Në Dhjetor 2012, Audi prezantoi stacionin "të ngarkuar" RS6 Avant në trupin e ri C7, i cili doli të ishte më i fuqishëm, më i shpejtë, më i lehtë dhe më ekonomik se paraardhësi i tij. Dhe për sa i përket performancës së saj dinamike, kjo "makinë" praktikisht është kapur me supermakinat e famshme.

Nën kapuçin e Audi RS6 Avant të ri 2017-2018 është një motor 4.0-litërsh TFSI me turbocharging dyfishtë, që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi Tiptronic me tetë shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet e Audi RS6 Avant 2019

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, quattro - me të gjitha rrotat

Ky motor është i instaluar gjithashtu Audi sedan S8 dhe Bentley Continental V8 coupe. Ai zëvendësoi motorin e mëparshëm V10 bi-turbo me 579 kf. (650 Nm). Me këtë të fundit, stacioni ka arritur në njëqind në 4.6 sekonda, dhe RS6 Avant i ri përshpejton në 100 km/h në vetëm 3.9 sekonda. Kjo është për 0,5 s më shpejt se një sedan BMW M5 F10 dhe vetëm 0.2 sek. më i ngadalshëm Lamborghini Gallardo LP560-4!

NË versioni bazë Shpejtësia maksimale e produktit të ri është e kufizuar në shenjën tradicionale prej 250 km/h. Por paketa opsionale Dynamic ju lejon të lëvizni kufizuesin në 280 km/h, dhe kur porosisni paketën Dynamic Plus, "jaka" elektronike do të fillojë të funksionojë vetëm me 305 km/h.

Krahasuar me paraardhësin e saj, makina "hodhi" njëqind kilogramë (pesha u ul në 1765 kg). Kjo u arrit kryesisht përmes përdorimit të shtuar të materialeve të lehta. Për shembull, rreth 20 përqind e paneleve të trupit janë prej alumini.

Një motor më i vogël me çaktivizim gjysmë cilindri dhe peshë të reduktuar kanë reduktuar emetimet e dëmshme dhe konsumin e karburantit. Audi RS6 Avant C7 i ri konsumon cikli i përzier 9.8 litra për 100 km, që është 40 për qind më pak se e njëjta shifër për veturën e gjeneratës së mëparshme.

Vagoni i fuqishëm i stacionit ishte i pajisur me frena përputhëse me kalipa me gjashtë piston në të kuqe ose të zezë dhe disqe frenash me diametër 390 mm. Si opsion, blerësit do të mund të porosisin frena karbon-qeramike me disqe me diametër 420 mm. Ndër të tjerat karakteristikat teknike Ju mund të vini re pezullimin e rivendosur, si dhe cilësimet e tjera të sistemit të stabilizimit, të cilat mund të fiken plotësisht.

Nga ana e jashtme, Audi RS6 Avant 2019 i ri shfaqet komplet trupi aerodinamik me harqe të zgjatura të rrotave për rrota ekskluzive 20 inç (rrotat 21 inç janë të disponueshme si opsion), një parakolp agresiv i përparmë, një grilë tjetër radiatori me mbishkrimin Quattro dhe pllakën e emrit RS6, si dhe një shpërndarës në parakolp i pasëm dhe dy tuba të mëdhenj ovale të shkarkimit.

Në brendësi të produktit të ri janë instaluar sedilje sportive dhe një timon me buzë të cunguar, në pedale janë shfaqur veshje metalike, në dekorim është përdorur fibër karboni dhe divani i pasmë është konfiguruar për dy persona. Edhe pse kjo e fundit mund të porositet me një tarifë shtesë në një version tradicional për tre pasagjerë.

Shitjet evropiane të Audi RS6 Avant (C7) të ri filluan në 2013, dhe çmimi i një kamionçinë "të ngarkuar" në Rusi fillon nga 7,130,000 rubla.

Debutoi në Motor Show në Paris 2014 stacion vagon i përditësuar Audi RS6 Avant 2015 viti model, e cila mori një grilë të ndryshme radiatori, parakolp të modifikuar dhe optikë të retushuar. Për më tepër, për një tarifë shtesë, fenerët matricë, të cilët më parë u shfaqën në Audi A7 të rivendosur, u bënë të disponueshëm për modelin.

Për dallim nga pjesa tjetër e familjes A6, përbërësit teknikë të RS6 Avant C7 mbetën të pandryshuar, por në brendësi mund të vërehet pamja e një të modernizuar sistem multimedial, dhe kostoja e një makine në Rusi u rrit me 50,000 rubla.

Në Motor Show në Gjenevë 2012 u zhvillua premierë botërore kamionçinë "i ngarkuar" Audi RS6 Avant në trupin C7, shitjet e të cilit filluan në Evropë në 2013.

Në vitin 2014, gjermanët u prezantuan para publikut version i përditësuar model, dhe në vitin 2015 u prezantua modifikimi i performancës, i cili mori edhe më shumë motor i fuqishëm, si dhe ndryshime të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme.

E jashtme

Duke punuar në Dizajn Audi RS6 Avant 2017-2018, specialistët gjermanë u përpoqën të kombinonin fuqinë dhe prakticitetin në pamjen e një kamionçinë. Ata ia dolën plotësisht.

Stacioni "i ngarkuar" mori një parakolp më të fuqishëm të përparmë me hyrje të mëdha ajri anësore dhe një "buzë" të mprehtë të zgjatur përpara. Fenerët LED këtu kanë një formë paksa të ndryshme, për shkak të së cilës "pamja" e makinës rezulton të jetë e zemëruar dhe me gjemba.

