Pjesa e pushtuar e Gjermanisë pas Luftës së Dytë Botërore kishte rrënjë të mira. RDGJ, ose Republika Demokratike Gjermane, nuk ishte një vend thjesht bujqësor. Fabrikat e pronave të tilla industriale si Auto Union, një degë BMW dhe disa ndërmarrje më të vogla mbetën këtu. Para shkëputjes, inxhinierë gjermanë studionin në të njëjtat institucione arsimore, kështu që baza shkencore dhe industriale e vendit ishte në një nivel të lartë. Si na befasoi në fund industria e automobilave në RDGJ?

Flota e makinave të pasagjerëve të RDGJ

Makinat e RDGJ u dalluan nga shumëllojshmëria e mirë. Këtu prodhoheshin Trabantë të përballueshëm dhe të mirënjohur, Wartburg, EMW, Horchs, Zwickaus dhe DKW. Karakteristikat kryesore dalluese të makinave të pasagjerëve në Gjermani janë si më poshtë:

• dizajni i lëvizjes së rrotave të përparme;
• trup ekonomik i bërë nga duroplast (kryesisht);
• forma të thjeshta dhe të përafërta trupore.

Pas ndarjes së Gjermanisë, shumë ndërmarrje u bashkuan në një kompani të madhe automobilistike të quajtur IFA ("Ifa"). Më shpesh, IFA nënkuptonte kamionë. Modeli më i famshëm mes tyre - W50L - ishte shumë i njohur dhe kishte emrin popullor "Ellie".

Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinat e RDGJ, modifikimet dhe kohën gjatë së cilës janë prodhuar.

DKW - makinë gjermane

Historia e kësaj kompanie filloi me një motor të vogël për një biçikletë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi ushtarak u krijua në fabrikë. Por pronari i kompanisë dinte të shikonte përpara dhe u kujdes paraprakisht të zhvillonte një motor më të fortë me një kosto të arsyeshme. Ideja ishte të krijohej një makinë që pothuajse të gjithë mund ta përballonin.

Para luftës, modeli DKW-F1 u lëshua. Ishte një makinë me dy cilindra me ftohje me ajër. Kishte një nyje të pavarur pezullimi dhe shpejtësi konstante, ose nyje CV. "Një makinë nga RDGJ" - kështu mund të quhet modeli DKW-F8. Përveç tij, ishte modeli F9, i cili madje ishte prodhuar në një trup të kombinuar. Të gjitha këto makina karakterizoheshin nga një dizajn me rrota të përparme dhe një njësi fuqie me ftohur me ajër.

Fabrikat ku prodhohej DKV ndodheshin në Zwickau dhe Eisenach. Prefiksi i markës së makinave për modelet F8 dhe F9 ishte IFA. Kjo tregonte se i përkiste shqetësimit të bashkuar të automobilave të RDGJ.

"Zwickau AWZ P70"

Zhvillimi tjetër pas DKW ishte Zwickau. Në vend të një trupi kompensatë të mbuluar me lëkurë lëkure, filloi të përdoret plastika - duroplast. Kjo është një përbërje kompozite e lehtë për t'u stampuar e bërë nga rrëshirë fenolike me shtimin e fillit të pambukut. Për shkak të lehtësisë së prodhimit, lehtësisë dhe forcës relative, materiali shpejt fitoi popullaritet në mesin e makinave buxhetore.

Ashtu si paraardhësi i tij DKW-F8, Zwickau kishte një motor tërthor. Kishte tashmë ftohje uji dhe një rrjet 12 volt në bord. Kutia e marsheve ishte me tre shpejtësi. Nga veçoritë e projektimit, duhet të theksohet kablloja e ndërrimit të marsheve. Ai kalon direkt përmes radiatorit ftohës. Makinat e RDGJ, karakteristikat teknike të të cilave mund të befasojnë, na bëjnë t'i admirojmë sot.

Makina AWZ P70 doli nga linja e montimit në 1955 dhe kishte disa të meta. Në veçanti, për të hyrë në ndarjen e bagazhit, ishte e nevojshme të uleshin sediljet e pasme. Gjithashtu nuk kishte dritare anësore me rrokullisje. Një vit më vonë, u shfaq një version i kombinuar, i cili kishte një bagazh të madh dhe një çati të lehtë të bërë prej lëkure artificiale të izoluar. Një vit më vonë, u lëshua një model sportiv, i cili kishte një trup të ridizajnuar ndjeshëm, por një motor standard për këto makina.

"Trabant" i njohur

Trabant do të thotë "Satelit" në gjermanisht. Prodhimi i kësaj makinerie ikonike filloi në vitin 1957, kur sateliti i parë sovjetik u lëshua në hapësirë. Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nën markën Trabant, përfshirë paraardhësit e P70, tejkaloi 3 milion. Kjo markë e makinës RDGJ ishte një simbol i vërtetë i vendit. Sado që ta qortonin Trabi-n, falë kësaj makine një numër i madh i popullatës mundi të "hynte në rrota". Pra, çfarë lloj makine ishte kjo?

Ashtu si paraardhësi i tij, Zwickau P70, Trabant P50 (si dhe versionet P60 dhe P601) kishin një trup duroplast në një kornizë metalike. Njësia e fuqisë ishte një dy-stroke me një fuqi prej vetëm 26 kf. Me. dhe kishte 0,5 ose 0,6 litra vëllim. Motori u ftoh me ajër. Karburanti hyri në karburator me anë të gravitetit nga rezervuari i gazit, i vendosur këtu në ndarjen e motorit. Motori i pirjes së duhanit më vonë u bë një disavantazh i madh. Për shkak të tij, Trabant kishte një pseudonim - "një motoçikletë me katër vende me një helmetë të zakonshme".

Pezullimet e përparme dhe të pasme ishin të pavarura. Strukturisht, kjo është bërë në susta tërthore. Drejtimi i saktë u arrit në sajë të një rafti dhe ingranazhi. Disa makina të destinuara për personat me aftësi të kufizuara kishin një kuti ingranazhesh gjysmë automatike. Ingranazhet u fiksuan manualisht nga shoferi, dhe tufa operohej automatikisht përmes një njësie të veçantë elektromekanike.

Në 1988, Trabant u përditësua në modelin P1.1. Ndryshimi kryesor është motori i ri nga WV Polo me 41 kuaj fuqi. Me. dhe me volum pune 1.1 litra. Përveç sedanit klasik, Trabant u prodhua si një kamionçinë. Kishte gjithashtu një model të hapur trapi për ushtarakët dhe gjuetarët. Makinat e pasagjerëve të RDGJ, historia e të cilave zhvillohet së bashku me industrinë, po bëhen më të afërta me popullsinë. “Trabi” është një nga këto makina.

"Wartburg" nga RDGJ

Marka e makinave RDGJ "Wartburg" është e dyta më e famshme pas "Trabant". Këto makina janë montuar në fabrikën Eisenach që nga viti 1956. Baza për makinën ishte Ifa F9 ose DKV F9, të cilat u prodhuan më herët. Emërtimi i modelit ishte Wartburg 311. Ndryshe nga Trabant dhe paraardhësit e tij, Wartburg kishte më shumë metal në dizajnin e tij. Trupi ishte më i madh, duke e bërë brendësinë e makinës shumë më të gjerë.

Njësia e fuqisë e 311 Wartburg ishte një 3 cilindra me dy goditje. Një sistem normal lubrifikimi nuk është shpikur ende. Prandaj, tym specifik dilte nga tubi i shkarkimit dhe një zhurmë karakteristike e motoçikletës u dëgjua kur motori ishte në punë. Gjithashtu, ndryshe nga Trabant, Wartburg ishte i ftohur me ujë. Përparësitë e modelit përfshijnë pamjen e saj, e cila ishte mjaft moderne për ato vite.

Në vitin 1965, Wartburg iu nënshtrua modernizimit. Trupi është ridizajnuar ndjeshëm. Vijat e rrumbullakëta gradualisht ua lënë vendin vijave të drejta. Modifikimi mori numrin 353. Bagazhi i madh dhe i gjerë u transformua edhe më shumë në modelet e kamionçinës dhe kamionçinës. Pamja e makinës të kujtonte disi VAZ-2101 Sovjetik. Disavantazhi kryesor i modelit ishte i njëjti motor me 2 goditje. Prodhimi në shkallë të vogël e bëri Wartburg më të shtrenjtë, ndryshe nga i njëjti Trabi. Sidoqoftë, në përgjithësi, çmimi i saj ishte i përballueshëm, dhe makina u eksportua me sukses në vendet fqinje.

Modernizimi i fundit i Wartburg u zhvillua në 1988. Pastaj makina mori numrin 1.3 dhe fitoi një motor normal nga WV Polo me një vëllim 1.3 litra. Sidoqoftë, vonesa e përgjithshme teknologjike ishte tashmë e fortë, dhe në vitin 1991 uzina u ble nga Opel. Sot Wartburg, si makinat e tjera të RDGJ, është një gjë e rrallë.

Dihet se një nga fabrikat e BMW mbeti në territorin e Gjermanisë Sovjetike (ose RDGJ). Çfarë makinash prodhoheshin në këtë ndërmarrje, e cila gjithashtu u shtetëzua? Menjëherë pas përfundimit të luftës, BMW 321 dhe BMW 327 u prodhuan këtu. Modeli i fundit ishte një makinë klasike sportive e kohës. Pas pamjes mjaft tërheqëse të makinës ishte një motor 6 cilindrash dhe pothuajse 2 litra. Karburanti hyri në motor nga 2 karburatorë. Modeli 327 mund të përshpejtonte në 125 km/h.

Pas formimit të RDGJ, nuk ishte më e mundur të përdorej marka BMW. Prandaj, u shpik emërtimi i tyre - EMW, që përkthehet "Eisenach Motor Works". Dhe modeli i parë i ndërmarrjes së re në vitin 1949 ishte EMW 340. Ishte një BMW 326 i ridizajnuar dhe, në fakt, makina e parë vetanake e RDGJ. Trupi u ripunua plotësisht, duke e lënë njësinë e energjisë praktikisht të pandryshuar. Tani pesë persona mund të hipnin në një makinë. Çift rrotullues është rritur në 4200 rpm. Vërtetë, për shkak të masës më të madhe, shpejtësia maksimale u bë më e ulët - 120 km/h.

U prodhuan 3 modifikime të EMW 340: një sedan, një vagon stacion ose kombi dhe një furgon, i cili ishte prej druri. Makina u përdor në mënyrë aktive në shërbimet publike, si policia, në institucionet mjekësore dhe agjencitë qeveritare. Shumica e këtyre makinave sot marrin pjesë në ekspozita retro dhe bëjnë një jetë mjaft aktive. Shumë zgjidhje teknike EMW u përdorën dhe më pas u zbatuan në Wartburg 311. Makinat e vërteta të RDGJ-së, fotot, përshkrimet e të cilave mund të gjenden në këtë artikull, janë gjëra të rralla të vërteta sot.

Makinë garash me qark - "Melkus RS1000"

Po flasim për një makinë garash nga RDGJ, e cila u montua nga një punëtori e vogël nën udhëheqjen e Heinz Melkus. Ky njeri ishte një vrapues i zjarrtë në qark. Fillimisht ai hapi një shkollë automobilistike dhe më pas lindi ideja për të mbledhur makina garash bazuar në Wartburgs.

Në 1959, u lëshua versioni i parë sportiv nga Melkus. Emri i modelit ishte i thjeshtë: "Melkus-Wartburg". Në vitin 1968, filloi puna për një trup sportiv me tekstil me fije qelqi në formë kupe. Ky model paraqiste dyer me krahë të pulëbardhave. Një motor 70 ose 90 kuaj fuqi me një vëllim 1-1,2 litra u përdor si njësi fuqie. Falë tij, makina e garave mund të arrinte shpejtësi deri në 165 km/h (deri në 100 km/h në 9 sekonda). Ky modifikim u emërua Melkus RS1000. Në total, u prodhuan rreth 100 kopje. Fatkeqësisht, pas vdekjes së Heinz, nuk ishte e mundur të vazhdohej biznesi i prodhimit të makinave sportive.

Makina me të gjitha rrotat e RDGJ

Makinat e RDGJ nuk mund të mburreshin me aftësi ndër-vend, megjithëse kishte makina të vërteta me të gjitha rrotat, të cilat nuk u diskutuan. I pari ishte Horch. Nga jashtë ishte Horch 901, por kishte një emër tjetër - HK1. Këtu u instalua një motor V-twin me 80 kf. Me. me një vëllim prej 3.6 litra.

