Epo, pse dëshironi të shkoni në det me këtë makinë në dukje të qytetit - Detin e Zi të ngrohtë apo Detin Baltik të ftohtë? Motori është modest, tundet të paktën me gëzim, por pak me zë të lartë, bagazhi gjithashtu nuk është aspak gjigant. Përgjigja, mendoj, është e thjeshtë: për shumë, kjo makinë e veçantë është një simbol i gëzimeve të para të automobilave, lirisë, udhëtimeve romantike në distanca të gjata!

MEKANIKA POPULLORE

Gjysmë ore turp, por në punë! Anekdotat dhe shakatë për "Zaporozhets" u shfaqën pothuajse njëkohësisht me prototipin në VDNKh. Ende: mirë, gjithçka nuk është njësoj si me makina normale! Motorri eshte ne bagazh, nuk ka radiator, dyert hapen si ato te makinave te vjetra te para luftes, por rrotat e pasme Ata janë shtrembër në mënyrë të pahijshme! Më të vëmendshmet u zbuluan: edhe mbishkrimi në pjesën e përparme është disi i çuditshëm - "Zaporozhets". Jo të gjithë e morën me mend menjëherë: është në gjuhën ukrainase.

Por konkurrenca në zgjuarsi tregoi interes të fortë. Në fund të fundit, makina, e cila do të prodhohet në ish-kombinatin Kommunar në Zaporozhye, është projektuar posaçërisht për entuziastët e makinave private - ushtria e tyre në rritje ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme. Ata gjithashtu premtojnë se do të jetë në dispozicion për pothuajse çdo punëtor.

Sipas standardeve të sotme vendase, ZAZ-965 u krijua mjaft shpejt. Ai, natyrisht, nuk ishte origjinal: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pezullimi i përparmë nga Volkswagen Beetle, motori ishte i ngjashëm me "ajrin" Tatra, vetëm i reduktuar shumë. Por, duke marrë parasysh risinë themelore të makinës për BRSS, nevojën për të organizuar një prodhim të ri jo vetëm në Zaporozhye, por edhe në Melitopol (motor), duhet të pranojmë: kemi përmbushur një afat shumë të ngushtë. Dizajni filloi në vjeshtën e vitit 1956 (së bashku nga NAMI dhe MZMA), në 1957 u shfaq prototipi i parë i Moskvich-444 - së pari me motorr i importuar, më pas me një motoçikletë shtëpiake dhe më 18 qershor 1959, mostra e parë e provës u mblodh në Zaporozhye. Vërtetë, kaloi më shumë se një vit para fillimit të prodhimit masiv.

Natyrisht, makina e vogël e rrumbullakët ("kungapi" pak i përafërt do të vijë më vonë) makina e vogël ishte larg idealit në përgjithësi dhe madje edhe për njerëzit sovjetikë në veçanti. Të gjithë, natyrisht, ëndërruan për Vollgën. Epo, ose të paktën për Moskvich. Dhe këtu, në vitin 1959, në Sokolniki ata treguan më të mirën e industrisë amerikane të automobilave. Sa i ndryshëm nga këta kryqëzorë luksozë, të mëdhenj, që shkëlqejnë me krom dhe karakteristika teknike mahnitëse, është Zaporozhets-i i vogël, sikur të shtrëngonte buzët me inat! Por gazetat dhe revistat theksojnë fuqimisht se të kapësh dhe të parakalosh Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë të përsërisësh të gjitha teprimet jashtë shtetit. Epo, në krahasim me analogët e tij evropianë, ZAZ-965, nga rruga, dukej mjaft i mirë: pezullim plotësisht i pavarur - shirit rrotullimi në pjesën e përparme, pranverë në pjesën e pasme (FIAT-600, nga rruga, ka një pranverë në përpara), kuti ingranazhi me katër shpejtësi, motori - 23 kf. I njëjti FIAT-600 ka 22 kf, dhe "pesëqindëshi" ka 13 kf. Motori i "rosës së shëmtuar" të famshëm - "Citroen-2CV" zhvilloi 12.5 kf. Vetëm gjermanët "Beetle", BMW-700 dhe "DKV-Junior" ishin të pajisur me motorë 30 kuaj fuqi ose më shumë.

Sidoqoftë, për njerëzit sovjetikë është shumë më e rëndësishme që "Zaporozhets" të kushtojë 1800 rubla të reja, ndërsa "Moskvich" kushton 2500, dhe "Volga" kushton 5100 përrallore! Kjo është arsyeja pse ZAZ-965 u bë makina e parë në jetë për shumicën e blerësve të saj. E mbani mend? Është pothuajse si dashuria e parë me gëzimet dhe zhgënjimet e saj...

DET - PARA, MOTORI - PAPA

Nuk është aspak aq e papërshtatshme sa duket në shikim të parë. Të paktën për shoferin dhe pasagjeri i përparmë. Gjëja më e keqe është se këmba e majtë pengohet nga harku i rrotës, por pedalet e dyshemesë janë mjaft të pranueshme, mund të mësoheni me levën e ndërrimit të marsheve me goditje mjaft të mëdha - jo më keq sesa në analogët e huaj me motor të pasmë. Nuk ka frena me fuqi? marrëzi! Nëse tashmë keni vozitur Volgën e 21-të dhe madje edhe GAZ-51...

Për të duruar me durim nxitimin deri në të paktën 60 km/h, ju duhet një sens humori dhe natyrë e mirë. Në të njëjtën kohë, ajri me 27 kuaj fuqi (ky është një ZAZ-965A tashmë i modernizuar nga viti 1967) gjëmon nga zemra. Është edhe argëtuese në fillim! Por imagjinoni një rrugë drejt detit prej pesëqind kilometrash, apo edhe një mijë! Por në ditët e rinisë së tyre, makinat e vogla, të ngushta, si rregull, shërbenin si makina me qira për pushime dhe pushime!

Pjesa e pasme tashmë po lodhet nga "karrigia" e dobët dhe e dobët, zhurma po ushtron gjithnjë e më shumë presion mbi veshët - pavarësisht nga fakti se edhe për një makinë jo plotësisht të ngarkuar, 80 km/h është kufiri, shpejtësia maksimale. . I llastuar! Për shumë familje në vitet 1960, një udhëtim në det në Zaporozhets e tyre ishte një lumturi e madhe! Gjë që i bënte edhe më shumë familjet xheloze. Epo, trungu i varfër shpesh plotësohej me një strukturë në çati, dimensionet e së cilës ishin më të përshtatshme për Vollgën.

