Zëvendësimi i tufës së Toyota Corolla është një robot. Toyota Auris është një robot. Riparimi DIY i aktivizuesit të tufës Toyota Corolla Përshtatja e një kuti ingranazhi robotik

Sot shumë prodhuesit e automobilave në të gjithë botën ata prodhojnë makinat e tyre të pajisura me një kuti ingranazhi robotik. Ky lloj kutitë janë të famshme për besueshmërinë dhe komoditetin e tyre për shoferin e makinës. Në këtë artikull do të flasim për një komponent, pa të cilin funksionimi i robotit është pothuajse i pamundur - ky është një servo drive ose, siç quhet edhe ai, një aktivizues. Më poshtë do të shqyrtojmë një përshkrim të veçorive dhe problemeve të aktivizuesit të robotit në Toyota Corolla. Pra, le të fillojmë.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me aktivizuesin e kutisë robotike

Siç e dimë, kjo pjese i shërben vetëm një qëllimi - për të zgjedhur transferimi i nevojshëm për përdorim më efikas të shpejtësisë së motorit dhe komoditetit të shoferit. Ky mekanizëm përbëhet nga:

  • Motor elektrik – drejton të gjitha marshin e brendshëm;
  • Sensori i ndërrimit dhe zgjedhja e marsheve - ky sensor përcakton se kur dhe në çfarë shpejtësie është e nevojshme të kaloni, kjo bëhet në varësi të numrit të rrotullimeve dhe ngarkesës në motor dhe kuti ingranazhi;
  • Direkt vetë mekanizmi i ndërrimit të marsheve, i cili nga ana e tij përbëhet nga: një levë e brendshme, një bosht levës përzgjedhëse, një bosht që vjen nga motori elektrik dhe një marsh unazor.

Struktura nuk është shumë e ndërlikuar. Për një kuptim më të mirë, vlen të përshkruhet në detaje procesi i punës së tij. Le të fillojmë me bazat. Rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në një kuti ingranazhi të veçantë, i cili përbëhet nga ingranazhi i kurorës së levës së rrotullimit të boshtit, zgjedhja e marsheve dhe leva e ndërrimit, dhe rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në boshtin e përzgjedhjes së marsheve. dhe levën e ndërruesit, e cila nga ana tjetër rrotullon zgjedhjen e brendshme të marsheve dhe levën e ndërruesit.

Boshti rrotullues i motorit elektrik transmeton energji rrotulluese në marshin e raftit dhe të shtyllës së shpejtësisë, si dhe në boshtin e përzgjedhësit dhe të levës së ndërruesit, duke zhvendosur kështu levën e brendshme të zgjedhjes dhe të ndërruesit.

Tjetra, lëvizja e levës së brendshme transmetohet në një shufër të veçantë të pirunit të ndërrimit, përmes levës së shufrës - si rezultat i së cilës ingranazhet ndryshohen me anë të një aktivizuesi robot në Toyota Corolla.

Më poshtë është një imazh skematik me një përshkrim për një kuptim më të saktë të procesit të ndërrimit të marsheve.


Karakteristikat e mirëmbajtjes së aktivizuesit

Nëse duhet të heqim aktivizuesin e robotit, para së gjithash duhet të vendosim levën e ndërrimit të robotit në pozicion neutral, pas së cilës është e nevojshme të hiqni terminalin nga bateria, dhe vetëm pasi të keni përfunduar këto dy veprime hiqni servo drive. Nëse kjo është e pamundur të bëhet, për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit, duhet të vendosim manualisht pozicionin e kërkuar. Për ta bërë këtë, duhet të heqim spinën nga kutia e transmisionit dhe të vendosim manualisht pozicionin përgjatë folesë. Nëse foleja nuk është në një pozicion neutral, kjo duhet të korrigjohet. Kjo është shumë e thjeshtë për t'u bërë - futni një kaçavidë me kokë të sheshtë në fole dhe kthejeni atë. Fotografia skematike tregon dispozitat - ato duhet të ndiqen.