Makina e dytë me të gjitha rrotat u prodhua në ish-degën e BMW në Eisenach. Emri kryesor ishte P1, por kishte opsione të tjera: EMW 325/3, KFZ 3. Makina kishte një njësi fuqie 2-litra me 6 cilindra me 55 kf. Me. Përpara se uzina të rindërtohej plotësisht për Wartburgët, ata arritën të bënin rreth 160 P1.

P2 u konsiderua modeli kryesor me të gjitha rrotat e RDGJ. Është prodhuar në "Objektin 37" të klasifikuar nga 1955 deri në 1958. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 1800 njësi. Nga ana e jashtme, makina ishte krejtësisht jo tërheqëse. Planet këndore të trupit ishin vetëm të lira për t'u prodhuar. Por pas kësaj paraqitjeje fshihej një motor i fuqishëm me 6 cilindra me një vëllim prej 2.4 litrash dhe 65 kf. Me. dhe një bazë e shkurtër me të gjitha rrotat.

Zhvillimi përfundimtar i projektuesve të RDGJ ishte modeli P3. Hapësira nga toka është bërë edhe më e lartë - 330 mm. Numri i "kuajve" të motorit gjithashtu u rrit në 75. Edhe pamja e trupit u bë më e dukshme. Kishte një transmetim manual me 4 shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Ishte e mundur të bllokohej diferenciali qendror.

Kamion i lehtë "Barkas"

Makinat e GDR, markat e të cilave mbanin përcaktimin IFA, në fakt përfshinin produkte nga kompani të ndryshme. Një nga minibusët dhe kamionët e lehtë të famshëm ishte Barkas. Një motor me dy goditje nga Wartburg, natyrisht, nuk është zgjidhja më e mirë. Në të njëjtën kohë, "Barkas" kishte një pezullim të pavarur me shufra rrotullimi për secilën rrotë. Falë lëvizjes me rrota të përparme, dyshemeja në brendësi të minibusit ishte sa më e ulët që të ishte e mundur. Kjo shtoi ndjeshëm hapësirën e brendshme.

Një motor me 3 cilindra me vëllim 1 litër përshpejtoi një minibus me një kapacitet prej 8 personash në 100 km/h. Versioni i parë i Longboat u caktua V 901/2 dhe tashmë kishte një derë anësore rrëshqitëse. Kjo makinë është prodhuar në vitet 1951-1957.

Më pas ka pasur modifikime të një makine me motor nga IZH: "Moskvich 412". Ky kampion u emërua Barkas B1000. Më vonë, në 1989, një motor dizel me 4 goditje nga WV filloi të instalohej në Barkas. Indeksi i modelit ndryshoi në B1000-1.

Baza kryesore e Longboat B1000 ka marrë një numër të madh specializimesh. Këtu ishin:

• minibusët aktualë;
• autoambulancë;
• makina zjarrfikëse;
• makinë për reanimim;
• furgona izotermale.

Makinat e GDR Barkas ishin në kërkesë të madhe. Gjatë gjithë prodhimit të tyre, u prodhuan pothuajse 180,000 njësi.

Kamionë IFA

Pas shprehjes "kamion IFA" është e vështirë të dallosh se një automjet i veçantë i përket një shqetësimi të veçantë Dikur ka pasur shumë konfuzion, por në fund kamioni IFA përgjithësisht konsiderohet të jetë makina W50L me atë popullore. Emri "Ellie" në emër tregon qytetin ku është projektuar kjo makinë dhe shkronja L është qyteti ku është prodhuar - Numri 50 do të thotë se kamioni mund të transportojë 50 centner 5 ton.

IFA W50L fillimisht kishte një njësi të energjisë me naftë me 110 kf. s., dhe pas modifikimit - nga 125 kf. Me. U prodhuan një numër i madh i specifikimeve të këtij kamioni. Gjithmonë kishte zjarrfikës, vinça, kamionë hale dhe pajisje shpimi. Fotografia e RDGJ gjatë kohës së luftës mund të tregojë gjithashtu W50L.

Kamioni Ellie ishte në kërkesë të madhe dhe ishte shumë i popullarizuar jo vetëm në RDGJ, por edhe jashtë saj. BRSS gjithashtu përdori në mënyrë aktive modifikimet e kamionit hale dhe kamionit me shtrat të sheshtë. Gjatë gjithë periudhës 25-vjeçare, më shumë se 570 mijë njësi dolën nga linja e montimit.

kamionë Robur

"Robur" ishte një kamion mesatar i prodhuar që nga viti 1961 në qytetin e Zittau. Modeli LO 2500 mund të mbante deri në 2.5 ton ngarkesë. Kishte gjithashtu një version me naftë LD 2500 dhe një version ushtarak me të gjitha rrotat LO 1800A, i cili mbante një ngarkesë prej 1800 kg.

Në vitin 1973, u bë një modifikim për të rritur kapacitetin e ngarkesës. Tani një makinë me naftë ngriti 2.6 ton, dhe makinat me benzinë ​​- 3 dhe 2 ton. Njësitë e energjisë janë bërë më të fuqishme. Roburi me benzinë ​​filloi të kishte 75 "kuaj" dhe ai me naftë - 70. Kabina e makinës ka mbetur e pandryshuar dhe ka pasur edhe 3 persona.

Makina nuk ishte aq e popullarizuar sa IFA W50L, dhe nga mesi i viteve 70 ajo u bë e vjetëruar. Pothuajse të gjithë kamionët e GDR, fotot e të cilave mund të shihen në këtë artikull, kishin forma të thjeshta këndore. Por vonesa kryesore ishte, natyrisht, teknike.

Kamionçinë komode me shumë vetura

Makinat e GDR përbënin flotën e makinave të pasagjerëve, por midis tyre kishte edhe produkte të tilla si Multicar. Këta janë kamionë të lehtë për qëllime të ndryshme. Kompania që prodhonte shumë makina quhej Multicar. Ka ekzistuar deri në vitin 2005.

Makinat e para të shumëfishta të RDGJ ishin të destinuara për dërgimin e mallrave brenda depove dhe fabrikave. Këto janë pajisje me naftë DK2002 dhe DK2003. Më vonë, modeli i modifikuar DK2004 u emërua Multicar M21. Ky kamion gjithashtu përmirësohej vazhdimisht. Nëse në fillim shoferi mund të qëndronte vetëm në këmbë, atëherë ai u ul, dhe në fund kabina me shumë vetura u bë një dyvendëshe.

Autobusët e RDGJ

Përveç një flote makinash dhe kamionësh, kishte një kompani prodhuese autobusësh në RDGJ. Ato janë prodhuar nga ndërmarrja private Fritz Fleischer. Markat e autobusëve S1 dhe S2 u krijuan bazuar në IFA H6B. Në vitet 70, modelet e para iu ndryshuan trupat dhe emrat: S4 dhe S5, respektivisht. Deri në fund të viteve '80, makinat GDR të markave S4 dhe S5 ofronin një shërbim të shkëlqyeshëm, sepse përveç "Ikarus" të huaj nuk kishte më autobusë në Union.

Në vend të një përfundimi

Duke parë modelet e makinave të RDGJ, ju mësoni një shtresë të tërë historie. Makinat këndore dhe me pamje të shëmtuar ishin asistentë të plotë për njerëzit e atyre kohërave. Dhe në kohën e tanishme, makinat e RDGJ-së janë vetëm gjëra të rralla.

Në pjesën e parë, "Në gjurmët e RDGJ", fola për vendin ku kam jetuar dhe çfarë kam ngrënë.

Ekziston një shtesë në temën "Blerjet ushqimore". Kam harruar fare furrat private. Aty piqnin ëmbëlsira dhe pasta shumë të shijshme. Gjithçka ishte me pak kalori me gjizë ose krem ​​të lehtë, dhe sipër tortës mund të kishte pelte frutash me fruta brenda. Për sa i përket pronësisë, ishte diçka si një sipërmarrës individual.
Tani ne vazhdojmë me një zemër të pastër.

Veshje për blerje.

Rrobat, veshjet...Moda në RDGJ mbajti hapin me të gjithë Evropën dhe nuk mbeti pas saj asnjë hap. Të gjitha rrobat në dyqane në atë kohë ishin aktuale. Kishte shumë dyqane dhe ishte gjithmonë e lehtë të blije diçka për trupin. Ishin kryesisht mallra të konsumit vendas, por në modë. Cilësia ishte kaq e tillë. Vlen të përmendet se, ndryshe nga BRSS, gjermanët, nëse lejonin në tregun e tyre mallra nga vendet e ish-kampit socialist, e bënin këtë në sasi të vogla dhe të kufizuara. Për mallra të tilla kishte dyqane të specializuara të markave me emrin e vendit të prodhimit. Gjermanët më pas preferuan të nxirrnin vetëm mallrat e tyre në treg.
Në Berlinin Lindor kishte edhe dyqane të klasit më të lartë nën markën Exclusive me eksport Geder dhe mallra të Evropës Perëndimore. Aty mund të blije me pulla lokale të gjitha mallrat që ishin në asortimentin e këtij zinxhiri të shitjes me pakicë. Etiketa e çmimit ishte e përshtatshme për statusin e këtyre mallrave, por gjithsesi, njerëzit kishin mundësi të blinin mallra me paratë vendase, dhe jo me çeqe, siç bëjmë ne në Beryozki. Modeli tregtar në RDGJ atëherë ishte i njëjtë si sot - për secilin sipas aftësive të tij.

Një trend shumë i çuditshëm, por tmerrësisht në modë në atë kohë i quajtur "atlete", në Berlin në vitet '80 ishte e nevojshme të kërkohej tërësisht ashtu si në BRSS. Më pas, të gjithë njerëzit në BRSS fituan një emocion joreal, duke qëndruar në radhë për shumë orë për të rrëmbyer "Ulm" të licencuar të Adidas. Në RDGJ, atletet (Sportschuhe) prodhoheshin në sasi të mëdha në fabrikat lokale, por ato ndonjëherë "i hidheshin tutje". E mbani mend termin "hedh tutje"?
Tani në Gjermani ekziston një markë e tillë si GERMINA. Ky është gjithashtu një rimishërim i një marke të vjetër RDGJ.
Këto ishin modelet e kësaj kompanie në atë kohë. Njerëzit që ishin në RDGJ i mbajnë mend shumë mirë.

Unë pata menjëherë fat në këtë drejtim dhe për disa kohë shkova në edukimin fizik në shkollë në këtë hibrid të produktit Germina-sneaker-sneaker Germina/Intra. Në përgjithësi nuk kisha fat me atletet në jetë atëherë.

Tekstilet në RDGJ ishin pa ndryshim të cilësisë së mirë: peshqirë, brekë, bluza, mbulesa tavoline etj., dhe në çdo dyqan të zakonshëm. Traditat më të mira të mobiljeve, porcelanit, qelqit, shërbimi legjendar Madonna - e gjithë kjo është RDGJ.
Dyqanet e këpucëve "SALAMANDER" po shkonin shumë mirë në Berlinin Lindor. Disa nga këto hynë në familjen time.
Shërbimi në dyqanet e veshjeve ishte përtej lavdërimit. Më lejoni t'ju jap një shembull. Gjyshi im nga babai erdhi të na vizitojë në Berlin për një javë, meqë ra fjala, një veteran me jastëk që i mbulonin të gjithë gjoksin, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai hodhi një sasi të mjaftueshme bombash në Berlin nga bombarduesi i tij i rëndë. Epo, sigurisht, ai u trondit nga gjithçka që pa në Berlin, dhe kështu e çuam në një dyqan të zakonshëm gjerman për të blerë disa veshje të sipërme për sezonin e vjeshtës. Aty stafi e rrethoi dhe e këshilloi atë që i shkonte. Gjermanët zgjodhën rroba për të me shumë mençuri, dhe shpresoj se kjo nuk ishte për shkak se ne ishim rusë, sepse në atë kohë rusët respektoheshin shumë në territorin e RDGJ.
Në fund të fundit, gjyshi im mori një pallto me lesh artificial, të cilën e veshi për rreth 15 vjet. Cilësia e mantelit ishte shumë e mirë. Do të shtoj gjithashtu, meqë m'u kujtua për gjyshin tim, që sigurisht e çuam në Muzeun e Dorëzimit në Karlshorst.
Aty, lotët i rrodhën nga sytë kur në një nga sallat e muzeut, në altoparlantët u tingëllua: "Ngrihu, o vend i popullit, ngrihu për luftim të vdekshëm...". Dikush nga menaxhmenti i muzeut erdhi dhe e pyeti gjyshin tim për pjesëmarrjen e tij në Luftën e Dytë Botërore. Për një pensionist të BRSS dhe veteran të Luftës së Dytë Botërore, mendoj se ishte një përvojë e jashtëzakonshme. Nuk e pyeta për këtë më pas. Tani mendoj se është e kotë ...

