Këtu shihni para jush një tufë hekuri, i cili është mbledhur në një mekanizëm shumë të nevojshëm dhe të përshtatshëm për ju - makinën tuaj. Ju shikoni dhe mendoni për faktin që njerëzit kanë krijuar një njësi të tillë, por papritur mund të ndodhë që për shkak të ndonjë detaji të vogël makina të ndalojë së drejtuari. Informacioni se kur do të jetë e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit nuk do të jetë i tepërt për asnjë pronar makine. Edhe nëse nuk e riparoni makinën tuaj, duhet të dini se çfarë mund të ndodhë nëse nuk e ndërroni në kohë guarnicionin e kokës së cilindrit.
Pse nevojitet një copë litari e kokës së cilindrit?
Kjo pjesë përdoret për të vulosur vendin ku lidhet blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Mos krahasoni koncepte të tilla si copë litari i kokës së cilindrit dhe copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit, i cili është bërë prej gome. Edhe pse këto koncepte janë pothuajse të njëjta, ka dallime.
Guarnicioni i kokës së cilindrit bën tre gjëra në të njëjtën kohë - kjo është vula e sistemit të ftohjes së motorit (kanalet), vula sistemi i vajit motori (kanalet) dhe vula e sistemit të shpërndarjes së gazit të motorit (zgavrat e cilindrit). Për shkak të kësaj, kërkesat për këtë pjesë janë të larta. Mos harroni dhe përpiquni të kurseni disi riparimi i kokës së cilindrit ose bllok cilindri. Një copë litari është një pjesë që përdoret vetëm një herë dhe gjatë çdo riparimi të motorit, zëvendësimi i tij me një të ri është i detyrueshëm.
Çfarë lloje ka? guarnicionet e kokës së cilindrit:
1. Jo azbest- guarnicione të tilla karakterizohen nga tkurrje e ulët dhe rikuperueshmëri e lartë e materialit.
2. Asbest- ky lloj guarnicionesh është i ngjashëm në karakteristika me guarnicionet jo-azbesti, ato kanë veti të tilla si elasticiteti, rezistenca ndaj nxehtësisë dhe elasticiteti; Ky lloj copë litari përdoret më shpesh si komplete riparimi.
3. Metal- ky lloj guarnicionesh konsiderohet më cilësor dhe më efektiv. Kur përdorni këtë lloj copë litari, një shpërndarje më uniforme e presionit specifik të sipërfaqes ndodh në kryqëzimin përgjatë gjithë planit të kokës së cilindrit dhe bllokut.
Kur është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit?
Kjo pjesë mund të ketë nevojë të zëvendësohet në çdo kohë dhe nuk dihet sa do të zgjasë. Ka disa shenja të dështimit dhe dështimit të një copë litari të kokës së cilindrit, të cilat do t'i rendisim më poshtë:
1. Në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut, është e mundur rrjedhja e jashtme e vajit të motorit ose ftohësit.
2. Kur kontrolloni vajin, vërehet një lëng i bardhë në shirit - kjo mund të shfaqet për shkak të hyrjes së ftohësit përmes një copë litari të dështuar.
3. Nëse nga tub i shkarkimit bie në sy gjatë gjithë kohës Tymi i bardhë, përveç ngrohjes së makinës, ka shumë të ngjarë që ftohësi të futet në cilindër.
4. Nëse, kur kontrolloni rezervuarin e zgjerimit ose në sipërfaqen e lëngut në radiator, ka njolla vaji, atëherë ka shumë të ngjarë vaj makine futet në sistemin e ftohjes për shkak të një copë litari të keqe.
5.
Dhe shenja e fundit e një copë litari të gabuar po bëhet gazrat e shkarkimit në sistemin e ftohjes, kjo tregohet nga shfaqja e flluskave në radiator, ose brenda rezervuari i zgjerimit. Të gjitha këto shenja të një copë litari të keqe nuk janë prova përfundimtare. Por megjithatë, nuk mund t'i injoroni ato, pasi së shpejti kjo pjesë do të duhet ende të zëvendësohet. Pavarësisht se si e shmangim këtë moment.
