Dizajni i secilës makinë ka një pezullim (lidhja lidhëse midis trupit të makinës dhe sipërfaqes së rrugës), e cila përmban një pjesë të tillë si një nyje topash. Kushineta sferike- Kjo është një pajisje e lëvizshme që lidh timonin dhe krahun e pezullimit që siguron kontrollin e rrotave.

Lidhja e topit është

Lidhja e topit është nyja që lidh shpërndarësin e rrotës me krahun e pezullimit. Funksioni kryesor i kësaj pajisjeje në strukturën strukturore të makinës është të sigurojë që rrota të mund të lëvizë lirshëm horizontalisht dhe të parandalojë që rrota të lëvizë vertikalisht. Pajisjet me top Ato janë instaluar jo vetëm në nyjet e rrotave, por edhe në krahët e kamerës, në lidhjet e drejtimit dhe në stacionet e gazit për montimin e kapakut.

Më parë, nyjet e topit ishin të tipit kunj. Disavantazhet e tij ishin se lejonte që rrota të lëvizte vetëm përgjatë një aksi, gjë që e bënte të vështirë drejtimin e një makine të tillë. Përveç kësaj, ajo duhej të lubrifikohej shpesh.

Dizajni i nyjeve të topit

Dizajni i këtij lloji të lidhjes lidhëse të lëvizshme nuk është aq i ndërlikuar.

• 1-trupi;
• 2-futje metalike rezistente ndaj konsumit me forcë të lartë;
• Pjesa 3 sferike "mollë" (merr ngarkesat kryesore);
• Unaza mbajtëse me 4 unaza (ruan insertin e mollës dhe me forcë të lartë);
• 5-majë konike (element lidhës i boshtit drejtues të timonit dhe sferës);
• 6-çizme gome (mbron nga pluhuri dhe lagështia), yndyrë zjarrduruese nën çizme;
• 7-fije e një shufre konike (shërben për një lidhje me bulona me një bosht rrotullues);
• 8-flanxha me vrima për lidhjet me bulona, ​​e cila derdhet me 1 strehë topthike (përdoret për montim në krahun e varur).

Falë këtij dizajni, i cili ka një pjesë sferike, pajisja mund të rrotullohet në tre plane. Ndryshe nga nyjet e topit të tipit pivot, ai nuk kërkon lubrifikimin.

Klasifikimi i nyjeve të topit:

1. Dizajn i palosshëm.
2. Jo i palosshëm. Prodhuar në formë të derdhur me levë.

Ekziston vetëm një mënyrë për të zbuluar defektet.

Në varësi të cilësisë së rrugëve në të cilat drejtohet makina, varet edhe jeta e shërbimit të nyjeve të topit. Nëse e "goditni", domethënë mos e ndryshoni në kohë, veçanërisht nëse shfaqen shenja të mosfunksionimit, atëherë kjo mund të çojë në një avari në rrugë. Ka raste kur rrota bie plotësisht.

Mosfunksionime të nyjeve të topit

Ne rendisim të gjitha shenjat e problemeve në funksionimin e kësaj pajisjeje të rëndësishme:

1. U dëgjua një zhurmë trokitjeje kur kthehej.
2. Ka një rrahje në timon (timoni dridhet fort).
3. U shfaq veshja e pabarabartë shkel. Kjo është për shkak të rrjedhjes së fundit të timonit.
4. Shtrirja e rrotave është e lirshme ose nuk është bërë siç duhet. Në këtë rast, hapat e gomës konsumohen në mënyrë të pabarabartë vetëm në njërën anë.
5. Rritja e ngarkesës në rrota. Rrotullimi i timonit është më i vështirë.
6. Gjatë frenimit, makina devijon anash. Në këtë rast, klikimet mund të dëgjohen në pezullim.

Simptomat e listuara të problemeve nuk lidhen domosdoshmërisht me problemet me nyjet e topit, ato mund të shoqërohen me pjesë të tjera të montimit të pezullimit.

Si të kontrolloni vetë nyjen e topit

Jo të gjithëve u pëlqen të shkojnë në një qendër shërbimi dhe të bëjnë diagnostikimin. Për vetëkontroll Nevojiten kushtet dhe mjetet e mëposhtme:

• Ashensor, vrima e inspektimit ose mbikalim. Është e mundur nga gropat dhe ashensorët.
• Këpucë (këpucë) jakë dhe rrota. Nëse nuk ka pajisje ngritëse të automjetit, kërkohet një fole.
• Montimi me fund të sheshtë. E tillë që mund të futet lehtësisht midis boshtit të drejtimit dhe vetë topit.
• Mbështetja është madhësia nga mbrojtja e karterit deri në tokë.
• Set çelësash.
• Largues i nyjeve të topit ose çekiç dhe benzinë.

Ne ndjekim gjithmonë masat paraprake të sigurisë. Në tokë të butë të tillë punë rinovimi ne nuk e bëjmë.