Pajisjet shtëpiake - miksera, tharëse flokësh, pajisje elektrike kuzhine, kazan me bilbil, të gjitha këto ishin në dispozicion në dyqanet e Berlinit Lindor. Ndërmarrja Popullore AKA elektrike punoi me kapacitet të plotë, duke furnizuar popullsinë me asistente elektrike për jetën e përditshme dhe punët e shtëpisë.

Vlen të përmendet se në vitin e parë të qëndrimit të tij atje, babai im bleu një tingull të shkëlqyer nga Sanyo modeli RD-5015 në një dyqan në rrethin Karlshorst të Berlinit. Si? Çfarë? A shiteshin ndonjëherë pajisjet radio japoneze në RDGJ? Në '82? Për markat RDGJ?

Kam gjetur një foto të saj në internet.

Po kjo është. Kuverta funksionoi shkëlqyeshëm derisa u zëvendësua nga SHARP-700 legjendar, në fund të fundit një kasetofon me 2 kasetë është më i mirë në çdo rast; Por kjo është një histori tjetër, më shumë për këtë më vonë.

Makina.

Ne nuk kishim makinën tonë atje. Kolegët e babait tim kishin makinat e tyre, kryesisht "gjashtë", me targa blu për korrespondentët e botimeve të ndryshme të BRSS ose agjencive të shtypit. Përpara shtëpisë sonë në parkingun dhe rrugët aty pranë kishte pothuajse gjithçka që personifikonte situatën aktuale të pronarëve gjermanë të makinave në Berlinin Lindor në ato vite.
Trabantët dhe Wartburgët ishin natyrshëm në ballë, por kishte edhe makina nga vendet e kampit socialist dhe jo vetëm.

Në atë kohë në Berlinin Lindor vura re:

Dacia-1300

Skoda-105

Skoda-110R

Skoda-120

Zastava-1100

Kishte gjithashtu Tatra, por nuk e mbaj mend modelin, mendoj se ishte T613. Ishte një mysafir i rrallë, si një makinë ekzekutive, si Volga GAZ-24 jonë në atë kohë. Unë mendoj se njerëzit e një statusi të caktuar vozitën Tatra.

Kishte edhe ushqime të shijshme perëndimore. Ato importoheshin për shitje në sasi prej disa dhjetëra mijëra kopjesh. Siç e kuptoj unë, para së gjithash, banorët e Berlinit Lindor, dhe më pas vetëm banorët e provincave të RDGJ, mund të shijonin fruta të tilla të ndërtimit të automobilave perëndimor. Eshtë e panevojshme të thuhet se për të marrë modelin më të fundit të makinës së shejtanit Trabant ose Wartburg, një gjerman i zakonshëm duhej të priste në radhë deri në 9 vjet. Çfarë nxitimi? Socializmi duhet të jetë i përjetshëm.

Por megjithatë, kam parë pronarë të lumtur të makinave si:

Mazda 323 BD1

Citroen GSA Pallas


Mbaj mend që kjo makinë binte vërtet në sy. Brenda, në sediljen e shoferit, kishte një lloj futurizmi për atë kohë, njëlloj si DeLorean nga filmi "Back to the Future".

Vetëm timoni ishte tashmë mbresëlënës. Le të shohim se ku ishte radio.

Mund të debatoni me mua, por më duket se francezët dikur ishin shumë më kreativë në industrinë e automobilave sesa tani. "Nënta" jonë do të kishte një timon që do të dukej perfekt.

Dhe sigurisht, përshëndetje nga fqinjët tanë perëndimorë në Berlin - Volkswagen Golf në 2 modifikime.

Epo, kishte Ladas dhe binjakët e saj - Fiat polakë.

Polski Fiat 125p

Lada-t, natyrisht, dominonin rrugët e Berlinit Lindor më shumë se Fiat-ët. Gjermanët i donin ata.

P.S. Jo në temën e RDGJ, por në përgjithësi për temën e VAZ, m'u kujtua befas. Disi në vitet '90 më ra në dorë revista "Stern" nga Gjermania. Kishte një reklamë për Lada Samara tonë. Këta janë gjermanët krijues.) Atje ata i kushtuan një faqe të tërë kësaj. Në krye të faqes ata vendosën panelin e plotë të instrumenteve të avionit, mirë, a mund ta imagjinoni - një tufë instrumentesh, pulla, butona. Dhe më poshtë ata postuan një foto të silurit të Ladës sonë me një mbishkrim si: "Për të fluturuar një aeroplan, duhet të kuptoni kuptimin e secilit prej instrumenteve të shumta, por në Lada Samara të re, të gjitha kontrollet janë shumë më të thjeshta!"

Kjo është e gjitha për tani...

Në postimet e mëposhtme të serialit “Në gjurmët e RDGJ”: Argëtim, Shkollë, Transport, Artefakte, Lodra etj.

Minibusë, furgona, BMW socialiste dhe përfaqësues të tjerë të Polonisë dhe RDGJ në flotën e automjeteve të BRSS.

ushtria polake

Ekspozitat e shoqatës së tregtisë së jashtme të Republikës Popullore Polake Polmot (analoge e "Autoexport" tonë) u mbajtën në BRSS më shumë se një herë. Për më tepër, në vitet 1970 ata ekspozuan pothuajse një gamë të plotë modelesh: nga Malukha, FIAT 126P me motor të vogël të pasmë dhe gamën e plotë të FIAT 125P, duke përfshirë versionet ekzotike me volum të ulët si kabrio me gjashtë dyer (!), deri te kamionë dhe autobusë të mëdhenj. Sigurisht, jo gjithçka iu dorëzua zyrtarisht BRSS.

Polakët filluan dërgesat në BRSS me Nysa 501M. Makina bazohej në dizajnin e Pobedës sonë, por kishte një motor me valvul të sipërm

Mbi të gjitha, shoferët tanë kujtojnë industrinë polake të automobilave për minibusët dhe furgonët e vegjël. Makinat e markave Nysa dhe Zuk u krijuan në bazë të makinës së pasagjerëve Warszawa, në jetën e saj të parë - GAZ-M20 Pobeda. Vërtetë, ata tashmë kishin një motor me valvul të sipërm me një zhvendosje prej 2.12 litrash dhe një fuqi prej 70 kf.

Nysa 522-03 që nga viti 1975 kishte një sistem frenimi me qark të dyfishtë, kryesisht me kërkesë të BRSS

Makinat Nysa janë prodhuar në qytetin e Nysa në fabrikën FSD. Dërgesat në BRSS filluan me modelin 501M, por kishte veçanërisht shumë makina të modernizuara të familjes Nysa M521 dhe, që nga viti 1975, Nysa M522, të cilat dalloheshin nga një sistem frenimi me qark të dyfishtë. Përveç minibusëve, Unioni mori furgona, përfshirë ato izotermale, të projektuar për 550 kg ngarkesë dhe 50 kg akull të thatë.

Van Nysa duke u testuar në vendin e testimit NAMI, 1973

Analogu strukturor i familjes Nysa ishte Zuk, i cili u bë në Lublin që nga viti 1967. Nga rruga, para kësaj GAZ-51 u prodhua atje. Fillimisht u furnizuam me furgona Zuk A-06 me kapacitet mbajtës 950 kg. Në vitin 1969, 1421 kamionë polakë u shitën në BRSS, por dërgesat po rriteshin vazhdimisht dhe u dyfishuan nga mesi i viteve 1970.

Van Zuk A-06 në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky

Në vitin 1973, vendi i testimit NAMI kreu teste gjithëpërfshirëse të furgonëve Nysa dhe Zuk. Në përgjithësi, makinat plotësonin kërkesat sovjetike, por trajtimi i makinave të larta me pezullime të vjetruara me shpejtësi mbi 70 km/h u konsiderua i pakënaqshëm. Kishte edhe një skandal të vogël, pasi doli që testuesit "diskredituan" makinat e vendit vëlla socialist. Si rezultat, raporti i provës u arkivua, dhe furgonët u prodhuan dhe u shitën në BRSS pa ndryshime për shumë vite në vijim.

Testuesit tanë e gjetën stabilitetin e furgonëve polakë të pakënaqshëm

Në Poloni ata bënë gjithashtu një gamë të gjerë kamionësh të mëdhenj Star dhe Jelcz, të ngjashëm në dizajn. Jelcz 574 erdhi në BRSS në sasi të vogla. Transmetimi përfshinte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi.

Kamion me shtrat të sheshtë Zuk A-11M

Makinat polake funksionuan për një kohë të gjatë pas përfundimit të dërgesave dhe ristrukturimit, shpesh në duar private. Disa shembuj gjenden edhe sot.

Në BRSS funksiononin disa dyqane riparimi polake Jelcz 574

BRSS nga populli i Turingisë

Një dekret i Administratës Ushtarake Sovjetike në Gjermani (SVAG), i lëshuar në vitin 1945, thotë se "në emër të popullit të Turingisë", prodhimi i makinave duhet të ringjallet në fabrikën BMW në Eisenach. Para luftës, aty prodhoheshin makina BMW, në Mynih prodhoheshin motorë avionësh dhe motoçikleta. Në vitin 1945, pajisjet për prodhimin e trupave nga kompania Ambi-Budd, shërbimet e së cilës BMW kishte përdorur më parë, u transportuan në Eisenach dhe ata filluan prodhimin e BMW 321 me dy dyer të paraluftës dhe BMW 326 me katër dyer. Këto të fundit u bënë, megjithatë, vetëm 16, dhe nga 9 mijë të prodhuara para vitit 1950 - BMW 321 me "gjashtë" të besueshëm 2 litra me një kapacitet 45 kf. Ata sollën shumë në BRSS. Makinat ishin kopje të atyre të paraluftës, të cilat ishin të njohura edhe te ne, pasi shumë prej këtyre BMW-ve përfunduan si trofe në Union. Fabrika në Eisenach ishte pjesë e shoqërisë aksionare sovjeto-gjermane Avtovelo, dhe produktet e saj në Bashkim quheshin "BMW-të e riparimit" në jetën e përditshme.

BMW 321 të Gjermanisë Lindore nga gjysma e dytë e viteve 1940 operuan në duar private deri në vitet 1980. E vërtetë, si rregull, tashmë në njësitë e Vollgës

Që nga viti 1949, një model i ridizajnuar 340 u furnizua në BRSS - me një motor 55 kuaj-fuqi me dy karburatorë. Në të njëjtën kohë, makina mori emrin EMW (E- nga Eisenach), pasi bavarezët luftuan përsëri markën BMW. Në këtë kohë, zona e okupimit sovjetik ishte bërë Republika Demokratike Gjermane (RDGJ), dhe Turingia ishte bërë rrethi i Erfurt.

Në BRSS kishte mjaft EMW 340, të cilat u bënë nga 1949 deri në 1955

populli gjerman

Pothuajse të gjitha fabrikat e RDGJ-së kishin para emrat e tyre prefiksin VEB - ndërmarrje popullore. Dhe markat e vjetra gjermane u zëvendësuan gradualisht me të reja.

Framo V901 u soll në Union kryesisht në versionin furgon

Përveç makinave të pasagjerëve, furgonët Framo filluan të mbërrinin në BRSS menjëherë pas luftës. Kapaciteti mbajtës i deklaruar ishte rreth një ton. Në të njëjtën kohë, automjetet ishin të pajisura me motorë me tre cilindra me dy goditje të modelit të paraluftës DKW (ka pasur edhe shumë automjete të tilla të kapura në BRSS) me një fuqi prej 24 kf, pastaj - 28 kf. Më vonë, furgonët - tashmë të rinj cabover - morën emrin Barkas. Por makina të tilla nuk na ofroheshin më zyrtarisht RAF, UAZ dhe ErAZ, si dhe minibusët dhe furgonët polakë të lartpërmendur, konkurronin në klasën e tyre.

