Marshi kryesor shërben për të rritur çift rrotullues dhe për të ndryshuar drejtimin e tij në kënde të drejta me boshtin gjatësor të automjetit. Për këtë qëllim, ingranazhi kryesor është bërë nga ingranazhe të pjerrëta.
Në makinat GAZ-53-12 dhe GAZ-24 një single hipoid pajisje kryesore, i përbërë nga një ingranazh lëvizës - i vogël i pjerrët, i bërë së bashku me boshtin, dhe një ingranazh i shtyrë - i madh i pjerrët. Për të arritur të heshtur dhe funksionimin e qetë dhëmbët e ingranazheve janë spirale. Boshti i vogël i ingranazhit të pjerrët është montuar në dy kushineta të pjerrëta dhe një cilindrike.
Ingranazhi i madh i pjerrët është montuar në kutinë diferenciale dhe, së bashku me të, është montuar në dy kushineta të pjerrëta në kutinë e boshtit të pasmë.
Transmetimet hipoide kanë një sërë avantazhesh ndaj atyre të thjeshta: ato kanë boshtin e timonit të makinës të vendosur nën boshtin e timonit të drejtuar, gjë që bën të mundur uljen transmetimi i kardanit, ulni dyshemenë e trupit të makinës. Si rezultat, qendra e gravitetit zvogëlohet dhe qëndrueshmëria e automjetit rritet. Përveç kësaj, transmetim hipoid ka një formë të trashë në bazën e dhëmbëve të ingranazheve, gjë që rrit ndjeshëm kapacitetin e tyre të ngarkesës dhe rezistencën ndaj konsumit.
Por kjo rrethanë përcakton përdorimin për lubrifikimin e ingranazheve. vaj special(hipoid), i projektuar për të funksionuar në kushtet e transmetimit të forcave të larta që lindin në kontakt midis dhëmbëve të ingranazheve.
Kur ktheni kthesat dhe në rrugë të pabarabarta kur vozitni në vijë të drejtë, rrotat e djathta dhe të majta kalojnë në shtigje të ndryshme. Nëse në këto raste rrotat detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, atëherë njëra nga rrotat lëvizëse (që përshkruan rrugën më të shkurtër) duhet të rrëshqasë pjesërisht në raport me rrugën. Në mënyrë që rrotat lëvizëse të rrotullohen pa rrëshqitur, është e nevojshme të keni një mekanizëm që lejon rrotat të rrotullohen me me shpejtësi të ndryshme. Ky mekanizëm quhet diferencial. Në makina, përdoret një diferencial ingranazhesh, i cili përbëhet nga një merimangë, ingranazhe të pjerrëta - satelitë, ingranazhe anësore dhe një kuti ingranazhi. Satelitët janë montuar lirshëm në gishtat cilindrikë të kryqit. Pjesa e kryqëzuar së bashku me satelitët janë të fiksuar në kutinë diferenciale dhe rrotullohen me të.
Satelitët janë në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhet e boshteve të boshtit të djathtë dhe të majtë. Kur një makinë lëviz në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë, të dyja rrotat lëvizëse (djathtas dhe majtas) takohen rezistencë të barabartë rrotullohet, ndërsa ingranazhi i shtyrë i marshit kryesor rrotullon kutinë diferenciale me merimangën dhe satelitët. Satelitët janë në rrjetë me ingranazhet e anës së djathtë dhe të majtë, dhëmbët e tyre bëjnë që ata të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, satelitët në këtë rast nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Në kthesat, kur rrota e brendshme has më shumë rezistencë, rrotullimi i saj ngadalësohet, satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshteve të tyre, si rezultat i së cilës rrota e dytë, e cila përshkruan një rrugë të gjatë, fillon të rrotullohet më shpejt. Duke pasur parasysh se rrotat lëvizëse duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kushte të caktuara, çift rrotullimi nga diferenciali te rrotat duhet të transmetohet përmes dy boshteve të veçanta të boshtit. Çdo bosht boshti është i lidhur me shtyllat diferenciale duke përdorur ingranazhet anësore.
Ingranazhet gjysmë boshtore janë montuar në boshtin e boshtit me vrimat e tyre të çara. Fundi tjetër i boshteve të boshtit është i lidhur ose me anë të një fllanxha me boshtet e rrotave (GAZ-53A dhe ZIL-130), ose me daullet e frenave(GAZ-24 "Volga").
Diferenciali i marsheve përbëhet nga:
1. Ingranazhet gjysmë boshtore.
2. Satelitët.
3. Kryq
4. Ingranazhet kryesore të drejtuara nga ingranazhet.
5. Kuti diferenciale.
Përdorimi i një makine kërkon kryerjen e operacioneve të ndryshme dhe, rrjedhimisht, njohuri në fushën e rregullimit dhe kujdesit të njësive të marsheve.