Parafangat në Audi RS6 Avant C7 janë zgjeruar ndjeshëm dhe rrotat janë të pajisura me rrota aliazh 20 inç me goma 275/35, por rrotat me diametër 21 inç mund të porositen si opsion. Më të fundit për versionin e performancës janë tashmë në bazën e të dhënave.

Ka një spoiler të vogël në çatinë e modelit, dhe një difuzor dhe sistemi i shkarkimit me dy tuba të fuqishëm në formë ovale. Plus, versioni "i ngarkuar" mund të dallohet nga prania e targave speciale të emrave me emrin e modifikimit.

Në përgjithësi, Audi RS6 Avant 2017 i ri duket dukshëm më i zemëruar dhe më agresiv se versioni i rregullt i kamionçinës, vlen të përmendet se si parazgjedhje strehët e pasqyrave anësore, si dhe elementët e grilës së radiatorit dhe parakolpëve janë prej alumini, por nëse klienti dëshiron, ato mund të bëhen prej fibër karboni.

Paleta e ngjyrave të modelit është paraqitur në 10 nuanca të ndryshme, nga të cilat vetëm dy janë të ndritshme: Misano Red dhe Sepang Blue. Megjithatë, Audi gjithashtu u ofron klientëve mundësinë për të zgjedhur një opsion individual të ngjyrës së trupit.

Salloni

Brendësia e Audi RS6 Avant të ri 2017-2018, edhe pse në shumë mënyra të ngjashme me versionin e rregullt të modelit, ende ka linjë e tërë dallimet themelore. Në të njëjtën kohë, tradicionalisht për markën, brendësia fjalë për fjalë mahnit me cilësi dhe vëmendje edhe në detajet më të vogla.

Për të dekoruar brendësinë e RS6 C7, gjermanët përdorin në mënyrë aktive lëkurë, Alcantara dhe futje dekorative me fibra karboni. Kjo e fundit mund të shihet këtu në panelin e përparmë dhe në tunelin qendror. Versioni i performancës mori gjithashtu qepje me kontrast, të cilat mund të bëhen me fije blu ose të kuqe.

Në kabinën e stacionit "hot" ka sedilje sportive me mbështetje të fuqishme anësore dhe mbajtëse të integruara të kokës, dhe mu përpara shoferit ka një timon të vogël sportiv me një buzë të cunguar në fund.

Rreshti i dytë ka dy ndenjëse të veçanta si parazgjedhje, por makina mund të porositet edhe me një divan tradicional me tre vende. Sidoqoftë, në këtë të fundit, pasagjeri në qendër nuk do të jetë shumë i rehatshëm, pasi vetë divani është projektuar për dy persona dhe mbështetja anësore që ka do të ndërhyjë në pasagjerin qendror.

Karakteristikat

Inxhinierët u përpoqën të lehtësonin dizajnin e Audi RS6 Avant C7 të ri, dhe rreth 20% e paneleve të trupit këtu janë prej alumini. Si rezultat, modifikimi "i ngarkuar" doli të ishte pothuajse 100 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, dhe në gjendje pune makina peshon 2,025 kg.

Modeli i pajisur pezullim ajror, ku pastrimi nga toka këtu është ulur në 125 mm (-20). Për një tarifë shtesë mund të porosisni pezullimin adaptiv Audi Zgjidh Diskun në susta çeliku.

Përgjegjës për ndalimin e sigurt disqet e frenave me një diametër prej 390 mm, i cili, falë strukturë e veçantë, doli të jetë dukshëm më i lehtë se frenat e standardit A6 Avant (fitimi nga çdo rrotë është pothuajse 4 kg). Si opsion, disponohen mekanizma karbon-qeramikë me disqe 420 mm, instalimi i të cilave lejon që makina të jetë më e lehtë për 40 kg të tjera.

Audi RS6 Avant 2017-2018 fuqizohet nga një V8 4.0 litra me dy turbina. Ky motor shoqërohet me një transmision Tiptronic me tetë shpejtësi, që zhvillon 560 kf. dhe 700 Nm. Për më tepër, karroca e stacionit është e pajisur tashmë me një sistem të pronarit me të gjitha rrotat quattro.

Ky stacion karroce përshpejton nga zero në qindra për 3.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Modeli mund të porositet me paketën Dynamic ose Dynamic Plus. E para ju lejon të lironi kufizuesin në 280 km/h, dhe e dyta - deri në 305 km/h.

Sa i përket Audi RS6 Avant Performance të re, këtu i njëjti motor tashmë zhvillon 605 forca dhe 700 Nm. Rritja e fuqisë u arrit duke riprogramuar njësinë e kontrollit elektronik dhe duke rritur presionin e rritjes.

Top Audi RS6 Performanca Avant 2019-ta arrin njëqindën e parë për 3.7 sekonda, dhe shënja e 200 km/h në shpejtësimatës arrihet 12.1 sekonda pas fillimit, që është 1.4 sekonda më shpejt se modifikimi me 450 kuaj-fuqi.

Rregulloni ngurtësinë e pezullimit drejtimin dhe mprehtësia e pedalit të gazit mund të jetë Sistemet Audi zgjidhni makinë. Ky i fundit ka tre mënyra të paracaktuara funksionimi: Comfort, Auto dhe Dynamic. Modaliteti individual i lejon shoferit të zgjedhë në mënyrë të pavarur cilësimet e duhura.

