Llojet e kamionëve hale dhe fusha e zbatimit të tyre. Çfarë është një kamion hale, përdorimi i një kamioni hale Çfarë lloji trupi kanë kamionët hale të minierave?

Kamion hale- kjo është një zgjidhje praktike dhe e përshtatshme kur është e nevojshme të transportoni ngarkesa me shumicë (rërë, zhavorr, tokë). Është gjithashtu i përshtatshëm për të përdorur një kamion hale për të hequr mbeturinat ose borën nga një kantier ndërtimi.

Karakteristika kryesore teknike e kamionit, që e dallon atë nga llojet e tjera të kamionëve, është trupi vetë-grupues, i cili lejon shkarkimin e mjetit në kohën më të shkurtër të mundshme dhe pa përfshirjen e njësive ndihmëse të pajisjeve speciale. si punë.

Shtrirja e aplikimit të kamionëve hale është mjaft e gjerë. Kjo makinë Ka një madhësi relativisht të vogël, për shkak të së cilës është në gjendje të futet në një hapësirë mjaft të kufizuar, e cila është veçanërisht e rëndësishme në punën urbane, gjatë ndërtimit të tuneleve dhe minierave. Treguesit teknikë e bëjnë kamionin hale mjaft të përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në distanca të gjata në një periudhë të shkurtër kohore. Prandaj, kamioni hale është shumë i kërkuar për punë në rrugë dhe bujqësore. Nëse kjo lloj pajisje speciale nevojitet për ca kohë, atëherë marrja me qira e kamionëve hale do të jetë më shumë zgjedhje racionale në vend që t'i blejnë ato si pronë.

Është e rëndësishme të zgjidhni modelin e kamionit hale që është më i përshtatshëm për kryerjen e një pune specifike. , si dhe disa klasifikime të lidhura. Të gjithë kamionët hale ndryshojnë në karakteristikat e mëposhtme:

kapaciteti i ngarkesës;
zona e përdorimit;
lloji i ngarkesës boshtore;
Lloji i trupit;
dimensionet.

Kamionë minierash
Këto makina përdoren aty ku kërkohet aftësi e lartë ndër-vendore - në miniera dhe nxjerrjen e mineraleve. Kamioni ka një kapacitet ngarkese prej 40 ton dhe është i pajisur me një mekanizëm shkarkimi të pasmë. Kamioni hale ka aftësi të shkëlqyeshme për kalimin në vend falë një palë boshtesh dhe lëvizjes me rrota të pasme.

Kamionë hale të përfshirë në punë nëntokësore
Ky kamion hale funksionon veçanërisht në mënyrë efektive në hapësira shumë të kufizuara (miniera, tunele). Në fakt, ky modifikim i makinës përdoret atje. Kamioni i hedhjes është projektuar për heqjen e gurëve të liruar ose të shpërthyer.

Kamionë hale të artikuluar
Kamionët deponues të artikuluar kanë manovrim më të lartë se kamionët deponues të guroreve. I perdorur kjo makinë në punimet e ndërtimit dhe guroreve. Kamioni hale është i pajisur me një kornizë të artikuluar, si dhe me tre akse me të gjitha rrotat lëvizëse.

Kamionë hale bujqësore
Një tipar karakteristik i një kamioni të tillë hale, i cili përdoret në bujqësi, është aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha, por relativisht të lehta (sanë, ushqim).

Kamionë hale ndërtimi
Ndërtimi kërkon kamionë hale që janë të afta të transportojnë ngarkesa mjaft të rënda me shumicë (rërë, zhavorr). Një kamion hale ndërtimi është i pajisur me shkarkim të pasmë, ndonjëherë është i dyanshëm.

Ndër veçoritë e tjera, kamionët hale mund të pajisen me një vinç.

Kush nuk di për kamionët hale? Rreth kamionëve të mëdhenj me shtretër rënie. Qëllimi kryesor i këtyre mjeteve është transportimi i ngarkesave të ndryshme (kryesisht me shumicë). Kamionët hale përdoren në kantieret e ndërtimit, në operacionet minerare (në gurore), në bujqësia. Ata thjeshtojnë ndjeshëm punën duke shkarkuar rërën, gurin e grimcuar dhe materiale të tjera në vetëm disa minuta. Shtrirja e zbatimit të tyre mund të thuhet se është shumë e madhe.

Një kamion hale është një kamion që mund të kryejë shkarkim automatik duke anuar trupin. Trupi mund të bëhet si platformë ose si bunker. Lloji i shkarkimit mund të jetë gjithashtu i ndryshëm: anësor, i pasmë, dypalësh ose në të gjitha drejtimet. Ka edhe kamionë hale, për t'i shkarkuar të cilët duhet të ngrini të gjithë automjetin, kjo bëhet duke përdorur ashensorë teleskopik.

Llojet e kamionëve hale dhe fushëveprimi i aplikimit.

Pra, çfarë lloje të të njëjtëve kamionë hale janë atje? Të gjithë e dinë që çdo pajisje speciale është menduar për llojin e vet specifik të punës. As këtu nuk ka përjashtime. Për çdo lloj aktiviteti, ekzistojnë lloje të ndryshme të pajisjeve:

Ural-5557 është një kamion hale i krijuar për punë bujqësore.

Për puna e nevojshme ju duhet të zgjidhni modifikimin që do të jetë më i përshtatshëm për ta. Kamionët hale ndryshojnë nga njëri-tjetri në pikat e mëposhtme.

Kapaciteti i ngarkesës;
Fusha e aplikimit;
Lloji i trupit;
Lloji i ngarkesës boshtore;
Dimensionet e makinës.

Sa i përket kapacitetit mbajtës, edhe këtu mund të ndahet në pesë kategori:

Automjete të lehta deri në 1 ton;
Automjete të lehta deri në 2 tonë;
Automjete me kapacitet mesatar ngarkese deri ne 5 ton;
Kapacitet i madh ngarkese nga 5 deri ne 10 ton.
Automjete me kapacitet të shtuar të ngarkesës, të afta për të transportuar më shumë se 10 ton ngarkesë.

