5 / 5 ( 1 zë)

Fjalë për fjalë jashtë blusë, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi në mes të dhjetorit të njëjtin Audi Q7 në një trup të ri. Kanë mbetur edhe disa muaj para premierës zyrtare të produktit të ri. Evropianët do të jenë në gjendje të vlerësojnë pamjen dhe karakteristikat e Audi në pranverë në një ekspozitë në Gjenevë.

Ju kujtojmë se crossoverët Audi janë prodhuar që nga viti 2005. Ajo ka pësuar vazhdimisht një modernizim serioz, duke filluar nga një ndryshim i fytyrës deri në një ndryshim në mbushje. Diesel-i i fundit i shpërtheu të gjithë: 500 kuaj fuqi në 1000 Nm! Deri në vitin 2010, Q7 ishin të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, dhe që nga viti 2010 - me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Kulmi i shitjeve të crossover-it gjerman ndodhi në vitin 2007, kur 41,000 modele u shitën në Evropë, dhe 21,000 në SHBA.

Historia e makinave

Audi Q 7 2016 është një makinë që përfaqëson një kompani gjermane me famë botërore në sektorin SUV. Ky automjet mund të quhet me siguri një kombinim i suksesshëm i karakterit sportiv dhe shkathtësisë, teknologjive më të avancuara dhe luksit të makinave në segmentin ekzekutiv.

Shoferi do të magjepset nga karakteristikat e drejtimit, si dhe nga dinamizmi i makinës. Audi 7 i ri u krijua nga zhvilluesit e makinës së famshme me të gjitha rrotat Quattro. Në çdo lloj sipërfaqe rrugore dhe në çdo kusht do të jetë jashtëzakonisht i besueshëm.

Në vitin 2006, kompania e makinave Audi njoftoi me guxim se ishte në gjendje të krijonte një automjet për teknologjinë Quattro. Krosoveri masiv Audi Q7 TDI u bë një mjet i tillë. Pas shfaqjes së kësaj makine, ajo shkaktoi një rezonancë të konsiderueshme në komunitetin e automobilave, dhe për Audi produkti i ri u bë një deklaratë debutuese për veten në kamaren e kryqëzimit.

Audi Q7 2006

Ky eksperiment ishte i suksesshëm dhe familja Q filloi të përmirësohej. Suksesi komercial i Audi Q7 TDI ishte në gjendje të tejkalonte pritshmëritë e shumicës së skeptikëve. Si mund të ishte ndryshe, pasi epoka e kulmit të popullaritetit të crossovers është në lëvizje të plotë.

Pothuajse çdo prodhues automobilistik përpiqet të demonstrojë zgjidhjen e tij ideale për një makinë të kësaj klase.

Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se Audi hyri në këtë treg crossover si më i fundit nga "tre kompanitë e mëdha gjermane" të automobilave. Prandaj, detyrat ishin më ambicioze - të jemi në gjendje të marrim informacionin tonë të popullaritetit në këtë vend.

Dhe duket se kompania ishte në gjendje të përballonte qëllime të tilla! Makina u prit mirë në të dy anët e oqeanit, dhe Federata Ruse nuk ishte përjashtim. Pavarësisht çmimit jo modest, Audi Q7 i ri ishte në gjendje të tërhiqte radhë të mëdha që zgjatën më shumë se gjysmë viti.

Audi Q7 i ri u bazua në platformën e re MLB, e cila përfaqëson zhvillimin më të fundit të stafit inxhinierik nga Ingolstadt.

E jashtme

Ne bëmë gjënë e duhur në fillimin e tregimit për Audi-n e ri me pamjen e tij. Ishte ajo që pësoi ndryshime revolucionare. Makina është ende e dallueshme, megjithatë, disa skaje të mprehta janë shfaqur në pjesën e jashtme. Falë tyre, Audi Q7 i ri duket i rifreskuar dhe më sportiv.

Një grilë më e madhe e radiatorit (tani brinjët e saj janë horizontale dhe jo vertikale), pajisjet e përditësuara të ndriçimit dhe parakolpët luajtën një rol në "sportimin" e makinës së gjeneratës së dytë. Nga rruga, optika e kokës së makinës mund të jetë e tre llojeve: LED, ksenon dhe matricë.

Grila e rreme e radiatorit, e cila ka një formë të madhe trapezoidale, mori linja horizontale të kromit. Nga rruga, emri i saj është Singleframe. Parakolpi i vendosur në pjesën e përparme ka karakteristika të fuqishme dhe të rrepta, optika duket e ngushtuar, si e "shtrënguar", megjithatë, duket mjaft bukur.

Gjithashtu, llambat e përparme mund të kenë pamje të ndryshme në varësi të llojit të optikës së instaluar në to. Në versionin bazë, mund të instaloni optikë ksenon, dhe në ato më të shtrenjta, LED të markës Audi Matrix me LED.

Ana e Audi Q 7 gjermane tërheq vëmendjen te çatia e pjerrët drejt pjesës së pasme, harqe të mëdha të rrotave që akomodojnë rrota në buzë origjinale. Dyert anësore doli të jenë mjaft të mëdha; ato janë shumë të përshtatshme dhe praktike. Mund të vëreni linja strikte horizontale të stampimit.

Pas një vështrimi anësor në versionin e fundit të Q7, kupton se nuk ka më lojëra dhe argëtim, gjithçka është në të vërtetë jashtëzakonisht serioze. Edhe në konfigurimin bazë të Audi Q 7 2015, janë instaluar buzë rrotash 18 inç, të cilat kanë marrë një pamje të stilizuar. Rrotat 19, 20 dhe madje 21 inç janë gjithashtu të disponueshme si opsione.

Pjesa e pasme e makinës prodhon një simfoni të komponentëve praktike, funksionale, agresive dhe elegante. Porta e pasme mjaft e madhe u plotësua me xhami mjaft të madh. Falë kësaj, ju mund të ngarkoni dhe shkarkoni bagazhe mjaft të mëdha pa shumë vështirësi.

Një gotë mjaft e madhe bëri të mundur rritjen e shkallës së dukshmërisë së kryqëzimit. Dritat e pasme duken të mahnitshme. Ato janë bërë në dizajn LED, dhe opsionalisht, mund të instaloni teknologji të avancuar të ndriçimit me tregues dinamikë të drejtimit. Ata vendosën ta linin njësoj parakolpin e pasëm dhe të mos i jepnin një pamje më masive. Duket shumë modeste me një shpërndarës të bukur dhe majë shkarkimi.

Përkundër faktit se linjat e dizajnit të jashtëm u ndryshuan pak, ato mundën të mbeten në stilin e njohur të markës së shqetësimit të automobilave. Kthesat e shpejta të linjave të mbikalimeve të përparme dhe të pasme, së bashku me brinjët e fuqishme të pasme me shtylla të pjerrëta fort, ishin në gjendje të krijonin një siluetë masive dhe të paharrueshme.