Asgjë nuk e ndryshon jetën e një njeriu aq sa një unazë në gishtin e tij dhe dy vijat famëkeqe. Dhe tani ju, duke pastruar lotin e një burri koprrac, tashmë do të shkëmbeni makinën tuaj të preferuar sportive. Vështrimet flirtuese të vajzave dhe ofertat joshëse për gara janë një gjë e së kaluarës - fundi i karrierës së një egoisti automobilistik është i trishtuar dhe banal. Ka një rrugëdalje, por me çfarë kostoje? Nëse ju lutemi: 9.5 milion rubla - dhe duke marrë parasysh zbritjen. Duke shtrënguar dhëmbët, le ta lëmë diskutimin se sa apartamente, biznese dhe makina më të thjeshta mund të blesh me këto para, por përkundrazi, le të studiojmë më nga afër temën e zilisë.

Karrocat e stacionit kanë qenë gjithmonë pika e fortë e Audi-t, por hambari jo aq i ri në ngjyrë blu të porositur Rivierablau Uni nga paleta e Porsche, që shkëlqen kërcënues me fenerët matricë, është diçka. Një sfidë e vërtetë për masën automobilistike të bardhë-gri-të zezë-argjendi që mbush rrugët tona. Anëtarët e mbetur të triumviratit premium gjerman janë duke pushuar mënjanë, duke parë teksa karroca e stacionit, e veshur me veshje të jashtme karboni dhe rrota jomodeste 21 inç, mbledh vështrime, aspak të turpëruara nga mosha e tij e nderuar.

Brenda

Lakonike dhe brendshme me cilësi të lartë"Gjashtë" ende frymëzon të djathtën makinë premium devotshmëria. Anakronizmat si një panel instrumentesh analoge dhe një bollëk butonash nuk e prishin fare, por i japin një hijeshi të caktuar të shkollës së vjetër - veçanërisht pasi nuk ka probleme me lehtësinë e përdorimit. Ekrani diagonal prej tetë inçësh është i vogël për standardet e sotme, por grafika nuk duket e vjetëruar dhe vetë ekrani nuk del si një shtyllë në modën më të fundit, por fshihet në brendësi të panelit të përparmë pa prishur estetikën.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Thekset e brendshme që përshtaten me ngjyrën e trupit i përshtaten çdo të poshtër. Fibra karboni blu vezulluese dhe qepjet e lëkurës janë provë e kësaj. Pajisjet nuk mund të ishin më të plota. Nuk ka vetëm muzikë opsionale Bang & Olufsen, por edhe një njësi të plotë të kontrollit të klimës për rreshtin e dytë të sediljeve dhe një divan të pasëm me ngrohje - ekstreme karakteristikat e shpejtësisë prej kohësh nuk është më një pengesë për rehatinë hyjnore. Mungesa e tij mund të fajësohet për sediljet sportive të përparme, të cilat në dizajn, lehtësia e ndenjësimit dhe kapja e mbështetjes anësore plotësojnë standardet më të larta të makinave sportive, por janë zhgënjyese me pamundësinë për të kombinuar të gjitha këto me masazhin dhe ajrosjen, për të mos përmendur shumë- kontur a la Mercedes. Thithja? Çmimi dhe statusi i kulmit të evolucionit të familjes aktuale A 6 u jep atyre të drejtën për ta.

Në lëvizje

Pas një lidhjeje të vogël, por të ndritshme me V10, RS6 u kthye në rrënjët e tij - V8 biturbo. Fuqia fillestare 560 kf gjermanët menduan se nuk ishte e mjaftueshme, kështu që dy vjet më parë u shfaq një version i modifikuar, i cili në vend të emrit të zakonshëm Plus, i cili tradicionalisht caktonte më të ngarkuarit. Versionet e Audi, Shtojca e performancës. Përmirësimet nuk u reduktuan vetëm në akordim banal të çipave. Falë gjeometrisë së modifikuar të turbochargers dhe modifikuar valvulat e shkarkimit V8 me katër litra prodhon 605 kf. Fillimisht, çift rrotullimi mbeti në të njëjtin nivel, por 700 Nm është 700 Nm. Për më tepër, askush nuk e ka anuluar modalitetin e mbingarkimit, kur nën ngarkesë të plotë në modalitetin dinamik në intervalin 2500–5500 rpm, shtytja rritet shkurtimisht në 750 Nm.

Audi nuk do të ishte vetvetja nëse do të bënte pikërisht këtë. Për të përballuar ngarkesat e shtuara, transmisionit automatik me 8 shpejtësi iu rishkrua programi i kontrollit. Paketa opsionale Dynamic Plus shton edhe më shumë erëza, duke nënkuptuar braktisjen e pneumës standarde në favor të pezullim adaptiv Dinamik Kontrolli i Udhëtimit në susta çeliku dhe me amortizues me tre mënyra të kontrolluara elektronikisht plus një diferencial sportiv me bosht tërthor të pasmë. Frenat janë karbon-qeramike, me disqe të mëdhenj 420 mm me kalipa me tetë piston në pjesën e përparme. I gjithë kompleti kushton pothuajse 600,000 rubla, por frenat kërcitin në mënyrë të pakëndshme kur janë të ftohtë. Por kur u nxeh, ai shtypi pedalin - dhe ishte sikur të ishte përplasur me një mur. Është në gjendjen më të mirë me një shpejtësi maksimale të deklaruar prej 305 km/h.