Në verë, me shpejtësi normale për një zazik, trajtimi është i tolerueshëm - përsëri, jo më keq se homologët e tij të huaj. Por makina nuk i pëlqen ekstremizmi. Kjo u kuptua shpejt nga ata që konkurruan në tubimin ZAZ-965. Po, po, në një tubim! Për shembull, vrapuesi i famshëm në BRSS, kampion i përsëritur i Unionit dhe fitues i çmimeve të garave ndërkombëtare Stasis Brundza filloi karrierën e tij sportive në "gungë" - dhe, si disa atletë të tjerë, ai testoi forcën e çatisë së saj. Nga rruga, ky tregues për ZAZ-965 është i shkëlqyeshëm! Sidoqoftë, për shumicën dërrmuese të pronarëve, mirëmbajtja është shumë më e rëndësishme. Makina e parë, në kushtet e mungesës së punishteve dhe pjesëve të këmbimit, kontribuoi në zhvillimin e aftësive të mekanikut, motoristit, madje edhe teneqexhiut dhe piktorit. Manipulime të thjeshta me njësinë e fuqisë (së pari uleni, më pas tërhiqeni), dhe mund ta riparoni - pikërisht në garazh ose në oborr. Ndonjëherë, me ndihmën e një fqinji, motori dërgohej edhe në shtëpi! Aty, mes gumëzhimave mosmiratuese të bashkëshortes dhe cicërimave të interesuara të trashëgimtarëve, motori i ftohur me ajër (por pa rrjedhje!) u riparua, i çmontuar cilindër më cilindër. Dhe këtu është gëzimi i përbashkët familjar - makina po funksionon përsëri!

Ishte një gjë më vete sobë autonome. Ngrohet pavarësisht nga temperatura e motorit... kur është në punë. Prizë ndriçimi, rregullator... Tani tingëllon po aq ekzotike sa "vendosni ndezjen" ose "rregulloni nivelin në karburator". Megjithatë, ne udhëtonim rrallë në dimër atëherë. Shumica e "kozakëve" u vendosën - rrallë në garazh, më shpesh nën një pëlhurë gome në oborr, ku djemtë e paturpshëm u përpoqën të bënin një rrëshqitje dëbore nga makina ...

Unë zbres nga autostrada në një shteg piktoresk pyjor. Nga rruga, aftësia ndër-vendore e Zaporozhets është mjaft e mirë: hapësira minimale e tokës, si kryqëzimet e tjera në ditët e sotme: 175 mm, dhe nën motor edhe 200 mm. Dhe pezullimi nuk ka veçanërisht frikë nga gungat. Këtu jemi. Vetëm tani më dukej se më dhimbte shpina, isha e lodhur dhe e shqetësuar këmbën e majtë dhe veshët. Por tani për disa arsye dua të vazhdoj!

NJË MAKINË E VOGËL PËR NJË PUSHTET TË MADHE

Bregu i detit ose të paktën një lumë, një tendë, një tenxhere, një radio tranzistor (fatlumët kanë një Riga Speedola!) dhe, natyrisht, makinën e vet: një himn për karvanin e viteve 1960. Apo ndoshta ka vërtet një aventurë romantike, apo edhe një fat të ardhshëm, që pret afër - le të themi, pas asaj pishe? Komedia “Tre Plus Two”, ku përveç pesë personazheve të animuar role të rëndësishme"Volga" dhe "Zaporozhets" po luajnë, dhe me gjithë artificialitetin naiv dhe të ëmbël, ata pasqyruan mjaft saktë frymën e epokës.

Nuk ka rëndësi që minimakina "Zaporozhets" është e ngushtë dhe e zhurmshme, jo shumë e shpejtë dhe jo shumë e besueshme. Ai është i pari! Dhe ka një jetë të madhe dhe të ndritshme përpara - jeta juaj personale dhe ajo e vendit, e cila po ndërton gjithnjë e më shumë banesa, megjithëse të vogla për momentin, dhe nja dy muaj para lançimit të serialit 965, ajo madje filloi të jetojë qeniet në hapësirë ​​- qentë Belka dhe Strelka!

Sigurisht, e ardhmja nuk do të jetë ashtu siç pritej. "Kozakët" për një kohë të gjatë dhe të gjatë nuk ishin ekspozita muzeale, por transport familjar. Dhe kur ndërronin pronarë, ata zakonisht përfundonin me ata që gjithashtu sapo kishin filluar jeta e makinës. Tani "zazik" u mësoi atyre si të vozisin, riparojnë dhe lyejnë. Kaluan shumë vite të tjera përpara se "Kozakët" të fillonin të trajtoheshin si lodra qesharake, duke ndërtuar makina të konvertueshme, coupe sportive dhe makina të nxjerra prej tyre. Ose - më në fund! - sa për raritet. Natyrisht, shumë u ndanë me "gungët" e vjetër, të cilët nuk korrespondonin më me ritmin e jetës pa keqardhje. Por tani edhe ata e shikojnë këtë makinë të vogël blu me një buzëqeshje dhe trishtim të lehtë. Ata ndoshta e kujtojnë dashurinë e tyre të parë me kënaqësitë, gëzimet, ankesat dhe zhgënjimet e saj.

Në fillimin e ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.

Në fillimin e ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.

POPULLORE SOVJETIKE Prodhimi serik i ZAZ-965 Zaporozhets filloi në nëntor 1960. Motori V4 zhvilloi 23 kf. në 4000 rpm. Që nga viti 1963, ata prodhuan ZAZ-965A të modernizuar me një motor 27 kf. Hera e fundit që modeli u ndryshua ishte në 1966, duke instaluar, në veçanti, një motor 30 kuaj-fuqi. Makina u eksportua në disa vende me emrin "Jalta" (Jalta). Në bazë të ZAZ-965, u krijuan disa prototipe, në veçanti furgoni postar 965C, si dhe familja ZAZ-970 - një furgon, kamionçinë dhe minivan me një plan urbanistik. Në total, pak më shumë se 322 mijë makina u ndërtuan para vitit 1969. Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Natalya Golovanova dhe Pavel Zalazaev për ndihmën e tyre në xhirimet, si dhe punëtorinë "Rrotat e historisë" për sigurimin e makinës.

Antike e mallkuar! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 kf – 50 vjet një pronar

ZAZ-965 "Zaporozhets"- Minicar sovjetik, prodhuar nga 1960 deri në 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- modifikim me një motor 27 kf, prodhuar nga nëntori 1962 deri në 1969.

Janë prodhuar gjithsej 322,166 makina të të gjitha modifikimeve.