Sekuenca e punës kur zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit
Pothuajse në të gjitha markat e makinave, puna e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit është e njëjtë. Por ka disa veçori, si për shembull rendi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe vendosja e çift rrotullimit të shtrëngimit të këtyre bulonave. Këta numra tregohen në manualin e pronarit të automjetit tuaj. Nëse nuk keni një manual, mund të përdorni internetin dhe t'i gjeni këto të dhëna. Është jashtëzakonisht e rëndësishme përpara se të filloni të zhvidhosni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, t'i pastroni ato në mënyrë që çelësat të mos bien, në mënyrë që të parandaloni formimin e një defekti në folenë e bulonave dhe pamundësinë për ta zhbllokuar atë. Filloni të zhvidhosni bulonat e fiksimit nga mesi ose së pari ktheni të gjitha bulonat në mënyrë të barabartë me 0,5-1 kthesa.
Para fillimit të punës, duhet të shkëputni të gjitha bashkëngjitjet. Dhe vetë urdhri i çmontimit shënohet ose tregohet më së miri në mënyrë skematike. Pas heqjes së bulonave, është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Për të përqendruar vetë copëzën dhe kokën e bllokut, zakonisht ka tufa në vetë bllokun. Pas kësaj, instaloni kokën e cilindrit dhe të gjitha pjesët e bashkangjitura në rend të kundërt. Ju keni vizatuar një diagram posaçërisht për këtë moment. shtrëngoj bulonat e kokës së cilindritështë e nevojshme në mënyrë strikte me vizatimin për këtë bllok dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të respektohen të gjithë parametrat e çift rrotullimit shtrëngues të specifikuar nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një çelës çift rrotullues.
Pikat kryesore kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit
Pavarësisht nga çdo veçori që lidhet me një motor të veçantë, llojin e guarnicioneve dhe bulonave të montimit, ka norma dhe rregulla që duhen ndjekur. Rregullat që duhet të dini kur ndërroni copëzën e kokës së cilindrit, pavarësisht nga marka e makinës. Ne nuk do t'ju mërzitim me detaje se cilën bulon dhe si ta shtrëngoni atë. Të gjitha detajet e zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit janë renditur në manual posaçërisht për llojin tuaj të motorit. Vlen t'i lexoni ato përpara se të filloni riparimet. Është shumë e rëndësishme të përpiqeni të përmbushni të gjitha kërkesat e përshkruara të prodhuesit në lidhje me mbledhjen dhe çmontimin e kokës së cilindrit.
1. Kur çmontoni, duhet të mbani një shënues në duar. Kur shkëputni gjithçka bashkëngjitjet, në veçanti tubacionet, nuk keni nevojë të jeni dembel dhe të mbështeteni në kujtesë, duhet të shënoni gjithçka. Do të jetë shumë më e lehtë për t'u mbledhur më vonë.
2. Kur blini këtë pjesë zëvendësuese, duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për momentin e saktë të specifikuar nga prodhuesi i motorit për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit.
3. Para se të hiqni bulonat e fiksimit, duhet t'i pastroni shumë mirë nga pllaka. Nëse çelësi prishet, mund të lëndoheni, ose foleja e bulonit do të thyhet, gjë që do të kërkojë shpime më vonë.
4. Zbërthimi i bulonave të fiksimit fillon nga mesi me 0,5-1 kthesa. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar tensionin.
5. Pasi të keni nxjerrë gjithçka puna e nevojshme lidhur me zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit, mund të filloni të bashkoni gjithçka përsëri. Çdo gjë duhet bërë me kujdes dhe saktësi.
6. Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit duhet të bëhet vetëm duke përdorur një çelës çift rrotullues, duke respektuar të gjitha rregullat dhe parametrat.
Pasi të keni montuar kokën e cilindrit, të gjitha pjesët e bashkangjitura duhet të vendosen në vend, sipas diagramit tuaj. Pas riparimit, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të mësipërme për ca kohë. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë keni zëvendësuar siç duhet copë litarinë e kokës së cilindrit.