Audi RS6 Avant Performance
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Deri sa të dëshirojë vetë shoferi, e gjithë kjo trazirë teknike fle e qetë. Në modalitetin e matur, karroca e stacionit rrotullohet me qetësi, duke tundur në heshtje katër cilindrat e saj. Fakti që V8 i fuqishëm fiki gjysmën e cilindrave më vete si të panevojshëm, mund të merret me mend vetëm nga shifrat e qindarkave të konsumit të menjëhershëm të karburantit. Pezullimi, i cili thith me siguri gungat, pavarësisht nga mënyra më e vështirë e vendosjes, në asnjë mënyrë nuk shqetëson atmosferën e relaksuar të frymëzuar nga izolimi i shkëlqyer i zërit dhe një bollëk elektronik sigurie. Nëse ngeceni në një bllokim trafiku, ai do të ngadalësojë shpejtësinë, nëse e thyeni korsinë, ai do t'ju korrigjojë dhe nëse jeni duke ndërruar korsi drejt e në anën, ai do t'ju paralajmërojë.

Motorri

V8 biturbo 605 kf

Për të zgjuar xhindin djallëzor që fle nën kapuç, thjesht duhet të fërkoni pedalin e gazit pak më fort se zakonisht. Përgjigja do të jetë një goditje e fuqishme në shpinë dhe një goditje kontrolli nga një armë gjahu në ndjekje. Zhurma e motorit dhe gjuajtja e silenciatorit trembin dhe emocionojnë në të njëjtën kohë, megjithëse ishte thjesht modaliteti i rehatisë performanca e motorit me vonesën e tij të dukshme turbo. Në Auto dhe Dynamic, të cilat si parazgjedhje mbajnë minimumin 2000 rpm, nuk ka vonesa, nxitimi është aq i shpejtë sa i ngjan teleportimit. Aktivizo kontrollin e nisjes rrugët e zakonshmeështë thjesht e frikshme.

Stabiliteti i vijës së drejtë është i dhënë, por rruga duhet të jetë vërtet e qetë. Rutting është armiku numër një për RS6. Por në qoshe, Avant është po aq i mbërthyer sa një bull terrier. Pezullimi inteligjent lufton me sukses rrotullimin, duke shtrënguar automatikisht me kthesa amortizatorët më të ngarkuar. Dhe makinë me të gjitha rrotat, e konfiguruar për një shpërndarje çift rrotullues 40:60 në favor të boshtit të pasmë dhe një diferencial sportiv opsional i pasëm, i cili kthen rrotën e jashtme, të ngarkuar, e ndihmon atë të vendosë karrocën në një kthesë, ndihmon në heqjen të familjes. Jeni të habitur se sa me këmbëngulje ngjitet hambari prej dy tonësh në trajektoren e tij. Për të gjetur kufirin, ju duhet të jeni një pleh i guximshëm me prirje vetëvrasëse.

Të rehatshme, të shpejta, universale në çdo kuptim, dhe në të njëjtën kohë jo një ultimatum. Mund të personalizoni gjithçka që dëshironi: për shembull, shtrëngoni pezullimin, mprehni drejtimin, por relaksoni motorin dhe kutinë e marsheve. RS 6 është një fole e të gjitha tregtive, mirë, thjesht e përsosur. Në gjithçka, përveç çmimit, për të cilin mund të merrni një "hambar" tre herë më pak të fuqishëm të çdo marke dhe një makinë sportive me qira, dhe ndoshta më shumë se një. Por në çdo rast, kjo do të jetë zgjedhja e një pragmatisti të mërzitshëm, dhe në tonin bota e duhur, i cili së shpejti do të merret në dorë nga autopilotët, është kaq i munguar në çmenduri. RS ka një bagazh të plotë 565 litra.

Historia e blerjeve

Pasi GLE 63 AMG i tij u shkatërrua në një aksident me një VAZ 2106, Victor filloi të mendonte për një makinë të re të përditshme. Kriteret "praktike, të shpejta dhe me të gjitha rrotat" ishin: Audi RS 7 dhe SQ 7, BMW X 5M dhe X 6M, Mercedes E 63 AMG dhe GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo dhe Panamera Turbo. E 63 AMG dhe një çift nga Audi arritën në finale të konkursit. Mercedes-i u rrëzua sepse një Mercedes-AMG GT S ishte porositur tashmë për vozitje në fundjavë, dhe Victor thjesht donte diçka ndryshe nga një yll me tre cepa. Audi SQ 7 shihej si ideal, por asnjë nga tregtarët nuk mund të thoshte se kur do të fillonin dërgesat dhe makina ishte e nevojshme këtu dhe tani.

Vagoni blu i stacionit RS6, i cili u pa aksidentalisht gjatë një prej vizitave në sallonin e tregtarit, u bë ideali. Versioni i rindërtuar i Performancës, ngjyra dhe brendshme e Audi Exclusive, paketa e jashtme me fibër karboni, frenat qeramike karboni, rrotat 21 inç - ishte e pamundur t'i rezistosh. Një bonus i këndshëm ishte një garanci katërvjeçare e prezantuar për të gjithë gamën e modeleve të markës në 2017 dhe një zbritje prej një milion rubla. Victor nuk u pengua as nga pamundësia për të marrë RS 6 për një provë. Ndryshe nga markat e tjera gjermane, Audi nuk e ofron këtë opsion në modelet e tij me performancë të lartë. Pasi voziti karrocën e miqve të tij, Victor mori vendimin përfundimtar: "Duhet ta marrim!" Duke marrë parasysh zbritjen, çmimi ishte 9,500,000 rubla. Politika CASCO, zilia e modeleve masive, kushton vetëm 3% të kostos së makinës.

