ai filloi të punojë me pasagjerët në rrugën 63. Kopja e parë u pikturua në një ngjyrë jo standarde për Moskën - ishte plotësisht portokalli.

Trolejbusi i parë TrolZa-5265 Nr. 7100

Në fund të vitit 2006, Moska porositi një grup prej 15 të njëjtave trolejbusë. Filluan të punojnë në të gjitha parqet përveç 5 dhe 8. Janë planifikuar blerje të mëtejshme.

Në fund të qershorit 2007, trolejbusi Trolza-5265 Megapolis në një kopje të vetme u dorëzua në Krasnodar. Tani ai tashmë është duke punuar në linjën në linjën nr. 2 “Stacioni Hekurudhor - Depoja e parë e Trolejbusit”. Numri i bordit - 153.

Në verën e vitit 2007, depoja nr. 2 e Murmansk bleu një trolejbus portokalli Trolza-5265 Megapolis. Në vjeshtën e vitit 2007, dy trolejbusë të gjelbër Trolza-5265 Megapolis u blenë nga Kazan. Në fund të vitit 2007, një Megapolis erdhi në Shën Petersburg për testim. Por pas përfundimit të testeve në verën e vitit 2008, ai nuk qëndroi në Shën Petersburg, por shkoi në Bryansk. Kështu, ai u bë trolejbusi i dytë i këtij modeli në Bryansk.

Në fund të vitit 2008, pesë makina të këtij modeli arritën në Yaroslavl.

Më 12 Mars 2009, "Megapolis" i parë mbërriti në Odessa, dhe më 27 Mars mbërritën 15 trolejbusë të tjerë.

Trolejbus i ri Megapolis në Voronezh

Përparësitë

• Mungesa e shkallëve në të gjitha dyert, mundësia e transportit të grupeve të qytetarëve me lëvizshmëri të kufizuar.
• Dizajn i pazakontë.

Të metat

• Paraqitja e brendshme e papërshtatshme, shumë hapësirë ​​nuk përdoret në asnjë mënyrë. Kapaciteti i pasagjerëve është më i vogël se ai i trolejbusit të ngjashëm VMZ-5298.01.
• Ventilim shumë i dobët i brendshëm.
• Zhurmë e madhe nga motori tërheqës.

Fakte interesante për trolejbusin

NË 4 parku i trolejbusëve Moska, në dy makinat e para që mbërritën atje, menjëherë pas shfaqjes së tyre, aty u instaluan struktura mbrojtëse të bëra me tuba për të mbrojtur një të madhe xhami i përparmë kur përplasen me njerëzit.

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia. 2010.