Korrigjimi i gabimit

Çmontimi i gabuar i pajisjes mund të shkaktojë disa probleme. Një nga problemet më të zakonshme është shtrembërimi i ndërsjellë i vendeve të montimit të ingranazheve të aktivizuesit. Si rregull, informacioni për zgjidhjen e problemit është dokumentacioni teknik nuk përshkruhet. Pra, tani le ta hedhim një vështrim më të afërt në këtë problem vetë. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu;

Pra, le të fillojmë. Para montimit të aktuatorit, është e nevojshme të çmontoni të dy sensorët për zgjedhjen dhe kyçjen e ingranazheve. Pas heqjes së tyre, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e fiksimit të disqeve të sensorëve në boshtet e sektorëve të ingranazheve. Duhet të siguroheni për sa vijon:

  • Ne kontrollojmë nëse rotorët e makinës janë të zhveshur - nëse ka një problem të tillë, atëherë shtrëngojini ato;
  • Ne kontrollojmë rotorët për lojë - nëse ka, ai gjithashtu duhet të eliminohet.

Rotorët duhet të fiksohen mirë. Si rregull, për këtë përdoret një izolues i veçantë i fijeve, i cili do të rregullojë me siguri boshtet në vendet e tyre. Fotografia më poshtë tregon vendndodhjen e secilit prej tyre.

Arsyeja kryesore për pamundësinë për të sinkronizuar kutinë në një makinë, si dhe shkaku i një gabimi të aktivizuesit, është kompjuter në bord mund të jetë një rotor lëvizës që nuk është i lidhur siç duhet në boshtin e sektorit të marsheve.

Nëse gjithçka është në rregull, atëherë kalojmë në hapin tjetër. Ne hapim hyrjen në sektorin e ingranazheve dhe i instalojmë ato qartë sipas shenjave në ingranazhe. Në fotografi, këto shenja janë të rrethuara dhe të treguara me shigjeta.

Pas vendosjes së shenjave, duhet të lëvizni sektorët e ingranazheve në pozicionet e kyçjes së pjesëve të mesme të sektorëve, kur të arrihet kjo pikë, ajo duhet të shënohet me një shënues.


Pas përfundimit të këtyre hapave, ne instalojmë boshtin e zgjedhjes së marsheve në vetë aktivizuesin derisa splinat të hyjnë në sektorin e marsheve të ndërmjetme, afërsisht 5 milimetra. Ne e kthejmë rotorin e makinës së sensorit të zgjedhjes së marsheve në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa ingranazhi plastik të ndalojë dhe në fund rrëshqisim boshtin në aktivizues. Këtu, rotori i lëvizjes së sensorit duhet, njëkohësisht me lëvizjen e boshtit, të rrotullohet përmes një këndi prej saktësisht 90 gradë në të kundërt të akrepave të orës. Le të shohim foton.

Pas përfundimit të të gjitha këtyre veprimeve, ne kontrollojmë instalimin e saktë të boshtit të përzgjedhjes dhe ndërrimit të marsheve, si dhe kontrollojmë pozicionin e sektorit të ingranazheve. Kjo e fundit duhet të jetë në linjë me zgjatjen e strehës së boshtit. Gjithçka duket shumë qartë në foto.

Sigurohemi që të mos ketë zhvendosje reciproke të shenjave të aplikuara më herët. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë, fotot e mëposhtme tregojnë vendet që duhen kontrolluar.

Tjetra ju duhet të instaloni sensorin e zgjedhjes së ingranazheve. Për instalimi i saktë Ju duhet të lëvizni boshtin e zgjedhjes së marsheve 15 milimetra nga aktivizuesi, pas së cilës thjesht instaloni sensorin dhe futni boshtin derisa të ndalojë. Ne e lëvizim sensorin në të djathtë gjatë gjithë rrugës - duhet ta ktheni në drejtim të akrepave të orës derisa vrimat e montimit të përkojnë. Ne rregullojmë sensorin.

