Volvo XC60 është makina më e mirë në Evropë. Test drive Volvo XC60 i ri - specifikimet teknike. Ne do të jemi në kontakt

Çmimi: nga 2,925,000 fshij. Ne shitje: që nga viti 2018

Dizajni i makinës është në stilin modern Volvo, i cili sigurisht është i dallueshëm dhe individual. E ndërtuar në platformën e re SPA, ajo ruan përmasat e modelit të vjetër në linjën e kryqëzimit XC90. Dhe për sa i përket shitjeve për shkurt 2018, XC60 dyfishoi më shumë se vëllain e tij më të madh, XC90. Duke pasur parasysh se makina është krejtësisht e re, le të fillojmë të njihemi me fletë e pastër. Rruga nga aeroporti i Rovaniemi në Saariselkä është 250 km përgjatë një rruge mjaft të drejtë, por në disa vende është plotësisht e akullt. Në anët ka vetëm borë të bardhë dhe pemë të ulëta, dhe duke pasur parasysh numrin e kafshëve të egra, që i dhanë emrin ushtrimit më të njohur të trajtimit - " brumë moose“, nuk doja të humbisja kohë dhe e vetmja gjë që arrita të kuptoja përpara se të nisesha ishte se si ta lidhja telefonin tim të mençur me sistemet e thirrjeve Sensus dhe Volvo.

Pse filluat me këtë? Është e thjeshtë. Koncept i ri organizimi i hapësirës në një makinë nuk kërkon një numër të madh butonash. Ekrani përballë shoferit pult dhe në të djathtë është një tablet përgjegjës për të gjitha sistemet, nga navigimi deri te sediljet me ngrohje. Siç doli më vonë, pothuajse gjithçka në makinë mund të kontrollohet me zë, duke aktivizuar një asistent ose asistent të lezetshëm, sipas dëshirës, ​​me një buton në timon. Por në atë moment doja të krijoja diçka të përbashkët me makinën dhe si përgjigje ndaj hapit tim të vullnetit të mirë, mora akses në Wi-Fi dhe shumë informacione të dobishme për makinën në aplikacionin me të njëjtin emër në telefonin tuaj. Gjatë projektimit të sallonit, specialistët e brendshëm ishin në gjendje të krijonin një atmosferë të tillë që tani krahasohet me ndjenjën e të qenit në shtëpi. Vetëm kjo shtëpi u ndërtua nga projektuesit më të mirë, dhe ata qartësisht nuk u kursyen në materiale. Pulti kombinon me sukses dru natyral, alumin, plastikë të butë dhe lëkurë të këndshme për t'u prekur. E gjitha valëzon nëpër panelin e kontrollit, duke mbështjellë ekranin qendror 9 inç me trekëndësha kanalesh ajri, duke lëvizur te panelet e dyerve me cicëronat Bowers & Wilkins të instaluar atje, deri te leva e nisjes së motorit rrotullues dhe rul Modaliteti i drejtimit, skajet vezulluese të kristalit në sipërfaqen me shkëlqim të plastikës së zezë. Nga rruga, ankesat më të shumta që kam dëgjuar për dizajnin e brendshëm ishin për përfundimin e zi me shkëlqim. Si, do të gërvishtet, do të mbledhë pluhur dhe gjurmë gishtash.

Ergonomia e kabinës është e shkëlqyer. Do t'ju duhet vetëm të mësoheni me kontrollin zanor të sistemit Sensus.

15 altoparlantët e sistemit audio Bowers & Wilkins tingëllojnë shkëlqyeshëm dhe dekorojnë brendësinë.

Sistemi Sensus është bërë qendra e trurit të makinës. Ekrani shfaq informacion në lidhje me navigimin, pajisjet e lidhura, riprodhimin e muzikës dhe lidhjen me internetin. Duke qenë se ekrani kryesor mbart shumicën e funksioneve të ndërveprimit midis shoferit dhe makinës, kjo nuk bëhet problem. Ajo që ne përdorim në udhëtime të përditshme, mund të kontrollohet duke përdorur komandat zanore. Për shembull, duke shtypur butonin në timon me ikonën e kontrollit zanor, thoni "Kam ftohtë" dhe kontrolli i klimës do ta rrisë temperaturën me 1 gradë. Thuaj "Navigation home" dhe navigatori do të krijojë një itinerar nëse një pikë e tillë ruhet në kujtesën e tij. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të kontrolloni telefonin tuaj, të aktivizoni dhe fikni dritaret me ngrohje dhe sediljet dhe t'u diktoni mesazhe të shkurtra abonentëve nga libri i adresave. E vetmja gjë që duhet të mbani mend është se ky nuk është një sistem i inteligjencës artificiale dhe grupi i komandave është i kufizuar në listën në manualin e udhëzimeve. Kështu që ju duhet të mbani mend një sërë komandash dhe të mos prisni që makina të përshtatet me ju. Zgjedhja e motorëve të serisë Drive-E është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Janë katër prej tyre gjithsej. Dy fuqia me naftë 190 dhe 235 l. Me. dhe dy benzinë ​​- 249 dhe 320 kuaj fuqi.

Ekran 9" me ekran me prekje i përgjigjet presionit edhe kur mbani doreza.

Ndërsa ecnim me makinë në rrugë, ishte pothuajse e pamundur të kuptonim se kishte një motor nafte nën kapuç. Izolimi i zhurmës fsheh tingujt nga rrotat, dhe zhurma e motorit është pothuajse e padëgjueshme. Akustike Xhami i xhamit dhe xhami i laminuar në anët ndihmojnë në luftimin e zhurmës së jashtme. Kur theksi në cilësimet e pezullimit u zhvendos drejt komfortit, nuk pati humbje në kontrollueshmëri. Opsioni bazë supozon një dizajn pranvere në pulpat e dyfishtë në pjesën e përparme dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje duke përdorur një përbërje të përbërë sustë tërthore. Hapësira e automjetit nga toka në këtë rast do të jetë 216 mm. Pezullimi me ajër ju jep më shumë mundësi për rregullim të menjëhershëm në varësi të kushtet e rrugës. Nëse zgjidhni modalitetin Dinamik, trupi do të ulet me 20 mm, por nuk duhet të prisni ngurtësi që thyen dhëmbët dhe një timon të rëndë. Ndjesitë nga rruga do të mbeten në të njëjtin nivel. Për më tepër, kur arrihet një shpejtësi e caktuar, hapësira e tokës do të ulet automatikisht në modalitete të tjera për të reduktuar zhurmën dhe konsumin e karburantit. Ju mund ta detyroni trupin të ngrihet me 40 mm duke zgjedhur modalitetin jashtë rrugës, në të cilin rast edhe timoni do të bëhet "më i lehtë". Duke pasur parasysh se kostoja pezullim ajror kur porositja e një makine është 125,000 rubla, nuk mund të prisni shitje të mëdha të versionit me susta.