ÇMIMI

Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, Zaporozhets kushtoi 18,000 rubla të para-reformës - megjithatë, në realitet vetëm një grup i vogël makinash u prodhuan atë vit, kryesisht të shpërndara në fabrikat e lidhura me ZAZ, e para. automjetet komerciale doli në shitje pas reformës monetare, me një çmim prej 1800 rubla. Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kosto totale e 1000 shisheve vodka (1,80 rubla secila). Nga mesatarja pagat në BRSS në fillim të viteve 1960, ky raport ishte afërsisht 20:1, domethënë, një Zaporozhets mund të blihej për rreth 20 herë më shumë se paga mesatare në vend.

Kostoja aktuale e ZAZ-965 është treg sekondar ndryshon shumë në varësi të shitësit dhe gjendjes së makinës, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.

MODIFIKIMET

• 965/965A - version standard
• 965E/965AE "Yalta" - një modifikim eksporti, i dalluar nga formacionet e pjerrëta anësore, dekorimi i përmirësuar i brendshëm, izolimi i përmirësuar i zërit, si dhe një tavëll dhe një pasqyrë e jashtme e pamjes së pasme në anën e majtë. Gjithashtu, tregtarët instaluan në mënyrë të pavarur një marrës radio në makinat 965E/965AE "Yalta". Importet kryheshin nëpërmjet kompanisë finlandeze Konela (me emrin "Jalta") dhe asaj belge Scaldia (me emrin "Yalta").
• 965B/965AB - modifikim i destinuar për personat me aftësi të kufizuara me këmbë të dëmtuara dhe krahë të shëndetshëm.
• 965P/965AP - një modifikim i destinuar për personat me aftësi të kufizuara me një krah të shëndetshëm dhe një këmbë të shëndetshme.
• 965C/965AC - furgon postar për grumbullimin e letrave me timon të djathtë. Makina kishte hyrje të modifikuara të ajrit për sistemin e ftohjes. E pasme dritaret anësore u zëvendësuan me panele metalike.
• Një kamionçinë për përdorim të brendshëm të fabrikës, nuk kishte indeksin e vet. Ato janë bërë nga trupat me defekt të makinave të prodhimit.

ZAZ-965 NË POPULL

Një version i hershëm i ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit".

Makina shfaqet gjithashtu në karikaturën "Dimri në Prostokvashino" -

...dhe blenë një Zaporozhets të vjetër, të rrënuar...

"ZAZ-965" shfaqet shkurtimisht në karikaturën sovjetike "Epo, prit një minutë!" në numrin e pestë, kur Ujku përpiqet të detyrojë Lepurin të largohet nga kabina e telefonit. Kur ndez shumë cigare, fillon të lëkundet dhe del në rrugë, ku për pak sa nuk goditet. Zaporozhets jeshile. Një makinë e ngjashme me ZAZ-965 mund të shihet në episodin e 20-të të "Epo, prit një minutë!"

"ZAZ-965" luajti gjithashtu në filmat "Tre plus dy" (1962), "Deri në goditjen e bubullimës" (1967), "Një herë e një kohë njëzet vjet më vonë", "Detektiv" (1979), "Arkivoli i Marie de Medici” (1980), “Syri i Artë” (1995), “Komedia Patriotike” (1992), “BUDS. Episodi 1" (2009); Filmat e shkurtër gjeorgjian "Saturday Evening" (1975) dhe "Tre rubla" (1976). Versioni i eksportit i ZAZ-965AE mund të shihet në filmin "Akselerator" (1987), dhe një kabrio i bërë në shtëpi bazuar në ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Bëhu burri im" (1981). Në episodin "Në një mënyrë të rritur" të serialit të animuar "Barboskiny" modeli i shkallës“ZAZ-965” me karrocë kabrio është i pranishëm si veturë Druzhka.

Gjithashtu ZAZ-965 është një nga heronjtë e videoklipit të këngës “Hey, Guy” nga Chris Kelmi dhe grupit Rock Studio.

• Pseudonimet popullore: "Zhuzhik", "Kapsllëk", "ZAZik", "Baby", etj. Por pavarësisht talljeve dhe anekdotave, makina ishte e preferuara e njerëzve deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, dhe në shekullin e 21 ka dashnorë të këtë model.
• Blindat e marrjes së ajrit, të ashtuquajturat "Gills", kanë një emër tjetër, i cili ka histori interesante. Gjatë procesit të zhvillimit, ndër problemet kryesore të makinës ishte mbinxehja e motorit. Zgjidhja u gjet nga një prej projektuesve të uzinës Kommunar (ZAZ), i quajtur Wasserman. Pas testimit, ideja u miratua dhe më vonë, këtij detaji iu dha pseudonimi "Wassermann grater".
• Meqenëse, falë dizajnit, makina ishte ndryshe aftësi e lartë ndër-vendore, njerëzit bënin shaka: "Aty ku një makinë e huaj ngadalëson, kapsllëku do të zvarritet në barkun tuaj!"
• Ndër modifikimet e Zhuzhik ishte edhe një model për personat me aftësi të kufizuara me një krah dhe një këmbë, ZAZ-965AR. Karakteristika kryesore kishte një tufë automatike elektromagnetike - vetëm dy pedale dhe një levë marshi u përdorën për të kontrolluar makinën. Më pas, u njoh si jo mjaftueshëm i besueshëm - pluhuri ferromagnetik humbi vetitë e tij me kalimin e kohës, përveç kësaj, për shkak të rritjes së momentit të inercisë së armaturës, nuk u sigurua ndërrimi i shpejtë i marsheve të nevojshme për përshpejtimin intensiv të makinës, dhe Sinkronizuesit e kutisë së marsheve u mbingarkuan ndjeshëm dhe u konsumuan më shumë. Prandaj, me kalimin e kohës (tashmë në modelet e bazuara në ZAZ-968), në vend të kësaj u prezantua një tufë e drejtuar me vakum.
• ZAZ-965 u bë i fundit makina sovjetike një celular me një ndërprerës të sinjalit të kthesës (në fakt, ZAZ-966-të e hershëm kishin gjithashtu një çelës kalimi të sinjalit të kthesës në mes të panelit të instrumenteve) dhe me dyer që hapeshin kundër lëvizjes së makinës.