Kontrollimi i pozicionit të shenjës pajisje neutrale dhe instaloni aktivizuesin përsëri në vendin e tij. Pasi ta instaloni saktë, lidhni terminalin e baterisë dhe kryeni një provë. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në ndërrimin e marsheve, si dhe në zgjedhjen e tyre, ne kontrollojmë gjithçka përsëri.

Zëvendësimi i një tufë në një Toyota Corolla me një robot levë e marsheve. Të gjithë kanë dëgjuar shumë se si roboti në Toyota është shumë kapriçioz dhe duhet shmangur.

Nëse keni ardhur në këtë faqe, atëherë me sa duket ju jeni pronari i kësaj makine dhe keni nevojë për ndihmë të kualifikuar. Do të përpiqem t'ju përshkruaj gjithçka qartë.

Para së gjithash, në MMT tufa dështon. kilometrazhi mesatar Sipas praktikës sonë, kthetrat janë 70 - 90 mijë kilometra. E gjitha varet nga intensiteti i drejtimit dhe kushtet në të cilat përdoret makina. Gjatë vozitjes në qytet, kilometrazhi është më i vogël sepse tufa punon vazhdimisht. Por kur përdoret në modalitetin ndërqytetës është më i madh.

Ka disa këshilla për të zgjatur jetën e tufës tuaj. E para është kaloni MMT në neutral kur ndaloni në semaforë të gjatë dhe në bllokime trafiku. Kjo do të lehtësojë ngarkesën në aktivizuesin e tufës dhe vetë tufën. Së dyti, mos vozitni në mënyrë agresive. E gjithë ngarkesa gjatë ndërrimit të marsheve bie në tufë. Dhe së treti, ia vlen të shkosh herë pas here në një udhëtim. modaliteti manual kontrolli i transmetimit. Me kalimin e kohës, njësia e kontrollit kujton stilin tuaj të drejtimit dhe do të përpiqet ta përsërisë atë automatikisht.

Ndryshoni vajin në MMT çdo 60 mijë kilometra. Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në MMT. Ai e llogarit atë për të gjithë jetën e shërbimit - 100 mijë kilometra. Por në praktikë, lindin probleme me MMT.

Defektet mekanike të kutisë së shpejtësisë MultiMode.

Dështimi mekanik është veshja mekanike pjesët e tufës. Kryesisht konsumimi dhe mbinxehja e tufës, në të cilën tufa humbet funksionalitetin e saj. Shenja kryesore e dështimit të tufës është rrëshqitja. Kjo çon në një humbje të çift rrotullues nga shpejtësi të lartë ose gjatë një fillimi të papritur. Për probleme mekanike sistemi është i përfshirë në mënyra emergjente dhe e rivendos marshin në neutral. Shfaq kodin e gabimit P0810. Për të eliminuar problemin, duhet të zëvendësoni kompletin e tufës, i cili përfshin shportën, diskun e tufës dhe kushinetë lëshimi.

Tingulli kërcitës në MMT kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë. Kjo është për shkak të konsumit të sinkronizuesit të marshit të tretë. Arsyet pjesërisht nuk janë për shkak të ndryshimeve në kohë të vajit, dështimit të përshtatjes së tufës ose shkeljes së saj. Në versionin e lënë pas dore, kjo çon në dështimin e paketës së marsheve të tretë dhe mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Zhurma nga MMT kur makina është në lëvizje. Për shkak të jo zëvendësimi në kohë vaji ose rrjedhja e tij, kushinetat e primarit dhe bosht dytësor. Eliminohet me zëvendësim kushinetat e pasme boshtet parësore dhe dytësore.



Defektet elektrike në kutinë e shpejtësisë MultiMode.