Përdoret për të rritur çift rrotullues, si dhe për të ndryshuar drejtimin e tij në gjatësi boshti i makinës në kënde të drejta. Prandaj, është bërë nga ingranazhet e pjerrëta. Në bazë të numrit të ingranazheve, ingranazhi kryesor ndahet në një pjerrësi dhe dyshe. Të parët kanë dy lloje: ingranazhe të thjeshta dhe hipoide. Ingranazhet e vetme të pjerrëta përdoren në makinat e pasagjerëve dhe kamionë me kapacitet ngarkese te ulet dhe te mesem. Transmetimi hipoid ka përparësitë e mëposhtme në krahasim me transmetimin e thjeshtë:
1. Vendndodhja e boshtit të rrotës lëvizëse është më e ulët se boshti i rrotës lëvizëse.
2. Ulja e qendrës së gravitetit dhe rritja e stabilitetit të automjetit.
3. Trashje e formës së bazës së dhëmbëve të ingranazheve.
Marshi hipoid (hiperboloid) i makinës është rezistent ndaj konsumit dhe shumë i qëndrueshëm. Përveç të tilla pika pozitive, rritet funksionimi më i qetë dhe më i qetë. Në ingranazhet hipoide, sipërfaqet e dhëmbëve rrëshqasin. Në këtë drejtim, duhet të përdorni lubrifikant i veçantë me forcë të rritur të filmit. Lubrifikantët konvencionalë nuk janë të përshtatshëm për ingranazhet hipoide dhe përdorimi i tyre nuk rekomandohet. Përndryshe, ingranazhet do të dështojnë pas një ose dy orësh funksionimi.
Transmetimi hipoid ka një disavantazh: rrezik i shtuar bllokim i marsheve. Mosfunksionimi ndodh si rezultat i kontaktit gjatë rrëshqitjes së dhëmbëve. Ky fenomen shoqërohet me një dobësim të aftësisë mbajtëse të pykës së vajit. Ekziston një mënyrë për të eliminuar bllokimin - ky është përdorimi i vajit hipoid, trajtimi termik i dhëmbëve. Kjo siguron fortësi të lartë të sipërfaqes. Transmetimi hipoide përdoret në mekanizmat e mëposhtëm:
Drejtues të rrotave lëvizëse të makinave, traktorëve, lokomotivave me naftë;
Në makinat e tekstilit, kur transmetohet rrotullimi nga një bosht në disa dhjetëra bosht;
Në veglat e makinerive për të siguruar saktësinë më të madhe në përgjithësi raporti i marsheve.
Shumica e ingranazheve hiperboloidë, si rregull, nuk e kalojnë numrin 10, por ndonjëherë arrijnë 30 ose edhe më shumë. Kapaciteti i ngarkesës së këtij transmetimi është më i lartë se të tjerët (për shkak të kontaktit linear të dhëmbëve dhe rritjes së numrit të çifteve të dhëmbëve në rrjetë).
Lëvizjet konike të mekanizmave në shumë modele makinerish shoqërohen me nevojën për të transmetuar rrotullimin nga një bosht në tjetrin. Kjo ndodh nëse boshtet e boshteve ose kryqëzohen ose kryqëzohen. Në raste të tilla, përdoren ingranazhe të pjerrëta.
Ngasja e dyfishtë përfundimtare e mjetit është instaluar në automjetet me kapacitet i lartë ngritës në mënyrë që të rritet numri total shtesë i transmisionit dhe të rritet momenti i transmetimit (çift rrotullues). Makina përfundimtare e dyfishtë është një nga pjesët e mekanizmit të boshtit të lëvizjes. Kur ingranazhi kryesor është në punë, çift rrotullimi transmetohet nga fllanxha e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhi i tij. Momenti rrotullues më pas transferohet në ingranazhin e drejtuar me pjerrësi, boshtin e pjerrët me ingranazhin e tij, ingranazhin e shtyllës dhe përmes pjesëve diferenciale në boshtin e boshtit të lidhur me shpërndarëset rrotat e makinave.
Zotërimi i bazave të analizës kinematike dhe strukturore të mekanizmave të ndryshëm, rregullimi i shpejtësisë së makinave, njohja e metodave të vlerësimit funksionalitetin mekanizmat, parametrat e cilësisë së transmetimit të lëvizjes janë kushte të rëndësishme për funksionimin korrekt dhe kompetent të pajisjeve të lëvizshme dhe mjeteve të makinerisë.
