Është bërë prej kohësh norma që parandalon ndezjen e motorit duke rrotulluar cilindrin e bllokimit të ndezjes. Sidoqoftë, kjo e bëri automatikisht të pamundur ndezjen automatike: pa "parë" çelësin e ndezjes në bravë, ECU e injektimit nuk do të lejojë që motori të fillojë. Prandaj, është e nevojshme të përdorni anashkalues ​​të imobilizuesit - pajisje që imitojnë një kartë çelësi ose çipi.

Faqja punëson një elektricist auto-diagnostikues, një specialist i certifikuar i StarLine. Nëse keni pyetje në lidhje me alarmet e makinave, pyesni ato në fund të artikullit në komente ose në Vkontakte.

Si funksionon anashkalimi i imobilizatorit?

Zvarritës kyç imobilizator standard

Parimi më i zakonshëm i leximit të çelësave në imobilizues modernëështë e thjeshtë: në çelës është instaluar një çip, i cili është një etiketë RFID me një kod unik të shkruar në të. Çelësat pa kontakt të interkomunikacionit, kartat e metrosë dhe shumë të tjera funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Rreth çelësit të ndezjes është instaluar një antenë spirale, e cila merr sinjalin nga etiketa kur ndezja ndizet.

Anashkalimi më i thjeshtë i imobilizatorit është, në fakt, dy antena të një lloji të ngjashëm, të hapura përmes një stafete. Një antenë është e mbështjellë rreth asaj standarde, çipi hiqet nga çelësi ose vetë çelësi futet brenda të dytës. Meqenëse qarku është i hapur, imobilizuesi nuk e sheh çipin në zvarritës. Vetëm në momentin kur alarmi mbyll stafetën e zvarritësit, pulsi i kërkesës nga antena standarde transmetohet në antenën e zvarritësit, arrin në çip dhe çipi transmeton një sinjal përgjigjeje.

Kjo metodë nuk mund të quhet e përsosur për arsyet e mëposhtme:

1. Një nga çelësat standard ndalon së punuari dhe nuk do të mund ta nisësh makinën me të. Nëse disa njerëz përdorin një makinë, kjo është e papërshtatshme. Do të duhet të porosisni një çelës shtesë: ose nga zyrtarët (një i ri, me një kod unik që do të duhet të futet në kujtesën e imobilizatorit), ose nga "mjeshtrit" për të klonuar origjinalin. Për më tepër, siguruesit nuk e pëlqejnë këtë metodë duke instaluar një sistem alarmi me ndezje automatike, çmimi CASCO do të rritet nëse pronari nuk ka dy çelësa pune.
2. Mund të ketë probleme me leximin e çipit. Pajisja e dy antenave shtesë është e ndjeshme ndaj vendndodhjes së çipit dhe transponderit standard në lidhje me mbështjelljet. Në disa automjete, antena standarde e zvarritësit nuk mjafton punë efikase– duhet ta mbështillni vetë antenën.
   Nëse çelësat standardë nuk përdorin një etiketë pasive (të aktivizuar nga një sinjal nga lexuesi), por një aktiv (me burimin e vet të energjisë), atëherë ka edhe më shumë shqetësime dhe disavantazhe. Ju duhet të përdorni një zvarritës si Pandora DI-03 dhe rregullisht (megjithëse jo aq shpesh) të ndryshoni baterinë në të.

Zvarritës pa çelës

Parimi i funksionimit të një zvarritës pa çelës

Zgjidhja e problemit ishte sistemet bypass pa çelës. Në mënyrë që imobilizatori standard të japë komandën për të lejuar fillimin, ai duhet vetëm të marrë një sinjal të caktuar nga antena e tij. Për ta bërë këtë, nuk është aspak e nevojshme të keni një çip pranë antenës - nëse lidhni me të një pajisje të aftë për të gjeneruar sinjalin e dëshiruar, atëherë njohja do të jetë e suksesshme dhe të gjithë çelësat do të mbeten funksionalë.

Anashkalues ​​i imobilizatorit pa çelës Fortin EVO-KEY

Mbi këtë parim funksionon ndoshta moduli më i famshëm i anashkalimit të imobilizatorit pa çelës - Fortin F1 kanadez dhe modelet e tij më të reja deri në Fortin Evo-All. Gjatë instalimit, ai lidhet me sistemin e alarmit dhe telat përmes të cilave njësia e imobilizatorit komunikon me lexuesin. Pastaj kryhet një procedurë trajnimi: së pari, njësia e zvarritësit, duke "dëgjuar" sinjalin nga antena, kujton kodin e çipit të vendosur në çelësin e ndezjes dhe më pas e imiton atë.

Për më tepër, module të tilla funksionojnë me sukses jo vetëm në imobilizuesit më të thjeshtë me një kod konstant, por edhe në sisteme me një kod që ndryshon në mënyrë dinamike - gjëja kryesore është që prodhuesi të sigurojë mbështetje për një model specifik makine. Duke përdorur një laptop me softuer të ofruar nga zhvilluesi, mund të deshifroni çelësin e kriptimit, pas së cilës blloku i anashkalimit pa çelës do të jetë në gjendje të imitojë kod dinamik ashtu si do të bënte një çip standard imobilizatori.

