Toyota Corolla është bestseller i makinave dhe ka qenë në qarkullim të gjerë që nga viti 1966. E fundit në ky moment, gjenerata u shfaq para publikut të gjerë në vitin 2019 dhe tashmë është gjenerata e dymbëdhjetë e modelit. Ai mori indeksin E210, një platformë të ndryshme, të njëjtin grup njësish, një listë të zgjeruar të pajisjeve, një brendshme të ridizajnuar dhe gjithashtu Dizajn i ri. Pjesa e përparme përmban fenerë të ngushtë, të përkulur me drita LED gjatë ditës. dritat e drejtimit. Grila e radiatorit ka një funksion thjesht dekorativ dhe përbëhet nga një zbukurim i zi me një futje kromi dhe logon e prodhuesit. Poshtë saj është një hyrje masive e ajrit, e përbërë nga shumë pendë të montuara fort. Në anët e tij mund të shihni depresione të vogla me të dritat e mjegullës dhe veshje kromi në formë C.

dimensionet

Në model Gama e Toyota-s ndodhi ndryshime të rëndësishme. Më parë, hatchback-u dhe stacioni i bazuar në Corolla mbanin emrin Auris, por nga gjenerata e 12-të, të gjitha trupat i përkasin të njëjtit model dhe kjo ndarje nuk do të ekzistojë më. Vërtetë, nuk ka ende plane për të ofruar asgjë tjetër përveç një sedani në Rusi. Në këtë version, makina ka këto dimensione të përgjithshme: gjatësia 4630 mm, gjerësia 1780 mm, lartësia 1435 mm dhe baza e rrotave 2700 mm. Pastrimi nga toka, si shumica e makinave të qytetit, është 150 milimetra.

Një nga ndryshimet globale për Corolla E210 ishte kalimi në një të ri platformë modulare TNGA. Ai ruajti paraqitjen tipike për këtë klasë me një njësi tërthore të fuqisë së përparme dhe shirita McPherson në pjesën e përparme. Ne te njejten kohe, fundi i pasëm Shasia ka ndryshuar dukshëm. Në vend të gjysmë të varur tra përdredhëse, është instaluar një dizajn plotësisht i pavarur me shumë lidhje. Madhësia e bagazhit është rritur në 470 litra.

Specifikimet

Për automjetet e furnizuara në tregun e brendshëm, do të ofrohet vetëm një njësi energjie. Ky është një 1.6-litër benzinë ​​në linjë me aspirim natyral katër. Ajo ka dy bosht me gunga, sistemi i furnizimit me karburant me shumë pika dhe sistemi i pronarit me faza të ndryshueshme Koha e valvulës VVT-i në çdo bosht. Si rezultat, inxhinierët arritën të shtrydhin 122 kuaj fuqi në 6050 rpm dhe 153 Nm çift rrotullues në 5200 rpm. Opsionet e transmisionit përfshijnë një manual me gjashtë shpejtësi ose CVT. Vetëm ngasja e rrotave të përparme. Në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, përshpejtimi në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë do të zgjasë nga 10.8 në 11 sekonda, dhe tavani i shpejtësisë do të jetë rreth 185-195 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar të drejtimit do të jetë 6.3-6.6 litra.

pajisje

Pesë janë përgatitur për Toyota Corolla konfigurime të ndryshme Me nivele të ndryshme pajisje. Modelet bazë do të marrë, në pjesën më të madhe, vetëm pajisjet bazë të sigurisë, si jastëkët e përparmë dhe anësorë, ABS, BAS, ESP dhe ASR, montimet e sediljeve për fëmijë, alarmin standard, sensorin e dritës dhe klimatizimin. Për një tarifë shtesë, mund të porositni një makinë me veshje të brendshme prej lëkure, rrota aliazhi, elektronike pult, i avancuar sistem multimedial, hyrje pa çelës, radar parkimi, kamera e pamjes së pasme, sistemi i njohjes së shenjave të trafikut, si dhe kontrolli aktiv i lundrimit dhe ekrani kryesor.

video

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla

sedan me 4 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1780 mm
• gjatësia 4 630 mm
• lartësia 1,435 mm
• largësia nga toka 150 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.6 MT (122 kf)	Standard	≈1,173,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1.6 MT (122 kf)	Klasike	≈1,261,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1.6 CVT (122 kf)	Klasike	≈1,318,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,3 / 8,2	10.8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 kf)	Rehati	≈1,434,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,2 / 8,2	10.8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 kf)	Prestigj	≈1,580,000 fshij.	AI-95	Përpara			185 km/h
1.6 CVT (122 kf)	Siguria e Prestigjit	≈1,700,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,3 / 8,2	10.8 s	185 km/h

Brezat

Të gjitha lajmet

Lajme

Toyota tregoi Corolla-n më ekonomike

Në panairin e automjeteve në Los Angeles shqetësim japonez sjellë version hibrid Corolla sedan. Sipas prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit në cikli i përzier arrin në 4.7 litra për “njëqind” 30 nëntor 2018 0

- një nga modelet që del nga linjat e prodhimit Korporata Toyota. Historia e këtij modeli daton në vitin 1966, dhe tashmë në 1974 makina u bë pronare e një rekord të regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness. Sipas regjistrit, që nga 1 dhjetori 2000, më shumë se 25 milionë kopje u shitën në mbarë globin. trupa të ndryshëm dhe me konfigurime të ndryshme.

Gjatë më shumë se 50 viteve të historisë së saj, ajo krenohet me një të gjerë gamën e modelit, duke numëruar njëmbëdhjetë breza, për secilën prej të cilave do të flasim më në detaje.

