Auris sedan. Toyota Auris e re. Specifikimet e Auris

Toyota Auris 2018-2019 është një rivendosje e gjeneratës së dytë, e cila është prodhuar që nga viti 2012. Modeli u shfaq për publikun në vitin 2015 në Motor Show në Gjenevë dhe u prit mjaft mirë. Makina mori shumë ndryshime të vogla, të cilat janë krijuar për të përmirësuar makinën dhe për ta bërë atë më moderne.

Modeli ka një emër të tillë për një arsye, fakti është se emri është përkthyer nga latinishtja si ar. Baza nga Corolla përdoret si platformë. Modeli shitet edhe si hatchback me 5 dyer dhe stacion.

Dizajn

Ristillimi i trupit E180 është përmirësuar pamjen makinë. Një kapuç i vogël me vija të ngritura është instaluar në pjesën e përparme. Optika është përmirësuar, janë ngushtuar dhe kanë mbushje me ksenon. Midis tyre ka një grilë të ngushtë radiatori, dhe e gjithë gjëja ka një rrethim kromi. Parakolpi mjaft masiv në pjesën e poshtme ka një formë aerodinamike, dhe ka edhe të rrumbullakëta dritat e mjegullës dhe një hyrje të madhe ajri.

Edhe ana e makinës duket mjaft elegante, ndonëse zgjatja e dobët e pjesës së pasme është zhgënjyese. Në krye ka një linjë elegante që thekson formën e optikës së pasme dhe shtrihet deri te fenerët. Një linjë e vogël dizajni është e pranishme në fund. Zgjatjet e harkut nuk janë aq të mëdha dhe kanë rrota të 15-ta në magazinë, por mund të instaloni të 17-at me një tarifë shtesë. Dritaret në pjesën e poshtme janë të pajisura me veshje të ngushtë kromi. Pasqyrat e pasme kanë një përsëritës të vogël të sinjalit të kthesës.

Pjesa e pasme e Toyota Auris kënaqet me formën e fenerëve të saj, ato janë të ngushta dhe shtojnë agresionin. Kapaku i bagazhit është vërtet i stampuar dhe duket elegant. Ka një spoiler të vogël në krye. Parakolpi është shumë masiv në pjesën e poshtme të tij ka reflektorë të mëdhenj, midis të cilëve ka një futje kromi.

Dimensionet:

gjatësia – 4330 mm;
gjerësia – 1760 mm;
lartësia – 1475 mm;
baza e rrotave - 2600 mm;
pastrimi nga toka - 140 mm.

Vagoni i stacionit është i ndryshëm për sa i përket pamjes, duket më agresiv dhe ka përmasa më masive. Stacion vagoni është më i gjatë dhe më i gjatë, por në të gjithë avionët e tjerë nuk është ndryshe.

Specifikimet e Auris

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1.2 l	116 kf	185 H*m	10.1 sek.	200 km/h	4
Benzine	1.3 l	99 kf	128 H*m	12.6 sek.	175 km/h	4
Naftë	1.4 l	90 kuaj fuqi	205 H*m	12.5 sek.	180 km/h	4
Naftë	1,6 l	112 kf	270 H*m	10.5 sek.	195 km/h	4
Benzine	1,6 l	132 kf	160 H*m	10 sek.	200 km/h	4
Hibrid	1.2 l	136 kf	142 H*m	10,9 sek.	180 km/h	4

Linja e "zemrave" të hatchback-ut të ri përfshin 6 motorë të madhësive të ndryshme, fuqisë dhe kërkesave për karburant. Çdo njësi përputhet me standardet Euro-6 dhe është projektuar për të kursyer karburant, gjë që ata e bëjnë shumë mirë.