10 vjet pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, standardi i jetesës së popullit sovjetik filloi të rritet, dhe nevoja për të lira makinë e vogël. Pas kongresit të jashtëzakonshëm të partisë, projektuesit filluan të prodhojnë prototipet e tyre - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 dhe të tjerët. Megjithatë, këto projekte u refuzuan dhe qeveria vendosi që nuk ia vlente të vononte zhvillimin e modelit të saj, por ne do ta merrnim atë, si zakonisht. makinë e gatshme nga italianët dhe mbi bazën e saj do të ndërtojmë tonën.

Fiat 600 italian kishte qenë tashmë në prodhim masiv për 4 vjet deri në atë kohë dhe ishte përshtatur aq shumë me prodhimin masiv sa një vit më vonë, në 1960, Zaporozhets-i i parë doli nga linja e montimit.

Fillimisht, ZAZ-965 ishte planifikuar të prodhohej në uzinën MZMA. Në të vërtetë, në vitin 1957, në bazë të të njëjtit Fiat italian, MZMA prodhoi prototipin e saj Moskvich-444, por pas kongresit të partisë, i gjithë dokumentacioni teknik u transferua në uzinën Kommunar (në 1961 u riemërua Fabrika e Automobilave Zaporozhye ZAZ), e cila në atë kohë prodhonte kombinante dhe traktorë.

Edhe pse kjo makinë u zhvillua si një makinë popullore, nuk ishte e destinuar të bëhej e tillë, kjo për shkak të kostos së saj, e cila ishte dukshëm më e lartë se makinat e kësaj klase, madje më e shtrenjtë se prototipi i saj italian dhe vëllimi i ulët i prodhimit. Në tetor 1962, makina ZAZ-965 u hoq nga prodhimi, ose më saktë, ajo u modernizua dhe tani u bë e njohur si ZAZ-965A, e cila u prodhua deri në vitin 1969, edhe pse ZAZ-966 ishte prodhuar tashmë në 1966.

Projektimi dhe ndërtimi

Megjithë ngjashmërinë e jashtme me Fiat-in italian, ZAZ-965 kishte të vetin tipare dalluese. Për shembull, dyert ishin të varura nga pas dhe u hapën kundër trafikut. Dritat anësore ishin të vendosura në krahë në nivelin e kapuçit. Mbi targën në kapuç kishte edhe një vrimë shtesë drejtkëndëshe të pjekur në skarë, e cila shërbente për nxjerrjen e ajrit që ftohte motorin dhe disa ndryshime të tjera.

Motori V-twin ZAZ-965 ishte instaluar në pjesën e pasme të makinës, ishte prototipi i saj Motorri BMW, për një mjet amfib të gjithë terrenit. Ky motor me 4 cilindra, me ajri i ftohur i quajtur MeMZ-965 u zhvillua fillimisht për amfibin e ushtrisë TPK, kishte një vëllim prej 746 cm 3 dhe një fuqi prej 23 kuaj fuqi. Diametri i cilindrit ishte 66 mm dhe goditja e pistonit ishte 54.5 mm.

Meqenëse motori ndodhej në pjesën e pasme, ai ftohej duke përdorur një ventilator shkarkimi, i cili thithte ajrin që vinte nga jashtë përmes "gushave" përmes finave të cilindrave dhe e hodhi përsëri përmes grilës në kapakun e bagazhit. E njëjta grilë ishte një tjetër tipar dallues i Zaporozhets, krahasuar me FIAT. Dimensionet e motorit ishin më të mëdha se ato të Fiat 600, gjë që rezultoi në një gungë në pjesën e pasme të makinës. Ishte për shkak të kësaj gunga që Zaporozhets mori pseudonimin "Guajtore". Kutia e shpejtësisë është huazuar edhe nga transportuesi i amfibëve TPK, ngasja përfundimtare dhe pezullimin e pasmë.

Për më tepër, gjatë viteve të para të funksionimit, u zbuluan mangësi të konsiderueshme. Ndarja e bagazhit ishte mjaft i vogël, niveli i zhurmës linte shumë për të dëshiruar, motori koha e verës Vazhdimisht nxehej, dhe në dimër nuk donte të fillonte. Nuk ia vlen të flasim për hapësirën në kabinë, si në një shtëpi zogjsh. Jeta e motorit ishte gjithashtu jetëshkurtër për shkak të kushteve intensive të temperaturës. Ngrohës i brendshëm me benzinë, për mungesë të ftohje e lëngshme Ai ishte jo vetëm jo i besueshëm, por edhe një rrezik zjarri.

Versioni i makinës i modernizuar në tetor 1962 u bë i njohur si ZAZ-965A. Makina mori motori i përditësuar vëllimi 877 cm 3, diametri i cilindrit u rrit në 72 mm dhe fuqia në 27 Fuqia e kuajve. Situata me mbinxehjen e saj ka ndryshuar, për këtë qëllim janë bërë ndryshime në trupin e makinës. Veshjet e marrjes së ajrit të ndezura krahët e pasëm pranuar uniformë të re, dhe në vend të dy rreshtave me vija të ngushta, çeliku u zhvendos nga jashtë dhe kishte një rresht me vrima të gjera. Kjo rriti fluksin e ajrit që hynte në ndarja e motorit. Përpara dritat e parkimit u zhvendosën nga maja e krahëve nën fenerët.

Modifikimet

• - Modifikimi i 965 që nga viti 1962. Me një motor të modifikuar dhe disa pjesë të trupit;
• - Prodhuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë humbur njërën ose të dyja këmbët. Kontrollet ishin me pedale manuale dhe standarde, ala e përshtatshme për të gjithë!;
• - ZAZ-965A i modifikuar për personat me aftësi të kufizuara;
• - Modifikimi për personat me aftësi të kufizuara që kanë humbur njërën krah ose një këmbë;
• - Modifikimi me timon djathtas, për një shërbim që largonte letrat nga kutitë postare.