Corolla E10 sedan dhe karrocë stacion

Ajo e pa për herë të parë botën në Japoni në mesin e vjeshtës 1966. Sedani gati 4 metra me dy dyer kishte makinë e pasme, 4 cilindra 1.1 dhe 1.2 litra, të cilat bënë të mundur zhvillimin e fuqisë nga 60 në 78 kuaj fuqi.

Kutia e ingranazhit kishte katër faza, pezullimi i pranverës së pasme ishte i varur, dhe pjesa e përparme ishte e pavarur, e pajisur me një element pranveror tërthor. Përveç modeleve me transmision manual, ishin në dispozicion edhe transmetimet automatike me dy shpejtësi. Gjenerata e parë e modelit E10 u prodhua në disa stile të trupit: coupe me dy dyer dhe kamionçinë, sedan. Modeli ishte i disponueshëm në tregjet japoneze, amerikane dhe australiane.

E20 1970-1974

Prodhimi i gjeneratës së dytë në trupin E20 filloi në 1970.

Trupi filloi të ndryshonte në forma më të rrumbullakosura. Dizajni i pezullimit u plotësua me stabilizues që siguronin stabilitet anësor. Vëllimi i punës është rritur. Pajisjet bazë ishte e pajisur me një motor me 8 valvula me një zhvendosje prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 77 kf, morën motorë 1.4 dhe 1.6 litra. Transmetimi automatik kishte tre diapazon, dhe "mekanika" u bë me pesë shpejtësi.

Modelet e trupit të disponueshëm për E20 janë coupe, sedan dhe kamionçinë. Linja e karrocave të stacionit u plotësua me variacione me pesë dyer.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Gjenerata e tretë e makinave filloi të prodhohej në 1974. Ndryshimet në trupin E30 kryesisht kishin të bënin vetëm me modifikime të vogla në pamje.

Shumica e modeleve ishin të pajisura me një motor 1.6 litra (me një fuqi prej 75 kf), megjithëse modifikimet 1.2 dhe 1.4 litra ishin në dispozicion për shitje në disa tregje. Ndër opsionet e disponueshme transmisione manuale u ofruan modifikime me 4 dhe 5 faza. me dy faza kuti automatike Me kalimin e kohës, ato u zëvendësuan me 3 faza të modernizuara.

Opsionet e trupit për gjeneratën e 3-të përfshinin sedanët me dy dhe katër dyer, vagonët e stacionit me tre dhe pesë dyer. Një modifikim i zgjeruar i hatchback-ut me tre dyer Corolla Liftback u zhvillua për segmentin amerikan. Në Shtetet e Bashkuara, në sfondin e krizës së karburantit, gjenerata e tretë e makinave të modelit fitoi popullaritet të veçantë, pasi amerikanët u detyruan të kalonin në makina më ekonomike.

E70 1979-1983

Prilli i vitit 1979 u shënua nga lirimi brezi i katërt model, trupi i të cilit ishte shënuar me indeksin E70. Trendet e dizajnit të përshkruara më parë në pamje u ruajtën, por vetë trupi u projektua përsëri. Ky vendim kishte për qëllim zgjidhjen e çështjes së sigurisë.

Për herë të parë, gjatësia e makinës i kaloi 4 m. Lloji i pranverës së pezullimit të pasmë u zëvendësua me një pranverë, por vagonët e stacionit ishin ende të pajisura me susta.

Një numër modifikimesh të disponueshme janë plotësuar me të reja lloj nafte me një zhvendosje prej 1.8 litrash dhe një njësi 1.7 litra me benzinë. Në vitin 1982, konfigurimet e përparuara të Toyota Corolla u shfaqën me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe timon me fuqi.

E70 Corolla u shit në një numër të madh faktorësh formash. Ato janë paraqitur në foto.

E80 1983-1987

Në vitin 1983, inxhinierët e Toyota Corporation i prezantuan botës modelin e parë me rrota të përparme, motori i të cilit ishte i vendosur në mënyrë tërthore, por coupe dhe hatchback me tre dyer janë bërë në platformën e mëparshme me rrota të pasme. Dhe ata u quajtën përkatësisht Corolla Levin dhe Corolla Trueno.

Makinat e gjeneratës së pestë me indeksin E80 ishin të pajisura me motorë benzine 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra, si dhe një motor nafte me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Modelet e synuara në segmentin japonez ishin të pajisur me njësi fuqie 1.6 litra me një sistem injeksioni me shumë pika. Ishte nga kjo gjeneratë që filloi instalimi i motorëve me 16 valvula në modelet Toyota Corolla. Llojet e transmisionit të disponueshëm: manual me 4 dhe 5 hapa, si dhe automatik me tre dhe katër rreze.

Pezullimi i përparmë u zëvendësua me McPherson, pjesa e pasme me një tre lidhje të pavarur. Disa konfigurime përfshinin një sistem stabilizimi të stabilitetit anësor për çdo aks.

E90 1987-1991

Gjatësia e makinave të gjeneratës së gjashtë me një trup E90 ishte 4.33 m.

Pajisjet me rrota të pasme janë më në fund një gjë e së kaluarës, të zëvendësuara nga sedanët me të gjitha rrotat.

Linja e shitjeve u rimbush përsëri me modifikime të karrocave të stacionit. Në vitin 1990, 1.6 4A-FE mori injeksion karburanti. Nën kapuçin e disa variacioneve, u instaluan motorë me naftë të detyruar bazuar në kompresorin 4A-GZE, fuqia e të cilit arriti në 165 kf. Corolla GTi me tre dyer ishte e pajisur me një motor 1.6 litra, duke zhvilluar fillimisht 115 dhe më pas 125 kf.

E100 1991-1995

Bukuroshja e bardhë. Po ju?