Ka disa lloje varësesh. Një nga llojet e zakonshme është suspensioni MacPherson. Në këtë lloj pezullimi, nyjet e topit instalohen vetëm në pjesën e poshtme.
Ekzistojnë gjithashtu modele të tilla të pezullimit: me dyfishe, me shumë lidhje, adaptive, pezullim DE DION, pezullim i varur nga pas, pezullim i pasmë gjysmë i pavarur, pezullime xhip dhe kamionçinë, pezullime kamionësh.
Nëse pezullimi është i dyfishtë, atëherë do të ketë një pezullim topi në pjesën e sipërme dhe të poshtme.

Kontrolloni vetë nyjet e topit:

1. Inspektimi vizual. Nëse çizma është plasaritur ose madje shkëputet, rekomandohet të zëvendësohet nyja e topit. Mund të kurseni para duke zëvendësuar ose instaluar një çizme të re, por nuk dihet se sa rërë dhe grimca gërryese kanë hyrë brenda.
2. Përdorni një fole ose ashensor për të ngritur makinën dhe për të vendosur një mbështetje të përgatitur paraprakisht. Më pas, uleni ngadalë makinën mbi mbështetëse në mënyrë që të shfaqet ngarkesa në nyjen e topit. Rrota duhet të jetë në ajër dhe të rrotullohet lirshëm.
3. Merrni timonin me të dyja duart, lart dhe poshtë, dhe tundeni vertikalisht. Nëse ka lojë, atëherë mund të jetë konsumimi i blloqeve të heshtura, konsumimi i nyjës së topit ose dobësimi i kushinetës së shpërndarësit.
4. Merrni një shufër dhe futeni anën e sheshtë midis boshtit të drejtimit dhe krahut të pezullimit. Shtypni butësisht në montimin dhe shikoni nëse ka ndonjë lojë në top.
5. Nëse ka shenja të mosfunksionimit, duhet të hiqni arrën e topit. Fundi i topit mund të rrotullohet së bashku me arrë. Ne përdorim një shirit për ta mbajtur atë.
6. Duke përdorur një tërheqës ose mjet goditjeje, ne çmontojmë topin. Nëse nuk ka tërheqës, duhet të godisni vend majë me një çekiç. Nga rruga, është e mundur, për shembull, të hiqni blloqet e heshtura. Meqenëse maja është konike, me goditje të vogla të mprehta, ajo lëshohet. Personalisht, kur ndryshova nyjen e topit në një VAZ 2106, e godita butësisht me një çekiç, spërkata benzinë ​​në bashkim (nëse e keni, mund të përdorni WD-40) dhe topi ra vetë.

Video

Kjo video tregon në detaje dizajnin e topit, për çfarë përdoret, etj.

Kjo tregon qartë se si një nyje topash funksionon në lëvizje.

Si ta diagnostikoni vetë pezullimin.

Diagnostikimi i majave dhe topave të drejtimit.

Kjo video tregon se si të kontrolloni pezullimin.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i topit makinë FORD FOKUS 2 / FORD FOCUS 2.

Pezullimi është një nga më nyje të rëndësishme automjeti. Gjendja e saj duhet të monitorohet vazhdimisht, sepse prishja e edhe më element i vogël pezullimi mund të bëhet një problem i madh. Është nyja e topit që është një nga më të voglat, por jashtëzakonisht detajet e nevojshme varëse. Si të gjithë elementët e një automjeti, ndonjëherë duhet të zëvendësohet. Pa dyshim, mund të drejtoheni në ndihmën e profesionistëve dhe të zëvendësoni nyjet e topit në një stacion shërbimi. Megjithatë, ky aktivitet është mjaft i realizueshëm në një garazh, për të cilin pronarit të makinës do t'i duhet pak kohë, durim dhe një tërheqës special për nyjet e topit.

Një nyje topash quhet shumë element i rëndësishëm mjeti, i cili përfshihet në dizajnin e pezullimit. Ai lidh krahun e pezullimit dhe qendrën e timonit.

Detyra kryesore e bashkimit të topit është të sigurojë aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin me pozicionin kryesor horizontal të timonit kur lëvizje vertikale.

Fillimisht, nyjet e topit u montuan vetëm në makina me rrota të përparme, për shkak të së cilës rrotat u kthyen rreth vertikale. Sidoqoftë, që nga krijimi i bashkimit të topit, shumë ka ndryshuar në dizajnin e tij.

Mbështetja e topit është bërë në formën e një koni me një majë sferike ose në formë kërpudhash, e cila mund të rrotullohet dhe të lëkundet menjëherë në trupin mbështetës në qoshe. Strehimi është i lidhur me bulona ose i shtypur në levë.

Në njësitë moderne, si rregull, përdoret një dizajn jo i ndashëm, ku trupi mbështillet pas instalimit të kunjit. Plastika ose futje të tjera vendosen midis gishtit dhe trupit. Ata punojnë si një kushinetë rrëshqitës dhe janë në gjendje të sigurojnë rrotullim me pak përpjekje. Për makina shtëpiake përdoren nyje të tjera topash, të cilat quhen të palosshme. Reagimi në to eliminohet duke shtrënguar kapakun.