Karakteristikat që duhet të dini kur ndërroni guarnicionet
Si me çdo punë në makinën tuaj, do t'ju duhet shumë vëmendje dhe kujdes. Disa marka makinash mund të mos kenë mik i ngjashëm Teknologjitë e fiksimit dhe bashkimit ndryshojnë nga njëra-tjetra, por në përgjithësi të gjitha veprimet duhet të jenë praktikisht të njëjta dhe të ngjashme (universale për të gjitha makinat):
1. Natyrisht, së pari duhet të ndani gjithçka, ndërsa shënoni çdo detaj, pa marrë parasysh çfarë, kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos harroni asgjë dhe të mos shfaqen pjesë të panevojshme.
2. Kur blini një copë litari të re, duhet të siguroheni që të plotësojë të gjitha karakteristikat, dhe në veçanti çift rrotullues që është i përshtatshëm për motorin tuaj.
3. Pas zëvendësimit të copëzës së vjetër me një të re, instalimi i kokës së cilindrit duhet të bëhet me saktësi përgjatë udhëzuesve.
4. Si zhvidhosja ashtu edhe shtrëngimi i bulonave duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos zhvishen fijet dhe të mos shpërndahet gradualisht stresi në të gjitha bulonat.
5. Dhe së fundi, gjëja kryesore është të mos harroni të siguroni të gjitha pjesët në mënyrë korrekte.
Ne e zëvendësojmë vetë copëzën e kokës së cilindrit
Ne kemi përmendur tashmë pikat e zëvendësimit të copë litarisë së kokës së cilindrit më herët në këtë artikull, por tani do të sqarojmë diçka përsëri. Në fakt, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit nuk është i vështirë. Thjesht duhet të bëni gjithçka me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë. Bulonat nuk mund të hiqen, sepse nuk do ta mbajnë kokën e cilindrit më vonë. Askush nuk ka nevojë për këtë lloj telashe. Para fillimit të punës, duhet të lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës dhe të zbuloni gjithçka që mund të jetë e dobishme. Nëse nuk ka udhëzime, atëherë mund të lexoni informacionin në forume të ndryshme të automobilave.
Le të flasim pak për bulonat. Para se të hiqni bulonat, ato duhet të pastrohen nga papastërtia, djegia dhe depozitat e tjera. Pas kësaj, filloni ta zhbllokoni siç përshkruhet më parë. Çmontimi i kokës së cilindrit nuk duhet të fillojë kur njësi të montuara. Është e nevojshme të shkëputni të gjithë rripat, filtrat dhe pajisjet. Por mos harroni të skiconi, regjistroni ose fotografoni gjithçka në telefonin tuaj. Pasi të jetë ngritur koka, copë litari mund të zëvendësohet. Ju do ta vendosni copë litari në mënyrë të barabartë përgjatë tufave që ndodhen.
Gjithçka që duhet të bëni është të vendosni kokën e cilindrit dhe të gjitha pajisjet e tjera në vend, dhe më pas shtrëngoni bulonat. Këshillohet ta bëni këtë duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk jeni të sigurt në veten tuaj, atëherë alternativa më e mirë për ju do të ishte të kontaktoni një punëtori ku gjithçka do të bëhet shpejt dhe me efikasitet. Kostoja e një pune të tillë është rrallë shumë e lartë. Ju urojmë suksese!
Bleni një manual riparimi për automjetin dhe modelin tuaj. Ai përshkruan procedurat hap pas hapi me foto që shpjegojnë se si të zëvendësohet copë litari i kokës. Udhëzuesi do të mbulojë gjithashtu të gjitha mjetet thelbësore që mund t'ju nevojiten.
Kulloni të gjithë vajin dhe ftohësin nga motori. Hiqni ato pjesë që ndodhen në pjesën e sipërme të copëzës së kokës. Lexoni manualin e shërbimit të automjetit tuaj, por në shumicën e rasteve kjo procedurë përfshin heqjen e kolektorit të shkarkimit, konsum i shumëfishtë, mbulesa e valvulave dhe rripat e drejtimit. Në shumë motorë, do t'ju duhet të hiqni rripi i kohës ose zinxhirët e kohës. Përpiquni të mësoni procedurat e shtrirjes së rripit të kohës ose zinxhirit dhe sigurohuni që të shihni qartë shenjat e shtrirjes përpara se të hiqni komponentët e kohës.