Shfrytëzimi

RS 6 mezi është thyer. Të vetmet shtesa deri tani janë tapiceria e plotë me film kundër zhavorrit. Përshtypjet janë jashtëzakonisht pozitive. Ndoshta kjo do të jetë makina e parë e Victor, të cilën ai nuk do të dëshirojë ta ndryshojë pas një viti, siç ndodhi më parë.

Shpenzimet

• CASCO - 3% e kostos së makinës (285,000 rubla)
• Karburanti – AI 98, EKTO-100

Planet

RS6 nuk do t'i shpëtojë akordimit. Do të ketë edhe Faza 1 dhe Faza 2. Për fat të mirë, gjithçka për modelin tashmë është shpikur dhe testuar më shumë se një herë. Në vend të vendasve sistemi i shkarkimit Victor planifikon të furnizojë një sistem nga Akrapovich. Pjesa e jashtme do të pësojë ndryshime minimale: nxirje e të gjithë elementëve të kromit dhe një shpërndarës karboni.

Historia e modelit

Stacioni i ngarkuar në trupin C7 debutoi në 2013, një vit pas fillimit të shitjeve të linjës civile Audi A 6 Për të mos krijuar konkurrencë për RS 7 të lidhur me shpejtësi, u vendos që të braktiset sedani. V 10 me aspirim natyral u zëvendësua nga një V 8 biturbo me 560 kuaj fuqi, që zhvillon 560 kf. dhe 700 Nm. Deri në njëqindën e parë stacion vagon me të gjitha rrotat, e pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, përshpejtuar në 3.9 sekonda.

Në foto: Audi RS 6 Avant (4G, C7) "2013–14

Në vitin 2015, u shfaq një version edhe më i ngarkuar i RS6 Performance. Motori i modifikuar, i cili zhvilloi 605 kf, lejoi stacionin të arrinte 100 km/h në 3.7 sekonda. Nuk ka ende asnjë lajm për pasardhësin e stacionit më dinamik modern të Audi.

Në foto: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) "2015–tani"

Audi RS6 është makinë sportive, e cila u prezantua për herë të parë në 2002. Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në 2007 në Motor Show Frankfurt.

Audi RS6 është një makinë sportive me performancë të lartë. Makinat prodhohen nga Quattro GmbH për Audi AG, e cila është pjesë e koncernit Volkswagen.

Me performancën dhe luksin e vet, Audi RS6 është vendosur si makina e së ardhmes. Ka ende pronarë të këtij automjeti që kërkojnë më shumë se një performancë prej 580 kf. Me. dhe çift rrotullues 650 Nm.

Për klientë të tillë ka një sërë zgjidhjesh të këndshme për të ardhmen, koncept i përgjithshëm i cili përbëhet nga disa komponentë të veçantë.
Një nga veçoritë e optimizimit të famshëm të performancës është fuqia prej 700 kf. s., dhe çift rrotullimi bëri një kërcim të papërshkrueshëm përpara në 780 Nm. Si më poshtë, përshpejtimi deri në 100 km në orë do të zgjasë më pak se 4.3 sekonda. Shpejtësia e automjetit arrin 200 km/h në afërsisht 13.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale rritet në 280 km/h Instalimi tub i shkarkimit E bërë prej çeliku inox, do të sigurojë prodhim efikas dhe do të sigurojë tinguj mahnitës.
Një grup sustash sportive është zhvilluar posaçërisht për shasinë ultra-teknologjike të Audi, të cilat do t'i mundësojnë shoferit të lehtësojë kontrollin e makinës gjatë kthesave.

Brendshme takohet me të zezën pult me shpejtësi matës të dixhitalizuar në 310 km/h dhe sediljet e përparme Recaro. Butonat tradicionalë të ndërrimit të marsheve në timon janë zëvendësuar me çelësa origjinalë me ikona "+" dhe "-".

Nën kapuç- "Tetë" në formë V me një vëllim 4.2 litra, i cili me dy turbocharger zhvillon 450 kuaj fuqi dhe siguron një çift rrotullues fantastik prej 560 Nm tashmë në 1950 rpm. Sipas testeve, Audi RS6 përshpejton në 100 km/h për 4.7 sekonda (Avant për 4.9 sekonda). RS6 arrin 200 km/h në 17,6 s (Avant 17,8 s).

Transmetim- Transmision automatik me 5 shpejtësi me funksionin e modalitetit manual Tiptronic. Operacioni i transmetimit përfshin opsionin "zbulimi i kodrave". Ajo është në gjendje t'i përgjigjet ndryshimeve në sipërfaqe rrugore dhe zgjidhni transferimi i nevojshëm. Përveç kësaj, ka më shumë se 200 programe që korrespondojnë lloje të ndryshme ngarje.

Njësia e drejtimit- Quattro në të gjitha rrotat. Për pjesën e përparme dhe diferencial i pasëm Përdoret një bllokim diferencial (EDL). Fillimisht, fuqia e gjeneruar nga motori furnizohet në njësinë qendrore Torsen, dhe më pas shpërndahet midis lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme.