Lloji më i zakonshëm është kamionë hale rrugor. Ato mund të gjenden në të gjitha rrugët përdorim të përbashkët. Këto makina përdoren, mund të thuhet, kudo: në ndërtim dhe riparim, në shërbimet publike, në bujqësi dhe në miniera. Në mënyrë tipike, kamionë të tillë hale vijnë me një kapacitet ngarkese deri në 40 tonë dhe kanë 2 ose 4 akse. Por ka edhe një teknikë më mbresëlënëse. Disa kineze dhe Prodhuesit evropianë të makinave("GINAF", "HOWO", "Volvo") prodhojnë kamionë hale me pesë boshte, dhe amerikanët ("Kenworth", "Freightliner", "Peterbilt") prodhojnë "gjigantë" me shtatë boshte. Dizajni i makinave të tilla ju lejon të ngrini disa nga boshtet dhe të lëvizni vetëm në ato që kanë mbajtur kontakt me tokën. Kamionët hale vijnë me një gjysmërimorkio ose një shasi të zakonshme. Kamionët hale rrugor prodhohen nga pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve paqen.

BelAZ është një nga prodhuesit më të famshëm të kamionëve të minierave.

Pamja tjetër - kamionë hale minierash (jashtë rrugës).. Këto makina përdoren në minierat e hapura. Kamionë të tillë hale janë veçanërisht të mëdha në përmasa makina të mëdha Ato importohen të çmontuara dhe montohen në vendin e punës. Prandaj, siç e kuptoni, përdorimi i kësaj teknike në rrugët e zakonshme thjesht e pamundur. Kamionët hale shumë të mëdhenj dhe të rëndë kanë një fuqi instalimi hibrid, ku motor dizel drejton një gjenerator të rrymës që fuqizon motorët tërheqës të rrotave. Sistemi i frenimit përbëhet gjithashtu nga ndërveprimi i motorëve elektrikë dhe hidraulikës, ata gjenerojnë energji elektrike gjatë frenimit. Prodhuesit më të famshëm të kamionëve të minierave janë BelAZ, Caterpillar, Komatsu.

Një kamion hale i artikuluar për ato vende ku kërkohet aftësi dhe lëvizshmëri e lartë ndër-vend.

Në vendet ku kërkohet manovrim dhe manovrim i lartë nga automjeti, përdoren kamionë hale të artikuluar. Kamion hale i artikuluarështë një makinë me tre boshte me të gjitha rrotat lëvizëse, e krijuar mbi bazën e një kornize të artikuluar. NË makina moderne Ka çelsat diferenciale me bosht kryq. Gjithashtu, ka modele për zvarritës. Disa automjete përdorin një sistem "Ejector", në të cilin përmbajtja e trupit shtyhet jashtë duke përdorur një nga muret, gjë që lejon që kamioni të shkarkohet gjatë lëvizjes.

Një lloj tjetër i kësaj teknike është kamionë hale për punë nëntokësore. Ato përdoren për transportimin e shkëmbinjve në miniera nëntokësore dhe në ndërtimin e tuneleve. Kjo lloj teknologjie mund të përdoret edhe në minierat e hapura, por efektiviteti i saj do të jetë i dobët.

Përveç kësaj, disa kamionë hale janë të pajisur me një vinç për shkarkim.

Siç mund ta shihni, për çdo fushë veprimtarie, ekzistojnë lloje të veçanta kamionësh hale. Kjo i bën këto makina thjesht të pazëvendësueshme bota moderne. Prandaj, nëse vendosni ose një kamion hale, atëherë duhet të zgjidhni nga ajo që keni vendosur të bëni ose jeni duke bërë tashmë.

Një kamion hale i besueshëm, produktiv dhe i lirë është një nga komponentët e detyrueshëm të punës fitimprurëse të të gjithëve të përfshirë në transport. Por duke qenë se është shumë e vështirë të kombinohen këto kushte më të rëndësishme në një makinë, problemi i zgjedhjes së një kamioni hale përballet me të gjithë ata që janë të përfshirë në këtë biznes. Të gjithë e kuptojnë se për funksionimin në një qytet, një gropë e vogël rëre ose një minierë e madhe, ato nevojiten.
Sot, kamionët hale janë më të kërkuarit për transportin e ngarkesave me shumicë dhe Materiale ndërtimi. Situata standarde: një situatë e zgjedhjes midis teknologjisë vendase dhe asaj të huaj. Përparësitë e kamionëve hale vendas përfshijnë më shumë çmim të ulët, disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe shërbimi relativisht i zhvilluar dhe i lirë.
Karakterizohen makinat e huaja kapacitet më të madh ngritës, efikasitet dhe stabilitet në funksionim.
Një sondazh u krye në forumin samosval2: "Cilin kamion hale duhet të blej?" U morën rezultate interesante: 33% e të anketuarve ishin në favor të SCANIA-s së re, MAN - 12%, VOLVO - 4%, RENAULT -12%, dhe 37% zgjodhën "kinezin" e ri. Rezultatet e anketës tregojnë edhe një herë se mendimet janë aq sa ka njerëz.

Kur zgjedh një kamion hale, mbizotëron racionalizmi. Të gjithë transportuesit Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje fizibilitetit ekonomik. Pranoni të vozitni 16 ton MAZ me konsumin e karburantit 30% më të lartë se ai i një "kinez" 20 tonësh, vetëm transportuesit e mëdhenj me një flotë të madhe mund të përballojnë një krah të gjatë. Përveç kësaj, së bashku me prof. Shatsman I.K.)) mund të llogarisni gjithashtu... Kostoja e një kamioni hale SCANIA është rreth 6.2 milion rubla. Prandaj, skema standarde e qiradhënies (për 3 vjet me një pagesë fillestare 30%) zbret në pagesa mujore prej 200 mijë. rubla. në muaj Shumë njerëz e dinë se në kushtet e Rusisë Qendrore, një kamion hale 6x4 mund të "fitojë" 15-20 mijë rubla. në ditë, e cila minus kostot e karburantit është rreth 400 mijë rubla në muaj. Vlen të theksohet se trupi SCANIA 16 cc, ndonëse i garantuar për të parashikuar gjoba për “mbingarkimin”, është ende inferior ndaj trupave 19 cc të “kinezit”. Rrjedhimisht, pas pagesës së pagesave të qirasë, rreth 200 mijë rubla mbeten falas, të cilat duhet të ofrojnë: sigurim, mirëmbajtjen e shërbimit, paga dhe shpenzime të paparashikuara, gjoba të policisë rrugore për mbingarkesë, kohë të mundshme joproduktive, rrotë e grisur në gurore, pagesa të vonuara nga klienti, etj. Për të njëjtat para mund të blini dhe përdorni TRE kamionë hale.

