Kur kisha një makinë, nuk mendoja kurrë se sa më kushtonte. Makina kushtonte vazhdimisht: gaz, parkim, ndërrim gomash, sigurime, riparime. Në një moment, i llogarita të gjitha këto dhe kuptova se do të ishte më lirë për mua të udhëtoja me transport publik dhe taksi.

Një makinë personale është e dobishme nëse keni nevojë të udhëtoni shumë dhe larg rregullisht. Do të jetë e dobishme nëse jetoni jashtë qytetit ose në zona të largëta të Moskës, dhe çdo ditë duhet të endeni nëpër qytet. Por nëse udhëtimet tuaja janë të parregullta ose nëse jetoni në një qytet të vogël, atëherë një makinë personale është edhe më e shtrenjtë se një taksi! Po, në qytetet e vogla ku taksitë janë të lira dhe distancat janë të shkurtra, nuk ka fare nevojë të posedosh një makinë personale. Mund të kaloni lehtësisht pa makinë duke marrë një taksi çdo ditë dhe do të jetë më fitimprurëse!

Është e qartë se të gjitha llogaritjet e mia janë shumë arbitrare! Secili person ka rrugët e tij dhe shpenzimet e veta. U përpoqa të imagjinoja dhe llogarisja disa skenarë standardë.

Unë do t'i përgjigjem disa pyetjeve menjëherë:

Po, do të merrni edhe një taksi në dacha?
- E gjitha varet nga vendi ku është dacha. Dacha ime ndodhet 100 km nga qendra e Moskës, afër Klinit, një udhëtim atje me taksi do të kushtojë rreth 2000 rubla. Për më tepër, për 2000 rubla në ditë mund të marrësh me qira një makinë për ndarjen e makinave (Delimobil, Belka). Teorikisht, ju mund të gjeni një shofer dhe të negocioni individualisht. Do të jetë akoma më e lirë sesa ngasja e makinës tuaj.

Por një makinë është liri!
- Në fakt, ky është një iluzion lirie. Një makinë është një dhimbje koke e vazhdueshme. Ku të ruhet? Ku ta vendosni nëse po largoheni për një kohë të gjatë? Ju jeni të lidhur me një vend parkimi. pa makinë personale rrugët janë më të përshtatshme. Për shembull, nëse ka bllokim trafiku, ju hidheni në metro, kaloni me makinë nëpër disa stacione, dilni, merrni një taksi dhe vazhdoni. Dhe kështu me radhë.

Në Moskë, modelet më të shitura në 2016 ishin Hyundai Solaris Dhe Kia Rio. Në Rusi në tërësi, atyre u janë bashkuar Lada Granta. Dy modelet e para pa zbritje dhe promovime kushtojnë 650,000 - 700,000 rubla, Lada Granta - mesatarisht 400,000 - 450,000 rubla.

Pra, tani do të llogarisim se sa kushton të zotërosh një makinë të rregullt (domethënë të lirë) për një moskovit dhe për një jomuskovit!

Le të imagjinojmë se kemi një moskovit që jeton në verilindje të Moskës dhe drejton një Solaris të vitit 2016. Ka një model me kambio automatike dhe motor 1.6 litra, i cili konsumon 9.3 litra në 100 km në ciklin urban. Duhet benzinë ​​me numri oktan jo më pak se 92. Le të themi se shoferi ynë zgjedh karburantin me cilësi të mesme, AI-95. Në Moskë sot kushton më shumë se 39 rubla pothuajse kudo.

Moskoviti ynë jeton në zonën e Parkut Torfyanka, në shtëpinë 1 në rrugën Magadanskaya, dhe ai punon diku në Sukharevka, të themi, në Daevoy Lane. Është 14 kilometra në një drejtim. Pajtohem, jo ​​distanca më e madhe për Moskën.

Ai tashmë bën të paktën 28 ​​km në ditë. Duke marrë parasysh çdo udhëtim për biznes tjetër, përpjekje për të shmangur bllokimet e trafikut, vizitat në dyqane, kafene, etj. kjo distancë rritet lehtësisht në 40 km në ditë, dhe kjo është minimumi. Të dielën, moskoviti ynë është në shtëpi gjatë gjithë ditës (0 km), dhe të shtunën ose të premten në mbrëmje ai shkon në dacha / jashtë qytetit / në periferi për të blerë sende ushqimore. Prandaj, lëreni makinën të udhëtojë 60 km gjatë fundjavës. Në total marrim 260 km në javë.

Ne kemi 52 javë në një vit, domethënë, kilometrazhi i makinës në një vit do të jetë tashmë 13,520 km. Kjo është 135.2 herë 100 km. Kështu, në një vit makina në ciklin urban do të konsumojë të paktën 135,2 * 9,3 = 1257 litra benzinë. Kjo do t'i kushtojë pronarit të makinës 49,000 rubla.

Tani te artikujt e tjerë të shpenzimeve.

Në vitin 2016, Moska fitoi më shumë se 17.5 miliardë rubla nga parkimi dhe gjobat. Në total, në kryeqytet janë të regjistruara rreth 5.6 milionë makina. Kjo do të thotë se automobilisti mesatar në kryeqytet shpenzon rreth 31,250 rubla në vit për parkim dhe gjoba. Le të përmbledhim deri në 30 mijë.

Taksa e transportit për Solaris-in e tij 123 kuaj fuqi. do të jetë 3075 rubla. Politika e MTPL-së do t'i kushtojë të paktën 10,000 rubla në vit.

amortizimi. Solaris i të njëjtit brez, por i prodhuar në 2014, tani kushton më pak se 500 mijë rubla. Domethënë në tre vjet makina ka rënë me 200 mijë, le të jetë 65 000 në vit.

Meqenëse makina është e re, kostoja e një kontrolli teknik dhe një komplet i ri goma verore mund të neglizhohet. Por ju ende duhet të blini goma dimërore, të cilat kushtojnë të paktën 12,000 rubla të tjera. Pas një maksimumi tre vjet përdorimi, do të duhet të ndryshohet, domethënë, në vit kjo 4000 rubla.