- Zbuloni se si të hiqni çdo pjesë. Ose bëni një foto dhe shkruani në mënyrë që të jetë më e lehtë ta mbani mend pasi të keni mbaruar.
- Guarnicioni është një pjesë e hollë e materialit mbyllës që mund të shihet sapo të hiqni kokën.
-
Kontrolloni bllokun për t'u siguruar që nuk ka pasur deformime dhe dërgoni kokën ose kokat në një dyqan makinash automobilistike për t'u testuar me presion. Nëse testi i presionit nuk tregon të çara, vëreni dyqanin e makinerive të rindërtojë kokat. Asnjëherë mos u përpiqni të riinstaloni një kokë cilindri që nuk është rindërtuar në mënyrë profesionale.
- Kontrolloni manualin tuaj të shërbimit për specifikimet e kokës për të parë nëse bulonat duhet të zëvendësohen kur të zëvendësohet copë litari i kokës.
-
Pastroni sipërfaqen e kokës dhe bllokoni. Kini kujdes që të mos gërvishtni ose dëmtoni asnjë pjesë metalike pasi kjo mund të parandalojë që guarnicioni i kokës të vendoset fort.
Pastroni vrimat për bulonat që sigurojnë kokën në bllok.
Instaloni copëzën e kokës në bllok. Përdorni izoluesin e specifikuar nga prodhuesi dhe vetëm sasia e kërkuar në vende të caktuara. Devijimi nga rekomandimet e prodhuesit mund të rezultojë në dëmtim pjesët e brendshme motorri.
Riinstaloni bllokun me guarnicionin e kokës.
Përdorni një çelës çift rrotullues për të shtrënguar kokën në bllok. Kontrolloni manualin tuaj të shërbimit për të përcaktuar kokën e bulonit, si dhe numrin e rrotullimeve që duhet të zbatohen për çdo hap. Disa bulona të kokës kërkojnë tre hapa plus një numër të caktuar shkallësh rrotullimi në fund.
Zëvendësoni komponentët e tjerë të motorit që keni hequr.
Instaloni rripin e kohës ose zinxhirin përsëri në pozicionin e duhur duke e rrotulluar me kujdes bosht me gunga Dhe bosht me gunga. Sigurohuni që të mos ketë asgjë që pengon motorin. Nëse ka diçka, ekziston një metodë shumë specifike që përfshin kthimin dhe rregullimin e boshtit me gunga në bosht me gunga, në mënyrë që të mos dëmtohen ose përkulen valvulat! Nëse është e mundur, instaloni shpërndarësin në mënyrë që të përshtatet saktë çdo cilindër. Nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimi i valvulave, duke ndjekur udhëzuesin.
Mbushni motorin me vaj të ri dhe zëvendësojeni Filter vaji dhe mbushni sistemin e ftohjes me ftohës të ri të fabrikës. Kur ndizni motorin, sigurohuni që motori të funksionojë Përtaci në fuqi e plote. Kjo është e nevojshme në mënyrë që sistemi i ftohjes të mund të dëbojë të gjitha flluskat e ajrit. Disa motorë kërkojnë një procedurë të veçantë për heqjen e ajrit nga sistemi i ftohjes, ne rekomandojmë ta lexoni këtë veçmas.
Heqja e kokës së cilindrit në një VAZ 2106 dhe motorë të ngjashëm Zhiguli ndodh kryesisht ose për të riparuar motorin ose vetë kokën. Kjo procedurë në vetvete nuk është aq e komplikuar, por kërkon disa punë përgatitore. Dhe unë do t'ju jap një listë menjëherë mjeti i nevojshëm, pa të cilin thjesht nuk mund të bëni kur kryeni këtë riparim:
- Pikëllim me zgjatim
- Doreza me arpion
- Drejtohuni për 19 dhe 10
- Pikëllim rrotullues për shtrëngim
- Së pari, nëse do të riparoni motorin, atëherë është absolutisht e nevojshme.