Mosfunksionime në sistemi elektrik Kjo pikë kontrolli shprehet në disa variante. E para është një mosfunksionim në vendosjen ose inicializimin e tufës. Shenjat karakteristike- dridhet në fillim. E dyta është një rivendosje në neutral kur tufa nxehet. Një ikonë e kuqe në formën e një marshi ndizet në ekran, duke treguar një defekt në transmetim. Pas një kohe pritjeje, sistemi fillon të punojë përsëri. Kur kryeni diagnostikimin, mund të zbuloni natyrën e mosfunksionimit me kodin e gabimit. Le të shohim disa nga më të zakonshmet. E para është P0810 - gabim i kontrollit të pozicionit të tufës.Ky gabim ndodh kur dështimi mekanik tufë, dhe në rast të mosfunksionimit elektronik E dyta është Gabim P0900 - qark i hapur në qarkun e motorit të ngasjes së pinit të aktivizuesit. Ky gabim tregon drejtpërdrejt një qark të hapur në instalime elektrike ose dështim të motorit të aktivizuesit të tufës.

Motori i makinës ndërrohet veçmas. Kostoja e motorit është 6000 rubla.

Le të shqyrtojmë në praktikë zëvendësimin e tufës në një robot.

Për të zëvendësuar tufën, ne kemi nevojë për një komplet tufë - ky është një disk me një shportë tufë dhe një kushinetë për lirimin e tufës. Mundësisht gjithçka është origjinale.



Shkëputni lidhësin e sensorit rrjedhje masive kapëset e kanalit të ajrit dhe kapëset e mbulesës së strehimit Filter ajri. Pastaj hiqni pjesën e poshtme të kutisë së filtrit të ajrit.



Zhvidhosim bulonën e montimit të kutisë së marsheve, por mos e heqim atë. Shkëputni të gjithë lidhësit nga kutia e marsheve. Pastaj hiqni bulonat e montimit të sipërm.


Zhvidhosni arra me qendër dhe bashkimi i bashkimit të topit në levën për heqjen e boshteve lëvizëse. Fillimisht kullojeni vajin nga kutia e marsheve.

Zhvidhosni montimin e montimit të kutisë së përparme dhe nxirreni jashtë boshte lëvizëse jashtë kutisë për heqjen e lehtë të kutisë së shpejtësisë.



Ne instalojmë stendat e shtytjes në kutinë e shpejtësisë dhe motorin në mënyrë që të mos ulet dhe e ngremë pak kutinë e shpejtësisë për të hequr bulonën e sipërme të montimit të kutisë së marsheve, të cilën më parë e kemi hequr nga lart. Siç mund ta shihni në foto, vaji rrjedh nga vula e vajit të makinës së majtë, kjo është arsyeja pse zgavra u bë e zezë. Gjatë instalimit, ne do ta zëvendësojmë atë me një të re për të eliminuar rrjedhjen e vajit. Më pas, hiqni bulonat e montimit të kutisë së shpejtësisë në një rreth dhe përdorni një shufër për të tërhequr kutinë nga motori, ajo ulet fort në tufat udhëzuese. Dhe tani pika e kontrollit është tashmë në dysheme.



Ne heqim tufën e vjetër nga volant dhe kontrollojmë vetë volantin për konsum. Veshja nuk duhet të kalojë 03 - 05 mm dhe sipërfaqja e tij duhet të jetë e njëtrajtshme dhe e lëmuar. Si rregull, volantja dështon shumë rrallë.


Ne instalojmë tufën e re në volant dhe vendosim në qendër diskun e tufës. Ne zëvendësojmë kushinetën e lëshimit me një të re. Dhe ne instalojmë pikën e kontrollit. Procedura e montimit është saktësisht në rend të kundërt.

Pas montimit, tufa inicializohet (përshtatet).

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe Toyota Auris.

Para se të filloni të inicializoni vetë tufën, mbani mend - nëse nuk arrini të inicializoni saktë, P transmetimet do të ndalojnë së ndezuri dhe për të transportuar makinën në servis do të duhet të telefononi një kamion tërheqës.