Modeli dha një kontribut të rëndësishëm në popullarizimin e modelit. Nga jashtë, makina fitoi një formë edhe më të rrumbullakosur, e cila kontribuoi në përmirësim performanca aerodinamike. Ka ndryshuar ndjeshëm pajisje të brendshme gjenerata e shtatë: përfshihet paketa bazë rregullim vertikal timon, vendosje sedilja e shoferit në lartësi, sediljet mund të palosen rreshti i pasëm, funksion ngrohje xhamat e pasme etj.

Në Rusi, makinat shiteshin nga motorët me karburator, dhe në SHBA dhe Evropë me ato me injeksion.

E110 1995-2000

Corolla 110 styling dork

Trupi i tetë i është nënshtruar i mitur ndryshimet e jashtme, dhe vetëm deri në vitin 1999 u vendos të lëshohej një model i rivendosur. Parakolpi ka një strukturë më të lëmuar dhe grila e radiatorit është rritur në madhësi. Edhe fenerët kanë ndryshuar pamjen e tyre. Përveç pamjes së jashtme, rivendosja kishte të bënte me zgjerimin e linjës së stileve të trupit, e cila përfshinte sedan, karroca stacioni dhe kapele me 3 dhe 5 dyer.

Hatchback i E110 i përditësuar

Arsenali dhe transmetimet janë rafinuar dhe përmirësuar. Konfigurimi bazë përfshinte pajisjen me një motor 1.3 litra, që zhvillon fuqi deri në 75 kuaj. Më shumë nën kapuç modifikime të shtrenjta u instalua një 4E-FE 1.3 litra (86 kf), një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me 4 breza.

E120 E130 2000-2006

Ristilim i kapelës së Corolla 120

Gjenerata e nëntë plotësohet nga një sistem frenimi kundër bllokimit, airbag, sistemi i navigimit, kontrolli i klimës. Nine u prodhua në tre stile të trupit: sedan, karrocë stacion dhe kapak.

Corolla 120 stacion vagon

Për tregun evropian u prodhuan modifikime me motorë me naftë me dy litra 1CD-FTV dhe 1.4 litra 1ND-TV, fuqia e të cilëve arrin 90 kf.

Brendësia prej lëkure e Corolla 120. Cila është më e mirë, lëkura apo pëlhura?

Linja e benzinës përbëhej nga një 1.4 litra 4ZZ-FE (95-97 kf) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, një 3ZZ-FE 1.6 litra (fuqi zhvillimi deri në 110 kf), si dhe më i fuqishmi 1.8 litra. 2ZZ-GE, i cili ishte i pajisur me hatchback me tre dyer.

E140 E150 2006-2013

Ristilim i Corolla E140

Toyota Corolla e parë u prezantua në Japoni në tetor 1966 - ishte një sedan i vogël, vetëm 3,85 m i gjatë, me dy dyer me rrota të pasme. Motori me katër cilindra vëllimi prej 1.1 litrash zhvilluar 60 litra. s., kutia e marsheve ishte me katër shpejtësi, pezullimi i pasëm ishte i varur nga pranvera, dhe pezullimi i përparmë ishte i pavarur me një pranverë tërthore (pranverë më vonë). Në maj 1967, u shfaq një modifikim me një trup me katër dyer, si dhe një kamionçinë me tre dyer. Një vit më vonë, Corolla Sprinter coupe doli në shitje. Shitjet në SHBA filluan në të njëjtën kohë.

Gjenerata e dytë (E20), 1970–1974

Brezi i dytë Toyota Corolla u shfaq në 1970. Makina është rritur pak, dhe fuqia e motorit, megjithë rritjen e zhvendosjes në 1.2 litra, ka rënë në 55 kf. Por u shfaq një transmetim automatik me dy shpejtësi Toyoglide. Një kamionçinë me pesë dyer iu shtua grupit të mëparshëm të trupave, dhe në 1971 u shfaq një motor 1.6 litra, që zhvillonte 75 kf. (në version për treg amerikan- 102 l. Me). Me kërkesë, mund të instalohet një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Gjenerata e dytë Toyota Corolla shënoi fillimin e një ndarjeje më serioze të makinave për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut sesa vendosja e kontrolleve në të djathtë ose në të majtë.

Gjenerata e tretë (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Brezi i tretë i Toyota Corolla u shfaq në 1974. Modelet e trupit ishin një sedan (me dy ose katër dyer) dhe një vagon (me tre ose pesë dyer), dhe një hatchback i zgjatur me tre dyer i quajtur Corolla Liftback u shit gjithashtu në tregun amerikan. Motori kryesor është një "katër" 1.6 litra me 75 kuaj fuqi, megjithëse në disa vende u shitën modifikime me motorë 1.2 dhe 1.4 litra. U ofrua një zgjedhje e transmisioneve manuale me katër dhe pesë shpejtësi, si dhe një automatik me dy shpejtësi, i zëvendësuar më vonë nga një më modern me tre shpejtësi. Corolla "e tretë" pati sukses të veçantë në SHBA - pati një shpërthim kriza e karburantit dhe blerësit u interesuan për makinat kompakte.

Gjenerata e 4-të (E70), 1979–1983

Gjenerata e katërt Toyota Corolla u prezantua në prill 1979. Pezullimi i pasmë u bë pranverë, megjithëse vagonët e stacionit mbanin susta. Motorët e benzinës me një vëllim 1.3-1.8 litra zhvilluan 65-115 kf. s., u shfaq gjithashtu një motor nafte 1.8 litra me një kapacitet 65 kuaj fuqi. Që nga viti 1982, një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një timon me energji elektrike janë ofruar për një tarifë shtesë.