Kamion me shtrat të sheshtë Robur LO3000

Por kamionët Robur LO3000 me detyrë të mesme erdhën në BRSS. Makinat prej tre tonësh me një kabinë kabovere ishin të pajisura me motorë benzinë ​​me 4 cilindra me një zhvendosje prej 3.34 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. Kryesisht ata furnizonin furgona, kishte edhe kamionë me shtrat të sheshtë dhe madje disa autobusë.

Autobus i bazuar në kamionin e mallrave Robur

Edhe më shumë kamionë IFA W50 të Gjermanisë Lindore lëviznin në rrugët tona, kryesisht ato me një rrotë, dhe më pak - me rregullimin e rrotave 4x4. Makinat me një kapacitet bazë ngarkese prej 5000 kg (rreth ZIL-130 tonë) dalloheshin jo vetëm nga një kabinë e rehatshme, por edhe nga një motor dizel mjaft modern me 4 cilindra me një zhvendosje prej 6,56 litrash dhe një fuqi prej 125 kf. Furgona dhe kamionë hale funksiononin nën markën IFA në BRSS.

Kamion hale IFA W50LK me kapacitet ngarkimi 5000 kg

Prania e Gjermanisë Lindore në BRSS, natyrisht, nuk mund të mbahet mend pa makina të vogla qesharake të markës Multicar. Ata u blenë në mënyrë aktive për Lojërat Olimpike të vitit 1980 në formën e automjeteve të shërbimeve - makina për heqjen e borës dhe pastrimin dhe lotimin. Multicar 25 u bë me dy bazat e rrotave (1970 mm dhe 2625 mm) dhe me një motor nafte me 4 cilindra me një zhvendosje prej 2 litrash dhe një fuqi prej 45 kf. Deri në vitin 1983, rreth 4,000 nga këto makina funksiononin në BRSS dhe dërgesat vazhduan në mënyrë aktive. Përveç mjeteve komunale, kishte edhe kamionë dhe furgona me shtrat të sheshtë. Këto makina ekonomike dhe kompakte u blenë më vonë, tashmë në kohën e perestrojkës, veçanërisht me dëshirë të madhe nga pronarët privatë.

Siç e dini, pas Luftës së Dytë Botërore, tokat lindore dhe perëndimore të ish Gjermanisë së bashkuar u bënë dy shtete të ndryshme. – Republika Federale e Gjermanisë dhe Republika Demokratike Gjermane. Kjo është arsyeja pse jeta politike, sociale dhe ekonomike në këto dy vende nga viti 1949 deri në tetor 1990 ishte dukshëm e ndryshme. Nëse banorët e Gjermanisë erdhën disi në vete dhe rivendosën gjithçka që kishte humbur për shkak të luftës, atëherë gjermano-lindorët, nën drejtimin e rreptë të "shokëve të tyre të lartë", ndërtuan gjithashtu versionin e tyre të socializmit të zhvilluar.

Sigurisht, me industrinë tonë të automobilave, e cila ishte një komponent i rëndësishëm i inxhinierisë mekanike në veçanti dhe industrisë në përgjithësi.

VEB Sachsenring Automobilwerke (Trabant)

Pas dorëzimit të Gjermanisë naziste, qyteti i Zwickau u gjend në zonën e pushtimit sovjetik. – ishte vendosur "zemra" automobilistike e Rajhut, në të cilën funksiononin fabrikat Audi-Horch dhe selia e koncernit Auto Union, që përfshinte këto marka.

Të dyja fabrikat kaluan në pronësi të shtetit të ri dhe u shndërruan në Ndërmarrje Popullore. Meqë ra fjala, forma “socialiste” e qeverisjes VEB (gjermanisht: Volkseigener Betrieb – "ndërmarrja popullore") ishte karakteristikë e shumicës dërrmuese të ndërmarrjeve industriale dhe shoqatave të prodhimit të RDGJ. Meqenëse pista e famshme e garave Sachsenring ndodhej jo shumë larg Zwickau, uzina u emërua kështu – Sachsenring Automobilwerke.

Makina e parë e ndërmarrjes së re ishte makina e vogël e paraluftës DKW F8, e cila u bë e njohur si IFA F8. Makina e lirë dhe qartësisht e vjetëruar filloi të prodhohej nën markën "popullore" IFA (Industrieverband Fahrzeugbau – shoqata e prodhuesve të automjeteve) për një arsye - Gjermania e pasluftës u gjend në një situatë të vështirë ekonomike, kështu që si gjermanët lindorë ashtu edhe ata perëndimor mund të përballonin vetëm makinat më të përballueshme (dhe primitive). Më pas, modeli iu nënshtrua një modernizimi të lehtë dhe mori indeksin IFA F9.

Në modelin tjetër të uzinës AWZ P 70 Zwickau, për shkak të mungesës banale të fletëve të çelikut, u përdor një material interesant - duroplast. Kombinimi i një baze në formën e rrëshirës fenol-formaldehid dhe një mbushësi (mbetje të prodhimit të pambukut) i dha këtij materiali të pazakontë aftësinë për t'u stampuar në një prodhim shtypi të ngjashëm me pjesët konvencionale të trupit metalik. Falë kësaj, trupi duroplastik ishte shumë i avancuar teknologjikisht, në kontrast me teknologjinë artizanale të njerëzve "shtëpi" që përdorin tekstil me fije qelqi.

Sidoqoftë, trupi progresiv u kombinua me një shasi që ishte e vjetëruar edhe për standardet e viteve pesëdhjetë, gjë që i detyroi projektuesit të zhvillonin një "platformë" të re, siç do të thoshin tani. Njësia e fuqisë e përdorur ishte një motor shumë i pazakontë për standardet moderne me dy goditje (!) me dy cilindra të ftohur me ajër - sinqerisht, jo një koncept makine. Zemra e vogël 500 cc prodhonte deri në 18 kf. - qesharake për standardet e sotme, por mjaft e mjaftueshme për një lëvizje të qetë në hapësirën e Evropës së varfër të pasluftës. Për më tepër, P50 ishte një makinë progresive në mënyrën e vet, sepse kishte një plan urbanistik me rrota të përparme (!) me një rregullim tërthor të njësisë së fuqisë. Ishte kjo makinë që mori emrin e famshëm Trabant (gjermanisht për "satelit") - pikërisht në atë kohë sateliti artificial i Tokës u lëshua në BRSS.

Më pas, P50/600 u zëvendësua në linjën e montimit nga Trabant tjetër (dhe i fundit) - modeli legjendar P601. Falë thjeshtësisë, thjeshtësisë, besueshmërisë dhe çmimit jashtëzakonisht të ulët, kjo makinë e vogël qesharake ishte në kërkesë fenomenale si në vendet e CMEA (Bullgari, Poloni, Rumani, Çekosllovaki, Hungari, Jugosllavi) dhe në shumë vende kapitaliste! Epo, në vetë RDGJ, radha e “Trabit” të lakmuar zgjati për një pritje të pafundme prej pesëmbëdhjetë vjetësh... Interesant është fakti se mesatarisht një Trabant P601 shërbeu për gati tre (!) dekada.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në vitin 1988, kur regjimet në BRSS dhe RDGJ filluan të "merrnin frymë në këmbët e tyre të fundit", filloi prodhimi i modifikimit Trabant 1.1 me një motor me djegie të brendshme të "dizajnit njerëzor". – motor benzine me katër kohë me dyzet kuaj fuqi nga VW Polo. Epo, edhe para ribashkimit të Gjermanisë, Volkswagen fitoi fabrikën në Zwickau në 1989, kështu që në 1991 modeli veteran u ndërpre. Megjithatë, në vitin 1995, uzina Sashsenring nënshkroi edhe një protokoll synimi për të prodhuar “trabi” me... Uzbekistanin! Mjerisht, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin – Fabrika në Zwickau u bë një nga ndërmarrjet për montimin dhe prodhimin e modeleve të ndryshme të koncernit VAG. Epo, Uzbekët më në fund filluan të mbledhin një tjetër bestseller gjerman - Opel Kadett, i njohur më mirë si Daewoo Nexia.

Aktualisht, Sashsenring prodhon trupa për VW çdo ditë, por nga 11 mijë punëtorë, vetëm 1.5 mijë mbeten në kompani. Kompania gjithashtu krijon komponentë dhe asamble për kompanitë e tjera të automobilave - për shembull, Daimler dhe GM. Vetë makinat Volkswagen prodhohen aty pranë në një fabrikë tjetër në Zwickau-Mosel.

VEB Automobilwerk Eisenach (Wartburg)

Fabrika në Eisenach mund të konsiderohet si një nga më të vjetrat: kompania Fahrzeugefabrik Eisenach AG u themelua në fund të 1896. Për një periudhë kaq të gjatë, kjo fabrikë prodhoi makina të markave Dixi, BMW dhe Wartburg. Fabrika u themelua nga një industrialist i madh dhe "sundimtari i pakurorëzuar i Turingisë" Heinrich Erhard. Në 1898, ai bleu një licencë të gatshme për makinën nga kompania franceze Société des Voitures Automobiles Decauville.

Deri në vitin 1899, uzina në Eisenach prodhonte biçikleta, kaldaja me avull dhe pjesë për armë artilerie. Sidoqoftë, në fund të shekullit të 19-të, faqja e automobilave të kompanisë u hap – Fabrika filloi të prodhojë të njëjtën makinë të licencuar, të quajtur Wartburg. Ajo lidhet drejtpërdrejt me zonën në të cilën ndodhet bima, pasi ky është emri i malit dhe kështjellës mbi të, të cilat ndodheshin në afërsi të Eisenach. Kalaja gjithashtu u bë e famshme sepse ishte këtu që reformatori gjerman Martin Luther u fsheh nga Inkuizicioni.

Në vitin 1904, ndodhi ajo që sot zakonisht quhet riemërtim. – makinat morën një markë të re Dixi. Kur u ble nga koncerni BMW, ishte në Eisenach që ata filluan të prodhonin makina të kësaj marke të famshme me një emblemë blu dhe të bardhë.

Meqenëse tokat e Turingisë pas Luftës së Dytë Botërore i përkisnin zonës së pushtimit sovjetik, kompania vazhdoi të prodhojë modele BMW 326 dhe 321, si dhe motoçikletën R-35. Sidoqoftë, në vitin 1951, me vendim të gjykatës së Dusseldorfit, ngjyrat në emblemë u zëvendësuan me të bardhë dhe të kuq, uzina u riemërua VEB Automobilwerk Eisenach dhe vetë makinat morën një emër të ri. – EMW, e cila qëndronte për Eisenacher Motoren Werk (Eisenach Motor Works).

1 / 2

2 / 2

Pas bashkimit të kompanisë me ish-uzinë DKW në Chemnitz, marka e makinave u ndryshua përsëri – tani në Automobilwerk Eisenach (AWE). Sidoqoftë, në vitin 1955, Wartburg fitoi një emër "historik-gjeografik" për herë të dytë, dhe silueta e një kështjelle madje u shfaq në emblemë.

Modeli më i famshëm dhe afatgjatë i kompanisë në Eisenach ishte Wartburg 353 – sedan me katër dyer me rrota të përparme me motor me dy goditje. Kishte gjithashtu një version me një karrocë stacioni me pesë dyer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Modeli u përmirësua vazhdimisht "butësisht" dhe në 1988, "dy-stroke" e vjetëruar më në fund u zëvendësua nga një motor benzine "i plotë" Volkswagen 1.3 litra me katër kohë. Në të njëjtën kohë me përmirësimin teknik, Wartburg u modernizua pak, por pas bashkimit të Gjermanisë Lindore dhe Perëndimore, prodhimi i Wartburg u ndal dhe vetë uzina u shpall e falimentuar dhe u mbyll në 1991.

Megjithatë, ndërtesa e "kantinës orientale" sot strehon muzeun e automobilave të qytetit (Automobilbau Museum Eisenach), i cili shfaq ekspozita nga Dixi deri në Wartburgun më të fundit. Dhe vetë historia e automobilave të qytetit nuk mbaroi: vetëm dy ditë pas ribashkimit të Gjermanisë, Opel Vectra e parë u prodhua në Eisenach. Sot Opel Eisenach GmbH është një nga kompanitë më moderne të automobilave në Evropë dhe uzina punëson 2000 punonjës në tre turne, duke montuar modele të ndryshme Opel.