Në mënyrë tipike, të gjithë përbërësit e nyjeve të topit janë bërë prej çeliku. Për të zvogëluar fërkimin midis sipërfaqeve kontaktuese, sipërfaqja e prerjes sferike është e veshur me polimere, për shembull, plastike. Megjithatë, ka nyje topash në të cilat nuk ka shtresë polimer (zakonisht në automjetet shtëpiake).

qëllimi i bashkimit të topit të makinës

Lidhja e topit siguron një lidhje të besueshme dhe të ngurtë, duke ruajtur lëvizshmërinë e kufizuar të krahëve në lidhje me qendrën e rrotës. Kur një shofer drejton një makinë, rrotat e përparme kanë dy funksione - për të siguruar lëvizjen e automjetit përgjatë rrugës dhe për të siguruar aftësinë për të manovruar (kthehet djathtas, majtas). Për të lëvizur dhe manovruar në mënyrë korrekte, rrotat duhet të pozicionohen saktë në lidhje me rrugën, domethënë ato duhet të rrotullohen lirshëm përpara dhe prapa, të qëndrojnë në nivel, të kontrollohen lehtësisht duke përdorur timonin dhe gjithashtu të jenë të lidhura fort në bosht. Për të përmbushur këto kërkesa, u zhvillua një pezullim në të cilin qendra e timonit dhe krahët e pezullimit lidhen me nyje topash.

Dizajni i pezullimit të përparmë me shumë lidhje përfshin dy nyje topash - të poshtme dhe të sipërme - në secilën anë të automjetit (gjithsej katër, por ka edhe gjashtë dhe tetë).

Shkaqet e dështimit të nyjeve të topit

Gjatë funksionimit, nyjet e topit i nënshtrohen ngarkesave shumë serioze. Në varësi të modelit të pezullimit dhe vendndodhjes së instalimit të tyre, mbështetësit i rezistojnë ndikimeve të vazhdueshme kur vozitni në rrugë të pabarabarta, dhe gjithashtu mbajnë një pjesë të madhe të peshës totale të automjetit. Arsyeja kryesore e shkeljes funksionimin e duhur Lidhja e topit është konsumimi i sipërfaqeve kontaktuese, të cilat mund të çojnë në rritjen e pastrimit në distancën nga trupi deri te kunja. Si rezultat, gishti rrotullohet dhe varet në trup.

Nëse konsumimi është tepër i rëndë, edhe ngarkesat e vogla në mbështetëse mund të çojnë në daljen e kunjit nga trupi. Si rezultat, mbështetësja mund të mos mbajë timonin dhe automjeti thjesht rrëzohet në asfalt.

Shenjat kryesore të konsumimit të nyjeve të topit janë:

Rritja e hendekut ndodh si rezultat i faktorëve të mëposhtëm:

Vetë-diagnoza e artikulacionit të topit

Për të zbuluar se në çfarë gjendje është nyja e topit, duhet të:

Riparimi i nyjeve të topit të makinës

Ka një sërë mënyrash për të riparuar një nyje topash. Për shumicën e makinave të huaja, zëvendësimi i një mbështetjeje me një levë është kënaqësi e shtrenjtë, sepse kjo levë kushton shumë. Ka edhe makina me pezullime me shumë lidhje. Kostoja e punës për krahun e poshtëm është mjaft e lartë, dhe për krahun e sipërm është dy herë më shumë. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave preferojnë të riparojnë nyjen e topit në vend që ta zëvendësojnë atë, pasi kushton gjysma. Për më tepër, bashkimi i topit i riparuar bëhet më rezistent ndaj konsumit dhe, si rregull, ka burim më të madh zhvillime dhe jo një mbështetje të re.

Teknologjitë e mëposhtme përdoren për të rivendosur nyjet e topit:

duke zëvendësuar nyjen e poshtme dhe të sipërme të topit

Procesi i zëvendësimit të pjesës së poshtme dhe mbështetje e lartë nuk ka dallime. Nga mjeti do t'ju duhet:

Kur zëvendësoni një nyje topi, së pari duhet të lyeni suportin e ri me lithol, për të cilin duhet të hiqni çizmet dhe ta aplikoni në gisht. sasi optimale lubrifikantët Pas kësaj, vendosni përsëri çizmin.

Jeta e shërbimit të një mbështetjeje shpesh varet nga shumë faktorë dhe mesatarisht varion nga 15 në 120 mijë kilometra. Jetëgjatësia e një nyje topash mund të shkurtohet edhe nga një çarje minimale në çizme. Uji, rëra dhe papastërtia mund të depërtojnë përmes tij në menteshë. Për të parandaluar thyerjen e bashkimit të topit, duhet të monitoroni gjendjen e gomës mbulesë mbrojtëse. Këshillohet që ta bëni këtë në një mbikalim ose vrimë inspektimi.

Në mënyrë që nyjet e topit të zgjasin më gjatë, duhet të vozitni me kujdes mbi të thyera sipërfaqe rrugore dhe zëvendësoni anterat e dëmtuara në kohën e duhur. Mos harroni se çdo mekanizëm dhe komponent i automjetit kërkon mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Mund të mësoni më shumë rreth zëvendësimit të nyjeve të topit në këtë video.

Si funksionojnë nyjet e topit në një pezullim? Pse janë të integruara në krahët e pezullimit, pse konsumohen dhe sa e vështirë është t'i ndërroni ato në një makinë moderne? Le ta shqyrtojmë këtë çështje në çdo detaj.

Pse keni nevojë për një nyje topash?

