Motori standard ZMZ-409 në UAZ Patriot u zëvendësua me një motor Toyota model 3UZ- F.E.. U instaluan pajisje shtesë, duke përfshirë burimet e dritës bi-ksenon me lente shkarkimi gazi dhe frenat e pasme të diskut.

Motori standard i benzinës i modelit ZMZ-409 u çmontua. Një motor i modelit 3UZ-FE me një kuti ingranazhesh (transmetimi automatik) u instalua duke përdorur elementë standardë elastikë (kllapa, jastëkë); pajisjet elektrike janë të lidhura (tela, sensorë, njësia e kontrollit elektronik); furnizimi me energji elektrike, ftohja dhe sistemi i shkarkimit nga motori standard 3UZ-FE janë të lidhur

Mbrojtja e parakolpit të pasmë është instaluar në parakolpin e pasmë duke përdorur lidhëse standarde;

Mbi derën e pasme të ngritjes ka një shtresë plastike që nuk ka asnjë zgjatje traumatike.

Parakolpi i pasmë është i pajisur me një mbajtës rrotullues për montimin e një rrote rezervë dhe dukshmëria e pajisjeve të ndriçimit të pasmë sigurohet në përputhje me kërkesat e Rregullores Nr. 48 të UNECE.

Parakolpi i pasmë është i pajisur me një pajisje tërheqëse (TCU) të certifikuar (Rregullorja UNECE Nr. 55-01) për bashkimin e artikuluar të një automjeti me një rimorkio. Lidhja e rimorkios është instaluar në vendndodhjen e saj standarde dhe sigurohet duke përdorur lidhëset standarde të përfshira në kompletin e montimit të fiksimit të rimorkios. Është instaluar një prizë për lidhjen e pajisjeve elektrike dhe pajisjeve të ndriçimit të pasëm të rimorkios, e përshtatur për tensionin 24/12 Volt.

Pragjet metalike janë ngjitur në pjesën e poshtme të trupit, ato nuk kanë zgjatime traumatike dhe janë të rrumbullakosura në skajet e trupit të automjetit.

Pajisjet e "ndriçimit të punës" vendosen në çatinë e makinës dhe lidhen me instalimet elektrike standarde të automjetit. Përdorimi i pajisjeve të "ndriçimit të punës" duhet të kryhet në përputhje me Rregullat e Rrugës dhe jashtë rrugëve publike. Qarku elektrik për ndezjen e pajisjeve "ndriçimi i punës" është projektuar në atë mënyrë që ndezja e tyre të jetë e mundur vetëm kur është i kyçur ndërrimi i poshtëm. Pajisjet "ndriçimi i punës" ndizen duke përdorur një buton të veçantë të instaluar në pult. Kur mjeti lëviz në rrugë publike, dritat e punës mbulohen, duke eleminuar mundësinë e verbimit të përdoruesve të rrugës.

Instalohen ndarës me lartësi 50 mm, duke garantuar forcë. Trupi është i siguruar në kornizë duke përdorur një lidhje me bulona. U përdorën bulonat me gjatësi të shtuar. Klasa e forcës së bulonave nuk është më e ulët se ajo standarde.

Në vend të frenave standarde të daulleve të pasme, u instaluan frenat e diskut nga UAZ-3160. Gjatë procesit të zëvendësimit, janë përdorur elementë montimi standard, duke siguruar ngushtësinë e lidhjes së zorrëve të frenave.

Janë instaluar goma të certifikuara (Rregulloret UNECE Nr. 30 dhe 117) dhe rrota (Rregulloret UNECE Nr. 124) me dimension 265/70R18 dhe plotësohet kushti i pikës 5.3 të Rregullores UNECE Nr. 39. Matësi i shpejtësisë është kalibruar.

Instalimi i pajisjeve të ndriçimit të dizajnuara për të punuar me një burim drite të shkarkimit të gazit (bi-xenon) kryhet në përputhje me pikën 9 "Zëvendësimi (instalimi) i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit të dritës ose ndryshimet në dizajnin e tyre, duke përfshirë ndryshimin e klasës së dritës burimet në fenerët” të shtojcës nr. 9 të TR TS 018/2011.

Një modul i certifikuar me rreze të ulët/të lartë me biksenon të tipit DCR (llambë shkarkimi gazi me bazë D..S, lente dhe çakëll) është montuar në kabinën e fenerëve (vendi për bazën e rrezeve të ulëta/të larta). Pasi u bënë ndryshimet, xhami i fenerit u mbyll dhe feneri u montua në vendin e tij origjinal. Lidhësit e prizës së instalimeve elektrike dhe elementët e fiksimit të fenerëve në trup janë të lidhur.

Në përputhje me Rregulloret Nr. 48 të UNECE, automjeti është i pajisur me një pajisje të certifikuar (Rregulloret UNECE Nr. 45-01) për pastrimin e fenerëve (larëse e fenerëve jet) dhe një pajisje automatike të rregullimit të këndit të dritës së përparme (autokorrigjues).

Pas përfundimit të punës, pajisjet e ndriçimit u rregulluan në përputhje me kërkesat e shtojcës nr. 8 të TR CU 018/2011.

Pasi janë bërë ndryshime në dizajnin e automjetit, burimi i rrezes së dritës janë module të certifikuara të krijuara për të punuar me një burim drite të shkarkimit të gazit (bi-xenon), si rezultat i të cilit shenjat e fabrikës në fenerët nuk janë duke marrë parasysh.

Targat e regjistrimit të shtetit. Automjeti pajiset me vende për vendosjen e targave në përputhje me kërkesat e pikës 4 të shtojcës nr. 7 të TR CU 018/2011

Ndërrimi i motorit UAZ PATRIOT dhe montimi i pajisjeve të ndriçimit me lente - Pamje djathtas
UAZ PATRIOT ZAM ICE - Pamja e pasme
UAZ PATRIOT akordim jashtë rrugës Pajisjet e ndriçimit akordues UAZ PATRIOT
Instalimi UAZ PATRIOT i motorit Toyota 3UZ-FE

UAZ PATRIOT Përgatitja "jashtë rrugës".