Montimi i gomave (2 herë në vit) dhe riparimi i gomave në rast shpimi do të kushtojë 5000 rubla në vit. Kësaj mund t'i shtoni edhe koston e një lavazhi. Një larje gjithëpërfshirëse e makinave në Moskë kushton nga 1000 rubla, domethënë do të kushtojë të paktën një vit 12,000 rubla.

Mirëmbajtja e një Hyundai Solaris 2016 kushton 8730 rubla. për vitin e parë, 12,437 rubla. për të dytën dhe 8730 fshij. për të tretën. Mesatarisht rezulton të jetë rreth 10,000 rubla në vit.

Ne nuk marrim parasysh aksidentet, prishjet, bllokimet e trafikut (dhe konsumin e tepërt të karburantit), si dhe materialet harxhuese të lira si vaji dhe antifriz (dhe është e vështirë të llogaritet). Vetëm minimumi.

Kostoja minimale e posedimit të një makine buxhetore në Moskë (rubla në vit):

65.000 – amortizimi;
49 000 – benzinë;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12.000 – lavazh;
10,000 - OSAGO (për një vit);
10,000 – mirëmbajtje;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – gomat e dimrit;
3000 – taksa;

Total: 188,000 rubla.

Rezulton se pronari i një makine të re të klasës ekonomike, e cila nuk futet në një aksident, nuk prishet, nuk prishet dhe pothuajse kurrë nuk ngec në bllokime trafiku, shpenzon të paktën 188,000 rubla në vit, ose më shumë se 15 mijë në muaj, në të në Moskë. Në fakt, shuma vjetore ka shumë të ngjarë të priret 200 000 .

Nga rruga, parkimi i paguar menjëherë rrit ndjeshëm koston e posedimit të një makine. Parkimi në vendin e punës së Moskovitit tonë hipotetik, në Daevoy Lane, do t'i kushtonte të paktën 760 rubla në ditë. Kjo është 3800 rubla. në javë ose gati 200 mijë në vit! Por këtu mund të jeni i sigurt që shoferi ynë ose do të parkojë në ndonjë oborr, ose thjesht do ta mbulojë numrin me një copë letër dhe do të kursejë ndjeshëm në këtë.

Tani imagjinoni që i njëjti shofer nuk shpenzon para për një makinë, por për transport publik dhe taksi.

Edhe nëse ai merr një taksi për në punë dhe kthehet çdo ditë, do t'i kushtojë 4000-5000 rubla në javë, domethënë rreth një vit. 208,000 - 260,000 rubla. Një kalim i vetëm vjetor do t'i kushtonte 18,200 rubla. Nëse ai merrte një taksi nga shtëpia për në metro, do t'i kushtonte 250 rubla në ditë ose 1250 në javë, 65,000 në vit 83200 rubla. Ju mund të rrumbullakosni deri në 100,000 nëse merrni parasysh kostot e papritura të taksive. Mund të shtoni edhe 20,000 të tjera për një taksi në fundjavë. marrim 120 000 , dhe do të jetë akoma një herë e gjysmë më lirë se të posedosh një makinë të klasit ekonomik.

Ndarja e makinave në Moskë kushton 8 rubla në minutë. Për të shkuar nga Magadanskaya, 1 në Daev Lane, duhet të kaloni 40 minuta në bllokime trafiku ose 23 minuta pa bllokime trafiku. Le ta marrim mesatare, është 32 minuta. Një udhëtim në një makinë për ndarjen e makinave do të kushtojë 256 rubla. Nga rruga, kjo është shumë më lirë sesa të marrësh një taksi. Shoferi ynë do të shpenzojë 512 rubla në ditë, 2560 në javë për udhëtime në punë. Kostoja vjetore e ndarjes së makinave do të jetë 133,000 rubla.

Nuk këshillohet përdorimi i ndarjes së makinave për lloje të tjera udhëtimesh, sepse bllokimet e trafikut në Moskë janë mjaft të paparashikueshme. Përveç kësaj, ekziston një problem i dukshëm: thjesht mund të mos ketë një makinë që ndan makinën afër shtëpisë tuaj. Ne do t'i kompensojmë këto disavantazhe me ndihmën e kostove shtesë të taksive - në total do të jetë rreth 160 000 .

Konsideroni makinat e mëposhtme kategoria e çmimeve- makina që kushtojnë rreth 1 milion rubla. Top 25 në shitje për 2016 në Rusi janë afër këtij niveli Skoda Octavia Dhe Nissan Qashqai.

Le të marrim një Skoda mesatare me një transmetim automatik dhe një motor benzine 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. (1,177,000 rubla) ose një Nissan i thjeshtë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe një kapacitet motori 1.2 litra prej 115 kf. (1,123,000 RUB). Për të parën, konsumi i karburantit në ciklin urban do të jetë 6.9 litra për 100 km, për të dytin - 9.2 litra.

Natyrisht, ata do të konsumojnë më pak benzinë. Nëse ata ngasin të njëjtën sasi si shoferi Solaris (13,520 km në vit), atëherë pronari i Skoda do të shpenzojë rreth 36,000 rubla në vit për karburant, dhe pronari i Nissan - 48,500 40 000 .

Një Nissan Qashqai i ngjashëm i vitit 2014 do të kushtojë rreth 950,000 rubla. Në tre vjet, makina do të humbasë 173,000 rubla në çmim, kjo 58,000 në vit. Skoda ka një ndryshim midis makinë e re dhe trevjeçarët janë dukshëm më shumë, kjo për shkak të rritjes së fundit të çmimeve. Ne e rrumbullakojmë zhvlerësimin vjetor në 60 000 .

Meqenëse makina kushton më shumë se një milion, shoferi ka shumë të ngjarë të preferojë të shtojë Casco në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Një sigurim i tillë do të kushtojë 43,000 rubla. Taksa e transportit në Skoda do të jetë më e lartë për shkak të më shumë motor i fuqishëm(5250 rubla kundrejt 2850 rubla). Le të jetë një mesatare prej 4000.

Mirëmbajtja e një Nissan do të kushtojë 8600 rubla. për vitin e parë dhe të tretë dhe 18,700 rubla. për të dytën, mesatarisht del rreth 12 000 në vit.

