duke prezantuar diagramet elektrike për VAZ 2110 1996+ Për më shumë drejtues aktivë bazuar në këtë motor, një version me 16 valvula me motor benzine vëllimi i punës 1.5 l. me një fuqi prej 94 kf, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar fuqi të shtuar (69 kW) dhe çift rrotullues (130 Nm), duke i lejuar makinës të ketë cilësi dinamike të përmirësuara. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka indeksin VAZ 21103, shpejtesi maksimaleështë tashmë 185 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Këto modifikime po bëhen gjithnjë e më të zakonshme në rrugë, dhe versionet 2-litra 150 kuaj-fuqi të VAZ-21106 STi janë mjaft ekonomike, ekspresive dhe të shtrenjta. Sigurisht, në fund të fundit Motorri Opel X20XEV me një kokë cilindri me 16 valvula me dy boshte dhe një sistem injektimi me pikë e lejon atë të përshpejtojë në 205 km/h. Me të, barriera prej njëqind kilometrash kapërcehet për vetëm 9,5 sekonda. Ekziston edhe një VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 luftarake me 240 kuaj fuqi (!) me një kafaz të veçantë sigurie me tuba të integruar në trup. Shpejtësia maksimale e tij është 220 km/h, dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h zgjat vetëm 7 sekonda! Por e bejne pjese-pjese vetem sipas porosive te sportisteve dhe kushton njesoj si te huajt. makina për tubim: e shtrenjtë (22 mijë dollarë). Duhet thënë se disa kompani vendase të akordimit krijojnë (edhe pa përdorimin e përbërësve të shtrenjtë të importuar) shpejtësi mjaft të suksesshme ose, përkundrazi, versione të rehatshme të dinamikës "dhjetë", trajtimi i të cilave gjatë vozitjes përmirësohet ndjeshëm.

Ka gjithashtu versionet me të gjitha rrotat"Dhjetëra" automjete sportive ose të gjithë terrenit, por ato janë ose eksperimentale ose në shkallë të vogël, dhe për këtë arsye të shtrenjta.

Diagrami i lidhjes së sistemit të gjeneratorit

1 - bateri;
2 – gjenerator;
3 – bllok montimi;
4 – çelësi i ndezjes;
5 – llambë paralajmëruese ngarkuar bateri të vendosura në grupin e instrumenteve

Lidhja e starterit - diagrami

1 - bateri;
2 – gjenerator;
3 – startues;
4 - çelësi i ndezjes

Diagrami i sistemit të ndezjes në VAZ 2110

Sistemi i karburantit të një makine është një njësi që furnizon përzierjen e karburantit-ajrit në dhomat e djegies së motorit. Shumë varet nga kjo njësi, sepse e gjithë elektronika dhe mekanika e makinës përdorin energjinë e karburantit të djegur. Sistemi ka shumë pjesë, secila prej të cilave është përgjegjëse për zonën e vet, kështu që funksionimi i qëndrueshëm dhe pa probleme lidhet drejtpërdrejt me shërbimin e elementëve të mëposhtëm:

• rezervuar karburanti
• pompë zhytëse (ose diafragma në motorët me karburator)
• sensori i nivelit të karburantit dhe sensori i menjëhershëm i konsumit të karburantit
• kanalet dhe filtrat e karburantit
• konsum i shumëfishtë
• amortizuesi dhe rregullatori i ajrit lëvizje boshe
• rampa dhe injektorë
• karburatori (motori VAZ-21100)

Sistemi i karburantit në një karburator VAZ-2110

Nga viti 1996 deri në vitin 2000, u instaluan "dhjetëra". motorët me karburator. Në këtë seri makinash, një pompë e tipit diafragmë e instaluar nën karburator dhe e drejtuar ishte përgjegjëse për pompimin e karburantit nga rezervuari në karburator. bosht me gunga(nëpërmjet ekscentrike). Instaluar para pompës filtri i karburantit, dhe më pas karburatori.

Një karburator është një pajisje që përzien ajrin në hyrje dhe karburantin në varësi të shumë faktorëve (pozicioni i pedalit të gazit, shpejtësia, temperatura, etj.). Përzierja e përfunduar e karburantit-ajrit hyn në kolektorin e marrjes dhe ndizet nga kandelat.

Temperatura e ajrit të furnizimit kontrollohet nga një termostat i instaluar përpara filtrit të ajrit. Një kanal ajri merr ajri i ftohtë, dhe tjetri kalon një kolektor shkarkimi dhe ngrohet. Ajer i nxehte nevojiten për të parandaluar ngrirjen e karburatorit.