Motor për modelin 469

Motorët për UAZ 31514 janë në dispozicion në disa versione. Sipas llojit të karburantit, ato ndahen në benzinë ​​dhe naftë. Shumë karakteristika të automjetit, përfshirë konsumin e karburantit, varen nga motorët e instaluar në UAZ.

Për shembull, një motor benzine UAZ ICE 210.10 me një vëllim prej 2.4 litrash ka këto karakteristika: fuqia - 91 kf. s., konsumi i karburantit - pothuajse 12 litra për 100 km. Motorët UMZ 4178.10 me të njëjtin vëllim tashmë kanë 87 kuaj dhe konsumi i karburantit rritet me një litër e gjysmë.

Karakteristikat e përgjithshme të motorëve

Furnizuesit kryesorë të motorëve për UAZ-të ishin Fabrika e Motorit Ulyanovsk dhe Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. UMZ është bërë i famshëm duke qenë praktikisht i vetmi prodhues rus i motorëve për automjete jashtë rrugës. Të gjithë motorët modernë të prodhuar nga linja e montimit të uzinës plotësojnë standardet Euro-4.

ZMZ prodhon më shumë se 80 modifikime të ndryshme të motorëve që variojnë nga 2.2 në 4.6 litra. Njësitë e kësaj fabrike janë të instaluara si në SUV të vegjël ashtu edhe në autobusë të kompanive vendase dhe të huaja.

Ekzistojnë lloje të tjera të motorëve që janë instaluar në automjetet UAZ 31514:

• UMZ 4218.10 vëllimi 2.8 l (benzinë);
• ZMZ 410.10 vëllimi 2.9 l (benzinë);
• UMZ 420 me vëllim 2.4 litra (benzinë);
• ZMZ 514 me vëllim 2.2 l (naftë);
• Andoria 4CT90 2.4 litra (naftë).

Motori Andoria, i instaluar në automjetet UAZ 31514, Iveco dhe UAZ Patriot, prodhohet jo në Rusi, por në Poloni. Këta motorë janë në kërkesë jo vetëm në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk. Ato janë instaluar gjithashtu në automjete të tjera të prodhimit rus.

Motori bazë UMZ 421.10 për UAZ

Motori bazë UMZ 421.10 me një sistem karburatori, me një vëllim prej 2.9 litrash, punon me benzinë. Ka një sistem çlirimi të gazit. Mund të funksionojë në temperatura nga -50 në +50 gradë Celsius. Një modifikim i këtij motori ishte njësia 4218.10.

Dallimi kryesor midis UMZ 4218.10 është sistemi i shkarkimit të gazit, i cili nuk është i konfiguruar. Kjo thjeshton instalimin e motorit në automjetet UAZ, madje edhe me një trup të tipit karrocë. Aktualisht, motorët e kësaj serie kanë disa modifikime.

Motorët UAZ 39626 dhe Patriot

UAZ 39629, i njohur ndryshe si mjet "sanitar", përdoret më shpesh për transportin e pacientëve dhe disponohet në shumicën e qendrave mjekësore. Përdoret gjerësisht si në qytete ashtu edhe në zonat rurale. Këto makina janë të pajisura me tre motorë të ndryshëm.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, i ngjashëm në karakteristika me të parën, vetëm impiantet prodhuese ndryshojnë. Këta motorë kanë një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 92 kuaj fuqi.
3. UMZ 4218 me vëllim 2.8 litra dhe 98 litra. Me. nën kapuç.

Makinat UAZ Patriot janë të pajisura me një motor me katër cilindra, me katër goditje të serisë ZMZ 409.10. Valvulat janë të vendosura në krye, dhe ftohja është e lëngshme. Sistemi i ndezjes së këtij motori është i bazuar në mikroprocesor, injektimi i karburantit shpërndahet. Motori dizel ZMZ-51432 për UAZ Patriot është thjesht një domosdoshmëri.

Karburanti dizel është më ekonomik dhe praktik

Në Rusi, karburanti dizel po bëhet gradualisht në modë, por deri vonë prodhimi i motorëve me naftë ishte vetëm një plan. Motorët e huaj me naftë, si rregull, nuk ishin të përshtatshëm për UAZ Patriot, dhe përpjekjet për t'i grumbulluar ato u braktisën.

Shqyrtimet e motorit me naftë UAZ Patriot nga kompania e huaj IVECO F1A përfundojnë me vlerësime negative për cilësinë e tij. Ndoshta sepse motorët Ulyanovsk ose Trans-Volga janë më të zakonshëm për makinat ruse. Vëllimi i motorit të huaj është 2.3 litra dhe fuqia është 116 kuaj. Motori italian është më i zhurmshëm dhe më pak i fuqishëm. Sidoqoftë, pronarët e një Patriot me një motor të huaj do të jenë të kënaqur me tërheqjen e mirë dhe konsumin mjaft ekonomik të karburantit - pak më pak se 10 litra për 100 km.

Jo shumë kohë më parë, Fabrika e Motorëve Zavolzhsky filloi të prodhojë një motor nafte për SUV-të UAZ Patriot dhe UAZ Pickup. Motori ZMZ-51432 është një motor me zhvendosje të vogël, vëllimi i tij është 2.2 litra dhe përputhet me standardin Euro-4. Motori ka një fuqi maksimale prej 114 kuaj fuqi, 3500 rpm dhe konsum të ulët karburanti.

Motori ka shumë pjesë origjinale, gjë që ka përmirësuar performancën e tij energjetike dhe ekonomike. Në të njëjtën kohë, emetimet e substancave të dëmshme u zvogëluan: përgjysmë në krahasim me motorët që përputhen me Euro-3. Niveli i zhurmës është ulur në përputhje me kërkesat standarde.

Karakteristikat e motorit UAZ 469

UAZ 469 ka një motor me 4 cilindra të serisë UMZ 417 me një vëllim prej 2.5 litrash. Fuqia e një motori të tillë arrin 75 kuaj, valvulat janë të vendosura në krye. Sistemi i furnizimit me karburant është i detyruar. Sistemi ftohës i mbyllur, lëngu me qarkullim të detyruar. Nuanca e këtij motori është konsumi mjaft i mirë i karburantit, deri në 16 litra për njëqind.