Një nyje topash, strukturore, nuk është gjë tjetër veçse një menteshë me të cilën pjesa e rrotës është ngjitur në krahun e pezullimit. Detyra e tij kryesore është t'u japë rrotave lirinë e lëvizjes në planin horizontal dhe ta përjashtojë atë në vertikal. fare, nyjet e topit Ato përdoren jo vetëm në mbështetëset e shpërndarësve - ato mund të gjenden në levat e kamerës, në lidhjen e drejtimit dhe madje edhe në fiksimin e ndalesave të gazit të kapuçit.

Por deri në një kohë të caktuar, në vend të nyjeve të lëvizshme të topit në rrotat e kthyeshme, u përdor një nyje rrotulluese - e rëndë, që kërkon lubrifikimin periodik dhe më e rëndësishmja, duke i siguruar timonit vetëm lirinë e rrotullimit përgjatë një aksi, gjë që ndikoi negativisht në trajtimin.

Projektuesit e kuptuan se nyja e topit do të merrte çdo goditje nga rruga, kështu që konsumimi do të bëhej kolosal. Nuk kishte kuptim të bëhej një pjesë me veshje diamanti veçanërisht të qëndrueshme, kështu që qëllimisht u shndërrua në pothuajse një material harxhues. Kështu që nëse ndodh diçka, mund të hiqni lehtësisht disa bulona dhe një arrë dhe ta zëvendësoni me një të re.

Dizajni i topit

Fillimisht, mbështetja ishte një strehë në të cilën u instalua një kunj topi dhe u shtyp përmes një pllake metalike me një pranverë, dhe u mbulua me një çizme sipër. Që gishti të mos lodhej pas dy ditësh, shtruan lubrifikant dhe udhëzoi të gjithë të përfshirë në mirëmbajtje që të kontrollojnë rregullisht dhe të zëvendësojnë lubrifikantin në strehë duke e shtypur atë përmes montimit të yndyrës.

Pastaj erdhi epoka e plastikës dhe pranvera u zhduk nga dizajni. Pjesa e topit të gishtit u vendos në një hemisferë të formuar nga astar të bërë nga materiali i mësipërm. Që atëherë, në thelb, dizajni nuk ka ndryshuar, e vetmja gjë është se plastika u zëvendësua me najlon më rezistent ndaj konsumit.

Lidhjet e topave ndaheshin në të servisueshme dhe jo të servisueshme, domethënë me vajra dhe mundësi çmontimi dhe pa, përkatësisht. Por sa më afër dekadës së sotme, aq më pak mbështetës të palosshëm përdoreshin. Lidhjet e topit me thithkat e yndyrës për ruajtjen e lubrifikantit mbeten një jehonë e epokës, por pothuajse të gjitha makinat janë pajisur prej kohësh me kushineta pa mirëmbajtje.

Sa nyje topash ka në pezullim?

E gjitha varet nga lloji i pezullimit. MacPhersonët më të thjeshtë kanë dy topa - ato janë të vendosura në fund. Sa më shumë leva, aq më shumë topa. Në shtyllat e dyfishta të gjelbrave ka nyje topash të sipërme dhe të poshtme, dhe në pezullimet më komplekse, kryesisht për Volkswagen dhe Audi, mund të ketë pesë nyje topash në njërën anë.

Mbërthimi në levë

Tani i gjithë klasifikimi nuk zbret në llojin e dizajnit të vetë topit, por në metodën e instalimit të tij - kostot e zëvendësimit varen shumë nga kjo. Dizajni më i thjeshtë dhe më i qetë për pronarin e makinës është ai me strehën mbështetëse të ngjitur në krahun e pezullimit duke përdorur bulona, ​​dado ose thumba. Në këtë rast, shkëputja e topit të konsumuar nga leva nuk do të jetë e vështirë. Duket se dizajni u soll në përsosmëri, por që nga fundi i viteve 1990, inxhinierët gradualisht filluan ta braktisin atë në favor të një mbështetjeje të integruar në krahun e pezullimit.

Ekziston një mendim se ky dizajn u lobua nga tregtarët që donin të rrisnin përfitimin e shitjes së pjesëve rezervë, sepse tani kur topi konsumohet, duhet të ndryshoni montimin e levës, edhe nëse vetë leva është në rregull. Por në fakt, e gjithë kjo ka një kuptim thjesht inxhinierik: një pezullim me nyje topash të integruara në krahë është thjesht më i lehtë se ai i çmontueshëm.

Ekziston një dizajn kompromisi në të cilin nuk ka elementë fiksimi në levë, por ekziston një element fiksimi - një unazë mbyllëse. Në këtë rast, mbështetja thjesht shtypet në levë (për shembull, Zafira C dhe Jeep Patriot). Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të përdorni një shtypje ose një metodë tjetër të fuqishme (më shumë për këtë më poshtë).

Mbërthyes në kyçin e drejtimit

Ne kemi shqyrtuar llojet kryesore të fiksimit në levë, tani le ta kthejmë vëmendjen në fiksimin e nyjës së topit në kyçin e drejtimit, me kusht që mbështetja të jetë në levë. Ekzistojnë vetëm dy opsione: kunja mbështetëse mund të lidhet dhe të fiksohet me një arrë, e cila është ose e shtruar, ose përdoret një arrë vetëmbyllëse me një unazë mbyllëse të brendshme. Opsioni alternativ mbërthyes - me një rrufe lidhëse, si p.sh Hyundai Santa Fe që nga viti 2006. Opsioni i fundit është më i mundimshëm, pasi rrufeja, në praktikë, është e prirur ndaj thartirës.

