Gjithçka që e bën jetën tonë më të lehtë. Historia e Rolls-Royce Kush zotëron Rolls Royce

Dhe

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royce në formën në të cilën ne e njohim markën sot, u krijua nën ndikimin e madh të themeluesve të saj. Në fakt, të gjitha fazat e aktiviteteve të kompanisë u përcaktuan nga Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce. Ata nuk kanë qenë miq fëmijërie, siç ndodh shpesh kur dy të rinj nisin biznesin e tyre. Për më tepër, ata ishin përfaqësues të shtresave krejtësisht të ndryshme, nëse jo të kundërta, të shoqërisë. Por kombinimi i tyre lindi makinën më luksoze të shekullit të 20-të.

Frederick Royce ka lindur 27 Marta 1863 . Në vitet e para, ai as që mund të ëndërronte se në të ardhmen do të bëhej një njeri shumë i pasur dhe i respektuar. Frederick lindi në qytetin e Alvator (Lincolnshire). Babai i tij ishte mullixhi, por jo për shumë kohë, sepse ai u prish shumë shpejt. Varfëria çoi në faktin se në moshën 10-vjeçare Frederick gjeti punën e tij të parë - çfarëdo që ai bënte në atë kohë! Young Royce fitoi para në gjithçka, nga dërgimi i gazetave dhe telegrameve deri te puna në hekurudhë.

Megjithatë, punë e hershme absolutisht nuk e dekurajoi dëshirën e Frederikut për të studiuar. Ata e kuptuan se e ardhmja e tij varej tërësisht nga sa njohuri kishte. Dhe prandaj në orare jo pune Royce studioi gjuhë të huaja, matematikë dhe inxhinieri elektrike bazë. Ishte disiplina e fundit që e tërhoqi veçanërisht. Djali kishte qartë një mentalitet inxhinierik. Për më tepër, një punë e tillë i dha atij kënaqësi të vërtetë.

Puna e parë e lidhur me kapjen e Frederikut ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, i famshëm për mitralozin e famshëm, me emrin e autorit. Royce i pëlqente puna, por ai një ëndërr e vërtetë kishte kompaninë e tij, dhe për këtë arsye që në muajt e parë ai filloi të kursente para, të cilat do të ishin kapitali fillestar i kompanisë së tij të ardhshme.

Dhe si rezultat lindi një kompani e tillë, së bashku me mikun e tij Frederick themeluan FH Royce & Co në Manchester.

Gjërat morën ritmin ngadalë. Momenti kyç në këtë histori ishte viti 1903, kur Royce bleu makinën e tij të parë. Decauville francez. Makina doli të ishte e tmerrshme. Ajo kishte shumë probleme teknike, gjë që e tërboi Frederikun. Inxhinieri në shpirt ishte indinjuar. E gjithë kjo rezultoi në faktin se ai vendosi të projektonte makinën e tij, e cila do t'i përshtatej plotësisht dhe do të ishte shumë më e lartë se Decauville.

E pra, ishte e qartë se Frederick kishte një gjeni inxhinierik, sepse saktësisht një vit më vonë ai prezantoi makinën e tij të parë. Ai ishte kokë e shpatulla mbi të gjithë të tjerët Makina franceze, dhe mori komente shumë lajkatare në shtyp. Mendimi i Royce kishte karakteristika të shkëlqyera drejtimi, një shkallë të lartë besueshmërie dhe në të njëjtën kohë ishte mjaft e shtrenjtë para të pranueshme- 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para, por jo ato lloji që do të kërkoheshin për të blerë një Rolls-Royce pas njëfarë kohe.

Kompania legjendare Rolls-Royce u regjistrua më 15 mars 1906. Megjithatë, ideja për ndërmarrjen filloi në hotelin Midland në Mançester më 1 maj 1904. Në këtë ditë, Charles Rolls, një shofer garash që filloi biznesin e tij duke shitur makina nga kontinenti te aristokratët britanikë, dhe Henry Royce, një projektuesi dhe prodhuesi i motorëve elektrikë dhe vinçave, u takua i pakënaqur me makinat që shiteshin dhe ëndërronte të zhvillonte "një makinë përtej çdo kritike".

Kompania e përbashkët për prodhimin dhe shitjen e makinave u emërua Rolls-Royce. Për më tepër, Rolls mori përsipër pjesën komerciale, dhe ana e prodhimit dhe teknike e çështjes ra mbi Royce. Ambiciet e aristokratit të ri u shtrinë aq shumë saqë ai i vuri vetes synimin të prodhonte makinat më të mira në botë.

Lindja e vërtetë markë legjendare ka ndodhur në
gjithashtu në vitin 1906 në Motor Show Olympia në Londër, kur kompania Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP me numrin serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti në asnjë mënyrë paraardhësit e tij. Shitjet e 40/50 HP filluan në 1907. Dhe meqenëse fabrika e Rolls-Royce nuk prodhonte trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato prodhoheshin nga dyqanet e karrocerisë me porosi nga vetë klienti - duke krijuar një numër të madh variantesh Rolls-Royce me një shasi të vetme.