Kostoja minimale e posedimit të një makine duke filluar nga 1 milion rubla në Moskë (rubla në vit):

60 000 – amortizimi;
43,000 - "Casco" + OSAGO (për një vit);
40 000 – benzinë;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12,000 – mirëmbajtje;
12.000 – lavazh;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – goma dimërore;
4000 – taksa;

Total: 210,000 rubla.

Nga makinat e një kategorie edhe më të lartë çmimesh, Top 25 në shitje përfshijnë Toyota Camry dhe Toyota RAV4. Ata kushtojnë nga 1.5 milion rubla në një konfigurim të thjeshtë.

Le të marrim për shembull një Camry me një motor 2-litërsh (150 kf) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Do të kushtojë 1,557,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 10 litra për 100 km.

Këtu 53 000 do të shpenzohet vetëm për benzinë, sigurim Casco + sigurim i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike dhe taksa - 37,000 të tjera, plus mirëmbajtjen në rajonin prej 10 mijë. Makina më e shtrenjtë e vitit 2014 në një konfigurim të ngjashëm kushton 1,200,000 rubla. Kjo do të thotë, zhvlerësimi do të jetë më shumë se 100,000 rubla në vit!

Kostoja minimale e posedimit të një makine duke filluar nga 1.5 milion rubla në Moskë (rubla në vit):

100 000 – amortizimi;
53.000 – benzinë;
32,000 – “Casco” + OSAGO;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12.000 – lavazh;
10,000 – mirëmbajtje;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
5000 – taksa;
4000 – goma dimërore;

Total: 251,000 rubla.

Me makina më të shtrenjta është e vështirë të llogaritet gjithçka; Zakonisht, njerëzit që blejnë makina që kushtojnë më shumë se 2 milionë nuk kursejnë karburantin dhe gjëra të tjera (përveç që të varin në mënyrë modeste një copë letre në një parking me pagesë), dhe ne po flasim veçanërisht për kursimin.

Por mund të supozohet se gjatë blerjes makinë e shtrenjtëËshtë më e vështirë të merret me mend me zhvlerësim. Me shumë mundësi, shumica e kostove vjetore do të bien në këtë kolonë (përveç nëse është makinë luksoze botim i kufizuar, i cili vetëm do të rritet në çmim me kalimin e kohës).

Çfarë marrim si rezultat? Siç mund të shihet nga infografika, ju mund të kurseni ndjeshëm edhe nëse vozitni nëpër Moskë vetëm me makina dhe taksi që ndajnë makina. Nëse kombinoni taksitë dhe ndarjen e makinave me transportin publik, rezulton edhe më lirë. Në Moskë, ka njëfarë kuptimi në blerjen e një makine buxhetore, por vetëm nëse ecni gjithmonë përgjatë rrugëve të specifikuara rreptësisht. Devijimi më i vogël nga norma dhe ju filloni të paguani tepër.

Tani le të shohim një shembull të një shoferi në Tula tonë të dashur!

Ai vendosi të kursejë pak në makinë, kështu që nuk do të drejtojë një "korean", por krenarinë e industrisë vendase të automobilave, Lada Granta. mesi i specifikimit dhe me automatik. Një makinë e tillë tani kushton rreth 500,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9.9 litra, benzina nuk është më e ulët se 95.

Për të justifikuar disi zotërimin e një makine në një qytet si Tula, le të imagjinojmë që shoferi ynë jeton diku në periferi dhe punon në qendër. Le të themi se ai duhet të udhëtojë nga shtëpia numër 13 përgjatë rrugës Pushkin në fshatin Kosaya Gora në rrugën Pushkinskaya, por në vetë Tula. Është 10 kilometra.

Rezulton 20 km në ditë për të punuar dhe mbrapa, shtojini kësaj 5 km për nevoja të tjera. Në fundjavë, makina udhëton sipas të njëjtit model si një moskovit: një ditë pushon, tjetrën dyfishon distancën (50 km). Në total, makina përshkon 175 km në javë.

Kilometrazhi për vitin do të jetë 9100 km. Kjo do të marrë 900 litra benzinë ​​me një çmim prej 39 rubla / litër (çmimet e karburantit në Moskë dhe Tula janë pothuajse të njëjta), në total do të duhet të shpenzoni 35100 rubla.

Tani tek zhvlerësimi. Lada Granta me transmetim automatik 2014 kushton mesatarisht 330,000 rubla. Gjatë tre viteve, makina humbi 170,000 rubla në çmim. Edhe nëse e ulni në 160 mijë, zhvlerësimi nuk do të jetë më pak 55,000 në vit.

Nëse supozojmë se kemi të bëjmë me një shofer të ndërgjegjshëm që shpenzon deri në 80 rubla në ditë parkim me pagesë në Tula, atëherë kjo është një shtesë prej 20,800 rubla në vit. Por ende nuk mund t'i marrim parasysh, sepse askush nuk paguan për parkimin në Tula) Le të supozojmë se Tula shpenzon totalin për gjoba dhe parkim 10,000 rubla në vit.

OSAGO do të kushtojë 7500 rubla, gomat e dimrit - në të njëjtën 12 mijë (ose 4000 në vit), taksa e transportit do të jetë 2700 rubla. Rinovimi i gomave 2 herë në vit - 4 mijë të tjera.

Larje makinash - rreth 600 rubla në muaj, në vit ky është minimumi 7200 .

Mirëmbajtja për Lada Granta kushton 3700 rubla. për vitin e parë të funksionimit, 4900 fshij. për të dytin dhe 3700 për të tretën. mesatare - 4100 në vit.

Kostoja minimale e posedimit të një makine buxhetore në Tula (rubla në vit):

55.000 – amortizimi;
35.000 – benzinë;
10.000 – parkim dhe gjoba;
7500 - OSAGO (për një vit);
7200 – lavazh;
4100 – mirëmbajtje;
4000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – goma dimërore;
2700 – taksa;

Total: 133 500 rubla.

Në total, banori ynë i Tulës do të shpenzojë rreth 133,000 rubla për një makinë për secilin nga tre vitet e para të pronësisë, dhe më pas kostoja e pronësisë do të rritet vetëm me shpejtësi. Në fakt, kostot vjetore do të jenë rreth 150 mijë.