Dy modifikime të ndryshme të këtij motori janë instaluar në UAZ 469 për dy qëllime të ndryshme. UMZ 4178 - për modelet e zakonshme civile, UMZ 4179 - për ato ushtarake. Dallimi midis motorëve "ushtarakë" është se ata janë të pajisur me një sensor shpërndarjeje dhe instalime elektrike të mbrojtura me tension të lartë. Përveç kësaj, ata kanë një vend të veçantë për ngrohje.

Një tipar dallues i motorit të serisë UMZ 417 është dizajni i veçantë i bllokut të kombinuar të cilindrit dhe pjesës së sipërme të karterit në një njësi të vetme, të bërë nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Cilindrat janë veshje të lëvizshme të lagështa dhe janë derdhur nga gize gri. Rezistenca ndaj konsumit të astarit sigurohet nga gize rezistente ndaj acidit në pjesën e sipërme.

Montimi i kokës së cilindrit të aluminit për motorin UMZ 417

Koka e cilindrit është e zakonshme për të gjithë cilindrat dhe është bërë nga aliazh alumini, ashtu si pistonët. Boshti me gunga me pesë mbajtëse është prej gize magnezi.

Karakteristikat e motorit Hunter

UAZ Hunter, i cili zëvendësoi UAZ 469 në 2003, është i pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë. Dallimet midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë në Hunter janë të vogla.

Njësia bazë e fuqisë për këtë makinë ishte ZMZ 409.10 me katër cilindra me një vëllim prej 2.7 litrash. Motori është i pajisur me një mekanizëm me 16 valvula dhe injeksion të shpërndarë të karburantit. Fuqia e njësisë arrin 128 kuaj fuqi. Oreksi i motorit është deri në 13 litra për 100 km.

Motori me naftë për markën Hunter ZMZ 5143.20 ka katër cilindra të rregulluar në një rresht. Kapaciteti i motorit është 2.2 litra dhe ka një sistem të injektimit të karburantit. Për sa i përket ekonomisë, motori me naftë është dukshëm më i lartë se homologu i tij me benzinë. Kërkon maksimum 10 litra për 1000 kilometra. Por dinamika vuan pak në këtë drejtim është pak inferior ndaj benzinës.

Besueshmëria e motorëve në UAZ Hunter është më e larta. Gjëja kryesore, siç bindin zhvilluesit, është kujdesi i duhur dhe riparimi në kohë i pjesëve të dështuara. Motorët performojnë mirë në kushte jashtë rrugës për sa i përket zhvillimit të tërheqjes dhe nuk janë kapriçioz në dimrat e ashpër rusë.

Shembull i akordimit të motorit

Akordimi i motorëve të instaluar në automjetet UAZ nuk është aq i lehtë për t'u bërë. Çdo ndërhyrje me motorin mund të rezultojë në një ulje të forcës tërheqëse. Dhe modelet e shumë motorëve janë të vjetëruar, kështu që shumë risi dhe ndryshime mund të bëjnë një shaka mizore me ta.

Është e mundur, natyrisht, të modernizohen disa mekanizma dhe sisteme. Ndryshimet në grupin e pistonit duhet të kryhen me kujdes, duke ndjekur udhëzimet. Unazat e pistonit zëvendësohen me ato të falsifikuara, të cilat janë më cilësore dhe më të forta. Kompania e njohur “Götze” prodhon pikërisht unaza të tilla. Nëse dëshironi, mund të instaloni pjesë të tjera, por puna do të kërkojë një qasje profesionale dhe mjetet e duhura.

Ju mund të balanconi boshtin me gunga të një makine UAZ 31514 në shtëpi vetëm me një volant. Duke instaluar boshtin me gunga në një nga brinjët e pllakave në formë T, përcaktohet pika më e rëndë. Boshti me gunga do të rrotullohet përgjatë pllakave derisa të ndalojë me pikën më të rëndë poshtë. Nga kjo pikë do t'ju duhet të hiqni një shtresë të vogël metali, duke kontrolluar periodikisht rezultatin.

Rripi i kohës ka një numër karakteristikash, kështu që është më mirë që jo specialistët të mos ndryshojnë modelin e tij. Për më tepër, boshti me gunga është akorduar vetëm për qëllime sportive. Nëse diçka shkon keq, performanca e motorit vetëm do të përkeqësohet.

Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit në UAZ 31514 akordohen nga shumë pronarë të makinave. Detyra kryesore është eliminimi i hapit midis dritareve dhe kolektorëve. Vrimat shpesh nuk rreshtohen.

Dhëmbjet brenda shpimit të komutatorit mund të hiqen me përpunim të ashpër ose lustrim më të plotë. Ky modifikim do të përmirësojë performancën e motorit në drejtim të mbushjes uniforme të cilindrave dhe do të përmirësojë performancën e tij.

9 janar 2018 Neni

Si të instaloni një "tetë" Gazovskaya në një UAZ.

Fillimisht e postova këtë raport në faqen e internetit të UAZbook, dhe më pas, pasi e modifikova pak dhe e plotësova me disa fotografi, vendosa ta postoj në faqen time të internetit.

Kështu që…

Duke lexuar në një nga numrat e revistës “club 4x4» një artikull në lidhje me UAZ "Gennadich" (nuk e mbaj mend, megjithatë, cili numër, janar ose shkurt për 2004, nuk mund të them me siguri), i cili ka një injeksion 4.7 litra Gazovskaya tetë, mezi prisja instaloni V8 në UAZ-in e tij (31519, ura ushtarake, çati prej hekuri, motori ishte një 100 UMZ-421).

Para kësaj, unë rilexova në forumin UAZBUK gjithçka që ishte në dispozicion në atë kohë në lidhje me instalimin e këtyre motorëve në UAZ (shumë faleminderit për Oleg "Gennadich" Poisyev, Mikhail "Mikbo" Borisov për konsultime dhe përshkrime të hollësishme të procesit të instalimit në UAZBUK V8).