Vetë shasia 40/50 HP, pa trup, kushton 985 £. Një trup po aq luksoz i prodhuar nga punishte të njohura si Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. do t'i kushtonte klientit afërsisht të njëjtin çmim. Mulliner dhe të tjerët Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Makina i detyrohet emrit të saj të veshur me argjend detaje të jashtme një nga mostrat e para dhe jashtëzakonisht motor i qetë. Sipas legjendës, më ze i larte Në kabinë ishte një orë që rrokulliset.

Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km/h - një tregues i padisponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe. “Silver Ghost” është bërë ndoshta makina më e famshme në botë. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Stema e Rolls-Royce, e cila u bë një nga më prestigjiozët në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa emblemën RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte mbulesën e tavolinës. Në fillim shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 filluan të bëheshin të zeza.

Një tjetër atribut integral i makinave Rolls-Royce është "Fryma e kënaqësisë". Në vitin 1909, një nga makinat Rolls-Royce u ble për përdorim personal nga Sir John Montagu, Lord Belew. Për ta bërë makinën e tij të dallohej nga turma, në vitin 1911 Zoti porositi mikun e tij, skulptorin modernist Charles Sykes, të projektonte një figurë nuskë.

Artisti gjeti një zgjidhje të thjeshtë dhe elegante: ai krijoi një lloj hyjnie-figurë chiropteran, të drejtuar përpara, me krahët e tij të hedhur prapa, në një mantel që fluturonte në erë. Dukej se përcillte frymën e makinës - shpejtësi, hiri dhe bukuri e arsyeshme. Emri zyrtar i figurinës fillimisht ishte "Speed ​​​​Personified", por Sykes më vonë ia shiti të drejtën e autorit Rolls-Royce dhe u riemërua "Fryma e Ekstazës".

Në vitin 1921 u hap një degë në Amerikë në Springfield. Një nga blerësit e parë të American Silver Ghost ishte Nelson Rockefeller. Në Shtetet e Bashkuara, 1703 makina u ndërtuan para vitit 1926. Silver Ghost u shërbeu me besnikëri pronarëve të saj për dekada. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupat e rinj në modë u instaluan thjesht në shasinë "e përjetshme" të "Silver Spirit".

Falë tregut relativisht të qëndrueshëm britanik, ku blerësit e pasur nuk ishin aq të prekur nga Depresioni i Madh, kompania arriti të ruante pozicionin e saj në krizën e viteve 1930. tregu i automobilave. Dhe në vitin 1931, Rolls-Royce madje fitoi konkurrentin e saj, i cili u gjend në një situatë të vështirë financiare - kompania Bentley, e cila ka një reputacion të vendosur si një prodhues i cilësisë së lartë, të shtrenjtë dhe të besueshëm. makina sportive dhe limuzinat me parametra bazë shumë të ngjashëm me Rolls-Royce. Marka Bentley vazhdon edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1949 makina klasike Klasa e luksit merr emra të mbushur me frymën e nostalgjisë: "Silver Wraith", "Silver Dawn", "Silver Cloud", në 1965 u ndryshua në "Silver Shadow".

Si pasojë, firma përparoi, por themeli i hedhur nga themeluesit zgjati vetëm 30 vjet pas vdekjes së Royce në 1933. Në vitet '60, filloi një recesion dhe pozicioni financiar i Rolls-Royce, i cili në atë kohë ishte i zënë me krijimin e një motori të ri avioni dhe modelit Rolls-Royce-Corniche, u bë shumë i pasigurt, dhe më 4 shkurt 1971 kompania ishte i shpallur zyrtarisht i falimentuar.

Rolls-Royce, si një thesar kombëtar, u shpëtua nga qeveria britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë në biznes, por në të njëjtën kohë, kompania Rolls-Royce Motor Holding u nda kompani makinash Rolls-Royce Motor Cars Ltd, e cila prodhon makina, komponentë për industrinë e automobilave dhe aviacionit, motorët me naftë, lokomotiva, avionë të lehtë dhe Rolls-Royce Ltd, divizioni i aviacionit për prodhimin e motorëve reaktivë, i cili kontrollohej nga shteti nga viti 1971 deri në 1987 dhe u privatizua në vitin 1987, pas së cilës ndryshoi emrin në Rolls-Royce Plc.

Shqetësimi ushtarak-industrial Vickers - dikur sindikata më e madhe e prodhuesve në MB pajisje ushtarake, përmbush një porosi nga Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar - në vitin 1980 ajo bleu Rolls-Royce Motor Cars Ltd për 38 milion £, kur kompania, për shkak të përkeqësimit të performancës financiare dhe zhvillimit të një modeli të ri Rolls-Royce Silver Spirit, dikur ishte sërish në prag të krizës.