Frenat e përparme kanë një kaliper të fiksuar me 8 piston (4 në secilën anë) dhe një disk 14,37 inç (1,3 inç i trashë) me ndenja ajri. Frenat e pasme përmbajnë pistona me një kaliper të fiksuar fort (2 në secilën anë), një mekanizëm frenimi parkimi dhe një disk 13,19 inç (0,9 inç i trashë). Disqet e frenave të përparme dhe të pasme janë ngjitur në shpërndarës me bulona metalike.

Vlen të përmendet se Audi RS6 ishte modeli i parë i pajisur me një sistem kontrolli dinamik të udhëtimit (DRC - Dynamic Ride Control). Sistemi përbëhet nga një pompë që ruan presionin në amortizatorët ndërsa makina është në kthesat. Përveç kësaj, sistemi DRC është në gjendje të monitorojë vazhdimisht çdo amortizues individual për të arritur një udhëtim të rehatshëm dhe tërheqje maksimale.

Karakteristikat e shkëlqyera dinamike të kombinuara me niveli më i lartë rehati dhe siguri. Pajisjet bazë përfshijnë kontrollin automatik të klimës, të avancuar Sistemi audio BOSE, suspension sportiv i ngurtë, aliazh 18 inç disqe me rrota Sistemet ABS dhe EBD.

Makina më e shpejtë

Sidomos shpejtësia shpërthyese e makinës ua merr frymën pasagjerëve.
Dhe nëse keni dashur ndonjëherë një makinë të shpejtë, kjo është ajo, Audi RS6.

Me siguri kjo është më e shpejta dhe më e shumta makinë e rehatshme në botë. Çmimet aktuale për karburantin dhe kostot e funksionimit do të thotë se me të vërtetë përkthehet në një fundjavë me ngarje të pastër makine.

Fuqia e makinës është e jashtëzakonshme, RS6 është makina e vetme në një botë që mund të konkurrojë me çdo super makinë.

Mos e lini makinën tuaj Audi jashtë për periudha të gjata kohore pasi kjo mund të shkaktojë dëmtim të dizajnit. pamjen dhe të brendshme nga nxehtësia, rrezet e diellit dhe mbeturinat e tjera të rrugës. Makina duhet të mbulohet për të siguruar mbrojtje efektive pamjen e saj. Veshja automatike që mund të përdorni për makinën tuaj Audi duhet të përbëhet nga disa shtresa.

Këto materiale të shtresuara mund të ofrojnë gjithashtu një efekt të papërshkueshëm nga uji.

Model i ri Super vagoni RS6 Avant ka 580 kuaj fuqi, një motor V10 me dy turbo dhe gati 60 metra kub hapësirë ​​ngarkese. Ky model u prezantua në tregjet e makinave të Evropës, SHBA-së dhe Kanadasë.

Karakteristikat e drejtimit dhe shasisë

Versioni i fundit Sedani Audi RS6 ka një pezullim të pavarur të integruar përpara me 4 lidhje, i cili siguron stabilitet më të madh të automjetit në rrugë gjatë një udhëtimi. Si rezultat, drejtimi është bërë më i ndjeshëm, gjë që ka një ndikim cilësor në sigurimin optimal reagime nga rruga tek shasia.

Stacioni Audi RS6 është i pajisur me një pezullim ajri të integruar që rregullon nivelin e trupit në lidhje me rrugën. Elasticiteti i kësaj strukture u arrit nga projektuesit duke ndryshuar nivelin e presionit dhe sasinë e ajrit brenda saj. Si rezultat, niveli i trupit ruhet automatikisht.

Specifikimet e Audi RS6 Avant

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të Audi RS6 Avant të ri (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 në trupin e ri C7 për tregun rus. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e ingranazheve, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike, etj.

Trupi

Karakteristikat e motorit dhe transmisionit

Vagonat moderne të stacionit Audi RS6 janë të afta të arrijnë shpejtësinë deri në 100 km/h në 3.9 sekonda, ndryshe nga versioni i mëparshëm, ku kjo shifër ishte 4.6 sekonda. Ata kane Motori TFSI 4.0, i pajisur me teknologji injeksion direkt karburant. Të gjitha sistemi motorikËshtë mjaft kërkuese për sa i përket cilësisë së karburantit që derdhet, por nuk është e vështirë për kujdesin dhe mirëmbajtjen. Transmetimi është plotësisht robotik dhe është një kuti ingranazhesh manuale.
kuti ingranazhi, ku funksionimi i tufës dhe vetë ndërrimi i marsheve janë plotësisht të automatizuara.

Kapaciteti i motorit me benzinë ​​i të riut sedan me të gjitha rrotatështë e barabartë me 4991 cm3, dhe fuqia është 580 l/s, ndërsa për versionin e vitit 2004, kjo shifër ishte e barabartë me 480 l/s. Transmisioni është plotësisht automatik (6-shpejtësi), ku qarkullon lëngu i punës kryen një pompë të veçantë përmes tubacioneve me lak. Lëngu i punës ftohet drejtpërdrejt nga një shkëmbyes nxehtësie, i cili përfshihet në sistemin e ftohjes së motorit. djegia e brendshme. Konsumi i karburantit, pavarësisht nga terreni i udhëtimit, varion nga 10 në 14 litra për 100 km.