Benzina:

Turbo me 4 cilindra 1.6 s injeksion i shpërndarë duke prodhuar 116 kuaj dhe 185 njësi çift rrotullues. Të Njësia Toyota Auris 2018-2019 është bazë dhe e shtyn makinën në njëqindën e parë në 10 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 km/h. Një "oreks" prej 6 litrash në trafikun e qytetit nuk mund të quhet i madh në autostradë, ai është përgjithësisht 4 litra. Me një CVT, konsumi i karburantit do të jetë më i vogël, por dinamika do të përkeqësohet.
1.3 me 99 kuaj fuqi zhvillon njëqind në 12.6 sekonda dhe prodhon 128 H*m çift rrotullues. Konsumi i karburantit rritet me të në pothuajse 7 litra modaliteti periferik gjithashtu kërkon një litër më shumë.
Një nga motorët me aspirim natyral që prodhon 132 kuaj me një vëllim prej 1.6 litrash dhe injeksion me shumë pika është i aftë të përshpejtojë makinën në 100 km/h në 10 sekonda. Konsumi i karburantit rritet në mënyrë të ngjashme me një litër në të gjitha mënyrat e udhëtimit. Çift rrotullues maksimal merret vetëm në 4400 rpm, shpejtesi maksimale 200 km/h.

Naftë:

Motori bazë dizel me 8 valvula turbocharge me 90 kuaj dhe 205 H*m çift rrotullues në bord nuk është krijuar definitivisht për shpejtësi. 12.5 sekonda në njëqind është një rezultat jashtëzakonisht i dobët, shpejtësia maksimale prej 180 është ende e pranueshme. Karburanti dizel është më i lirë se benzina dhe ju duhen gjithashtu 3.9 litra në qytet. Në autostradë ju duhen 3.1 litra. Është një opsion i shkëlqyeshëm për njerëzit e ndërgjegjshëm për buxhetin.
Turbo dizel me 16 valvula Toyota Auris është më i mirë për sa i përket dinamikës - 10.5 deri në njëqind, por përkatësisht më i pangopur, kërkohet më shumë një litër e gjysmë naftë. Ka një fuqi prej 112 kuajsh dhe 270 njësi çift rrotullues të transmetuar në boshtin e përparmë.

Më e fuqishmja, më ekonomike dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjta është njësi hibride, duke punuar së bashku me benzinë. Motori 1.8 litra, së bashku me një motor elektrik, prodhon 136 kuaj dhe 142 njësi çift rrotullues. 11 sekonda deri në njëqind e 180 km/h maksimumi është, në parim, i mjaftueshëm për qytetin. Një makinë kërkon rreth 3.4 litra benzinë 95 konsumi në qytet dhe po aq në autostradë.

Pezullimi u bë plotësisht i pavarur, me strut klasik MacPherson në pjesën e përparme, me sistem 2 lidhjesh në pjesën e pasme. Është mjaft komode, gjë që nuk mund të thuhet për konkurrentët apo shikimin e parë në makinë. Sistemi i frenave është me disk, i ajrosur përpara. Rrotat janë të vogla, por për një makinë me peshë 1190 kg ato janë plotësisht të mjaftueshme.

Zgjedhja e propozuar e ingranazheve frikëson shumë blerës të Toyota Auris 2018-2019, jo të gjithë duan një manual me 6 shpejtësi për shkak të shqetësimit në qytet. Gjithashtu, disa njerëz kanë një mosbesim ndaj variatorit, ai sigurisht që është i besueshëm, por ka shumë frikë nga mbinxehja. Gjithashtu, riparimi i një variatori shpesh është jashtëzakonisht i shtrenjtë; Nuk ofrohen pika të tjera kontrolli.

Salloni

Përditësimet dekorim i brendshëm nuk kishte nevojë të veçantë, ishte moderne dhe kështu. Inxhinierët vendosën të përmirësojnë më tej brendësinë dhe në këtë mënyrë të jenë më të mirë se konkurrentët e tyre. Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit, materialet janë gjithashtu mjaft të mira - lëkurë, pëlhurë, plastikë e mirë.