Inxhinierët e StarLine kryesisht kishin një dorë në popullaritetin e moduleve Fortin në Rusi. Këto njësi jo vetëm që u shitën të kompletuara me një numër alarmesh, por edhe software përshtatur me nevojat e tregut. Prandaj, modulet Fortin (të rietiketuar si StarLine F1) funksionojnë gjithashtu me makina markave premium, dhe me makinat buxhetore popullore në vendin tonë nga Kia/Hyundai, GM, Renault etj.

Modulet Fortin fillimisht janë projektuar me shkathtësi maksimale. Por konkurrentët e tyre nga iDataLink preferuan të merrnin rrugën e krijimit të modeleve më të specializuara: për shembull, moduli START-BM1 është menduar ekskluzivisht për BMW/Mini, START-BZ1 - për Mercedes-Benz, START-VW2 - për makina shqetësim VAG e kështu me radhë. Sisteme të ngjashme më i përshtatshëm për t'u instaluar. Mjetet e tyre të lidhjes janë të lidhura me instalime elektrike standarde (Fortin gjithashtu ofron diçka të ngjashme, por një parzmore "shumë e specializuar" ka shumë të ngjarë të blihet në ebay, vetë algoritmet janë "të përshtatura" më mirë për aplikacione specifike. Përveç kësaj, nuk ka asnjë lidhje me një markë specifike të alarmeve. E njëjta StarLine F1 me alarme nga prodhues të tjerë nuk është aspak e garantuar për të punuar, siç tregohet në pasaportë. Sistemet nga iDataLink janë pajisje të plota automatike - motori mund të ndizet duke përdorur çelësin standard radio të makinës.

Ka edhe zvarritës të tjerë të specializuar pa çelës në shitje. Për shembull, moduli BPImmo TL-1 është bërë i njohur për shkak të përhapjes së Toyota-ve me timon të djathtë. Ky është i vetmi zvarritës pa çelës, duke mbështetur zyrtarisht intra-japonezët Corolla Fielder, Mark X dhe kështu me radhë.

Interesante, zhvilluesit t gjithashtu nuk e "rishpikën timonin", si kolegët e tyre në Shën Petersburg. Vetë moduli automatik i propozuar Pandora RMD-7 nuk ka një funksion anashkalimi pa çelës, por është i integruar me një drejtues anashkalimi universal nga iDataLink që funksionon përmes një autobusi CAN, duke zbatuar të ashtuquajturin anashkalim "të zgjuar".

Bypass "i zgjuar" imobilizatorit

Integrimi i njësive elektronike në bord në një rrjet të përbashkët në autobus dixhital jep mundësitë më të gjera, duke përfshirë anashkalimin "inteligjent" të imobilizatorit. Kjo nuk kërkon lidhje shtesë- mjafton të lidhni zvarritësin ose sistemin e alarmit me bypass "inteligjent" me autobusin dhe të kryeni stërvitje nëse e kërkojnë udhëzimet.

Video: Rishikimi i anashkaluesve të imobilizatorit Starline

Imobilizuesi është një mjet standard i sistemit të sigurisë së makinës ose pjesë e një alternative të instaluar kompleks kundër vjedhjes. Pavarësisht të tij tipare pozitive Shpesh ka nevojë për të anashkaluar këtë bllok sigurie. Kjo mund të bëhet duke instaluar një model fabrike, ose mund të bëni një anashkalues ​​imobilizatori me duart tuaja.

Përshkrimi i sistemeve RFID dhe VATS

Parimi i funksionimit sistem kundër vjedhjes konsiston në bllokimin e aftësisë për të ndezur motorin nëse disa kushte nuk plotësohen. Kjo mund të jetë e nevojshme në rast të humbjes së çelësit, papajtueshmërisë midis funksionimit të alarmit standard dhe një të instaluar shtesë, për telekomandë ose nisje automatike motorri. Pajisjet e anashkalimit të imobilizatorit të fabrikës jo vetëm që funksionojnë detyrë e drejtpërdrejtë, por gjithashtu keni një autobus CAN për të rritur funksionalitetin.

Por a është e mundur dhe si të mashtrosh imobilizuesin pa blerë një drejtues fabrike? Ky problem mund të zgjidhet në disa mënyra. Kushti kryesor është ruajtja e funksioneve origjinale alarmet e makinave. Instalimi i komponentëve shtesë ose përmirësimi i sistemit nuk duhet të ndikojë në funksionalitetin ose besueshmërinë e tij.

Për të zgjedhur skemën optimale lineman i bërë vetë ju duhet të dini llojet e imobilizuesve. Ato ndryshojnë në parimin e tyre të funksionimit, në bazë të të cilit zhvillohen metodat e mbylljes së përkohshme ose të përhershme:

• RFID Më shpesh ato instalohen në makina të bëra në Evropë dhe Azi. Brenda çelësit të ndezjes ka një transponder (transmetues), i cili, kur aktivizohet, dërgon një sinjal në sistem dhe e aktivizon atë. Pjesa marrëse është e vendosur në modelin e çelësit të ndezjes;
• TVSH. Tipike për modelet e prodhuara në Amerikë. Brenda çelësit të ndezjes ka një rezistencë që ka një vlerë të caktuar të rezistencës. Për të ndezur motorin, duhet të futni çelësin në bravë. Nëse vlera e rezistencës ndryshon nga vlera e normalizuar, motori nuk do të fillojë.