Gjenerata e 5-të (E80), 1983–1987

Në maj 1983, u prezantua "e pesta", tashmë Toyota me rrota të përparme me të pavarur pezullimi i pasëm. Së pari erdhi sedani me katër dyer dhe hatchback me pesë dyer me të gjatë mbingarkesë e pasme, dhe në tetor 1984, atyre u shtuan modele "të shkurtra" Corolla Compact me tre ose pesë dyer. U ofrua një zgjedhje e motorëve me karburator prej 1.3 (69 ose 75 kf) dhe 1.6 litra (90 kf), dhe kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet u bënë standarde. Në vitin 1984, Corolla e parë doli në shitje me të motor dizel(1,8 l, 58 kf)

Në të njëjtën kohë, u prodhuan hatchback-u me tre dyer Corolla Trueno dhe sedani Corolla Levin me dy dyer, i ndërtuar në platformën e vjetër të lëvizjes së rrotave të pasme. Ata ishin të pajisur me një motor 1.6 litra me 16 valvula që prodhonte 121 kf. Me.

Gjenerata e 6-të (E90), 1987–1991

Brezi i gjashtë Toyota Corolla u shfaq në Japoni në maj 1987, shitjet filluan në Evropë një vit më vonë. NË programi i prodhimit Stacioni vagoni është kthyer. Në tetor 1987, prodhimi i sedanëve filloi me konstante me të gjitha rrotat, dhe një vit më vonë u shfaq një stacion vagon me të gjitha rrotat trupi origjinal, i shitur në Evropë si Toyota Corolla Tercel.

Që nga viti 1990, motorët 1.6 litra filluan të pajisen me një sistem të injektimit të karburantit. Kishte gjithashtu një Corolla GTi "të nxehtë" me tre dyer, e cila ishte e pajisur me një motor me të njëjtin vëllim, por u rrit fillimisht në 115 dhe më pas në 125 kf. s., dhe në Japoni Corolla Levin GT-Z u shit me një motor kompresor 1.6 që zhvillon 165 kuaj fuqi.

Gjenerata e 7-të (E100), 1991–1995

Në qershor 1991, gjenerata e shtatë Corolla debutoi. Evropianët e panë makinën një vit më vonë, kur u shfaqën hatchbacks Compact, dhe prodhimi i këtij modeli filloi në fabrikat në Angli dhe Turqi. Coroll u montua gjithashtu në fabrika në SHBA, Kanada, Afrikën e Jugut, Filipine, Indonezi dhe Zelandën e Re.

Makinat me motorë karburatori 1.3 litra vazhduan të furnizoheshin në disa vende (përfshirë Rusinë), megjithëse vetëm motorë me injeksion (1.3 dhe 1.6 litra), si dhe një motor nafte me aspirim natyral me dy litra, ofroheshin për Evropën.

Gjenerata e 8-të (E110), 1995–2000

Gjenerata e tetë e makinave debutoi në Japoni në 1995, dhe në 1997 modeli u shfaq në Evropë. Strukturisht, makina ishte plotësisht identike me paraardhësin e saj, por dizajni kishte ndryshuar rrënjësisht dhe zgjedhja e opsioneve ishte bërë më e gjerë. Grupi i motorëve mbeti i njëjtë: vëllimi nga 1.3 në 2.2 litra, fuqia 70–165 kf. Me. Vagoni i stacionit u ofrua në një version me të gjitha rrotat (me një motor 1.8 litra). Në vitin 1999, motorët me benzinë ​​morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i).

Gjenerata e 9-të (E120, E130), 2000–2006

Baza makina Toyota Brezi i nëntë Corolla, i cili u shfaq në Evropë në vitin 2001, bazohej në një platformë të shkurtuar të sedanit për tregu japonez. Hatchback-ët me tre dhe pesë dyer morën trupat më të unifikuar dhe prodhimi i tyre u krijua në Angli. Sedanët dhe vagonët e stacionit u prodhuan në Turqi dhe kishin një dizajn paksa të ndryshëm të pjesës së përparme. Në krye të gamës është modifikimi T-Sport me një motor 1.8-litërsh 192 kuaj-fuqi të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të goditjes së valvulave (VVTL-i).

Gjenerata e 10-të (E140), 2006–2013

Versioni tjetër i Corolla debutoi në 2006. Sedanët për Evropën dhe Amerikën këtë herë ishin pothuajse të njëjta, dhe hatchback u bë model i veçantë- (vetëm në Australi hatchback u shit me të njëjtin emër). Blerësve japonezë iu ofruan sedanë Corolla Axio dhe vagona stacion Corolla Fielder, të ndryshme në një dizajn të ndryshëm.

Sedani për Rusinë ishte i pajisur motorët me benzinë 1.4 (97 hp) dhe 1.6 (124 kf), çiftuar me më shumë motor i fuqishëm mund të porositej kuti robotike transmetim Pas rivendosjes në 2010, Toyota Corolla mori një njësi të re fuqie 1.3 litra me një kapacitet prej 101 kf. Me. në vend të 1.4 litrave, si dhe një transmetim automatik Aisin me katër shpejtësi në vend të robotit. Aktiv tregu evropian kishte edhe versione me turbodiesel prej 1.4, 2.0 dhe 2.2 litra (90–177 kf)

Corolla japoneze ishte e pajisur me motorë 1.5 (110–150 kf) dhe 1.8 (136 kf) këto makina mund të pajiseshin me një CVT dhe ofroheshin jo vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Në vendet e tjera aziatike kishte versione 1.6, 1.8 dhe 2.0, por në Kinë ky model ende prodhohet dhe shitet.

Toyota Corolla për tregun amerikan mund të pajiset me një motor 1.8 litra (132 kf) ose me dy litra njësia e fuqisë fuqi 158 kf Me. Kuti ingranazhesh - manuale ose automatike.