Sistemi i karburantit në injektorin VAZ-2110

Diagrami i sistemit të karburantit të injektorit VAZ 2110 është thelbësisht i ndryshëm nga versioni i karburatorit i përshkruar më sipër. Pompa e karburantit ndodhet në rezervuarin e gazit dhe pompon benzinë ​​përmes filtrit të karburantit direkt në shina. Rampa ka një valvul mekanike (rregullator i presionit të karburantit) që mban një presion të caktuar. Më pas, injektorët ndizen, duke u hapur me komandën e njësisë së kontrollit të motorit për një kohë të caktuar, e cila varet nga një sërë faktorësh.

Ajri furnizohet përmes filtrit të ajrit dhe montimit të mbytjes. Asambleja e mbytjes përbëhet nga një mbytje e kontrolluar nga pedali i gazit, si dhe një rregullator i shpejtësisë së boshtit. Ajri furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes dhe përzihet me karburantin e spërkatur nga injektori.

Sistemi i energjisë i përshkruar më sipër përdoret në shumicën e motorëve VAZ. Sistemi i karburantit i injektorit me 8 valvula VAZ 2110 praktikisht nuk ndryshon nga qarku i furnizimit me energji të një motori me 16 valvula.

Shenjat e mosfunksionimit të sistemit të energjisë VAZ-2110

Duke marrë parasysh numrin e përbërësve të sistemit të energjisë, është mjaft e vështirë të përcaktohet pa mëdyshje shkaku i mosfunksionimit. Por, nëse i dini "simptomat" kryesore të një avari, atëherë procesi i gjetjes së shkakut do të përshpejtohet shumë herë. Pra, ne rendisim shenjat kryesore të dështimit të komponentëve të sistemit të energjisë:

• Tezgat e makinave (nuk ndizen). Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit duke dëgjuar zërin që vjen nga poshtë sedilja e pasme(me ndezjen e ndezur).
• Revolucionet "lundrojnë". Kjo mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të kontrollit të ajrit boshe ose rregullatorit të presionit të karburantit në shina.
• "Trutat" e motorit. Si rregull, shkaku janë injektorët e gabuar.

Sistemi i karburantit i valvulave të injektorit VAZ 2110 16 ka saktësisht të njëjtat karakteristika si 8- injektor i valvulës.

Faleminderit për abonimin!

Zëvendësimi i sistemit të karburantit të një VAZ 2110

Ne do të flasim për kalimin nga injeksion karburatori tek injeksioni. Ne do ta përshkruajmë këtë proces shumë shkurt.

Para së gjithash, linjat e karburatorit zëvendësohen me linjat e injektimit, si dhe zëvendësohet rezervuari i gazit. Tjetra, spiralja e ndezjes, distributori dhe pompa e karburantit çmontohen. Karburatori çmontohet së bashku me kolektorin e marrjes, dhe në vend të këtij të fundit, është instaluar një kolektor injeksioni së bashku me një rampë dhe injektorë. Faza tjetër përfshin zëvendësimin e gjeneratorit me një më të fuqishëm, instalimin e një njësie kontrolli elektronik dhe lidhjen e të gjitha telave dhe sensorëve.

Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë - përveç të gjitha sa më sipër, do t'ju duhet të zëvendësoni shumë më tepër pjesë të lidhura (kabllo mbytëse, modul ndezës, sensorë, filtër ajri, etj.). Për një kuptim më të thellë të procesit të zëvendësimit, përdorni një sërë fotografish dhe videosh të riparimeve që mund të gjenden gjithmonë në internet.

Çdo entuziast i makinave mund të bëjë shumë për të zgjatur ciklin e jetës së të gjithë elementëve të njësisë në fjalë. Për të siguruar që sistemi i energjisë i makinës suaj të funksionojë pa të meta, përdorni rekomandimet e mëposhtme:

• Rimbushni vetëm në pikat e miratuara të karburantit.
• Zëvendësoni filtrat e karburantit dhe ajrit në kohën e duhur.
• Përdorni aditivë pastrimi me kujdes.
• Mundohuni të mos vozitni në një rezervuar gazi gjysmë të zbrazët, veçanërisht në dimër.

Një sistem ftohës që funksionon në mënyrë efektive në VAZ 2110 lejon motorin të funksionojë në modalitetin optimal, as mbingarkesë dhe as mbinxehje. Por nëse ka një rritje të temperaturës së motorit, atëherë diçka ka ndodhur me sistemin e ftohjes (CO). Detyra e pronarit të makinës është të bëjë gjithçka që është e mundur për të zvogëluar nxehtësinë.