Për secilin prej sistemeve, është e nevojshme të zhvillohet një model universal i një zvarritës imobilizatori, i cili nuk është i vështirë për t'u bërë me duart tuaja. Është e rëndësishme të njihen parimet e projektimit dhe përzgjedhjes së komponentëve.

Metodat për anashkalimin e imobilizuesve të sistemit RFID

Prania e një imobilizuesi standard është arsyeja kryesore e përdorimit fonde shtesë për ta anashkaluar atë. Nuk mund të hiqet dhe për këtë arsye është e nevojshme të mendoni siç duhet skemën e zvarritësit të ardhshëm.

Kur hartoni një diagram, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

• Shkathtësia e lidhjes dhe mungesa e ndikim negativ te punosh alarmet e makinave;
• Përshtatja për një model specifik të imobilizatorit. Sigurohuni që së pari të studioni strukturën e saj;
• Ruajtja e funksionalitetit të çelësave standardë për të nisur ndezjen.

Modelet standarde të imobilizuesit mund të instalohen në çelësin e ndezjes ose në çelësat e ndezjes së motorit. Këtu po përmirësohet sistemi.

Prodhimi i një zvarritësi imobilizues RFID

Mënyra më e zakonshme për të anashkaluar imobilizuesin duke përdorur një pajisje DIY është instalimi i një qarku shtesë në çelësin e ndezjes. Ku funksionet në distancë imobilizatori do të mbetet. Funksionimi i tij do të çaktivizohet kur çelësi të instalohet në ndezës.

Për të bërë një lak për një rrotull, duhet të përgatisni një kuti të hollë, e cila më pas do të montohet në një bravë. Më shpesh është bërë nga kartoni. Atëherë duhet të ndiqni këto hapa.

1. Kontrolloni diametrin e brendshëm të drejtuesit të linjës. Ai duhet të jetë pak madhësi më të madhe bërthama e kështjellës.
2. Shirit ngjitës ose shirit elektrik është instaluar në pjesën e jashtme të mandrelit. Pjesa e saj ngjitëse është nga jashtë.
3. Pastaj duhet të çmontoni një spirale rele automobilistike. Teli nga atje është i mbështjellë në dredha-dredha. Numri i kthesave është zakonisht 20-30 copë.
4. Struktura që rezulton është instaluar në krye të çelësit të ndezjes.

Një dizajn i ngjashëm duhet të bëhet për çelësin rezervë. Ai më pas fshihet në makinë. Komponentët në sistem janë të lidhur sipas diagramit të mëposhtëm:

Në disa raste, kjo metodë nuk është e zbatueshme për shkak të hapësirës së vogël për instalimin e zvarritësit të imobilizatorit. Atëherë është e nevojshme të përdoren metoda alternative.

Përmirësimi i qarkut të anashkalimit të imobilizatorit RFID

Për të filluar, bëhet një stafetë, e përbërë nga pesë kontakte. Është e nevojshme për funksionimin e duhur dizajne.

Në gjendjen e treguar, kontakti "30" mbyllet me "87A". Kur aplikohet 12 V në stafetë (kontaktet "86" dhe "85"), "30" do të kalojë nga "87A" në "87". Në këtë mënyrë, zvarritësi do të punojë duke përdorur teknologjinë e përshkruar më sipër.

Por nëse është e pamundur të instaloni një lak në çelësin e ndezjes, qarku duhet të përmirësohet.

Në këtë rast, nuk ka nevojë të instaloni një varëse në trupin e bllokimit. Lidhja është bërë në imobilizator i instaluar. Montimi i një strukture të tillë kryhet sipas skemës së mëposhtme.

1. Ne kemi prerë një nga kontaktet e antenës standarde.
2. Tensioni furnizohet nga çelësi i ndezjes "+", i lidhur me kontaktin "86". Lidhja "-" është bërë nga alarmet e makinave për të vendosur "85".
3. Ne instalojmë një diodë midis lidhjeve që rezultojnë: anoda në "86" dhe katoda në kontaktet "85". Kjo minimizon mundësinë e dështimit të tranzistorit në sistemin e alarmit për shkak të tensionit të kundërt.
4. Teli nga antena është ngjitur për të kontaktuar "87A". Një nga skajet e drejtuesit të linjës me një çelës është i lidhur në të njëjtin vend.
5. Në "87" skaji i dytë i antenës së drejtuesit të linjës është ngjitur.
6. Një tel nga antena standarde është ngjitur në "30".

Kështu, ushqimi "-" në alarmet e makinave Ndodh vetëm gjatë nisjes automatike.

Kur fillon të përdorni çelësin, energjia nuk i jepet stafetës së bërë vetë. Prandaj - Funksionimi i imobilizatorit standard nuk ndikohet.

Përveç parimit të përshkruar më sipër të ndërtimit të një zvarritës, mund të përdoren ato më komplekse.

Ata pothuajse plotësisht e eliminojnë mundësinë mbyllje spontane motori kur kaloni nga ndezja automatike e makinës në çelësin e ndezjes.

Mënyrat për të anashkaluar imobilizatorin e TVSH-së

Bërja e një anashkalimi të imobilizatorit me duart tuaja për modelet e tipit TVSH është disi më e lehtë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të matni me saktësi vlerën e rezistencës së rezistencës së integruar në çelës. Nëse çelësi humbet për ndonjë arsye, është e domosdoshme ta rivendosni atë.