Video për makinën

Specifikimet

Specifikimet makinë ZAZ-965">

Paraqitja	Motori i pasëm, me rrota të pasme
Formula e rrotave	4x2
Numri i vendeve	4
Dimensionet, mm
Gjatësia	3330
Gjerësia	1395
Lartësia	1450
Baza e rrotave	2023
Pastrimi	175
Pista, mm
Përpara	1144
E pasme	1160
Pesha, kg
Kurse	665
Plot	965
Kapaciteti i ngarkesës, kg	300
Motorri
Model	MeMZ-965, MeMZ-966
Lloji	Benzine
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, cm 3	746, 887
Fuqia, hp	23, 27
Transmetim	Mekanike, me 4 shpejtësi
Shpejtësia maksimale, km/h	90, 100
Konsumi i karburantit, l/100 km
Të përziera	6.5, 5.5
Vëllimi rezervuar karburanti, l	30

Ai nuk është në asnjë mënyrë i vogël - për klasën e tij, Zaporozhets ishte edhe shumë i madh. Sipas klasifikimit të asaj kohe, ZAZ-965, me peshën 650 kg dhe përmasat 3,330 x 1,395 x 1,450 mm, klasifikohej si një mikromakinë. Në të njëjtën kohë, shumë modele analoge ishin më pak të respektueshme - për shembull, Fiat 600 (3,215 x 1,380 x 1,405 mm), Morris Mini Minor (3,030 x 1,390 x 1,350 mm), NSU Prince (3,145 x 1,420 x 137 mm). Por për qytetarin sovjetik, ZAZik dukej i vogël në krahasim me moskovitët e zakonshëm, Pobeda, Vollga dhe ZIM. Sot ne, si njerëz të njohur me Oka, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 dhe gjëra të tjera të vogla moderne, "gunga" nuk do të dukej aq e vogël.

1 / 2

2 / 2

2. E ngushtë

Ekzagjerim! Po, jo një Volga, por për katër të rritur, siç thuhet në manual, është mjaft i përshtatshëm. Gjerësia e kabinës (1300 mm) është edhe më e madhe se ajo e Moskvich-408/412 më e madhe (1220 mm), dhe hapësira e kokës është gjithashtu më e madhe, deri në 15 mm! Ju mund t'i shtrini këmbët përpara, por në pjesën e pasme kishim dy burra me përmasa mesatare të ulur me gjunjët që mezi preknin pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe me një boshllëk në shpatullat e tyre. Po, njerëzit më të gjatë këtu do të ngrinin më shumë sediljet e përparme, por kjo është e vetmja ankesë për hapshmërinë e Zapikës!

Në çdo rast, pothuajse të gjitha makinat konkurruese me katër vende kanë një brendshme edhe më të shkurtër, dhe për shumë diferenca është rreth 10 cm në të njëjtën kohë: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Sa i përket komoditetit të Zaporozhets, do të ishte e drejtë të fajësohej për pezullimin e tij të ngurtë përpara - por ishte praktikisht i padepërtueshëm. Ajo që në fakt më dukej e ngushtë ishte montimi i pedalit, por për disa arsye askush nuk e kritikon ZAZIK-un për këtë. Por timoni është i lehtë dhe mjaft adekuat për sa i përket reagimeve.

3. primitive

Aspak! Gjithçka që është në dizajnin e ZAZ-965 ka për qëllim arritjen e kompaktësisë - por jo për të kursyer ose thjeshtuar. Në BRSS, me ekonominë e saj jo të tregut, prodhuesit nuk u përpoqën të "bënin para" me shume para mbi konsumatorët. Prandaj, ndoshta, në Zaporozhets nuk ka njeri që haptazi vendim buxhetor, asnjë pjesë e vetme e dukshme “dull”, e disponueshme. Të gjithë komponentët janë të riparueshëm dhe të projektuar për funksionimin afatgjatë. Çfarëdo që të kapni me dorë, gjithçka është e fortë, e besueshme, edhe pse jo gjithmonë elegante.

1 / 2

2 / 2

Kufizoni peshën:

Paraqitja e makinës, faqosja dhe dizajni i motorit, materialet e ndërtimit, pajisjet, dekorimi i brendshëm - gjithçka është bërë në një nivel modern për atë periudhë ose përpara saj. Për shembull, shumica e shokëve të klasës së Zapik, si ai, ishin me motor të pasmë, por përveç tij, vetëm dy ose tre modele kishin një njësi fuqie me katër cilindra të plotë. Për më tepër, vetëm ZAZ-të kishin një formë racionale V për vendosjen e pasme. Dhe asnjë makinë serike e pasagjerëve në BRSS nuk kishte pezullim i pavarur- përveç Zaporozhets, natyrisht!

4. I dobët

Gënjeshtra! Makinat e tjera në atë kohë nuk ishin më "të ngarkuar"! Me motorët më të zakonshëm (27 dhe 30 kf), Zaporozhets kishte një fuqi prodhimi prej 24-21 kg për 1 litër. s., dhe, për shembull, Moskvich-407 bashkëkohor - 22 kg për 1 litër. Me. Natyrisht, me një ngarkesë të plotë situata ndryshoi, por kjo është pjesa e çdo makine me format të vogël, për shkak të një raporti më racional të ngarkesës dhe peshës së veturës.

Sot mund të gjeni ende një ZAZik që nuk është prekur kurrë nga dora e një restauratori

Në përgjithësi, dinamika e një "gungë" të shërbimit ishte mjaft në përputhje me frymën e kohës - është një çështje tjetër se çfarë të ruani makinë buxhetore Jo të gjithë pronarët mund të jenë në gjendje të mirë. Në trafikun e sotëm të qytetit, makina funksionon me mjaft besim - por vetëm brenda dy ose tre marsheve të para. Pastaj, sigurisht, siguresa mbaron - shpejtësitë aktuale nuk janë më të njëjta.

5. Motori është i papërdorshëm - mbinxehet në mënyrë kronike

A mendoni vërtet se në BRSS dikush mund të vendoste një motor në linjën e montimit që nuk ishte i përshtatshëm për përdorim? Motori i sherbyeshem MeMZ-965 (Melitopol impiant motorik) ruajti regjimin normal termik në çdo kusht drejtimi: me një ngarkesë të plotë, automjeti iu nënshtrua testeve shtetërore në Veri, Kaukaz, Krime dhe Azinë Qendrore - në fakt, ku u operua më pas me sukses.

Fatkeqësia e vërtetë e Kozakëve ishte se jo të gjithë pronarët e mbanin makinën e tyre në gjendjen e duhur. gjendje teknike. Në fakt, kjo vlen jo vetëm për ZAZ-të, dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj motori po flasim për: nëse "pika" e parregullt, për shembull, linte pellgje uji në rrugë, atëherë ata ngroheshin. Një procedurë bazë për larjen ose pastrimin e motorit ZAZ parandaloi problemet, por për shumë entuziastë të pafat të makinave, nën kapakët e sistemit të ftohjes, motori u tejmbush me një kore vaji, të përforcuar me shtresa pluhuri dhe push, dhe një shkelje të regjimit të temperaturës ishte e garantuar.