Në vend të SST, mund të përdorni një tel të thjeshtë dhe të lidhni kontaktet e treguara me të.

1. Përgatitni automjetin (a"):
1. Ndaloni makinën.
2. Lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin N.
3. Fikni ndezjen.
2. Duke përdorur SST, lidhni kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.
3. Prisni të paktën 10 sekonda.
4. Ndizni ndezjen (IG).
5. Shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë brenda 3 sekondave.
Tingëllon buzzer 2 sinjale zanore në intervale prej 0.25 s.
6. Shtypni pedalin e frenave.
7. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën vijuese.
1. Kur inicializoni ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Kur inicializoni tufën: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Gjatë inicializimit të transmetimit: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Lëshoni pedalin e frenave.
9. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
Zëdhënësi do të bie në intervale prej 0,5 sekondash për numrin e herëve të treguar më poshtë (intervali midis cikleve është 2,5 sekonda).
1. Dy herë gjatë inicializimit të ECU (1 cikël)
2. Tre herë kur filloni tufën (1 cikël)
3. Katër herë kur inicializon transmetimin (1 cikël)
SHËNIM:
1. Nëse sinjalizuesi nuk tingëllon siç përshkruhet më sipër, fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
2. Nëse sinjalizuesi bie në intervale 1 sekondë (jo 0,5 sekonda), fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
10. Shtypni pedalin e frenave të paktën 3 herë brenda 2 sekondave.
Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
11. Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda.
12. Inicializimi përfundoi.
13. Shkëputni SST nga kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.

Makina Toyota Corolla Ata janë të famshëm për funksionimin e tyre të besueshëm dhe modestinë. Makinat dinamike dhe të qëndrueshme kanë fituar një popullaritet të madh në Rusi, pasi ato duket se janë krijuar për rrugë shtëpiake dhe kushtet klimatike. Megjithatë, gjithçka anët pozitive mbivendosur nga prania kuti ingranazhi robotik– gjëra që janë komode, por a priori kapriçioze dhe të brishta. "Robot" nuk toleron tepër të ulët dhe temperaturat e larta, teknika ekstreme të drejtimit dhe madje funksionimin e gjatë të vazhdueshëm të makinës. Artikulli do të diskutojë se si të stabilizoni funksionimin e MMT dhe ta përshtatni atë për funksionimin në realitetin e ashpër rus.

Shkaqet e prishjeve

Aktivizuesi i tufës Toyota Corolla është një nga më të shumtët pjesë të cenueshme kuti ingranazhi robotik. Arsyet e prishjes së këtij mekanizmi janë: ngarje ekstreme, dhe jetën e shërbimit.

Pra, nëse aktivizuesi i lirimit të tufës ka dështuar, ose tashmë mendoni se do të ndodhë së shpejti këtë mekanizëm"mbyllet", atëherë duhet të përpiqeni ta rregulloni. Ose zëvendësojeni me një të re nëse riparimi nuk sjell rezultatin e dëshiruar.

Sidoqoftë, përpara se të riparoni aktivizuesin e tufës Toyota Corolla me duart tuaja, duhet të kuptoni se cili është problemi dhe cilat janë shkaqet e tij.

Një sërë keqfunksionimesh

Një nga shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit të aktivizuesit tufë Toyota janë të dyja një fillim "jo ekspresiv" kur makina fillon të lëvizë, dhe shfaqja e goditjeve dhe goditjeve gjatë ndërrimit të marsheve. Përveç kësaj, mund të ndodhë e ashtuquajtura mbinxehje e tufës.

Megjithatë, këto shenja nuk janë të dukshme. E gjithë çështja është se njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU), përshtat funksionimin e sensorëve, sistemeve të tufës dhe madje edhe motorit në një stil specifik drejtimi.