Një udhëtim me taksi nga Pushkin, 13 në Pushkinskaya, 13 kushton 160 rubla në një drejtim, ose 320 rubla në ditë. Kjo 83200 rubla në vit. Kjo do të thotë, edhe nëse banori ynë i Tulës jeton në luks dhe merr një taksi për në punë çdo ditë, do të jetë përsëri më e lirë se të kesh një makinë buxhetore. Nëse merrni parasysh kostot e taksisë gjatë fundjavave, mund të rrumbullakosni deri në 100 000 . Por pse atëherë ju duhet telashi me sigurimin, kontrollet teknike, ndërrimin e këpucëve, bllokimin e trafikut, gjetjen e parkimit dhe gjithçka tjetër, nëse thjesht mund të merrni gjithmonë një taksi dhe të shpenzoni vetëm para, dhe jo para së bashku me nervat dhe kohën? Dhe në të njëjtën kohë kurseni deri në 50,000 rubla në vit.

Dhe shoferi ynë mund të shkonte nga vendbanimi i tij në vendin e tij të punës në autobusin e 28-të dhe të shpenzonte 30 rubla në ditë për këtë me një leje, ose 7800 rubla në vit.

Për çfarë lirie e keni fjalën? Një makinë është vetëm një shpenzim shtesë dhe një dhimbje koke, kjo është e gjitha.

Rezulton se në një qytet si Tula nuk keni nevojë fare për një makinë. Në Moskë ka kuptim të merret makinë buxhetore për udhëtime të rregullta në distanca të gjata, por do të paguani më shumë për të me çdo kthesë të gabuar dhe çdo ditë që plaket.

Nëse shikojmë qytetet e tjera, rezulton se sa më i vogël të jetë qyteti, aq më i madh është hendeku midis kostos së posedimit të makinës tuaj dhe një "abonimi" vjetor taksi. Rezulton se një makinë është me të vërtetë një luks. Edhe nëse vozitni me kujdes, mos shpenzoni para për riparime dhe mos bëni shpenzime shtesë, gabimin më të vogël do të rrisë menjëherë çmimin e përdorimit të tij. Një gjobë, një aksident, një gropë në rrugë - dhe nuk do të përmbushni më minimumin.

Pra, në qytetet tona, transporti publik në kombinim me taksitë dhe (për Moskën dhe Shën Petersburg) ndarjen e makinave zëvendëson lehtësisht një makinë personale.

Llogaritni sa shpenzoni për një makinë në vit dhe krahasoni atë me sa do të shpenzonit për taksi dhe transport publik! Na tregoni në komente se çfarë ndodhi.

Nëse mungesa e sediljeve, çatisë dhe dyerve, dritareve dhe fshirëseve nuk ndërhyn në lëvizjen e tij, çdo gjë tjetër luan një rol vendimtar në aftësinë e tij për të vozitur. Pra, nuk ka nevojë të flasim se cili detaj është më i rëndësishëm dhe cili është më pak i rëndësishëm.

Megjithatë, ka edhe diçka që është më aspekt i rëndësishëm për lëvizjen e çdo makine - kjo është një bateri (aka bateri, domethënë një bateri e ringarkueshme). Mund të thuhet shumë për të, por duhet të filloni me faktin se për automjetet elektrike bateria është burimi kryesor i energjisë, dhe për makinat ose mjetet motorike është një burim ndihmës. Në makina, bateria përdoret për të nisur motorin, domethënë, pa të, makina me të vërtetë nuk do të shkojë askund.

Sigurisht, duke pasur parasysh diversitetin makina moderne, nuk është për t'u habitur që për ta po krijohen edhe shumë bateri. Dhe kur zgjidhni një bateri, duhet të merrni parasysh me kujdes të gjitha aspektet, të gjitha parametrat, duke zgjedhur atë që i përshtatet më shumë makinës. Zgjedhje e gjerë Bateria në Shën Petersburg mund të gjendet këtu: http://bestakbspb.ru/, por tani për tani vlen të përmenden disa aspekte të tjera.

Çfarë është një bateri?

Kjo burim kimik aktuale, e përbërë nga disa bateri (zakonisht për bateritë e makinave Përdoren 6 elementë). Gjatë ekzistencës së baterive (dhe kjo është tashmë më shumë se një shekull e gjysmë), ata ndryshuan përbërjen e tyre, dhe ky moment Më të zakonshmet janë acidet e plumbit. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që të gjitha llojet e baterive janë të njëjta. Baza e elektrodave është ende, si shumë vite më parë, plumbi, por aditivët në të mund të jenë të ndryshëm, gjë që çon në lloje të ndryshme të baterive.

Këtu janë disa shembuj: bateritë mund të jenë antimon, antimon të ulët, kalcium, hibrid, xhel, alkaline dhe litium-jon. Sigurisht, secila prej këtyre llojeve të baterive ka veti të ndryshme, gjë që i bën ato të njohura në shkallë të ndryshme. Megjithatë, ato antimon janë aktualisht të vjetëruara. Por ka shumë lloje të tjera, kështu që pyetja mbetet e hapur.

Nëse ju është dashur ndonjëherë të bëni një zgjedhje, me siguri keni hasur në të njëjtën frazë, jo plotësisht të qartë, në reklama: "makina është konfiguruar rishtas".

Çfarë do të thotë "akordim" në lidhje me makinat moderne? Jini të sigurt, ka shumë të ngjarë, edhe vetë shitësi nuk e di se çfarë nënkuptohet me këtë term dhe çfarë duhet bërë për të kryer këtë konfigurim. Ai ndoshta sapo hodhi një frazë popullore në reklamën e tij pa u shqetësuar shumë për kuptimin e saj. Ndërkohë, në jeta reale Ka disa veprime që çdo pronar makine thjesht duhet të bëjë në mënyrë që makina e tij të drejtojë me siguri dhe të mos shkaktojë telashe.

Hapni kapuçin dhe kontrolloni!

Shumica e makinave moderne këto ditë vështirë se kërkojnë ndonjë mirëmbajtje serioze rutinë, përveç, ndoshta, për kontrollin e nivelit të lëngjeve teknike.