Vlen të përmendet se nënnxehja dhe mbinxehja janë të rrezikshme për motorin në të në mënyrë të barabartë. Për të kuptuar tiparet e riparimit të CO, së pari duhet të dini parimin e funksionimit të tij.

Si funksionon CO?

1. Në injeksionin me 8 valvula VAZ 2110, sistemi i ftohjes funksionon për shkak të ftohësit që qarkullon me forcë nëpër të. Kur motori nxehet, ndodh presioni i tepërt, e cila del përmes valvulës së shkarkimit.
2. Për 16 valvula injeksion VAZ Sistemi i ftohjes 2110 ka një temperaturë optimale funksionimi në intervalin 90-95 gradë Celsius. Dhe valvula aktivizohet kur ndodh presioni me tregues nga 1.2 në 1.4 kgf / cm2.
3. Kur presioni i tepërt lirohet, motori kthehet në temperaturën normale, ndizet valvula e hyrjes. Kjo ndodh cikël pas cikli.
4. Nëse ekuilibri i presionit është i shqetësuar, ndodh mbinxehja, pasojat e së cilës mund të jenë lloje të ndryshme prishjesh, duke përfshirë nevojën për të zëvendësuar plotësisht njësinë e energjisë.
5. Për shkak të funksionimit të termostatit dhe ventilatorit elektrik, VAZ 2110 ruan konstanten e kërkuar temperatura e punës. Ekziston një sensor në kokën e cilindrit që transmeton informacion në lidhje me temperaturën aktuale të ftohësit në njësinë e kontrollit.
6. Një komandë dërgohet nga sensori i temperaturës së ftohësit në sistemin e ftohjes, i cili fillon të funksionojë për të zvogëluar ngrohjen e motorit.
7. Në prani të injeksion elektronik në dizajnin e makinës, ajo ka edhe një sensor të veçantë që i dërgon një mesazh njësia elektronike kontrolli i mbinxehjes së njësisë së energjisë.
8. Pompa furnizon ftohësin, të shpërndarë nga termostati.
9. Kur ndizni motorin, ai duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Për ta bërë këtë, termostati drejton ftohësin përmes një qarku të vogël, pa përfshirë qarkullimin përmes radiatorit. Qarku i vogël përfshin:
   1. Ngrohës për ngrohjen e brendshme;
   2. Njësia e ngrohjes së karburatorit (natyrisht, vetëm e ndezur karburator VAZ 2110);
   3. Ngrohja e njësisë së mbytjes;
   4. Konsum i shumëfishtë.
10. Kur motori ngroh deri në afërsisht 90 gradë Celsius, termostati dërgon një pjesë të ftohësit në radiator. Kur ndizet sensori i mbinxehjes së motorit, i gjithë ftohësi qarkullon përmes një qarku të madh.

Defektet tipike

Nëse sistemi i ftohjes së "dhjetëra" fillon të funksionojë ndryshe nga sa duhet, kjo tregon një mosfunksionim.

Ato mund të dallohen nga tiparet e tyre karakteristike.

• Ftohësi zhduket nga sistemi.
• Motori kërkon shumë kohë për t'u ngrohur ose nuk ngrohet mirë. Nëse rajoni juaj karakterizohet nga shumë ftohtë, dhe ngrohja e dobët vërehet pikërisht në dimër, arsyeja qëndron, me shumë mundësi, në klimë. Prandaj, ju këshillojmë të izoloni ndarja e motorit.
• Ndodh shpërthimi i motorit. Nëse do të krijohej një situatë e ngjashme, sistemi i ftohjes ka qenë i gabuar për një kohë të gjatë, dhe ju ende vazhdoni të përdorni makinën.
• Matësi në panelin e instrumenteve ka arritur në zonën e kuqe ekstreme.
• Çift rrotullues është zvogëluar. Ky fenomen është tipik për një situatë ku motori është mbinxehur dhe ka një rrjedhje në copë litari të kokës.

Si të rregulloni problemet

Tani le të flasim për eliminimin e këtyre gabimeve sipas listës së paraqitur.