Kriteri tjetër i përzgjedhjes është disponueshmëria e shërbimit dhe pjesëve rezervë, të paktën në disponueshmërinë ditore. Në praktikë, më shpesh duket kështu: kamionë rusë KAMAZ, MAZ Bjelloruse Shpesh i riparojnë në punishten e tyre apo edhe vetë dhe preferojnë t'ua besojnë të huajve shërbimin e tregtarit, veçanërisht për kryerjen e mirëmbajtjes së detyrueshme gjatë periudhës së garancisë.
Pothuajse të gjithë kamionët hale kinezë kanë një dizajn të ngjashëm, shpesh vetëm të ndryshëm shasi dhe motori, i cili ofron të njëjtën periudhë garancie dhe çmime të krahasueshme për pjesët e këmbimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në furnizimin e pjesëve rezervë origjinale, të cilat duhet të presin për disa muaj. Por çdo ditë kamioni i hedhjes është i papunë do të thotë humbje direkte për pronarin!

Është për këtë qëllim që RosInterTekhnika vendos zyra përfaqësuese dhe qendra partnere të certifikuara në rajone ku shumica e klientëve të saj operojnë kamionë hale kineze.
Dhe së fundi, një nga kriteret kryesore për çmimin është formula e rrotave. Sa më shumë boshte, aq më i lartë është çmimi. Ky është ligji. Por kursimi në formulën e timonit del më i shtrenjtë. Me një krah të shkurtër dhe një kantier ndërtimi të niveluar normalisht, mjafton një rregullim i rrotave 6x4. Në rastin e gjatësisë mesatare të shpatullave, opsioni 6x4 nuk duket më aq i favorshëm, por ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt opsionit 8x4. Për më tepër, formula 8×4 ka një kapacitet më të madh ngarkese, gjë që rrit efikasitetin e transportit. Por rritja e kapacitetit mbajtës nuk jep të drejtën e "mbingarkimit" është e rëndësishme të mbani mend se mbingarkesa e kamionëve hale çon në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së njësive, dhe kjo nuk është më një përfitim i drejtpërdrejtë monetar, por pothuajse gjithmonë humbje e shtyrë; .

Funksionimi i të gjithë kamionëve hale është efektiv duke iu nënshtruar kushteve themelore të mëposhtme: disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe shërbimi, papranueshmëria e mbingarkesës, drejtuesit e lartë të kualifikuar, si dhe me klasën mjedisore EURO IV gjithashtu karburant cilësor. Në të njëjtën kohë, shumica e transportuesve pajtohen që vetë marka e kamionit hale nuk është aq e rëndësishme sa pajtueshmëria me këto kushte.
Pra, pse të paguani shumë për "evropianin", të rrezikoni me "tonën", nëse "kinezia" zyrtare i kënaq të gjithë kriteret e nevojshme dhe është përshtatur plotësisht me kushtet ruse.

kamion hale (anglisht)Kipper) - e veçantë zgjidhje konstruktive për kamionët, i cili lejon kthimin e trupit për të lehtësuar punën e shkarkimit. Në mënyrë tipike, kamionët hale përdoren për të transportuar mallra me shumicë, të tilla si rërë ose zhavorr. Përveç kësaj, trupi mund të hiqet dhe të lihet kudo për ngarkim. Kamionët deponues sipas llojit të shkarkimit mund të jenë: të pasmë, të dyanshëm ose tre anë.

në foto: kamion hale MACK GRANITE, 2011.

Kamion hale(kamionë hale, kamionë hale, anglisht Dump Truck) përdoret për të shpërndarë materiale me shumicë (të tilla si rërë, zhavorr ose dhe). Një kamion hale konvencional është i pajisur me një trup hidraulik që është montuar në boshtin e pasmë, kur trupi ngrihet, përmbajtja derdhet lirshëm në tokë pas automjetit. Ato përdoren më shpesh në fushën e ndërtimit, ndërtimit të rrugëve, bujqësisë, shërbimeve publike (heqja e borës, etj.).

Kamioni hale u ndërtua për herë të parë në Saint John, New Brunswick kur Robert T. Mawhinney vendosi një trup në një kamion me shtrat të sheshtë në vitin 1920. Mekanizmi i ngritjes operohej nga një çikrik i lidhur me një kabllo, i cili, nga ana tjetër, u hodh mbi një rrotull në një stendë pas kabinës. Kablloja ishte e lidhur me skajin e përparmë të trupit, pika e rrotullimit të së cilës ishte në boshtin e pasmë të kamionit. Operatori ktheu levën për të ngritur ose ulur trupin e makinës. Sot, natyrisht, të gjitha makinat kontrollohen nga pajisje hidraulike, dhe ka shumë opsione që plotësojnë kërkesat e veçanta të një zone të caktuar të aplikimit të makinave të tilla.

Llojet e kamionëve hale

Kamionët hale klasifikohen:

1. Sipas llojit të shkarkimit (anim ose i detyruar)
2. Në drejtim të shkarkimit (në anën, mbrapa)
3. Sipas llojit të trupit (plesht, platformë, bunker rrëshqitës, platformë rrëshqitëse)

Megjithëse kapaciteti i ngarkesës së kamionit hale është më i vogël se ai i një kamioni të ngjashëm me një fiks platformë ngarkimi, megjithatë, kamionët hale janë të dobishëm për shkak të reduktimit të kohës së shkarkimit. Kamionët hale dallohen nga metoda e shkarkimit - shkarkimi i pasmë, anësor, i dyanshëm dhe universal nga të gjitha anët. Në Rusi, kamionët hale prodhohen nga kompanitë KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ.