Tavolina e motorit Toyota Corolla

Për disa gjenerata radhazi, Toyota Corolla i qëndroi plotësisht titullit të mbretëreshës, duke mbrojtur titullin e makinës më të besueshme në klasën e saj. A është e mundur të mbështetemi në të njëjtën mënyrë te përfaqësuesit e brezit të dhjetë? Auris hatchback dhe sedani Corolla, të cilat u prezantuan në 2006-2013?

Atraktiviteti i formave të jashtme

Toyota Corolla gjenerata e 10-të mund të mblidhen në Angli, Turqi ose Japoni. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, çdo Toyota ka një bojë që karakterizohet nga një cilësi tipike aziatike. Shumë profesionistë rekomandojnë largimin nga lavazhet mekanike dhe shmangien e rrugëve me zhavorr. Në fund të fundit, në një shtresë mjaft të hollë të bojës, gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen me një shkallë të lakmueshme.

Nëse makinat nuk i nënshtroheshin një dëmtimi të tillë, atëherë Trupi Toyota mund t'i rezistojë korrozionit për shumë vite me radhë. Kështu, në mungesë të aksidenteve në të kaluarën, vatrat qendrore të ndryshkut duhet të kërkohen ndoshta vetëm në sipërfaqen në fund të dyerve të ekzemplarëve që janë përdorur për një kohë të gjatë.

Karakteristikat e trupit

Si rregull, në shumicën e rasteve praktikisht nuk ka probleme me pajisjet e trupit. Shpesh, pas ca kohësh, vështirësitë fillojnë të shfaqen kur lëvizni rregullatorët e dritares ose shfaqen keqfunksionime në funksionimin e diskut dhe butonave. Përveç kësaj, mund t'ju duhet të ndryshoni bllokimin e bagazhit, i cili nuk është shumë rezistent ndaj ngricave ekstreme. Për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit, këta elementë delikatë duhet të trajtohen rregullisht: të pastrohen plotësisht dhe të lubrifikohen me një përzierje të veçantë.

Cili është mallkimi më i keq i Toyota Corolla?

Ndoshta më e zakonshme dhe më e tmerrshme disavantazhi i Toyota-sështë pedali i gazit. Na duhet vetëm të kujtojmë një histori kaq të bujshme që përmendte se përshpejtuesi bllokonte vazhdimisht ose në Lexus ES ose në Toyota Camry. Pikërisht të njëjtin fat patën edhe Corolla dhe Auris shumë më të rinj. Kështu, të dyja modelet morën pjesë në fushatë shërbimi, që synon të zëvendësojë një njësi në të cilën, me konsum të rëndë, fërkimi rritet ndjeshëm, duke çuar në vështirësi kur shtypni pedalin.

Jo më pak alarmante është kthimi mjaft i ngadaltë i pedalit në pozicionin e tij origjinal. Një prishje e tillë është sinjali i parë që pas njëfarë kohe mund të ngrijë plotësisht në pozicionin që zinte kur shtypej. Me blerjen Toyota Corolla 10, i lëshuar para vitit 2010, duhet patjetër të pyesni pronarin e mëparshëm nëse ka kryer procedura teknike shtesë në shërbim.

Çfarë "drejton" një makinë?

Pronarët mund të jenë të kënaqur që nuk ka asnjë problem si me Corolla ashtu edhe me Auris. probleme të mëdha kur zgjidhni një motor. Arsyeja kryesore për këtë besohet se është ajo treg modern Pothuajse çdo makinë është e pajisur me një motor 1ZR-FE me një vëllim prej 1.6 litrash. Për më tepër, në natyrë nuk ka asnjë të vetme motor i keq. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është e pajisur me një zinxhir që mund të përballojë të paktën 150 mijë kilometra. Sidoqoftë, pas dyqind mijë, si rregull, duhet të ndryshohet.

Përkundër faktit se makinat përmbajnë blloqe cilindrash të disponueshëm me aliazh të lehtë, ato janë të një cilësie të lartë, kështu që pa shumë tendosje, çdo njësi është në gjendje të kalojë treqind mijë kilometra.

Për të rritur jetën e shërbimit, është e nevojshme të përdoret ekskluzivisht vaj cilësor dhe mos kryeni eksperimente që përfshijnë "zgjatjen" e karakteristikës së intervalit të shkurtër të shërbimit Toyota Corolla 2007 vjet. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të riparohet baza unaza pistoni, si dhe depozitat e “mbërthyera”.

Motorri 1.4 litra. me indeks 4ZZ-FE, i instaluar në 5% të makinave, dhe njësia më e re 1NR-FE, me zhvendosjen e tij të pazakontë prej 1,33 litrash, i cili e zëvendësoi atë në 2008 dhe u instalua në 1% të makinave, rrallë ka nevojë për vëmendje. Për shembull, pas 80-100 mijë kilometrash, për shkak të vulave të rrudhura, në disa raste vaji del jashtë nga poshtë copë litari mbulesa e valvulës, vulë e përparme e vajit bosht me gunga ose copë litari tepsi.

Motori i përdorur gjerësisht 1.6 1ZR-FE dallohet nga aftësia e tij për të shkaktuar probleme të vogla tek drejtuesit. Ato makina që hynë në treg para vitit 2009, me një largësi prej afërsisht tetëdhjetë mijë kilometrash, ndonjëherë mund të "kënaqin" me një pompë që rrjedh. Por në më të rejat automjeteve përdoren vula më të avancuara.