Në një mëngjes të ftohtë shkuam në terrenin e stërvitjes Kompania Nokian. Për të kuptuar madhësinë e kësaj strukture, e përbërë nga akulli i liqenit, rrugët e dheut me borë të ngjeshur, garazhet me pajisje speciale, një hangar 700 m i gjatë, qëllimi i të cilit është ruajtja ideale. akull i lëmuar nga ekspozimi ndaj diellit dhe reshjeve, mjafton të thuhet se konkurrentët kanë 10-20 herë më pak sipërfaqe të landfilleve të tilla. Por sezoni është i gjatë dhe i qëndrueshëm temperaturat e ulëta Laplanda tërheq pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave të dimrit. Ne kishim në dispozicion studless gomat Nokian Hakkapeliitta R3 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 9.

Cilësimet e sistemit të stabilizimit ju lejojnë të bëni kthesat gjatë rrëshqitjes, gjëja kryesore është të punoni me kujdes me timonin.

Testet u zhvilluan në dy pista. E para është rrethore, me kthesa me rreze dhe gjatësi të ndryshme. E dyta është një vijë e gjatë e drejtë me tre lloje mbulimi: akull i lëmuar, akull me një vrazhdësi të caktuar dhe borë e ngjeshur. Tendenca e përgjithshme e tillë është që sa më i ashpër të jetë akulli dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më pak të dukshme janë avantazhet e thumbave. Kushtet më të vështira për një gomë fërkimi janë akulli i lëmuar në temperatura afër zeros. Plus, trajtimi ndikohet nga ekuilibri i motorit dhe kutisë së marsheve. Stabiliteti i trajektores varet nga sa pa probleme mund të dozohet tërheqja në akull. Sipas ndjenjave subjektive, në një autostradë me vrazhdësi akulli, duke simuluar gjendjen e rrugëve të Laplandës (ku akulli në rrugë nuk shkrihet me reagentë, por pritet me një prerës të veçantë) në një temperaturë prej -17 gradë, reagimet më të parashikueshme u gjetën në XC60 me motorin T5 AWD 249 kf. Me. me rrota "të veshura". gomat e fërkimit. Ndoshta i vetmi disavantazh i një gome me thumba që inxhinierët ende nuk mund ta përballojnë është niveli i zhurmës. Përndryshe, ajo mbetet më e gjithanshme për përdorim dimëror.

Gomat me stufa në shumicën e rasteve preferohen nga gomat e fërkimit nëse nuk ju shqetëson zhurma shtesë.

Dizajn Volvo i ri XC60, cilësia e materialeve në brendësi, niveli i sistemeve elektronike dhe asistentëve e çojnë makinën në ligën e madhe, ku ka shumë konkurrentë seriozë. Individualiteti dhe guximi në zgjedhjen e zgjidhjeve teknologjike do të sigurojnë interes nga blerësit. Dhe jam i sigurt se rrethi i mbështetësve të markës suedeze do të rritet ndjeshëm me ardhjen e crossover-it të ri.

IntelliSafe

Në vitet 1950, Volvo u zhvillua dhe filloi instalimin në makinat e saj rripa me tre pika sigurinë dhe që atëherë nuk e ka humbur statusin e saj si prodhues që vendos shqetësimin për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve si prioritet të saj. Objektivi aktual është më ambicioz se kurrë. Sipas deklaratës së paralajmëruar, duke filluar nga viti 2020 në makina Volvo asnjë person nuk duhet të vritet apo lëndohet rëndë. IntelliSafe është një kompleks i tërë sistemesh. City Safety monitoron se çfarë po ndodh përpara makinës, duke përfshirë këmbësorët, çiklistët dhe automjetet përreth. Nëse është e nevojshme, drejtuesi i mjetit do të marrë një sinjal paralajmërues dhe nëse është e nevojshme, me shpejtësi deri në 60 km/h, do të ndërhyjë Zbutja e korsisë së kundërt dhe do të parandalojë një përplasje duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Mbështetja e drejtimit do të ndihmojë në kthimin e timonit në sasinë e kërkuar, dhe nëse kjo nuk është e mjaftueshme, ai do të ngadalësojë rrotat e pasme, duke e bërë manovrën më efektive. Cross Traffic Alert gjurmon makinat në një distancë deri në 30 m dhe, në rast rreziku të një përplasjeje, do t'ju ndihmojë të ndryshoni korsinë.


Specifikimet Volvo XC60
Dimensionet 4688x1902x1658 mm
Baza 2865 mm
Ulni peshën 2081 kg
Masa e plotë 2500 kg
Pastrimi 216/209 mm
Vëllimi i trungut

Volvo e quan me modesti crossover-in e tij të përmasave të mesme një super-suksesshëm. Brezi i parë XC60 shiti pothuajse një milion kopje në nëntë vjet nga lansimi i tij dhe u bë një bestseller evropian. Sot, çdo Volvo i tretë i shitur në botë është një XC60

TIPARET E PLATFORMËS

Megjithatë, ky ishte suksesi i pronarëve të mëparshëm të kompanisë dhe me çfarë arritjesh mund të mburren aksionarët aktualë? Përkundër faktit se gjenerata e dytë XC60 është shfaqur vetëm kohët e fundit në treg, ajo tashmë ka fituar titullin e Shërbimit të Vitit të Amerikës së Veriut dhe ka marrë një titull të ngjashëm në MB. Ky është një fillim i mbarë!



me asgjësimin e mëvonshëm

Pra, çfarë e bën XC60 të ri të ndryshëm nga ai i vjetër? Pse lavdërohet ai? Para së gjithash, ai është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re SPA. Ishte kjo arkitekturë ultra-moderne që shqetësimi përdori për herë të parë në XC90 të përditësuar, dhe është në të Pronarët kinezë u rrit 11 miliardë dollarë. Ai eliminon kufizimet e mëparshme me të cilat duhej të merreshin inxhinierët dhe projektuesit kur dizajnonin bazën e rrotave, kompletin e trupit, lartësinë e automjetit dhe lartësinë e pjesës së përparme. Shasia e bazuar në SPA përmban peshë më të lehtë dhe shpërndarje optimale të peshës së automjetit, e cila përmirëson ndjeshëm cilësinë e udhëtimit duke ruajtur rehati të shkëlqyer. Arkitektura SPA e bën përdorimin e kabinës më fleksibël, duke liruar më shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet. Ai do të ndihmojë gjithashtu në forcimin e reputacionit të Volvo-s si një lider global në siguri, jo përmes madhësisë apo peshës së automjetit, por nëpërmjet përdorimit të çelikut të borit me rezistencë të lartë.