1. Ftohësi nuk mund të zhduket me valën e një shkopi magjik, ai nuk avullohet nën ndikimin e temperaturës. Prandaj, duhet të kontrolloni të gjitha tubat, zorrët, kapëset, radiatorin dhe përbërësit e tjerë. Me siguri do të ketë dëme diku që të shkaktojnë një rrjedhje.
2. Nëse në dimër ju duhet të qëndroni të palëvizur për një kohë të gjatë duke pritur që motori të ngrohet, provoni të izoloni ndarjen e motorit. Ka shumë mënyra për ta bërë këtë - nga "palltoja e deleve" klasike për motorin, tek përdorimi i një kartoni të thjeshtë përpara radiatorit në periudha e dimrit ose përdorimi i izolimit të veçantë. Sigurohuni që izolimi juaj të mos prekë rripin e gjeneratorit.
3. Në rast shpërthimi, ne mund të simpatizojmë vetëm makinën, pasi pronari i saj injoroi plotësisht të gjitha sinjalet nga makina se CO ishte në gjendje të gabuar. Nëse masat më të thjeshta të riparimit japin një rezultat pozitiv, konsiderojeni veten shumë me fat. Nëse jo, atëherë riparimi i motorit nuk mund të shmanget. Dhe këto janë shuma krejtësisht të ndryshme parash.
4. Kur gjilpëra e sensorit është në zonën e kuqe, merrni menjëherë masat e duhura. Fikni motorin për të parandaluar që mbinxehja e tepërt të çojë në pasoja edhe më të këqija. Ngrini kapakun dhe kontrolloni për lëngje në rezervuar. Vetëm mos e hap, është shumë nxehtë atje. Me një reagim në kohë, ju mund të shmangni zierjen dhe fishkëllimën nga poshtë kapuçit. Por është më mirë të mos ecni vetë në stacionin e shërbimit. Thirrni një kamion tërheqës.
5. Situatat kur copëtohen guarnicionet e kokës së motorit nuk janë të rralla. Por ne nuk duam që askush të ndeshet me to. Një ndarje e tillë tregon se ju duhet të detyrueshme filloni një riparim të plotë të motorit. Vetë ose në një shërbim makinash - vendosni vetë.

Masat parandaluese

Një pjesë e madhe e prishjeve mund të shmanget nëse i trajtoni ato në mënyrë të përshtatshme. makinën e vet. Po, askush nuk përjashton situata të paparashikuara, por masat e thjeshta parandaluese duhet patjetër të bëhen normë për ju kur përdorni makinën tuaj:

• Kontrolloni vazhdimisht nivelin e ftohësit në rezervuar dhe mbusheni nëse është e nevojshme;
• Për VAZ 2110 tuaj, mos kurseni në ftohësin me cilësi të lartë;
• Mos e përdor ujë i thjeshtë si ftohës, pasi ka një pikë vlimi më të ulët, nxit formimin e shkallës dhe korrozionit brenda sistemit të ftohjes;
• Shikoni gjithmonë leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Shmangni situatat kur shigjeta kalon vijën e kuqe.

Natyrisht, CO është nyja më e rëndësishme në ndarjen e motorit, efikasiteti i të cilit përcakton gjendjen, performancën e motorit dhe më shumë. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të trajtoni me kujdes sistemin e ftohjes, të monitoroni gjendjen e tij dhe të merrni masa në kohë për të eliminuar çdo keqfunksionim që lind.

Që nga fillimi i prodhimit, motori VAZ 2110 përcaktoi modifikimet e disa prej "dhjetë" të famshëm. Kështu, makina VAZ-21100 ishte e pajisur me një njësi energjie benzine me 8 valvula karburatori, vëllimi i punës i së cilës ishte 1.5 litra.

Makina është prodhuar që nga viti 1996. Modeli 21101 kishte një injeksion me 8 valvula motor benzine, vëllimi 1,6 l. Kjo makinë është prodhuar që nga viti 2004. VAZ-21102 ishte i pajisur me një motor benzine me injeksion me 8 valvula me një vëllim prej 1.5 litrash. Modeli i radhës– 21103, i pajisur me benzinë ​​16 valvulash motor injeksioni, vëllimi 1.5 litra. VAZ-21103M kishte të njëjtin motor, por pak të modifikuar.

Marka e makinave VAZ-21104 ishte e pajisur me një njësi energjie të benzinës me injeksion me 16 valvula, vëllimi i punës i së cilës ishte 1.6 litra. VAZ-21104M ishte i pajisur me një motor paksa të modifikuar të këtij lloji. Historia e markës VAZ 2110 dhe, në veçanti, historia e motorit ka gjithashtu faqe të huaja. Modeli 2106 GTI 2.0 16V ishte i pajisur me një fuqi prej dy litrash Njësia Opel C20XE.

Ky opsion i motorit u huazua nga gjermanët. Në periudhën nga 2005 deri në 2007, dy modele "Tens" u prodhuan në masë - 21101 dhe 21104. Sot, gjatë kryerjes, zejtarët po instalojnë në mënyrë aktive një shumëllojshmëri motorësh mbi to.