Mesatarisht, vlera e rezistencës mund të variojë nga 400 në 11800 Ohms. Pas përcaktimit të rezultatit të saktë, duhet të zgjidhni një komponent të ngjashëm me të njëjtin parametër.

Thelbi i modernizimit të sistemit është se funksioni kryesor i rezistencës do të ndërtohet në imobilizator. Para instalimit, studiohet qarku standard i alarmit të makinës. Për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të instalimit të rezistencës, mund të përdorni skema e përgjithshme lidhjet.

Pas manipulimeve të thjeshta kur e nisni makinën ose e ndizni duke përdorur çelësin, funksionet e imobilizatorit do të mbeten të papërdorura. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se kjo teknikë mund të ndikojë negativisht në funksionimin e alarmit të sigurisë.

Si opsion alternativ specialistët ofrojnë instalimin imobilizator shtesë, i cili do të bëjë të mundur kryerjen e fillimit në distancë. Në të njëjtën kohë, pajisja do të bllokojë këtë funksion ndërsa makina është në lëvizje.

Kërkesa kryesore për dizajnin e zvarritësit është ruajtja funksionet e sigurisë alarmet. Prandaj, çelësi i dyfishtë i ndezjes që kërkohet për të zbatuar skemën RFID duhet të fshihet me kujdes në brendësi të automjetit. Rritja e lehtësisë së përdorimit nuk mund të ketë një ndikim negativ në siguri.

Shumica e prodhuesve të automjeteve i pajisin makinat e tyre me një pajisje standarde elektronike kundër vjedhjes, e njohur si imobilizator. Ndonjëherë ndodh që motori të mos ndizet. Dhe këtu nevojitet një anashkalim i imobilizatorit.

Pak për imobilizatorin

KUJDES!

Siç e dinë të gjithë, nisja e një automjeti nuk është e lehtë përpara se ta bëni këtë, duhet të kontrolloni çelësin në ndezjen. Në këtë mënyrë, ne lidhim energjinë me pajisjen e automjetit dhe mbyllim qarkun e motorit të motorit. Motori mund të rrotullojë motorin, i cili nga ana tjetër fillon të fillojë. Gjithçka është e qartë këtu, nuk keni nevojë të thelloheni në të gjitha kaq thellë. Duke përdorur një metodë identike, ne ndezim motorin dhe shohim nëse është në gjendje pune në shumicën e automjeteve, për shembull, midis VAZ 2101 dhe VAZ 2116. Por shumë moderne automjeteve, ndër të cilat pothuajse të gjitha makina gjermane; VAZ Priora, Granta, Kalina, Largus dhe shumë makina të huaja kanë, përveç mbrojtje mekanikeçelësi i ndezjes, shtesë mbrojtje elektronike- imobilizator.

Imobilizuesi është sistemi i sigurisë mjet, i cili ndalon motorin të ndizet, ndërsa shoferi mund të bëjë pa çelësat origjinal të çipit. Funksionon si më poshtë: kur çelësi ndizet në bravë, ndezja ndizet, PC në bord të automjetit fillon të lexojë kodin nga çelësat e copëtuar. Nëse kodi i makinës dhe kodi i çelësit janë të njëjtë, atëherë kompjuteri në bord bën të mundur ndezjen e tij, përndryshe nuk është e mundur të ndizni motorin. Kjo do të thotë se nëse nuk keni në dorë çelësat origjinalë të copëtuar, automjetet moderne të fundit nuk do të mund të nisin.

Një linist i zakonshëm për imobilizatorët standardë

Për të bërë realitet funksionet e ndezjes automatike ose të largët të motorit, përdoren pajisje speciale, të cilat
i njohur si "zvarritësi standard i imobilizuesit". Në këtë teknikë vendosim një çip që është hequr nga çelësat rezervë ose i gjithë çelësi. Për më tepër, mund të bëni një çip çelësi të kopjuar (kostoja e tij nuk do të jetë më shumë se 3000 rubla) ose mund të bëni një porosi për çelësa shtesë nga tregtarët zyrtarë.

Bypass-i i imobilizatorit ruhet thellë në automjet dhe disi mund të lidhet me alarmin e makinës dhe me sistemet e imobilizatorit të makinës. Çipi lexohet vetëm kur ndizet, kur ka leje për alarmin e makinës.

Anashkalues ​​i imobilizatorit pa çelës

Kjo lloj teknologjie u shfaq mjaft kohët e fundit, rreth vitit 2012. Thelbi i punës së tyre është si vijon: për të anashkaluar imobilizatorët standardë dhe për të ndezur në mënyrë efektive motorët, prania fizike e një çelësi? ose nuk ka nevojë për çip në brendësi të automjetit. Koordinimi me sistemet më të fundit të alarmit bëhet nëpërmjet ndërfaqeve të sigurta, të koduara, gjë që bën të mundur zbatimin e autostart në një nivel të sigurt.

Përveç qëllimit kryesor, falë kësaj teknologjie, në disa automjete është e mundur të bëhet realitet një telekomandë e tipit "standard" ose, siç thonë ata, "autostart nga çelësat standardë". Lista e automjeteve të mbështetura po rritet vazhdimisht.