Mbinxehja e sistemit të tufës është shumë më e lehtë për t'u zbuluar: së pari, nga shenja të dukshme: në pult Ikona e kuqe e ingranazhit do të ndizet. Dhe një erë "e djegur" mund të shfaqet në brendësi të makinës. Transmetimi manual mund të "ngrijë" në neutral.

Nëse shfaqet gabimi P0810, mos i rivendosni cilësimet e ECU. Fakti është se duke rivendosur cilësimet, mund të kapërceni njoftimin për prishjen e aktivizuesit të zgjedhjes së ingranazheve.

Pasojat e rivendosjes së ECU

Tufa funksionon e paqëndrueshme: së pari, njësia e kontrollit elektronik do të vendosë një pikë të re referimi, si rezultat i së cilës mund të shfaqen mospërputhje në funksionimin e diskut të tufës. Ekziston një rrezik i madh i konsumimit të rëndë të tufës - ECU do të përditësojë leximet e sensorit, të cilat nuk do të shfaqin më shkallën aktuale të konsumit të diskut të tufës. Epo, nëse tufa është konsumuar keq, atëherë mund të ndodhin gabime dhe prishje që lidhen me kutinë e shpejtësisë robotike. Shpejtësia e lëvizjes së diskut gjithashtu do të ulet, dhe kjo çon në shfaqjen e gabimit P0810.

Rezultati i shfaqjes së të gjithëve keqfunksionimet e mësipërmeështë pamundësia e drejtimit të një makine të tillë.

Disa fjalë për MMT të rregullt

Makinat Toyota Corolla 150, 2007, 2008 janë të pajisura me MMT 89530-12290. Kjo pajisje ka një sërë papërsosmërish dhe mangësish, të cilat, meqë ra fjala, u njohën nga koncerni i automobilave.

Për të zbuluar se cili aktivizues është instaluar në makinë, është e nevojshme të hiqni kapakun e ndarjes së poshtme të dorezës dhe nga sedilja e shoferit në trupin e makinës mund të gjeni numrin e MMT të instaluar në makinë. automjeti.

Riparimi i pajisjes së aktivizuesit

Riparimi i aktivizuesit tufë corolla E150 do të stabilizojë funksionimin e robotit. Procedura e riparimit bëjeni vetë.

Kontrollo tufën

Për ta bërë këtë, ju duhet të përshpejtoni automjetin në 50-60 km/h, kaloni robotin në rregullim manual dhe futni marshin e pestë. Në këtë rast, duhet të shtypni sa më shumë pedalin e gazit dhe të siguroheni që gjilpërat e shpejtësisë dhe takometrit të lëvizin në mënyrë sinkrone. Kjo tregon që tufa po funksionon siç duhet.

Përcaktoni gabimin e aktivizuesit

Për të përcaktuar gabimet e mundshme, duhet të ndaloni makinën, ta zhvendosni robotin në një pozicion neutral, ta fikni frenave parkimi dhe sistemi i ndezjes. Duke përdorur SST, lidhni kunjat TC dhe CG të DLC3. Tjetra, duhet të ndizni sistemin e ndezjes, ndërsa lëshoni pedalin e frenave. Sistemi diagnostikues do të fillojë. Të gjitha dritat e pultit do të pulsojnë dhe nëse ndodh një gabim, do të shfaqet një ingranazh i kuq dhe do të pulsojë në intervale të rregullta. Nëse nuk gjenden gabime, atëherë pulsimi do të ndodhë pa ndërprerje të gjata.

Hiqni dhe çmontoni MMT-në

Për të zgjidhur problemin e aktivizuesit, ai duhet të hiqet. Mund të arrini te mekanizmi vetëm duke hequr bateri dhe faqet e saj. Atëherë ia vlen të shkëputni çipat nga motori dhe sensori. Më pas, mund ta hiqni drejtpërdrejt aktivizuesin (ai është i siguruar me tre bulona).