Mos e shtrëngoni tepër pa nevojë rripin e drejtimit, sepse as pompa e ujit dhe as kushinetat e gjeneratorit nuk e mirëpresin këtë. Sensori i presionit të vajit nuk mund të mos paraqesë surpriza - "i gërryer" ndërsa kalon përgjatë fillit. Për të hequr qafe këtë pengesë, thjesht duhet të bëni një ngritje të rregullt. Në disa raste, do t'ju duhet të përdorni një ngjitës të veçantë të fijeve. Përveç kësaj, mos harroni t'i kushtoni vëmendje rregullisht treguesve të temperaturës së ftohësit, sepse funksionet e termostatit mund të dëmtohen.

Çfarë duhet të prisni nga transmetimi?

Defekti më i papritur i të gjitha makinave të gjeneratës së dhjetë ishte transmetimi. Emri i tij është MMT, Transmetim Multimode. Ky është ingranazhi më i thjeshtë robotik me pesë shpejtësi C50A, i cili ka vetëm një tufë. Përveç faktit që ky "robot" nuk është aspak i ëmbël (ndërrimi është mjaft i gjatë dhe shpesh i palogjikshëm), lindin probleme edhe me besueshmërinë.
Siç doli, që në fillim, një "robot" i tillë ka një "tru" relativisht të ngadaltë. Prandaj, versioni i mëparshëm i sistemit të kontrollit nuk mund t'i përgjigjej as fazës fillestare konsumim normal tufë, dhe gjithashtu kontrolloi gabimisht procesin e mbylljes së disqeve.

Si rezultat, zonat problematike të "robotit" u përkeqësuan dukshëm - u vunë re dridhje shumë të forta dhe u ndje një dridhje e vazhdueshme gjatë ndërrimit të marsheve (e para, e dyta, e pasme), ndihma gjatë nisjes u zhduk (makina nuk lëvizte pa duke shtypur pedalin e gazit).

Tregtarët profesionistë fillimisht u përpoqën të përmirësonin kutinë duke inicializuar dhe pastruar plotësisht kujtesën njësi elektronike menaxhimi. Por masa të tilla dhanë një efekt vetëm një herë. Vetëm në vitin 2009 u bë e mundur të zbutej pak ashpërsia e kësaj të mete. Pikërisht në atë kohë u shfaq në treg një njësi e re kontrolli, e cila ishte e pajisur me makina me garanci.

Tufa e Toyota Corolla konsumohet relativisht shpejt - pas rreth gjashtëdhjetë mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, luhatjet e mprehta të temperaturës çuan në ndërprerje të aktivizuesit të makinës elektrike, i cili ndonjëherë ndalonte së punuari ndërsa makina ishte në lëvizje. Kështu, kutia mund të futet në neutral nga njëra mars apo një tjetër dhe të refuzojë të ndërrojë.

Si rregull, avari manifestohej në bllokime trafiku në një nga rrugët e qytetit, kur makina ishte me shpejtësi të ulët. Gjatë gjithë vitit 2010, japonezët forcuan tufën disa herë dhe përmirësuan aktivizuesin. Për më tepër, mjeshtrat vendosën të hiqnin "robotin" e dobët të transmetimit të tyre nga kopjet që hynin në tregun rus të automobilave.

Ndoshta pjesa e vetme pa probleme ishte pjesa mekanike, e cila u huazua nga C50 me pesë shpejtësi. Cilesi e larte Kjo shpjegohet me faktin se "mekanika" tradicionale është e pajisur me kushineta boshti që mund t'i mbijetojnë disa zëvendësimeve të tufës, të cilat ndodhin çdo 120-130 mijë kilometra.

Derisa makina të arrijë të njëjtin kilometrazh, nuk ka nevojë të shqetësoheni për zëvendësimin e vulave të vajit. boshte lëvizëse, duke humbur ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës. Kjo pronë është karakteristike për absolutisht të gjithë Transmisionet Toyota Corolla. Transmetimi manual C60, i cili ka gjashtë faza, i cili u shfaq në 2009 pas një rivendosjeje globale, gjithashtu nuk dështon. Bën më shumë zhurmë gjatë funksionimit, por është i ndryshëm afatgjatë operacion.

Së bashku me C60 me gjashtë shpejtësi, ata gjithashtu filluan të përdorin automatikun me katër shpejtësi Aisin U340E (1999). Nuk është veçanërisht i shpejtë, por konsiderohet si një nga më të besueshëm - i pari rinovim i madh duhet të kryhet vetëm pas treqind mijë kilometrave.

Cilat sekrete të tjera fshihen nën kapuçin e Toyota Corolla?

Në të dhjetën gjenerata Toyota jo shumë në dispozicion pezullim i fortë krahasuar me paraardhësit e tij. Në grupet e para, makinat ishin të pajisura me të tilla kushinetat mbështetëse shiritat e përparme, të cilat rrallë ishin në gjendje të udhëtonin më shumë se 60,000 kilometra. Në mënyrë tipike, në Toyota Corollat ​​më të vjetra se 2009, së shpejti do të ishte e nevojshme të instaloheshin tufa të reja, si dhe shirita stabilizues të përparmë.

Si rregull, amortizatorët ishin në gjendje të përballonin të paktën 80,000 kilometra, dhe pas 150 mijë ata fillojnë të heqin dorë dhe kushinetat e rrotave, të cilat gumëzhinin fort dhe veprojnë lart. Prodhuesit me të drejtë mund të krenohen për nyjet e tyre të topit: goma e tyre nuk plas për rreth gjashtë vjet. Blloqet e heshtura nuk janë më pak me cilësi të lartë.

Elementet e sistemit të frenimit mund të mburren me mbijetesë të ngjashme. Sidoqoftë, për ta bërë këtë, pronarët e makinave duhet t'i nënshtrohen rregullisht Mirëmbajtja pas çdo dhjetë mijë kilometrash. Për shkak se kaliprat udhëzues në makinë janë të mbrojtura dobët dhe grumbullojnë një sasi të madhe pluhuri dhe papastërtie, gjë që çon në tharje mjaft të shpejtë pa pastrim të plotë dhe lubrifikim të rregullt.