Gjithashtu ndodh shpesh që për të zhbllokuar skajet e kllapës së kyçit në të cilin është fiksuar kunja mbështetëse, është e nevojshme të përdorni një pykë të veçantë, e cila shpesh thjesht nuk është e disponueshme. Problemet mund të lindin aty ku nuk i prisni.

Merrni Audi A6 C7, për shembull: ai ka një dizajn të mrekullueshëm të përparmë pezullim me shumë lidhje, në të cilën nyjet e topit krahët e kontrollit të sipërm të lidhur me kyçin e drejtimit dhe të siguruar me një rrufe të gjatë bashkuese, e cila shumë shpesh ngjitet aq shumë sa është e pamundur ta heqësh atë. As ngrohja e grushtit (është e bërë nga një aliazh alumini), as ftohja e bulonit, as aplikimi i pesë apo edhe dhjetë tonësh në një shtypje hidraulike nuk do ta lëkundet këtë bulon fatkeq qoftë edhe një milimetër. Dhe, siç ndodh shpesh në këtë rast, pronari zbulon se portofoli i tij është bosh me 400–500 dollarë të tjerë - kjo është çmimi mesatar për një kyç të ri drejtues për A6 C7.

Në një përpjekje për të optimizuar dizajnin e pezullimit (jo gjithmonë për hir të mirëmbajtjes), nyja e topit u zhvendos nga leva në kyçin e drejtimit. Mbështetja mund të shtypet në të ( SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), i fiksuar me bulona (VAZ 2110) ose i fiksuar me një rrufe lidhëse në mbajtësin e kyçit ( Subaru Forester SG). Secila metodë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Në opsionin e parë, për të zëvendësuar nyjen e topit, do t'ju duhet të hiqni të gjithë kyçin e drejtimit, dhe kjo natyrisht kërkon çmontimin e kalibrit dhe diskut me shkëputje nga krahët e sipërm (ose të sipërm, nëse ka dy) dhe të poshtëm. Opsionet e dyta dhe të treta janë shumë më të thjeshta, sepse për ta zëvendësuar atë, do të mjaftojë të shkëputni krahun e poshtëm nga nyja e topit.

Anthers

Lidhja e topit i ka gjithmonë ato, pavarësisht nëse mbështetja është hequr ose e integruar në levë. Dhe ato janë të zëvendësueshme! Një kënaqësi e vogël nga dizajnerët dhe tregtarët. Por pas lajmit të mirë, më duhet të zhgënjej: sa shpesh shikoni poshtë makinës dhe shikoni anterat? Më përgjegjës - një herë në 10-15 mijë kilometra me mirëmbajtje periodike, dhe në pjesën më të madhe pronarët e makinave e panë makinën e tyre nga poshtë disa herë (kur tekniku tregoi veshjen e pezullimit) ose nuk e pa fare.

Artikuj / Praktikë

Çfarë dhe pse prishet në pezullim dhe si të zgjasni jetën e tij

Kostot e mbetura pranohen siç priten, dhe komponentët "të përjetshëm" që nuk kërkojnë zëvendësim për dekada janë shumë më befasuese sesa prishjet e vazhdueshme. Aq më e habitshme për një person rus ...

71942 2 27 30.04.2015

Sido që të jetë, probabiliteti për të identifikuar në kohë një çizme të plasaritur, por jo të dëmtuar është i ulët, që do të thotë se do t'i kushtoni vëmendje vetëm nëse i vjen fundi, dhe kjo automatikisht zëvendëson nyjen e topit. Rrethi është i mbyllur. Më poshtë është një përshkrim se si çizma mund të dështojë dhe si të zëvendësohet pothuajse nyja e topit kushtet e terrenit duke përdorur Jeep Patriot si shembull. Pse vendosët ta zëvendësoni? Vura re një zhurmë të tmerrshme kërcitëse që vinte nga pezullimi kur ktheja timonin.

Shkaqet dhe pasojat e dështimit të kyçit të topit

Siç u përmend më lart, mbështetja u shpik si një zëvendësim për strumbullarin, por duke e hequr qafe atë, ata nuk u çliruan nga forcat që vepronin në mentesh. Nëse bëni një pyetje pothuajse filozofike: "Pra, pse lodhen nyjet e topit?", atëherë përgjigjja do të përbëhet nga tre pika kryesore (ka edhe një herë të katërt - por nuk është interesante, pasi është e kuptueshme). Së pari: rritja e ngarkesave të goditjes në pezullim kur vozitni, për shembull, përgjatë shinat e tramvajit me shpejtësi të pahijshme ose funksionim normal të automjetit në mënyrë të pazakontë kushtet e rrugës, e cila nuk do të na habisë. Së dyti: mungesa e lubrifikantit aty ku duhet të jetë (i mbani mend pajisjet e yndyrës?). Dhe së fundi, e treta: shkatërrimi i çizmes mbështetëse.

në lidhje me karakteristikat e projektimit pezullimet dhe efekti i kësaj në konsum, atëherë mund të themi si më poshtë: çdo nyje topash, pavarësisht se si është instaluar - në levë ose në kyçi i drejtimit– do të konsumohet për shkak të goditjes dhe fërkimit. Dhe nëse doni të kurseni para dhe nerva, atëherë duhet të shikoni më shpesh pas timonit, dhe gjithashtu të mos i bërtisni vetes "Banzai" kur shihni keqkuptime që afrohen në formën e gropave.