A është motori VAZ 2110 një injeksion apo një karburator? Cilat janë dallimet?

Sot, sistemet e injektimit (jo më pak për shkak të shtrëngimit të përkatës standardet mjedisore) ishin pothuajse plotësisht në gjendje të zëvendësonin homologët e tyre të karburatorit. Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Kur zgjedhin një makinë, shumë pronarë të ardhshëm ende duhet t'i përgjigjen pyetjes: cili është më i mirë - një injektor apo një karburator?

Së pari, duhet të thoni se si, në fakt, ndryshon një karburator nga një injektor, dhe gjithashtu duhet të dini se si funksionojnë. Në fakt, karburatori dhe injektori në motorin me djegie të brendshme kryejnë detyra të ngjashme - karburanti furnizohet hekurudhë karburanti nga rezervuari, megjithatë, vetë procesi i ushqyerjes kryhet ndryshe. NË motori me karburator përzierje ajër-karburant, për shkak të ndryshimit të presionit, thithet në dhomën e djegies.

Kjo harxhon një pjesë të fuqisë së motorit. Në të njëjtën kohë, në një njësi injeksioni, përzierja e djegshme injektohet direkt në dhomën e djegies. Vetë procesi i injektimit kontrollohet në mënyrë elektronike, që është një nga avantazhet e tij. Kjo sistemi elektronik lejon dozimin e saktë të sasisë së përzierjes hyrëse.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemeve

Sidoqoftë, si më parë, ne përballemi me pyetjen: cilat janë avantazhet kryesore të injektorit ndaj homologut të tij të karburatorit. Çfarë e shkaktoi saktësisht dështimin e sistemeve të furnizimit me karburant të bazuar në karburator? Këtu janë ato kryesore:

1. Miqësore ndaj mjedisit. Moderne motorët me injeksion, në krahasim me motorët me karburatorë, ato lëshojnë 50-75% më pak substanca të ndryshme të dëmshme në atmosferë. Për shkak të mospërputhjes sistemet e karburatorit standardet EURO-3 dhe sa më sipër është bërë arsyeja kryesore, pse ata ndaluan përdorimin e tyre.

2. Ekonomik. Doza "Mikroskopike" e saktë e karburantit redukton ndjeshëm konsumin e tij (deri në 40% në krahasim me karburatorët).

3.Fuqia. Vendosja e këndit të ndezjes, gjeometria optimale konsum i shumëfishtë, si dhe përmirësimi i ndjeshëm i mbushjes së cilindrit rrit fuqinë me 7-10%. Sistemi i injektimit gjithashtu i përgjigjet më mirë ndryshimeve të caktuara të ngarkesës, gjë që përmirëson dinamikën e automjetit.

4.Besueshmëria. Sistemi i ngjashëm rrallë prishet.

5. Lehtë për të filluar. Injektori i motorit VAZ 2110 dhe motorët e markave të tjera që funksionojnë në bazë të injektimit automatik të karburantit nuk kërkojnë ngrohje koha e dimrit i vitit.

Sidoqoftë, përveç kësaj, injektori ka edhe disavantazhet e veta:

Vështirësi në diagnostikim dhe riparim. Diagnostifikimi i një sistemi të tillë kërkon pajisje të specializuara, si dhe personel të kualifikuar. Komponentët e mekanizmit janë mjaft të shtrenjtë dhe kanë mirëmbajtje të ulët.

Kërkesa të veçanta për karburant. Ka një ndikim jashtëzakonisht negativ në besueshmërinë e sistemit benzinë ​​me cilësi të ulët. Nëse përdorni lëndë djegëse që përmban një përmbajtje të lartë të papastërtive mekanike dhe rrëshirave të ndryshme, rekomandojnë specialistët larje të rregullt injektorë. Përndryshe, sistemi do të dështojë.

Në të njëjtën kohë, përkundër gjithë popullaritetit sistemet e injektimit, analogët e karburatorit nuk do të heqin dorë aq lehtë nga pozicionet e tyre. Ka një sërë shpjegimesh për këtë:

1. Ato janë të lehta për tu riparuar dhe mirëmbajtur. Karburatori, ndryshe nga injektori, mund të riparohet edhe me duart tuaja, pa pajisje speciale. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë më të lira dhe, në përgjithësi, riparimet do të kushtojnë shuma relativisht të përballueshme.
2. Pa kërkesë për karburant. Sistemet që funksionojnë në një karburator janë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së "karburantit". Makinat me motorë të tillë mund të funksionojnë me benzinë ​​AI-76.