Ingranazhet hipoide (ingranazhet) ndryshojnë nga ato të zakonshme me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë në atë që dhëmbët e saj janë të lakuar. Ata janë të lakuar përgjatë një kurbë të veçantë gjeometrike - një hiperboloid, siç mund të shihet në figurë. Prandaj emri: hipoid - shkurtim për.
Transmetimi hipoid ka dy karakteristika kryesore. Së pari, mund të përdoret vetëm në njësi me akse ingranazhesh të kryqëzuara. Nuk ka kuptim të përpiqesh të ndërtosh një transmetim hipoid me boshte paralele: ai menjëherë do të bllokohet.
Së dyti, boshtet e boshteve duhet të zhvendosen shtesë në lidhje me njëri-tjetrin, përndryshe bllokimi do të ndodhë përsëri. Sasia e zhvendosjes duhet të përputhet saktësisht me parametrat matematikorë të hipoidit, kjo është e ashtuquajtura zhvendosje hipoide.
Përparësitë e transmetimit hipoid
Për herë të parë në industrinë e automobilave, disqet përfundimtare hipoide u përdorën nga inxhinierët e kompanisë amerikane Packard në vitin 1926. Çfarë dha kjo?
Ingranazhi kryesor transmeton çift rrotullues nga bosht kardani te diferenciali i rrotave lëvizëse. Ai kryhet gjithmonë në një mënyrë zbritëse në mënyrë që të përputhet me shpejtësinë e motorit me atë të kërkuar për rrotat dhe në të njëjtën kohë të rritet çift rrotullimi në to.
Së pari, bosht kardani rënë nga sasia e zhvendosjes hipoide. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së tunelit të saj në kabinë dhe në të njëjtën kohë uljen e qendrës së gravitetit të makinës, duke përmirësuar kështu stabilitetin e saj.
Së dyti, një ingranazh hipoidik transmeton çift rrotullues më lehtë sesa një ingranazh spirale, për të mos përmendur. Së fundi, një ingranazh hipoidik është më pak i zhurmshëm dhe mund të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa një ingranazh konvencional. Siç thonë inxhinierët, ka një kapacitet të lartë ngarkese.
E gjithë kjo e marrë së bashku rrit si komoditetin e makinës ashtu edhe qëndrueshmërinë e saj. Prandaj, një makinë përfundimtare hipoide është një atribut i domosdoshëm i makinave. Klasi lartë, siç është Lexus Infiniti.
Të metat e saj
Megjithatë, transmetimi hipoid gjithashtu ka mangësi të konsiderueshme, përveç kompleksitetit të prodhimit dhe, në përputhje me rrethanat, kostos së lartë. Kur ingranazhet rrotullohen, për shkak të faktit se dhëmbët janë të lakuar, një forcë vepron përgjatë boshtit të ingranazhit të vogël lëvizës. Si rezultat, ingranazhi hipoid është shumë i ndjeshëm ndaj konsumit dhe punimit jo vetëm të marsheve, por edhe të të gjitha pjesëve të tij, veçanërisht kushinetave. Nëse nuk rregullohet me saktësi, bllokohet lehtësisht, veçanërisht kur ndryshon drejtimin e rrotullimit, kur angazhohet në të kundërt.
Çdo re ka një rreshtim argjendi: tendenca e transmetimit hipoid ndaj bllokimit përdoret në diferencialet vetëbllokuese qendrore (qendër) të tipit Thorsen. Përdoren në makina me plot makinë automatike(4WD).
Dhëmbët e një ingranazhi hipoidik përshtaten më afër njëri-tjetrit sesa ato të një ingranazhi konvencional, kështu që është gjithashtu shumë i kontaminuar në vaj. Vetëm vaji i veçantë hipoid me aditivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem duhet të derdhet në kutinë e marsheve hipoide. Për më tepër, duhet të plotësoni një shumë të përcaktuar rreptësisht.
Përdorimi aktual i transmetimit hipoid
Sidoqoftë, të gjitha disavantazhet e "hipoidit" kompensohen më shumë nga avantazhet e tij, dhe teknologjikisht ato janë plotësisht të kapërcyeshme. Me zhvillimin industrinë e automobilave dhe kultura e përgjithshme e prodhimit "hipoid" e transferuar në transmetimin e makinave të klasës së konsumatorit. Në ditët e sotme tashmë mund ta shihni në makinat buxhetore kineze.