Shembull i zëvendësimit të një nyje topi

Nuk kishte mjete speciale, por kishte një dëshirë të madhe për të zgjidhur shpejt problemin në mënyrë që të dilte në rrugë dhe të mbërrinte në kohë. Prandaj, makina është në ashensor, çelësat në duar, mëngët deri në bërryla. Para së gjithash, nyjet e topit. NË në këtë rast Të dy "vdiqën", por edhe nëse vetëm njëri do të vdiste, ai përsëri do të duhej të zëvendësohej nga të dyja anët. Ky është një rregull i shkruar për të gjitha makinat pa përjashtim, i cili vlen për riparimin e elementeve të shasisë dhe sistemi i frenave. Ana e djathtë është thyer, që do të thotë se është thyer edhe pjesa e majtë (natyrisht, me të përcaktuar shkakun e asimetrisë në prishje).

Le të fillojmë. Zhvidhosim bulonat që sigurojnë krahun e poshtëm të pezullimit të përparmë në nënkornizë. Nuk është e lehtë - bulonat janë pak të mbërthyer. Sidoqoftë, ne nuk i heqim ato plotësisht, pasi leva është gjithashtu e lidhur me kyçin e drejtimit.

1 / 2

2 / 2

Prandaj, hapi tjetër ishte heqja e bulonës që siguron nyjen e topit të levës. Nga rruga, kjo nuk është më opsion i mirë lidhjet nga ato metoda që ekzistojnë. Tashmë kam shkruar më lart se për të shtypur mbështetjen në këtë rast, duhet të zhbllokoni skajet e kllapës së kyçit me një pykë të veçantë. Në rastin tonë, nuk kishte një pajisje të veçantë dhe një çekiç e kryente me dinjitet rolin e saj.

Kur leva shkëputet, më në fund heqim bulonat që e fiksojnë në nënkornizë, dhe voila - leva është në duart mjaft të yndyrshme të një profesionisti. Një fotografi e tmerrshme u hap në sy - gishti në mbështetëse ishte thjesht i varur dhe ishte aq i ndryshkur sa e lejonte materiali nga i cili ishte bërë. Nuk kishte pluhur. Pronari i makinës filloi të kishte disa qime të thinjura, pasi kuptoi se në çdo moment leva thjesht mund të shqyhej dhe më pas...

Artikuj / Histori

Butësia dhe fortësia e pezullimit - çfarë është më e rëndësishme për rehati?

Specialistët e pezullimit mund të tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, por do të më duhet të kufizohem vetëm në një histori e shkurtër se pse më i ashpër nuk është gjithmonë më këmbëngulës, dhe më i butë nuk është gjithmonë...

74376 0 37 05.03.2015

Pasi dërguam pronarin për të pirë tretësirë ​​valeriane, ne vazhduam luftën. Pas ekzaminimit të levës, mekaniku vuri në dukje se blloqeve të heshtur gjithashtu nuk u kishte mbetur jetë e gjatë. Edhe pse, sipas sigurimit të pronarit që u kthye i qetë, këto pjesë u zëvendësuan relativisht kohët e fundit dhe në përgjithësi "kjo nuk mund të jetë!"

Arsyeja u shpjegua nga një profesionist: për të kaluar kohën për riparime, disa përfaqësues të klasës punëtore shtrëngojnë bulonat që sigurojnë levën në nënkornizën në një pezullim të pa ngarkuar. Makina është e varur në ashensor, dhe mekaniku është pikëllim çift rrotullues tërheq bulonat e fiksimit me çift rrotullues shtrëngues të specifikuar, për shembull, në manualin e riparimit. Gjithçka duket të jetë e saktë, por jo plotësisht. Rrallëherë dikush i lexon udhëzimet, të cilat janë bardh e zi: “Shtrëngimi përfundimtar i elementëve që fiksojnë levën në nënkornizë kryhet në suspensionin e ngarkuar me peshën e mjetit”. Kjo do të thotë që çift rrotullimi i specifikuar nga prodhuesi duhet të zbatohet pas instalimit të makinës në sipërfaqe - në këtë mënyrë blloqet e heshtura do të "ulen" dhe boshllëqet e nevojshme për funksionimin normal do të hiqen. Përndryshe, do të dalë ashtu siç ka ndodhur në makinën tonë. Dhe megjithëse blloqet e heshtura nuk kërkonin zëvendësim të menjëhershëm, në të ardhmen e afërt do të shfaqej një vrimë në buxhetin e familjes së pronarit.