Nëse flasim për grilën e radiatorit, ajo është në stilin e modeleve Auto Union dhe bazohet në një parakolp të fortë, jo pa hiri. Prodhuesi tregoi gjithashtu një platformë të re MLB, e cila përfaqëson zhvillimin më të fundit të inxhinierëve. Megjithatë, jo të gjithë e kuptojnë se çfarë qëndron pas këtyre tre shkronjave. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Profesionistët shpenzuan shumë kohë dhe përpjekje për të reduktuar peshën dhe për të rritur ngurtësinë e trupit duke prezantuar çeliku me rezistencë të lartë, si dhe elementë të trupit prej alumini. Ky metal është përdorur për dyert anësore, kapuçin, pjesën e përparme dhe parafangat e përparme dhe derën e bagazhit.

Si rezultat, pesha e makinës së pajisur me benzinë ​​Q7 3.0 TFSI është 1,970 kilogramë, dhe versioni me naftë i Audi Q7 3.0 TDI është 1,995 Bazuar në dimensionet, produkti i ri është ulur në krahasim me paraardhësin e tij me 7 milimetra në gjatësi. , me 15 milimetra në gjerësi, dhe baza e rrotave - me 12 milimetra.

Koeficienti i tërheqjes është përmirësuar gjithashtu dukshëm - 0.32. Një aerodinamikë e tillë mbresëlënëse e trupit është një rekord absolut në këtë segment automobilistik.

Pavarësisht mendimeve ndoshta kontradiktore rreth dizajnit të ri, shumica e njerëzve e gjetën atë si duhet. Për të qenë i sinqertë, nuk duket as e saktë të krahasosh gjeneratën e parë dhe të dytë, sepse ka rreth 10 vjet midis këtyre modeleve dhe kjo që po shohim sot mund të quhet lehtësisht e ardhmja.

Gjatë gjithë vitit 2015 dhe 2016, të gjitha automjetet e kompanisë gjermane do të ndryshojnë në pamjen e tyre dhe në të gjitha makinat do të jetë e mundur të merret me mend stili i ri i korporatës. Crossover është bërë më serioz dhe tërheqës.

Zhvilluesit e "Ku-së së shtatë" e quajnë uljen e peshës së makinës arritjen e tyre kryesore. Crossoveri gjerman humbi 325 kg, 71 prej të cilave ishin në trup. Korniza e fuqisë është prej çeliku ultra të fortë, ndërsa dyert, pjesa e përparme, parafango dhe kapaku janë prej alumini të cilësisë së lartë.

Versioni me naftë është më i rëndë - 1995 kg, ndërsa makina me motor benzine është pak më e lehtë - 1970 kg. Le të kalojmë përmasat. Ndryshe nga vëllai i tij më i madh, Audi Q7 2015 është bërë pak më i shkurtër se makina e mëparshme. Produkti i ri ka 5050 mm gjatësi dhe 1970 mm gjerësi. Lartësia mbetet e njëjtë (1740 mm).

Brendshme

Brendësia e gjeneratës së dytë Audi Q7 iu nënshtrua një ridizajnimi pothuajse të plotë. Përveç materialeve të reja, ergonomia shumë e përmirësuar e panelit të përparmë, një tastierë e ridizajnuar që ka gjetur vendin e saj në qendër dhe sedilje të reja.

Ekziston një plan urbanistik krejtësisht i ri, i cili ka bërë të mundur rritjen e hapësirës së këmbëve dhe të sipërme për shoferin dhe pasagjerët e ulur në sediljen e pasme. Hapësira e këmbëve në sediljet e pasme është rritur me 21 mm, hapësira e kokës me 41 mm dhe hapësira e pasme me 23 mm.

Për më tepër, pjesa e brendshme e kryqëzimit u zgjerua në zonën e shpatullave, u shtuan rreth 20 mm. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e "Seven" 2015 mund të jetë një xhip bazë i projektuar për 5 vende, ose mund të përshtatet një makinë familjare me madhësi të plotë me 7 vende, e cila ka 3 rreshta sediljesh.

Në versionin standard të modelit me dy rreshta, sediljet e instaluara në pjesën e pasme mund të zhvendosen gjatësore me një distancë prej rreth 110 mm, që është një centimetër i plotë më shumë se në versionin e mëparshëm. Dyert e makinës mund të hapen pothuajse 90 gradë, gjë që e bën shumë më të lehtë hyrjen në makinë.

Sapo të hipni pas timonit të një kryqëzimi të ri gjerman, pothuajse menjëherë do të vini re profilin e rehatshëm të sipërfaqes së sediljes së bashku me mbështetjen e fortë anësore. Përveç kësaj, sedilja ka një numër të madh të cilësimeve të pozicionit të disponueshëm, gjë që bën të mundur që të ndiheni mjaft rehat, pavarësisht udhëtimeve të gjata.

Timoni me shumë funksione

Vetë timoni ka një diametër dhe trashësi shumë të rehatshme, kështu që mbajtja e tij në duar është shumë e këndshme. Kjo u arrit pjesërisht përmes prezantimit të tapiceri prej lëkure. Direkt pas tij është paneli i instrumenteve, i cili përfaqësohet nga një ekran dixhital me një diagonale prej 12.3 inç. Megjithatë, një panel i tillë instrumentesh do të instalohet vetëm si opsion, ashtu si ekrani i projektimit në xhamin e përparmë.

Tuneli qendror në brendësi të gjeneratës së re Audi Q7 ishte në gjendje të intrigonte me linjat e tij të thjeshta, por në të njëjtën kohë origjinale, lakonike. Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike, me kontrolle ajrimi dhe ngrohje.

Paneli

Opsionale, disponohen edhe sediljet, të cilat kanë tetëmbëdhjetë cilësime dhe pesë mënyra funksionimi të masazhuesit. Vendet morën mbështetje të fortë anësore. Duart mund të mbështeten në buzë, e cila është e mbuluar me veshje lëkure, e cila gjithashtu përmban një qendër kompakte dhe fole të holla.

Në panelin e përparmë mund të shihni linja të lëmuara së bashku me defektorët e sistemit të ventilimit në të gjithë gjerësinë e pultit. Makina ka një kontroll të ri klimatik me dy zona me një ekran TFT (opsionale me 4 breza).

Është e mundur të instaloni pajisje shtesë si opsion, duke përfshirë një çati diellore panoramike me makinë elektrike, ndriçim LED të sfondit të brendshëm, variacione të ndryshme të veshjeve të brendshme prej lëkure, muzikë premium Bang & Olufsen (vendi i origjinës: Danimarka) dhe më shumë.

Familja e re e sistemit multimedial Audi MMI ka një ekran me ngjyra të dizajnuar për 7 ose 8.3 inç, i cili është i aftë të lëvizë nga pulti kur ndizet. Opsioni i avancuar multimedial ka mbështetje për kontrollin zanor dhe mund të kuptojë gjuhën e zakonshme, dhe do të jetë në gjendje t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë një arsenal të mjaftueshëm të funksioneve më të fundit botërore, si mbështetje për telefonin, radion, muzikën, sistemin e navigimit, Qasje në internet dhe Wi-Fi.

Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për vendin në tunelin qendror, ai është unik dhe elegant. Ndodhet midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë të ulur pranë tij dhe ka një stacion të cilësimeve të opsioneve MMI, një përzgjedhës të fortë të kontrollit të kutisë së shpejtësisë automatike Tiptronic, një buton elektrik të frenave të dorës dhe mbajtëse mbresëlënëse filxhani.

Është e qartë se produkti i ri ka marrë edhe shumë shërbime elektrike, të cilat janë projektuar për të qenë përgjegjës për sigurinë e jetës së shoferit dhe pasagjerëve. Isha i kënaqur me praninë e sensorëve të parkimit, kontrollin e lundrimit me opsionin e kufirit të shpejtësisë, në versionin më të shtrenjtë të kontrollit të lundrimit adaptiv me një sistem Start/Stop dhe bllokime të automatizuara të trafikut (makina jo vetëm që mund të ndalojë, por edhe të përshpejtojë dhe drejtojë , megjithatë, ky funksion funksionon vetëm deri në kufirin e shpejtësisë prej 60 km/h).

Asistencë për trafikun e kryqëzuar (ndihmon manovrimin kur kthen mbrapa), Asistent në korsi, ndihmës parkimi, kamera që lejojnë shikueshmëri panoramike, një shërbim që monitoron gjendjen fizike të drejtuesit, një sistem që njeh shenjat rrugore, një kamerë që mund të shohë natën, etj. .

Specialistët gjermanë ishin në gjendje të punonin në atë mënyrë që kur uleni në makinë të mos ndjeni fare se ajo është e madhe, dhe ngasja e saj nuk është më e vështirë se një hatchback i klasit "C". Sapo të niset makina, vini re qartë se ky crossover në lëvizje është shumë më i lartë se familja e mëparshme.

Dera e pasme në versionin bazë është e pajisur me një makinë elektrike për ta hapur atë dhe funksioni i "Çelës së avancuar" do t'ju lejojë të jepni një komandë për të hapur ose mbyllur derën e pasme duke tundur këmbën nga fundi i parakolpit të pasmë. Është interesante se lartësia e ngarkimit është ndryshuar gjithashtu për mirë - 46 mm më e ulët se paraardhësi i saj.

Është ndryshuar edhe pjesa e bagazhit. Kështu, Audi Q7 i ri me shtatë ulëse do të ketë rreth 295 litra hapësirë ​​të lirë bagazhesh. Versioni bazë i makinës me pesë ulëse do të ketë tashmë një hapësirë ​​mbresëlënëse prej 890 litrash.

Nëse është e nevojshme, do të jetë e mundur të rritet dhoma e bagazhit duke palosur sediljet e pasme, e cila në fund do të sigurojë deri në 2075 litra hapësirë ​​të lirë, e cila padyshim do të kënaqë ata që duan të udhëtojnë ose të kalojnë kohën e lirë me familjen në pushime.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Çfarë fshihet brenda? Rezulton se produkti i ri është ndërtuar në platformën modulare MLB. Që ta kuptoni, kjo gjë do të bëhet bazë për brezat e ardhshëm dhe. Në tregun evropian, crossover Audi Q 7 do të debutojë me disa motorë turbo 3 litra.

Motori me benzinë ​​prodhon lehtësisht 333 kuaj fuqi, motori me naftë - 272. Vlen të përmendet se motori me naftë doli të jetë ekonomik dhe konsumon 5.7 litra për 100 km, ndërsa njësia e benzinës kërkon 7.7 litra për 100 km.

Pak më vonë, ata duan të hollojnë gamën e motorëve me njësi 3.0 TDI, naftë - 249 kf. Me. dhe 2.0 TFSI, benzinë ​​– 252 litra. Me. Edhe me sy të lirë mund të shihet se sa më ekonomike është kjo makinë se paraardhësi i saj. Megjithatë, surpriza kryesore nuk ka ardhur ende.

Në vitin 2015, u lëshua një version hibrid me një motor elektrik 94 kW dhe një motor dizel me tre litra me një kapacitet prej 258 kuajsh. Në total, fuqia e këtij sistemi do të jetë 373 kf. s., konsumi i karburantit do të jetë 1.7 litra për 100 km.

TFSI me tre litra është një motor benzine i shoqëruar me një turbocharger që rrotullohet automatikisht me shpejtësi të ulëta. Më parë, kjo njësi e energjisë u shkaktoi drejtuesve të saj mjaft telashe, megjithatë, tani të gjitha problemet janë eliminuar.

Transmetim

Motorët vijnë në lidhje me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Në rastin e parë, ju mund të përshpejtoni në qindra në vetëm 6.1 sekonda, në të dytën - në 6.3. Shasia plotësisht e kontrolluar meriton vëmendje të veçantë. Ashtu si në shumicën e modeleve Porsche 911, rrotat e pasme mund të rrotullohen, gjë që rrit manovrimin e makinës.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë automatike ka një diferencial të ri vetë-mbyllës, i cili lejon që vetë njësia të jetë më e vogël në madhësi dhe më e lehtë në peshë. Në kushte normale, tërheqja shpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport 40/60. Deri në 70 për qind të tërheqjes mund të shkojë në boshtin e përparmë dhe deri në 85 në pjesën e pasme.

Pezullimi

Makina e re ka një pezullim standard adaptiv ajri, i cili ofron rehati të lartë dhe performancë të balancuar - në versionin standard, i cili do të ketë rregullim elektronik të pandërprerë të ngurtësisë së amortizatorit dhe aftësinë për të ndryshuar lartësinë e udhëtimit (lart e poshtë me 30 milimetra).

Pezullimi i përparmë

Përveç kësaj, ekziston një pezullim ajri adaptiv sportiv S Line, i cili ul hapësirën e tokës me 15 milimetra. Është e qartë se Audi Q7 2016 është një SUV konvencional, sepse kjo makinë është projektuar duke marrë parasysh faktin se nuk do të shohë kushte reale jashtë rrugës.

Pezullimi i pasmë

Natyrisht, një makinë mund të zbresë nga asfalti pa vështirësi dhe të shkojë në një shtëpi të vendit në sipërfaqe të pashtruara, ose të kalojë mbi një bordurë në qytet, por jo më shumë. Edhe pse, hipotetikisht, makina ka një diferencial rrëshqitjeje të kufizuar, siç është Torsen, i cili mund të bëjë shumë gjëra, megjithatë, është e vështirë të imagjinohet një makinë që kushton nga 3,600,000 rubla. u fut në një moçal të vërtetë.

Drejtues

Pajisja e drejtimit ka një lloj rafti dhe pioni dhe një timon me energji elektrike, gjë që e bën të lehtë kontrollin e një automjeti kaq të madh me të gjitha rrotat.

Sistemi i frenave

Në rrotat e përparme dhe të pasme, specialistët gjermanë instaluan frenat e diskut të ventiluar me mbështetje për sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS). Përveç kësaj, ekziston një përforcues servo.