Dhe nëse, pas riparimit ose mirëmbajtjes, "mjeshtrit" hodhën të paktën një pjesë të kanaleve të ajrit nga kallaji nga poshtë kapuçit (dhe i hodhën pa dështuar, pothuajse çdo tjetër!), mbinxehja e betonit nuk vonoi shumë. . Fatkeqësisht, një rrjet qendrash shërbimi makinash - as për ZAZ dhe as për marka të tjera - nuk ekzistonte në vend në vitet 1960 dhe nuk kishte njeri që të rrënjoste një kulturë shërbimi kompetent në Kozakët Zaporozhian.

Specifikime të shkurtra teknike

Motori: katër cilindra, në formë V, 887 cm³ Fuqia: 30 l. Me. (4,000-4,200 rpm) Çift rrotullues maksimal: 5,3 kgm (2,800-3,000 rpm) Përmasat (L x W x H): 3,330 x 1,395 x 1,450 mm Pastrimi nga toka: 175 mm Shpejtësia maksimale: 100 km/h

6. Frikë nga vapa

Fiksi! Një stereotip thelbësisht i gabuar që vlen për gjithçka në komunitetin e entuziastëve të makinave. Ndërkohë, bazuar në Teoritë e ICE, nxehtësia ka më pak efekt në funksionimin e motorit të "hapjes së ajrit" sesa "pika" e zakonshme. Arsyeja është e thjeshtë: ndryshimi i temperaturës midis cilindrit të motorit (140–180 °C) dhe ftohësit - ajri i jashtëm (të themi, 30 °C) është shumë më i lartë se midis të njëjtit cilindër dhe antifrizit që e lan atë (90 °C) . E kuptoni pikën? Në sfondin e një ndryshimi prej 110-150 gradë, një ndryshim në temperaturën e ajrit jashtë dritares së Zaporozhets me 15 gradë, siç thonë fizikanët, mund të neglizhohet. Nga erdhi ky stereotip i vazhdueshëm që Kozakët veçanërisht shpesh mbinxehen në vapë?

Me sa duket, fakti është se në BRSS gjysma e "pronarëve privatë" i operonin makinat e tyre vetëm në sezonin e ngrohtë. Dhe ishte në verë që numri i Kozakëve në rrugë u rrit ndjeshëm: dacha, koha e pushimeve, udhëtimet në det, në male, në lumë... Dhe ku ka udhëtime, ka mbingarkesë, ka intensive. modaliteti i shpejtësisë, dhe, natyrisht, me problemet e mësipërme në motor - mbinxehet. Kështu ata qëndruan në anë të “Zapikës” me kapuçin ngritur, duke u ftohur dhe duke bërë antireklamë për veten e tyre. Në dimër, përqindja e ZAZ-ve në rrugë është e ndryshme, mënyrat e drejtimit janë të ndryshme dhe ka një renditje të madhësisë më pak silueta të dukshme me një kapuç të pasmë të ngritur.

Një panel instrumentesh pa termometër është një shenjë e një ZAZ-965 të prodhuar para korrikut 1964

Këto ditë ne kemi vozitur makina të restauruara, të akorduara dhe të kompletuara në mënyrë perfekte dhe është e qartë se gjilpëra e termometrit është ndezur pult sillej në mënyrë të disiplinuar. Ne anen tjeter, përvojë personale Autori, i cili si student voziti për tre vjet në një ZAZ-966 të lashtë me të njëjtin motor "tridhjetë" si "kurizi", konfirmon: një "motor" i pastër dhe i rregulluar siç duhet nuk nxehet, pavarësisht sa shumë mundojeni me mbingarkesa dhe ngjitje të pjerrëta.

7. Jo i besueshëm

E besueshme. Janë të pakta rastet kur një nga 322,166 kopjet e "gungës" të prodhuar në Zaporozhye nga viti 1960 deri në 1969 u ndal në një fushë dhe nuk mund të shkonte në shtëpi. Një tjetër gjë është se nuk ishte aq e qëndrueshme sa " makina shtetërore» – krijuar për punë në agjencitë qeveritare Pobeda, Volga, ZIM. E megjithatë, dizajni i ZAZ-965 plotësonte kushtet e funksionimit në çdo rajon të Unionit: pezullim i qëndrueshëm, pastrim i lartë nga toka (175 mm), trup i ngurtë dhe "rezistent ndaj kalbjes", ngrohës i fuqishëm (i njohur ndryshe si ngrohës paraprak).

1 / 2

2 / 2

Sigurisht, kishte dobësi - motori zgjati jo më shumë se 35-50 mijë kilometra para riparimit mesatar, dhe pezullimi i përparmë u lodh më shpejt se përbërësit e tjerë. Por edhe këtu gjithçka varej nga mirëmbajtja: motori kërkohej vaj i mirë(dhe shumë njerëz e ushqenin atë me pjesë auto me cilësi të ulët), dhe kunjat dhe tufat e shufrave të rrotullimit të përparmë duhej të lubrifikoheshin rregullisht.

Gjate viteve prodhim ne mase Kishte gjithnjë e më shumë shembuj të neglizhuar ZAZ-965 në rrugë, sepse "gunga" e dobët kushtonte thjesht qindarka dhe nuk kishte asnjë arsye për të investuar në riparime serioze. Sidoqoftë, kopjet e "vrarëve" vazhduan të udhëtonin disi në rajon dhe, përveç përfitimit të pronarëve të tyre, i sollën modelit një imazh jobesueshmërie. Ne sot testet e jetës Ne nuk e kemi testuar atë, por guxojmë t'ju sigurojmë: një ZAZ-965 i mirëfunksionuar, i mirëfunksionuar, sillet plotësisht në mënyrë adekuate në lëvizje dhe bën një përshtypje krejtësisht të këndshme si për shoferin, ashtu edhe për pasagjerët.

ZAZ "Me gunga" - Sovjetik një makinë kategoria "A". Vitet e prodhimit: 1960-1969. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 322 mijë kopje. Vëllimi i bagazhit është njëqind litra, me rrota të pasme. Benzina përdoret si njësi energjie motor i ri me katër shpejtësi transmetim manual. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 7 litra për 100 km. Kufiri pragu i shpejtësisë makina - 90 km/h. Njerëzit e quajnë gjithashtu "bug", "bug", "baby elefant". Le të shqyrtojmë veçoritë, karakteristikat dhe aftësitë e tij akorduese.

Historia e krijimit

Specialistët e NAMI projektuan një motor 746 cc në formë V me katër cilindra për ZAZ "me gunga". Motori kishte dizajn unik me boshte të derdhur. Parametrat e termocentralit të ri dukeshin shumë të denjë për atë kohë. Ai u montua në pjesën e pasme, u montua në uzinën e Zaporozhye dhe më pas u finalizua në Melitopol në MeMZ.