Opsion standard i kamionit hale

në foto: kamion hale CHEVROLET C7500, 2009.

Versioni standard i një kamioni hale është një kamion me rrota me një trup të montuar në një kornizë. Ajo ngrihet duke përdorur një ashensor hidraulik, fundi i pasëm trupi është ngjitur në boshtin e pasmë të kamionit. Porta e pasme e trupit është e montuar në mentesha.

Në SHBA, një kamion hale standard ka një bosht përpara dhe një ose më shumë boshte të pasme, të cilat zakonisht kanë një rresht të dyfishtë rrotash në të dyja anët. Boshti i pasmë mund të drejtohet mekanikisht ose jo. Shumica e boshteve të pasme pa energji ngrihen për të minimizuar konsumin kur automjeti shkarkohet ose nuk është plotësisht i ngarkuar, dhe boshtet e pasme ulen nëse automjeti ka nevojë për mbështetje shtesë. Ato quhen ura lëvizëse. Ura lëvizëse mund të drejtohet ose të mos drejtohet; një bosht i drejtuar ka gjithmonë një rrotë në të dy anët.

Konfigurimi i zakonshëm për një kamion hale standard është gjashtë rrota dhe një bosht ngritës i drejtuar; një makinë me dhjetë rrota ka dy akse të drejtuara; me tre boshte me një urë lëvizëse dhe dy boshte drejtuese; Ekziston një variant i përbërë nga dy ura ngritëse dhe dy akse të drejtuara. Kamioni më i madh standard, i quajtur "centipede", ka shtatë akse. Dy akset e pasme janë të drejtuara, përpara aks i drejtuar, katër të tjerët po ngrenë ato. Boshtet e ndërmjetme janë të nevojshme për të shpërndarë ngarkesën në shasi, ndonjëherë duke siguruar frenim shtesë. Në Bashkimin Evropian përdoren kamionët hale me 2, 3 dhe 4 akse.

I shkurtër baza e rrotave kamion hale standard e bën atë më të manovrueshëm në krahasim me një gjysmërimorkio, e cila ka një kapacitet ngarkese më të lartë.

[kamionë hale, kamionë hale]

(Kamionë të artikuluar)

Në foto: Kamionë të artikuluar

Versioni standard i kamionit hale ka një menteshë midis kabinës dhe trupit, por ndryshon nga një gjysmërimorkio në atë që kabina është e fiksuar në mënyrë të ngurtë. Kontrolli kryhet nga një ashensor hidraulik. Makina të tilla janë përshtatur mirë ndaj kushteve të vështira të funksionimit.

Kamionë hale jashtë rrugës (gurore).

Kamionët deponues të guroreve (jashtë rrugës) përdoren në minierat e hapura. Për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre, funksionimi në rrugë publike nuk është i mundur. Modele të mëdha dorëzohen në vendin e punës në pjesë dhe montohen atje.

Dumper Liebherr T282B - mbajtës rekord për kapacitetin ngritës prej 363 ton, foto nga René Engel (Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Licencë e paportuar)

Kamion hale me rimorkio

Ky është një kamion hale standard me rimorkio, që transporton ngarkesa të ndryshme (zhavorr, rërë, asfalt, borë, trungje, etj.)

Kamionë të tillë hale zakonisht transportojnë mallra që peshojnë 26-27 tonë, nga 3 deri në 5 ngarkesa në ditë.

Kamion hale gjysmë rimorkio

Ky është një kombinim i një traktori dhe rimorkio, ku rimorkio ka një ashensor hidraulik të pavarur. Zakonisht ky është një traktor me tre boshte që tërheq një gjysmërimorkio me dy boshte. Avantazhi i një automjeti të tillë është shkarkimi i shpejtë. Disavantazhi është paqëndrueshmëria e makinës gjatë shkarkimit, gjë që kufizon përdorimin e makinës në vende me niveli i pabarabartë shtrenjtë

Pra, kamionët hale përdoren për transportin e shumicës, ose të ngarkesave të tjera të përshtatshme për një shkarkim të tillë, i cili kryhet nëpërmjet duke i rrëzuar nga trupi.

Shiko me shume:

Karakteristikat e modeleve, zgjedhja e atyre të përdorura, funksionimi në Rusi.

Nga: Vasiliev A., 23932 shikime

Ju mund të jeni të interesuar në:

Një kamion hale është një kamion vetëshkarkues, rimorkio ose gjysmërimorkio i pajisur me një trup (zakonisht një bunker) që anon mekanikisht (zakonisht me sistemi hidraulik) për të shkarkuar ngarkesën, ose zbrazet me forcë (për shembull, duke përdorur një trapë).

Kamionët hale përdoren gjerësisht për transportimin e ngarkesave me shumicë, me shumicë, si dhe të tjera që mund të shkarkohen duke u hedhur nga trupi. Përkundër faktit se kamionët hale janë inferiorë në kapacitetin mbajtës ndaj të ngjashëm kamionë me një platformë ngarkimi të vendosur në mënyrë të përhershme, përdorimi i tyre duket i favorshëm për shkak të reduktimit të kohës së shpenzuar në procesin e shkarkimit.

Klasifikimi i kamionit hale

Kamionët hale ndahen në grupe sipas një numri karakteristikash. Opsionet kryesore të klasifikimit për këtë teknikë janë diskutuar më poshtë.

Në varësi të funksioneve kryesore të kryera, dallohen këto:

kamionë hale ndërtimi;
kamionë hale minierash;
kamionë hale bujqësore;
kamionë hale nëntokësore;
kamionë hale shumë të specializuara (në këtë grup bëjnë pjesë kamionë me minerale, kamionë betoni dhe mjete të tjera).