U desh shumë kohë për të realizuar planin tim, shikova një tufë motorësh të përdorur GAZ-53 - nuk më pëlqeu asnjëri prej tyre, gjendja e secilit prej tyre ishte jashtëzakonisht e neveritshme, por kishte vetëm një gjë tërheqëse për këto motorët - çmimi relativisht i ulët. Djalli e di se kush i përdori këta motorë të përdorur më parë dhe si i përdori ata dhe çfarë lloj "rake" dhe të gjitha llojet e "telasheve" mund të dalin në të ardhmen e afërt dhe të largët. Si rezultat, u mor vendimi për të blerë një të re. Por ky proces u zvarrit për një kohë të gjatë për shkak të mungesës së burimeve financiare.

Më në fund, pasi mora hua mjaft para, e bleva "nga e para" motori ZMZ-523, vëllimi 4.7 litër, karburator, i instaluar në kamionë GAZ, autobusë PAZ.

hero i raportit.

Para instalimit, motori i ri u shtri plotësisht dhe u kontrollua. hapësirat e valvulave(gjysma e valvulave rezultuan të "shtrënguara"), boshllëqet midis elektrodave të kandelave (e njëjta foto), cilësimit të kohës së ndezjes (norma) dhe nivelit në dhomën e notimit të karburatorit (rezultoi të ishte më shumë se sa është e nevojshme).

Kam shpuar vrima në kutinë e tufës ZMZ-523 për kutinë e marsheve UAZ. Në të njëjtën kohë, ai e bëri atë shumë thjesht - ai hoqi këmbanat nga motorët e vjetër dhe të rinj dhe i çoi në fabrikën eksperimentale të riparimit të makinave në Almaty. Në këtë fabrikë, një djalë i lezetshëm i quajtur Alexander përdori një makinë koordinative për të shpuar vrima të reja në zile V8, duke marrë përmasat nga ajo e vjetra, doli shumë saktë, me një tolerancë prej disa të qindta të milimetrit. Më pas i preva vetë fijet për stufat duke përdorur rubinetat M12, Nr. 1 dhe 2, me hapje filli 1,75. Unë nuk bëra ndonjë përforcues ose të ngjashme në vendet ku stufat ishin ngjitur me zilen e re - kjo sigurisht mund të duket e çuditshme, por intuita ime sugjeroi që gjithçka do të ishte mirë.

Vrima të reja për kutinë UAZ.

Stufat për kutinë e marsheve UAZ.

Pastaj, çmontova të gjithë "fytyrën" e UAZ-it tim. Meqenëse pas instalimit të V8 u vendos që të vendosej në makinë goma FBel-160M, pastaj menjëherë (siç thonë ata "për të mos u ngritur dy herë") e ngriti trupin mbi kornizë duke përdorur shirita gome nga pezullimi i modeleve Zhiguli-08, -09 (ashensori doli të ishte 6 dhe një centimetra qindarkë) - por, më pas, nuk më pëlqente më ky dizajn dhe i zëvendësova këto shirita gome me fuçi duralumini 7 centimetra të larta dhe 6 centimetra në diametër, dhe gjithashtu mbërtheva çarçafë shtesë rrënjë UAZ dhe vathë nga Gazela në susta, dhe shkurtova skajin e harqe pak më shumë. Doli të ishte një lloj "ashensori i kombinuar".

Më pas ai hoqi radiatorin dhe nxori "zemrën" e vjetër të UAZ-it të kompletuar me kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transfertës. Së pari, i hoqa të gjitha levat nga kutia dhe kutia e transferimit në mënyrë që të mos ndërhynin gjatë çmontimit.

Ndërsa fabrika po ngatërrohej me kapakun e tufës, unë instalova frenat e diskut në boshtin e përparmë nga Pavel Grekov nga kompania e Moskës ExtremeAvto, e cila ishte shtrirë me mua për një kohë të gjatë dhe po priste instalimin e tyre në urë (nëse dikush është te interesuarit, numri i kontaktit te kompanise eshte 8-926-228- 28-70, pervec frenave me disqe per akset ushtarake, kjo kompani ben edhe shume gjera te tjera interesante per UAZ-te).

Caliperi është nga Sobol, disku i frenave është nga UAZ-3160, kllapa e kalibrit, stufat e zgjatura dhe një ndarës për diskun e frenave janë pjesë origjinale ExtremeAuto.

Pastaj i preva montimet e motorit të përparmë nga vendet e tyre. Për ta bërë këtë, duke përdorur një disk prerës me mulli, me kujdes, në mënyrë që të mos pam nëpër kornizë, preva shtresat e saldimit të mbështetësve, i lirova me kujdes me një vare majtas dhe djathtas dhe ata u larguan me siguri nga vendet e tyre të fabrikës.

Pastaj bashkova motorin e ri me kutinë e marsheve. Tashmë është shkruar shumë herë më parë se boshtet hyrëse të kutive të ingranazheve UAZ dhe GAZ janë të njëjta në të gjitha madhësitë, kështu që nuk kishte probleme gjatë bashkimit të njësive.

Montimi i kutisë së transferimit në motor.

Montimi i një njësie të vetme energjie.

Pas bashkimit, hoqa mbështetësit origjinalë prej gize të përparme nga V8 dhe bëra të reja nga një qoshe 50x50 mm (mora konceptin e përgjithshëm nga Mikhail "Mikbo" Borisov).

Mbajtëse të reja motori - pamje e përparme...

...dhe nga ana.
Më tej, pasi e lidha montimin e motorit me kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit në makinë përgjatë mbështetësve të pasmë (të cilat janë midis kutisë dhe kutisë së transferimit), duke i "lidhur" ato me mbështetëset përkatëse "origjinale" në kornizë, vura re vendos në ndarjen e motorit të trupit ku mbështeteshin kokat e cilindrit dhe, në të ardhmen, tubat e shkarkimit të sistemit të shkarkimit do të qëndrojnë. Më pas i preva me kujdes (epo jo me shumë kujdes) këto vende me gaz dhe i bëra prerje për pjesët ngjitëse të motorit dhe ky i fundit, pasi saldoi mbështetësit, zuri vendin e tij.