Njësia iu nënshtrua testeve të brendshme të vështira për disa muaj. Dy makina eksperimentale i drejtuan për 5 dhe 14 mijë kilometra. Pastaj transporti u pranua nga një komision i posaçëm ndërinstitucional. U bënë komente se pesha e vlerësuar ishte 54 kilogramë më shumë, dhe lartësia e trupit nuk korrespondonte me vizatimet (ndryshonte me pothuajse 300 milimetra). Pas eliminimit të të metave, ZAZ "me gunga" shkoi në prodhim ne mase(1960). Çmimi i makinës ishte 18 mijë rubla, që është një herë e gjysmë më e lirë se 407 Moskvich. Në fund të vitit 1962, inxhinierët përmirësuan motorin, duke rritur cilindrat në 72 mm, vëllimin në 887 cc. cm, fuqia - deri në 27 kuaj fuqi.

Dizajn

Që në vitet e para të prodhimit, makina në fjalë u pëlqye nga klientët dhe nuk shkaktoi ankesa serioze. “Kurrizi është treguar i shkëlqyer kur udhëton në rrugë rurale dhe problematike. Manovrim i mirë sigurohet nga prania e një fundi të lëmuar, pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat, si dhe një ngarkesë e mirë në elementët lëvizës. Edhe nëse keni ngecur ndonjëherë në një moçal ose borë, nuk ka pasur probleme për të dalë. Pesha e makinës është vetëm 665 kg;

Një tipar dallues i Zhuzhik ishte aftësia për të vozitur midis gropave të vrazhda të lëna nga kamionët. Tek të tjerët makinat e pasagjerëve ishte përtej fuqisë sime. Pronarët e ZAZ "me gunga" ishin të kënaqur jo vetëm me manovrimin e mirë, por edhe me një trup të qëndrueshëm, efikasitetin dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së njësisë së energjisë.

E jashtme

Kur krijuan modelin e makinës, projektuesit nuk i kushtuan shumë rëndësi elementeve dekorative dhe funksionalitetit të gjerë shtesë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse detyra kryesore ishte krijimi modeli i buxhetit për publikun e gjerë. E mbyllura është prej metali të fortë, gjë që e bënte të dukej disi e fryrë. Pjesa e përparme dallohej nga një palë palosje të një forme origjinale simetrike.

Tranzicionet e lakuara të këtyre elementeve kishin një rreze të vogël, dhe skajet e rrotave dilnin pak. Kapakët kishin tre koka bulonash dhe rrotat e pasme pati një shembje të dukshme. Njësia e energjisë ishte e vendosur në pjesën e pasme, dhe në përputhje me rrethanat, bagazhi u zhvendos përpara. Kapaku i saj ishte i mbyllur nga brenda.

Brendshme

ZAZ "gunga", fotografia e së cilës është paraqitur më lart, ishte e pajisur me sedilje të veçanta të rregullueshme, të lëvizshme. Sedilja e pasme në formën e një divani ishte mjaft komode. Ndër aksesorë të dobishëm Ju mund të vini re maskat e diellit, xhepat në dyer, pajisjet elektrike 12 volt me ​​një qark me një tela.

Në brendësi të makinës, preferenca iu dha minimalizmit. Pas kolonës së drejtimit ka disa pajisjet e kontrollit, Me anën e djathtë- ndezja, butonat e kontrollit, radio dhe ngrohës. Xhami i përparmë garantonte shikueshmëri të pranueshme, elementët anësor kishin ndenja në formë qoshe. Edhe pse makina në fjalë kishte vetëm dy dyer, ajo i përkiste një klase të plotë me katër vende.

Ulje në sedilja e pasmeështë bërë duke palosur sediljen e pasagjerit përpara. Disavantazhet përfshijnë nivelin e lartë të zhurmës, izolimin e dobët të zërit në brendësi, dyert që lëvizin në drejtim të kundërt dhe rezervuari i karburantit vendoset në pjesën e përparme, gjë që është e rrezikshme në rast përplasjeje.

ZAZ "me gunga": karakteristikat teknike

Pjesa kryesore e trupit ishte karteri. Ndarja e saj e brendshme ka një zgavër të veçantë për të mbështetur një kushinetë të fortë. Në muret e karterit ka një montim për bosht me gunga, sipër - 4 vrima për montimin e cilindrave me koka alumini dhe fins ftohës. Ka katër kanale hyrëse, dy kanale daljeje.

Transmetimi me katër rreze ka dy boshte dhe tre goditje. Njëra marsh është e pasme, pjesa tjetër është e pajisur me sinkronizues. Lidhjet e njësisë lëvizen duke përdorur pirunët dhe shufrat. Sistemi i ftohjes tenton të mbinxehet, veçanërisht gjatë udhëtimeve të gjata.

Pezullimi i përparmë është huazuar nga Volkswagen Beetle. Ai përfshin një palë shufra rrotullimi tërthor me katër leva. Kamerat e rrotave lëvizëse janë të lidhura shtesë me to. Asambleja e pasme përbëhet nga dy krahë diagonale me boshte boshti. Më pas, inxhinierët ndryshuan modelin në një bllok të zhdrejtë levash me varet në boshtet e boshtit.

Cilësimet kryesore

Më poshtë janë karakteristikat kryesore që ka "gunga" e ZAZ, një foto e së cilës është paraqitur në artikull:

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 3,3/1,39/1,45 m.
• Lloji i trupit - sedan tërësisht metalik me dy dyer.
• Ventilimi - i tipit lokal.
• Pesha - 665 kg.
• Gjurmët e rrotave (para/prapa) - 1,15/1,16 m.
• Hapësira nga toka - 17,5 cm.
• Rrezja minimale e rrotullimit është 5 m.
• Kufiri i shpejtësisë është 100 km/h.
• Njësia e energjisë - motor benzine me ftohje atmosferike dhe vendosjen e valvulave të sipërme.
• Kompresimi - 6.5.
• Tufa është një njësi e thatë me një disk.
• Lloji i karburatorit - vertikal me prurje.
• Frenat - jastëkët.

1. Montimi i motorit ZAZ "humpback" u krye njëkohësisht nga dy prodhues.
2. Në Odessa, makina shpesh quhej "tanku hebre".
3. Ndër pseudonimet e makinës ishin këto: "bebe", "zazik", "kapsllëk".
4. "Humpbacked" ishte makina e fundit sovjetike, dyert e së cilës u hapën kundër trafikut.
5. Marrjet e qëndrueshme të ajrit quheshin "rende Wassermann", për nder të shpikësit të tyre.