Le të kthehemi te “dashët” tanë. Lidhja e topit fiksohet në krah nga fërkimi dhe një unazë e vetme mbajtëse. Prandaj, ne heqim unazën mbajtëse, nëse ka një çizme, atëherë edhe atë, dhe pa mëshirë e hedhim mbështetjen nga leva. Në teori, ky operacion kërkon një shtyp, por puna u krye dhe nuk u ngrit asnjë pyetje.

Kompleti i lidhjes së re të topit përfshin: vetë suportin, një çizme dhe një unazë mbajtëse, si dhe një lubrifikant të veçantë. Ne instalojmë mbështetësin në levë, zgjedhim mandrelin sipas madhësisë dhe e futim në levë derisa të shfaqet një hapësirë ​​për unazën e kyçjes mbi sipërfaqen e sipërme të levës. Dhe për këtë operacion ishte vërtet i nevojshëm një shtyp (të paktën kështu shkruan në manualin e riparimit), por nuk ka shtypje, dhe nevoja për riparime urgjente- Ka.

Pas shumë mundimeve, ne instalojmë unazën mbajtëse. Aplikoni lubrifikantin nga kompleti te kunja e nyjës së topit dhe vendosni yndyrën në bagazh. Siç doli, nuk ka unazë mbajtëse për çizmin (në këtë version), ajo thjesht vendoset në trupin mbështetës, dhe kjo është e gjitha. Më vonë doli se çizma ishte bërë si një jakë mbyllëse - me një brez elastik, ndoshta edhe me një pranverë brenda. U ula në mbështetëse mjaft fort.

Ne e vendosim levën në vend. Ne e lidhim levën me nënkornizën, vidhosim, por mos i shtrëngojmë plotësisht bulonat e fiksimit të saj. Sipas këshillës së një personi me përvojë, këshillohet që të aplikoni pak nigrol në pjesën e filetuar të bulonave për ta bërë më të lehtë heqjen e tyre më vonë. Në nyjen e re të topit, kunja nuk varet, kështu që për ta drejtuar atë në kllapat e montimit në kyçin e drejtimit, do t'ju duhet të punoni pak. Mekaniku ynë, për të rritur levën, vendosi një çelës në kutinë mbështetëse dhe e zhvendosi atë në pozicionin e dëshiruar. Lidhja e topit u lidh, u instalua dhe u shtrëngua. rrufe në qiell. Ne e ulëm makinën në sipërfaqe dhe në fund shtrënguam bulonat që fiksuan levën në nënkornizë. U kthyem një duzinë ose dy rreshta më lart dhe përsëritëm të gjitha hapat për levën e dytë.

A keni ndryshuar ndonjëherë nyjet e topit në makinën tuaj?

NË makina moderne Lidhjet e topit janë një komponent thelbësor që lidh krahun e pezullimit me shpërndarësin timon. Detyra kryesore që i është caktuar nyjës së topit në pezullimin e makinës është rrotullimi i shpërndarësit gjatë lëvizjes vertikale, duke ruajtur pozicioni fillestar rrotat horizontalisht. Dështimi i një nyje topi është problem serioz, veçanërisht nëse ndodh gjatë kohës që vetura është në lëvizje. Një mbështetëse e thyer mund të bëjë që rrota të kthehet nga jashtë, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në rënien e makinës mbi parafango, dhe kjo është në rast më i mirë nëse mosfunksionimi ndodh kur filloni të lëvizni, dhe jo me shpejtësi të lartë.

Tabela e përmbajtjes:

Shenjat e nyjeve të këqija të topit

Meqenëse nyjet e gabuara të topit rrisin seriozisht mundësinë e një aksidenti, shoferi duhet të monitorojë gjendjen e tyre. Lidhjet e topit nga prodhues të ndryshëm në modele te ndryshme makinat mund të zgjasin nga 15 deri në 150 mijë kilometra, kështu që është mjaft e vështirë të thuhet me siguri se kur duhet të ndryshohen. Më shpesh, prodhuesit e makinave tregojnë në manual funksionimin teknik koha e rekomanduar e zëvendësimit të makinës për këtë element pezullimi.

Shumë rrallë, nyjet e topit prishen në një çast, kështu që shoferi ka mundësinë të njohë paraprakisht simptomat e dështimit të tyre të afërt dhe të zëvendësojë pjesët me të reja. Simptomat kryesore të dështimit të kyçit të topit janë si më poshtë:

Nëse shfaqet ndonjë nga simptomat e mësipërme, duhet sa me shpejt te jete e mundur Kryeni diagnostifikimin e pezullimit dhe drejtimit të automjetit.

Si të kontrolloni një nyje topash

Nëse dyshoni për një problem me pezullimin e makinës suaj, zgjidhja më e mirë do të kontrollohet duke përdorur mjete të veçanta diagnostikuese qendrat e shërbimit. Por ka një numër mënyrash të provuara për të përcaktuar se ka probleme me nyjen e topit:

Gjithashtu, disa nyje topash kanë vrima të veçanta diagnostikuese që ju lejojnë të matni konsumin e kunjave. Nëpërmjet tyre është e mundur të matet distanca nga baza e kunjit deri në sipërfaqen e bashkimit të topit.