Jo të gjithë shoferët e dinë se nga cilat veçori karakterizohet vaji hipoid dhe ku përdoret. Ky lubrifikant përdoret kryesisht në transmisione, por përbërjet janë gjithashtu të përshtatshme për mekanizmat e përfshirë në drejtimin e automjetit. Ky është një grup i veçantë i lëngjeve lubrifikuese që kanë karakteristika të veçanta dhe vetitë dalluese. Me ndihmën e tyre, është e mundur të plotësohen nevojat e komponentëve më të kërkuar të lubrifikimit. Vajrat hipoide nuk përdoren kudo, por kanë parametra të veçantë të nevojshëm në situata të caktuara.
Vaj hipoid projektuar për të rritur vetitë e presionit ekstrem të lubrifikantit.
Cfare eshte?
Në fazën e prodhimit, një sasi e madhe e aditivë të veçantë. Ato synojnë të japin veti të rritura të presionit ekstrem. Vajrat hipoide klasifikohen si GL5. Ato përdoren në transmetimet e shumë Automjeti, duke përfshirë makina moderne, ku është i pranishëm një ingranazh hipoid. Produkte të tilla janë të përshtatshme për lubrifikimin e kardanëve, kutive të ingranazheve makina të rregullta, kamionë dhe madje edhe helikopterë. Është e rëndësishme të kuptoni saktësisht se çfarë është ky vaj hipoid dhe për çfarë qëllimi nevojitet. Është zakon të quhen hipoide të gjitha lëngjet lubrifikuese që janë të destinuara për përdorim në kushte të rritjes së ngarkesave mekanike. Kjo do të thotë, lubrifikuesi është krijuar posaçërisht për kushte specifike të funksionimit që janë tipike për transmetimet hipoide (GP).
GP-të transmetojnë çift rrotullues duke përdorur ingranazhet e një çifti ingranazhesh, të cilat karakterizohen nga një formë e zhdrejtë ose e lakuar e dhëmbëve. Ingranazhet e tilla janë më pak të zhurmshme gjatë funksionimit të marsheve dhe funksionojnë për një kohë të gjatë pa shenja konsumimi. Por vetëm me kusht që transmetimi të përdor vaj të veçantë hipoid. Midis dhëmbëve në mjekun e përgjithshëm zona e fejesës është e kufizuar dhe ka vend i vogël kontakt. Të gjitha përpjekjet kanë një shpërndarje pikësh. Kjo ju lejon të rrisni ndjeshëm presionin specifik në pika specifike të kërkuara. Kjo është e mirë dhe e keqe, pasi gjasat për gërvishtje rriten, gjë që do t'i bëjë shpejt ingranazhet të papërdorshme. Për të shmangur këtë situatë, përdorni vaj të posaçëm hipoid me presion ekstrem. Krijon një film të dendur në pikën e kontaktit, i cili ndihmon në minimizimin e koeficientit të fërkimit në pikat e kontaktit.
Vetitë
Vaji hipoid (GM) ose vaji për ingranazhet hipoide ka një përbërje në të cilën pjesa e squfurit nuk është më shumë se 3 - 4%. Kjo konsiderohet si pozitive dhe pikë negative. Kjo përmbajtje squfuri parandalon kapjen midis sipërfaqeve metalike në kushte ekstreme të ngarkesës në montim. Por gjithashtu kontribuon në oksidimin e pjesëve metalike. Për të barazuar proceset, prodhuesit përdorin vajra në përbërjen e tyre. Një prej tyre është aditiv Molyvan L Me të, vaji 75W90 ose vaji 80W90 i destinuar për ingranazhe hipoide merr veti mbrojtëse të rritura në kushte të ngarkesave të tepërta. Për shkak të kësaj, një shtesë e ngjashme është e pranishme në pothuajse të gjithë lubrifikantët, duke përfshirë lubrifikantët hipoide, motorikë dhe transmisionistë. Përqendrimi i këtij aditiv në disa situata arrin 5%. Nje me shume tipar i rëndësishëm Vaji hipoid është aftësia e tij për të ruajtur performancën optimale kur temperaturat bien në -30 gradë Celsius.
Është e rëndësishme të theksohet se të gjithë janë të ndarë në disa grupe duke përdorur Klasifikimi API. Ka grupe nga GL1 në GL6. Në rastin e lubrifikantëve hipoide, ato mund të përfshihen në 3 grupe:
Duke përdorur vaj hipoid, mund të siguroni besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e transmetimit.