Kjo u bë e disponueshme falë përparimet teknologjike V industrinë e automobilave, e cila filloi të përdoret që nga fundi i viteve 1980. Përdorimi i gjerë i sistemeve të injektimit të karburantit dhe ndezje elektronike, si dhe ndezja me spirale individuale në çdo kandele krijoi tokë pjellore për një rritje serioze të besueshmërisë së motorit djegia e brendshme. Në ditët e sotme, motorët mund ta kryejnë lehtësisht jetën e tyre të shërbimit pa dhimbje koke të pronarit në vendosjen e sistemeve të njësisë së fuqisë.

Megjithatë, kjo nuk do të thotë se entuziastët e makinave nuk mund të përfitojnë nga diagnostikimet e herëpashershme. ndarja e motorit. Sot do të shohim se çfarë do të thotë saktësisht ky proces për modernen makinë me benzinë dhe sa efektive është. Do të habiteni se sa e lehtë dhe e lirë është të përmirësoni performancën e motorit.

Zëvendësimi i kandelave

Artikulli i parë në listën e kontrollit të rregullimit është zëvendësimi i kandelave të motorit. Shumë makina sot janë të pajisura me platin "të gjatë" ose kandelat e iridiumit ndezjet që zgjasin aq shumë saqë është e lehtë të harrohet se ato konsumohen apo edhe ekzistojnë. Këto kandela shpesh arrijnë jetëgjatësinë e tyre të plotë, e cila është 100-160 mijë km mbresëlënëse. Gjëra çuditërisht të besueshme, veçanërisht duke marrë parasysh se si kushte të vështira ata po ecin”.

Por sapo të përfundojë cikli i tyre jetësor, ju do të ndjeni menjëherë një përkeqësim të sjelljes së makinës.

Simptomat janë si më poshtë: fillimi i vështirë dhe humbja e lehtë e fuqisë së motorit. Duhen ndërruar kandelat.

Një shembull i një makine në të cilën do të zëvendësohen kandelat është një Mazda 3 e vitit 2010. Makina duhej të ndërronte kandelat gjatë kilometrazhit. 105.000 km .

Përdorimi i kandelave në disa automjete mund të jetë një dhimbje e vërtetë, prandaj sigurohuni që të hulumtoni procedurën e automjetit tuaj për heqjen e tyre përpara se të vazhdoni me zëvendësimin.

Aktiv Mazda është dhënë modeli dhe viti, për të arritur te kandelat, ishte e nevojshme të shkëputni baterinë e makinës, të hiqni mbulesën plastike të motorit dhe të hiqni grupin e mbështjellësve të ndezjes që janë instaluar në majë të kandelave.

E rëndësishme! Rekomandohet fuqimisht që të pastroni tërësisht zonën e punës, veçanërisht puset e kandelave, përpara se të hiqni kandelat. Një fshesë me korrent të fuqishëm ose një kanaçe ajri i kompresuar i përshtatshëm për heqjen e shpejtë të të gjitha papastërtive nga vendet e vështira për t'u arritur. Gjëja e fundit që dëshironi është që rëra ose pluhuri të futet brenda motorit gjatë një zëvendësimi.

Ne tërheqim vëmendjen tuaj edhe për faktin se nuk do të jetë aq e lehtë për ata që kanë skaduar të mbarojnë mandatin. Prandaj, ato duhet të zhvidhosen me mjetin e duhur - një çelës 16" me një levë mjaft të gjatë. Megjithatë, pas heqjes së qiririt, gjërat do të shkojnë shumë më lehtë!

Zhvidhosni kandelat e vjetra.

Pasi të jenë hequr elementët e vjetër gjenerues të shkëndijave, është koha për të përgatitur kandelat e reja për përdorim. Sigurisht, lloji i duhur i qirinjve duhet të blihet paraprakisht.

Kontrolloni gjithmonë boshllëkun në kandelin përpara se ta riinstaloni. Hendeku përcakton temperaturën dhe intensitetin e shkëndijës së dhënë nga priza. Një hendek i vendosur gabimisht mund të shkaktojë ndezje paraprake, shpërthim ose probleme të tjera të motorit. Sigurisht, një pikë kaq delikate teknike u krijua dhe u kontrollua në fabrikë, por ia vlen të kontrollohet dy herë.

Pajisja matëse e boshllëqeve.

Ju mund ta kontrolloni hendekun me një pajisje të lirë si ajo e paraqitur më sipër. Specifikimet për dimensionet e boshllëkut të kandelave të automjetit tuaj mund të gjenden në manualin e pronarit ose në tabelën në ndarja e motorit. Nëse matja zbulon se hendeku është i fikur dhe jashtë specifikimit, mund ta rregulloni me kujdes duke e lëvizur elektrodën e tokës më tej ose më afër elektrodës qendrore.

Prizat me majë platini dhe iridiumi kanë elektroda qendrore të brishta që shkatërrohen lehtësisht kur përpiqen të vendosin në mënyrë të ngathët hendekun. Bej kujdes!

Megjithatë, e përsërisim, gjithçka me siguri do të vendoset në fabrikë, kështu që ndërhyrja juaj me shumë mundësi nuk do të jetë e nevojshme.

Është koha për të vendosur qirinjtë.

Disa mekanikë automatikë rekomandojnë përdorimin e një sasie të vogël paste kundër kapjes së aplikuar në fijet e kandelave. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të sigurohet që përbërje kimike mos e goditni zonën e elektrodës qendrore, përndryshe kandela nuk do të funksionojë. Mirëpo, në mendimin e kundërt janë kategorikë edhe mjeshtra të tjerë.

Argumentet kryesore kundër janë shtrëngimi i tepërt i kandelave (pasta kundër kapjes lubrifikon fijet dhe mund të ndryshojë vlerën e çift rrotullues) dhe tokëzimi i dobët nga koka e cilindrit të motorit.

Vidhni qirinjtë me dorë, merrni pikëllim çift rrotullues dhe shtrëngojini ato sipas numrave të specifikimit. Kërkoni specifikimet në manualin e përdoruesit ose Google it. Nuk keni një çelës çift rrotullues? Blini patjetër! Një çelës normal çift rrotullues mund të merret për aq pak sa 2-2,5 mijë rubla . Me të, ju kurrë nuk do të prishni lidhjet delikate dhe nuk do të jeni iniciatori i padashur i një riparimi restaurues shumë të mundimshëm dhe të shtrenjtë.