Shkaqet e dështimit të nyjeve të topit

Lidhja e topit dështon kur dëmtim mekanik. Ka një sërë faktorësh që mund ta përshpejtojnë këtë proces:

Lidhja e topit është një nga elementët kryesorë të pezullimit dhe kërkon vëmendjen e shoferit. Nëse konsumimi i rëndë nuk vërehet në kohë, kjo mund të çojë në një aksident të rrezikshëm.

Lidhja e topit është e ndezur ky moment një temë shumë e njohur për të cilën janë të interesuar pothuajse të gjithë shoferët. Në fakt, kjo është një dukuri e zakonshme, por për shumë shoferë është e papranueshme. Disa e kryejnë këtë operacion në mënyrë të pavarur dhe mjaft shpejt, megjithëse nuk kanë njohuri të gjera sektori i automobilave. Pse për disa, zëvendësimi i një nyje topi është dhimbje koke, dhe për të tjerët - procedura nuk është aspak e vështirë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Zëvendësimi i nyjeve të topit kryhet në një ashensor me një tërheqës të veçantë. Duhet patjetër të armatosesh mjetet e nevojshme, duke përfshirë çelësat për nyjet e topit 22 dhe 13. sigurohuni që t'i lyeni ato dhe çizmet me nigrol.

Çfarë është një nyje topash

Është thënë mirë: është më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë. Pra është këtu. Nëse një automobilist një herë sheh se si zëvendësohet një nyje topash, ai mund t'i kryejë lehtësisht të gjitha këto hapa vetë. Por ju gjithashtu duhet të dini disa sekrete dhe nuanca të zëvendësimit, të cilat do të diskutohen në artikullin tonë.

Lidhja e topit është një element pezullimi për të cilin të gjithë kanë dëgjuar, por vetëm pak e dinë se ku ndodhet dhe a është madje i nevojshëm? Sigurisht, ky boshllëk në njohuri plotësohet shpejt kur shfaqen probleme që lidhen me këtë makinë.

Lidhja e topit është kështu detaj i rëndësishëm se pa të makina nuk do të mund të lëvizë. Pa të, çdo makinë është një grumbull metali të palëvizshëm.

Shikoje atë. Kjo është se si duket në seksion kryq:

Duket si një gisht metalik me një top në njërën anë dhe një fije në anën tjetër. Por ky detaj ofron cilësia e udhëtimit makinë. Vetë topi në foto është i dukshëm në prerje tërthore, në fakt është në një kuti të mbyllur. Brenda trupit ka një përbërje të veçantë polimer në të cilën topi është në gjendje të lëvizë në plane të ndryshme. Meqenëse lëvizja e tij është për shkak të mbushjes së polimerit, rezulton të jetë "pa reagim" dhe, si rregull, nuk kërkon lubrifikim të rregullt në disa modele makinash. E veçanta çizme gome parandalon që papastërtia dhe lagështia të hyjnë në hapësirën ku ndodhet topi.

Tani le të shohim skajin tjetër të shufrës metalike. Këtu ka një fije që ju lejon të lidhni nyjen e topit me të tjerët. Është ngjitur në levë, duke siguruar kështu lëvizshmërinë e dy elementëve të pezullimit për shkak të lëvizjes së topit.

Gjithashtu, nyja e topit ju lejon të mbani rrotën e makinës në një pozicion horizontal edhe kur ajo lëviz vertikalisht kur kthehet.

Parimi i funksionimit të lidhjes së topit bazohet në rrotullimin dhe lëkundjen e një kunj në formë koni në kënde të vogla. Dhe nëse kjo pjesë e makinës i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme, atëherë ajo dështon. Për shembull, shoferi përcakton defektin e këtij elementi kur dëgjohet qartë "trokitja" e nyjes së topit, e cila ndodh për shkak të hendekut midis majës dhe trupit.

Videoja tregon një shembull të zëvendësimit të nyjeve të topit:

Per te shmangur veshja e shpejtë topi i përbashkët, ju duhet të vozitni saktë. Pra, nuk rekomandohet të vozitni shpejt mbi sipërfaqe të pabarabarta. Është gjithashtu e nevojshme të inspektohet rregullisht çizma e nyjes së topit. Në fund të fundit, nëse është grisur, do të thotë që së shpejti jeta e shërbimit të vetë bashkimit të topit do të përfundojë, sepse papastërtia përshpejton procesin e konsumimit. Në raste të tilla, mjafton thjesht të zëvendësoni bagazhin.

Sa i përket nyjeve të sipërme të topit, këtu mund të instalohen dublikatë. Kjo nuk do të çojë në pasoja të rënda, siç thonë ekspertët, pasi dizajni i shumë pezullimeve të makinave është projektuar në atë mënyrë që kjo pjesë të mos mbajë një ngarkesë të madhe.

Videoja tregon se si të zëvendësoni një bashkim topi në një VAZ 2108–2115:

Si përfundim, dëshiroj të vërej se zëvendësimi i nyjeve të topit duhet të kryhet me kompetencë. Por nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja, atëherë nuk duhet të shkoni menjëherë në një qendër shërbimi makinash. Mund të përdorni ndihmën e një miku ose të njohuri që di më shumë se ju për këtë. Dhe siç thonë ata, një kokë është e mirë, por dy janë më mirë.

Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të zëvendësoni vetë nyjen e topit, gjë që nuk është aq e vështirë, siç doli nga artikulli. Paç fat!