Ky lloj emulatori funksionon në linjën K të automjeteve të kategorisë VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 me imobilizues si 1 dhe 2. Mund të imitojë plotësisht funksionimin e imobilizuesve standardë. Duhet të mbani mend se instalimi i një emulatori të imobilizuesit zvogëlon shkallën e sigurisë së automjetit.

Qëllimi kryesor i emulatorit është:

• zëvendësimi i një pjese të pajisjes së dëmtuar;
• gjatë chiptuning, kur ECU është ndryshuar;
• Kur ju humbni çelësin tuaj dhe keni nevojë të rivendosni çelësin e çipit, nuk është e mundur.

Mënyrat për të anashkaluar imobilizatorin

Shumë kompani i pajisin automjetet e tyre me elektronikë standarde pajisje kundër vjedhjes, i cili njihet si imobilizues menjëherë pas daljes nga fabrikat. Si rezultat, teknika në disa raste rezulton të jetë problemi i saj funksionimi i gabuar ose një defekt në sistemin e ndezjes. Kjo kryesisht bëhet arsyeja e pamundësisë për të ndezur motorin.

Për më tepër, çfarë mund të bëhet nëse është instaluar ndezja automatike e motorit, por nuk jeni në gjendje të merrni parasysh të dhëna të dobishme për shkak të imobilizuesve të integruar. Si e anashkalojnë imobilizatorin për të siguruar mundësinë për të lidhur një alarm dhe për të ngrohur automjetin në mëngjes pa dalë paraprakisht nga shtëpia?

Ekzistojnë disa metoda për të anashkaluar imobilizuesin standard. Më pas, le të kalojmë në shqyrtimin e secilit prej tyre në mënyrë që të kuptojmë se cila është më e mira për ju. Përveç kësaj, çdo anashkalim i imobilizatorit zvogëlon sigurinë e automjetit, kështu që përpara se të përdorni këtë funksionalitet duhet të mendoni se çfarë do të thotë për ju e rëndësishme: ngarje komode ose siguria e automjetit.

Duke përdorur një çelës shtesë

Kjo është më e thjeshta dhe në mënyrë të lirë kur mund të bëni pa blerë pajisje shtesë. Pra, mund të çaktivizoni çdo lloj alarmi, madje edhe atë që nuk ka bllokun e vet të anashkalimit, dhe gjithçka mund të funksionojë në mënyrë perfekte.

Një zgjidhje e ngjashme mund të jetë e dobishme për më shumë model modern automjeti.

Opsioni më i popullarizuar për kryerjen e një "ndryshimi" të tillë është thjesht ngjitja ose sigurimi i çelësit nën veshjen e panelit, në vendin ku punojnë imobilizuesit, në mënyrë që të mos vërehet. Megjithatë, kjo metodë ul ndjeshëm sigurinë e automjetit.

Blloku i anashkalimit i integruar në qark

Opsioni i dytë është blerja e një sistemi alarmi që tashmë ka një njësi të anashkalimit të imobilizatorit të integruar. Mund të lidhet nëse merret një sinjal nga çelësat e çelësave të kontrollit të alarmit, duke lejuar kështu sistemin të ndezë automatikisht automjetin. Kjo është më metodë efektive anashkaloni imobilizatorët, gjë që bën të mundur largimin për mjaft nivel të lartë siguria e automjeteve.

Përjashtimi i imobilizatorit nga qarku

Një tjetër mundësi është thjesht të hiqni imobilizuesit nga qarku i ndezjes. Kjo metodë nuk kërkon që çelësi të lihet gjithmonë në automjet, por gjithashtu ul sigurinë. Në këtë opsion, keni nevojë për përvojë në instalimin e pajisjeve elektrike në mënyrë që ndërhyrja jokompetente të mos shkaktojë dëm dhe të mos i nënshtrohet automjetit tuaj në punë serioze riparimi.

Blerja e një njësie të re bypass

Dhe metoda e fundit është blerje shtesë njësia e anashkalimit të imobilizatorit, e cila funksionalitetin i afte te:

• keni panelin tuaj të kontrollit, me të cilin fillimisht fikni imobilizatorin dhe më pas nisni automjetin;
• Thjesht bën të mundur dërgimin e një sinjali në imobilizator gjatë gjithë kohës, si një çelës në kabinë.

Le të shohim disavantazhet kryesore të anashkalimit të imobilizuesit:

1. Gjatë ndezjes automatike, nëse automjeti lihet në marshin, mund të fillojë lëvizja spontane. Raste të ngjashme mund të ndodhin me automjetet modelet e mëparshme, cila transmetim manual. Për të shmangur raste të tilla, duhet të blini një sistem alarmi që është i pajisur me një sensor dispozitat neutrale levat e ndërrimit të marsheve;
2. mos harroni se alarm sigurie, në të cilën ndezja e motorit në distancë zvogëlon sigurinë e çdo automjeti. Prandaj, nëse makina juaj është vjedhur me imobilizator të paaftë, atëherë mund të keni vështirësi me kompaninë e sigurimit kur të vijë koha për të paguar sigurimin.

Duhet mbajtur mend se instalimi i një sistemi të tillë është një operacion shumë i vështirë.