Gjenerata e njëmbëdhjetë (E170):

Të metat e dizajnit. TE të metat e dizajnit Ekspertët ia atribuojnë gjeneratës së 11-të Corolla:

• nxitimi i dobët i motorëve,
• tufat e stabilizatorit,
• izolim i dobët i zërit,
• cilësi e dobët e ndërtimit të panelit të përparmë,
• shumë probleme shkaktohen nga mbyllja e dobët e kapakut të bagazhit,
• Epo, pengesa më e rëndësishme konsiderohet të jetë animi i pasuksesshëm i xhamit të përparmë, i cili çon në "trefishim" të rrezeve të dritës dhe përkeqësim të dukshmërisë në rast të instalimit të xhamit me defekt (kryesisht vlen për makinat e pajisura me xham "turk").

Karakteristikat e akordimit të pezullimit. Pezullimi i makinave "në pjesën e pasme të E170" është përshtatur mjaft mirë me rusishten kushtet e rrugës dhe ka qëndrueshmëri të mirë. Makina ka një besim stabiliteti i drejtimit, aq më pak nga paraardhësit e tij që rrotullohen gjatë manovrave me shpejtësi të lartë, si dhe gjatë kthesave, ka marrë një më të qartë drejtimin. Në të njëjtën kohë, pezullimi transmeton një sasi të tepërt dridhjesh në kabinë në rrugë të pabarabarta.

Motori dridhet në çdo mënyrë funksionimi. Nëse motori Corolla i gjeneratës së 11-të dridhet shumë dhe natyra e dridhjeve praktikisht nuk ndryshon kur mënyra të ndryshme funksionimi i tij, atëherë shkaku i këtyre dridhjeve është konsumimi i montimeve të motorit. Për të zgjidhur problemin, duhet të kontrolloni integritetin e jastëkëve dhe të zëvendësoni ato të dëmtuara. Airbagët e konsumuar tregohen gjithashtu nga dridhja e timonit. Përtaci.

Fishkëllini kur frenoni. Si rregull, shkaku kryesor i tingujve të fishkëllimës gjatë frenimit është një sasi e madhe papastërtie që futet në hapësirën midis tabelave dhe diskut të frenave. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni sipërfaqen e diskut dhe jastëkët nga papastërtitë e grumbulluara.

Kërcim elementësh të zbukurimit të brendshëm. Tinguj të ndryshëm kërcitjesh shfaqen në brendësi të E170 Corolla mjaft rregullisht. Trajtimi përfshin ngjitjen e elementeve dekorative me shirit 2 anësor dhe trajtimin e elementeve lëvizës me yndyrë silikoni.

Zhurma e shtuar nga kondicioneri. Arsyeja e rritjes së zhurmës së kondicionerit mund të jetë një radiator i ndotur i kondicionerit, duke e detyruar tifozin të punojë në shpejtesi maksimale. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni radiatorin nga mbeturinat dhe pluhuri që ka hyrë në zgavrat e tij.

Zhurma e boshtit të drejtimit. Kolona drejtuese– një element problematik i dizajnit të Toyota Corolla të shumë gjeneratave. Në modelin E170, kërcitja e tij mund të shkaktohet nga zhvillimi i lubrifikantit në pjesën e varur të boshtit të drejtimit. Arsyeja e dytë është dobësimi i fiksimeve të kryqeve. Për të eliminuar zhurmën, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e fiksimeve të përbërësve të kolonës së drejtimit dhe të përditësoni lubrifikantin.

Kapaku i bagazhit nuk mbyllet herën e parë. Një problem mjaft i zakonshëm për trupin E170, të cilin prodhuesi premton ta rregullojë gjatë rivendosjes. Si rregull, problemi shfaqet kur përpiqeni të mbyllni bagazhin duke shtypur kapakun jo në qendër, por nga ana. Arsyeja qëndron në ngurtësinë e pamjaftueshme të kapakut të bagazhit, gjë që shkakton deformimin e tij. Ekspertët rekomandojnë mbylljen e kapakut në mënyrë rigoroze pas pjesës qendrore.

NË koha e dimrit Kapaku i rezervuarit të gazit është i vështirë për t'u hapur. Arsyeja e hapjes së vështirë qëndron në papërshtatshmërinë e lubrifikantit të fabrikës për gjuhën ruse kushtet klimatike. Rekomandohet të lubrifikoni elementët lëvizës me yndyrë rezistente ndaj ngricave.

Dëmtimi i radiatorit nga gurët e vegjël, duke fluturuar nga poshtë rrotave të një makine që lëvizte përpara. Ky problem është shkaktuar nga grila e radiatorit që është shumë e trashë. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të instaloni një rrjet mbrojtës shtesë.

Gjenerata e dhjetë (E150):

Pikat e dobëta. Ekspertët përfshijnë pikat e dobëta të gjeneratës së 10-të të Toyota Corolla:

• pompë,
• kuti ingranazhi robotik,
• kolona e drejtimit,
• tufat e stabilizatorit,
• grykë për larjen e fenerëve,
• veshje plastike me cilësi të ulët.

Pas zëvendësimit të baterisë, shpejtësia filloi të luhatet. Nëse, pas instalimit të një baterie të re ose thjesht heqjes/instalimit të terminaleve, rrotullimet fillojnë të luhaten, atëherë problemi qëndron në një dështim në cilësimet e pedalit elektronik të gazit. Për të zgjidhur problemin, duhet të inicializoni pedalin.