Motori dhe transmisioni

Modifikimet e Audi RS 6 Avant

Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT

Audi RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro AMT

Viti i nisjes: 2008

Lloji i trupit: sedan

Numri i vendeve: 5

Gjatësia, mm: 4928

Gjerësia, mm: 1889

Lartësia, mm :1456

Numri i dyerve: 4

Vëllimi i bagazhit, l: 565/1660

Pesha e ulët, kg: 2060

Masa e plotë, kg: 2565

Kapaciteti i karburantit, l: 80

Qyteti i konsumit të karburantit, l/100 km: 20.3

Konsumi i karburantit në autostradë, l/100 km: 10.2

Konsumi i kombinuar i karburantit, l/100 km: 13.9

Koha e nxitimit 0–100 km/h, s: 4.5

Shpejtësia maksimale, km/h : 250

Motorri

Sistemi i furnizimit: injektor

Karburant: AI-98

Vëllimi i punës, cm kub: 4991

Fuqia, hp: 580

në rpm: 650/2000

Numri i cilindrave: 10

Konfigurimi: në formë V-je

Numri i valvulave: 40

Prania e mbingarkesës: turbocharging

Transmetim

Lloji: Makinë

Numri i ingranazheve: 6

Njësia e drejtimit: i përhershëm, i plotë

Shasi

Frenat e përparme: disk i ajrosur

Frenat e pasme: disk i ajrosur

Pezullimi i përparmë: disa leva dhe shufra

Pezullimi i pasmë: disa leva dhe shufra

Test drive nga Davidich Audi RS6 Avant

Formacioni Audi 2019 përditësuar pas lëshimit Audi i ri RS6 Avant 2020. Stacioni RS6 është më i shpejti në tregun rus. Rishikimi përmban specifikime teknike, foto, çmime dhe konfigurime, si dhe rishikime Pronarët e Audi 2019 RS6.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Ekaterinburg, rr. Bebelya 57

Kazan, Pobedy Ave. 93

Volgograd, 102 Universitetskiy Ave.

Të gjitha kompanitë

A është e mundur që një makinë të jetë e çmendur, duke emocionuar gjakun çdo minutë dhe në të njëjtën kohë - një makinë e lehtë, praktike dhe funksionale për çdo ditë? Koncerti Audi vendosi se ishte i aftë. Në fakt, makinat gjermane kanë qenë gjithmonë të famshme për qëndrueshmërinë dhe praktikën e tyre.

Shumë madje i akuzuan si të mërzitshëm, por modifikimet sportive kanë qenë gjithmonë çuditërisht tërheqëse dhe të balancuara. Në krye të të gjitha sporteve makina gjermane qëndroi për shumë vite BMW sedan M5 përfaqëson ekuilibrin e përsosur të fuqisë dhe menaxhimit. Heqja e mbretit nga lart dukej një detyrë pothuajse e pamundur. Por megjithatë, shqetësimi nga Ingolstadt vendosi të rrezikonte, duke paraqitur sedanin Audi RS6 2020 për publikun e gjerë në 2001.

Çmimi i optikës së përparme
rripat e motorit
Versionet e Audi

Shitjet e gjeneratës së parë Audi RS6 filluan në 2002. Makina mund të mburret me kosto tradicionale shqetësim gjerman vlerat - sistemi i pronarit Quattro i përhershëm me të gjitha rrotat dhe besueshmëria e lartë.

Sidoqoftë, modeli padyshim kishte të metat e veta. Kështu, Audi rs6 c5 kishte një plan urbanistik të motorit të përparmë. Kjo do të thoshte që makina kishte një sasi të caktuar të nëndrejtimit në kthesat e ngushta. Në fakt, sedani thjesht nuk përputhej me konkurrentin bavarez për sa i përket trajtimit për shkak të veçorive të tij të dizajnit.

Por shoqëria e katër unazave kishte në magazinë edhe atutë e tyre. Ky është v-twin 4.2-x i famshëm motor litërsh, i aftë të prodhojë rreth 450 kf, si dhe 560 N/m çift rrotullues dhe të punojë së bashku me një kambio automatike me 5 shpejtësi. Ndër të tjera, makina përshpejtoi në 100 km/h për 4.9 sekonda, dhe vetë motori ishte shumë akordues. Por atu kryesore ishte prania e një versioni të kamionçinës - Audi RS6 Avant (shiko foton). Ishte ky trup që përfundimisht u bë shenjë dalluese e linjës së ngarkuar, duke e zhvendosur sedanin në plan të dytë.

Shikoni gjithashtu dhe.

Pranë një supermakine

Në total, gjenerata e parë e Audi RS6 2019 zgjati në treg për rreth 5 vjet, duke i mbijetuar rivendosjes tradicionale, dhe në vitin 2007 u njoftua fillimi i shitjeve të gjeneratës së dytë. Makina mori një trup krejtësisht të ri, një gamë të ndryshme motorësh, shasi dhe një gamë të zgjeruar të ngjyrave të trupit. Interesante, hapësira e tokës është rritur në 120 mm, kundrejt 105 mm për gjeneratën e parë. Audi rs6 c6 mori një motor nga Lambargini, gjithashtu pjesë e grupit VAG.

Tani nën kapuçin e makinës kishte një motor V10 me 580 kf. dhe 650 N/m çift rrotullues, shoqëruar me një tip-tronic me 6 shpejtësi. Si më parë, nuk kishte mekanikë për makinën.

Versioni i ri ishte në gjendje të përshpejtonte në 100 km/h për 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 250 km/h. Audi rs6 2008 jetoi në linjën e montimit për 6 vjet, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë, e cila debutoi në 2013.