Vickers bëri shumë për Rolls-Royce gjatë zotërimit të kësaj marke legjendare: pasi kishte investuar rreth 40 milionë sterlina, shqetësimi modernizoi fabrikat e vjetruara në Crewe. Fabrikat Crewe instaluan gjithashtu një rrip transportieri të vërtetë me një shpejtësi lëvizjeje prej 0.01 mph. Por racionalizimi preku vetëm punën e pakualifikuar në një tjetër Rolls-Royce, Rolls-Royce mbeti - makinat bëheshin me dorë dhe vetëm me porosi. Megjithatë, falë masave të marra, cikli i plotë duke prodhuar një makinë. Dhe në fillim të viteve '90 kompania filloi të fitonte përsëri. Kështu, në vitin 1997, fitimi i kompanisë, pavarësisht numrit të vogël të makinave të shitura (1380 makina Bentley dhe 538 makina Rolls-Royce), arriti në 45 milionë dollarë me një xhiro prej 500 milionë dollarësh.

Megjithatë, situata mbeti e paqëndrueshme: nëse situata ekonomike ishte e pafavorshme, ky vëllim mund të binte lehtësisht përgjysmë. Dhe kështu ndodhi - deri në fund të viteve '90, ekzistenca e vazhdueshme, zhvillimi dhe pajtueshmëria e produkteve Rolls-Royce cilesi e larte kërkonin investime të reja kapitale - sipas kryetarit të bordit të Vickers, Sir Colin Chandler, më shumë se 200 milionë sterlina, të cilat koncerni ushtarako-industrial nuk i kishte: “Ne bëmë gjithçka që mundëm për Rolls-Royce. E shpëtuam, e kthyem në “shëndet” dhe në formë të mirë, por ka ardhur koha të largohemi…”, tha ai.

Në tetor 1997, filluan negociatat me palët e interesuara për shitjen e Rolls-Royce. Disa grupe luftuan për kontrollin mbi kompaninë, duke përfshirë dy grupe britanike financiare dhe industriale, gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW dhe organizata RRAG, e cila përbëhej nga një grup pronarësh patriotë dhe të pasur të Rolls-Royce dhe Bentley. makina, të drejtuara nga avokati Michael Shrippton.

Rezultati i luftës për legjendën e industrisë britanike të automobilave ishte një marrëveshje sipas së cilës Volkswagen fitoi fabrikat Bentley dhe Rolls-Royce, dhe BMW bleu emrin Rolls-Royce. Duke vlerësuar shitjen e Rolls-Royce te gjigandi gjerman i automobilave BMW në vitin 1998, gazeta e Berlinit Welt shkroi: "Tani prodhuesi më i vjetër i automjeteve në Britani do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen". Së shpejti, BMW filloi të prodhojë makina nën markën e famshme në një fabrikë të re në Goodwood (Anglia Jugore).

Atje, koncerni ndërtoi "fabrikën më ekskluzive në botë" për të prodhuar një familje të re makinash nga marka prestigjioze britanike Rolls-Royce. Kompania është e vendosur në qytetin e Chichester në West Sussex. Vlen të përmendet se jo shumë larg nga atje, në qytetin West Wittering, Sir Henry Royce jetoi nga 1917 deri në 1933 dhe vdiq. Këtu ndodhej edhe zyra e tij e projektimit. Përveç mjedisit piktoresk, Anglia Jugore ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe mundësinë për të tërhequr personel shtesë nga industria e jahteve në punën manuale me të cilën ata janë mësuar.

Makinat e kompanisë nuk kanë qenë kurrë të lira dhe politika e çmimeve e formuluar nga Royce mbetet e rëndësishme sot: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh." 10 makinat e para të HP Rolls-Royce. Me. shitur me pakicë për 395 £. Sot, këto modele antike mund të blihen nga çdo estet për 250,000 dollarë Rreth gjashtë nga dhjetë nga të gjitha makinat Rolls-Royce të ndërtuara ndonjëherë.

Në 1907, një nga "Fantazmat e Argjendit" vendosi një rekord - ai përshkoi 24 mijë km pa u ndalur. Sa distancë e madhe për ato kohë që makina mbuloi vetëm me një mosfunksionim - rubineti i karburantit dështoi. Në fabrikat e Rolls-Royce në Crewe dhe Londër, makinat quhen "Royce". Ata nuk quhen kurrë "Rolls". Grila e radiatorit në një makinë Rolls-Royce është bërë me dorë duke përdorur... një sy. Thjesht "fik dhe ndezur", pa asnjë mjet.

Për të bërë një radiator Rolls-Royce nevojitet një ditë pune. Dhe pesë orë të tjera për ta lustruar. Kur hapni një tavëll në një Rolls-Royce moderne, nuk do të gjeni kurrë një bisht cigareje atje - tavëlla zbrazet automatikisht. Asnjë anëtar i stafit të fabrikës nuk do të thotë kurrë, "Rolls-Royce është i prishur". Në vend të kësaj do të dëgjoni: "Rolls-Royce refuzon të vazhdojë të operojë." Në fabrikat e vjetra të Rolls-Royce (në Crewe dhe Londër) mund të shihni shenja: "Kujdes nga makina e heshtur!"