Sedilje të thjeshta, të rehatshme me mbështetje të lehtë anësore dhe rregullime mekanike, janë mjaft komode. Ato janë pjesërisht të mbuluara me lëkurë dhe janë vërtet të rehatshme për t'u ulur. Rreshti i pasmë ka një strukturë afërsisht të ngjashme të kasës dhe mund të strehojë tre pasagjerë në total. Vendet me ngrohje në pjesën e përparme janë të pranishme, por do të duhet të paguani ekstra për ato të pasme. Gjithashtu rreshti i pasëm Ka një mbështetëse krahu në pjesën e pasme, e cila është e pajisur me mbajtëse filxhani. Hapesire e lire mjaftueshem pasagjerët e pasëm Nëse jeni i gjatë, do të jetë paksa e pakëndshme, por mjaft e tolerueshme.

Forma e pazakontë e pultit të Toyota Auris dhe tastierës qendrore meriton vëmendje të veçantë. I kënaqur me praninë e lëkurës dhe kromit në disa vende. Konsola është e pajisur me një ekran të madh sistem multimedial dhe navigimi i kontrolluar nga butonat me prekje majtas dhe djathtas. Në të djathtë është një orë e vogël elektronike. Njësia e vogël intuitive e kontrollit të klimës e vendosur në fund përmban një ekran të vogël dhe disa butona bazë.

Me tre fole kolona e drejtimit nuk mori asnjë ndryshim - tapiceri lëkure ende, dhe çelësa të rrumbullakët të krijuar për të kontrolluar sisteme të ndryshme. Timoni është gjithashtu i pajisur me një futje kromi dhe, në parim, është i rehatshëm. Paneli i instrumenteve është përditësuar me puse të thella me sensorë analoge të shpejtësisë dhe takometrit me dritë të pasme blu. Në mes ndodhet një informacion mjaft i madh kompjuter në bord. Dizajni është mjaft klasik, por jashtëzakonisht i rehatshëm për shoferin.

Tuneli ndarës është në një pjerrësi mbresëlënëse. Pjesa fillestare është e pajisur me butona kontrolli për sediljet me ngrohje, si dhe ka një portë AUX dhe USB pranë. Pranë frenave të vogla të ndërrimit të marsheve ka një buton të modalitetit të parkimit, dhe pas gjithë kësaj shohim një dorezë mekanike të frenave të dorës.

Dizajni i pazakontë, shumë butona, futje lëkure dhe me shkëlqim, e gjithë kjo e bën brendësinë më tërheqëse dhe moderne. Deflektorët e rinj të rrumbullakët të ajrit duken veçanërisht të lezetshëm, ky stil përdoret më shpesh në makinat sportive.

Është e rëndësishme që një makinë qyteti të ketë një bagazh të mirë dhe këtu nuk ka probleme me këtë. Në gjendje normale, ndarja e bagazhit arrin një vëllim prej 360 litrash, me sediljet e palosura vëllimi është 1199 litra. Vagoni i stacionit është sigurisht më i madh në këtë drejtim - 530 litra hapësirë në bagazh, 1658 litra me sedilje të palosura.

Çmimi Auris

Ndërsa makina nuk shitet në vendin tonë, nuk dihet nëse do të shitet apo jo. Ofrohen disa konfigurime, dhe ai bazë do t'ju kushtojë 16,400 dollarë. Pajisjet bazë:

njësia 1.3;
sistem audio me CD;
kontrolli i klimës;
sediljet e përparme me ngrohje;
optikë pjesërisht LED.

Më së shumti pajisje të shtrenjta kushton dukshëm më shumë, domethënë 20,000 dollarë, por do të rimbushet mjaft mirë:

Kamera me pamje të pasme;
optikë tërësisht LED;
timon me shumë timon;
kontroll i veçantë i klimës;
sistem multimedial;
veshja e kombinuar;
panoramë;
rrotat e 17-ta;
korrigjimi automatik i dritës;
kontrollin e sinjalistikës rrugore;
kontrolli i korsisë.