Përveç kësaj, gjatë çmontimit është e rëndësishme të kontrolloni furçat dhe t'i zëvendësoni nëse është e nevojshme (nëse gjatësia e tyre është më pak se tre milimetra).

Zëvendësimi i furçave duhet të kryhet me kujdes ekstrem, pasi gjatë këtij procesi janë të mundshme prishje të reja. Duhet të kontrolloni menjëherë motorin e aktivizuesit të tufës Corolla 150 për ta bërë këtë, duhet të shikoni instalimet elektrike. Nuk duhet të ketë pllakë, papastërti ose "vjetërsi" mbi të. Nëse ka një erë të pakëndshme djegieje, kjo do të thotë se motori i aktivizuesit është djegur dhe duhet të zëvendësohet.

Tjetra, mund të çmontoni MMT-në. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni elementët e fiksimit të sensorit, gjithashtu ia vlen të mbani mend vendndodhjen e saktë të kësaj pjese. Pasi të jetë hequr sensori, duhet të gjeni një pllakë me antena, ajo është e lidhur me arra që duhet të zhbllokohen. Për të përcaktuar korrektësinë e procesit të çmontimit, shufra vendoset në një pozicion të caktuar. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një kaçavidë dhe të ktheni elementin rrotullues në brazdë të motorit të makinës. Shufra duhet të jetë jashtëzakonisht e ngjeshur nga brenda.

Më pas mund të çmontoni elementët e fiksimit dhe të hapni kapakun MMT. Më pas, shufra e makinës nuk përdredhet dhe nxirret jashtë. Është e nevojshme të pastroni mekanizmin nga yndyrat e vjetra dhe të pastroni bllokun nga papastërtia dhe pluhuri.

Pas pastrimit, është e nevojshme të diagnostikoni MMT për praninë e prishjet e mundshme. Një nga më metoda të thjeshta diagnostikimi është si më poshtë: duhet të tërhiqni pranverën dhe të montoni të gjithë mekanizmin për të kontrolluar. Më shpesh, tufat konsumohen, dhe problemi më i zakonshëm është një makinë e prodhuar dobët. Prandaj, përpara se të blini një aktivizues të ri, duhet të pyesni veten: ku është bërë ky mekanizëm i rëndësishëm?

Ia vlen të blihet vetëm pjesë këmbimi origjinale ose jo më pak analoge me cilësi të lartë, dhe gjithashtu kini kujdes nga falsifikimet kineze.

Instaloni pajisjen

Gjatë montimit, të gjithë përbërësit instalohen në rend të kundërt. Në këtë rast, është e nevojshme të lubrifikoni të gjitha tufat, kushinetat dhe boshtin e krimbit. Pas instalimit të aktivizuesit, shufra vendoset në pozicionin e saj të kufirit të jashtëm dhe "fillon" gjysmë rrotullimi. Sensori vendoset në antena, pas së cilës pjesa rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, kjo është e nevojshme për të rregulluar sensorin me lidhëse. Më pas ju duhet të lubrifikoni pirunin e tufës, të instaloni makinën, çipat në motor dhe sensorin e makinës.

Në fund, gjithçka që mbetet është të instaloni baterinë dhe të rregulloni pozicionin e tufës.

Përsosja e mekanizmit

Siç u përmend më herët, aktivizuesi i tufës është një pjesë jashtëzakonisht "kapriçioze" që kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Për shkak të konsumimit të tufave, dështimit të motorit të aktivizuesit ose problemeve me sensorët kuti robotike sillet "në mënyrë të papërshtatshme", gjë që mund të çojë në probleme me motorin e makinës.

Shumë entuziastë të makinave po përpiqen të përmirësojnë aktivizuesin e tyre të tufës. Modifikimi i parë është se është e nevojshme të zëvendësohen tufat, instalimet elektrike dhe motori. Pas zëvendësimit të këtyre komponentëve, kutia robotike fillon të tregohet më e qëndrueshme dhe funksionim i besueshëm. Aktivizuesi i përmirësuar mund të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, modernizimi i thellë i aktivizuesit të tufës MMT përfundon me zëvendësimin e disa komponentëve.