Sot, shumica e makinave janë të pajisura me një imobilizues standard. Kjo pajisje ndihmon në parandalimin e vjedhjes mjeti motorik, edhe nëse sulmuesi arriti të çaktivizojë alarmin e makinës. Në këtë rast, pajisja funksionon në një parim të ndryshëm nga "sinjalizimi". Immo mbetet i padukshëm deri në momentin e fundit dhe nuk lëshon asnjë sinjal për të tërhequr të tjerët ose për të trembur grabitësin. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është që sapo hajduti të fusë çelësin e tij në ndezës, motori do të fiket automatikisht dhe asgjë nuk mund të bëhet me makinën. Ka edhe imobilizues që ju lejojnë edhe të largoheni, por sapo hajduti të përzënë disa qindra metra, të gjitha sistemet e makinës do të fiken dhe grabitës nuk do të ketë zgjidhje tjetër veçse të lërë menjëherë makinën dhe të ikë nga vendi i ngjarjes. Krimi.

Sigurisht, në teori gjithçka tingëllon shkëlqyeshëm, por në praktikë immo shpesh fillon të mos funksionojë, duke u shkaktuar pronarëve të makinave shumë bezdi. Problemi më i zakonshëm është fikja e motorit, edhe nëse pronari i makinës është duke vozitur. Kjo ndodh, si zakonisht, në momentin më të papërshtatshëm dhe shoferi duhet ta përdorë sistemi i emergjencës fabrika e motorit apo edhe telefononi një kamion tërheqës.

Problemi i dytë i zakonshëm është humbja e çelësit "amtare".

Nuk është çudi që, së bashku me pajisjet moderne "anti-vjedhje", pajisje speciale, duke ju lejuar të anashkaloni vetë imobilizatorin. Zvarritësit më të njohur sot janë pajisjet Starline, të cilat mund të anashkalojnë sisteme të ndryshme funksionimi i pajisjeve standarde.

Cilat sisteme të funksionimit të një sistemi të rregullt immo ekzistojnë?

Të gjitha sistemet standarde "anti-vjedhje" funksionojnë sipas njërit prej dy sistemeve, përkatësisht:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Sisteme të tilla përbëhen nga një çip i veçantë i vendosur brenda çelësit, i cili është i lidhur me imobilizatorin. Në një situatë kur pajisja nuk e zbulon këtë çelës, motori nuk do të fillojë. Sistemet e këtij lloji zbatohen për makinat evropiane dhe aziatike.

1. VATS (Sistemi kundër vjedhjes së automjeteve). Një sistem që synon "amerikanët" ka kërkesa më të larta (rezistencë dhe karakteristika të tjera). Vetëm kur plotësohen të gjitha kushtet, njësia e kontrollit lejon motorin të fillojë.

Sistemi VATS konsiderohet më i vështiri për t'u anashkaluar, pasi teknologjitë po përmirësohen vazhdimisht gjatë prodhimit të pajisjeve të tilla. Për shembull, kriptimi në pajisje të tilla nuk është më 40-bit, por 80-bit, si rezultat i të cilit do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të anashkalohet një immo e tillë.

Shëndetshëm! Për të çaktivizuar imobilizatorin standard që funksionon në sistemin VATS, mjafton të përcaktohet vlera e rezistencës së rezistencës. Zakonisht varion nga 400-11800 Ohms. Nëse e përcaktoni, atëherë gjithçka që mbetet është të zgjidhni një pjesë me të njëjtin tregues.

Sot, pajisjet më të njohura janë të pajisura me blloqe të tilla (VATS), për shembull, imobilizatori Starline i95. Por ju nuk duhet të dëshpëroheni, pasi e njëjta kompani që prodhon impo-t më të mira sot prodhon edhe linjat me cilësi më të lartë.

Ia vlen të thuhet menjëherë vellai i vogel ky zvarritës - Starline bp 02 nuk është universal dhe konfigurimi i tij nuk lejon që pajisja të instalohet në asnjë makinë. Më vonë, mangësitë e zhvilluesve u morën parasysh dhe lindi një pajisje më moderne dhe "gjithëngrënëse" - Starline bp 03.

Kjo pajisje është menduar për pajisjet standarde që funksionojnë duke përdorur sistemin RFID. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla nuk lejojnë fillimin e motorit nga distanca, gjë që, nga ana tjetër, është e papërshtatshme për disa arsye. Së pari, nuk mund ta nisësh makinën nga shtëpia për ta ngrohur në dimër të ftohtë. Së dyti, fillimi i motorit në distancë konsiderohet më i besueshëm, pasi në këtë moment një hajdut i mundshëm nuk do t'ju shohë.

Për të zgjidhur këto probleme, mjafton të instaloni modulin e anashkalimit imobilizator Starline, e cila kushton rreth 500-600 rubla.

Kjo pajisje e dobishme përbëhet nga:

• blloku qendror;
• antenë loop me lidhës dhe kabllo për lidhje;
• antena në formën e një laku teli;
• udhëzimet.

E rëndësishme! Në mënyrë që moduli standard i anashkalimit të imobilizatorit bp 03 të funksionojë, do t'ju duhet një çelës rezervë me një transponder. Mund ta porosisni në tregtar marka e makinës suaj.

Për të instaluar bp 03, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë, mjafton të kuptoni të paktën diçka rreth elektronikës dhe të keni duar që rriten nga supet tuaja.