- Atëherë është e nevojshme, pasi bulonat e kokës së cilindrit janë të vendosura pikërisht nën të dhe është thjesht e pamundur të arrish tek ata pa hequr boshtin me gunga.
- Dhe është gjithashtu e nevojshme të shkëputni tubin e furnizimit të ftohësit në kokë, i cili ndodhet në anën e pasme të djathtë të motorit, siç tregohet në foton më poshtë:
Dhe shkëputeni tubin, duke e lëvizur pak në anën:
Ju gjithashtu duhet të shkëputni spinën nga sensori i temperaturës, i cili tregohet në foto:
Tani gjithçka është gati dhe mund të filloni të zhbllokoni bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllokun e motorit, duke përdorur një çelës mjaft të fuqishëm prizë:
Pasi bulonat të jenë liruar, mund të përdorni një dorezë me arpion për ta përfunduar këtë procedurë disa herë më shpejt:
Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e kokës, mund ta ngrini duke kapur pjesën e përparme, ose çfarëdo që është më e përshtatshme për ju:
Tani disa fjalë për instalimi i kokës së cilindrit përsëri në bllok. Së pari, sigurohuni që të zëvendësoni copë litari, pasi është instaluar vetëm një herë. Sigurisht, së pari duhet të pastroni bllokun dhe sipërfaqen e kokës nga gjurmët e guarnicioneve të vjetra. E bëra këtë duke përdorur një mbartës special të guarnicionit Ombra të prodhimit holandez, duke e aplikuar këtë lëng në të gjithë sipërfaqen e kokës së cilindrit:
Si rezultat, pas rreth 10 minutash pritje dhe pune të kujdesshme me një furçë të rregullt rrobash, ju merrni një rezultat mjaft të dukshëm. Për krahasim, vendosa ta bëj si më poshtë: tre dhomat e para të djegies i kam pastruar me mjete të ndryshme, duke filluar nga benzina deri tek WD-40, dhe të fundit pikërisht me këtë. mjete të veçanta. Ju mund ta shihni qartë rezultatin:
Pasi të jetë bërë e gjithë kjo, mund të filloni të instaloni kokën e cilindrit prapa. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një pikëllim çift rrotullues i veçantë, pasi këto bulona duhet të shtrëngohen me një çift rrotullues të caktuar në rendin e mëposhtëm:
- Teknika e parë: momenti i forcës nga 33-41 N*m.
- E dyta - nga 95 në 118 N * m.
Vlen gjithashtu të theksohet se duhet të ndiqet rendi:
Ne instalojmë të gjitha pjesët e hequra në rend të kundërt dhe më në fund montojmë motorin VAZ 2106.
Në qendrën teknike Renosip, heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit kushton 14,000 rubla. Kjo çmim të ulët për Moskën, veçanërisht nëse marrim parasysh intensitetin e punës së punës që po kryhet. Karakteristikat e riparimit, i cili kryhet pas çmontimit të kokës së cilindrit, varen nga një numër parametrash:
- gjendja e trungut të valvulës;
- lartësia e kokës së cilindrit;
- veshja e avionëve të çiftëzimit;
- gjatësia e valvulës;
- boshllëqe
Specialistët e “Renozip” vlerësojnë parametrat e sipërpërmendur dhe më pas marrin një vendim për natyrën e procedurave të restaurimit. Për të hequr kokën e cilindrit përdoren mjete të specializuara dhe për riparime përdoren makina moderne me precizion të lartë. Kjo garanton sigurinë e mekanizmave të lidhur dhe përpunimin e përsosur të sipërfaqeve të punës. Vlen të përmendet se pas përfundimit të restaurimit, kur riinstaloni kokën e cilindrit, përdoren të reja Materialet harxhuese: bulonat dhe guarnicionet, dhe nganjëherë edhe vulat e kandelave. Bulonat shtrëngohen sipas specifikimeve të prodhuesit të automjetit.
Çfarë pune kryhet gjatë procesit të heqjes dhe riparimit të kokës së cilindrit?