Pasi të keni shtrënguar siç duhet kandelat, mund të zëvendësoni mbështjelljet dhe kapakun dekorativ të motorit. E lëmë baterinë të shkëputur për të kryer hapat e mëpasshëm të konfigurimit.

Çmimi: varet nga sasia dhe cilësia e kandelave plus një çelës çift rrotullues.

Pastrimi i valvulës së mbytjes

Artikulli tjetër në listën e konfigurimeve është pastrimi i kasës valvula e mbytjes. Valvula e mbytjes rregullon rrjedhën e ajrit në motor benzine, me pjesëmarrje të drejtpërdrejtë në funksionimin e këtij elementi, ndodh formimi i përzierjes ajër-karburant.

Mbytja, e cila hapet dhe mbyllet në varësi të sasisë së gazit që aplikoni me pedale, ndotet ndjeshëm me kalimin e kohës. Me kalimin e kohës, një film formohet në anën e pasme të amortizatorit, përballë motorit, dhe më pas një shtresë e tërë e trashë depozitash "vaji", për të cilën është kryesisht faji i sistemit të ventilimit të karterit të motorit.

Sa më e madhe të jetë shtresa e vajit në amortizues, aq më e keqe është përgjigja e tij ndaj hapjes dhe mbylljes së mbytjes, "ngrirje" pas lëshimit të pedalit të gazit. Punë e pabarabartë në shpejtësia boshe do të jetë gjithashtu i pranishëm në mesin e simptomave.

Dhe meqenëse pastrimi i valvulës së mbytjes përfshihet shumë rrallë në mirëmbajtjen e planifikuar nga prodhuesit e automjeteve, është më mirë ta bëni vetë. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë kur bëhet fjalë për një makinë mekanike.

Kur të pastrohet? Nëse kilometrazhi i makinës i ka kaluar 80 mijë km dhe e dini që amortizuesi nuk është pastruar kurrë ose, anasjelltas, nuk e dini nëse është çmontuar, ju këshillojmë ta pastroni.

Ja çfarë do t'ju duhet për të filluar:

Pastrues i valvulave të mbytjes (mund të përdorni pastrues të zakonshëm)

Kaçavidë

çelësat

Pëlhurë ose furçë pa garzë

Guarnicioni i ri i trupit të mbytjes (për zëvendësim)

Për të pastruar plotësisht pjesën, duhet të hiqni trupin e mbytjes nga automjeti. Kjo do të kërkojë heqjen e gomës tub marrjeje, shkëputja e disa prizave elektrike (në varësi të modelit dhe vitit të automjetit) dhe zhvidhosja e disa bulonave që mbajnë trupin e mbytjes në vend. konsum i shumëfishtë motorri. Në varësi të automjetit, mund t'ju duhet të hiqni disa zorrë nga trupi i mbytjes.

Kjo nuk është blozë, kjo është pllakë. Nuk duhet të ketë shtresë të zezë "kadife".

Kur hiqni trupin e mbytjes nga automjeti juaj, ka të ngjarë të gjeni një shtresë të trashë vaji në njërën anë të trupit të mbytjes dhe vetëm pluhur në anën tjetër. Qëllimi juaj është të hiqni të gjithë ndotësit nga brenda kasës.

Nëse ka përbërës elektrikë në trupin e mbytjes, siç është motori i makinës, dhe jeni të shqetësuar për spërkatjen e pastrues në trupin e mbytjes, thjesht spërkateni pastruesin mbi një leckë dhe filloni të fshini mbetjet. Ky proces mund të zgjasë pak më shumë, por është më mirë të punoni pak më shumë sesa të rrezikoni të shkatërroni komponentët e shtrenjtë elektrikë.

Hiqni gradualisht të gjithë pllakën

Kujdes: Sigurohuni që të jeni në një zonë të ajrosur mirë kur përdorni pastruesin. Ky është një kimikat i fuqishëm, dhe nëse thithni tymrat e tij, mund të humbni vetëdijen dhe të shkaktoni dëm serioz për shëndetin tuaj. Dorezat e gomës dhe syzet e sigurisë gjithashtu mund të ofrojnë mbrojtje të mirë.

Ashtu si nga fabrika! Është një çështje krejtësisht tjetër!

Me të gjitha papastërtitë e pastruara, është koha për të instaluar trupin e mbytjes në kolektorin e marrjes duke përdorur një copë litari të re. Është e rëndësishme të përdorni një produkt të ri vulosjeje gome për të vendosur një lidhje të mbyllur.

Çmimi: 1000-2000 rubla.

Pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit MAF

Nëse makina juaj është e pajisur me injeksion karburanti, ajo do të ketë ose një sensor të rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor presioni.

Një sensor i rrjedhës së ajrit në masë, i quajtur gjithashtu MAF, zakonisht instalohet në kanalin e ajrit pas filtrit.

MAP, ose sensori i presionit të shumëfishtë. Është e lehtë të merret me mend se ky sensor mat presionin në kolektor, duke përdorur një kompjuter për të llogaritur se sa ajër hyn në motorin e makinës.

Ky informacion përdoret për të përcaktuar sasinë e karburantit që duhet të hyjë në cilindra. Kështu, ne po flasim për sensorë kritikë nga të cilët varet cilësia e funksionimit të motorit.

Sensori MAF është i lehtë për t'u arritur në këtë Mazda 3.

Të dy llojet e sensorëve mund të ndoten me kalimin e kohës, duke ndikuar në funksionimin e shëndetshëm të motorit.

Simptomat e përgjithshme: rritja e konsumit të karburantit, fillimi dhe përshpejtimi i ngadaltë.

Për fat të mirë, pastrimi i këtyre sensorëve është po aq i lehtë sa trupi i mbytjes.

Mazda 3 është e pajisur me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, kështu që ne do ta pastrojmë atë. Për ta bërë këtë, merrni një pastrues për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (shitet në dyqanet e pjesëve të automjeteve).

Vini re se ka Llojet e ndryshme Sensorët MAF - jo të gjithë duken si ai në këto fotografi.

Kujdes: Sigurohuni që të kërkoni mënyrën më të mirë për të pastruar sensorin tuaj specifik MAP ose MAP përpara se të vazhdoni. Mund të kërkohen masa paraprake të veçanta dhe/ose agjentë pastrimi për të shmangur dëmtimin e llojit specifik të sensorit të përdorur në automjet.