Si të lidhni modulin e zvarritësit Starline

Për të lidhur zvarritësin e imobilizuesit Starline, do t'ju duhet të hapni kutinë e njësisë qendrore të kontrollit dhe të futni një çelës rezervë me një çip (transponder) në të. Në këtë rast, antena e sheshtë është e vendosur nga brenda. Sigurohuni që ta siguroni pajisjen në mënyrë që të mos lëvizë. Pas kësaj, mbyllni njësinë qendrore dhe instaloni atë në një vend të vështirë për t'u arritur (zakonisht pajisja instalohet prapa pult). Pas kësaj, duhet të lidhni njësinë e anashkalimit të imobilizatorit Starline sipas një prej diagrameve.

Shenjat e telave:

• E kuqja është një fuqi plus. Lidhet me një qark me një tension prej +12 V (ndezja duhet të jetë e ndezur).
• E zeza është një minus. Hyrja e kontrollit (70 mA). Kur një ngarkesë negative aplikohet në këtë hyrje, kodi çelës standard lexoni. Teli i zi duhet të lidhet me daljen e sistemit fillimi në distancë.
• Gri (disa tela). Në varësi të karakteristikave të makinës, diagrami i lidhjes së tyre ndryshon.

Ekzistojnë disa skema lidhjesh, përsëri në varësi të karakteristikave të elementeve:

• Sipas skemës së parë, antena e lakut të jashtëm është montuar në cilindrin e çelësit të ndezjes, pas së cilës lidhet me lidhësin në fund të telit gri. Në këtë rast, është e rëndësishme të ruani një distancë minimale midis antenës standarde RFID dhe antenës së vetë modulit.

• Diagrami i dytë është i dobishëm nëse nuk mund të instaloni një antenë loop për shkak të karakteristikat e projektimit mjeti motorik. Në këtë situatë, antena mbështillet nga disa kthesa të telit gri dhe vendoset në majë të antenës standarde në cilindrin e ndezjes. Në këtë rast, distanca duhet të jetë gjithashtu minimale.

Nëse dëshironi të lidhni një anashkalim të imobilizuesit pa çelës Starline, qarku do të jetë më i ndërlikuar. Në këtë rast, bëhet një lidhje e kombinuar. Zvarritësi lidhet me linjat e të dhënave dhe në të njëjtën kohë lidhet me autobus CAN(mund të shkosh në dy njëherësh, sallon dhe motor). Metoda të tilla pa çelës janë më shpesh të përshtatshme për makinat Nissan dhe Kia.

Në paraburgim

Anashkalimi i imobilizatorit Starline do t'ju lejojë të zgjidhni problemet që lidhen me "papërsosmërinë" e imobilizatorit standard. Pajisja kushton një qindarkë, por sjell shumë gëzim për entuziastët e makinave. Gjëja kryesore është të ndiqni saktë diagramin e lidhjes, të cilin do ta gjeni në udhëzimet për pajisjen.

Një imobilizues është një nga opsionet për sistemet kundër vjedhjes. Ndonjëherë lindin situata kur nuk është e mundur të çaktivizohet një instalim i tillë, arsyet për këtë mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Në këtë artikull do të japim rekomandime të hollësishme për këtë çështje. Çfarë është një zvarritës standard i imobilizuesit, cilat lloje ekzistojnë dhe cilat janë veçoritë e tyre - lexoni më poshtë.

[Fshih]

Bazuar në transponderin e integruar

Siç tregon praktika, kur instaloni një sistem sinjalizimi, vetë specialistët përcaktojnë se cili drejtues i linjës është më i mirë për t'u përdorur. Nëse zotëroni një makinë prodhuar në Kinë, atëherë në këtë rast është mirë të përdorni modulin standard të anashkalimit të imobilizatorit nga prodhuesi Starline - modele bp02 ose bp03 për instalimet RFID. Sa i përket sistemit të zbatimit, të dy opsionet janë përgjithësisht identike. Në fakt, një pajisje e tillë është një zgjatje antene, falë së cilës pronari i makinës ka mundësinë të arrijë vetë çelësin ose strehimin e transponderit. Për këtë qëllim, përdoret një antenë unazore e veçantë, e montuar në vendin e instalimit të spirales së sistemit.

Të tillë hapa të thjeshtë bëjnë të mundur instalimin e një moduli të anashkalimit të imobilizatorit larg syve të një hajduti të mundshëm. Por a ia vlen të shpjegohet se sulmuesit zakonisht dinë dhjetëra herë më shumë për këto pajisje sesa drejtuesit? Për një hajdut të zgjuar, gjetja e një pjese të tillë nuk do të jetë e vështirë.

Pothuajse të gjitha pajisjet e lira të bazuara në një çelës me një transponder janë krijuar në një mënyrë identike. Për shembull, nëse marrim një model nga kompania Sherkhan, atëherë ndryshimi i vetëm midis tij dhe Starline është vetëm në organizimin e aktivizimit dhe çaktivizimit të sistemit. Në rastin e Starline, një kabllo me dalje negative përdoret për të kontrolluar sistemin. Kablloja e kuqe lidhet me furnizimin me energji 12 volt dhe kur voltazhi fillon të rrjedhë në telin e zi, kablloja e kontrollit lexon dhe kopjon kodin nga çipi.