- Larja
Për të kryer riparimet në mënyrë korrekte, është e nevojshme të hiqni grimcat e depozitave të llakut dhe papastërtitë nga koka e cilindrit. Ata e bëjnë këtë me tretësirë alkaline, dhe pasi të keni larë kokën e cilindrit, sigurohuni që ta fryni me një rrjedhë ajri të kompresuar.
- Demontimi
Numri dhe sekuenca e procedurave që duhet të zbatohen në duke hequr kokën e cilindrit, varen drejtpërdrejt nga marka dhe modeli i makinës. Si rregull, teknikët duhet të kullojnë ftohësin, të çmontojnë ndërftohësin, difuzuesin, elementët e ventilatorit, bllokun me amortizues, filtri i karburantit, pompa injektuese, valvula EGR, gypa te ndryshem, futje dhe një kolektor shkarkimi s, priza ndriçimi, injektorë etj.
- Bluarje
Kur motori mbinxehet, koka e bllokut "lëviz". Prandaj, zejtarët duhet të rivendosin avionin e tij duke përdorur pajisje mulliri. Para bluarjes ose bluarjes, koka vendoset në makinë për të kontrolluar shkallën e deformimit. Kokat e cilindrave prej gize dhe alumini i nënshtrohen restaurimit dhe duhet të arrihet një vrazhdësi e caktuar e sipërfaqes.
Vetë blloku i cilindrit, në të cilin bashkohet me avioni i kokës së cilindrit. Me defektin e mësipërm, cilindrat deformohen dhe duhet të restaurohen.
- Shtrëngim
Për të identifikuar çarje të kokës së cilindrit nën presion. Shkaqet e çarjeve mund të jenë të ndryshme - nga ndryshimet e papritura të temperaturës deri në thyerjen e pjesëve individuale. Gjatë procesit të shtrëngimit, xhaketat e kokës së cilindrit mbyllen me vula, dhe vetë koka zhytet në banjë. Pastaj ajri furnizohet përmes njërit prej tubave, duke zbuluar rrjedhjet përmes flluskave.
- Instalimi i udhëzuesve të rinj të valvulave
Tufat e vjetra çmontohen pas ngrohjes paraprake të kokës, dhe ato të reja shtypen, duke ruajtur një tension të caktuar.
- Instalimi i një sediljeje të re valvulash dhe vulat e kërcellit të valvulave
Selia e re duhet të shtypet, e cila është një procedurë teknikisht komplekse dhe kërkon kohë. Dhe për të çmontuar vulat e vjetra të rrjedhës së valvulave dhe për të instaluar të reja, do t'ju duhet një mjet i specializuar. Nëse neglizhoni procedurën për zëvendësimin e MSC, është e mundur konsumi i rritur vaj - deri në 2 litra për 10 mijë km kur përdorni një makinë në Moskë, në kushtet e bllokimeve të vazhdueshme të trafikut.
- Redaktimi i anëve të punës (të nevojshme për të rivendosur gjeometrinë normale)
- Mbështjellja e valvulave
Kjo është një procedurë mbarimi për të cilën përdoret paste lapping. Pas bluarjes, kryhet larja dhe pastrimi. Pastaj koka e riparuar e cilindrit është instaluar përsëri në makinë.
Motorri djegia e brendshme përbëhet nga disa pjesë. Këto janë koka, blloku dhe tigani i vajit. Kur motori funksionon, lëshohet një sasi e madhe e energjisë termike. Për ta ftohur, blloqet janë të pajisura me një xhaketë për ftohës. Motori gjithashtu ka nevojë për lubrifikim. Ajo lëviz përmes kanaleve të veçanta. Për të siguruar që këta dy përbërës të mos përzihen me njëri-tjetrin, sigurohet kalcinimi. Në artikullin e sotëm do të flasim për mënyrën e zëvendësimit të copëzës së kokës në një makinë VAZ-2107 Ne gjithashtu do të shohim shenjat e këtij mosfunksionimi.
Kur duhet të ndryshoni?
Vini re se koka e cilindrit në VAZ 2101-2107 rrallë bëhet me dorë. Prodhuesi nuk e rregullon periudhën për zëvendësimin e tij, pasi pjesa është instaluar për të gjithë jetën e saj të shërbimit. Megjithatë, ka raste kur digjet.