Specifikimet

Modifikimi	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Audi Q7 2.0 TFSI AT	Benzine	1198 cm³	252 kf	Makinë	—	—
Audi Q7 3.0 TDI AT	Naftë	2967 cm³	249 kf	Automatik me 8 shpejtësi	6.9	225
Audi Q7 3.0 TDI AT	Naftë	2995 cm³	272 kf	Automatik me 8 shpejtësi	6.3	234
Audi Q7 3.0 TFSI AT	Benzine	2995 cm³	333 kf	Automatik me 8 shpejtësi	6.1	250
7 vendesh 3.0 TFSI AT	Benzine	2995 cm³	333 kf	Automatik me 8 shpejtësi	6.3	250
Audi Q7 3.0 TDI AT hibrid	Hibrid	2995 cm³	373 kf	Automatik me 8 shpejtësi	6.1	225

Siguria

• Sistemi kundër rrëshqitjes së rrotave;
• Opsioni për stabilitetin e drejtimit të automjetit;
• Disponueshmëria e sensorëve të parkimit;
• Disponueshmëria e airbagëve të përparme dhe të pasme;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• Kufizues i ngarkesës së rripit të sigurimit;
• airbagë anësorë për mbrojtjen e kokës dhe gjoksit;
• paralajmërim për rripin e sigurimit;
• Kapuç aktiv;
• Instalimi i sediljeve për fëmijë Isofix është i mundur;
• Imobilizues;
• Ngurtësi e mirë e trupit.

Sistemet bazë të sigurisë përfshijnë një plotësim të plotë të airbagëve dhe pajisjeve të tjera frenuese që plotësojnë standardet më të fundit.

Airbags

Përveç kësaj, ka një asistent të rrezeve të gjata, sensorë të dritës dhe shiut, një asistent për parandalimin e lëvizjeve, kamera për të njohur situatat e trafikut dhe një asistent parkimi me sensorë në pjesën e pasme.

Si pajisje shtesë, ju mund të instaloni airbagë anësorë për njerëzit që ulen në pjesën e pasme, si dhe sisteme të ndryshme aktive të krijuara për të ndihmuar shoferin.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ju mund të bëni një porosi për një SUV nga pranvera 2015. Në Gjermani, çmimi i Audi Q7 fillon nga 61 mijë euro. Para-porositë në Rusi do të fillojnë të pranohen në Mars, makinat e para të drejtpërdrejta do të arrijnë te tregtarët në mes të majit, çmimi do të shpallet edhe më vonë.

Të parët që do të mbërrijnë në vend do të jenë versionet me një motor nafte 3.0 litra (249 kf) dhe një motor benzine (333 kf), për të cilin do të duhet të paguani nga 3,630,000 rubla.

Audi Q7 do të ketë shumë risi sa i përket pajisjeve. Pra, do të jetë e mundur të gjendet një sistem multimedial MMI i përditësuar, ku do të ketë njohje të përmirësuar të zërit, disa opsione për një ekran të vendosur në mes, 7 ose 8.3 inç, si dhe do të ketë mbështetje për dy tableta të sistem argëtimi me diagonale 12.1 inç për pasagjerët që ulen në divanin e pasmë.

Sot është shumë e vështirë të imagjinohet një makinë që mund të bëjë pa një arsenal shërbimesh elektronike të krijuara për të rritur ose siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Dhe makina gjermane e ka me bollëk edhe në versionin bazë. Ndër to janë:

• Disponueshmëria e kontrollit të lundrimit me kufi shpejtësie ose kontrolli adaptiv i lundrimit me opsionin Start/Stop dhe lëvizjen e automatizuar të automjetit në bllokime trafiku;
• Përdorimi i një asistenti gjatë lëvizjes mbrapa;
• Disponueshmëria e asistentit të parkimit;
• Kamera që ofrojnë pamje panoramike;
• Një funksion që njeh shenjat rrugore;
• Shërbimi për monitorimin e gjendjes fizike të shoferit;
• Prania e një kamere që sheh edhe natën.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• E jashtme moderne sportive;
• Shumë hapësirë ​​​​të lirë brenda makinës;
• Ndarje e madhe bagazhesh;
• Njësi fuqie të instaluara të fuqishme;
• Ngurtësi e mirë e trupit;
• Shumë sisteme sigurie;
• Brendësi e këndshme e rehatshme;
• Pajisje të pasura të çdo konfigurimi;
• Pastrimi nga toka;
• Pezullim i mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Shkallë e lartë sigurie;
• Cilësi e shkëlqyer e elementeve të përdorura në brendësi;
• Sistemi modern i ndriçimit;
• Pult i ndritshëm dhe i përshtatshëm;
• Sedilje të rehatshme të përparme me mbështetje të mirë anësore;
• Timoni i rehatshëm dhe funksional;
• Sisteme të ndryshme të dizajnuara për të ndihmuar shoferin në rrugë;
• Edhe pajisjet bazë të makinës janë të pasura;
• Pjesa e pasme mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur;
• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Rrota të mëdha.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi i konsiderueshëm i karburantit (përveç njësisë më të re të energjisë me naftë);
• Baza e rrotave shumë e gjatë;
• çmimi i Audi Q7;
• Nevoja për të blerë opsione shtesë ndihmëse (kostoja totale e të gjitha opsioneve shtesë është 1,000,000 rubla);
• Shërbim i shtrenjtë.

Le ta përmbledhim

Unë do të doja t'i uroj kryqëzimit të madh lundrim të shkëlqyeshëm dhe qindra mijëra kilometra rrugë! Audi Q7 i ri me të vërtetë doli të ishte tërheqës si nga jashtë ashtu edhe nga ana teknike.

Mbetet vetëm të presim për konfigurimin e Audi Q7 e-tron Quattro, i cili do të jetë hibridi i parë në botë me një motor nafte 6 cilindrash, me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të karikuar nga rrjeti. Edhe makina nga familja e parë ishte shumë, shumë e suksesshme dhe e bukur, të cilën në gjeneratën e re ekipi i inxhinierisë dhe dizajnit ishte në gjendje jo vetëm ta theksonte, por edhe ta përmirësonte.

Siguria e makinës, si gjithmonë, është në maksimumin e saj, ashtu si edhe pajisjet e saj. Nuk është e qartë pse makina nuk është e pajisur me opsione shtesë për një shumë kaq të konsiderueshme parash? Thjesht duhet t'i blini vetë, dhe kjo është gjithashtu një sasi e konsiderueshme. As më shumë, as më pak - 1 milion rubla ruse.

Kjo duket të jetë një e metë serioze. Sidoqoftë, makina doli të ishte thjesht e përsosur, veçanërisht të gjitha linjat e lëmuara të pranishme në brendësinë e Audi. Megjithatë, si gjithmonë, industria gjermane e automobilave është në më të mirën e saj!

Foto e Audi Q7 2015

Test Drive

Rishikimi i videos

Tregu i shitjeve: Rusia.