Kjo qasje e thjeshtë siguron besueshmëri, por mund të lejojë që një kriminel të ketë akses në pjesën. Ju mund të hyni në njësinë e anashkalimit të imobilizatorit përmes një zinxhiri kabllosh, si rezultat i të cilit pajisja mund të anashkalohet. Nëse kemi parasysh më shumë opsione të shtrenjta sistemet, pastaj në varësi të prodhuesit, kontrolli kryhet falë një pulsi të shkurtër. Siç mund ta kuptoni, përdorimi i një sinjali kontrolli mund të rrisë ndjeshëm rezistencën e sistemit ndaj hakimeve të mundshme.

Duhet të theksohet se prodhuesit e pajisjeve zakonisht nuk i informojnë konsumatorët për ndryshimet që janë bërë në funksionimin e nyjës. Kjo është bërë për të përjashtuar mundësinë e transferimit të të dhënave të rëndësishme te sulmuesit. Siç tregon praktika, shpesh të gjitha të dhënat në lidhje me çelësat futen fillimisht në njësinë e kontrollit dhe në disa qeliza memorie, dhe vetëm prodhuesi e di për vendndodhjen e tyre. Pra, nëse papritmas vendosni të përdorni një nga çelësat tuaj për të bërë një anashkalim të imobilizuesit me duart tuaja, mund të hasni një problem kur njësia e kontrollit thjesht refuzon të pranojë kopjen (autori i videos - xilvlik).

Moduli i anashkalimit pa çelës

Nëse doni të mbroni makinën tuaj, mos lini kurrë një çelës me një fjalëkalim në të. Edhe nëse makina është e parkuar në një garazh që është i mbyllur me tre bravë. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm rezistencën ndaj hakimit të sistemit të fillimit të motorit. Siç tregon praktika, versionet pa çelës të sistemeve konsiderohen më efektive, për shembull, kompanitë Fortin dhe Starline (po flasim për pajisjen f1) janë të përfshira në prodhimin e tyre.

Një anashkalim i tillë imobilizatori pa çelës është një pajisje dixhitale mjaft komplekse e nevojshme për funksionimin, para së gjithash, me kontrolluesin. Dhe ky kontrollues, nga ana tjetër, merr komanda kontrolli në një format specifik nga pajisja. Ky lloj pajisjet i lejojnë pronarit të makinës të bashkojë në të vërtetë qarkun midis vetë sistemit kundër vjedhjes, si dhe pajisjes së kontrollit të rregullatorit. Prandaj, duke dërguar sinjale, kjo do të bëjë të mundur zëvendësimin e komandave immo.

Për ta bërë këtë, bypass-i kundër vjedhjes aktivizohet dy herë. Herën e parë, të gjitha të dhënat e nevojshme mblidhen dhe transmetohen nga kontrolluesi te transponderi. Më pas analizon këto të dhëna, konfiguron dhe sinkronizohet me transponderin për të përdorur çelësin standard. Më pas, pajisja duhet të kthehet në vendin e saj dhe të shkëmbejë të dhëna me instalimi kundër vjedhjes, dhe me një kontrollues. Kështu duket afërsisht cikli i funksionimit të pajisjes f1 nga prodhuesi Starline. Siç tregon praktika, kjo zgjidhje mund të rrisë ndjeshëm besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit.

Në sistemin e TVSH-së

Anashkalimi i imobilizatorit është i mundur duke përdorur sistemin VATS, i cili në shumicën e rasteve është i pajisur në automjete të prodhuara në SHBA. NË në këtë rastçelësat për pajisjen bëhen duke u lidhur me terminalet e një pajisjeje të veçantë rezistence të vendosur brenda vetë çelësit. Të tillë qark kompleks praktikisht nuk ju lejon të anashkaloni sistemin. Për të bërë një pajisje të tillë në shtëpi, ju duhet vetëm të montoni qarkun që ndodhet sipër. Por në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të matni më saktë rezistencën e pajisjes së instaluar të rezistencës.

Në mënyrë tipike, telat e nevojshëm për të lexuar qarkun VATS janë të vendosura nën timon, por gjithçka varet nga prodhuesi specifik. Në thelb, ato janë pikturuar në tone të kundërta, gjë që bën të mundur përcaktimin e përkatësisë së tyre në një skemë të caktuar. Për të marrë matje, do t'ju duhet një ohmmetër - duhet të lidhet me një nga telat, por duhet të bëni një ndërprerje në qark paraprakisht. Një sondë ommetër është e lidhur me telin që shkon te kyçi, në pikën e thyerjes, dhe e dyta duhet të lidhet me të gjithë kabllon. Në fund të fundit, ju do të jeni në gjendje të matni rezistencën me saktësinë më të madhe, por mbani mend se të gjitha matjet bëhen me ndezjen e ndezur.

Për të ndërtuar një emulator kyç, do t'ju duhet të përdorni një pajisje rezistente për të zgjedhur më të përshtatshmen tregues i saktë, dhe më pas shtojeni atë në qarkun elektrik në të njëjtën mënyrë siç mund të shihet në figurë. Për më tepër, lidhja duhet të bëhet në mënyrë rigoroze duke përdorur një stafetë. Kontakti në qarkun e prishur duhet të lidhet me daljen e stafetës. Rezistenca që rezulton duhet të lidhet me kabllon e paprerë.

Video "Përmbledhje e shkurtër e pajisjeve Starline"

Videoja më poshtë tregon rishikim i shkurtër pajisje për anashkalimin e immo nga prodhuesi Starline (autori i videos është Kirill Kolomna).