Toyota Auris 2018-2019 është një makinë vizualisht dinamike që përballon me qetësi detyrat e zakonshme të vozitjes nëpër qytet. Modeli nuk do t'ju pëlqejë me dinamikën e tij, por do t'ju pëlqejë pajisje të shkëlqyera. Në përgjithësi, ne e rekomandojmë këtë makinë për blerje nëse keni nevojë për një makinë të thjeshtë për vozitje të rregullt në qytet. Ky është një opsion ideal për një vajzë, por nëse dëshironi, mund ta merrni për një djalë.

Video

Foto

Toyota Auris, e cila debutoi në vitin 2006, ishte një zëvendësim për hatchback-un. Teknikisht, të dy modelet ishin të ngjashme, por pamja dhe brendësia e Auris ishin dukshëm të ndryshme nga Corolla. Hatchbacks për tregu japonez prodhoheshin në shtëpi, dhe makinat për Evropën që nga viti 2007 janë prodhuar në fabrika në Turqi dhe MB. Toyota Auris kishte versione me tre dhe pesë dyer.

Në Rusi, makina u ofrua me një motor 1.4 (97 hp) ose 1.6 (124 kf) për motorin 1.6 litra, një kuti ingranazhi robotik mund të porositej si një alternativë për një manual me pesë shpejtësi. Në vitin 2009 formacioninështë rimbushur me një version të pajisur me një motor 1.8 litra me 147 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Njëkohësisht me rivendosjen e vitit 2010, gama e njësive të energjisë u rishikua gjithashtu. Motori bazë ishte një motor 1.3 litra që zhvillonte 101 kf. fq., çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Motorri i vjetër 1.6 VVT-i (124 hp) tani ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik me katër shpejtësi, dhe më moderni 1.6 Valvematic (132 kf) - vetëm me një transmetim manual. Versionet 1.4 dhe 1.8 u zhdukën nga formacioni.

Aktiv tregu evropian Toyota Auris mund të blihej edhe me turbodiesel 1.4 (90 hp), 2.0 (126 hp) dhe 2.2 me një kapacitet 177 hp. Dhe në vitin 2010, Auris HSD me një hibrid termocentrali nga " ", i përbërë nga motor benzine vëllimi 1.8 litra dhe një motor elektrik. Në Japoni, u ofruan modifikime: 1.5 (110 kf) ose 1.8 (127-147 kf), të cilat ishin të pajisura me kuti mekanike ingranazhet ose variatorët. Për më tepër, Auris japonez kishte edhe versione me lëvizje me të gjitha rrotat.

Prodhimi i gjeneratës së parë hatchback përfundoi në 2012.

Tavolina e motorit Toyota Auris

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Toyota Auris 1.33	1NR-FE	R4, benzinë	1329	101	2008-2013
4ZZ-FE	R4, benzinë	1398	97	2006-2009
1NZ-FE	R4, benzinë	1496	110	2006-2013, vetëm Japoni
3ZZ-FE	R4, benzinë	1598	110	2006-2009
2ZR-FE	R4, benzinë	1794	132	2006-2013
Toyota Auris 1.4 D	1ND-TV	R4, naftë, turbo	1364	90	2006-2013
Toyota Auris 2.0 D	1AD-FTV	R4, naftë, turbo	1998	126	2006-2013
Toyota Auris 2.2 D	2AD-FHV	R4, naftë, turbo	2231	177	2006-2013

➖ Robot “i menduar”.
➖ Largësia e ulët nga toka
➖ Patenca

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Dinamika
➕ Manovrimi
➕ Kontrollueshmëria

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Auris 2007-2008 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Toyota-s Auris 1.3 dhe 1.6 me manual, automatik dhe robot mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Normale, madje makinë e mirë për paratë tuaja të vogla! Ka një dizajn të mrekullueshëm! Trungu i mirë për një kapelë. Edhe pse vetë makina është kompakte, ka shumë hapësirë në kabinë, si përpara ashtu edhe pas.

Nxitim i mirë për 124 "kuaj"! Një sistem i mirë audio për nivelin e tij! Dhe Auris në një kohë kushtonte vetëm rreth 900,000 - 800,000 rubla! Ndriçim i bukur portokalli në kabinë, dhe kuti e madhe për këtë nivel!