Dridhja e tepërt gjatë ndërrimit të marsheve kuti ingranazhi robotik . Si rregull, kjo simptomë shoqërohet me një refuzim të "ndihmës" në fillim ose aktivizim periodik të pavarur të neutralit. Shkaku i problemit qëndron në funksionimi i gabuar aktivizuesi, i cili do të kërkojë zëvendësimin e tij, si dhe ndezjen e ECU.

Zhurma pranë pompës. Arsyeja e zhurmës së tepërt nga pompa është konsumimi. komponentët. Si rregull, kjo simptomë shoqërohet me rrjedhje të antifrizit. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni pompën. Vini re se më së shpeshti ky problem ndodh në versionin para-ristillues të E150s.

Tinguj të jashtëm kur motori funksionon pa probleme. Pamja e jashtme tinguj të jashtëm Më shpesh shkaktohet nga një rrotull me defekt të alternatorit. Së pari ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të tij. Nëse tingujt vazhdojnë, atëherë rrotulla do të duhet të zëvendësohet.

Kërcitja e nyjeve të CV-së gjatë vozitjes në të kundërt me timonin të kthyer deri në fund. Shfaqja e kësaj simptome në Corolla E150 tregon konsumim të shpejtë të nyjes CV. Për të zgjatur ciklin e jetës, është e nevojshme të kontrolloni praninë dhe cilësinë e lubrifikantit, integritetin e çizmeve, si dhe të pastroni zgavrat e nyjes CV nga çdo mbeturinë.

Pjesa e sipërme është e njollosur ose e deformuar. Ky defekt mund të shfaqet në një makinë para-ristilim dhe shoqërohet me montim me cilësi të dobët, kjo është arsyeja pse lagështia depërton në brendësi përmes nyjeve të çatisë, duke prishur pamjen e tapicerisë së tavanit. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të aplikoni ngjitës në vendet e rrjedhjes (të prodhuara nga ndryshku) dhe të instaloni tapiceri të reja.

Paneli i përparmë kërcas. Tinguj të ndryshëm kërcitës në panelin e përparmë janë një "tipar familjar" i gjeneratës së 10-të të Toyota Corolla. Për të eliminuar kërcitjet, është e nevojshme të ngjitni të gjithë elementët e sipërm me shirit 2 anësor.

Trokitni në kolonën e drejtimit. Shfaqja e tingujve të trokitjes në kolonën e drejtimit të modelit E150 shkaktohet nga të metat e tij të projektimit, duke çuar në lirimin e përbërësve. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të shtrëngoni boshtin e drejtimit dhe kryqëzimet.

Gjenerata e nëntë (E120):

Pikat më të dobëta. Shtoje ne liste pika të dobëta Specialistët e "E120's" përfshijnë:

• radiator,
• tufat dhe mbështetësit e stabilizatorit,
• raft drejtues,
• disqet e frenave.

Përveç kësaj, në makinat e importuara nga SHBA, një motor që nuk është i përshtatur me benzinën ruse konsiderohet problematik.

Rritja e konsumit të vajit në një motor të serisë ZZ(lëshuar para prillit 2005). Arsyeja e rritjes së konsumit të naftës në kilometrazhin mbi 50,000 km është veshja e pistonëve dhe unazave të pistonit. NË Rasti më i keq Blloku i shkurtër i motorit do të kërkojë gjithashtu zëvendësim.

Dridhja e trupit kur motori është në boshe. Shkaku i dridhje e fortë Trupat e makinave të gjeneratës së nëntë janë ulur (për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore) shpejtësia boshe motorri. Për të eleminuar këtë veçori të projektimit të makinës, është e nevojshme të "rregulloni" shpejtësinë e boshtit lart duke ndezur konsumatorët elektrikë shtesë (për të rritur ngarkesën në gjenerator dhe, si rezultat, në motor).

Vështirësi në nisjen e motorit. Problemet me ndezjen e motorit në Corolla E120 zakonisht shoqërohen me bllokim filtri i karburantit ndodhet në pompën e karburantit. Për të zgjidhur problemin, duhet të çmontoni pompën dhe të pastroni filtrin.

Një motor i ngrohtë nuk do të fillojë. Nëse një motor Toyota Corolla E120 që është fikur kohët e fundit dhe nuk është ftohur ende nuk fillon, atëherë arsyeja qëndron në dështimin e sensorit të boshtit me gunga. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni sensorin.

Tingulli kërcitës në zonën e pasqyrës së pamjes së pasme me shpejtësi të lartë. Ky problem shfaqet në shumë E120 dhe shkaktohet nga lëvrimi i vulës së xhamit të përparmë. Mund të përpiqeni ta zgjidhni problemin duke futur ngjitësin në vendin e shtrembërimit. Nëse kërcitja vazhdon, atëherë është e nevojshme të ri-ngjisni Xhami i xhamit duke zëvendësuar vulën.

Kur hapni xhamin në dimër, ai pret kunjat e kutisë së shpejtësisë së motorit të dritares elektrike. Një problem mjaft i zakonshëm i shkaktuar nga ngrirja e xhamit. Zgjidhet duke instaluar ribatina të bëra vetë të përpunuara nga objekte metalike të improvizuara në vend të kunjave të prera.

Kyçja qendrore nuk mbyll një ose më shumë dyer. Arsyeja e këtij problemi qëndron në trashjen e lubrifikantit në mekanizëm. mbyllja e derës. Është e nevojshme të shpëlani bllokimin e yndyrës së vjetër dhe të aplikoni një të re.

Kërcitje në zonën e qosheve të sipërme të panelit të përparmë. Si rregull, shkaku i tingujve kërcitës është një menteshë e lirshme e kapuçit, e cila çon në fërkim midis kapuçit dhe parafangos. Është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e menteshës dhe të ngjisni një copë gome poroze në vendin ku kapuçja supozohet të kontaktojë parafangon.