Duhet thënë se këtu përfundojnë avantazhet kryesore të sistemeve të karburatorit, të ndjekura nga disavantazhet. Duhet thënë menjëherë se të gjitha ato janë një pasqyrë e avantazheve që kanë injektorët:

• efikasitet të ulët, relativisht konsumi i lartë karburant.
• ndjeshmëri e lartë ndaj ndryshimeve të temperaturës. Në dimër është i prirur për të ngrirë, koha e verës- deri në mbinxehje.
• besueshmëri e ulët.

Si të zgjidhni një radiator ftohës për një motor VAZ 2110

Makina përbëhet nga sisteme të ndryshme, njëri prej tyre është sistemi i rëndësishëm i ftohjes së motorit të VAZ 2110. Nëse funksionon normalisht, shoferët as nuk e mendojnë këtë. Megjithatë, nëse një pjesë e saj dështon, atëherë, si pasojë, mund të lindë një problem. linjë e tërë probleme. Në këtë situatë, duhet të kuptoni se cili radiator është i përshtatshëm në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshme.

Për të filluar, duhet të theksohet se një radiator me cilësi të lartë do të sigurojë jo vetëm funksionimin efikas të sistemit të ftohjes, por gjithashtu do të zgjasë një kohë të gjatë. Mosfunksionimet e radiatorit shpesh ndodhin për shkak të rrjedhjes së tij. Kjo ndikohet nga korrozioni dhe cilësia e materialeve nga të cilat është bërë. Në mënyrë që radiatori të zgjasë më gjatë, duhet të kujdeseni vazhdimisht për të.

Pluhuri, papastërtia, pushi i plepit, gjethet ndikojnë në ndotjen e radiatorit, ai fillon të përballojë përgjegjësitë e tij disi më keq. Si rezultat, është më mirë të shpëlani njësinë në fillim të verës.

Të gjitha radiatorë makinash Sipas përbërjes ndahen në alumin dhe bakër.

1. "Përparësitë" kryesore të pajisjeve të aluminit janë pesha e tyre më e ulët. Motori VAZ 2110, çmimi i radiatorit konsiderohet gjithashtu avantazhi i tij. Disavantazhet përfshijnë përçueshmëri më të ulët termike dhe ndjeshmëri ndaj korrozionit.
2. Përfitimet radiatorë bakriështë forca, qëndrueshmëria (janë më rezistente ndaj korrozionit). Bakri ka përçueshmëri më të lartë termike dhe, në përputhje me rrethanat, efikasitet më të lartë.

Pas analizimit të fakteve, çdo pronar makine do të jetë në gjendje të vendosë vetë se cilin radiator është më i miri për të që të zgjedhë.

Riparimi i motorit VAZ 2110

Duhet të kryhet me përdorimin e detyrueshëm të mjeteve të punës. Asnjëherë nuk duhet të përdorni çelësa që kanë skajet e konsumuara, të cilat janë të humbura ose të përdorni leva që rrisin fuqinë e çelësit. Gjithashtu nuk duhet t'i zhbllokoni arrat duke përdorur një çekiç dhe daltë.

Dorezat e veglave të përdorura duhet të jenë plastike ose prej druri dhe sipërfaqja e tyre duhet të jetë e pastruar dhe e lëmuar. Dorezat prej druri duhet të pajisen me unaza metalike për të shmangur copëtimin.

Riparimi i motorit përfshin:

• çmontimi i plotë i motorit;
• zbulimi dhe diagnostikimi i defekteve të motorit;
• përzgjedhja e pjesëve të nevojshme;
• mërzitja e bllokut të cilindrit;
• honing cilindra me majë të sheshtë;
• riparimi i shufrës lidhëse grup pistoni. Shpërndarja e peshës.
• rinovimi dhe restaurimi gjeometrik bosht me gunga(nëse është e nevojshme, zëvendësojeni);
• lustrim me cilësi të lartë të ditarëve të boshtit të automobilave;
• instalimi dhe rregullimi i motorit.

Si ta mbroni motorin nga papastërtitë?

te ndarja e motorit makina VAZ 2110 nuk është e bllokuar, ju duhet jo vetëm që ta fshini vazhdimisht me një leckë, por edhe të siguroheni që papastërtia të mos arrijë atje. Ju mund ta rregulloni këtë problem si më poshtë:

1. A vini re shpesh një rrip papastërtie në pjesën e brendshme të kapuçit? Vendi ku përfundon është në mes rripi i kohës dhe një hark. Si rezultat, motori dhe ndarja e motorit bëhen të pista.