Është e pakëndshme të vuash me Yandex Navigator për shkak të mungesës së një sistemi multimedial. Frena e dorës është e dobët për sa i përket besueshmërisë, dhe sistemi i frenimit në përgjithësi është i dobët! Jo më i miri sallon komod. I dobët për sa i përket besueshmërisë së parakolpit. Automatizimi i vjetëruar. Çakmakë cigaresh jo rezistente ndaj konsumit. Aftësi e dobët ndër-vend dhe izolim i dobët i zërit.

Egor Volkov, rishikimi i transmetimit automatik Toyota Auris 1.6 (124 kf) 2008

Rishikimi i videos

Rishikimi im do të duket i zemëruar... por jo, makina është normale për klasin e saj, nëse jo për kutinë! Kur familja jonë kishte një Auris në punë, ishte vetëm ferr, në bllokime trafiku dhe gjatë vozitjes së ngadaltë e të dendur nëpër qytet me një shpejtësi prej 20 km/h, kutia e shpejtësisë fluturonte vazhdimisht në N dhe kaq... Makina është duke qëndruar në vend, dhe ju tërboni të gjithë shoferët dhe krijoni bllokim trafiku

Duhet të fikni makinën, dhe pas 10 minutash ta nisni, dhe gjithçka funksionon përsëri deri në një pikë të caktuar. Qendra e shërbimit të Toyota nuk mundi të bënte asgjë - ata ndryshuan kutinë e shpejtësisë, tufën, trurin nën garanci ... problemi mbeti.

Më vonë e morëm vesh kjo makinë Thjesht nuk është projektuar për vozitje në bllokime trafiku, thonë ata, qëllimi i saj është autostrada! Dhe kutia thjesht nxehet nga ndezja ose klikimi i vazhdueshëm i ingranazheve dhe kalon në modalitetin e sigurt. Në një bllokim trafiku, këshillohet ta ndizni, ta fikni, ta fikni. Pse robotët e prodhuesve të tjerë funksionojnë mirë, por ai i Toyota-s është kaq i shkëlqyer?!

Dhe çfarë ngërdheshjeje kur ndërron... Ndjehet si kuti robotike ingranazhet, kam humbur gjysmën e orëve praktike në autoshkollë)

Më shumë kjo makinë përshtatur dobët në dimër, pasi elektronika nuk di si të fillojë sipërfaqe e rrëshqitshme. Ndodh kështu: fillon të lëvizë pa probleme me marshin e 2-të ose të 3-të, makina fillon të lëvizë pak, shpejtësia e motorit bie vetëm nën 1500 rpm, por roboti vendos që do të ngecë tani dhe kalon ashpër në 1, atje 2,000 - 3000, rrotat rrotullohen menjehere dhe mirupafshim...

Kështu që unë rrëshqa në parkingje ku rrëshqitjet e borës nuk ishin më shumë se 7 cm të thella! Dhe një ditë nuk munda të ngjitesha në një kodër të vogël, sepse kutia e shpejtësisë po klikonte ingranazhet lart e poshtë, dhe më pas u nxeh plotësisht dhe ra në N!!!

Rishikimi i Toyota Auris 2008 automatik 1.6 me 124 kf.

Seti i parë, por ka gjithçka që ju nevojitet! Forma e modifikuar e fenerëve kombinohet në mënyrë të përsosur me grilën ekspresive të radiatorit, treguesit e drejtimit në kutitë e pasqyrave të pamjes së pasme dhe dritat e pasme dizajn i ri, duke krijuar një imazh harmonik dhe të plotë të një hatchback me 5 dyer.

Kthehem dhe parkoj pa problem, shumë makinë kompakte. Trungu është shumë i gjerë. Vetë makina e mban mirë rrugën në autostradë shpejtësia 140-160 km/h nuk ndihet fare. Në parim, Toyota Auris është shumë makinë cilësore Kam shumë kënaqësi nga ngasja!