Vizioni modern

Karriget e navigimit të bagazhit
timon të rehatshëm

Vagoni modern i ngarkuar i stacionit është rritur në madhësi dhe filloi të duket shumë më agresiv dhe dinamik. Pothuajse nga çdo kënd, makina duket jashtëzakonisht sportive dhe me stil. Kaçurrel Fenerët LED me një shirit spektakolar në mes i shtojnë hijeshi modelit, grila e madhe e radiatorit lë të kuptohet qartë se kemi një atlet të vërtetë para nesh, dhe prerjet e mëdha për marrjen e ajrit në parakolpin e përparmë të hapur vetëm e përforcojnë këtë ide.

Profili i Audi rs6 avant duket pak më i qetë, megjithatë, edhe këtu rrotat 20 inç i japin origjinën sportive. rrota aliazhi dhe hapësira minimale nga toka. Ndër zgjidhjet e shkëlqyera, mund të vërehet linja elegante e xhamit anësor, si dhe spoileri elegant i pasmë i vendosur në krye të derës së pestë. Pjesa e pasme e makinës mund t'ju befasojë me një parakolp të veçantë lehtësimi, si dhe tubacione të mëdha shkarkimi, të cilat i japin motorit një tingull të këndshëm.

Brendësia e Audi RS6 2019 gjithashtu meriton notat më të larta (shih foton). Edhe vetë salloni duket shumë elegant dhe i pasur standarde. Aksesorët elegant dhe detajet e vogla, si qepjet elegante në karriget sportive apo kartat e dyerve, i japin një bukuri të veçantë.

Ka shumë opsione të ndryshme dizajni, por më autentike për versionin e karikuar mund të konsiderohet një përfundim i errët me futje karboni në tastierën qendrore, kabinën dhe hartat anësore. E gjithë kjo është e mbushur me logot RS6, duke lënë të kuptohet se shoferi është në një version të privilegjuar të kamionçinës. Në të njëjtën kohë, e gjithë përbërja nuk duket e qëllimshme, por duket shumë elegante dhe harmonike.


Vendet speciale me kovë të vendosura në brendësi të Audi RS6 Avant meritojnë lëvdata të veçanta. Ata kanë formim të shkëlqyeshëm, dhe një person i pothuajse çdo konfigurimi mund të ulet rehat në to. Për fat të mirë, diapazoni i rregullimeve elektrike është shumë i gjerë. Përveç kësaj, shoferi merr sedilje me ngrohje, ventilim dhe madje edhe një masazhues me disa shkallë intensiteti.

Sidoqoftë, përkundër orientimit sportiv të makinës, projektuesit e Audi RS6 nuk harruan luksin dhe komoditetin. Pra, në timonin sportiv, me një fund të prerë, janë vendosur të gjithë butonat e nevojshëm, përfshirë kontrollin e kontrollit të lundrimit, si dhe sistemin audio.

Vlen të përmendet se tani e tutje Audi RS6 2020 është në dispozicion vetëm në trupin Avant, d.m.th. stacion vagon Fatkeqësisht, sedani nuk ishte në gjendje të konkurronte me rivalët e tij nga divizioni bavarez M dhe kushëririn e tij të Shtutgartit nga AMG. Kështu që tregtarët vendosën të përqendrojnë të gjithë vëmendjen e tyre në lëshimin e një vagoni.

Dy vellezer

Makina mori një motor benzine turbocharged me një vëllim prej 4 litrash dhe të aftë për të prodhuar rreth 560 kf. në 700 n/a çift rrotullues. Së bashku me robotik 8 kuti hapash ingranazhet, është në gjendje të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 100 km/h në 3.9 sekonda. Megjithatë, ky nuk është kufiri. Inxhinierët e kompanisë prezantuan modelin Audi RS6 Avant Performance, i cili është një version i ngarkuar i stacionit sportiv. Ata ishin në gjendje të rrisnin të njëjtin motor në 605 kf dhe dinamika u rrit në 3.7 sekonda në 100 km/h.

Stacion vagon i pasur

Gjëja e parë që ju pëlqen tek Audi RS6 është shkathtësia e tij (shiko video test drive). Masa e cilësimeve të ndryshme për sistemin Audi Drive Select do të thotë që çdo shofer është në gjendje të zgjedhë pozicione ekskluzivisht për vete dhe për gjendjen aktuale. Me cilësimet e buta të Comfort, karroca e stacionit sillet jashtëzakonisht butësisht, në të njëjtën kohë duke shmangur lëkundjet, por duke thithur me siguri të gjitha llojet e goditjeve.


Modaliteti automatik e bën timonin më të rëndë dhe pezullimin më të ngurtë. Në të njëjtën kohë, makina bëhet më e grumbulluar dhe e balancuar. Ekziston gjithashtu një modalitet individual, në të cilin mund të konfiguroni në mënyrë të pavarur të gjithë parametrat, pavarësisht nga njëri-tjetri. Por më e keqja është modaliteti Dinamik, në të cilin sustat e pezullimit mbërthehen sa më shumë që të jetë e mundur, rehatia zbehet në sfond dhe transmetimi automatik rikonfigurohet në modalitetin sportiv.

Është në këtë kombinim që Audi RS6 tregon gjithçka që është në gjendje. Në këtë pozicion, makina është në gjendje të sfidojë të gjitha ligjet ekzistuese të fizikës, si kur përshpejton ose kthen kthesat, ashtu edhe kur ndalon, duke bërë përshtypje me dinamikën e frenimit. Nga rruga, frenat speciale karbon-qeramike janë përgjegjëse për këtë aspekt.