Sensori MAF në këtë automjet ndodhet në një vend lehtësisht të aksesueshëm pranë kutisë së filtrit të ajrit. Shkëputja e lidhësit elektrik dhe heqja e dy vidhave të vogla është gjithçka që kërkohet për të hequr sensorin.

Në këtë lloj sensori rrjedhje masive ajri, dy pjesë duhet të pastrohen: sensori i temperaturës dhe kontaktet që shkojnë në të. Mund të shihni që sensori i temperaturës është errësuar në njërën anë. Ne pastrojmë papastërtitë.

Pasi spërkatja e mbetur të jetë tharë plotësisht, sensori do të mund të funksionojë sërish si i ri. Ne e instalojmë përsëri në makinë, lidhim baterinë e makinës dhe fillojmë të jemi krenarë për veten. Makina do të funksionojë më mirë, dhe kjo falë jush!

Çmimi: 750 rubla.

Zëvendësimi i filtrit të ajrit

Jam i sigurt që e kuptoni se zëvendësimi i një filtri ajri nuk është një detyrë e vështirë, por do të habiteshit vërtet të mësoni se sa shpesh kjo mënyrë thelbësore dhe e thjeshtë për të zgjatur jetën e motorit dhe për të përmirësuar treguesit e performancës makina është injoruar.

Filtri i ajrit të motorit të makinës suaj mund të jetë ose një bekim ose një mallkim. Duke punuar në modalitetin optimal, mban papastërtitë dhe grimcat e tjera të ngurta, duke i penguar ato të hyjnë në motor.

Sidoqoftë, pas 25-35 mijë km (në varësi të makinës dhe kushteve të funksionimit), filtri i ajrit do të bllokohet plotësisht dhe nuk do të kalojë më sasi të mjaftueshme ajri. I vjetër filtër i ndotur fjalë për fjalë do të fillojë të "mbytë" motorin.

Cilësia filtrat e ajrit mund ta gjeni me çmim të arsyeshëm në çdo dyqan autopjesë. Për shumë modele makinash, ju as nuk keni nevojë të hiqni asgjë, thjesht hiqni kapakun e kutisë së filtrit, i cili shpesh është i siguruar me kapëse. Shumë prodhues automjetesh e vënë në mënyrë specifike pjesën në dispozicion për zëvendësim nga vetë pronari.

E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur ndërroni elementin e filtrit është kutia në të cilën do të vendosni të riun. Kutia do të jetë e ndotur dhe me pluhur. Prandaj, duhet ta pastroni atë nga grimcat e huaja përpara se ta instaloni pjesë këmbimi e re. Për lehtësinë e pastrimit, është mirë ta hiqni atë.

Çmimi: 1000-2000 rubla.

Ndjenja e risisë

Mund të argumentohet se ka një numër të madh të pjesëve të tjera të konsumueshme, të tilla si valvulat PCV të kontrolluara nga softueri (pjesë e sistemit të ventilimit pozitiv të karterit të motorit), telat e kandelave, bobinat e ndezjes, sensorët e oksigjenit dhe filtrat e karburantit, të cilat gjithashtu duhet të ndërrohen në kohë dhe që janë jashtëzakonisht të rëndësishme për një makinë moderne.

Ndarja e makinave u shfaq në Moskë gjashtë vjet më parë, por zhvillimi i shpejtë filloi në 2015, dhe në janar të këtij viti kishte tashmë trembëdhjetë kompani që operonin në kryeqytet, me një flotë prej 6700 makinash! Bashkia e Moskës vlerëson kapacitetin e këtij tregu në 10-15 mijë. Këtë perspektivë e ndajnë edhe vetë operatorët, duke konkurruar me njëri-tjetrin për të na siguruar përfitimet e këtij lloji transporti, sepse shoferët nuk duhet të shpenzojnë para për karburant, pjesë këmbimi dhe riparime: vetë kompanitë janë përgjegjëse për mirëmbajtjen e makina për ndarjen e makinave. Përveç kësaj, ato mund të parkohen falas. Sipas portalit mos.ru, më shumë se një milion përdorues janë regjistruar tashmë në sistemin e marrjes me qira afatshkurtër të makinave, të cilët kanë realizuar 5.6 milionë udhëtime vitin e kaluar!

Joshëse? Por nuk vendosa të bëhesha klient i ndarjes së makinave menjëherë. Gjobat drakoniane nga operatorët për shkeljet e klientëve ishin të frikshme. Vetëm kompania BelkaCar vendosi gjoba prej 26.9 milionë rubla vitin e kaluar! Vërtetë, ndër to, dënimi kryesor është për transferimin e një makine te një palë e tretë, por evakuimi dhe përfundimi i një udhëtimi në një zonë të mbyllur janë gjithashtu ndër tre shkeljet më të njohura. Por asnjë fjalë për ambientet e brendshme të pista dhe pjesët e thyera të makinave me qira. Pra, kompanitë po mbyllin një sy ndaj kësaj? Tani mirë…

Për provën, zgjodha pesë operatorë që janë të njohur në Moskë - Delimobil dhe Car5 të njohura, YouDrive dhe BelkaCar të avancuara, si dhe operatorin EasyRide, i cili ishte i pari që ofroi crossover për përdoruesit. Ndarja e makinave në Moskë tani kushton nga pesë rubla për minutë udhëtimi. Cili operator do të jetë më i besueshëm dhe cili aplikacion do të jetë më i përshtatshëm?

EasyRide

Renault Captur: 9 RUR/min në modalitetin e udhëtimit, 3 RUR/min në modalitetin e gatishmërisë.

Pasi kam nisur aplikacionin dhe duke klikuar butonin e regjistrimit, papritur gjendem në faqen me fundin e tij, ku më kërkohet të vendos kutitë e nevojshme pranë rreshtave me pëlqimin për përpunimin e të dhënave, me kushtet e kontratës dhe formalitete të tjera . Informacioni në lidhje me tarifat dhe gjobat jepet në formën e lidhjeve në të njëjtën faqe - dhe nuk ka përshëndetje ose udhëzime. I dërgoj dokumentet dhe pres një përgjigje me rezultatet, por më kot: pas tre ditësh ende nuk ka ardhur. Një telefonatë në kompani gjithashtu nuk dha rezultate. Dhe madje edhe në kohën kur u botua ky artikull, regjistrimi, i cili filloi në vitin 2017, nuk kishte përfunduar - dhe arsyeja për këtë nuk u shpjegua kurrë për mua. Duket se kompania nuk ka vërtet nevojë për klientë të rinj, kështu që prezantimi i EasyRide duhej të shtyhej.