Si të përcaktohet këtë mosfunksionim? Shenja e parë është mbinxehja e motorit. E dyta është një rrjedhje në kryqëzimin e bllokut dhe kokës. Si antifrizi ashtu edhe vaji mund të shpëtojnë nga këtu. Gjithashtu, këto dy lëngje janë të përziera në rezervuarin e zgjerimit. Kur motori është në punë, ka flluska të vogla gazi në motor. Të gjitha këto shenja tregojnë se makina duhet të zëvendësojë copëzën e kokës. VAZ "Classic" është një makinë e lehtë për t'u përdorur. Prandaj, ju mund ta bëni këtë procedurë vetë.
Mjetet
Çfarë duhet të zëvendësojmë? Gjatë punës na duhen mjetet e mëposhtme:
- Çelës për 10.
- Një grup prizash me diametër 13, 17 dhe 19 milimetra.
- Manovra me arpion.
- Litarët zgjatues.
- Pikëllim çift rrotullues.
- Enë për kullimin e ftohësit.
- Kaçavida.
Çmontimi
Pra, ku fillon zëvendësimi në një makinë VAZ-2107 Së pari, hiqni? Filter ajri me një trup metalik të rrumbullakët (treguar në foton më poshtë).
Më pas, hiqni dhe hiqni karburatorin. Pas kësaj, ata fillojnë të çmontojnë bashkëngjitjet e tjera. Ky është shpërndarësi i ndezjes dhe telat e tensionit të lartë. Pas kësaj, ftohësi shkarkohet nga motori. Kërkohet të përgatitet një enë e pastër me një vëllim prej të paktën 7 litra.
Kullojeni siç duhet antifrizin
Në një makinë VAZ-2107, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit është relativisht i shpejtë. Megjithatë, pjesa më e madhe e operacionit do të marrë kullimin e antifrizit të vjetër. Fakti është se "klasiku" nuk ka rubinetin e njohur të kullimit. Këtu ka një "bllokim trafiku". Si të prodhohet këtë procedurë E drejtë? Pra, na duhet një enë dhe një metër çorape gome me një diametër prej të paktën 1 centimetër. Ne e sjellim një fund të saj tapa e kullimit. Me anën tjetër, shtypni shpejt zorrën kundër vrimës. Kështu që antifrizi do të derdhet në enën tonë. Duhet të keni kujdes që të mos derdhni antifriz në duart tuaja.
Ç'pritet më tej?
Si të zëvendësoni më tej copëzën e kokës së cilindrit të një VAZ-2107? Në fazën tjetër, ne duhet të çmontojmë mekanizmin. Sigurohet me 8 bulona. Është e rëndësishme të mos humbni rondele me presion - ato do të jenë të dobishme për ne gjatë montimit. Hapi tjetër kërkon heqjen e elementit të kohës, domethënë makinë zinxhir dhe pajisje. Për ta bërë këtë, lironi tensionuesin dhe përdorni një çelës për të liruar arrë e mbyllësit. Zinxhiri tani duhet të lirohet. Tani le të çmontojmë ingranazhin.
Është ngjitur në bosht me gunga në një rondele me kyçje. Duke përdorur një kaçavidë dhe çekiç, përkulni tapën dhe hiqni elementin nga jashtë. Nga rruga, zinxhiri nuk duhet të hiqet plotësisht. Gjëja kryesore është që ajo të mos bjerë poshtë. Për ta bërë këtë, ajo është e lidhur me një mjet të dobishëm (për shembull, tela).
Si të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit më pas? VAZ-2107 vazhdon të qëndrojë ende, dhe ne kalojmë në çmontimin e boshtit me gunga. Për ta bërë këtë, hiqni 9 bulonat e montimit. Më pas shkëputemi tub i shkarkimit që shkon në kolektorin e shkarkimit. Është instaluar në 4 dado tunxhi. Nëse tubi juaj është i vidhosur në tuba çeliku të zakonshëm, ekziston rreziku i grisjes së kunjit. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm. Nëse ka ndryshk ose depozita të pista, përdorni lubrifikant universal VD-40.