Qëllimi
Disa kohë më parë, prodhuesit filluan instalimin e boshteve lëvizëse hipoide në makinat moderne. Prodhuesit e naftës filluan të krijojnë lubrifikantë të përshtatshëm për ta. Në segmentin transport mallrash një parakusht për shfaqjen e GP ishte përdorimi i kryesore ingranazhet e krimbave. Ato u përdorën për të krijuar kamionë të rëndë. Në vitet 50 të shekullit të 20-të ata filluan të prodhonin vajra nga karakteristika universale, gjë që lejoi që ato të derdheshin makina te ndryshme. Standardet e zhvilluara në MB dhe SHBA u konsideruan bazë. Ato u përdorën për të krijuar lubrifikantë të tipit hipoid, të cilët ndryshonin përmbajtje të lartë komponentë të tillë si klori, squfuri dhe fosfori.
Prodhuesit gjermanë të lubrifikantëve vazhduan testimin në stol. Qëllimi i tyre ishte të merrnin një vaj që të ishte sa më rezistent ndaj konsumit dhe korrozionit. Por kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë ndaluar prodhimin e makinave me vajra hipoidikë kryesorë, të cilët kërkonin lubrifikant GL6 tip universal. Prandaj, një lëng i tillë gradualisht humbet rëndësinë e tij. Në të njëjtën kohë, lubrifikantë të rinj po shfaqen. Vaji modern hipoid lejon që kutia e marsheve të funksionojë me shpejtësi të lartë. Për më tepër, ne zhvilluam një aditiv kompleks VIR1 me squfur dhe fosfor. Është shtuar në lloje të ndryshme vajra lubrifikues. Përmes testimit, u konfirmua qartë se ky vaj është më i përshtatshmi për ingranazhet hipoide.
Për makinat e pasagjerëve, të cilat montohen në fabrikë duke përdorur ingranazhe hipoide, ofrojnë kryesisht lubrifikantë për të gjitha stinët e orientuara në klimat e moderuara. Prandaj, kur zgjidhni vaj për transmetim hipoid, duhet t'i kushtoni vëmendje çështjes Treguesi SAE. GM janë në gjendje të mbrojnë ingranazhet hipoide nga konsumimi dhe gërryerja për faktin se sipas SAE 90 dhe më lart. Nga kryesore Specifikimet teknike Përbërje të tilla nuk janë shumë të ndryshme nga vajrat konvencionale të ingranazheve. Përjashtimi i vetëm është viskoziteti. Opsioni më i zakonshëm për përdorim në kuti hipoide konsiderohet të jetë një përbërje me një viskozitet prej 80W90. Është më universali, i përshtatshëm për shumicën e rajoneve klimatike.
Në kutitë e marsheve, ingranazhet më të ndjeshme për t'u përdorur janë bashkimet e ingranazheve midis ingranazheve të krimbit, të pjerrët dhe ingranazheve hipoide. Dhëmbët janë të mbuluar me një shtresë vaji, e cila është e ndjeshme ndaj presionin e lartë të gjakut, punon ne kushte shpejtësi të lartë dhe temperaturat. Për të siguruar që lubrifikuesi të mos humbasë vetitë e tij origjinale dhe të mos fillojë procesi i konsumimit, duhet të përdoren aditivë shumë efektivë.
Parametrat e kërkuar
Është e pamundur të thuhet saktësisht se cilat karakteristika duhet të plotësojë vaji hipoid për kuti ingranazhesh të këtij lloji. Një lubrifikant i mirë është ai që plotëson karakteristikat e performancës së njësisë specifike në të cilën derdhet vaji. Prandaj, kriteret për zgjedhjen e një përbërjeje duhet të përcaktohen nga prodhuesi i automjeteve në baza individuale. Në fund të fundit, të gjitha makinat, në varësi të markës, modelit, vitit të prodhimit dhe parametrave të tjerë, ndryshojnë nga njëra-tjetra. Të gjitha makinat kanë karakteristikat e tyre në projektimin dhe rregullimin e mekanizmave. Prandaj, ata kanë nevojë për lubrifikantë të klasës së duhur. Kjo do të thotë, dizajni i një transmetimi hipoid në një makinë mund të ndryshojë ndjeshëm nga transmetimi GP në një makinë tjetër. Faktorët e mëposhtëm konsiderohen kyç këtu:
- shpejtësia e rrotullimit;
- kompensimi i boshtit;
- treguesit e çift rrotullues etj.
Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Për të zgjedhur një vaj hipoid që do të përputhet me kutinë e shpejtësisë është t'i referoheni manualit zyrtar të pronarit. Në të, prodhuesi i automjeteve tregon qartë karakteristikat e vajit hipoid, shpeshtësinë e zëvendësimit dhe nuancat e tjera. Ju lutemi vini re se secili lëngu i transmisionit Ka një datë të caktuar skadence. Lubrifikantët nuk janë të destinuar për ruajtje afatgjatë, prandaj lëngu hipoid duhet të blihet vetëm sipas nevojës me një rezervë minimale për mbushje të mundshme gjatë funksionimit.