VEB Barkas-Werke (Barkas)

Në vitin 1961, me bazë në uzinën Framo në Karl-Marx-Stadt (deri në 1953 dhe që nga viti 1990 – Chemnitz) u krijua prodhimi i minibusëve dhe furgonëve të dorëzimit të markës Barkas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sipas standardeve të viteve '50 të shekullit të njëzetë, dizajni i minibusit ishte shumë progresiv: një plan urbanistik, një trup metalik monokok, pezullim i shiritit rrotullues dhe lëvizje me rrota të përparme. Sidoqoftë, një motor me tre cilindra me dy goditje nga i njëjti Wartburg u përdor si shtysë. Fuqia e motorit në fillim ishte thjesht qesharake për një makinë me një kapacitet mbajtës prej 1 ton – ishte vetëm 28 kf, por pas disa përmirësimeve deri në fillim të viteve shtatëdhjetë u rrit në 45 kf.

Ashtu si makinat e tjera të RDGJ, në fund të viteve '80 Barkas mori një "zemër" të re (me katër goditje dhe me naftë!) të markës Volkswagen, por pas ribashkimit të Gjermanisë, minibusi i vjetëruar ishte pa punë, dhe në prill 1991 prodhimi i Barkas u ndalua dhe vetë uzina u falimentua.

Fati i pajisjeve është interesant: në 1993 ajo u çmontua dhe u përgatit për dërgesë në Rusi, pasi ata planifikonin të krijonin një fabrikë për prodhimin e minibusëve afër Shën Petersburg. Sidoqoftë, pala ruse doli të ishte mjaftueshëm tretëse dhe nuk ishte në gjendje të blinte pajisje për valutë të huaj. Për këtë arsye, në vend të rajonit të largët të Leningradit, veglat e makinerive, pullat dhe presat u dërguan në skrap. Tani në faqen e Barkas-Werke në Chemnitz ka një fabrikë Volkswagen për prodhimin dhe montimin e motorëve për makinat e grupit.

VEB Robur-Werke Zittau (Robur)

Në vitin 1946, ndërmarrja shtetërore Phänomen në Zittau u riemërua në VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau dhe më pas në 1957 VEB Robur-Werke Zittau. Ai prodhoi kamionin Robur, i cili ishte mjaft i famshëm në vendet socialiste, me një kapacitet mbajtës prej 2.5 tonësh.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, edhe Robur i modernizuar me një kapacitet ngarkese të rritur në 3 ton ishte sinqerisht i vjetëruar, por për një numër arsyesh kompania ishte në gjendje të përballonte vetëm modernizimin e ardhshëm. Interesante, kishte shumë makina speciale të bazuara në Robur – zjarrfikës, mjekësi, ushtarakë, furgona me trup izotermik etj.. Në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë, produktet e uzinës madje filluan të furnizoheshin mjaft masivisht në BRSS.

Ribashkimi i Gjermanisë i dha fund perspektivës së uzinës, e cila prodhoi kamionë dhe furgonë të vjetëruar pa shpresë. Megjithë përpjekjet për të prodhuar një model më konkurrues dhe modern LD3004, në 1995 kompania u ble nga shqetësimi Daimler-Benz, pas së cilës prodhimi i Roburs u ndërpre dhe uzina kaloi në prodhimin e pjesëve të automobilave.

– – për koncernin Daimler-Benz. Megjithë përpjekjet e ndrojtura për të modernizuar kamionin dhe për të ringjallur popullaritetin e tij të mëparshëm, tashmë në mesin e viteve nëntëdhjetë kompania kaloi plotësisht në prodhimin e vetëm makinave të shqetësimit.

Shumëmakina

Kamionët e vegjël me pamje qesharake janë të njohur për pothuajse të gjithë ata që kanë lindur dhe janë rritur në BRSS: disa mijëra (!) Multicar-24 dhe Multicar-25 kanë punuar në territorin e 1/6 të tokës.

Fillimisht, punëtoria mekanike e Arthur Ade u themelua në Waltershausen në vitin 1920, duke prodhuar makineri bujqësore dhe pajisje speciale. Meqenëse qyteti u gjend nën pushtimin sovjetik pas Luftës së Dytë Botërore, ai u shtetëzua dhe u bë Ndërmarrja Popullore (VEB). Fabrika filloi të prodhojë kamionë kompakt që nga fillimi i viteve pesëdhjetë, dhe në vitin 1958 makina fitoi emrin e vet, Multicar. Më pas, modeli u përmirësua vazhdimisht.

Është interesante që Multicar është ndoshta i vetmi prodhues i automjeteve i mbijetuar i RDGJ, i cili jo vetëm që nuk i ndërpreu aktivitetet e tij, por gjithashtu vazhdoi të zhvillohet në mënyrë aktive në një ekonomi tregu. Në fund të viteve nëntëdhjetë, themeluesi kryesor ishte kompania Hako-Gruppe, e cila mori një aksion kontrollues në Multicar Spezialfahrzeuge GmbH. Sot, kamionët e vegjël Multicar shiten mirë në Gjermani dhe madje shërbejnë në Bundeswehr.

RDGJ - Republika Demokratike Gjermane. Gjeneratat e reja ndoshta nuk e njohin më një vend të tillë. Historia i ka korrigjuar gabimet e saj dhe pjesa më e mirë e bllokut socialist u zhduk në mënyrë mediokre në Republikën Federale të fuqishme të Gjermanisë, së bashku me ekonominë e saj.

Por çfarë dinim ne, njerëzit sovjetikë, për këtë vend? Për ne, gjeneratën e fundit sovjetike, RDGJ mbahet mend për perëndimorët pseudo-hollywood të kompanisë filmike DEFA me gjermano-jugosllavin Gojko Mitic të pompuar e të bronztë në rolin e indianit gjithmonë të drejtë dhe të shtypur, për elektricitetin e mirë të shtëpisë. tharëse flokësh, për shkumën e panjohur dhe me erë kaq të shijshme evropiane për banjot dhe, natyrisht, lodrat e fëmijëve.
Nuk kishte asgjë më të mirë se dekorime të ajrosura, të ndritshme, të ndezura në errësirë ​​dhe jashtëzakonisht të brishtë nga qelqi gjerman i pemës së Krishtlindjes!
Ëndrra e çdo djali sovjetik ishte që të kishte një hekurudhë të vërtetë elektrike, dhe për vajzat - një kukull bjonde "kërkuese".

Prodhimi Pseudo-Hollywood i kompanisë së filmit DEFA dhe një mulli kafeje në shtëpi e prodhuar në RDGJ, 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Konsumatorët kryesorë të mallrave të konsumit gjerman ishin gratë dhe fëmijët sovjetikë. Shumë, të paktën të gjithë moskovitë, kishin produkte të prodhuara në RDGJ në veshjet e tyre intime. Pothuajse gjithçka që një grua mund të vishte në trupin e saj të zhveshur u prodhua në RDGJ dhe u eksportua në BRSS. Qytetarët sovjetikë i donin dhe blinin të brendshme gjermane, ishin të rehatshme, të bukura dhe prestigjioze, kishte radhë për të, ata spekuluan mbi to dhe dërguan pako në periferi kombëtare të Bashkimit Sovjetik. Por kishte edhe një veshje tjetër për zonja që la gjurmë të paharrueshme në historinë sovjetike.

Produkte të industrisë së thurjes së RDGJ, 1980. Bazuar në materialet e internetit.

... Çorape najloni. Mjaft e çuditshme, kjo gjë përgjithësisht utilitare, si asgjë tjetër, ka luajtur domethënien e saj të madhe estetike dhe morale në historinë e njerëzimit. Pa hyrë këtu në thellësi të çështjes, për të cilën janë shkruar traktate dhe libra të tërë, dua t'i kujtoj lexuesit se kjo veshje e grave ka qenë historikisht e paarritshme për gratë punëtore sovjetike. Është më e lehtë të thuhet se, duke filluar nga kohërat e uritura të pasluftës, një çantë e vogël krokante me produktin e specifikuar ka qenë gjithmonë një dhuratë e mirëpritur për çdo grua. Sidoqoftë, koha kaloi dhe mallrat e neveritshme borgjeze u sollën në hapësirat e mëdha të BRSS vetëm nga spekulatorët dhe diplomatët në valixhet e tyre të pafundme. Dhe pastaj gjermanët vëllezër erdhën në shpëtim. Nga fillimi i viteve 1970, ëndrra u bë realitet dhe dyqanet sovjetike filluan të furnizoheshin me bollëk me çorape të bëra në RDGJ. Çmimi ishte i lartë, megjithatë, gratë bënin sakrifica të shumta dhe shfaqnin najlonin e tyre prestigjioz si në dimër ashtu edhe në verë, i cili ishte pashpresë i hollë dhe i grisur. Historikisht, çorapet u zëvendësuan nga geta më të rehatshme, por përsëri përparësia në raftet sovjetike mbeti me mallrat e Gjermanisë Lindore. Duhet t'i kushtoni vëmendje një detaji të vogël propagandistik. Një arritje e industrisë së përparuar kimike të Gjermanisë Lindore - fibra najloni nuk mund të quhej "najloni" ose "najloni" i mallkuar amerikan, u quajt shumë patriotikisht - Dederon, nga emri i shtetit DDR.

Populli sovjetik u la me përshtypjen e importeve gjermane si diçka e ndritshme, e lehtë dhe, në përgjithësi, e pabesueshme në një mënyrë evropiane. Më vonë, në GSVG, për kënaqësinë tonë, zbuluam thjesht një bollëk rrobash dhe këpucësh të cilësisë së lartë dhe të bukura, të cilësisë krejtësisht perëndimore. Akoma më e habitshme, nuk gjetëm kurrë lodrat e famshme gjermane, të cilat, në kushtet e integrimit socialist, ishin të paarritshme për gjermanët e zakonshëm në RDGJ. Ne porositëm me përbuzje një tharëse flokësh udhëtimi nga Bashkimi Sovjetik, kërkuam gjysmë viti në GSVG, sepse... realiteti dhe ideja e mundësive nuk përkojnë gjithmonë.

"Made in GDR", marka ishte historikisht jo shumë e njohur në botë. "Made in the GDR" është një markë e njohur për konsumatorët sovjetikë; prodhuar nga "im DDR" u bë e njohur për ne në GSVG. Vetëm një herë pashë vulën e rrallë "Made in Eastern Germany", e ngjashme me "Made in Western Germany". Natyrisht, krahasimi me importet e fuqishme dhe me cilësi të lartë nga Gjermania nuk ishte në favor të prodhuesve të Gjermanisë Lindore, dhe eksportet u dërguan kryesisht në BRSS dhe vendet e bllokut social. Sido që të jetë, të gjithë menduam se produktet e RDGJ-së ishin mjaft në nivelin e standardeve botërore, dhe asortimenti ishte disi më serioz se trangujve turshi hungarez ose havjar bullgar me patëllxhanë.

Kamera "Praktikoni" MTL50 dhe një tharëse flokësh e prodhuar në RDGJ u njohën nga konsumatorët jo vetëm në BRSS. Fundi i viteve 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Maja e shportës së konsumatorit është një makinë - një luks i papërballueshëm për shumicën e njerëzve sovjetikë. Vendet që prodhojnë makina janë vende të mira, vendet që prodhojnë makina të mira janë vende shumë të mira. RDGJ prodhoi makina, por madhësia dhe pamja e Trabantit të famshëm sugjeroi që ideja e mirë e Hitlerit për një "makinë popullore" nuk u kuptua plotësisht saktë. Çfarëdo që mund të thuhet, Volkswagen nuk arriti kurrë në këtë pikë, duke u përpjekur ta bëjë makinën e tij popullore. Modeli gjysmë lodër plastik, me peshë 200 kg, gjëmonte qesharak si motori i motoçikletës, duke lëshuar tym blu. Duke mos u kujdesur për yjet e sigurisë, gjermano-lindorët u vërsulën me makinat e tyre, duke grumbulluar 5 persona në to.