Brendësia e Volvo-s është komoditet, rehati dhe siguri.
Dhe gjithashtu materiale hipoallergjike pa probleme
me asgjësimin e mëvonshëm

Bollëku i ngjyrës së kuqe në pult mund të jetë konfuz.
Por XC60 më tepër qetëson se sa emocionon

QYTETI I DIELLIT

Por kjo është në teori... Në përgjithësi kam krijuar përshtypjen se krijuesit e XC60 jetojnë në një botë inekzistente. Sigurisht, jo aq virtuale sa ajo në të cilën banon vazhdimisht iluzionisti Elon Musk, por ende shumë larg realitetit. Për shembull, ata besojnë se bota duhet të jetë e përshtatshme, e sigurt dhe e bazuar në teknologjinë moderne. Dhe nga rruga, Volvo përputhet plotësisht me këto kanone, por problemi është, bota përreth për disa arsye mbetet e njëjtë - e papërsosur, e rrezikshme, e ndyrë, primitive... Ndoshta, ju nuk mund ta vini re këtë dhe të besoni se është e mjaftueshme për të krijuar një makinë, dhe ajo do të rritet rreth saj një qytetërim i ri, si koralet që rriten në byk të anijeve të fundosura. Por, e shihni, kjo është një pamje shumë naive e realitetit! Dhe Volvo kthehet nga një makinë në një monument - një monument për të gjithë ata që besojnë se Qyteti i Diellit mund të ndërtohet dhe të popullohet vërtet me njerëz të mirë...

Kontraste shumëngjyrëshe në përfundim
materialet janë gjithmonë të dobishme.
Imagjinoni sa e trishtuar do të dukej këtu lëkura e zezë e shurdhër

Vozitja jonë e provës u zhvillua gjatë atyre ditëve të mrekullueshme kur rrugët e Moskës ishin të mbuluara me borë dhe të bllokuara drejtuesit nervozë. Nuk doja të dal në këto rrugë, sepse suedezi ka një karakter kaq të butë dhe jo konfliktual. Ai priret të ngjitet në majë të këmbëve përgjatë rrugës, duke i kërkuar falje kujtdo që takon dhe trafiku na detyroi të përshkonim fjalë për fjalë turmën agresive... Shasia e kryqëzimit është konfiguruar jo thjesht rehat, por me hijeshi dhe madje butësisht. Dhe kjo nuk do të thotë se nuk është në gjendje të marrë një goditje. Asgjë si kjo! Sidoqoftë, magjia e projektuesve të shasisë e bën disi shoferin të shmangë drejtimin agresiv. Është sikur transportohesh në një botë ku fluturat fluturojnë kudo, popullsia vendase ushqehet me nektar dhe makinat lëshojnë tinguj melodioz në vend që të rënkojnë. Nuk është më pak e lumtur brenda. Pjesa e brendshme e XC60 e përditësuar është huazuar nga më të vjetrat linjë modeli XC90 dhe bazohet në një besim vetëmohues në teknologjisë së lartë. Për më tepër, inxhinierët e Volvo nuk bënë stuhi mendimesh, por thjesht shikuan përreth - pasi të gjithë përdorin tableta, do të thotë se është i përshtatshëm, dhe për këtë arsye është e nevojshme të zbatohet një sistem i ngjashëm në makinë. Megjithatë, duke krijuar bote e perkryer në një sallon të veçantë, ata harruan që një person që lundron nëpër menunë e tabletit nuk sheh asgjë rreth tij në atë moment. Po, është i përshtatshëm nëse jeni duke bërë banja dielli në një vend të lirë ose ulur në një vagon treni, por jo në kabinën e një makine. Mjerisht! fare!

NJERI RAFT

Unë isha me fat që në ato ditë kur vozita nëpër Moskë me XC60 të ri, Michael Malmsten, kreu Zyra përfaqësuese ruse Volvo, gjeti pak kohë të lirë dhe bisedoi me gazetarët në një mëngjes biznesi kushtuar rezultateve financiare të 2017-ës. Vetë fakti që u mblodhëm në këtë rast na e bëri të qartë se gjithçka ishte në rregull me fitimin e kompanisë. Pasi piva disa filxhanë kafe të fortë radhazi, nuk mund të rezistoja t'i bëja disa pyetje burrit me emrin e raftit IKEA. Sipas mendimit tim, krijuesit Njerëzit e Volvos krijues, imagjinativ dhe romantik, kështu që pyesja veten nëse një makinë si XC60 mund të ishte si një film, dhe nëse po, me cilin film do ta krahasonte Michael. Përgjigjja e shefit të zyrës së përfaqësimit më habiti: “Mision i pamundur”. Jeni seriozisht? Nuk mund të jetë! Michael shpjegoi se kjo lidhje është thjesht për shkak të dizajnit të makinës. "A mendoni se XC60 është agresiv?" - "Sigurisht!" - "Pse evropianët e duan dizajnin agresiv?" - “Përjashtimisht çështje komplekse. Nuk e di, por më duket se tashmë ka filluar në Evropë procesi i kundërt. Dizajnerët po largohen nga agresioni në traditat e vjetra...” Michael foli për dizajnin për një kohë të gjatë dhe nuk donte të kalonte te veçoritë e shasisë XC60, megjithëse i përshkrova me disa detaje ndjesitë e mia të drejtimit. Unë madje pikturova një foto figurative në të cilën kryqëzimi, si një sajë tradicionale suedeze, zbret nga mali në dëborë me gëzof - më pëlqeu udhëtimi i tij i butë dhe i lehtë. Michael u përgjigj se truri im ishte i lidhur çuditërisht. Dhe këtu ndoshta ka të drejtë, unë i dua Volvo-t e vjetër dhe kisha shumë pyetje nostalgjike: "A nuk ju vjen keq që në gjeneratën e re të Volvos nuk ekziston më ai "njeriu i vogël" i stilizuar që dikur kontrollonte klimën. ?” - "Jo".  - "Kjo eshte e vertetë?" - Unë u befasova sinqerisht. "Si nuk mund të humbisni një nga idetë më të ndritshme dhe më të përshtatshme në dizajnin e brendshëm?" "Unë nuk do të doja të kthehesha në mënyrat e vjetra," këputi pamëshirshëm Michael. “A je i sigurt se sistemi i ri më i përshtatshëm për konsumatorin? Çfarë është më e sigurt - gërmimi nëpër menunë elektronike, shpërqendrimi nga rruga, apo shtypja verbërisht e një butoni që shihet qartë nga larg?” - e pyeta me pak acarim. "Unë mendoj se ju e dini përgjigjen," tha bashkëbiseduesi im dhe buzëqeshi. Atmosfera ishte qetësuar pak, por kafeja më bëri të pandalshëm. "Si Volvo është më i mirë markat e tjera premium, p.sh. Range Rover ? - “Nuk e di... Dhjetë vjet më parë kam vozitur një Range Rover. Makinë e mrekullueshme! Ti je një bashkëbisedues i vështirë...” – “Ku tek shoferi modern