Përshtatja e parë e "zemrës së re".

Motori zuri vendin e tij.

Pas instalimit të motorit, u bë e qartë se kutia e ingranazhit duhej të zhvendosej përpara rreth 12 centimetra, pasi montimi i ri i majtë i motorit e kishte "hequr" atë nga vendi i duhur.

Më duhej të punoja shumë me vendosjen e marsheve të drejtimit. (Përsëri rregulli i bukës) Kur përpiqej ta shtynte në një vend të ri, ai (kutia e shpejtësisë) e mbështeti pak pjesën e përparme ndaj pjesës së parë kryq të kornizës. Për më tepër, kur u përpoq të "përshtatte" kutinë e marsheve në këndin e fabrikës në lidhje me kornizën, boshti i tij i shtrirë ishte vendosur saktësisht përballë kolektorit të majtë të shkarkimit dhe, natyrisht, nuk dëshironte të lidhej me boshtin e kolonës së drejtimit në asnjë mënyrë. Duke ndjekur këshillën dhe shembullin e "Gennadich", pjesa e poshtme e kutisë së shpejtësisë u kthye në një kënd më të madh në anën e djathtë, si rezultat i së cilës boshti u kthye në të majtë, duke dalë nga poshtë kolektorit të shkarkimit, gjë që e bëri atë është e mundur të "lidhni" me lehtësi boshtin e mekanizmit të drejtimit me boshtin e kolonës së drejtimit duke përdorur një bosht të shkurtër me shirit të bërë me porosi në të njëjtën fabrikë për riparimin e makinave eksperimentale në Almaty. Për të ngjitur ingranazhin e drejtimit në kornizë, është bërë dhe salduar një platformë e veçantë. Kam kapur kolonën e drejtimit me një kllapa shtesë...për ta mbajtur më të sigurt.

Në të ardhmen e afërt kam në plan të "përshtat" drejtuesin elektrik nga GAZ-66 në sistemin e drejtimit vendas UAZ.
Vendndodhja e re e kutisë së marsheve drejtuese (pikat e kuqe tregojnë vendet e vjetra të montimit të kutisë së shpejtësisë).

Gjatë instalimit të cilindrit të skllevërit të tufës, ishte e nevojshme të mbyllej vrima e tij anësore standarde për zorrën, sepse, siç parashikoi Mikbo, cilindri i skllevërit, duke zënë vendin e tij, përfundoi aq afër pjesës anësore të kornizës sa që ishte e pamundur të vidhosësh zorrë në të. Si rezultat, zorra u vidhos në një vrimë të zgjeruar posaçërisht në kapakun fundor të cilindrit të punës.

Më pas ai ndërthuri përsëri parzmoret origjinale të telit nën kapuç, duke lëvizur disa nga telat nga njëra anë në tjetrën. Gjegjësisht, telat e motorit nga e majta (në drejtimin e udhëtimit) nga ana e djathtë, dhe telat e sensorit të presionit të vajit dhe sensorit të llambës paralajmëruese të presionit të vajit nga e djathta në të majtë. Lidha kabllot e kontrollit të mbytjes dhe amortizatorit të ajrit, montova gjeneratorin dhe bëra gjëra të tjera të vogla të lidhura si instalimi i rripave të makinës, rrotullave dhe lidhja e linjës së karburantit - këtu gjithçka shkoi pa probleme ose lemza.

Kam luftuar për një kohë të gjatë me zgjedhjen e radiatorit - i vjetri dukej i pamjaftueshëm, dhe ai standard nga kamioni ishte shumë i madh dhe nuk donte të futej në hapësirën midis motorit dhe "TV" në absolutisht të gjitha dimensionet. Madje mendova të merrja një lloj radiatori nga një makinë e huaj, por më pas vendosa të mos shqetësohem dhe, me rrezikun dhe rrezikun tim, lashë atë të vjetër, me tre rreshta nga UAZ, të shoqëruar me një tifoz elektrik të fuqishëm nga Volga , duke e qetësuar veten me mendimin se praktika do të tregonte korrektësinë e zgjidhjeve të zgjedhura dhe, nëse ka ndonjë gjë, sistemi i ftohjes mund të ribëhet në çdo kohë.

Për të instaluar një radiator me një tifoz, ishte e nevojshme të copëtohej pjesa e brendshme e "TV" dhe të shpiket një sistem të ri montimi si për radiatorin ashtu edhe për tifozin elektrik. Një tub me një prizë për sensorin e ndërprerësit të ventilatorit u pre në tubin e sipërm të radiatorit, dhe një tub me një pajisje për kullimin e ftohësit nga sobë e brendshme e ngrohjes u pre në tubin e poshtëm.

Pas gjithë kësaj, vendosa të ndryshoj rrënjësisht qarkun e ventilatorit - futa në prizë dy tifozë VAZ - subjektivisht ata fryjnë më të fortë se një nga Volgov dhe mbulojnë të gjithë radiatorin.

Nga fundi i instalimit të motorit, u përpoqa të bëja një trakt të ri të sistemit të shkarkimit. Në fillim doja ta ndaja shkarkimin nga fillimi në fund në dy degë, por më pas vendosa ta kombinoja në një. Në parim, nuk kishte asgjë të komplikuar dhe i gjithë procesi i ndërtimit të traktit të shkarkimit mund të përshkruhet me tre fjalë - montimi i tubave në vend, prerja e tubave në këndet e kërkuara, saldimi i tyre. Pas montimit të traktit të shkarkimit, izolova të gjitha linjat hidraulike dhe parzmoret e telit elektrik që shkojnë në afërsi me kolektorët e shkarkimit dhe tubat e shkarkimit. E izolova në këtë mënyrë: Preva zorrët e gomës së karburantit të blera për këtë rast, i vendosa në linja dhe tufa dhe mbështjella me fletë alumini mbi zorrë.