Komplet suveniresh me thika frutash dhe etiketa të pijeve joalkoolike të njohura të prodhuara në RDGJ, me vlerë rreth 50 pfenig për shishe, vitet 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Në dimrin e vitit 1988, duke lëvizur me krenari në Dresden përmes akullit të dimrit përgjatë fushave të ngrira në autobusin e famshëm ushtarak Progress-30, të prodhuar nga fabrika e riparimit të tankeve në Leipzig Red Star, ne dëshmuam se si një Trabant gjerman rrëshqiti në një rrugë të rrëshqitshme dhe thjesht "fluturoi". “. Makina u rrëzua me shpejtësi të madhe, duke u ulur në plane të ndryshme prej lëkure plastike, të cilat ndaheshin lehtësisht me çdo goditje në tokë. Në fund, Trabant u ul në rrotat e tij në formën e një kornize të lehtë dhe katër gjermanë të dekurajuar, të dekurajuar u ngjitën jashtë, të rrethuar nga shoferë që mbërritën me makina që kalonin. Fatkeqësisht, Trabantët ishin shumë të vegjël dhe shpesh shtypeshin nga automjetet ushtarake sovjetike në rrugët e brendshme si rezultat, gjermanët shpesh gjymtoheshin dhe vdisnin.

Duke pasur parasysh natyrën e përgjithshme gjithëngrënëse të popullatës GSVG, nuk mbaj mend një rast kur ndonjë nga njerëzit sovjetikë të kishte blerë një Trabant për ngarje. Më vonë, duke përshkruar orgjinë e plaçkitjes së vendit në vitin 1990, më thanë se oficerët e mandatit dërguan Trabantë në Union në kontejnerë të zakonshëm, të vendosur vertikalisht, sepse ata qëndronin të braktisur në rrugë dhe populli sovjetik nuk kishte absolutisht asgjë për të vjedhur nga njësitë.

Është interesante se të gjithë gjermano-lindorët në fund të periudhës së tyre socialiste kishin tashmë të ardhura që i lejonin lehtësisht të zotëronin një makinë Trabant, që kushtonte 6500 marka gjermanolindore. Megjithatë, kishte shumë më tepër njerëz të gatshëm për të blerë sesa vetë makinat, dhe gjermanët qëndruan në radhë për një Trabant në moshën 16-vjeçare, ndërsa njëkohësisht aplikonin për patentë shoferi. Linja u rrit dhe mbërriti në afërsisht 5-6 vjet sipas llogaritjeve të vitit 1997. Më vonë u njoha me makinën gjermane Wartburg, e cila nuk ishte më e mirë se ajo sovjetike Zhiguli, e cila ishte shumë e shtrenjtë dhe prestigjioze në RDGJ. Në vitin 1989, lista e pritjes për Wartburgun gjerman ishte rreth 13 vjet. Makina e tretë e njohur e pasagjerëve në Merseburg ishte Skoda çeke.

Trabant, Trabi, i njohur në RDGJ, u bë një simbol tallës i Gjermanisë Lindore pas ribashkimit gjerman. 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Natyrisht, në Gjermaninë popullore kishte një potencial të mirë shkencor dhe teknik, më i miri pas BRSS, i cili u përdor për të zhvilluar teknologji që nuk ishin shumë të dukshme për blerësin mesatar. Në RDGJ u zhvilluan shkenca, inxhinieria mekanike dhe prodhimi i makinerive të montimit dhe prodhimit, të cilat askush nuk i shihte nëse nuk futeshin brenda fabrikave. Kishte një industri kimike të përparuar, prodhimi i së cilës ishte plastika dhe fibra të bukura dhe të larmishme, dhe ekzistonte një industri misterioze kompjuterash që po forcohej. Krenaria e eksporteve gjermane ishin kamerat e mira dhe të shtrenjta Praktica SLR. Banorët e GSVG shpesh i blinin këto kamera, megjithëse nuk pashë askënd me fotografi super cilësore. Në dyqanet gjermane kishte pajisje të ndryshme stereo dhe televizorë të një lloji shumë sovjetik nga kompania vendase RFT, të cilat nuk ngacmonin imagjinatën me cilësinë e tyre. Kompania diskografike AMIGA u përfol se do të nxirrte disqe të mira, por disi nuk i hasa kurrë në RDGJ. Ashtu si në Bashkimin Sovjetik, RDGJ prodhoi automjete të blinduara, pajisje rrugore, lokomotiva elektrike, makinat tona të preferuara të gjumit dhe kamionë shumë të mirë IFA deri në kyçin e këmbës, të cilët ende rrotullohen në rrugët e vështira të Azisë dhe Afrikës. Në RDGJ, ata prodhuan armë që ishin të besueshme dhe të cilësisë gjermane. Gjermania Lindore ishte një nga vendet e Bllokut Lindor që për vite me radhë prodhonte pushkë sulmi kallashnikov nën licencën sovjetike për të kënaqur të gjitha rajonet e nxehta të botës. Gjermania Socialiste prodhoi gjithashtu porosi më delikate për nevojat e mbrojtjes së Bllokut Lindor, megjithatë, kjo pjesë e industrisë ishte e njohur vetëm për specialistët.

Duke jetuar në Merseburg, patëm lumturinë e pakufishme për të shijuar “frutet” e progresit ekonomik. Dy uzina kimike – në fshatrat Bunë dhe Leinë, në veri dhe në jug të qytetit, shpesh na jepnin aroma të paharrueshme. Duhet pranuar se fabrikat, të ndërtuara pas Luftës së Parë Botërore, ishin të vendosura me mençuri dhe erërat mbizotëruese perëndimore larguan erën e keqe të keqe nga qyteti. Megjithatë, kur era ndryshoi, ne mund të përcaktonim me saktësi "në cilën mënyrë po frynte era". Industria kimike ishte aktive dhe produktive, për këtë mund të ishim të sigurt!

Unë kam qenë gjithmonë i interesuar me xhelozi për pyetjen - pse nuk mund ta bëjmë këtë në BRSS? Ne nuk mund të prodhojmë mallra të mira, lëndë të para?? Cili është sekreti i suksesit? Kur arrita të kaloja me makinë pranë fabrikës sonë kimike fqinje, u befasova kur gjeta një parking evropian të gjerë e të rrethuar plot me kamionë gjermano-perëndimorë. Shumë prej tyre ishin tanke që transportonin mallra të rrezikshme kimike. E gjithë kjo më bëri të besoja se sekreti i suksesit të kimisë RDGJ qëndron në furnizimin masiv të komponentëve perëndimor, lëndëve të para dhe, ndoshta, teknologjive të avancuara që nuk ishin të disponueshme në Bashkimin Sovjetik. Më vonë mësova se tregtia me Gjermaninë ishte aktive, se eksport-importi i të dy vendeve ishte shumë larg asortimentit të zakonshëm të vendeve socialiste dhe në përgjithësi, lidhjet me "Perëndimin e mallkuar" ishin shumë të gjera, gjë që nuk korrespondonte realisht. me idenë tonë sovjetike për konfrontimin e sistemeve.

"Përshëndetje nga RDGJ" është një koleksion i kartolinave të Gjermanisë Lindore të botuara në Gjermani pas bashkimit të vendit. Bazuar në materialet e internetit.

PROBLEMI I STREHIMIT

Çështja e strehimit nuk e hidhëroi popullin sovjetik në Merseburg. Me hapësirë ​​të kufizuar banimi, të gjithë vendoseshin afërsisht në mënyrë të barabartë, tradicionalisht duke marrë parasysh radhët dhe përbërjen e familjeve. Të gjithë e kuptuan që jeta në GSVG ishte e përkohshme, dhe për këtë arsye ata mund të ishin të durueshëm dhe të bënin vend. Çështja e strehimit nuk arriti në pikën e skenave histerike me gra të çekuilibruara, përfshirjen e komandës së lartë dhe ryshfetet, askush nuk shkoi të sulmonte komandantin me një foshnjë në gatishmëri, gjë që ndodhte shpesh në garnizone në hapësirat e gjera të BRSS. Shumica e oficerëve të regjimentit jetonin në apartamente komunale në DOS-et e vjetra gjermane. Apartamentet gjermane ishin të përshtatshme për jetesë komunale - ato kishin një sistem korridori me një kuzhinë të përbashkët, gjë që bënte të mundur organizimin e bashkëjetesës mjaft të tolerueshme të familjeve. Ndërtesat standarde pesëkatëshe sovjetike rreth kampit ushtarak Merseburg ishin të banuara kryesisht nga familje pilotësh nga regjimenti i fluturimit. Më vonë, isha shumë mirënjohës që patëm mundësinë të jetonim në një shtëpi të vërtetë gjermane, e cila nuk ishte rinovuar që nga sulmet ajrore amerikane.

Në parkun pranë kështjellës dhe regjimentit DOS, në të cilin unë dhe gruaja jetuam pothuajse tre vitet më të mira të jetës sonë në 1987-1990, Merseburg, RDGJ. Foto e autorit.

Vendosja ime u zgjidh përkohësisht, por nuk prisja një përmirësim të shpejtë. Megjithatë, gjithçka ndodhi mjaft shpejt. Shërbimi vazhdoi si zakonisht dhe në javën e dytë të eposit tim gjerman, një djalë i shkurtër me rroba civile, që dukej si një shpirt i ri i lirë, vrapoi drejt meje në rrugë. Doli se ky ishte një nga mashtruesit e pakapshëm “në një mision”, një oficer dyvjeçar, i cili, pas një gjuhe të huaj provinciale, shërbeu dy vjet në ushtri. Të shihje një oficer regjimenti me rroba civile gjatë orarit të punës ishte paksa e çuditshme, megjithatë, kisha dëgjuar mjaft për "misionin special" të zotërinjve Schmeckers. Thashethemet se një përkthyes i ri kishte ardhur në regjiment i arriti vonë dhe ai, i kënaqur, vrapoi të njihej kur më pa më në fund. Më është dashur të zhgënjej "Gardën e Kardinalit" duke pranuar se nuk isha një Schmeker dy vjeçar, por një oficer karriere dhe se nuk dija fare gjermanisht. Në atë kohë, unë tashmë isha mësuar me reagimin e njerëzve në GSVG, të cilët nuk pranuan të kuptojnë se çfarë mund të bëjë një përkthyes në Gjermani pa gjuhën gjermane??! Schmecker dukshëm humbi interesin për mua, por tregoi një solidaritet të papritur profesional kur mësoi se isha i diplomuar në Institutin Ushtarak, për të cilin ai dinte diçka. Në përgjigje të përgjigjes për vendosjen time, schmecker-i i ri shpërtheu në një tirade të ndezur duke përdorur fjalor jo plotësisht normativ. Sipas mendimit të tij, doli që, për ta thënë butë, komanda e regjimentit nuk ishte njerëz plotësisht të denjë, ndonjëherë duke marrë vendime jo plotësisht të sakta. Me dashamirësi, pa dëshirë u pajtova me të, duke treguar me gjithë pamjen time nënshtrim ndaj një fati mosmirënjohës. Megjithatë, i njohuri im i ri kishte në mendje diçka tjetër, ai më sqaroi vendndodhjen dhe mbiemrin tim, duke thënë se thjesht duhet të qëndroja në dhomën e tij, sepse... ai do të largohet së shpejti për një zëvendësues. Gjithçka që mund të bëja ishte ta falënderoja për pjesëmarrjen e papritur, të ngre supet dhe të shkoja në shtëpi, duke menduar për propozimin e çuditshëm.

Ndërtimi i fabrikës së aluminit në Merseburg të Gjermanisë Lindore ishte vendi i punës së përhershme për ushtarët e regjimentit deri në vitin 1987. Ushtarët shkonin me kënaqësi në çdo punë, ku askush nuk i detyronte veçanërisht dhe ushqeheshin mirë. Kjo ishte mundësia e vetme për rang dhe dosjen për të parë Gjermaninë. Fabrika e pagoi komandën e regjimentit me rrotulla jo standarde të letër-muri alumini, në modë në fillim të viteve 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Më vonë, natyrisht, bëra pyetje dhe zbulova se dhoma e përmendur në banesën komunale ishte në gjendje të mirë në shtëpinë ngjitur me postbllokun. Shefi i shërbimeve të pasme të regjimentit e priti propozimin tim të gëzueshëm me një refuzim vendimtar, pasi strehimi i zëvendësuesve nuk shpërndahet midis atyre që dëshirojnë, dhe kuptova se ishte e kotë që unë të shtyja më tej. Megjithatë, së shpejti rasti më bashkoi përsëri me schmeckerin e ri, kur e pashë aksidentalisht me uniformën e togerit pranë selisë, disa ditë më vonë. E pata për detyrë t'i kujtoja vetes, të cilës shmekeri i bëri një grimasë të lodhur, megjithatë, ai premtoi se do të ndihmonte. Për veten time sqarova datën e saktë të nisjes së tij, duke e ditur me siguri se çështja e strehimit është e lidhur rreptësisht me vendin dhe kohën sipas parimit "Kush nuk është në kohë, është vonë!" Tani është e vështirë të kujtosh sa ditë kanë kaluar, por gjithçka shkoi mirë, dhe unë i mora çelësat e shtëpisë sime të re krejt zyrtarisht, duke u zhvendosur në një dhomë të një apartamenti komunal me tre dhoma, ku në atë kohë komandanti trim i togës, toger K., jetonte me gruan dhe fëmijën e parë. Më pas kuptova se kishte disa aplikantë për këtë shtëpi, por nën presionin e autoritetit të qiramarrësit të nderuar, ajo shkoi tek unë, për të cilën njerëzit më atribuan padrejtësisht lidhje kriminale inekzistente me komandën e regjimentit, gjë që nuk e kisha. përpiquni t'i largoni ata nga.