gjeni emocione? Makinat e sotme nuk bëjnë zhurmë dhe nuk mund t'i vozitësh me jakë elektronike, e lëre më t'i largosh duke mbajtur frenat e dorës.  - "Nuk ka emocione? A keni qenë duke udhëtuar nëpër Moskë për një kohë të gjatë? Ju keni shumë prej tyre këtu!”
Nuk ka shumë emocione nga pamja e Volvo XC60, por jo edhe pak.

Numri i tyre është i kalibruar saktësisht, siç ka ndodhur gjithmonë me një makinë suedeze.
Një dysheme e sheshtë në bagazh është një bekim absolut.

Dhe madhësia e hapjes është e madhe

Çfarë mund të them në bazë të test drive dhe bisedës me z. Malmsten? Më pëlqeu gjenerata e dytë XC60 jo më pak se e para. Makina ka ruajtur vazhdimësinë e zakoneve të vozitjes së Volvo-s, që, natyrisht, është një lajm i mirë. Sistemi i ri i kontrollit të klimës prish pak përshtypjen ("njeriu mekanik" i vjetër ishte shumë më i përshtatshëm) dhe qëndrimi i Michael ndaj traditës, duhet të pranoj, më zhgënjeu ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE VOLVO XC60 2.0 ATGjatesi gjeresi lartesi:
4,688/1,999/1,658 mm
Përshpejtimi në 100 km/h: 7,2 sek
Shpejtësia maksimale: 220 km/h Baza e rrotave
: 2865 mm
Pista e përparme / e pasme: 1,653/1,657 mmPastrimi nga toka:
216 mm
Vëllimi i bagazhit: 505 l
Pesha e frenuar: 2081 kg
Lloji i diskut: Lidhur elektronikisht
Lloji i motorit: Turbodiesel R4
Kapaciteti i motorit: 1,969 cm3
Fuqia: 235@4000
I ftohtë. çift ​​rrotullues: 480@ 1750-2250
Pezullimi i përparmë: i pavarur
Pezullimi i pasmë: I pavarur
Frenat, para/prapa: Disk/disk
Gomat: 235/55 R19

DETAJE TEKNIKE

Crossover është ndërtuar mbi një platformë të re universale SPA, e përbashkët me XC90, e cila përfshin mundësinë e një game të gjerë ndryshimesh në dimensionet gjeometrike dhe peshën e makinës. Motori është i vendosur në mënyrë tërthore, lëvizja në boshtin e përparmë është konstante, dhe lëvizja në boshtin e pasmë është e lidhur duke përdorur një tufë disku. Turbodieseli mori një sistem supermbushjeje të menjëhershme të pazakontë PowerPulse duke përdorur një kompresor elektrik dhe një marrës me dy litra me një rezervë ajri i kompresuar, i cili eliminon plotësisht vonesën turbo gjatë përshpejtimit të papritur.

TekstiDmitriyLeontyev
FotografitëMaksimMaluev

Çdo herë përpara testit të radhës, nis t'i kushtoj vëmendje makinave të modelit të pritur në rrugë. Dhe imagjinoni habinë time kur zbulova një numër të jashtëzakonshëm Volvo XC60. Duke mos u besuar syve të mi, shikova rezultatet e shitjeve. Vetëm që nga fillimi i vitit, 1317 blerës kanë zgjedhur këtë makinë në Rusi. Në total, 114,010 kopje të XC60 u blenë në botë në vitin 2013, në 2012 - 105,573, dhe në të njëjtën frymë deri në momentin kur makina u shfaq për herë të parë në treg.

Dhe kjo ishte në vitin 2009, kur moda për crossovers me madhësi të mesme po fitonte vrull. Për prodhuesin suedez të automjeteve, ky vit ishte gjithashtu shumë i rëndësishëm sepse ai Pronari i Fordit, duke luftuar me krizën ekonomike, njoftoi synimin e saj për t'u ndarë me markën suedeze dhe ishte në kërkim të blerësve. Ishte disi e frikshme që Volvo mund të pësonte të njëjtin fat si bashkatdhetari i tij Saab, i cili gjithashtu filloi të kërkonte një pronar të ri dhe më pas u fundos në harresë. Volvo bleu Geely kineze Automobil. Kjo nuk kishte pothuajse asnjë efekt në markë, përveç sigurimit të ekzistencës së saj të vazhdueshme. Suksesi i marrëveshjes mund të ketë qenë i lidhur pikërisht me lançimin e XC60, i cili u bë lider i shitjeve, në tregjet botërore. Por pavarësisht sa i mirë është dizajni, teknologjia moderne dhe ndërtimi i besueshëm, konsumatori i llastuar dëshiron përditësime. Dhe në pranverën e vitit 2013 me radhë Motor Show në Gjenevë u prezantua linjë e tërë modele, ndër të cilat ishte Volvo XC60, i cili gjithashtu mori një ndryshim në fytyrë dhe një grup sistemesh të reja.