Në varësi të peshës maksimale të ngarkesës së transportuar, kamionët hale dallohen:

kapacitet i ulët i ngarkesës (jo më shumë se 2 ton);
kapaciteti mesatar i ngarkesës (duke filluar nga 2 në 6 ton);
kapacitet i madh ngarkese (duke filluar nga 7 në 14 ton);
kapacitet mbajtës veçanërisht i madh (më shumë se 14 ton).

Sipas llojit të mjeteve lëvizëse dallohen:

kamionë hale konvencionale (të vetme, jo të pajisur me rimorkio);
trenat me kamion hale (këta përfshijnë kamionë-traktorë të pajisur me një ose një palë rimorkio hale);
gjysmërimorkio për hale;
rimorkio hale.

Të gjithë kamionët hale ndahen në përputhje me kërkesat e funksionimit të rrugës në:

të destinuara për përdorim në të gjitha llojet e rrugëve;
të destinuara për përdorim të kufizuar (vetëm në rrugë që lejojnë ngarkesa maksimale në një urë deri në 100 kN).

Një veçori tjetër me të cilën klasifikohen kamionët e depozitave është manovrimi i tyre. Aktualisht në treg janë:

kamionë hale konvencionale rrugore (që kanë një rregullim të rrotave 4x2 ose 6x4);
kamionë hale jashtë rrugës të rënda (BelAZ, etj.);
kamionët hale me aftësi ndër-vendore(që ka një rregullim të rrotave 4x4, 6x6, etj.).

Përveç kësaj, kjo pajisje ndahet në grupe sipas metodës së shkarkimit të platformës. Kamionët hale më të zakonshëm janë me ngarkesë të pasme me një drejtim, por ka automjete me ngarkim anësor në një drejtim, me ngarkim anësor në dy drejtime dhe me ngarkim mbrapa dhe me ngarkesë në tre drejtime.

Sipas përshtatshmërisë së tyre për të punuar së bashku me një rimorkio, kamionët hale ndahen në:

automjete të vetme (të cilat nuk janë të përshtatshme për përdorim me rimorkio);
kamionë hale-traktorë (të pajisur me pajisjet e nevojshme për funksionimin me rimorkio dhe një motor me fuqi mjaft të lartë).

Karakteristikat e projektimit të kamionëve hale

Përbërësit kryesorë të një kamioni hale klasik janë shasia me një kabinë dhe vetë kamioni i hedhjes, i cili, nga ana tjetër, përbëhet nga një platformë, një pajisje hidraulike makinerie dhe një nënkornizë.

Funksioni kryesor i platformës është vendosja e ngarkesës. Prandaj, duhet të korrespondojë me specifikat e tij, duke poseduar shkathtësi maksimale. Shpesh, platforma e kamionit të hedhjes është e pajisur me vula anësore të lëvizshme (për shembull, kur përdorni një makinë për shpërndarjen e grurit), një tendë që siguron mbrojtje e besueshme ngarkesa nga anët e mundshme të fryrjes, të lëvizshme, të cilat janë projektuar për përdorim më efikas të kapacitetit mbajtës të shasisë.

Është platforma që është pjesa më intensive metalike dhe punë intensive e kamionit hale, e cila, për më tepër, është subjekt i konsumimit të shpejtë. Platforma duhet të jetë e pajisur me anë ngritëse ose palosëse me bravë (është e këshillueshme që ato të kenë telekomandë), si dhe një ndalesë, e cila është përgjegjëse për fiksimin mekanik të trupit në pozicionin e ngritur.

Figura 1. Platforma e kamionit hale ZIL-MMZ-555

Kamionët hale të pajisur me një platformë, dizajni i të cilave parashikon shkarkimin 3 dhe 2 anësor në 3 dhe 2 anët, kanë një avantazh serioz ndaj atyre makinave që mund të shkarkojnë vetëm mbrapa. Ky avantazh qëndron në mundësinë bashkëpunimi me rimorkio. Epo, kapaciteti mbajtës i një treni rrugor është, si rregull, 1.5-1.8 herë më i lartë se kapaciteti mbajtës i një kamioni të vetëm hale. Në fakt, për shkak të kësaj, rriten kostot e metaleve, si dhe kostot e punës kur prodhohen platforma me shkarkim nga 2 dhe 3 anët.

Nënkorniza është një strukturë e salduar që është projektuar për instalim në shasinë e bazës automjeti pjesët dhe mekanizmat e kamionit hale. Nënkorniza është bërë nga një palë pjesësh anësore me një prerje tërthore kanali, të cilët janë montuar në kornizë dhe trarë tërthor.

Figura 2. Nënkorniza e një kamioni hale model ZIL-MMZ-555

Qëllimi i pajisjes hidraulike të makinerive është të mekanizojë procesin e shkarkimit të ngarkesave me shumicë, me shumicë dhe gjysmë të lëngshme duke përdorur fuqinë e njësisë së energjisë. Për të transferuar fuqinë nga kjo e fundit në organin ekzekutiv, roli i të cilit luhet nga një cilindër hidraulik, përdoret një makinë hidraulike.

Llojet kryesore të mekanizmave ngritës të përdorur në kamionët hale

Shkarkimi modelet ekzistuese kamionët hale bëhen duke ngritur (përkulur) platformën e makinës anash ose mbrapa. Sidoqoftë, në disa raste, metodat e shkarkimit të mekanizuar të ngarkesave me shumicë mund të ndryshojnë ndjeshëm. Le të shqyrtojmë më të njohurit në mesin e modeleve të ngjashme.