Ekaterina Peretyagina, rishikim i transmetimit manual Toyota Auris 1.3 (101 kf) 2010

Unë ngasja vazhdimisht Toyota, kështu që nuk vura re asgjë të re në ergonominë e drejtimit të një makine, gjithçka këtu është e njëjtë si në Toyota të tjera. Pozicioni i ulëseve të pasagjerëve është i lartë, gjë që është e përshtatshme për vozitje në qytet, por jashtë qytetit mund ta ulni sediljen. Plastika e panelit është normale - e zezë, gërvishtëse. Pulti është informativ, timoni kontrollon radion dhe BC.

Metali në makinë është i hollë, pragu u bllokua kohët e fundit - u përplas shishe plastike, metali i çatisë lëviz kur shtypet me gisht. Vetë boja duket mjaft e dobët, megjithëse nuk ka ende patate të skuqura, por mendoj se do të shfaqet së shpejti.

Performanca e drejtimit: makina është e ashpër në autostradë, nganjëherë kërcen si një top elastik, pjesa e përparme është ende në rregull, por pjesa e pasme, mendoj, shkund shpirtin. Me shpejtësi gjatë kthesës nuk ka shumë rrotullime, makina e mban mirë rrugën, një shpejtësi e rehatshme në një rrugë të sheshtë është 120-130 km/h, megjithëse përshpejton normalisht në 160-170 km/h, por më pas ngec, dhe eshte e frikshme.

Tërheqja është e mirë në nivele të ulëta dhe të mesme, në qytet ju mund të luani pavarësisht nga transmetimi automatik. Konsumi në autostradë është afërsisht 6-8 litra në varësi të shpejtësisë, në qytet nga 8-9 në verë dhe deri në 12 litra në dimër. Në përgjithësi, një makinë për qytetin dhe ndonjëherë për ngarje në autostrada.

Rishikimi i Toyota Auris 1.6 me automatik 2008

Përpara është një akuarium, por pikat e kontrollit i kaloni me qetësi. Lobovoe kapi shumë gurë, por u përfundua duke e goditur dy herë në të njëjtin vend. Brinjët anësore të trupit marrin ndikimin e plotë: pasi qëndrova në një parking publik, dikush hapi derën e dhomës së shoferit tim, rezultati është një gërvishtje e vogël në brinjë, por e dukshme vetëm nga ana.

Parakolpi i përparmë u fërkua me një makinë të parkuar, u përkul, u gërvisht, por nuk e humbi formën ose plasaritjen. Parakolp i pasëm E kam fërkuar edhe në shtyllë, vetëm gërvishtje.

Pastrimi është një problem. Pjesa e pasme e makinës ngjitet kudo, por pjesa e përparme zvarritet vazhdimisht në bordurat, por në të njëjtën kohë mbetet e paprekur. Në harqet e përparme ka "flakë balte" të vogla, unë tashmë e kam grisur njërën së bashku me gjysmën e astarit të parafangos, e reja është vetëm origjinali - 3500 rubla.

Treguesit operacionalë. Ajo lëviz nëpër qytet mjaft shpejt (faleminderit MT, pa robotë, të cilët sipas rishikimeve janë shumë budallenj). Autostrada mban 140-160 km/h. Nëse jeni me nxitim, mund të bëni 180 km/h, por nuk do të shkojë më tej, me shumë mundësi është "e lidhur". Konsumi qyteti 9-10, autostrada 7-8 litra. Unë mbush vetëm me AI-95, por nëse derdh 92, ai humbet dukshëm dinamikën e tij.

Motorri. Punon shkëlqyeshëm, nuk ka probleme me mirëmbajtjen. Nuk djeg ende vaj (Toyota 0w20). Nis lehtësisht në minus 30 (kompjuteri nuk shfaq temperatura të larta jashtë). Kam fjetur në rrugë dy dimra dhe gjithmonë ka filluar.