Kapaciteti ftohës i kondicionerit në "Silver Spirit" modern është i barabartë me performancën e 30 frigoriferëve shtëpiake. Çdo pjesë e qelqit në Silver Spirit është e lëmuar me dorë me një gur të veçantë shtuf, i cili zakonisht përdoret për lustrimin e lenteve optike. Një herë, pasi këndoi himne lavdërimi për nder të makinave Rolls-Royce, një aristokrat, pasi mendoi, pyeti: "Por, zotëri Henri, çfarë do të ndodhte nëse fabrika juaj do të prodhonte një makinë të keqe?" Royce u përgjigj: "Zonjë, roja në portën qendrore nuk e linte të dilte nga terreni."

Fjalët e fundit të Henry Royce që po vdiste ishin: "Kisha keqardhja ime e vetme është që nuk i kushtova më shumë kohë punës". Prototipi i "Shpirtit të Kënaqësisë" ishte sekretarja personale e Lord Bellew, Eleanor Thornton, me të cilën skulptori ishte pashpresë i dashuruar. Më elita e Rolls-Royces konsiderohet të jetë përfaqësues i serisë Park Ward, i quajtur edhe "Rolls-Royces mbretëror". Janë këto makina të theksuara konservatore që preferojnë monarkët. Është e pamundur të blesh apo të porosisësh një makinë të tillë në një përfaqësi të shtrenjtë makinash, sepse “Park Ward” është ideja e asaj dege të kompanisë ku makinat as nuk montohen, por bëhen tërësisht me dorë, sipas porosive të veçanta, dhe secila prej tyre është vetëm për një klient specifik.

Stili i Rolls-Royce është, pa ekzagjerim, unik. Rëndësia që kompania i kushton gjërave të vogla është e mahnitshme. Sallonet Rolls-Royce janë karakterizuar gjithmonë nga një aromë delikate e veçantë, e pakrahasueshme, e cila lëshohej nga varietetet më të mira të lëkurës së vërtetë dhe drurëve të çmuar të përdorur për dekorim i brendshëm makina Dhe befas klientët e modelit të ri ekskluziv - "Silver Seraphim" - ndjenë se aroma në kabinë nuk ishte e njëjtë. Ata filluan të zbulonin - dhe zbuluan se në vend të palisandërit dhe sofërit të dikurshëm, disa pjesë të brendshme të brendshme prej druri më parë u zëvendësuan me plastikë.

Nuk dallohet nga druri nga shikimi dhe prekja, por aroma nuk është e njëjtë. Dhe prodhuesit kanë marrë seriozisht zgjidhjen e këtij problemi. Ata zhvilluan një përbërje vajrash aromatikë për të trajtuar brendësinë e të gjitha Rolls-Royce, të cilat përsëri filluan të nuhasin si lëkura dhe druri i shtrenjtë. Rolls-Royce është një makinë pallati, një makinë statusi, një makinë simbol. Ky është një atribut i një pozicioni të lartë në shoqëri. Nuk duhet të harrojmë se ka shumë milionerë në planet, dhe ka shumë më pak Rolls-Royce, kështu që ka një radhë midis atyre që duan të paguajnë disa qindra mijëra dollarë për një automjet - i gjithë prodhimi i makinave është planifikuar për disa vite më parë.

Ndër pronarët me fat të Rolls-Royce ishin Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, Perandori Nikolla II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi dhe Alfred Nobel. Princi Yusupov dhe bashkëpunëtorët e tij po ngisnin një Rolls-Royce për të hedhur Rasputinin gjysmë të vdekur në vrimë. Falë vendimit të perandorit japonez për të blerë një Rolls-Royce në vitet 1920, Japonia ende lëviz në të majtë.

Prestigji i markës Rolls-Royce ishte aq i madh sa që në vitet '50 kompania u bë furnizuese e makinave për Shtëpinë Mbretërore Britanike dhe shumë familje sunduese dhe aristokrate të botës. Për shembull, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut porositën një model Rolls-Royce Phantom-IV me një trup të bërë nga Mulliner-Park-Ward në 1950 për përdorim të tyre. Që atëherë, garazhi (të ashtuquajturat stallat mbretërore) është pajisur jo me makina Daimler, por me makina Rolls-Royce. Verën e kaluar, gjatë festimeve që shënuan përvjetorin e pesëdhjetë të Elizabeth XI në fronin anglez, mbretëresha hipi në një nga modelet e fundit Limuzinë Rolls-Royce-Bentley.

Me urdhër të Maharaja Nabi indian, inxhinierët anglezë krijuan një trup për "Fantazmën e Argjendtë" në formën e një mjellme, të gdhendur nga një copë druri masiv dhe të mbuluar me lule zambak uji të praruar. Për të rritur butësinë e udhëtimit, u përdor një pezullim me një pranverë shtesë gjatësore. Ky version i Rolls-Royce madje përmbante furça me qime kali të dizajnuara për të hequr papastërtitë nga rrotat rrotulluese. Kjo kryevepër e dizajnit dhe inxhinierisë, e cila të kujton më shumë një ilustrim të "Tales of 1000 and One Nights" sesa një makinë, tani mund të shihet në ekspozitat e gjërave të rralla të automobilave.