Regjimenti i vjetër dos, i rindërtuar pas tërheqjes së trupave sovjetike, Merseburg, Gjermani, vitet 2000. Bazuar në materialet e internetit.

Dhoma ishte vërtet e madhe. Tavane të larta, dy dritare, mure të mbuluara me letër-muri të pakët alumini me ngjyra të egra shahu, stili dhe krenaria e një schmecker të vërtetë. Në cep të dhomës qëndronte një sobë masive me qymyr me pllaka të gjelbër, dy metra e lartë, që i jepte banesës një pamje të çuditshme parahistorike. Përfitimet e ngrohjes me qymyr nuk do të vinin, por doli që apartamenti ynë i ri kishte vlerën e tij të veçantë.

Uji i ngrohtë në DOS ngrohej nga ngrohës uji me gaz, të cilët lidheshin me një matës gazi, i zakonshëm në të gjitha vendet evropiane. Në ndryshim nga shpërdorimi bujar i gazit në BRSS, në RDGJ gazi ishte i shtrenjtë dhe i vlerësuar mirë. Nuk dihet se kur është prishur matësi i gazit që rridhte qetësisht në korridor. Matësi masiv, që të kujton atë elektrik, u thye me mjeshtëri nga mjeshtrit shumë kohë përpara mbërritjes sonë dhe nuk tregonte konsumin real. Shërbimi shtetëror gjerman i gazit, natyrisht, dinte për një shpim të tillë dhe vazhdimisht dërgonte riparues në adresë. Por nuk ishte aty! Sipas legjendës, për një kohë të gjatë, punëtorët gjermanë të gazit nuk u lejuan të hynin në derën e banesës sonë nga gratë ruse të çrregullta, të cilat shqiptuan me kokëfortësi frazën magjike në RDGJ: "Nicht ferstein!" Si rezultat i pengesës së pakapërcyeshme gjuhësore, gjermanët braktisën përpjekjet e tyre për të riparuar pompën dhe për të rivendosur rendin, dhe me ndihmën e heshtur të komandës së pasme, apartamenti ynë u vendos në pagesën mesatare të vendosur të gazit. Me fjalë të tjera, djegim gaz sa të donim, laheshim në vaskë për qejfin tonë me pagesë standarde, ndërsa disa familje oficerësh ishin jashtëzakonisht ekonomike dhe laheshin në vaskë njëra pas tjetrës, pa ndërruar ujin.

Dhe kështu, papritur për veten tonë, ne vetë u bëmë heronj të shakave të shumta për "Sam nga Brighton", i cili ndryshoi njehsorin dhe tani kompania elektrike i detyrohet atij para! Një person sovjetik është i njëjtë kudo, qoftë rus, hebre apo oficer i zakonshëm i Ushtrisë Sovjetike.

TERRAINKOGNITA

DDR - Deutsche Demokratische Republik. Republika Demokratike Gjermane, e cila ekzistonte për 40 vjet, ishte dhe mbetet e panjohur për popullin sovjetik. Deri në vitin 1987, RDGJ ishte për mua, si për shumicën e njerëzve të ndershëm sovjetikë, të njohur për disa mallra të importuara, për raportet e pakta dyminutëshe të programit Vremya për sukseset e vendeve socialiste dhe për muzikën shumë të lakmuar e të rrallë të natës. programet e TV Sovjetik - "Skena e huaj".

RDGJ, 1988. Bazuar në materialet e internetit.

Të gjithë e dinin se RDGJ ishte një mik i mirë i BRSS, megjithëse të moshuarit në Bashkimin Sovjetik ishin disi të kujdesshëm për një vëllazëri të tillë, duke kujtuar luftën. Fotografia politike e periudhës së begatë vëllazërore të miqësisë sonë tregonte zakonisht një plak të vogël e të thatë me kostum gri - shoku. Erich Honecker, udhëheqësi i përhershëm pro-sovjetik i RDGJ në periudhën 1976-1990. Kohët kanë ndryshuar, dhe imazhi më i famshëm i liderit të vjetër gjerman ishte puthja politike midis Honecker dhe Brezhnev, e përshkruar në Murin e Berlinit. E kopjuar nga artisti nga një fotografi e vërtetë e një takimi politik të liderëve në Moskë, sot kjo puthje propagandistike duket si një karikaturë keqdashëse. Unë mendoj se vetë Honecker në ato ditë thjesht donte sinqerisht të kënaqte Moskën mike dhe puthja e përjetshme aziatike-homoseksuale e dy pleqve nuk ishte gjë tjetër veçse një dëshirë diplomatike për t'u përshtatur me egërsinë ruse dhe Brezhnjevin senile. Siç e dini, edhe një shtrëngim duarsh i nënshtrohet rregullave diplomatike dhe, natyrisht, shoku "monogam" Honecker nuk puthi askënd tjetër në publik. Të them të drejtën, u ofendova pak që në përgjithësi, periudha e begatë e marrëdhënieve midis dy vendeve nuk la asgjë më materiale në Evropë, përveç murit të shkatërruar të Berlinit me një portret të replikuar të liderëve senilë.

Puthja e famshme e liderëve, e sjellë deri në karikaturë në Murin e Berlinit. Bazuar në materialet e internetit.

Makina propagandistike e socializmit e tregoi me gëzim RDGJ-në si pararojë të shkencës dhe teknologjisë socialiste, në ekran u ndezën punëtori të ndritshme, të ndezura dhe produkte të errëta të arritjeve shkencore. Raportet televizive për jetën e vendit gjerman ishin të kufizuara në shfaqjen e një morie pankartash të kuqe dhe kombëtare, nën të cilat fytyrat e të rinjve gjermanë me pamje atletike shkëlqenin në uniforma të ndritshme me vija të Rinisë së Lirë Gjermane - FDJ. Është mjaft e qartë pse shkurtesa FDJ nuk u përkthye kurrë në BRSS. "Deutsche Jugend" i ngjante fort Rinisë Hitleriane, e njohur që nga lufta, dhe koncepti i "rinisë së lirë" ngriti një pyetje të brendshme - pa nga çfarë? Apo çfarë??..

Simboli i sportit të Gjermanisë Lindore, kampionja olimpike e patinazhit artistik Katharina Witt dhe ekipi i RDGJ në Lojërat Dimërore. Bazuar në materialet e internetit.

Edhe në RDGJ kishte sport, të madh, olimpik, shtetëror. Tani, në epokën e re kapitaliste, nuk ka nevojë t'i shpjegojmë askujt se sporti është një ngjarje e madhe dhe e shtrenjtë politike dhe ekonomike. Me fjalë të tjera, pa para - pa sport. Në ditët e sotme, burokratët sportivë rusë nuk kanë nevojë të regjistrojnë atletë modernë për punë fiktive për të marrë një libër pune, nuk kanë nevojë t'i pranojnë ata në Forcat e Armatosura dhe t'u caktojnë grada të hershme oficerësh për një medalje olimpike. Në Gjermaninë Lindore kishte sportistë të mirë dhe paguheshin mirë, pa u shqetësuar shumë për imazhin e sporteve “amatore”. Notarët dhe atletët e atleteve, patinatorët e figurave dhe peshat e rënda ishin mjaft të nivelit të standardeve botërore dhe diplomacia sportive e Gjermanisë Lindore po funksiononte ashtu siç duhej. Ata dinin për vendin, të tjerët i kishin zili arritjet e tij sportive. Gjatë perestrojkës, detajet skandaloze të të dhënave mbresëlënëse të atletëve gjermanë prishën disi imazhin e sportit të RDGJ. U bë e njohur për përdorimin e gjerë të dopingut më të avancuar me bekimin e autoriteteve sportive në Berlin dhe përdorimin e shtatzënisë së detyruar të atleteve gjermane për të përmirësuar performancën atletike në një periudhë të shkurtër kohore. Sidoqoftë, askush nuk e rishkruan historinë, dhe emrat e sportistëve të famshëm dhe rekordet e tyre mbetën përgjithmonë.

Në Gjermaninë Lindore kishte kinema. Gjermania mund të jetë shumë krenare për kinemanë e saj. Në kohët e paraluftës, gjermanët bënë filma bardh e zi me cilësi të lartë me pjesëmarrjen e yjeve si Dietrich dhe Reck, dhe bënë komedi të shkëlqyera qesharake, krejtësisht të panjohura në Bashkimin Sovjetik. Në fund të viteve 1980, televizioni RDGJ shfaqi retrospektiva të shkëlqyera të filmave të vjetër gjermanë, madje edhe me njohuritë e mia shumë të kufizuara të gjermanishtes, ishte bukur të shihja filma të fortë gjermanë, mjaft të denjë për Hollywood-in e paraluftës, të realizuar pa asnjë aluzion për prirjet politike. të liderëve nazistë.

Gojko Mitic, indiani i guximshëm i "kinemasë", i preferuari i djemve në RDGJ dhe BRSS. Bazuar në materialet e internetit.

Produkt eksportues i kinostudios së Berlinit DEFA ishin western gjermanë me aktorin gjermano-jugosllav Gojko Mitic. Ashtu si spageti western-et pak të njohur italianë të viteve 1960, western-et e Berlinit ndryshonin nga origjinalet e Hollivudit në tonin e tyre politik dhe u quajtën me vend "Ostern" në Gjermani, nga Lindja - Lindja gjermane. Në filma të tillë të njohur si "Die Soehne der grossen Baerin", indianët ishin gjithmonë të shtypur nga kolonizatorët e këqij të bardhë. Në RDGJ, i rrethuar nga komuniteti i madh turk i Gjermanisë Perëndimore, jugori muskuloz, ekzotikisht i errët Gojko Mitic u bë i preferuari i publikut gjerman për një kohë të gjatë dhe në pleqëri në vitet 1990 ai vizitoi indianët e vërtetë në SHBA. ku për kontributin e tij të veçantë mori titullin e nderit të shefit të fisit Sioux, megjithatë, në të njëjtën kohë, indianëve iu desh të tregonin të gjithë prodhimin filmik të Berlinit, duke shkundur pluhurin e kohërave.

Gjatë tre viteve, ndoqa shkurtimisht shumë filma gjermanë të kohërave dhe zhanreve të ndryshme të shfaqura në TV. Megjithatë, asgjë nuk mbeti në kujtesë, padyshim që ndikoi që pengesa gjuhësore për shikim serioz është një gjë e pakapërcyeshme. Që prej një kohe të caktuar, heroi i preferuar i propagandës sovjetike u shfaq në ekranin gjerman - një amerikan i çuditshëm me një pamje të Hollivudit, një refugjat politik - Dean Reed. Historia e arratisjes së tij nga Shtetet e Bashkuara me ftesë të Bashkimit Sovjetik (?), jeta dhe vdekja e papritur në Berlin mbeti një mister për admiruesit sovjetikë të aktorit dhe këngëtarit të ri amerikan.

Emri i këngëtarit dhe aktorit amerikan Dean Reed ishte i njohur për publikun sovjetik, megjithatë, aktiviteti i tij kryesor krijues ishte në RDGJ, ku amerikani jetonte i lumtur në "mërgim". Bazuar në materialet e internetit.