Disa pronarë makinash, duke u përpjekur të kursejnë para, blejnë sasi të mëdha lubrifikanti menjëherë. Por në kutinë e shpejtësisë vaji nuk ndërrohet aq shpesh sa në rastin e motorit. Si rezultat, lëngu i mbetur pas hapjes së kontejnerit fillon të humbasë vetitë e tij, duke u bërë gradualisht i papërdorshëm. Nuk ka gjasa që nga lloji tjetër hipoid i planifikuar, lubrifikuesi i blerë më parë të mbetet me karakteristikat e tij origjinale.
Zgjidhjet popullore
ekzistojnë prodhues të ndryshëm lubrifikantët që çlirojnë produkte të mira projektuar për ingranazhe hipoide. Por ka edhe disa që më mirë shmangen. Është e vështirë të krijohet një vlerësim objektiv, pasi karakteristikat dhe qëllimet e vajrave janë të ndryshme. Disa mund të përshtaten në mënyrë të përkryer me kërkesat e një grupi makinash, por janë plotësisht të papërshtatshme për makina të tjera. Por nëse filloni nga mendimet e ekspertëve dhe rishikimet pronarë të zakonshëm të makinave të cilët përdorin makina me ingranazhe hipoide, mund të identifikohen disa drejtues segmentesh.
Kjo listë përmban vajra hipoide që kanë të njëjtin viskozitet 75W90. Prodhuesit janë të njohur, kështu që pak do të befasohen nga përfshirja e tyre në listën e më të mirëve.
- Motul;
- Castrol;
- Mobile;
- Total;
- Liqui Moly;
Le të shqyrtojmë veçmas secilin nga prodhuesit dhe ato vajra, falë të cilave markat përfshihen në listën e formulimeve më të njohura hipoide.
Motul
Prodhues i njohur i lëngjeve lubrifikuese. Për ingranazhet hipoide, kompania ofron një përbërje të quajtur Gear 300. Bazuar në rezultatet e testeve dhe testeve, shumë e vendosin atë në vendin e parë në vlerësime. Ky lubrifikant për ingranazhet hipoide është shumë efektiv. vetitë mbrojtëse, duke ju lejuar të mbroni kutinë e marsheve nga gërvishtjet. Përbërjes iu caktua një indeks mbrojtjeje prej 60.1 njësi. Vaji ka një film të qëndrueshëm që vendoset në sipërfaqet e elementeve të fërkimit të kutisë së ingranazhit hipoid. Kjo siguron një koeficient minimal të fërkimit midis komponentëve të transmisionit. Parametri i konsumit është 0.75 mm. E vetmja pengesë e rëndësishme konsiderohet të jetë një indeks mjaft i dobët i viskozitetit në kushte temperaturat e ulëta në dimër.
Castrol
Nje tjeter kompani e njohur, e cila është e specializuar në lubrifikantë. Prandaj, shmangni segmentin hipoid Vajrat Castrol Nuk munda. Transaxle Syntrans përdoret për këto kuti. Një lubrifikant hipoid shumë popullor, që shpesh gjendet në vendin e dytë vlerësime të ndryshme. Karakterizohet nga rrjedhshmëri e shkëlqyer në temperaturë të ulët, rezistencë e lartë ndaj gërvishtjeve dhe me një çmim të përballueshëm. Koeficienti i konsumit këtu është 59.4. Një zgjidhje aktuale dhe popullore që do të kërkojë kosto financiare të përballueshme për të marrë një listë të dobishme dhe veti të rëndësishme, duke siguruar mbrojtje për transmetimin hipoid.
Celular
Një markë e njohur në Rusi dhe shumë përtej kufijve të saj, që prodhon një gamë të gjerë të lëngjeve lubrifikuese dhe produkteve të tjera. Në rastin e vajit hipoid, mund të jeni të interesuar për një vaj të quajtur Mobilube. Ajo mori karakteristika të shkëlqyera për sa i përket viskozitetit dhe rezistencës ndaj ndryshimeve të temperaturës. Përbërja mbron në mënyrë të besueshme kundër proceseve shkatërruese termike dhe oksidimit. Funksionon mirë në kushtet e funksionimit afatgjatë ndërmjet shërbimit, pa i humbur vetitë e tij para kohe. Lubrifikant shitet me cmim te pershtatshem, duke pasur te gjitha vetite e nevojshme mbrojtese per ingranazhet hipoide. Sipas API, ai përfshihet në grupin GL4/GL5.