Rolls-Royce i John Lennon-it nuk ishte më pak origjinal - edhe pse në një stil paksa të ndryshëm - i pikturuar me vinjeta psikedelike me ngjyra absolutisht të jashtëzakonshme. Indinjata e patriotëve, të ofenduar nga një shkelje kaq flagrante e legjendës së industrisë britanike të automobilave, nuk kishte kufij. Megjithatë, pasi ngacmoi publikun e respektuar për një kohë, më 5 korrik 1968, Lennon shiti Rolls-Royce-n e tij.

Vladimir Ilyich Lenin ishte gjithashtu pronari i lumtur i një Rolls-Royce të "akorduar". Në fakt, liderit të proletariatit botëror i shërbenin dy Rolls-Royce njëherësh, por njëri prej tyre, Shqiponja Alpine me trup të hapur, nuk shquhet për asgjë të veçantë. Por i dyti, i markës Continental, u ble me 4 mijë stërlina me ndërmjetësimin e përfaqësuesit tregtar sovjetik Lev Krasin, më pas u dorëzua në Petrograd dhe atje u përpunua në... slitë gjysmë kamionësh. Rolls-Royce i pashëm ishte i pajisur me të ashtuquajturin motor Kegress, i quajtur sipas krijuesit të tij, kreut të garazhit mbretëror, Adolf Kegress.

Në vend të boshti i pasëm instaloi një karrocë me shirita pambuku të gomuar. Për trajtim më të mirë, ski të gjera u vendosën në rrotat e përparme. Ky dizajn peshonte më shumë se 500 kg. Në borën e mbështjellë, makina me Kegress eci me besim me një shpejtësi prej 60 km në orë. Pesha e mjetit arriti në 2700 kg. Konsumi i karburantit ishte 37 litra për 100 km. Rolls-Royce i gjurmuar ishte gjithashtu i pajisur me një kabinë të izoluar, një ngrohës, një termostat dhe një sistem të përmirësuar të ndezjes.

Në përgjithësi, Rolls-Royce gëzonte dashurinë e merituar të nomenklaturës sovjetike. Nga viti 1922 deri në 1925 - mos harroni, një epokë shkatërrimesh dhe urisë - 73 makina u blenë në Angli, kryesisht me trupa të hapur. Shkrimtari çek Hofmeister shkroi në ato vite: "Nuk kam parë kurrë një grup të tillë Rolls-Royce, të cilin e pashë një mbrëmje në argjinaturën e lumit Moskë..."

Brezhnev kishte gjithashtu një Rolls-Royce personale. Është interesante se "Fantazma e Argjendtë" nuk i përkiste kurrë personalisht Brezhnevit, si shumë makina të tjera nga "koleksioni" mitik. Sidoqoftë, makina u krijua duke marrë parasysh ndërtimin e Sekretarit të Përgjithshëm dhe dëshirën e tij për të hipur ndonjëherë vetë pas timonit.

Ky është ende një kujtesë e vendosur në pult një çelës me dy pozicione: njëri "përshtat" sediljen e shoferit në figurën e Brezhnevit, tjetri në madhësinë e shoferit. Automjeti u urdhërua nga Drejtoria e 9-të e KGB-së për t'u "shërbyer anëtarëve të Komitetit Qendror" në 1971 dhe mbërriti në Rusi më pak se një vit më vonë. Në përgjithësi, uzina prodhoi pesë makina si kjo: njëra ishte për një sheik arab, i aftë të lëvizte lirshëm në rërë me një kafaz të ndërtuar në brendësi për jaguarin e preferuar të shehut, tjetri u porosit nga një minator ari nga Alaska, i cili , në të kundërtën, të nevojshme për të lëvizur në dëborë.

Porosia e dy makinave të tjera vjen nga brigjet e Amazonës dhe ka marrë rezistencën e veçantë të makinave ndaj klimës tropikale. Makina e pestë duhej të kombinonte kërkesat e të katër porosive të tjera - megjithëse pa kafazin Jaguar. Ishte ai që ishte menduar për Brezhnjevin. Trupi është bërë pothuajse tërësisht prej alumini, spars janë "ngurtësuar" si në aviacion, pjesët prej gome dhe plastike janë bërë në një kopje të vetme, akumulatorë hidraulikë në të katër rrotat, dymbëdhjetë shtresa bojë - e panevojshme të thuhet, një kryevepër.. Është interesante që makinë unike Ai përdoret ende në mënyrë aktive sot: drejtohet nga Eduard Tenyakov, nënkryetar i Bursës Qendrore të Moskës.

Rolls-Royce është një legjendë e vërtetë bota e automobilave. Në total, pak më shumë se 20 modele të kësaj makine u prodhuan gjatë historisë së gjatë të markës, e cila është jashtëzakonisht e ndryshme nga shpejtësia me të cilën të tjerët të njohur markat e makinave nxjerr modele të reja. Megjithatë, Rolls-Royce nuk ka ndjekur kurrë sasinë në kurriz të cilësisë. Marka ishte e lidhur kryesisht me prestigjin, dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për këtë arsye kompania gjithmonë përpiqet të sjellë çdo model në përsosmëri.