1. Trupi bunker, i karakterizuar nga një dysheme e pjerrët. Në këtë rast, shkarkimi, i cili paraprihet nga hapja e derës anësore, kryhet nëpërmjet hedhjes natyrale të ngarkesave.
2. Trupi bunker, që siguron shkarkim pneumatik të ngarkesave me pluhur dhe me shumicë. Në këtë rast, njësia e kompresorit mund të vendoset në vetë makinën ose të jetë e palëvizshme - e vendosur në bazën e pikës së shkarkimit.
3. Platformë me dysheme të lëvizshme (transportues). Për shkarkim, ngarkesa zhvendoset në anën ose anën e pasme të platformës.
4. Trupi teleskopik. Ngarkesa e dorëzuar shtyhet poshtë për shkak të zhvendosjes së lidhjeve të trupit të kamionit hale.
5. Platformë e pajisur me mburojë të lëvizshme. Mburoja, e cila ka një makinë hidraulike ose mekanike dhe shtyn ngarkesën, lëviz në drejtim nga ana e përparme në pjesën e pasme.

Kamionët ashensorë tradicionalë me platforma ngritëse janë shumë më të zakonshëm. Sidoqoftë, makina të tilla ndahen gjithashtu në 3 grupe të ndryshme në varësi të mënyrës së ngritjes së platformës.

1. Kamionët hale vetë-grupues. Platforma është e anuar për shkak të masës së saj dhe peshës së ngarkesës. Kjo teknikë karakterizohet nga thjeshtësia maksimale e dizajnit. Teknologjia e vetë-mbushjes u zbatua me sukses në kamionët e parë të depozitimit të karrocave. Parimi i vetë-kalimit gjen zbatim praktik në automjetet me ngarkesë të lehtë dhe të mesme, si dhe në automjete ndërtimi special. mjete transporti me një bazë të shkurtër - dumtorah.
2. Kamionë gjysmë hale. Ky grup përfshin gjysmërimorkio, rimorkio, si dhe modele individuale kamionë hale, shkarkimi i të cilëve kryhet duke anuar platformën duke përdorur një vinç të palëvizshëm të instaluar në pikën e shkarkimit. Makina të tilla përdoren për dërgimin e rregullt të mallrave në pikat e pritjes që funksionojnë vazhdimisht. Në kushte të tilla, funksionimi i tyre duket fitimprurës, pasi dizajni i makinës nuk përmban mekanizma komplekse dhe të shtrenjta që sigurojnë ngritjen e platformës dhe në mënyrë të pashmangshme rrisin peshën e të gjithë strukturës. Avantazhi kryesor i kësaj teknike është mungesa e humbjes së stabilitetit anësor, dhe disavantazhi zbret në shtrirjen e kufizuar të aplikimit të tyre.
3. Kamionët hale me ngritje të detyruar të platformës. Makinat e këtij grupi kanë përfaqësimin më të madh treg modern automjetet e mallrave dhe trenat rrugorë. Dizajni i automjetit përfshin mekanizma të krijuar posaçërisht për ngritjen e platformës. Në shumicën dërrmuese të rasteve, si burim energjie nga e cila drejtohet mekanizmi ngritës, te perdorura motorin e vet djegia e brendshme automjeti. Avantazhi më i rëndësishëm i këtij lloji të pajisjeve është aftësia për të shkarkuar makinën në çdo vend të zgjedhur, pavarësisht nga prania e një burimi energjie aty pranë.

Kamionë hale rrugor

Më të përdorurit këto ditë janë kamionët hale të dizajnuara për ngasje në rrugë publike. Shumica e prodhuesve prodhojnë makina të tilla. automjetet e ngarkesave. Këto automjete përdoren gjerësisht në shërbimet publike, industrinë e ndërtimit, bujqësinë, gjatë punimeve të riparimit, transportit të mineraleve etj. Si rregull, numri i akseve të kamionëve të hedhjes rrugore varion nga 2 në 4, dhe kapaciteti i ngarkesës nuk i kalon 40 tonë.

Megjithatë, sot mund të shihni teknologji më të fuqishme. Si shembull, ia vlen të përmenden kamionët hale me pesë boshte nga kompanitë evropiane Terberg dhe GINAF, si dhe makina të prodhuara nën markën kineze Shacman, me një numër të ngjashëm boshtesh. Nga ana tjetër, të tilla Prodhuesit amerikanë kamionë, si Western Star, Freightliner dhe Kenworth kanë nisur prodhimin e kamionëve hale me shtatë akse. Falë dizajnit special të këtyre mjeteve, është e mundur të ngrihen deri në 4 akse njëkohësisht. Në këtë rast, kamioni i hedhjes lëviz përgjatë rrugës me rrota që mbajnë kontakt me sipërfaqen e tij.

Figura 3. Në shumicën e rasteve, numri i akseve të kamionëve të hedhjes së rrugës varion nga 2 në 4

Kamionë minierash

Shumë shpesh, gjatë kryerjes së minierave në gropa të hapura të depozitave minerale, përdoren kamionë hale të guroreve (me fjalë të tjera, jashtë rrugës). Për arsye të madhësive të mëdha dhe masave, lëvizja e mjeteve të tilla në rrugët publike nuk lejohet. Dorëzimi i ekzemplarëve të mëdhenj në vendin e punës kryhet në pjesë. Makina montohet direkt në vendin e punës. Është vërtetuar se më efektive për modelet e rënda të kamionëve hale është një skemë me një palë akse me një të pasme ose me të gjitha rrotat dhe shkarkimi i platformës përsëri. Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, u bënë përpjekje për të përdorur kamionë hale minierash me tre boshte (modelet WABCO 3200B dhe Terex Titan janë shembuj), por këto skema nuk u përdorën gjerësisht në gurore.

Figura 4. Kamionët hale minierash me 3 boshte e përhapur nuk kanë marrë

Sot, kamionët hale jashtë rrugës super të rënda zakonisht kanë një motor hibrid. Motori me djegie të brendshme me naftë drejton një gjenerator të rrymës alternative, i cili, nga ana tjetër, siguron fuqi për motorët tërheqës që rrotullojnë rrotat. Sistemi i frenimit në makina të tilla kombinon veprimin e elementeve hidraulikë dhe motorëve elektrikë që gjenerojnë rrymë elektrike në modalitetin e frenimit. Mbi krijimin makinë elektrike Për kamionë të tillë hale, specialistë nga prodhues të tillë kryesorë globalë si General Atomics (Terex), Siemens (BelAZ, Liebherr, Hitachi) punojnë së bashku. General Electric(BelAZ, Komatsu).