Transmisioni MT. Leva është jashtëzakonisht afër timonit (si një makinë sportive), 6 shpejtësi. Asistenti (dy shigjeta lart e poshtë pult, e cila supozohet se ju ndihmon të zgjidhni marshin e duhur) ju kërkon ta vendosni në vendin e 6-të me shpejtësi 80 km/h, por unë ngas duke u ndjerë, duke mos i kushtuar vëmendje. Unë thjesht nuk mund ta kuptoj pse makina ndonjëherë dridhet kur niset.

Pezullimi. Kam përjetuar shumë dhe më dhimbte. Gjithçka është në rregull deri tani, ha gunga dhe vrima. Asgjë nuk u ndryshua, asgjë nuk u riparua. Frenat qëndrojnë mirë, pa ankesa. Shtresat e përparme të stokut u përkeqësuan shpejt dhe ndodhi një lloj shtrembërimi.

Salloni. Në përgjithësi i përshtatshëm. Trungu kur shpaloset sediljet e pasme akomodon ngarkesa mjaft të mëdha, susta fletësh ngarkese, radiatorë, bateri, disqe.

Denis drejton një Toyota Auris 1.6 me transmision manual nga viti 2007.

Toyota Auris - makinë me rrota të përparme "e vogël" makinë familjare"(aka segmenti "C" nga standardet evropiane), të ofruara në dy stile të trupit me pesë dyer: hatchback dhe karrocë stacion (Touring Sports)…

Ai synon kryesisht të rinjtë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive, por është në gjendje të plotësojë nevojat e një audiencë të "larmishme" të synuar...

Gjenerata e dytë e pesë dyerve u shfaq para publikut në vjeshtën e vitit 2012 (si pjesë e panairit ndërkombëtar të automjeteve në Paris) - në krahasim me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar seriozisht në aspektin e dizajnit, paksa e zgjeruar në madhësi, ka marrë një modernizoi "mbushjen" teknike dhe fitoi sisteme elektronike moderne.

Në mars 2015, në panairin e motorit në Gjenevë, debutoi një makinë e rivendosur, pamja e saj u ndryshua paksa (kryesisht në anën "përparme"), sistemi infotainment u përditësua, motorë të rinj u shtuan nën kapuç dhe lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua .

Duket si një Toyota Auris i dyti mishërimi është tërheqës, i freskët dhe i sigurt - një "fytyrë" e zemëruar me fenerë të pjerrët dhe një parakolp "të shëndoshë", një siluetë e ndërtuar fort dhe dinamike me mure anësore lozonjare, mbikalime të shkurtra dhe një çati të pjerrët, një pjesë e pasme e dobët me drita komplekse dhe një lehtësim parakolp.

Në përgjithësi, makina nuk bie në sy si diçka e veçantë në krahasim me konkurrentët e saj, por bie në sy në trafikun e qytetit.

Për sa i përket dimensioneve të tij, gjenerata e dytë Auris korrespondon me standardet e klasës "golf": 4330 mm në gjatësi, 1760 mm në gjerësi dhe 1475 mm në lartësi (vagoni i stacionit Touring Sports është 265 mm më i gjatë dhe 10 mm më i lartë) . Baza e rrotave përshtatet me pesë dyer në 2600 mm, dhe e saj pastrimi nga tokaështë e barabartë me 140 mm.

Pesha "luftarake" e automjetit varion nga 1190 në 1335 kg (në varësi të versionit).

Toyota Auris "e dytë" ka një dizajn të brendshëm të këndshëm, modern dhe të menduar në mënyrë ergonomike.

Një timon i ngjeshur shumëfunksional me një buzë dhe bosat me tre fole, një grup instrumentesh lakonike dhe të lexueshme, një tastierë qendrore asimetrike me një ekran qendror mediatik 7 inç dhe një njësi klimatike elegante - për sa i përket dizajnit, brendësia e makinës nuk ngre asnjë ankesë.