Nëse flasim për përditësime, dhe testi është versioni i rivendosur, atëherë ka shumë prej tyre, por ato nuk janë globale - imazhi është ruajtur. Natyrisht, makina ka fenerët e rinj, LED-të janë zhvendosur në fund të parakolpit të ri, në prerje të veçanta ku zakonisht ndodhen dritat e mjegullës. Në kapuç, skajet janë bërë më të shndritshme, ato bëjnë jehonë nga vijat e kromit të grilës së radiatorit dhe emblema e kompanisë së madhe, të cilat së bashku e bëjnë makinën më të fortë dhe më të trashë. Një parakolp i ri dhe pajisje ndriçimi janë instaluar gjithashtu në pjesën e pasme, megjithëse forma e nënshkrimit të dritave ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Plastika e zezë mbetet vetëm rreth perimetrit, ku kryqëzimi mund të vijë në kontakt me një sipërfaqe të fortë - një lloj aluzion për përkthimin e Volvo XC60 në banorët e qytetit që kanë nevojë për pajisje speciale për të dalë në natyrë. Por në të njëjtën kohë, hapësira e tokës mbeti e njëjtë - 230 mm. Aftësia e mirë gjeometrike e tërthortë e lejon kryqëzimin të ngjitet lehtësisht në çdo bordurë.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Nuk mund të them se e zeza i përshtatet XC60. Më duket se në ngjyrat e lehta do të ishte më e lehtë dhe më elegante. E errëta fsheh nuancat, fsheh skajet dhe nivelon kthesat. Por pamja bëhet më e rëndë, më e fortë, makina duket si një zyrtar i suksesshëm që ka kohë të punojë, të shkojë në palestër dhe të bëjë banja dielli në vendpushimin. Për më tepër, kjo nxirje nuk është e relaksuar nga jugu, por përkundrazi, si pas skijimit, e motit verior.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Dhe e kundërta e plotë e pamjes së jashtme të lezetshme është pjesa e brendshme prej lëkure terrakote. Salloni bëhet menjëherë komod, por jo i ngrohtë. Makina ruan ende një distancë të caktuar në marrëdhënie, e theksuar nga metali i lëmuar i tastierës qendrore lundruese dhe skajet e kromit të pjesëve. Ka pak ndryshime të dukshme brenda: të njëjtat ndenjëse të rehatshme, rregullimet e të cilave janë të mjaftueshme për një përshtatje të rehatshme për një person të çdo lartësie dhe ndërtimi. Shumë sirtarë, mbajtëse filxhani, mbështetëse krahësh dhe mbështetëse koke. Çdo gjë paloset dhe shpaloset një ose dy herë dhe është menduar deri në detaje. Mbështetësit e rreshtit të dytë të sediljeve mund të palosen në një raport 40:20:40, dhe vëllimi maksimal Bagazhi rritet nga 873 litra standarde (kjo është përmbajtja e katër frigoriferëve standardë!) në 1430 litra. Me dimensione të tilla, nuk është për të ardhur keq të ndash hapësirë ​​për një subwoofer. Dhe me çfarë përpikëri janë bërë të gjithë mekanizmat e hapjes! Elementet pneumatikë elastikë që mbështesin derën e pasme mund të instalohen si amortizues në një ATV të lehtë. Dhe në këtë qasje mund të lexohet koncepti i kompanisë, i cili nuk ka ndryshuar për më shumë se 70 vjet - për të krijuar makina të besueshme për rrugë të këqija.

  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova
  • © / Irina Zverkova

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Por materialet dhe teknologjitë e përdorura e bëjnë Volvo-n e thjeshtë pothuajse premium. Të paktën këtë synonte Ford kur zotëronte kompaninë. Një nga manifestimet e kostos së lartë të modelit është paneli grafik i instrumenteve. Mund të funksionojë në tre mënyra: normale, Elegance neutrale gri-blu, Eco jeshile e zbehtë dhe Performancë e kuqe agresive. Jo vetëm ngjyra ndryshon, por edhe përmbajtja: në dy opsionet e para, elementi kryesor është një shpejtësimatës rrethor, por në modalitetin eko ekziston një shkallë që tregon nivelin e konsumit të karburantit. NË version sportiv Tahometri bëhet gjëja kryesore, dhe shpejtësia shfaqet me numra në qendër. Ndryshoni mënyrat e panelit dhe menaxhoni cilësimet kompjuter në bord, ju duhen butonat e vendosur në timonin shumëfunksional. Në të majtë është një kompleks për kontrollin e muzikës dhe telefonit, duke dublikuar pjesërisht butonat e vegjël të panelit qendror. Navigimi, Interneti (ekziston një opsion i tillë, por unë nuk e kam përdorur) dhe funksione të tjera kontrollohen duke përdorur një ekran me prekje 7 inç. Për më tepër, nuk ka vetëm sensorë prekjeje, por edhe infra të kuqe, kështu që percepton prekjet nga një dorezë. Por shoferi nuk do të ketë nevojë për këtë opsion - ai do të heqë dorezat për të ngrohur duart në timonin e ndezur.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Dhe sigurisht, si në kohën e shfaqjes së tij, Volvo XC60 është i mbushur me gjithçka sistemet e mundshme sigurisë, të bashkuar me emrin IntelliSafe. Para së gjithash, ai përfshin kompleksin City Safety, i cili me shpejtësi deri në 50 km/h parandalon përplasjet si me makinat e tjera ashtu edhe me këmbësorët, deri në frenim automatik derisa të ndalet plotësisht. Është e vështirë për ta provuar atë pa pajisje speciale. Fakti është se radarët e fshehur në bllokun e grilës së radiatorit, pas pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme dhe në vende të tjera punojnë në parimin e ekolokimit. Kjo do të thotë, sinjalet që ata dërgojnë reflektohen nga objekte të dendura, dhe manekinët e fryrë dhe parakolpët e zbrazët plastikë perceptohen një herë, ose edhe dy herë. Nuk doja fare të futesha në objekte të forta. Po sikur sistemi të mos funksionojë? Mjaftonte që shiriti i kuq pas timonit, i projektuar në xhamin e përparmë, të ndizej në mënyrë të dobishme nëse distanca me makinën përpara bëhej shumë e vogël. Ndryshe nga e mëparshmja Brezat e Volvos XC60, i cili karakterizohej nga një karakter thuajse histerik, duke ngritur alarmin pothuajse në çdo rast, modeli i vitit 2014 sillet shumë më i përmbajtur.

Blloqet kryesore për marrjen e informacionit Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Makina i ngjan një mjeshtri ceremonie, paraardhësit e të cilit ishin qartazi nga ushtarakët. Nëse keni lëvizur në lidhje me shiritin e trafikut pa sinjalin e kthesës të ndezur (sensorët e kanë numëruar këtë bazuar në shenjat), dëgjohet një "bip-bip" i pavëmendshëm, i ngjashëm me një kollë qortuese. Sistemi i njohjes së shenjave rrugore dhe informacioni i përfshirë në navigim do t'ju kujtojnë gjithmonë kufirin maksimal të shpejtësisë në një zonë të caktuar dhe kufizime të tjera. Nëse i ndiqni ato apo jo është e drejta juaj, megjithëse kjo ka qartë një aspekt edukativ. Por sistemi informativ i pikës së verbër (BLIS) është bërë më i ndjeshëm. Ai percepton praninë e një objekti në një zonë 70 m, dhe jo vetëm një makinë, por edhe një motoçikletë. Sensorët e parkimit filluan të funksionojnë më saktë dhe një sinjal paralajmërues i vazhdueshëm tingëllon kur ka një distancë vërtet të shkurtër të mbetur nga pengesa. Por sistemi dikur nuk arriti të perceptonte transportin në drejtimin e kalimit. Duke u larguar në të kundërt Me vend-parkimi në oborr, unë jam në mes momentin e fundit Pashë makinën e një fqinji, të cilën Volvo "nuk e njohu".