Modifikimet

Ka disa zhvillime të njohura të makinës në fjalë. Midis tyre:

• 965AB - me kontroll manual.
• 965AR është një automjet special për personat me aftësi të kufizuara me një krah ose këmbë të dëmtuar.
• 965C është një furgon postar me timon të djathtë.
• 965E "Jalta" - një model eksporti i furnizuar në Finlandë dhe Belgjikë. Kishte pajisjet më të mira, izolim i zërit dhe dekorim i brendshëm.
• "Pickup" - prodhuar për përdorim të brendshëm në fabrikë.

ZAZ "me gunga": akordim

Për të kryer modernizimin e saktë të makinës në fjalë, do t'ju duhet të krijoni skica në letër ose në format 3D. Kjo do t'ju lejojë të shihni pamjen e përgjithshme të akordimit të pritur. Projekti do të ofrojë një mundësi për të përcaktuar fushën e punës dhe veprime të mëtejshme. Si rregull, shpërndarëset modifikohen, disqet e daulleve të ventiluara janë instaluar dhe sustat standarde në pezullimin e pasmë ndryshohen në një version më të ngurtë. Në pjesën e përparme mund të montoni pezullimin nga ZAZ-968. "Gurra" do të bëhet më elastike dhe më e ashpër pas kësaj.

Shufra të reja lidhëse, mërzitje e marrjes dhe kolektor i shkarkimit, instalimi i një pompë nga "tetë" dhe një zeroizues karburatori. Në të njëjtën kohë, fuqia e njësisë së energjisë do të rritet. Shpesh përdorin instalimin rrotat e diskut, i cili siguron stabilitet më të mirë kur kthen kthesën, duke e bërë më të lehtë kontrollin.

Nxitja e motorit

Rritja e fuqisë së motorit është një operacion shumë i justifikuar. Në fund të fundit, instalimi origjinal ka një fuqi prej vetëm tre duzina "kuajsh" me një shpejtësi maksimale prej 100 km/h. Duke marrë parasysh faktin se motori ndodhet në pjesën e pasme, është e nevojshme të zgjidhni një kuti ingranazhi të përshtatshëm të projektuar për njësitë e pasme të fuqisë.

Njësia e transmisionit do të përshtatet nga versionet e mëvonshme të Zaporozhets, si dhe nga furgonët Volkswagen, Porsche dhe Tatra. Nëse instaloni motorin MeMZ-968, ju merrni një rritje të fuqisë deri në 45 kuaj fuqi. Vërtetë, do t'ju duhet të zëvendësoni karburatorin origjinal me një analog me dy dhoma të llojit VAZ. Mund ta rregulloni direkt në bagazh. Gjithashtu këshillohet që sobë të zëvendësohet me një sistem ngrohjeje të përmirësuar.

Trupi

Trupi i makinës “me gunga” ZAZ po ashtu është duke iu nënshtruar rivendosjes. Akordimi, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, ju lejon të përmirësoni aerodinamikën dhe pamjen. Meqenëse në veturën në fjalë dyert hapen në drejtim të kundërt, gjë që është e rrezikshme nëse ndodhin ngjarje të papritura situatat e trafikut, është më mirë t'i zhvendosni këta elementë nga tendat e pasme në menteshat e përparme. Bllokimi i vjetëruar gjithashtu po zëvendësohet me një version modern.

Modernizimi i jashtëm përfshin gjithashtu zgjerimin harqet e rrotave për gomat e tipit 195/60/R14. Për të rritur origjinalitetin e makinës dhe për të pastruar ajrin në hyrje, hyrjet janë montuar në krye. Për më tepër, një parmak mbrojtës, krahë, shufra anësore, komplet trupi aerodinamik prej plastike. Në këtë dizajn, makina do të duket e mrekullueshme dhe me shumë stil.

Salloni

Ky artikull Makinë sovjetike i vjetëruar moralisht për një kohë të gjatë. Më parë nuk dallohej nga komoditeti i lartë për pasagjerët dhe shoferin. Përmirësimi i brendësisë së ZAZ-965 nuk është aq i vështirë. Instaloni sediljet dhe timonin e ri lloji sportiv, tregues të presionit të vajit dhe tregues të tjerë të funksionimit, duke përfshirë një sensor të temperaturës dhe nivelit të karburantit.

Mund ta dekoroni tavanin me lëkurë natyrale të zezë ose të kuqe dhe të vendosni tapet me nuanca të ngjashme në dysheme. Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni veshjen e derës dhe pedalet. Nëse nuk doni t'i hidhni sediljet standarde, duhet t'u siguroni tapiceri me cilësi të lartë. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, besoni tapiceri të brendshme specialistëve.

Pajisje elektrike

Elektronika në makinën në fjalë ka një tension prej 12 V, të mundësuar nga një sistem me një tela. Si elementet e ndriçimit Fenerët nga IZH-12 janë të përshtatshëm. Në fillim të përmirësimit, duhet të hiqni optikën origjinale. Për ta bërë këtë, priza e lëvizshme hiqet, telat janë shkëputur dhe gjuha në majë të "prizës" është sharruar. Pastaj merrni një fener të rrumbullakët nga Moskvich dhe provojeni në vendin e instalimit. Janë planifikuar gjashtë vrima, dy prej të cilave janë bërë me një diametër më të madh për patate të skuqura të rregullueshme.

Vendndodhja e elementit do të jetë vertikale, kështu që është e nevojshme të bluani gjuhën. Elementi optik dhe çipat rregullues hiqen. Telat futen në priza standarde. Feneri është ngjitur duke përdorur bulonat e futura nga brenda dhe dado të jashtme. Pas kësaj, optika montohet dhe shtypet me arra kontrolli. Pjesët e spikatura të bulonave janë prerë. Për skajin e jashtëm, një buzë nga modeli 968 është i përshtatshëm. Nëse manipulimet kryhen si duhet, do të jetë e mundur të instalohen llamba të rregullueshme halogjene.

Për më tepër

Për të përmirësuar cilësinë e njësisë së ftohjes së motorit, mund të montoni një palë radiatorë nga Ford ose Tavria. ZAZ i ri"Me gunga" do të bëhet edhe më tërheqëse dhe praktike nëse instaloni një transmetim, për shembull, nga një VAZ-2108 me pesë diapazon. Ndryshimet e jashtme lidhet kryesisht me riformimin e kornizës për një motor të ri, pasi harqet e rrotave zgjerohen dhe boshti i pasëm makina transferohet.