Për të zgjidhur këtë problem, ju duhet të prisni një pjesë të formës së duhur nga kompensatë, linoleum, etj., Dhe pastaj ta përdorni për të mbyllur hendekun.

Ja përmasat e kësaj pjese (shikoni foton).

2. Opsioni i dytë është mbyllja e boshllëqeve duke përdorur një sealant. Para ngjitjes, sipërfaqja duhet të degreasohet. Një motor që funksionon siç duhet (si në video) do të sjellë gjithmonë gëzim në zemrën e pronarit të tij.

Shumë pronarë të një VAZ 2110 me një motor me 16 valvula hasën në faktin se motori filloi të shpërbëhej. Ky efekt mund të ndodhë në rrethana të ndryshme: të ftohtë ose të nxehtë, ose mënyrë konstante. Pse motori VAZ 2110 ka probleme me injektorin me 16 valvula dhe cilat shkaqe të mosfunksionimit do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Shkaqet e mosfunksionimit

Një motor i klasës VAZ mund të trefishohet për shkak të mungesës së një komponenti që promovon djegien përzierje e karburantit- karburant, ajër ose shkëndijë. Nëse një nga nyjet që është përgjegjëse për furnizimin e këtyre elementeve dështon, motori mund të dridhet, "teshtijë", ndalet ose të fillojë dhe më pas të ndalojë.

Sigurisht, shumë entuziastë të makinave rekomandojnë të kontaktoni mekanikë me përvojë të makinave, por në pjesën më të madhe, çdo automobilist përpiqet të zbulojë shkakun dhe ta rregullojë vetë. Pra, cilat mund të jenë arsyet për efektin e trefishtë:

• Karburant me cilësi të dobët.
• Sistemi i bllokuar i furnizimit me karburant.
• Ajri nuk hyn sasinë e duhur në dhomën e djegies.
• Asnjë shkëndijë.

Diagnostifikimi i motorit

Para se të filloni të ndërhyni me harduerin, ia vlen t'i drejtoheni softuerit të makinës dhe të kuptoni nëse arsyeja mund të qëndrojë në dështimin e një prej sensorëve të njësisë së energjisë ose në një të ashtuquajtur dështim të softuerit.

Pra, për të fituar akses në softuerin e makinës, shoferit do t'i nevojiten disa pajisje dhe materiale. Së pari, duhet të zbuloni se cila njësi e kontrollit të motorit është instaluar në automjet. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni dokumentacionin e shërbimit ose të deshifroni numrin e trupit.

Opsioni i dytë nuk është i disponueshëm për të gjithë, dhe për këtë arsye ia vlen të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël. Për 16 valvula njësia e fuqisë VAZ 2110 mund të instalohet me llojet e mëposhtme të njësive të kontrollit elektronik të motorit:

• Janar 4/4.1.
• Bosch M1/5/4 (N).
• Janar 5.1.X.
• Janar 5.1.X E re
• Bosch MP7.0H.
• VS 5.1.
• Bosch MM7.9.7.
• Bosch 7.9.7+.
• 7.2 janar.
• 7.2 janar E re.

Në varësi të cilës ECU është instaluar në makinë, ia vlen të zgjidhni softuerin për diagnostikim dhe riparime software. Gjithashtu, në këtë proces nuk mund të bëni pa një kabllo të dhënash USB, e cila quhet OBD II. Epo, për të kryer diagnostikimin e drejtpërdrejtë dhe për të udhëhequr procesin - një kompjuter laptop ose tabletë.

Le të vazhdojmë drejtpërdrejt në procesin e diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve. Ne instalojmë programin e duhur në tablet, i cili jo vetëm që do ta lejojë atë të sinkronizohet me ECU, por do të bëjë të mundur edhe kryerjen e diagnostikimit të plotë.

Pas instalimit të softuerit, lidhni kabllon me tabletin dhe njësinë e kontrollit. Programi duhet të njohë automatikisht pajisjet dhe të sinkronizohet. Më pas, nisim programin diagnostikues dhe presim rezultatet.

Duke analizuar të dhënat e marra, mund të kuptoni se cila është gjendja e pajisjeve dhe nëse ka probleme. Në mënyrë tipike, diagnostifikimi tregon sensorë të dështuar që duhet të zëvendësohen.

Pas zëvendësimit, ia vlen të pastroni gabimet e grumbulluara dhe të përpiqeni të shihni nëse funksionimi i motorit ka ndryshuar. Nëse kjo nuk ndodh dhe shkaku mbetet, atëherë duhet të shkoni drejtpërdrejt në kërkimin e shkaqeve në pajisje.