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Por, pavarësisht nga të gjitha këto teknologji, në një moment fillova të ndihesha disi e pasigurt. Fakti që makina ju lejon të relaksoheni dhe të gjurmoni shumë gjëra është ndoshta i dobishëm për banorët e qyteteve të mëdha me probleme. Kur përshpejtohet vetë, ngadalësohet (sistemi kontrolli adaptiv i lundrimit), vëren pengesa, ndryshon intensitetin rreze të lartë, pjesëmarrja në menaxhim bëhet minimale dhe ndjenja e realitetit humbet. Prandaj, në një moment pushova së kushtuari vëmendje këshillave dhe fillova thjesht të shijoja ngarje.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Në mesin e shoferëve, drejtuesit e Volvo janë mjaft shpesh objekt shakash me temën "Kapiten Kërmilli". Por nëse më parë kjo ishte pjesërisht për shkak të karakteristikat teknike makinë, tani është më shumë një tipar karakteri. Pse të nxitoni nëse gjithçka është në rregull dhe ju keni një Volvo? Për më tepër, pezullimi i ashpër nuk është i favorshëm për kërcime në rrugë të pabarabarta. Është më mirë t'i kapërceni ato pa probleme, duke rrotulluar rrotat në rrota 18 inç një nga një. Dhe në këtë mënyrë, konsumohet pak karburant - 7-8 litra për 100 km. Por XC60 është e vështirë për të vozitur kështu.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Gjithçka që duhet të bëni është të shtypni disa herë më aktivisht pedalin e gazit me shpejtësi, turbina e dytë e motorit 2.4-litërsh D4 është e lidhur dhe të gjitha 181 kuaj fuqi janë të përgatitura për t'i vënë në dispozicion shoferit. Me. pushtet. Kjo është arsyeja pse një makinë me peshë 1860 kg praktikisht nuk i intereson në cilin moment nevojitet një hov, qoftë me 40 km/h apo 100. Konvertuesi i çift rrotullues me gjashtë shpejtësi "automatik" Geartronic zgjedh saktësisht marshin që është optimal për ky moment. Për ata që mendojnë se mund ta bëjnë atë në një kohë më të mirë se truri elektronik i makinës, versioni i ri përmban ndërruesit e lopëve të montuara në timon. Gjatë drejtimit aktiv, pezullimi nuk e humbet ngurtësinë e tij dhe bëhet i grumbulluar dhe elastik. Dhe vigjilentët sistemet elektronike Ato lejojnë lëvizje të vogla, sikur të kuptojnë gjendjen shpirtërore të shoferit. Për ata që mendojnë se nuk mjaftojnë aftësitë konvencionale të Volvo XC60, mund të aktivizoni modalitetin Sport. Më pas motori fillon të lëshojë një ulërimë gutturale, duke kaluar në një më shumë pajisje të larta ndodh më vonë, kur revolucionet rriten një mijë të tjera, dhe timoni bëhet këndshëm i rëndë.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Testi jashtë rrugës i XC60 nuk funksionoi. Së pari, moti i thatë e ka bërë të vështirë gjetjen e rrugëve jashtë rrugës. Së dyti, detyrimi i këtij banori të qytetit të ngjitej nëpër baltë do të ishte i rrezikshëm. Nga pronat e tij jashtë rrugës performancë e mirë vetëm me një parametër - aftësia gjeometrike ndër-vendore. Hapësirë ​​e madhe nga toka dhe mbingarkesat e moderuara lejojnë drejtimin në terrene të pabarabarta. Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Makinë me rrota, i cili bazohet në elektronik Bashkim Haldex, ngre dyshime për efektivitetin e tij. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha kryqëzimet që kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat në dimër, dhe pastaj për çdo rast, vuajnë nga mbinxehja e tufës dhe dështimi i sistemit.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Por mes tyre ka edhe pothuajse SUV. Për shembull, Land Rover Freelander 2 (nga 1,698,000 RUB), i cili ndan të njëjtën platformë me Volvo XC60, megjithëse është disi më i varfër në pajisje. Në të njëjtin rresht është Subaru Forester 2,5 (nga 1 484 000 rubla). Trojka gjermane mund të ofrojë gjithashtu makina të ngjashme: Audi Q5 (nga 1,915,000 RUB), BMW X5 (nga 1,935,000 RUB), Mercedes-Benz GLK(nga 1 980 000 rubla). Në këtë sfond, Volvo XC60 duket si një makinë shumë konkurruese.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Versioni bazë crossover suedez me motor D3 me 130 kf. Me. kushton 1,539,000 rubla. Ai përmban ABS me kontroll të tërheqjes, stabilizimi dinamik(DSTC), sistemi anti-rrokullisje (RSC), paketa City Safety, kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe më tej në listën që përmban rreth 50 artikuj. Çmimi makinë testueseështë 1,819,000 rubla, por së bashku me paketat "Clean Air", "Dynamics", "Security", "Overview", Volvo On Call dhe "Practicality" arriti në 2.421.000 rubla.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Volvo XC60 kjo viti model me një gamë maksimale opsionesh, i afrohet klasës premium. Por kjo nuk është mënyra se si marka suedeze fiton zemrat e konsumatorëve. Gjëja kryesore është besueshmëria, siguria dhe një stil i veçantë verior. E gjithë kjo është e disponueshme në konfigurimet bazë. Edhe pse, sigurisht, të kesh në të njëjtën kohë një kamionçinë komode me distancë gjigante nga toka për çdo ditë, e cila me prekjen e një butoni fiton karakteristikat e një kupe sportive, vlen shumë.

pro

Minuset

  • kosto e lartë e çdo versioni përveç atij bazë,
  • elektronika zvogëlon vigjilencën e shoferit,
  • Kontrolli i sistemeve ju largon nga drejtimi.

Volvo XC60. Foto: AiF / Irina Zverkova

Specifikimet teknike Volvo XC60 D4 AWD (të dhënat e prodhuesit)

Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm:

4644 / 2120 / 1713

Baza e rrotave, mm

2774

Pesha e ulët, kg

1795

Vëllimi i trungut, l

873 / 1460

Lloji i trupit

kryqëzim

Numri i dyerve/sediljeve

5 / 5

Lloji i motorit:

Turbo naftë me 5 cilindra

Vëllimi i punës, l

2400

Fuqia maksimale, l. s.@rpm

181 @ 4000

Maks. çift ​​rrotullues, Nm@rpm.