Crossover Audi Q7 me madhësi të plotë është SUV i parë i kompanisë që ofron kombinimin e përsosur të sportivitetit dhe shkathtësisë, teknologjisë së fundit dhe luksit ekzekutiv. Makina ka dimensione të mëdha: 5089 mm në gjatësi, 1983 mm në gjerësi dhe 1737 mm në lartësi. Një bazë po aq e mirë e rrotave prej 3002 mm kombinohet me një distancë prej 240 mm nga toka. Pajisjet standarde të Audi Q7 përfshijnë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat Quattro dhe shumë sisteme inovative që përcaktuan kryesisht zhvillimin e mëtejshëm të klasës SUV luksoze. Në pamjen e makinës, vëmendje e konsiderueshme i kushtohet linjave dinamike, duke theksuar karakterin sportiv të Q7. Me lançimin e serisë së ardhshme Audi, blerësit iu ofruan disa modifikime me motorë benzinë ​​dhe naftë në kombinim me një transmetim automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. Në vitin 2009, u bë rivendosja, theksi sportiv në dizajn u forcua, sistemi MMI fitoi një kontrollues të përshtatshëm me një levë, motorë të rinj dhe një Tiptronic me 8 shpejtësi zëvendësoi njësitë e mëparshme.

Edhe si standard, Audi Q7 ofron pajisje "të cilësisë më të lartë": fenerët ksenon, dritat LED, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, pasqyrat elektrike me ngrohje, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, timonin me anim dhe teleskop, mbajtëset ndarëse të krahëve përpara dhe pjesa e pasme, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, ndërfaqja MMI, kompjuteri në bord me një ekran të madh pikturë njëngjyrëshe, monitor LCD me ngjyra të plota dhe një sistem audio me 11 altoparlantë dhe një përforcues 6 kanalesh. Lista e opsioneve përfshin një gamë po aq të pasur: kontrollin e klimës me katër zona, sediljet sportive, çatinë panoramike, pjesën e brendshme prej lëkure, dekorimin e brendshëm me futje të ngjyrave dhe teksteve të ndryshme, monitor LCD 7", sediljet e pasme me ngrohje, sediljet e përparme elektrike, një shtesë Rreshti i tretë i sediljeve. Së dyti, diapazoni i Audi Q7 paloset në një raport 40/20/40 për më shumë funksionalitet Në versionin me shtatë vende, bagazhi ka një vëllim prej 330 litrash. e cila rritet lehtësisht në një 2035 litra mbresëlënëse me rreshtat e pasmë të palosura.

Fillimisht, Audi Q7 ofroi disa opsione për motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 3.0 litra, 3.6 litra dhe 4.2 litra me fuqi që varionte nga 280 në 350 kf. dhe jo më pak shumëllojshmëri të termocentraleve me naftë - vëllime prej 3.0 litra, 4.2 litra dhe 6.0 litra me fuqi nga 230 në 493 kf. Ky i fundit ka një version V12 Twin Turbo dhe dallohet nga një çift rrotullues shumë i lartë prej 1000 Nm. Versionet bazë të Q7 të prodhuara pas rivendosjes mund të kenë një motor benzine 3.6 litra V6 FSI me 276 kf nën kapuç. ose një 3.0 litërsh me turbo-charge të lartë dizel V6 TDI me 266 kf. Versionet më të fuqishme janë të pajisura me motorë V8 4.2 litra: FSI me benzinë ​​(345 kf) dhe naftë turbocharged (340 hp), si dhe V12 Twin Turbo të lartpërmendur.

Shasia e Audi Q7 përfshin përbërës të shumtë alumini, i cili siguron shpërndarje pothuajse ideale të ngarkesës midis boshteve. Shasia me pezullim të pavarur me të gjitha rrotat me kërpudha të dyfishta përpara dhe mbrapa, në kombinim me pezullimin adaptiv me ajër, siguron drejtim sportiv dhe rehati të lartë edhe në terrene jashtë rrugës. Aftësia për të ndryshuar hapësirën e tokës (nga 180 në 240 mm) ka avantazhet e saj jo vetëm jashtë rrugës, por edhe në situata të përditshme - makina mund të "ulet" për lehtësinë e ngarkimit. Ashtu si Audi RS4, makina është e pajisur me diferencialin e gjeneratës së fundit Torsen, me një raport standard 40:60 midis boshteve. Makina vjen standarde me rrota aliazh 18 inç, të cilat mund të përmirësohen në ato 19 ose 20 inç.

Audi Q7 është i pajisur me një grup të plotë sistemesh frenuese (8 airbagë, rripa sigurie me paratensionues, spiranca për fëmijë) dhe një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive. Sistemi standard i stabilizimit dinamik të rrotullimit redukton rrotullimin rreth boshtit gjatësor. Pajisjet shtesë ofrojnë një paketë po aq të pasur të sistemeve të avancuara të asistencës së shoferit: kontrolli adaptiv i lundrimit, kontrolli i korsisë Audi Lane Assist, monitorimi i pikave të verbër të Audi Side Assist, sistemi i parkimit Audi.

Pavarësisht nga madhësia e tij, Audi Q7 është interesant nga këndvështrimi i shoferit. Karakterizohet nga drejtimi me efikasitet dhe saktësi të lartë, aftësia për të futur qartë dhe saktë kthesat pa drejtim të panevojshëm. Dhe sigurisht, është e rëndësishme të përmendim motorët e fuqishëm, dhe modifikimi i Audi Q7 V12 TDI Quattro lejoi që ky crossover të bëhej SUV më i fuqishëm me naftë në botë në atë kohë. Pajisjet dhe dekorimi i pasur i Q7 shërben më tepër si një shtesë e karakteristikave të vetë makinës. Interesi për modelin konfirmohet nga fakti se makinat e përdorura janë në kërkesë mjaft të lartë në tregun sekondar.

Lexoni plotësisht

Audi Q7 është një makinë që përfaqëson shqetësimin gjerman me famë botërore në segmentin SUV. Audi Q7 është një kombinim i suksesshëm i karakterit sportiv dhe shkathtësisë, teknologjisë më moderne dhe luksit të një makine luksoze.

Shoferi do të jetë i mahnitur nga performanca e drejtimit dhe dinamika e një makine sportive. Mendje e krijuesve të lëvizjes legjendare me të gjitha rrotat Quattro, është jashtëzakonisht i besueshëm në çdo rrugë dhe në çdo kusht.

Audi Q7 vendos tendenca të reja. Makina ishte projektuar posaçërisht si SUV më i madh evropian. Dimensionet janë mbresëlënëse: gjatësia - 5086 (më e gjatë se Hummer H2), gjerësia - 1983, lartësia - 1737 mm. Baza nuk është më pak mbresëlënëse - 3002 mm. Linjat e saj gjithpërfshirëse, kthesa e lëmuar e çatisë, sipërfaqet e zgjatura të trupit, të cilat, në kontrast me xhamat e sheshtë, krijojnë harmoninë e përsosur të sportivitetit dhe luksit.

Kthesat e shpejta të linjave të mbikalimeve të përparme dhe të pasme, brinjët e fuqishme të pasme me shtylla të pjerrëta fort krijojnë një siluetë të fuqishme dhe të paharrueshme. Grila e radiatorit në stilin e modeleve Auto Union mbështetet në një parakolp të fuqishëm, por jo pa hijeshi. Ne vendosëm të mos e tepronim me formën e fenerëve - ato janë jashtëzakonisht lakonike dhe në të njëjtën kohë shumë efektive. Stërvitja e dobët është kurorëzuar me dritat e pasme tashmë të markës, të ngjashme me krahët. Dhe parakolpi i përparmë vazhdon me stampime të fuqishme përgjatë perimetrit të trupit dhe harqe mbresëlënëse të rrotave.