Është e pamundur të mos përmendet ekzistenca e një kamioni hale minierash Modelet e vemjeve 797B, e karakterizuar nga mungesa e përbërësve të tillë "shtesë" si motorët elektrikë dhe një gjenerator. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të motorit më të madh me djegie të brendshme që përdoret aktualisht në automjetet tregtare - CAT 3534B. Kjo është një njësi fuqie me 24 cilindra, 117 litra që krijon një çift rrotullues prej më shumë se 16,000 Nm. Megjithatë, prodhuesi tashmë po planifikon të fillojë prodhimin e një gjenerate të re kamionësh hale, të cilët do të pajisen me një makinë nafte-elektrike, të krijuar së bashku me punonjësit e Mitsubishi Electric.

Figura 5. Kamion minierash Caterpillar 797B i pajisur me një motor të fuqishëm 117 litrash me djegie të brendshme

Më e përshtatshme është përdorimi i tillë, pa ekzagjerim, makina gjigante së bashku me kabllo dhe ekskavatorë hidraulikë, duke lejuar ngarkimin e trupit në 3-5 cikle. Tashmë sot ka ekskavatorë në treg me kova me një vëllim prej më shumë se 76 metra kub (që është mbi njëqind ton shkëmb), dhe vetëm disa vjet më parë në vendin e provës BelAZ pati një demonstrim të BelAZ- Kamion hale 75710, i aftë për të transportuar deri në 450 ton ngarkesë!

Aktualisht, mbi njëzet kompani janë të angazhuara në prodhimin e kamionëve të depozitimit të minierave. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e tregut (që është afërsisht 95 për qind) është e zënë nga kamionë hale me një kapacitet ngarkese jo më shumë se 40 tonë.

Kamionë hale të artikuluar

Një kamion hale i artikuluar (i quajtur edhe transportues dheu) është një mjet me aftësi të lartë për të lëvizur në vend, i projektuar për të dërguar vëllime të mëdha ngarkesash me shumicë dhe përdoret si një alternativë ndaj kamionëve konvencionalë të vetëm, kur kryen punë në kushte ku nuk ka normale. sipërfaqe rrugore. Në veçanti, kamionët hale të artikuluar përdoren gjatë kryerjes punimet tokësore, ndërtim rrugësh, në gurore ku nxirret qymyr, xeheror etj.

Në varësi të metodës së grumbullimit, ekzistojnë:

kamionë deponimi të artikuluar (me fjalë të tjera, karroca dheu), të cilët operohen në lidhje me modelet industriale të traktorëve (për shembull, S-100 dhe S-80) ose traktorë me 2 ose më shumë boshte;
kamionë me gërmim automatik të përdorur në lidhje me traktorët me një bosht.

Figura 6. Kamioni i tokës Volvo A25D në funksionim

Për transportin e mallrave përdoren kamionë hale të artikuluar me shkarkim të pasmë, anësor dhe të poshtëm. Zhvillimi i tyre aktiv në Bashkimin Sovjetik filloi në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Këto makina nuk kanë gjetur përdorim të gjerë si pajisje ndërtimi, por janë bërë të përhapura në gurore. Shumë shpesh këto ditë, përdoren kamionë hale të artikuluar me 3 boshte të bazuara në traktorë për qëllime të veçanta. Si rregull, makina të tilla kanë 6 rrota lëvizëse menjëherë. Përveç kësaj, ato shpesh janë të pajisura me një çelës diferencial.

Kamionët deponues për punë nëntokësore

Makineritë e këtij grupi janë projektuar për dërgimin dhe shkarkimin e shkëmbinjve të liruar ose të shpërthyer mekanikisht në kushte të ngushta tipike për minierat nëntokësore, gjatë zhvillimit të depozitave minerale, si dhe gjatë ndërtimit të tuneleve. Një nga më të theksuarat tipare dalluese Një nga karakteristikat e kamionëve të hedhurinave nëntokësore është madhësia e tyre e vogël. Kompaktësia e këtyre automjeteve është pasojë e kufizuar hapesire e lire në punimet e minierave, ku, në fakt, përdoren më shpesh.

Përveç kësaj, kamionët hale të destinuara për funksionim nëntokësor duhet të plotësojnë kërkesa të larta për manovrimin e tyre. Kapaciteti mbajtës i automjeteve të kësaj klase është deri në 40 tonë. Ata janë të përfshirë në punë kur kryejnë vëllime të mëdha të operacioneve të transportit. Kjo teknikë mund të përballojë lehtësisht ngjitjet e gjata që ndodhin në mënyrë të pashmangshme kur punoni nën tokë. Kamionët hale të tipit damper, të karakterizuara nga aftësia për të rrotulluar sediljen dhe mekanizmin e kontrollit në një kënd prej 180 gradë pa e kthyer të gjithë automjetin, përdoren me sukses kur punoni në fytyra të ngushta.

Kamioni klasik i hedhjes nëntokësore është nga jashtë një traktor me një bosht të pajisur me gjysmërimorkio kipper. Për të lidhur përbërësit kryesorë të automjetit, përdoret një menteshë e dyfishtë, e cila lejon që traktori të rrotullohet në lidhje me gjysmërimorkio, duke siguruar kështu manovrimin e nevojshëm të automjetit. Për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse, përdoret bosht kardani dhe një kuti ingranazhi, e cila zakonisht ka 4 shpejtësi përpara dhe një numër të ngjashëm marshesh mbrapa. Njësia e energjisë e një kamioni hale nëntokësore zakonisht ka një sistem pastrimi të gazit të shkarkimit me 2 faza, duke përfshirë një neutralizues kristalor dhe një banjë të lëngshme.