420 @ 1500-2500

Transmetim

transmision Geartronic me gjashtë shpejtësi

lloji i makinës

plug-in e plotë

Pezullimi i përparmë

e pavarur, susta me stabilizues stabiliteti anësor

Pezullimi i pasmë

gjysmë të pavarur, pranverë me shirit kundër rrotullimit

Përshpejtimi në 100 km/h, s

Maks. shpejtësia, km/h

Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l/100 km

Pavarësisht se Volvo është pothuajse marka më e besueshme e makinave, makinat e kësaj marke gjenden rrallë në trafik. Kjo është shpesh për shkak të vështirësive në riparim dhe ndonjëherë të metave të dukshme në dizajn dhe prodhim. Për shembull, Volvo XC90 ka një ekran thjesht të tmerrshëm në kabinë, por në bazë mund të thuhet se nuk ekziston fare! Për fat të mirë, XC60 nuk ka probleme të tilla dhe pamja e brendshme e tij është shumë më e dukshme.

Përditësimi i fundit i crossover-it e ka rifreskuar vërtet modelin, megjithëse i ka ruajtur në mënyrë të përsosur të gjitha tiparet e Volvo. Kjo dhe fenerët e mëdhenj, dhe një surrat me përmasa të përshtatshme, dhe një sternë standarde suedeze me drita të lakuara dhe pesë shkronja poshtë xhamit të pasmë. Dimensionet e makinës janë 4628x1891x1713 dhe kjo është një përputhje pothuajse e saktë me Dimensionet e BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX dhe Mercedes GLK. Vizualisht, makina është më e madhe se të gjithë të tjerët, por në të njëjtën kohë duket më e qetë dhe më miqësore me familjen. Disa mund të mos kenë agresivitet të mjaftueshëm në "pamjen" dhe format e ngurta dhe të gdhendura të GLK ose X3.

Blerësi ka tre lloje të brendshme për të zgjedhur, të cilat mund të ndahen në kategoritë e zakonshme: bazë, mesatare dhe luksoze. Kjo e fundit, natyrisht, është më interesante, e detajuar, e këndshme në shikim të parë dhe padyshim e shtrenjtë. Edhe pse pjesa e brendshme është mesatare kategoria e çmimeve Mund t'ju kapë edhe me diçka. Këtu suedezët bënë më të mirën duke dalë me futje druri me formë të pazakontë. E vetmja gjë e bezdisshme është bollëku i butonave, të cilët janë përgjithësisht të papranueshëm për një makinë të prodhuar në 2014, madje edhe në një sasi të tillë.

Konfigurimet dhe çmimet e Volvo XC60

Çmimi i Volvo XC60 fillon nga 1559 mijë rubla. Në total, ky model ka tre opsione motori me naftë dhe tre benzinë:

  • D3. Motorri me naftë me një vëllim prej 2 litrash, duke prodhuar 136 kuaj. Përshpejton nga zero në qindra në 11.2 sekonda, gjë që është jashtëzakonisht e ngadaltë për një makinë luksoze. Nuk do t'ju pëlqejë as juve shpejtesi maksimale- vetëm 185 kilometra në orë. Por konsumi është vetëm 8 litra në qytet dhe pesë në autostradë.
  • D4. Pak më e fuqishme motor dizel me një vëllim prej 2.4 dhe një fuqi prej 181 kf. Nga 0 në 100 shkon për 10,9 sekonda dhe konsumi i karburantit rritet vetëm me gjysmë litër.

Dëshironi të dini më shumë rreth kryqëzimeve të Volvo? Lexoni këtë artikull.

Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe të rafinuar? Shihni artikullin e rishikimit ku do të mësoni shumë gjëra interesante rreth kryqëzimeve Lexus.

  • D5. Një tjetër motor nafte me një zhvendosje prej 2.4 dhe një fuqi prej 215 kf. Përshpejton në qindra për 8.3 sekonda, që është pak a shumë e pranueshme, dhe shpejtësia maksimale është 205 km/h. Krahasuar me motorin e mëparshëm, ai ka të njëjtin konsum, por performancën më të fuqishme.
  • T5. Motori me benzinë ​​me një vëllim prej 2.5 litrash. Fuqia 249 kuaj. Ai mund të përshpejtojë nga zero në qindra në 7.1 sekonda, dhe konsumi mesatar është 10 litra për modalitetin urban. Shpejtësia maksimale 210 km/h.
  • T5 "Drive-E". Pothuajse njësoj si versioni i mëparshëm, vetëm me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. 245 kf, 2.5 l, përshpejtimi në qindra 7.2, shpejtësia maksimale 210 km/h.
  • T6. Së fundi, motori më i fuqishëm me benzinë ​​me 304 kuaj fuqi nën kapuç dhe një vëllim prej 3 litrash. Nga 0 në 100 në vetëm 6,9 sekonda, maksimumi 210 kilometra në orë.

Ekzistojnë katër konfigurime të Volvo XC60, të cilat vijnë me pothuajse secilin nga motorët e mësipërm:

  • Kinetike. Pajisjet bazë, më së shumti opsione të lira nga 1.559 në 1.789 milion rubla në varësi të zgjedhjes së motorit. Për këto para tashmë mund të merrni airbag para dhe anësor, siguri në formën e perdeve për pasagjerët e pasëm, një sistem alarmi, ngrohje qendrore, një imobilizator dhe kondicioner. gjithashtu në listë standarde Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona, timonin dhe levë të ndërrimit të marsheve të veshura me lëkurë, si dhe një gomë rezervë.
  • Momenti. Nga 1,589 në 1,839 milion, ai ndryshon nga Kinetic në atë që ka sensorë parkimi dhe kontrollin e lundrimit.

Konkurrentët

Ju mund të lavdëroni çdo makinë për një kohë të gjatë derisa të shihni konkurrentët e saj. XC60 pozicionohet si një makinë luksoze, por bëhet luksoze vetëm në nivelet R-Design dhe Summum, gjë që rrit ndjeshëm çmimin nga 1,559 në 1,699 milion rubla. Për këto para vështirë se mund të blini një Mercedes GLK të ri ose BMW X3, pasi çmimet për gjermanët fillojnë nga rreth 1.9 - 2 milion rubla. E njëjta gjë vlen edhe për Infiniti EX me një çmim që fillon nga 1.76 milion dhe Gama Rover Evoque kushton nga 1.8 milionë.

Rezulton se XC60 është pothuajse luksi më i përballueshëm? Nga njëra anë, po. Por vetëm nëse përveç brendshme prej lëkure dhe shoferi nuk është i interesuar për listën e vogël të lehtësive. Duke krahasuar modelin me konkurrentët, vërehet menjëherë përshpejtimi shumë i ngadaltë dhe shpejtësia maksimale e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për paketën Kinetic.