Nuk ka probleme me cilësinë e materialeve të përfundimit ose nivelin e performancës (të gjitha panelet janë përshtatur me kujdes me njëri-tjetrin).

Si parazgjedhje, "apartamentet" me pesë dyer kanë një plan urbanistik me pesë vende - rezervë e mjaftueshme hapesire e lire këtu ofrohet për të gjithë kalorësit pa përjashtim. Në pjesën e përparme, makina është e pajisur me sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar, intervale të gjera rregullimi dhe mbushje optimale, dhe në pjesën e pasme - një divan i rehatshëm me një mbështetëse krahu të palosshme në qendër.

Brezi i dytë Auris mund të mburret me një bagazh të mirë sipas standardeve të klasës së tij. Ndarja e ngarkesave Hatchback-u mund të thithë nga 360 në 1199 litra bagazhe, dhe karroca - nga 530 në 1658 litra. Ata janë fshehur në një kamare nëntokësore pranë makinës gomë rezervë dhe një grup mjetesh.

Për "lëshimin" e dytë të Toyota Auris, ofrohet një gamë e gjerë modifikimesh:

Versionet e benzinës drejtohen nga motorë me katër cilindra me aspirim natyral dhe turbocharged me një zhvendosje prej 1.2-1.6 litra me një plan urbanistik vertikal, injeksion të shpërndarë të karburantit, kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe një sistem kohor DOHC me 16 valvula, të cilët zhvillojnë 99-132 kuaj fuqi dhe 112 -185 Nm çift rrotullues.
Versionet me naftë janë të pajisura me katërshe në linjë 1.4-1.6 litra me turbocharging dhe fuqi baterie, që prodhojnë 90-112 kf. dhe 205-270 Nm potencial rrotullues.
Versioni hibrid ka një 1.8 litra njësi benzine dhe një motor elektrik, të cilët së bashku gjenerojnë 136 Fuqia e kuajve në 5200 rpm dhe 142 Nm shtytje maksimale në 4000 rpm.

Si parazgjedhje, të gjithë motorët kombinohen me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim me rrota të përparme, me përjashtim të instalimi hibrid- ajo supozohet variator e-CVT. Për një tarifë shtesë, benzinë "katër" me një kapacitet 116 dhe 132 kf. mund të shoqërohet me një CVT vazhdimisht të ndryshueshme.

Me pesë dyer përshpejton nga zero në njëqindën e parë në 10-13,2 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 175-200 km/h.

Modifikimet e benzinës së makinës "tretin" 4.6-5.9 litra karburant për çdo 100 km në ciklin e kombinuar, naftë - 3.9-4.1 litra, dhe version hibrid– 3.5 litra.

Gjenerata e dytë Toyota Auris bazohet në platformën "Toyota New MC" me rrota të përparme me një rregullim tërthor njësia e fuqisë dhe trupi, struktura e pushtetit i cili kryesisht përbëhet nga çeliku me qëndrueshmëri të lartë.

Në pjesën e përparme të makinës ka pezullim i pavarur Lloji MacPherson dhe faqosja boshti i pasëm varet nga versioni: versionet me benzinë 1.3 litra dhe 1.4 litra motorët me naftë janë të pajisura me një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur, dhe pjesa tjetër - me një levë të pavarur të dyfishtë.

"Japoneze" ka timon me raft dhe pinioni me timon elektrik dhe sistemi i frenimit me pajisje disku në katër rrota (para - me ventilim) dhe ABS me EBD.

Aktiv tregu rus Shitjet e Toyota Mishërimi i dytë i Auris u palos në janar 2016 dhe vendet evropiane(më saktë, në Gjermani) në vitin 2018 shitet me një çmim prej 18,790 euro për një hatchback dhe nga 19,990 euro për një karrocë stacion (~1,42 milion dhe 1,51 milion rubla, respektivisht).

Në konfigurimin fillestar, makina ka: gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, ABS, EBD, rrota çeliku 16 inç, xhama elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, sistem audio, pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, ESP, kompjuter në bord dhe të tjera pajisje.