Rezultatet

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota Corolla ka dy aktivizues: MMT dhe AMT. E para është përgjegjëse për tufën, tjetra për ndërrimin e marsheve. Kur MMT dështon, AMT gjithashtu fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Pothuajse të gjithë mekanizmat e robotit Corolla funksionojnë sipas këtij "parimi domino": nëse njëri prishet, atëherë tjetri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. Për ta riparuar atë, duhet të çmontoni plotësisht kompletin e riparimit të kutisë. Ka shumë përshkrime dhe foto në internet që tregojnë jo vetëm për prishjet e transmisionit manual, por edhe se si modernizimi i thellë Aktivizuesi i tufës MMT.

Aktivizuesi i tufës së fabrikës- ky është një defekt, një "defekt" i prodhuesit. Po, do t'ju shërbejë për ca kohë, por herët a vonë do të duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të shpejtë mekanik.

Le të theksojmë arsyet kryesore të dështimit të aktivizuesit të fabrikës:

  • Veshja e shpejtë e tufave polimer;
  • Mosfunksionimi i sensorëve të pozicionit;
  • Dështimi i motorit elektrik;
  • Konsumimi mekanik, kapja dhe shkatërrimi i dhëmbëve të ingranazheve.

Aktivizuesi i përmirësuar- ky është një aktivizues në të cilin nuk ka arsyeja kryesore dështimi i saj. Meqenëse tufat e aktivizuesit janë zëvendësuar me kushineta topash rrotullues. Gjatë prodhimit të tij është bërë diagnostifikimi i plotë montimi, larja, instalimi i kushinetave me boshllëk dhe bluarje boshti. Janë zëvendësuar kushinetat e krimbave. Hapësira boshtore dhe copëza e kontaktit janë të rregullueshme.

E thënë thjesht

Aktivizuesi i përmirësuar është:

  • Rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e tufës së makinës suaj;
  • Rritja e jetës së shërbimit të motorit elektrik;
  • Gjëja më e rëndësishme është t'ju shpëtojmë nga fobia se nuk mund të vozitni një makinë më larg se Unaza e Moskës.

Modernizimi i aktivizuesit- Kjo opsion i madh për një Toyota Corolla të vitit 2008, sepse nëse blini pjesë e re- Së shpejti probleme me shpejtësi neutrale do te kthehen. Kjo është për shkak të mangësive qesharake të stilistëve japonezë. Një defekt në fabrikë mund të korrigjohet brenda 2 orëve.

Këshillohet gjithashtu instalimi i pjesës përbërëse të modernizuar në Toyota Auris dhe Yaris të prodhuara në 2007. Këto modele gjithashtu shpesh i nënshtrohen problemeve që lidhen me funksionimin e makinës.

Problemet me lirimin e tufës, fajtori i të cilave është aktivizuesi, shqetësojnë jo vetëm Aurisin, por Verso dhe Corolla. Aktivizuesi i tufës së kutisë robotike ndihmon në kursimin e parave.

Zëvendësimi i tij, më saktë mmt modernizimi, konsiston në përpunimin e tufave të boshtit dhe përfshirjen e kushinetave në dizajn. Këto manipulime shtohen periudhë operative pjesë përbërëse, eliminon problemet e vazhdueshme.

Nuk ka nevojë të veçantë për të blerë një aktivizues të ri të diskut. Sidomos duke pasur parasysh që çmimi në Moskë dhe rajonin e Moskës është disa herë më i lartë se zëvendësimi i njësisë së përzgjedhjes së ingranazheve me një pjesë të modernizuar. Aktivizuesi i ri i ndërrimit të marsheve pushon së funksionuari plotësisht për shkak të faktit se tufat e boshtit veshje me krimba janë thyer.

Lexoni gjithashtu