Volvo XC 60 model i ri 2018 viti është tashmë i disponueshëm për klientët në Rusi. Dihet çmimi dhe konfigurimi i produktit të ri, dhe Foto e Volvo XC60 2018 mund të shihet në artikullin tonë. Prodhuesi suedez vendos një bast të madh për crossovers dhe zgjerimi i gamës së modeleve konfirmon këtë deklaratë. Kohët e fundit kemi shkruar për Volvo XC40, tani është radha e vëllait të madh në gamën e modeleve.

Vitet e fundit, prodhuesi suedez po përjetonte një krizë serioze, shitjet globale po binin dhe investitorët thjesht nuk besonin në markë. Por Volvo nuk e përsëriti fatin e të njëjtit SAAB, një tjetër markë kulti që shumëkush nuk e kujton më. Dizajnerët arritën të krijonin një origjinal formacionin me elemente të njohura të së shkuarës dhe “mashtrime” krejtësisht unike që askush nuk i ka përdorur më parë.

Pjesa e jashtme e crossover premium XC 60 të mos ngatërrohet me asgjë. Grila e njohur e radiatorit me një diagonale dhe logo e madhe në qendër, po, ky është një Volvo i vërtetë. Tani le të shohim nga afër pjesën e përparme optika e kokës. Këtu zbulimi i vërtetë nuk lidhet vetëm me përdorimin kompetent të shiritave LED, por edhe me ekzekutimin e lezetshëm të të ashtuquajturit "çekiçi i Thor". Dritat e pasme ende zënë pjesën më të madhe të raftit, si në vagonët e stacionit Volvo të viteve '90. por u zvarritën edhe mbi kapakun e bagazhit. Pavarësisht statusit të parketit, Volvo XC60 me pezullim ajri ju lejon të rrisni distancën nga toka në 279 mm joreale! Edhe SUV-të më serioze nuk e kanë këtë.

Fotot e modelit të ri Volvo XC 60 2018

XC60 e brendshme jo më pak magjepsëse se pamjen. Një monitor i madh me prekje nuk shtrihet horizontalisht si gjithë të tjerët, por instalohet vertikalisht. Sot kjo skemë kopjohet nga të gjithë dhe të ndryshëm, por Volvo ishte i pari që e zbatoi atë. Cilësia e dekorimit të brendshëm është në nivelin më të lartë, përshtatja e elementeve të brendshme nuk është shumë inferiore ndaj drejtuesve të zakonshëm nga të mëdhenjtë trojka gjermane. Zhvillimi i sediljeve dhe ergonomisë i mori inxhinierëve të shqetësimit suedez një kohë të madhe, kjo është arsyeja pse lëshimi i modelit u vonua.

Fotot e brendshme të Volvo XC 60 2018 të ri

NË ndarja e bagazhit asgjë e pazakontë, sipas disa të dhënave ka 650 litra vëllim, sipas të tjerëve vetëm 505. Në fakt, ky ndryshim është për shkak të veçantisë së metodave të llogaritjes. Nën dyshemenë e bagazhit ka një "dok" modest dhe elementë të pezullimit ajror.

Foto e bagazhit të Volvo XC 60 2018

Specifikimet e XC60 2018

Kur krijoi një gjeneratë të re të një crossover premium që është mjaft i popullarizuar në të gjithë botën, prodhuesi vendosi të pajisë makinën e tij jo vetëm me njësi të fuqishme fuqie, por edhe me sisteme të avancuara të sigurisë aktive dhe pasive, të cilat do të kërkonin një artikull të veçantë për t'u pajisur. diskutuar.

Të gjitha automjetet e dorëzuara në Rusi do të kenë vetëm plot Makinë AWD dhe kambio automatike me 8 shpejtësi. Nuk ka opsione të tjera. Por diapazoni i motorit do t'ju kënaqë me shumëllojshmërinë.

Turbodiesel 4 cilindra D4 me një vëllim prej 2 litrash zhvillon 190 Fuqia e kuajve, versioni D5 tashmë ka 235 kf. T5 me superngarkesë benzine prodhon 249 kuaj, dhe uragani T6 zhvillon 320 kuaj. Kjo fuqi u arrit përmes përdorimit të mbingarkimit të kombinuar, domethënë përdoren një turbinë dhe një kompresor shtesë.

Natyrisht, me një fuqi të tillë dhe dinamikë fantastike të një makine gati dy tonësh Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vëmendje sigurisë pasive. Në këtë drejtim, crossover-i po ecën mirë. Trupi është projektuar duke marrë parasysh të gjitha kërkesat moderne dhe të ardhshme. Aktiv testin e fundit Euro NCAP XC60 tregoi rezultati më i mirë me vlerësimin më të lartë.

Dimensionet, pesha, vëllimi, pastrimi nga toka i Volvo XC60

  • Gjatësia e trupit - 4688 mm
  • Gjerësia - 1902 mm
  • Lartësia - 1658 mm
  • Pesha e frenuar - nga 1971 kg
  • Pesha bruto - 2500 kg
  • Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2865 mm
  • Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - përkatësisht 1668/1673 mm
  • Vëllimi i bagazhit - 505 litra
  • Vëllimi i bagazhit me sedilje të palosura – 1450 litra
  • Vëllimi rezervuar karburanti– 60 litra
  • Hapësira nga toka - nga 200 në 279 mm

Video e Volvo XC60 krejt e re

Rishikim video dhe test drive i XC60 më të fuqishëm me motor T6 me 320 kuaj fuqi.

Çmimi dhe pajisjet Volvo XC 60 modeli i ri 2018

Produkti i ri do të dërgohet në Rusi me 4 lloje motorësh dhe në tre nivele të veshjes. Dy turbodiesel dhe dy benzinë ​​me turbo njësitë e fuqisë. Me 4 rrota dhe vetëm me 8 shpejtësi transmetim automatik transmetim Lista e të gjithave çmimet aktuale dhe konfigurimet më poshtë.

  • Momenti D4 - 2,995,000 RUB.
  • Momenti D5 - 3,184,000 RUB.
  • Momenti T5 - 2,925,000 RUB.
  • Momenti T6 - 3,085,000 RUB.
  • Mbishkrimi D4 - 3,320,000 RUB.
  • Mbishkrimi D5 - 3,509,000 RUB.
  • Mbishkrimi T5 - 3,250,000 RUB.
  • Mbishkrimi T6 - 3,410,000 RUB.
  • R-Design D4 – 3,395,000 RUB.
  • R-Design D5 - 3,584,000 RUB.
  • R-Design T5 – 3,325,000 RUB.
  • R-Design T6 – 3,485,000 RUB.

Lexoni gjithashtu