Eliminimi i kërcitjes

Pse motori VAZ 2110 dështon sepse, diagnostifikimi kompjuterik dhe zëvendësimi i elementëve të dëmtuar nuk dha rezultate, atëherë ia vlen të kontrolloni mekanikën që shkaktoi mosfunksionimin.

Sistemi i karburantit

Kohët e fundit, shumë pronarë të makinave kanë filluar të ankohen për shfaqjen e vizionit të trefishtë, megjithëse automjeti pothuajse e re. Shfaqja e një mosfunksionimi të tillë lidhet kryesisht me karburantin me cilësi të ulët, i cili shitet në pikat e karburantit.

Një benzinë ​​e tillë ndikon negativisht jo vetëm në të gjithë sistemi i karburantit, por edhe mbi gjendjen e dhomës së djegies. Kështu, për shkak të përdorimit afatgjatë të një "llumi" të tillë, valvulat dhe pistonët digjen, dhe unaza kruese vaji bie në gjendje të keqe.

Nëse rezulton se është përmbytur karburant me cilësi të ulët, atëherë rekomandohet pastrimi i të gjithë sistemit.

Për të filluar, ia vlen të ekzaminohet gjendja pompë e karburantit, ose më mirë filtri rrjetë i vendosur mbi të. Është një element i bllokuar që mund të lejojë që karburanti të kalojë në mënyrë të papërshtatshme. sasi të mjaftueshme. Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i elementit, veçanërisht pasi kostoja e tij është e ulët dhe e përballueshme.

Elementi tjetër që ia vlen të kontrollohet janë injektorët. Ato mund të bllokohen jo vetëm për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, por edhe konsumohen gjatë funksionimit. Injektorët e pistë japin përzierje e ligët, e cila mund të shkaktojë kërcitje. Pastrimi i elementeve kryhet në një stendë të veçantë, kështu që për pastrim me cilësi të lartë rekomandohet të kontaktoni specialistë.

Furnizimi me ajër

Ndotja e sistemit të furnizimit me ajër mund të shkaktojë që motori të fillojë të mbytet dhe të fiksohet. Prandaj, rekomandohet të studiohet gjendja Filter ajri, sepse nëse bllokohet, pengon marrjen e motorit sasia e kërkuar oksigjen.

Nyja tjetër, dështimi i së cilës mund të çojë në trefishim, bëhet valvula e mbytjes. Ky element mund të bllokohet ose të konsumohet gjatë funksionimit. Kështu, bllokimi i një pjese do të çojë në një rrjedhje konstante të vetme të ajrit, e cila mund të jetë shumë e vogël ose shumë për funksionimin e motorëve. Prandaj, diagnostikimi dhe pastrimi i pjesëve rezervë është periodikisht i nevojshëm.

Gjenerator i shkëndijës

Në këtë nyje rol i rendesishem luhen kandelat dhe telat e tensionit të lartë. Mosfunksionimi i këtyre dy elementeve është shkaku i shumë problemeve, si trefishimi. Prandaj, për të eliminuar prishjen, është e nevojshme të çmontoni elementët nga automjeti.

Kandelat fillimisht kontrollohen për çarje dhe dëmtime të dukshme fizikisht dhe vetëm më pas për praninë e një shkëndije. Pra, kontaktet e zeza ose me vaj mund të tregojnë gjendjen e motorit.

Për të eliminuar shkaqet, është e nevojshme të pastrohet grupi i kontaktit dhe instaloni elementet në vend. Nëse nuk ka shkëndijë ose ka çarje, atëherë ia vlen të zëvendësoni pjesët rezervë të dëmtuara, pasi së pari të keni kontrolluar ato të reja dhe të vendosni hapësirat e nevojshme.

Telat e tensionit të lartë inspektohen për prishje të izolimit dhe matet edhe rezistenca. Në mënyrë tipike, rekomandohet instalimi i telave të tensionit të lartë të prodhuar nga Tesla në motorët Zhiguli, rezistenca e të cilave duhet të jetë rreth 5 ohms. Matja kryhet duke përdorur një multimetër konvencional.

konkluzioni

Janë identifikuar shkaqet e mundshme të prishjes në VAZ 2110 me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe janë përshkruar opsionet për zgjidhjen e problemit. Nëse asgjë nuk funksionon, atëherë duhet të kontaktoni një shërbim makine, mund t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të inspektoni gjendjen e valvulave dhe grupit të pistonit. Ndoshta motori ka nevojë për një riparim të madh.