Pasi zëvendësova "fytyrën" me krahë, zbulova se kutia e filtrit të vajit nuk lejonte mbylljen e kapuçit. Vetëm disa centimetra!.. Nuk guxova të shqetësohesha me ndryshimin e filtrit të vajit - thjesht hapa një vrimë të pastër në kapuç dhe vendosa një kapak në formë katrore - doli e bukur, elegant dhe në përputhje me temën.

Pasi mbaroi detyrën e mësipërme, ai eci rreth makinës nga të gjitha anët, e mbushi me ftohës dhe vaj motori Liqui Moly dhe, duke qëndruar në këmbë, duke iu lutur të gjithë perëndive të njohura dhe të panjohura, ktheu çelësin e ndezjes...

Motori, pas disa ndezjeve të paqarta në cilindra, u gjallërua dhe foli me një tingull të ulët gut, të ngjashëm me atë me të cilin prezantohet vetë GAZ-66. Ekzekutimet e provës nuk zbuluan ndonjë problem të dukshëm në dizajn. Pas lyerjes dhe regjistrimit të ndryshimeve në policinë rrugore, do të nisë një operacion i gjatë, me shpresë, gjatë të cilit do të kontrolloj korrektësinë ose gabimin e punës së kryer.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se në asnjë rast nuk pretendoj ekskluzivitetin, origjinalitetin ose idealitetin e zgjidhjeve që kam aplikuar gjatë instalimit të motorit GAZ në UAZ-in tim. Prandaj, do të jem i lumtur të dëgjoj komente dhe sugjerime të arsyeshme nga kolegë kompetentë për këtë temë. Shkruani në "sapun" - vlood77dogmail.ru. Vërtetë, ky raport nuk përfshinte një numër fotografish - unë marr përsipër t'i ngarkoj ato në sit më vonë. Shpresoj që raporti im të jetë i dobishëm për të gjithë ata që po mendojnë të ngjisin një V8 nën kapuçin e një UAZ.
Paç fat!!!

Dzhipstroy, bazuar në materialet:

Cili motor nafte është i përshtatshëm për UAZ-Bukhanka dhe UAZ-469? Listë

Gjuetarët dhe peshkatarët shpesh zgjedhin opsione: cili motor nafte është i përshtatshëm për UAZ-Bukhanka dhe 469. Të dy modelet e kanë dëshmuar veten në luftën kundër kushteve aktuale jashtë rrugës, duke tejkaluar në shumë mënyra konkurrentët e huaj modernë. Megjithatë, tërheqja me shpejtësi të ulëta, të cilat ndihmojnë në largimin e tyre nga luginat, nuk mjafton qartë. Po, dhe orekset e motorëve të tyre me benzinë ​​janë shumë frustruese.

Kështu, zëvendësimi i një motori me naftë bëhet shumë joshëse në disa drejtime njëherësh. Por shumë janë ndalur nga një sërë pengesash. Së pari, shumica e motorëve me naftë janë më të rëndë se motorët me benzinë.

Dhe nëse diferenca në peshë është e konsiderueshme, atëherë do të kërkohet shumë punë shtesë: forcimi i boshteve, trupave, etj. Së dyti, nuk do të doja të ndryshoja disa komponentë të tjerë në të njëjtën kohë me motorin. dhe shumë motorë nuk duan të miqësohen me frenat ose tufën e UAZ. Dhe së treti, do të doja që motori i furnizuar të mos ishte shumë kërkues për ushqimin: nuk është sekret që shumë motorë me naftë të huaj joshëse nuk e tolerojnë naftën tonë.

Cili motor nafte është i përshtatshëm për UAZ-Bukhanka dhe 469, njerëzit zgjodhën bazuar pikërisht në konsiderata të tilla. Rezultati i një sesioni të përbashkët idesh, eksperimente (ndonjëherë të dhimbshme për xhepin) dhe krahasime të ATV-ve të përditësuara para jush.

Në thelb, një riparues i dobishëm mund të ngul diçka nën kapuç. Pyetja është se sa dëshiron të provojë. Dhe tjetra: do të kushtojë modernizimi i UAZ më shumë se i gjithë donatori nga i cili është marrë motori? Pasi preku një mori opsionesh, zejtarë popullorë, arrita në përfundimin se motorët e mëposhtëm me naftë do të ishin më të mirët për Lofet.

Motori më i mirë për automjetin tuaj të të gjithë terrenit do të jetë Peugeot Indenor, e cila u pajis me Ford Sierra në vitet 1984-1990. Vëllimi i tij është 2.3 litra, besueshmëria e tij nuk mund të vlerësohet. Për të cilin motori duket i pamjaftueshëm në fuqi, ai mund të shikojë të njëjtën gjë, por në të njëjtat vite Ford Scorpio dhe Ford Transit: Ka një vëllim 0.2 litra më shumë dhe mund të gjendet edhe me turbombushës.

Lexoni gjithashtu:

UAZ Bukhanka. Duhet një motor i ri

Kanali i Sasha Tsarev: KANALI I DYTË. .

Motori japonez TD27T (Nissan) në tabletë UAZ

Një tjetër projekt i përfunduar! UAZ TABLETA/ BUKE/etj.))) mori një motor të ri dhe një kuti marshi të përmirësuar.

Lexoni gjithashtu:

Ata peshojnë pak më shumë se zemra origjinale e benzinës, një e përshtatshme do të kërkojë përpjekje dhe kohë minimale. Sidomos nëse shtoni një motor të tipit zile në të njëjtën Sierra. Gjatësia e saj është saktësisht e njëjtë me bukën, vetëm shtrirja e kunjave kërkohet për t'u kthyer përsëri. Specialistët i këshillojnë ata të zëvendësojnë përmes bulonave me një skedë brenda ziles duke përdorur saldim.