Kishte një tjetër produkt të veçantë eksporti të RDGJ. Që nga kohët e Bashkimit Sovjetik, në programet e rralla "Foreign Variety", diku pas Karel Gott të përjetshëm, u shfaqën shfaqjet e "Baletit të Televizionit RDGJ" ose "Friedrich-Stadt-Palast". Shfaqjet në nivelin e Broadway-it ose Las Vegas-it me kërcimtarë befasues me pupla mahnitën mendjet e brishta të shikuesve sovjetikë. Shfaqja e rreptë televizive u kujtua për një kohë të gjatë dhe, pasi mbërrita në RDGJ, në atdheun e baletit tërheqës, shpejt kuptova se "Baleti televiziv RDGJ" ishte më i aksesueshëm për t'u shfaqur në TV; shpesh. "Friedrich-Stadt-Palast" pothuajse nuk u shfaq fare në TV, shfaqja tërësisht komerciale e eksportit ishte në nivelin e Moulin Rouge, dhe bukuroshet me veshje topless ishin pika kryesore e programit, ashtu si në Paris. Shfaqja është ende e sigurt dhe e hapur për të gjithë në ndërtesën e saj të veçantë pranë qendrës së Berlinit lindor.

Ndryshe, jeta e njerëzve në RDGJ ishte e panjohur për ne. Ne nuk i dinim shijet, prirjet politike, traditat dhe disponimet e tyre. Pengesa gjuhësore ishte kudo, në të gjitha fushat e jetës sonë së bashku në GSVG. Komunikimi me gjermanët zakonisht kufizohej në blerje të thjeshta, të cilat ishin kryesisht argëtimi i grave sovjetike. Për një oficer të zakonshëm të GSVG, komunikimi me gjermanët filloi me rojet kufitare gjermane, (nëse kishit fat), në trenin nga Unioni dhe përfundonte në biletat në stacionin hekurudhor. Nuk kishte më kontakte private nga nevoja.

"Baleti televiziv RDGJ", 1980. Bazuar në materialet e internetit.

Komanda sovjetike nuk inkurajoi dhe kufizoi rreptësisht asnjë kontakt me popullsinë e RDGJ. Çdo lidhje "miqësore", joformale ishte objekt i vëmendjes së ngushtë dhe kryeqyteti, qyteti i Berlinit, përgjithësisht ishte i mbyllur për hyrjen e lirë të popullit sovjetik. Nuk kishte gjasa që diku në periferinë dikush të ishte lidhur me martesë ligjore me një grua gjermane, por kjo dukej më shumë si një legjendë. Kam dëgjuar vazhdimisht për bashkimin mitik të një oficeri sovjetik me zonjën e një hashteti të vërtetë, megjithatë, e mora për një përrallë të bukur të njerëzve që ëndërronin pije falas, e cila, në kushtet e varfërisë totale në GSVG, dukej veçanërisht joshëse. Festat famëkeqe vjetore të pijes nën flamurin e miqësisë gjermano-sovjetike, të njohura si "Freunschaft", ishin më shumë një formalitet, në të cilin gjermanët thjesht i dehnin rusët, duke kaluar një kohë të mirë vetë dhe duke fshirë në mënyrë të shkëlqyer paratë e shtetit të alokuar. . Kishte një ndjenjë se nëse GSVG do të kishte ekzistuar më gjatë, kufizimi i lirë i lëvizjes së oficerëve në të gjithë territorin e RDGJ do të ishte bërë realitet. Lëvizjet e para të ndrojtura në jetën politike të Gjermanisë Lindore në Merseburg të përgjumur u shfaqën në vitin 1989 në formën e posterave të parë politikë. Unë kurrë nuk kam parë demonstrata apo shfaqje në RDGJ. Revolucioni, i quajtur me vend "banane" nga kritikët perëndimorë, u zhvillua në heshtje, butësi dhe pa asnjë përplasje të zhurmshme sllave. Nuk pamë asnjë ndryshim as në sjelljen e njerëzve, as në komentet në televizionin e RDGJ-së kur, në nëntor 1989, Muri i Berlinit ra në heshtje dhe në mënyrë të palavdishme - një simbol i totalitarizmit komunist në Perëndim dhe, siç doli, një mburojë e dobët e fitimet e socializmit në tokën gjermane.

David Hasselhoff papritur u shndërrua nga roje plazhi në shpëtimtar të demokracisë gjermane në 1989. Bazuar në materialet e internetit.

Në 1989, disponimi i përgjithshëm i popullit sovjetik në GSVG ishte pakënaqësi. Është vetëm një turp që gjermanët, duke jetuar mirë ose thjesht duke nënqeshur, zgjodhën rrugën perëndimore. Duke besuar tradicionalisht se socializmi ishte i mirë për të gjithë, duke vlerësuar realisht sukseset e RDGJ bazuar në burimet e lira nga BRSS, populli sovjetik kishte të drejtë morale të ofendohej. Tradhtia politike e miqësisë 40 vjeçare nga drejtuesit e vendit ishte e papritur dhe mjaft e poshtër, në një kohë kur BRSS ekzistonte ende. Megjithatë, të gjithë ne ishim peng të propagandës socialiste, false dhe politikisht të njëanshme. Nëse do të kishim mundësinë të komunikonim lirshëm me gjermanët, nëse do t'i dinim disponimet dhe dëshirat e tyre, atëherë bashkimi gjeopolitik natyror, moralisht i pjekur i tokave gjermane do të na dukej një sukses i arsyes së shëndoshë, dhe ne gjithashtu, me emocionaliteti ynë euro-aziatik, do t'i hipte me gëzim murit të Berlinit në 1989 këngët e zjarrta për lirinë e një amerikani me rrënjë gjermane, David Hasselhoff. Për më tepër, ai doli të ishte një djalë i mirë dhe pi vodka jo më keq se një rus!

Në epokën e elektronikës së zhvilluar, internetit dhe kompjuterëve, është të paktën e gabuar të krahasohet standardi i jetesës së vendeve njëzet e pesë vjet më parë. Kujtesa njerëzore ka hedhur poshtë me lehtësi përshtypjet negative të së kaluarës, madje edhe jeta jonë, e thënë modeste, e thjeshtë në BRSS nga larg duket shumë e mirë për shumë njerëz.
Megjithatë, si një dëshmitar i gjallë që jetoi në RDGJ për tre vjet, mund të dëshmoj se jeta në Gjermaninë Lindore ishte shumë më e mirë.
Arsimi falas evropian, mjekësia e shkëlqyer falas, pensionet e pasura dhe dyqanet e plota, punësimi i garantuar dhe demokracia shumë e dukshme (në kundërshtim me propagandën popullore perëndimore) nuk ishin të disponueshme për ne në Union.
“Vitrina e socializmit” ishte e furnizuar mirë dhe gëzonte të gjitha përfitimet e vendeve vëllazërore.
Edhe Çekosllovakia, kaq e popullarizuar në mesin e rusëve tani, nuk arriti nivelin e demokratëve gjermanë, duke mbetur një shtet i dorës së dytë në Evropën Lindore.
Pak më shumë, dhe RDGJ, me potencialin e saj shkencor dhe prodhues, do të bëhej lider në elektronikë dhe kompjuterë, të cilin e kishte zili e gjithë Evropa Perëndimore.
Por ndodhi pothuajse e papritura - gjermanët u shkatërruan... nga lakmia.

Siç e dini, Gjermania në vitin kritik të 1918 u shpëtua nga socializmi i pashmangshëm nga një burger i thjeshtë, i cili, nga zakoni, si treqind vjet më parë, u ul në një pijetore me turi dhe salsiçet e tij. Gjermanit legjendar i gjeti të dyshimta ndërmarrjet e marksistëve të dyshimtë dhe i gjithë vendi u kthye në drejtimin tjetër, duke ndjekur instinktin e tij të vogël borgjez. Dyzet vjet më vonë, për shkak të kokëfortësisë së Hitlerit, socializmi erdhi përsëri në tokën gjermane, ku mbretëroi për 40 vjet të tjerë, megjithatë, tani gjermanët morën shumë më tepër punëtorë dhe fshatarë nga shteti. Kur një person ka gjithçka, ai ka nevojë për më shumë, dhe natyra e vogël-borgjeze e gjermanëve përsëri i çoi ata në telashe. Pretendimet materiale të dyshimta drejtuar autoriteteve në vitet 1980 konsistonin në të drejtën për të sjellë makina të përdorura nga jashtë dhe për të pasur dalje falas nga vendi. Pa pritur realisht një përgjigje nga qeveria në vitin 1989, gjermanët kryen një revolucion paqësor dhe, duke përfituar nga pakujdesia e autoriteteve të RDGJ, praktikisht hodhën hapin më të rëndësishëm drejt bashkimit të Gjermanisë.

Humbja e qytetarëve të RDGJ ishte e tmerrshme. Euforia e ndryshimit që gëzonte populli sovjetik në kaosin e viteve 1990 nuk zgjati shumë dhe shumë shpejt ata u penduan shumë për atë që kishin bërë. Menjëherë pas bashkimit të vendit në ish-RDGJ, arsimi dhe kujdesi mjekësor falas u hoqën, pensionet sociale u ulën, kopshtet u mbyllën dhe, më e rëndësishmja, gjermanët humbën punën. Në Merseburg në mesin e viteve 2000, papunësia arriti në 35%, që do të thotë një kolaps i plotë. Papunësia, varfëria, banesat sociale, përfitimet, krimi dhe varësia nga droga - u bënë realiteti i vendit ende të begatë të djeshëm. Emigrantë të papranuar, turq, arabë dhe zezakë u derdhën në Tokat Lindore nga Gjermania në një numër të tillë që zona të tëra të Berlinit Lindor tani nuk flasin më gjermanisht. Trashëgimia e mirë e RDGJ-së është shpifur nga propaganda e Gjermanisë Perëndimore, e cila vazhdon t'i portretizojë gjermano-lindorët si budallenj të pafat që drejtojnë Trabantë të vegjël plastike. Sidoqoftë, njerëzit kanë kujtesën e tyre, dhe fenomeni i "ostalgjisë" gjermane (nga gjermanishtja "Ost" - lindje), në ruajtjen e gjithçkaje që lidhet me RDGJ, flet vetë. Një lëvizje e fuqishme shoqërore ka bashkuar miliona njerëz në Gjermaninë moderne, dhe për sa i përket aktivitetit, pjesëmarrjes masive dhe fondeve të investuara, ajo nuk mund të krahasohet me dënesën e dhimbshme ruse për BRSS-në e humbur. Muzetë, ekspozitat, koleksionet, klubet dhe paradat, festivalet dhe dyqanet e tëra të mbushura me mallra dhe produkte të vjetra Gedeen vazhdojnë të tërheqin njerëzit dhe eurot e tyre gjermane. Gjermanët diskutojnë me këmbëngulje gabimet historike të "bashkimit" në konferenca dhe forume të shumta të natyrës politike, sociale dhe fetare. Kush prej nesh mund ta imagjinonte atëherë që në vitet 2000, në territorin e shtabit të rinovuar të Komandantit të Përgjithshëm të Grupit Perëndimor të Forcave dhe selisë së Grupit të Forcave, gjermanët do të organizonin shfaqje me kostum nën sloganin " jeta e selisë ruse”, dhe vishni uniformat ushtarake sovjetike në përputhje me të gjitha rregullat e manualeve dhe rregulloreve?

Parada e të apasionuarve të "Muzeut të RDGJ" me uniformën ushtarake të Ushtrisë Popullore të RDGJ. Pirna, Gjermani, 2000. Bazuar në materialet e internetit.

...Ka një mendim se mirëqenia e një vendi mund të vlerësohet në raport me të moshuarit, në lidhje me kafshët shtëpiake dhe me gjendjen e tualetit publik. Guxoj të them se sipas këtyre treguesve unik, RDGJ ishte shumë përpara! Për tre vjet nuk pashë asnjë kafshë të pastrehë ose të uritur, dhe tualeti më i errët i stacionit në vend ishte i pastër dhe mbante një erë mjaft të civilizuar. Të dielave në Merseburg, pijanecët e zakonshëm të vjetër, që ekzistonin në çdo vend, mblidheshin pranë dritares së pijeve. Kur pashë këmishat e tyre të bardha si borë me dantella dhe kostumet bezhë të Kremlinit të lëshuara nga shërbimi social, bisedat e tyre të qeta në retë e tymit të cigares dhe mirësjelljen prekëse në radhë për të dorëzuar peshoren boshe të vodkës, atëherë me hidhërim kuptova se nuk do të jetonim kurrë kështu. në BRSS ...

Një dramatizim i jetës së Gjermanisë Lindore në "Muzeu i RDGJ". Gjermani, 2000. Bazuar në materialet e internetit.