Për përfitimet e drejtimit, suspensioni i pavarur me të gjitha rrotat me majë të dyfishtë garanton aftësi të larta jashtë rrugës. Elementet standarde elastike janë susta. Dhe si opsion, mund të instalohet një pezullim ajri adaptiv me një sistem elektronik për ndryshimin e karakteristikave të amortizatorëve. Hapësira nga toka e Q7 mund të ndryshojë midis 180-240 mm. Kur aktivizohet modaliteti jashtë rrugës, ai vendos distancën nga toka në 205 mm. Ai gjithashtu ka një funksion të rregullimit të lartësisë së ngarkimit. ESP (i instaluar si standard) ka fituar disa funksione të reja: asistencë për zbritjen nga kodra dhe sistemin e stabilizimit të rimorkios. Për një tarifë shtesë, ju mund të zgjidhni sistemin Audi Side Assist me kontrollin e radarit të manovrave të ndryshimit të korsisë dhe sensorë të avancuar parkimi me alarme të dritës dhe zërit dhe një kamerë të pamjes së pasme.

Pavarësisht nga madhësia e tij, Q7 është i aftë të garojë me shpejtësinë e një makine sportive. Dinamizmi mahnitës i këtij gjiganti është i mahnitshëm dhe kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në shkallën e kalimit të pjesëve të vështira të rrugës. Makina sillet në mënyrë perfekte si në autostradë ashtu edhe në kushte të thella jashtë rrugës.

SUV i madh Audi Q7 është i bukur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda.

Pajisjet standarde përfshijnë sistemin operativ inovativ MMI, i njohur mirë për të apasionuarit pas makinave nga modelet A6 dhe A8. SUV-i i fuqishëm është i pajisur me sisteme të ndryshme të asistencës së shoferit, të cilat futen në prodhim masiv për herë të parë.

Bagazhi i madh mbyllet dhe hapet me një buton - nuk do të ndoteni më kurrë. Sistemi elektronik i njohjes së pronarit do t'ju lejojë të hapni dyert dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga xhepi.

Q7 është fjalë për fjalë e mbushur me opsione, por kjo është ajo që i jep shoferit opsione të pafundme për të zgjedhur. Mund të relaksoheni, të delegoni autoritetin dhe makina do të bëjë gjithçka vetë: ndërroni marshin, ruani një shpejtësi të rehatshme lundrimi, ndizni dhe fikni dritat, gërvishtni xhamin e përparmë me fshirëse, fikni muzikën ndërsa telefoni juaj celular po bie, monitoroni distanca nga makinat fqinje kur ndërroni korsi në trafik të rënduar, është mallëngjyese t'u bërtisni sensorëve të parkimit kur parkoni dhe madje të kontrolloni vijën ndarëse.

Rregullimet elektronike të sediljeve të shoferit kanë memorie për preferencat e dy drejtuesve.

Për pasagjerët ka gëzime të tjera. Sipas krijuesve, Q7 zbaton një qasje të re për transformimin e brendshëm: makina ju lejon të krijoni të paktën 28 ​​opsione për sediljet dhe hapësirën e ngarkimit. Tre rreshta ndenjëse mund të strehojnë deri në shtatë persona.

Sediljet e rreshtit të dytë kanë rregullim të pavarur gjatësor. Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve mund të palosen për të krijuar një dhomë bagazhi me dysheme të sheshtë që mund të mbajë 2035 litra (pa nevojën për të hequr sediljet). Në versionin me pesë vende, vëllimi i bagazhit Q7 është 775 litra.

Nën kapuç është një motor i madh, i fuqishëm dhe i shkathët V8 me benzinë ​​4.2 litra, që prodhon 350 kf. Ekziston edhe një version i ashtuquajtur ekonomik dizel me turbocharged: motori V6, tre litra, 233 kuaj. Motori shoqërohet me një transmision automatik Tiptronic me gjashtë shpejtësi me ndërrim manual të marsheve dhe ndërrues me vozitje në timon.

Audi Q7 vjen standard me sistemin e përhershëm me të gjitha rrotat Quattro, i cili ka një histori 25-vjeçare. Diferenciali qendror i gjeneratës së fundit Torsen shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport prej 40:60 në kushte "standarde" të rrugës.

Audi Q7 zgjati tre vjet pa ndryshime. Në vitin 2009, një version i rivendosur i modelit u prezantua në Motor Show në Shangai. Makina mori parakolp të rinj, një grilë radiatori me një "gardh" kromi dhe optikë të përditësuar LED. Nga ana, Q7 e rivendosur mund të dallohet vetëm nga pragjet paksa të modifikuara. Katër ngjyrat e trupit iu shtuan të mëparshmeve, duke përfshirë ngjyrën kafe në modë metalike.

Brendësia ka ndryshuar pak: ka opsione shtesë të përfundimit, ndriçim LED dhe paneli i instrumenteve ka një ekran më të madh. Q7 i përditësuar ka gjithashtu një timon me tre fole dhe një bollëk kromi në dekorimin e brendshëm.

Kemi punuar edhe në linjën e motorëve. Theksi ishte te ekonomia dhe ekologjia. Kështu, benzina 3.6 FSI ka frenuar orekset e saj për shkak të sistemit të ri të rikuperimit. Kuptimi i tij është që gjatë frenimit, energjia e tepërt e gjeneruar nga motori merret nga bateria. Dhe më pas - gjatë përshpejtimit - bateria lëshon energji përsëri. Si rezultat, ngarkesa në gjenerator zvogëlohet dhe automjeti kërkon më pak karburant. Diesel 3.0 TDI gjithashtu nuk i shpëtoi modernizimit "ekologjik". Njësia mori një sistem të ri të neutralizimit të injektimit dhe shkarkimit. Inxhinierët gjithashtu reduktuan konsumin e karburantit dizel me 0.2 litra për 100 kilometra (në 9.1). Fuqia iu shtua turbodieselit 4.2 TDI, ai u rrit me 14 kf. deri në 340 kf Kurora e linjës së njësive të fuqisë është 6-litra V12 me 500 kf, e cila u shfaq në Q7 në 2008. Ai e përshpejton makinën nga zero në qindra në vetëm 5.5 sekonda. Transmisioni është automatik me gjashtë shpejtësi, pa opsione.

Ndër risitë, vlen të përmendet edhe disqet e frenave karbon-qeramike me diametër 420 mm në pjesën e përparme dhe 370 në pjesën e pasme, të montuara me kërkesë të klientit. Por frena të tilla të fuqishme mund të instalohen vetëm në versionet me një motor V8 dhe V12. Ndër opsionet e reja ka disa gjëra më interesante, për shembull, një sistem paralajmërimi për kalimin e shenjave të ngurta, kontrollin adaptiv të lundrimit, i cili ju lejon të mbani një distancë nga makina përpara me shpejtësi nga 30 në 200 km/h, si dhe si një sistem i ri audio Bang & Olufsen me 14 altoparlantë.