Heqja e kokës
Tani duhet të heqim kokën e bllokut. Për ta bërë këtë, merrni një çelës të fuqishëm në duar dhe hiqni 10 bulonat e montimit në një rreth. Pika e rëndësishme- buloni i 11-të është instaluar në derdhjen e kokës. Është i vogël në përmasa. Ne gjithashtu e nxjerrim atë. Ngrini me kujdes elementin dhe hiqeni atë.
Instalimi
Pra, para nesh është koka e hapur e bllokut. Gjithçka që duhet të bëjmë është të heqim guarnicionin e vjetër dhe të instalojmë një të re në vend të saj. Është e rëndësishme që të pastroni tërësisht sipërfaqen e kontaktit. Nëse kjo nuk bëhet, vaji do të rrjedhë përmes kanaleve të vogla në dhomën ngjitur dhe do të përzihet me antifriz. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e një llak të veçantë.
Quhet "për të hequr guarnicionet". Kostoja e saj është rreth 400 rubla. Një vëllim prej 300 ml është i mjaftueshëm për disa doza. Udhëzimet për përdorim janë mjaft të thjeshta. Është e nevojshme të aplikoni llak në sipërfaqen e bllokut dhe pas dhjetë minutash, hiqni elementin e mbetur me një copë të pastër lecke.
Guarnicioni i ri tashmë ka ngjitës silikoni të kuq mbi të. Gjithçka që duhet të bëjmë është ta instalojmë në vendin e duhur. Duke përdorur dy udhëzues, ne përqendrojmë elementin në bllok. Tani gjithçka që mbetet është të montoni motorin.
Kuvendi
Kushtojini vëmendje një momenti të tillë si shtrëngimi i kokës së cilindrit. Shumë do të varen nga ky operacion. Nëse nuk aplikoni forcë, copë litari do të digjet dhe motori mund të vlojë. Prandaj, ekspertët rekomandojnë përdorimin pikëllim çift rrotullues(shih foton më poshtë).
Bulonat shtrëngohen sipas një modeli të veçantë - nga mesi në skajet. Forca e parë shtrënguese është 4.1 kgf për metër. E dyta është 11.45. Kjo vlen për dhjetë bulona të mëdha. Po vogëlushja, e 11-ta? Këtu shkalla e shtrëngimit është 3.8 kgf/m. Nëse çelësi juaj është projektuar për Nm, shtrëngimi i parë kërkon një vlerë prej 40 njësi. E dyta prodhohet me një forcë nga 95 në 117 Nm. Pasi të jetë zëvendësuar copë litari i kokës së cilindrit në një makinë VAZ-2107, është e nevojshme ta instaloni përsëri dhe është e rëndësishme të rregulloni makinën e kohës. Po, në një motor me 8 valvula pistonët nuk do të vijnë në kontakt me "pllakat". Sidoqoftë, do të ketë gabime të rëndësishme (deri në atë pikë sa motori thjesht nuk do të fillojë). Në këtë pikë, zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit VAZ-2107 ka përfunduar me sukses. Ju mund të bëni fillimin e parë dhe të kontrolloni funksionimin e motorit. Mos harroni të derdhni antifriz në sistem.
konkluzioni
Pra, zbuluam se si çmontohet dhe montohet koka e cilindrit VAZ-2107. Pjesë këmbimi për VAZ (veçanërisht nëse është modele klasike si "shtatë") janë të lirë. Prandaj, një operacion i tillë si zëvendësimi i copë litarisë së bllokut mund të kryhet për para mjaft buxhetore (deri në 500 rubla). Sigurisht, me kusht që ta kryeni vetë procedurën. Gjëja më e rëndësishme është shtrëngimi i bulonave. Kjo procedurë nuk duhet të kryhet me sy. Ju ose do të dështoni të shtrëngoni bulonën ose do të thyeni kunjin. Do të jetë shumë e vështirë për të hequr këtë të fundit (përveç nëse e kapni me saldim dhe e hiqni me kujdes përgjatë fillit).