I njohur për instalim në prodhimin e naftës Loaf Mercedes 2.2 / 2.4 / 3 l, të cilat u publikuan midis 1978 dhe 1984. Këta motorë do të shkaktojnë më shumë probleme sepse kanë një filtër vaji të projektuar në mënyrë të papërshtatshme: ai ndodhet në pjesën e përparme dhe të poshtme dhe në një kënd. Në terrenin pa mbrojtje shtesë, është pothuajse i pari që ndeshet me humoqe.

Shumë i mirë për bllokun UAZ 4JG2 nga Isuzu i famshëm. Ka deri në 3.1 litra vëllim dhe madje është i pajisur me një turbocharger. Fatkeqësisht, është mjaft e vështirë të kapësh një motor nafte si ky: mjaft prej tyre janë shitur dhe do të ishe shumë me fat të gjeje një të tillë.

Dhe së fundi, Toyota Hiace 2L. Shumë pronarë simite e rekomandojnë këtë. Ky motor dizel është më i lehtë për t'u blerë se të tjerët, besueshmëria është testuar ndër vite dhe breza, konsumi i karburantit dizel edhe në qytet. jo më shumë se 10 litra, pjesët rezervë për blerje nuk janë problem, të gjitha vendet janë të përshtatshme për riparim. Dhe gjatë montimit nuk ka nevojë të ndryshoni kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve, ju vetëm duhet të shtoni përshtatësin UAZ-Toyota (strehimi i tufës).

Këshilla e vetme: blini një Hiace 2L, të prodhuar para vitit 1989, sepse në këta motorë me naftë të gjithë përbërësit janë prej gize, dhe në kokat e mëvonshme ato tashmë ishin prej alumini.

Nafta e përshtatshme për Loaf, në parim, vendoset në dhi. Vërtetë, do të duhet më shumë.

Lexoni gjithashtu:

Gjëja më praktike është të zëvendësoni njësinë e benzinës me diçka nga ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 me injektor. Duhet të merreni me montimin e motorit, me sistemin e tij të shkarkimit dhe me karburantin; Do të jetë e nevojshme të ribëni strehën e tufës dhe të merreni me instalime elektrike. Por ky është opsioni më i lirë.

Motorët Mercedes janë të përshtatshëm OM616 dhe OM617. i testuar me kohë, i besueshëm dhe relativisht ekonomik.

Është më mirë të vendosni një model me Toyota 1KZ-TE. Ridizajnimi do të jetë i mjaftueshëm, por trupi nuk do të duhet të preket. Dhe nëse doni të shmangni ndryshime të shumta. merrni naftën 2LT nga modeli Toyota Surf: aty ju duhet vetëm të prisni një ndarës 2 cm nën boshtin e përparmë dhe ta lëvizni radiatorin pak përpara.

Ndryshe nga "buka" ku duhet të presësh gjysmën e trupit, në 469 mund të vendosësh një Nissan naftë TD-27. Vërtetë, është shumë e rëndë dhe e zhurmshme. bllok cilindri me kokë gize. Por besueshmëria. kjo është më e larta nga të gjitha opsionet. Në fakt, kjo nuk është e gjithë lista e të cilit motor dizel është i përshtatshëm për UAZ-Bukhanka dhe 469. Ne kemi treguar vetëm opsionet më të suksesshme (sipas shumicës). Dua të. mund të vendosni diçka tjetër.

Shikime të postimeve: 50

Fabrika e Automobilave Ulyanovsk instaloi vetëm 3 lloje motorësh në modelin UAZ Hunter (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 dhe ZMZ-5143. Dy të parat janë benzinë, injeksion, e fundit është naftë. Nga të tre opsionet, UMZ-4213 është i preferueshëm, pasi ka pllajën më të qetë të çift rrotullimit, domethënë, tërheqje e mirë është e disponueshme nga shpejtësi të ulëta, pothuajse si një motor nafte. ZMZ-409 është gjithashtu mjaft i mirë, inferior vetëm në sasinë e çift rrotullues, por vëllimi ende ka një efekt - 2.9 për UMP, kundrejt 2.7.

Naftë amtare

Por me ZMZ-5143, jo gjithçka është aq e thjeshtë, komente të zemëruara për këtë motor shfaqen herë pas here në internet, duke thënë se nuk është i besueshëm, prishet vazhdimisht dhe ka një jetë të shkurtër shërbimi. Dhe me të vërtetë, për shembull, koka e cilindrit nuk është projektuar në mënyrën më të mirë, pistonët mbinxehen vazhdimisht për shkak të një sistemi ftohës të konceptuar keq, dhe gjithçka sepse nafta ZMZ-5143 nuk është bërë nga e para, por është një modernizim i thellë ( ribërje) nga benzina ZMZ-406. Por sipas përkufizimit, një motor me shkëndijë nuk mund të "konvertohet" në një motor nafte, ose më saktë, mund të jetë, por me "ngërçe".

Sipas shumë pronarëve të Hunter, ka situata kur fuqia e motorit të tyre standard nuk është e mjaftueshme. Kjo është veçanërisht e dukshme në kushte të rënda jashtë rrugës, kur nuk ka kuptim të përshpejtoni shumë, dhe ngasja ngadalë nuk është e mundur pikërisht për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme të motorit. Këtu lind pyetja - çfarë motori të vendosni në UAZ Hunter? Nëse dëshironi, mund ta zëvendësoni motorin me pothuajse cilindo nga ata që do të futen në ndarjen e motorit të makinës suaj, dhe ka shumë opsione të tilla.

OM616

Është e mundur, por nëse vendosni një motor që është shumë i fuqishëm në një UAZ, atëherë me një fillim të mprehtë mund të "thyejë" kutinë, kutinë e transferimit, boshtet ose kardanin. Dakord, nuk është shumë e këndshme. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni një opsion në mënyrë që motori të jetë i besueshëm dhe të ketë një minimum ndryshimesh. Idealisht, gjithçka përveç vetë motorit do të mbetej e njëjtë. Por në pjesën më të madhe ka shumë më pak motorë të tillë, dhe më të mirët prej tyre janë japonezë. Hunter është i pajisur nga fabrika me një kuti ingranazhi Dymos.