Fakti që Rolls-Royce prodhon pak modele kontribuon në faktin që secila prej tyre bëhet një legjendë e kohës së tij dhe shitet me sukses për një kohë të gjatë pas publikimit. Në shekullin e 20-të, këto makina britanike u përdorën nga biznesmenë të famshëm, politikanë dhe yje të biznesit të shfaqjes nga e gjithë bota.

Sot, Rolls-Royce nuk po ecën aq mirë si vitet e mëparshme. Fundi i viteve '90 u shënua nga një epikë e gjatë për shitjen e kompanisë, e cila përfundoi vetëm në 2003. Si rezultat, kompania u bë pronë e BMW. Megjithatë, vitet e arta të Rolls-Royce kanë ikur përgjithmonë. Shitjet nuk janë aq të larta sa më parë, dhe marka nuk është aq e njohur. Sigurisht që nuk mund të thuash se ka vdekur apo diçka e tillë. Nr. Vetëm se i kanë kaluar vitet e arta. Së bashku me shekullin e 20-të.

Lexo më shumë...

Rolls Royce Limited është një prodhues britanik i automobilave dhe motorëve të avionëve i themeluar nga Henry Royce dhe Charles Stewart Rolls më 15 mars 1906, si rezultat i partneritetit të tyre që daton që nga viti 1904. Në vitin 1971 Rolls Royce Ltd. u shtetëzua si pasojë e falimentimit. Në vitin 1973, divizioni i automobilave u nda nga Rolls Royce E kufizuar si Rolls Royce Motorët. Rolls Royce Limited vazhdoi të funksiononte derisa u privatizua nga qeveria e Margaret Thatcher në 1987 si Rolls Royce plc.

Makina:

  • 1904-1906 10 kf
  • 1905-1905 15 kf
  • 1905-1908 20 kf
  • 1905-1906 30 kf
  • 1905-1906 Legalimit
  • 1906-1925 40/50 Fantazmë argjendi
  • 1922-1929 20 kf
  • 1925-1929 40/50 Fantazma
  • 1929-1936 20/25
  • 1929-1935 Fantazma II
  • 1936-1938 25/30
  • 1936-1939 Fantazma III
  • 1939-1939 Wraith
  • 1946-1959 Silver Wraith
  • 1949-1955 Agimi i Argjendtë
  • 1950-1956 Fantazma IV
  • 1955-1965 Re Argjendi
  • 1959-1968 Phantom V
  • 1968-1992 Fantazma VI
  • 1965-1980 Hija e argjendtë

modele (që nga viti 1933):

  • 1933-1937 3½ L
  • 1936-1939 4¼ L
  • 1940-1940 4¼ L Mk VI
  • 1949-1955 Silver Wraith
  • 1949-1955 Agimi i Argjendtë
  • 1950-1956 Fantazma IV
  • 1955-1966 Re Argjendi
  • 1959-1968 Phantom V

Gjatë Luftës së Parë Botërore kompania Rolls Royce Ltd. prodhoi mjete të blinduara për ushtritë britanike dhe aleate.

Rolls Royce Motors ishte një divizion i Vickers plc që prodhonte makina prestigjioze nën markë Rolls Royce.

04 shkurt 1971 kompani Rolls Royce Limited u shpall zyrtarisht i falimentuar. Rolls Royce, si një thesar kombëtar, u shpëtua nga qeveria britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë në biznes, por divizioni i automobilave u nda nga kompania.

Kabriolet elitare me dy dyer Rolls Royce Corniche (Rolls-Royce Corniche) u zhvillua në 1971. Modeli u prodhua deri në vitin 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Kamarck) u bë në 1975 makina e parë e prodhimit të kompanisë e zhvilluar nga stilistë të huaj.

Model me katër dyer Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) u prezantua në vitin 1977 në Auto Show në Gjenevë. Limuzina kishte një motor me tetë cilindra në formë V (6.75 litra) dhe një trup monokok.

Në vitin 1982, u lëshua Silver Spirit, i pajisur me një motor që, sipas ekspertëve, nuk ishte pa ndikimin e makinave ekzekutive Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) u prodhua paralelisht me modelin Rolls Royce Shpirti i Argjendtë. Ky model ishte makina më e njohur Rolls Royce në SHBA.

Model Rolls Royce Park Ward, me një trup limuzine me 6-7 vende, është menduar vetëm për qëllime përfaqësimi. Sidoqoftë, në katalogët zyrtarë modeli pozicionohet si "sedan". Park Ward u prezantua për herë të parë në Show Ndërkombëtar i Motorëve në Frankfurt, shtator 1991.

Për 90-vjetorin e saj, në 1994, kompania u lëshua Rolls Royce Modeli Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), edicion i kufizuar prej 50 makinash. Flying Spur - është një version i modernizuar Rolls Royce Spur Argjendi.

Rolls Royce Silver Dawn është një emër i ri i dhënë mirë modelja e famshme Silver Spirit në fund të vitit 1996, pas një tjetër modernizimi.

Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine ishte modeli më prestigjioz i kompanisë Rolls Royce. Prodhimi vjetor nuk është më shumë se 25 copë. Një makinë që kushton nën 300 mijë dollarë është e përballueshme vetëm për zotërinj shumë të pasur.