Total
Një markë që përdorin shumë shoferë, duke mbetur plotësisht e kënaqur me raportin çmim-cilësi. Nëse makina juaj është e pajisur me një GP, duhet t'i kushtoni vëmendje lubrifikantit Transmission Syn FE. Këtu nivel të mirë mbrojtje kundër gërvishtjes, e cila korrespondon me 58.8 njësi. Ky është një tregues mjaft i mirë, për të cilin përpiqen shumë prodhues. Me një çmim të mirë dhe një set të pasur cilësitë pozitive pronarët e makinave kanë vënë re një pengesë të rëndësishme për banorët e rajoneve të ftohta. Gjë është se një lubrifikant i tillë ka rrjedhshmëri mjaft të ulët në temperatura të ulëta të ajrit. Plus një nivel mbrojtjeje nga veshja mekanike inferior ndaj përfaqësuesve të mëparshëm të vlerësimit.
Liqui Moly
Një përbërje më e shtrenjtë, por që plotëson plotësisht të gjitha nevojat e ingranazheve hipoide. Për qëllime të tilla, Liqui Moly ofron Hypoid Getriebeoil. Këtu, edhe me emrin e lubrifikantit, mund të përcaktoni menjëherë për cilat detyra është menduar ky lubrifikant. Vaji karakterizohet nga parametra të mirë të performancës dhe ka karakteristika të shkëlqyera rrjedhshmërie. Këtu mund të jeni të sigurt për ruajtjen e performancës së lëngut, pasi ai mbetet i qëndrueshëm në temperatura deri në -40 gradë Celsius. Ku karakteristikat e performancës mos u humbni. Duke derdhur një lubrifikant të tillë në GP, do të jeni në gjendje të zgjasni jetën e shërbimit të të gjithë njësisë, ta mbroni atë nga korrozioni dhe konsumimi i parakohshëm.
ZIC
I famshëm markë koreane, e cila prodhon një linjë të madhe lubrifikantësh. Kishte gjithashtu një vend për ingranazhet hipoide. Si vaj hipoid Kompania ZIC ofron një lubrifikant të quajtur G-F Top. Ekspertët dhe shoferët me përvojë rekomandojnë përdorimin e tij në rastet kur është e nevojshme të zvogëlohet niveli i zhurmës së kutisë së marsheve dhe gjithashtu të sigurohet mbrojtje e besueshme kundër gërvishtjes. Testet tregojnë qartë se përbërja tolerohet mirë nivel i rritur kompleksiteti i funksionimit, përballon ngarkesat ekstreme dhe mund të punojë gamë të gjerë temperaturat pa humbur karakteristikat e tij origjinale.
Është e pamundur të flitet pa mëdyshje për epërsinë e njërit apo tjetrit lubrifikant. Çështja e zgjedhjes së vajit hipoid është shumë individuale dhe varet nga një numër parametrash dhe kushteve të planifikuara të funksionimit. Gjëja kryesore që pronarët e makinave duhet të mbajnë mend është nevoja për të përdorur të specializuar lubrifikantë për ingranazhet hipoide. Mbushja me lëng transmisioni konvencional mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Në thelb, eksperimente të tilla përfundojnë me trishtim, pasi tradicionale vajrat e transmisionit nuk janë të dizajnuara për ngarkesat nën të cilat funksionojnë kutitë hipoide.
Para se të ndryshoni lubrifikantin në kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që të kontrolloni manualin e pronarit për automjetin tuaj. Prodhuesi do t'ju japë këshilla të dobishme dhe rekomandime specifike për zgjedhjen e të gjitha lëngjeve të punës.
Një makinë moderne është një kompleks i tërë teknikash të ndryshme dhe zgjidhje inxhinierike. Falë punës së koordinuar të të gjitha njësive, pajisjeve dhe mekanizmave lloje të ndryshme Në fund të fundit, është e mundur të sigurohet një automjet i besueshëm, ekonomik dhe i rehatshëm.
Siç e dini, përbërësit kryesorë të një makine konsiderohen të jenë dhe. Në fakt, motori prodhon fuqinë ndërsa transmisioni konverton çift rrotullues dhe e dërgon atë në rrota.
Ku elemente të rëndësishme Shumë makina kanë një transmetim hipoid. Më tej, do të flasim se cilat janë ingranazhet hipoide, cilat lloje të ingranazheve të tilla ekzistojnë, si funksionon një ingranazh i tillë dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e një zgjidhjeje të tillë.