Figura 7. Skema tipike kamion hale i destinuar për operim nëntokësor

Zgjedhja në favor një model të caktuar kamion hale nëntokësor varet nga dimensionet tërthore të gërmimit. Me një sipërfaqe të vogël të prerjes tërthore, zakonisht përdoren dumpers, dhe me një sipërfaqe të madhe tërthore (nga 12 metra katrorë), makina të markave të tilla si MoAZ, MAZ, etj. Aktualisht i krijuar prodhim ne mase kamionë hale nëntokësor MoAZ me një kapacitet ngarkese prej 20 ton dhe një shpejtësi deri në 40 km / orë, dhe në një rrugë me një kënd të pjerrësisë prej 10 gradë - deri në 4-6 km / orë.

Figura 8. Waran dumper. Fotografia tregon qartë ndryshimin në diametrat e rrotave të boshteve drejtuese dhe drejtuese të automjetit.

Më i përshtatshmi është funksionimi i kamionëve hale në kushte nëntokësore me një sipërfaqe tërthore pune prej 12 metrash katrorë ose më shumë, kur për lidhjen e tyre me sipërfaqen përdoren aditje me një pjerrësi jo më shumë se 0.16. Në tregun modern ka kamionë hale për funksionimin nëntokësor të posaçëm të vegjël (jo më shumë se 1 ton), të vegjël (në rangun nga 1 deri në 2 tonë), të mesëm (në rangun nga 2 deri në 5 ton) dhe të mëdhenj (më shumë se 5 ton) kapaciteti i ngarkesës, duke marrë energji nga elektriciteti, karburatori ose dizel-elektrik.

Kur zgjidhni llojin dhe numrin e kamionëve të hedhurinave nëntokësore, duhet të merren parasysh kritere të tilla të rëndësishme si profili, plani i rrugës, lloji dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës, vendndodhja e pikave të ngarkimit dhe shkarkimit, veçoritë specifike për mallrat që transportohen dhe kapaciteti i zhvendosjes. llogari. pajisje transporti. Kur është e nevojshme të transportohen vëllime të konsiderueshme të masës shkëmbore në distanca të gjata, shpesh përdoren kamionë të fuqishëm hale (BelAZ, KrAZ, etj.).

Prodhuesit modernë të kamionëve hale

Prodhuesit më të zakonshëm globalë sot janë kompanitë e mëposhtme:

Astra;
Rast;
Bell Equipment (në Australi dhe vendet aziatike, kamionët hale nga ky furnizues shiten nën markën Hitachi, dhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada - nën markën DEERE);
Hidrema;
vemje;
Liebherr;
Komatsu;
Moxy;
Volvo;
Terex;
MoAZ;
ZSM "Baltiets"

Edhe për njerëzit që nuk janë shumë të njohur me prodhuesit modernë transport me kamion, kamionët hale rrugore të prodhuara prodhues vendas- Kompania KamAZ. Furnizuesi ofron modele me dy, tre dhe katër boshte, të cilat janë të pajisura me motorë të fuqishëm me naftë. njësitë e fuqisë. Fotografia më poshtë tregon një kamion hale me 8 boshte model KamAZ-6540, i cili ka një rregullim të rrotave 8x4 dhe një kapacitet ngarkese prej 18.5 ton.

Figura 9. KamAZ-6540 është një përfaqësues i denjë i segmentit të brendshëm të tregut të kamionëve hale

Ka shumë kamionë hale rrugor në tregun modern nga Prodhuesit kinezë. Vlen të përmenden markat si JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Këto makina dallohen nga çmimet tradicionalisht tërheqëse për produktet kineze. Ndër kompanitë e listuara më sipër, lideri i qartë sot është Howo. Ishte ky prodhues që ishte i pari që filloi furnizimin e kamionëve të tij hale në tregun rus. Makinat janë pak më të shtrenjta Dong Feng, megjithatë specifikimet këto produkte janë në një nivel mjaft të lartë.

Figura 10. Kamionët hale të markës Howo u shfaqën në tregu rus një nga të parat në mesin e makinave kineze

Kur bëhet fjalë për kamionët hale të minierave, secili prej nesh ndoshta para së gjithash i vjen ndërmend automjetet gjigante të markës BelAZ. Për dekada, makinat nga Bjellorusia mbetën krenaria e vërtetë e industrisë së automobilave sovjetike. Me krijimin e çdo modeli të ri u rritën përmasat dhe kapaciteti mbajtës i kamionëve hale. Kështu, nuk është për t'u habitur që specialistët e kësaj kompanie të veçantë krijuan kamionin më të madh të hale deri më sot - BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i këtij mjeti është 450 ton!

Figura 11. Fotografia tregon më së shumti kamion i madh hale në botë - 450-ton BelAZ-75710

Korporata amerikane Terex përfshin disa kompani të përfshira në prodhimin e kamionëve hale të besueshëm dhe të fuqishëm jashtë rrugës. Këto makina janë të pajisura me një kornizë të ngurtë, dizajni i së cilës nuk përmban pjesë të lakuara, ku stresi tenton të përqendrohet. Kamionët hale minierash nga prodhuesit me famë botërore si Liebherr, Euclid, Komatsu kanë një kapacitet ngarkese mjaft të madhe.

Prodhuesi i famshëm i pajisjeve speciale Caterpillar instalon një sistem të veçantë "Ejector" në kamionët e tij të artikuluar. Ngarkesa e vendosur në trup shtyhet jashtë nga një mur i lëvizshëm që është instaluar në të. Ky dizajn ju lejon të shkarkoni makinën në lëvizje, pa përdorur zbrazjen tradicionale të trupit duke e kthyer atë.

Një shembull i një përdorimi jo standard të shasisë së kamionit tokësor është obusi vetëlëvizës Archer i prodhuar nga Suedia, shumë nga përbërësit dhe montimet e të cilit janë huazuar nga kamioni i artikuluar Volvo A30D. Në hartimin e një instalimi artilerie vetëlëvizëse, si një traktor i drejtpërdrejtë me një bosht dhe shasi, si dhe kornizën e pajisjeve për lëvizjen e tokës.

Sa i përket kamionëve të hedhurinave nëntokësore, prodhimi i tyre sot kryhet me shumë sukses nga kompani të tilla eminente si Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, MoAZ, BelAZ, Sandvik.

TechnoNik LLC.

Në kontakt me