Rolls Royce Silver Seraph, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë në 1998, ishte i pari model i ri kompani për më shumë se 18 vjet. Ky model u zhvillua Rolls Royce që nga viti 1994 dhe ishte menduar të zëvendësohej Rolls Royce Agimi i Argjendtë.

Histori Rolls Royce

2 (40%) 1 koment[s]

Rolls-Royce Limited është një kompani e famshme angleze automobilash dhe më vonë kompani ajrore. E gjithë gama e modeleve Rolls Royce.

Histori

Henry Royce bëri makinën e tij të parë, Royce 10 me dy cilindra, në fabrikën e tij në Mançester në 1904. Ai ia prezantoi produktin pronarit kompani tregtare CSRolls & Co. Fulham te Charles Rolls, i cili ishte i impresionuar nga Royce 10. U arrit një marrëveshje që CSRolls & Co. Do të përfshihet në shitjen e të gjithë linjës së produkteve Royce. Në atë kohë përfshinte katër modele.

Të gjitha makinat kishin një markë Rolls Royce dhe u shitën ekskluzivisht nga Rolls. Rolls Royce i parë 10 kf u prezantua në Paris në dhjetor 1904. Rolls-Royce Limited u formua më 15 mars 1906 dhe në këtë kohë u bë e qartë se e reja ambiente industriale. Bimë e re u zhvillua kryesisht nga Royce, dhe prodhimi filloi në 1908.

Në vitin 1906 Royce zhvilloi një model të përmirësuar me gjashtë cilindra të quajtur 40/50 kf, ky ishte produkti i parë i kompanisë së re. Ky model ishte në kërkesë dhe në total u shitën më shumë se 6000 makina. Në vitin 1925, 40/50 u riemërua në Silver Ghost. Në vitin 1921, kompania hapi një fabrikë të dytë në Springfield, Massachusetts.

Pas Luftës së Parë Botërore, përballë rënies së shitjeve të Silver Ghost, kompania prezantoi më shumë model i lirë njëzet. Në 1931, Rolls-Royce bleu Bentley, i paaftë për të përballuar fillimin e Depresionit të Madh. Që atëherë e deri në vitin 2002 Makina Bentley dhe Rolls-Royce shpesh janë të ngjashëm me grilën dhe detajet e vogla.

Prodhimi i makinave Rolls Royce dhe Bentley u zhvendos në Crewe në 1946, ku kompania filloi të montojë makina të plota. Më parë, kompania prodhonte kryesisht vetëm shasinë, duke ia lënë prodhimin e trupit prodhuesve të tjerë. Kompania ishte aq e suksesshme sa që nga vitet '50 produktet e saj u përdorën ekskluzivisht nga aristokracia dhe madje edhe shtëpia mbretërore.

Themeli i hedhur zgjati deri në vitet gjashtëdhjetë, por situata financiare u përkeqësua dhe në shkurt 1971 kompania falimentoi. Por qeveria e shpëtoi ditën, pasi Rolls-Royce konsiderohej një thesar kombëtar. Sidoqoftë, kompania u nda në një divizion për prodhimin e makinave dhe komponentëve dhe një divizion të aviacionit.

Një krizë tjetër ndodhi në vitin 1980 dhe këtë herë situatën e shpëtoi koncerni Vickers, i cili bleu Rolls-Royce Motor Cars Limited. Pas modernizimit të pajisjeve, Rolls-Royce lëshoi ​​​​Seraph Silver, i cili u projektua duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe u lirua në vitin 1998. Sidoqoftë, reformat nuk ndikuan në metodën e montimit manual tipik të Rolls-Royce dhe funksionojnë ekskluzivisht me porosi paraprake.

Rolls-Royce Motor Cars Limited u krijua si kompani filial BMW AG në 1998 pas Blerjet e BMW të drejtat e licencës për emrin e markës, logon dhe markën nga Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars Limited ka prodhuar makina të markës Rolls-Royce që nga viti 2003.

Produktet

Fantazmë

Që nga viti 2003, sedan me 4 dyer. Makina ka një motor 6.75 litra V12 të prodhuar nga BMW, i instaluar vetëm në këtë model. Brendësia e pasur me lëkurë dhe dekorimi i drurit të çmuar janë realizuar në fabrikën e re në Goodwood.

$

Në ditët e sotme është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce në rrugët ruse - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë udhëtonin me këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ato ishin dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi çuditërisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë simboli absolut i suksesit.

Ne ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Njeriu i pasur dhe njeriu i varfër

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban mbiemrat e një të pasuri dhe një të varfëri. E para është mbiemri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që zotëronte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila importonte makina, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme dukeshin të pamjaftueshme për Rolls-in, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royce, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, praktikisht të varfër: që nga mosha dhjetë vjeç ai punoi si dërgues gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse përfundonte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapitalin fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: si Rolls, ai ëndërron makinën e vet.

Themeluesit e kompanisë

Njohja

Në 1904, Rolls Royce takohet. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me një kapacitet 10 Fuqia e kuajve. Asgjë veçanërisht e re zgjidhje teknike ata nuk ishin në makina, por dukeshin mirë dhe kishin montim të shkëlqyer dhe pjesë të besueshme.