Lexoni në këtë artikull
Çfarë është një transmetim hipoid në një makinë dhe veçoritë e tij
Kështu që, transmetime të ndryshme ndarë sipas llojit të ingranazheve të përdorura. Ingranazhet mund të jenë të pjerrëta, cilindrike, hipoide, etj. Le të shohim më në detaje transmetimin hipoid.
Ingranazhi hiperboloid (shkurtuar si hipoid) është një zgjidhje ku dhëmbët e ingranazheve janë të lakuar dhe lëvizja e tyre kryhet përgjatë një hiperboloidi ( figura gjeometrike). Një program i tillë u shfaq shumë kohë më parë (në vitet 1920). Qëllimi kryesor i zbatimit të tij në hartimin e makinës ishte zvogëlimi i qendrës së masës.
Pastaj, falë një numri avantazhesh të dukshme, transmetimi hipoid u shfaq në kamionë dhe lloje të tjera të pajisjeve. Ingranazhet hipoide filluan të zëvendësojnë ingranazhet e dyfishta.
Dallimi kryesor midis një transmetimi hipoid dhe llojeve të tjera të transmetimeve është se boshtet e boshtit janë brenda të detyrueshme duhet të zhvendoset në përputhje me llogaritjet e rrepta matematikore. Transmetimi hipoid mund të përdoret gjithashtu vetëm në nyjet ku kryqëzohen boshtet e ingranazheve. Është e rëndësishme të kuptoni se nëse injoroni rregullat e parë dhe të dytë, transmetimi do të bllokohet.
Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit hipoid
Pra, ka një makinë përfundimtare hipoide ose një pajisje tjetër të këtij lloji linjë e tërë avantazhet në krahasim me llojet e tjera të transmetimit. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet veçmas niveli minimal zhurmë gjatë funksionimit të tij, që do të thotë komoditet i lartë akustik.
Kjo bëhet e mundur për shkak të faktit se disa dhëmbë janë njëkohësisht në rrjetë. Në të njëjtën kohë, forca e lartë mund të dallohet për shkak të diametrit të rritur të ingranazhit, veçanërisht në krahasim me llojet e tjera të ingranazheve.
Vlen të përmendet edhe vendndodhja e veçantë rrota ingranazhesh, të cilat nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Paralelisht, një pajisje e tillë bën të mundur arritjen e një reduktimi të dukshëm të ngarkesës që shpërndahet mbi një dhëmb. Rezultati është funksionimi i marsheve me precizion të lartë, besueshmëria e rritur dhe një jetëgjatësi e rritur ndjeshëm.
Dhëmbët e një ingranazhi hipoidik janë shumë rezistent ndaj konsumit (veçanërisht kur krahasohen me një ingranazh të pjerrët), gjë që lejon mekanizmat me një ingranazh të tillë të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim.
Në përgjithësi, makinat që përdorin ingranazhe hipoide marrin stabilitet më të mirë, si dhe butësi më të lartë. Si rregull, ingranazhet hipoide përdoren në mënyrë aktive në automobila. klasë premium. Me fjalë të tjera, nëse një prodhues automjetesh përpiqet të sigurojë karakteristikat më të mira, është transmetimi hipoid që është zgjidhja optimale.
- Tani në lidhje me disavantazhet e ingranazheve hipoide. Duket se, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet, nuk duhet të ketë disavantazhe. Megjithatë, në praktikë kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Para së gjithash, ingranazhi hipoid është një mekanizëm i shtrenjtë që kërkon saktësi të lartë në prodhim.
Është mjaft e qartë se përdorimi i tij çon në një rritje të kostos së njësive dhe komponentëve. Sigurisht, disa prodhues kursejnë në materialet dhe teknologjinë e prodhimit, duke u përpjekur të zvogëlojnë koston përfundimtare, por në praktikë kjo shpesh shkakton bllokim dhe dështim të shpejtë. Në të njëjtën kohë, gjithnjë e më shpesh ky lloj ingranazhet gjenden edhe në makinat buxhetore.
Edhe më shpesh, ankesat lindin kur një ingranazh i tillë hipoide përdoret në kutinë e marsheve. Në këtë rast, disavantazhi kryesor mund të konsiderohet rritja e rrezikut të bllokimit të ingranazheve. Bllokimi është i mundur për shkak të rrëshqitjes përgjatë vijës së kontaktit.
Në praktikë, hipoidi përdoret gjerësisht në hartimin e kryqëzimeve të ndryshme dhe SUV-ve me me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, cilësia e punimit nuk është gjithmonë e lartë.
Ingranazhet kryesore në transmetimin e një makine: parimi i funksionimit, tiparet e projektimit. Llojet e ingranazheve kryesore sipas llojit të lidhjes së marsheve.