Premiera zyrtare e Audi Q7 të përditësuar u zhvillua si pjesë e një eventi special të mbajtur më 25 qershor 2019 në tregun e tij vendas, Ingolstadt. Prezantimi ndërkombëtar do të bëhet në pasarelat e panairit të vjeshtës në Frankfurt, pas së cilës do të fillojnë shitjet në Evropë dhe Amerikë. Modeli do të arrijë në shitësit vendas vetëm në fillim të vitit 2020. Në fakt, produkti i ri është rivendosja e parë dhe mjaft gjithëpërfshirëse e gjeneratës së dytë, e lëshuar në vitin 2015. Prodhuesi ridizajnoi linjën e njësive të energjisë, punoi në brendësi dhe shtoi artikuj të rinj në listën e gjerë të opsioneve dhe gjithashtu retushoi e jashtme. Në prezantim u demonstrua një makinë në versionin opsional S-line. Ai mori fenerët e përmirësuar me dy lente fokusimi dhe seksione të pazakonta të dritave të ditës. Si parazgjedhje, fenerët janë plotësisht LED, dhe për një tarifë shtesë, ata marrin një mbushje matrice që rrit seriozisht "gamë" e fenerëve. Gjithashtu, makina mori parakolp të rinj.

Dimensionet

Audi Q7 është një crossover premium me aftësinë për të instaluar një rresht të tretë të sediljeve. Pas rivendosjes, ai u rrit pak në madhësi dhe tani ka 5063 mm në gjatësi, 1970 mm në gjerësi, 1741 mm në lartësi dhe 2994 mm midis çifteve të rrotave. Vetë makina është ndërtuar në platformën modulare MLB dhe ka një pezullim plotësisht të pavarur. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një sistem pneumatik. Me të, hapësira maksimale e tokës arrin 325 milimetra, dhe diapazoni i rregullimit është 90 mm. Ndër të tjera, pas rivendosjes, makina do të pajiset me shufra aktive kundër rrotullimit që funksionojnë nga një rrjet 48 volt. Më parë, ky opsion ishte i disponueshëm vetëm për versionin sportiv të SQ7. Gjithashtu vlen të përmendet shasia plotësisht e kontrolluar me rrota drejtuese të pasme. Sa i përket madhësisë së bagazhit, në një plan urbanistik të brendshëm me pesë vende, në varësi të pozicionit të mbështetësve të rreshtit të pasmë, ai mund të sigurojë nga 865 deri në 2020 litra hapësirë ​​të lirë.

Specifikimet

Si më parë, nën kapuçin e kryqëzimit ka tre njësi të ndryshme të energjisë, megjithatë, formacioni i tyre ka ndryshuar. Transmetimi, si më parë, përbëhet nga një transmetim automatik hidromekanik me tetë shpejtësi dhe nga sistemi i pronarit Quattro me të gjitha rrotat. Diesel Audi Q7 do të pajiset me një motor me gjashtë cilindra në formë V me tre litra me turbocharging. Është i disponueshëm në dy versione dhe zhvillon 231 kuaj fuqi dhe 500 Nm çift rrotullues ose 286 kf dhe 600 Nm. Tani ekziston vetëm një njësi e energjisë me benzinë. Ai gjithashtu ka një plan urbanistik me gjashtë cilindra në formë V dhe një sistem turbocharging. Fuqia maksimale e tij është 340 kf dhe 500 Nm. Vlen të përmendet se të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem hibrid të butë. Ai përfshin një gjenerator motorik me rrip dhe një bateri 48 volt, e cila zvogëlon madhësinë e bagazhit me 25 litra. Ky sistem, mesatarisht, kursen rreth 0,7 litra karburant për çdo 100 kilometra për shkak të rikuperimit gjatë frenimit, si dhe kur aktivizohet modaliteti start/stop.

Pajisjet

Pas rivendosjes, pjesa e brendshme e Audi Q7 humbi pjesën e madhe të butonave të kontrollit analog. Në vend të kësaj, prodhuesi instaloi disa panele me prekje. Si parazgjedhje, ato kanë një diagonale prej 8.8 inç, megjithatë, për një tarifë shtesë, mund të porositni ato më të mëdha 10.1 inç. Për të përmirësuar ndjesitë prekëse, ekranet janë të ngarkuar me pranverë. Në vend të instrumenteve analoge, është instaluar gjithashtu një panel instrumentesh multifunksionale virtuale. Për informacion shtesë, një ekran ballor përfshihet si opsion në listë.

Karakteristikat teknike të Audi Q7

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,970 mm
• gjatësia 5,063 mm
• lartësia 1741 mm
• largësia nga toka 235 mm
• vende 7

Audi Q7, 2016

Kam vozitur rreth 25 makina: Nissan (Pathfinder dhe Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (makinë e mirë, më pëlqeu shumë). Nga "gjermanët" BMW 520, më pas ai u fut në "Japonez" - Landkuser Prado 150, Camry. Zgjodha për një kohë të gjatë - po kërkoja një motor nafte. Më pëlqeu shumë BMW X5, Volvo X90 i ri ka shumë mbushje, por motori dukej mjaft i dobët dhe i zhurmshëm (ndoshta për shkak të gomave). Volkswagen Touareg nuk dukej si ai, nga jashtë apo nga brenda, Mercedes GLE ishte pak i shtrenjtë, por kur hipa në Audi Q7 kuptova se ishte i imi. Shumë lozonjare, e lehtë për t'u hipur, shikueshmëri e mirë, plus ata dhanë një zbritje të mirë dhe dy shërbimet e para të mirëmbajtjes ishin falas. Deri më tani, vrapimet e para janë të vogla. Kanë kaluar 12 ditë dhe 420 km vozitje të këndshme - konsumi në qytet është 12-16 litra. Në Unazën e Moskës, kur isha i lirë, 7-8 litra, instalova gomat dimërore Nokian Nordman RS (Velcro) në makinë - goma të testuara me kohë, të mira, të qeta, të instaluara llapa balte - bleva në një dyqan online në Naberezhnye Chelny për 4500 rubla me dorëzim në Balashikha 4-ditor, instalim në Audi Center 8800 rub. Doli një problem i vogël - doreza e lirimit të kapuçit u shkëput, shulja u shkëput, por ishte afër qendrës së shërbimit, kështu që ata e instaluan atje. Nga gjithë shumëllojshmëria e makinave që kam në pronësi, Audi Q7 ka konsumin më të lartë të naftës deri më tani. Ata thonë në shërbim se në fillim do të jetë kështu. Por diçka është shqetësuese. Por ngasja është një kënaqësi.

Përparësitë : i gjallë. Dukshmëri e shkëlqyer. Rehati.

Të metat : konsumi i naftës.

Ilya, Moskë

Audi Q7, 2015

Përparësitë : Të ngasësh Audi Q7 është kënaqësi.

Të metat : nuk e vura re.