Makinat krijuan një ndjesi të vërtetë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - gazetat botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Behind the Wheel". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e vet. Më 1 maj 1904, një marrëveshje bashkëpunimi midis Rolls dhe Royce u nënshkrua në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themelimi zyrtar i Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makinës së parë

Një nga makinat e para

Karakteristikat dalluese Rolls-Royce ka qenë një makinë e besueshme që nga fillimi. Modeli i parë i vërtetë i kompanisë u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra të rregulluar me radhë.

Sidoqoftë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo shkaktoi traditën e tregimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (marka u hoq nga kjo traditë vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "më makinë e besueshme botëror".

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lansuan një logo në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por shumë shpejt ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç të quajtur "Fryma e Ekstazës".

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montagu bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që pret me padurim. Charles Rolls i pëlqeu aq shumë figurinë, saqë mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.

Që në fillim, Rolls-Royce u pozicionua si "më i miri në të gjithë botën", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i njohur: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, shkoi në një udhëtim me makinën e parë të markës. Vrapimi u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (që janë rreth 24 mijë kilometra), u prish vetëm një pjesë - rubineti i karburantit, me vlerë 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni e ka bërë pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km/h.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një premium Makinë britanike, e cila u hipi nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Kështu, familja mbretërore hipi në modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë, të cilat u bënë reklama të shkëlqyera dhe çuan në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

E njëjta makinë që drejtonte familja mbretërore

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet ishin aq të mira në vitet '30 sa që kompania ishte në gjendje të thithte edhe Bentley, i cili atëherë ishte konkurrenti i saj kryesor.

Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja rezultuan të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si pasojë, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e kompanisë.

Që nga ai moment filloi ofertimi për kompaninë. Ofertuesit për blerjen ishin BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz. Oferta ishte tepër e tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz u tërhoq nga konkurrenca dhe vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të mposhtur çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW e bleu direkt Marka Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce tani është një nga më të mirat makina të shtrenjta në një botë që blihet jo aq për besueshmëri, por për të demonstruar statusin dhe statusin social. Megjithatë, me përpjekje Markë BMW e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurës. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shitën më shumë se njëqind makina.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet simboli absolut i suksesit," thotë James Crichton, drejtor rajonal i markës.

Si lindi makina që u bë simboli absolut i suksesit

Në ditët e sotme është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce në rrugët ruse - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë udhëtonin me këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ato ishin dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi çuditërisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë simboli absolut i suksesit.

Ne ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Njeriu i pasur dhe njeriu i varfër

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfëri. E para është mbiemri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që zotëronte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila importonte makina, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme dukeshin të pamjaftueshme për Rolls-in, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Emri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royce, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, praktikisht të varfër: që nga mosha dhjetë vjeç ai punoi si dërgues gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse përfundonte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapitalin fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.

Njohja

Në 1904, Rolls Royce takohet. Një vit më parë, punishtja e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje teknike veçanërisht të reja në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyeshëm dhe pjesët e besueshme.

Makinat krijuan një ndjesi të vërtetë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - gazetat botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Behind the Wheel". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, një marrëveshje bashkëpunimi midis Rolls dhe Royce u nënshkrua në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themelimi zyrtar i Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makinës së parë

Shenja dalluese e Rolls-Royce që në fillim ka qenë besueshmëria e makinave të saj. Modeli i parë i vërtetë i kompanisë u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra të rregulluar me radhë.

Sidoqoftë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo shkaktoi traditën e tregimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (marka u hoq nga kjo traditë vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u tregtua si "makina më e besueshme në të gjithë botën".

Logo dhe reklama

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lansuan një logo në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por shumë shpejt ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç të quajtur "Fryma e Ekstazës".

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montagu bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që pret me padurim. Charles Rolls i pëlqeu aq shumë figurinë, saqë mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.

Që në fillim, Rolls-Royce u pozicionua si "më i miri në të gjithë botën", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i njohur: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, shkoi në një udhëtim me makinën e parë të markës. Vrapimi u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (që janë rreth 24 mijë kilometra), u prish vetëm një pjesë - rubineti i karburantit, me vlerë 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni e ka bërë pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km/h.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, e cila drejtohej nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Kështu, familja mbretërore hipi në modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë, të cilat u bënë reklama të shkëlqyera dhe çuan në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet ishin aq të mira në vitet '30 sa që kompania ishte në gjendje të thithte edhe Bentley, i cili atëherë ishte konkurrenti i saj kryesor.

Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja rezultuan të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si pasojë, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e kompanisë.

Që nga ai moment filloi ofertimi për kompaninë. Konkurrentët për blerjen ishin BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz. Oferta ishte tepër e tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz u tërhoq nga konkurrenca dhe vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të mposhtur çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu markën Rolls-Royce drejtpërdrejt dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce është tani një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq shumë për besueshmëri, por për të demonstruar statusin dhe statusin social. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shitën më shumë se njëqind makina.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet simboli absolut i suksesit," thotë James Crichton, drejtor rajonal i markës.