Për të lidhur ndonjë motor tjetër - jo nga seria GAZ-UAZ - me Daimos, do të duhet të ndërtoni një pllakë përshtatës për boshtin me gunga të këtij motori, një volant me një diametër të jashtëm për kurorën UAZ dhe një motorino, dhe ju gjithashtu duhet të mos harroni për shportën e tufës.

Por zëvendësimi i një motori me një të importuar nuk do të thotë vetëm një japonez. Një shembull i shkëlqyer i kësaj është motori gjerman me naftë OM616 nga Mercedes-Denz, një motor mjaft i lashtë, por në të njëjtën kohë i besueshëm që nuk kërkon aftësi super profesionale për montimin dhe çmontimin e tij. Sidoqoftë, gjetja e një motori të tillë në gjendje të mirë sot është mjaft problematike, dhe karakteristikat teknike nuk janë veçanërisht mbresëlënëse: vetëm 72 kf. në 4400 rpm dhe 138 Nm në 2400 rpm, e vetmja gjë e mirë është se çift rrotullimi është i disponueshëm nga fundi.

Çuditërisht, ndjehet sikur ka tërheqje normale, me kusht që rrotat të mos jenë më të mëdha se 33 inç. Shpejtësia maksimale do të jetë diku rreth 110 km/h. Mund të krahasohet me ZMZ-402, konsumi është rreth 10 litra për "qind", dhe kjo njësi nuk është veçanërisht e kërkuar për cilësinë e karburantit dizel.

1KZ-TE

Ju mund të instaloni një motor japonez 1KZ-TE ose 2L-T në gjahtarin UAZ, në rastin e këtij të fundit, do t'ju duhet të bluani një pllakë rreth 2 cm të trashë nën boshtin e përparmë, dhe gjithashtu të lëvizni pak radiatorin kryesor ftohës; përpara. 1KZ-TE është një nga motorët më të mirë japonezë me naftë, dhe menjëherë pas lëshimit të tij, ai zëvendësoi motorin më të vjetër 2LT. 1KZ-TE me tre litra ka një bllok prej gize, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm nga 2000 rpm dhe fuqia është rreth 130-140 kuaj fuqi. Ka 2 valvola për cilindër, dhe konsumi mesatar është rreth 7 litra!

Disavantazhet përfshijnë: përdorimin e një pompe injeksioni elektronik, që është padyshim një disavantazh për sa i përket besueshmërisë. Kur zëvendësohet, një pompë e tillë karburanti me presion të lartë do t'ju kushtojë një sasi shumë të konsiderueshme, kështu që rekomandohet të merrni një variant më të vjetër të motorit 1KZ-T me një pompë mekanike të karburantit me presion të lartë. Një sistem kompleks i kohës së bashku me pistonët e sheshtë (pa brazda për valvulat) gjithashtu nuk e shtojnë besueshmërinë e tij, sepse nëse rripi prishet, pistonët me një probabilitet 99% do të takohen me valvulat, duke rezultuar në riparime të shtrenjta.

Nissan Qd-32 dhe Td 27

Këtu janë disa motorë të tjerë japonezë nga Nissan. Kostoja e këtyre motorëve është afërsisht e njëjtë dhe është rreth 80 mijë rubla, kështu që ju takon juve të vendosni se cilin të instaloni. TD 27 është i rëndë dhe i zhurmshëm, por kjo për shkak se blloku i cilindrit dhe koka janë prej gize, por motori është shumë i besueshëm. Fuqia e Qd-32 është shumë më e lartë, kështu që zakonisht shoqërohet me një kuti ingranazhesh Atlas dhe kuti transferimi. Disa arrijnë të instalojnë motorë 3L dhe madje 5L nga Toyota, por këtu nuk kemi më nevojë për boshte UAZ, na duhen boshte nga Nissan Terrano. Qd-32 ka shumë modifikime, fuqia e tij varion midis 135-150 kf. dhe çift rrotullimi është afërsisht 330-350 Nm. Ashtu si Td 27, është plotësisht prej gize.

"tetë" vendas

Motorët me 8 cilindra në formë V shpesh instalohen gjithashtu në UAZ, por jo nga makina të huaja, por nga prodhimi vendas. Për shembull, motori ZMZ-523 është një motor karburatori me një vëllim prej 4.7 litrash. Ai u instalua gjithashtu në kamionët GAZ dhe autobusët PAZ. Me një motor V8, thjesht nuk do ta njihni makinën tuaj - do të jetë kaq e këndshme për të vozitur.

Nëse vendosni të instaloni një të tillë, sigurohuni që të shtrëngoni të gjitha bulonat dhe të kontrolloni hapësirat e valvulave. Për të "bërë miq" të këtij motori me kutinë e marsheve, do t'ju duhet të shponi vrima të reja në kutinë e tufës. Për t'u siguruar që gjithçka të funksionojë saktësisht, merrni "këmbanat" e vjetra dhe të reja dhe kuptoni se ku duhet të jenë vrimat, dhe më pas përdorni një trokitje e lehtë për të prerë një fije për kurvarin M12.

Fundi

Para se të zëvendësoni motorin, duhet të merrni leje nga policia e trafikut për të ripajisur makinën, sepse në këtë rast nuk do të keni të njëjtin numër motori me atë të treguar në PTS. Me fjalë të tjera, ju (nëse e bëni vetë) ose kompania e akordimit duhet të keni të gjitha dokumentet e nevojshme për një motor të ri që vjen nga jashtë (dhe jo vetëm). Kjo është e nevojshme për të shmangur problemet me regjistrimin e automjeteve në të ardhmen.

Puna e ndërlidhur me zëvendësimin:

1. Do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë instalimet elektrike, ose një pjesë të veçantë të tij.
2. Duke ripërpunuar linjën e shkarkimit, nëse instaloni një v8, do t'ju duhet të bëni një shkarkim të dyfishtë.
3. Instalimi i ECU dhe firmware jo standarde.
4. Ripërpunimi i montimeve të motorit për një njësi të re.
5. Kombinimi i një motori të ri me një kuti ingranazhi jo vendas.