Nikolai, Soçi

Audi Q7, 2016

Para Audi Q7, kam pasur një Lexus RX 350. Pra, paketa “Business Line”, 7 vende 3 l TDI, sipas titullit 249 kf. Fenerët në makinën time janë LED - ata duken të mirë, duke formuar një pamje moderne interesante për pjesën e përparme të gjysmës së kthesës; Izolimi i zërit i Audi Q7 është i shkëlqyer, jo më i keq dhe jo më i mirë se ai i Lexus. Por motori me naftë mund të dëgjohet ende kur jeni në këmbë dhe muzika nuk është e ndezur, plus ka edhe një dridhje delikate. Përshpejton mirë, por ju mund të ndjeni madhësinë dhe peshën e rëndë të makinës (Lexus përshpejtoi jo më keq). Drejton mirë, veçanërisht në modalitetin "dinamik" - timoni bëhet më i rëndë, makina bie, nëse nuk gaboj, 16-17 cm dhe me shpejtësi të lartë sillet me shumë besim. Kënga është e thjeshtë. Por, siç më dukej, në një bllokim trafiku, në "modalitet të thyer", mirë, kur lëshoni pedalin e gazit, ndonjëherë ka një ngadalësim të konsiderueshëm. Madje ndjeni një hov të lehtë "precipitues", sikur po ndodh frenimi, prandaj dridhjet e dukshme dhe kjo fillon të sforcohet. Por ndonjëherë nuk duket aq e bezdisshme, duhet të mësoheni me të. Në përgjithësi, ju duhet të shtypni gazin shumë më fort sesa në një Lexus, pedali është "i rëndë", e njëjta gjë vlen edhe për qetësinë e udhëtimit - Lexus është më i qetë dhe shumë më i rehatshëm në një bllokim trafiku (pedalja e gazit thjesht "godit" dhe rrëshqet lehtë). Por, sigurisht, është inferior në drejtimin ndaj Audi Q7 me shpejtësi, sepse ... Lexus është shumë rrotullues dhe rrotullon timonin fillimisht dhe më pas makina e ndjek vetëm atë. Në përgjithësi, sa më tej të shkoj, aq më shumë më pëlqen Audi Q7 për nga drejtimi dhe dinamika, po e “trazoj” pak nga pak. Përshpejtimi ishte i sigurt me çdo shpejtësi, nuk u përshpejtua në maksimum, por 165 shkoi me besim, nuk ishte i frikshëm. E keqja është se kur godet me goditje nga një pozicion në këmbë, ka një vonesë përpara se makina të "kërcejë" përpara. Të paktën kështu është në modalitetin "rehati". Ky nuk ishte rasti në Lexus. Unë nuk kam shkuar dhe nuk do të hyj në rrugë serioze. Në një rrugë të papastër me gropa, ndeza modalitetin "jashtë rrugës" - lartësia maksimale deri në 30 km në orë (duket 235). Nuk kam përdorur ende kontrollin e lundrimit. Lundrimi, megjithë mungesën e një asistenti të bllokimit të trafikut, është shumë i ndërlikuar për mua: kufiri i shpejtësisë mund të vendoset dhe diçka tjetër, por a është e nevojshme? Unë nuk kam vozitur ende prapa dhe nuk i kam çuar larg anëtarët e familjes sime. Por ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, ka ngrohje në dy sediljet e pasme dhe kontroll të klimës për çdo pasagjer.

Përparësitë : Shiko lart.

Të metat : Shiko lart.

Sergej, Moskë

Audi Q7, 2015

Audi Q7 më pëlqeu më shumë se të gjithë konkurrentët në shqyrtim: trajtimi i shkëlqyer (qëndrueshmëria në qoshe është më e mirë se shumica e konkurrentëve), është e mundur të marrësh opsione që të tjerët nuk i kanë ose të vijnë si paketë. Dhe ndjenja e përgjithshme e makinës është shumë e këndshme. E bleva makinën në Shën Petersburg - atje ishte më lirë (më shumë zbritje), kishte pajisjet e nevojshme me një panoramë që përshtatej me buxhetin e caktuar. Për më tepër, kishte opsione shtesë, megjithëse jo shumë të nevojshme: një aparat fotografik për shikimin e natës, një tërheqje elektrike, një parking me kamera të gjithanshme. Makina është në konfigurimin s-line dhe përveç paketës dhe opsioneve të listuara më sipër, ka navi dhe një panel instrumentesh elektronike. Meqenëse zgjodha Audi Q7 nga stok, m'u desh të sakrifikoja disa opsione: mbyllësit e dyerve (do t'i instaloj patjetër), kontrollin e klimës me 4 zona me sediljet e pasme me ngrohje, sensorin e pikave të verbër (të përdorura në Jaguar dhe Q3). Unë gjithashtu do të doja të merrja një pezullim të pasëm të drejtimit. Por nuk mund të gjeja një makinë me këtë konfigurim dhe nuk doja të prisja një me porosi ose të paguaja më shumë për disa opsione të tjera të panevojshme. U befasova nga mungesa e një sistemi start-stop: mendova se ato ishin instaluar si parazgjedhje në makinat evropiane për disa vjet tashmë. Në Shën Petersburg ndryshova menjëherë këpucët e makinës: standardi 285/45 R20 kushton nga 27 mijë rubla. për gomë. Gomat që doja - nga 33 tr. dhe nuk është te tregtari. Mora një Continental 275/45 R20 jo të mbështjellë për gjysmën e çmimit - madhësisë që ishte në modelin e mëparshëm. Tani kilometrazhi është rreth 5000 km - pa probleme. Gjatë udhëtimit nga Shën Petersburg në Krasnodar, me një ndalesë në V. Novgorod, konsumi ishte 10.3 litra. për 100 km me një shpejtësi mesatare prej 106 km/h në 1800 km udhëtim. Gjatë gjithë udhëtimit policia ka ndaluar vetëm një herë një makinë pa targa. Nuk pati as avari apo probleme.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Opsione. Motorri. Rehati.

Të metat : Nuk e kam zbuluar akoma.

Andrey, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Makina nuk është unike, por është padyshim një nga shembujt më të avancuar në mesin e shokëve të klasës. Ndër avantazhet e Audi Q7 janë materialet e mbarimit dhe lëkura në kroskot, dyert, të ngjashme me Porsche, Alcantara në tavan, mbyllësit e dyerve dhe luksi tjetër, madje asistentët elektronikë janë të tepërt. Masazhe, fryrje dhe lidhje me kozmosin dhe hapi tjetër i këmbësorit përmes mendimit. Wi-Fi në makinë është vërtet i përshtatshëm. Mbyllja dhe hapja e bagazhit me këmbë funksionon çdo herë tjetër. Kur punon me duar bosh, me një kuti në duar pretendon se thjesht po kryen hapa baleti. Ndër disavantazhet e Audi Q7, përsëri, mbingarkesa e tepërt e ekranit dixhital dhe logjika komplekse MMI. Timoni i gjerë dhe i rrafshuar është gjithashtu mjaft i mprehtë në anën. Në distanca të gjata, ajo fillon t'ju "presë" duart. Në përgjithësi, makina është padyshim e mirë, solide dhe për nga cilësia kapërcen mbi rivalët e saj

Përparësitë : moderne. E bukur. Të rehatshme.

Të metat : çmimi.

Rostislav, Moskë