Delimobil

Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 rubla/min për tarifën bazë dhe 8 rubla/min për tarifën Fairy Tale me zero përgjegjësi në rast aksidenti, 2,5 rubla/min në gjendje gatishmërie.

Regjistrimi më qesharak! Sistemi më detyroi të regjistrohesha menjëherë në tarifë. Por prisni, ne jemi ende të huaj! Po sikur të mos më pëlqen funksionaliteti i aplikacionit? Për më tepër, për të kuptuar se cili opsion është i preferueshëm, duhet të lexoni shtypjen e imët, duke u thelluar në ndryshimet në kushte. Por lista përfshin një tarifë me përgjegjësi zero në rast aksidenti. Dhe çmimi është i arsyeshëm: tetë rubla në minutë të përdorimit të makinës. Unë e zgjedh atë.

Unë vazhdoj të plotësoj formularin, duke vënë re në mënyrë të pandërgjegjshme paraqitjen jo miqësore të aplikacionit. futem informacionin e nevojshëm, pres fazën tjetër dhe... plotësoj seksionet e kërkuara që u shfaqën papritur në ekran. Por çfarë ndodh me vetë marrëveshjen? Në një smartphone, teksti i tij shfaqet me font të vogël - nuk ka gjasa që ndonjë nga përdoruesit ta ketë studiuar atë deri në fund. Tani nuk jam i befasuar nga situatat ku klientët e pakënaqur akuzojnë kompaninë për lëshimin e gjobave që ata as nuk e dinin se ekzistonin. Gjithçka që duhet është të bëhet një formë e lexueshme e marrëveshjes.

Sipas rregullave, kompania aktivizon llogarinë e përdoruesit brenda dy ditësh. Por një ditë më vonë mora vetëm një kërkesë për të siguruar një fotografi të re, më të "lexueshme". Pastaj shërbimi i sigurisë kërkoi që të printoja kontratën, të nënshkruaja, të skanoja dhe të dërgoja një paketë dokumentesh në një letër përgjigjeje: pa këtë, llogaria nuk do të fillojë të funksionojë. Më në fund, të nesërmen mora konfirmimin me postë se profili im ishte verifikuar dhe Delimobil mund të më jepte një makinë.

Nuk më duhej të shkoja larg për ta marrë atë: nën dritaret e redaksisë më priste një Hyundai Solaris që ndante makinën. Pasi rezervova makinën, e kontrollova me kujdes për dëmtime në mënyrë që ta futja në një formular të veçantë dhe më pas të mos paguaj gjoba për gabimet e dikujt tjetër. Lista doli të jetë mbresëlënëse! Mbushje e lirshme parakolp i pasëm, kasaforta e pasqyrës së pasme e dëmtuar, gërvishtje në trup, parakolp i përparmë i varur, gërvishtje në kapakun e bagazhit...

Ndërkohë, tre minutat falas për inspektim kanë përfunduar dhe modaliteti i gatishmërisë është aktivizuar me një tarifë prej 2,5 rubla për minutë. Por unë nuk kam parë ende në sallon! Pasi kam kontaktuar operatorin për çdo rast, kam raportuar dëmtime të shumta dhe organizata as që ka ditur për disa prej tyre. Si përgjigje, më këshilluan të dërgoja foto në kanalin Telegram të kompanisë. U deshën dhjetë minuta për të kontrolluar makinën dhe për të negociuar.

Pjesa e brendshme e Solaris u përball me një shtresë pluhuri në panel dhe sedilje të pista, por gjëja më e pakëndshme ishte timoni ngjitës - më duhej të përdorja peceta të lagura.

Tashmë me daljen nga parkingu u zbulua se jastëkët e frenave Ata kanë nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë, siç u tregua qartë nga një zhurmë e pakëndshme bluarjeje. Nga mesi i udhëtimit, dëshira për të larë duart më bëhej gjithnjë e më e ngulët. ndërkohë Xhami i xhamit Filloi të mjegullohej pabesisht dhe thikat e fshirësit të xhamit ngrinë. Siç doli, gjithçka ishte për faktin se operatori e ndoqi mënyra e thjeshtë dhe nuk e shqetësoi instalimin e butonit të fillimit të motorit, thjesht ngjiti çelësin në çelësin e ndezjes. Me kohë Grupi i kontaktit filloi të vepronte lart dhe për këtë arsye, gjatë vozitjes, makina humbi ngrohësin, fshirëset dhe "muzikën". Por falë një mrekullie, motori vazhdoi të funksionojë. Jo, nuk kam nevojë për një makinë kaq të mjerë - kur të arrij në destinacionin tim, parkoj makinën dhe largohem në kërkim të një vendi ku mund të laj duart.

Koha e qirasë - 51 minuta. Çmimi i udhëtimit është 411 rubla.

Pasi arrita t'i them lamtumirë operatorit EasyRide përpara afatit, nuk hoqa dorë nga përpjekjet për të marrë me qira një crossover. Dhe pikërisht atëherë Delimobil bleu një grumbull të njëjtë makina Renault Kaptur, si EasyRide. A do të jenë në gjendje të rehabilitojnë kompaninë në sytë e mi?

Sigurisht, unë isha i kënaqur me gjendjen e crossover-it krejt të ri, por nuk ishte e mundur ta ndizja atë dhe në fund të marrjes me qira, dyert e makinës mbetën të hapura. Ndërkohë, 50 rubla u debituan nga llogaria. Përsëri, nuk mund të hyja dhe të vozisja, siç premtoi kompania... Një telefonatë tjetër me operatorin (isha mësuar tashmë me këtë) e zgjidhi problemin: sistemi u rifillua dhe këtë herë butoni i fillimit të motorit funksionoi. Më premtuan se do t'i kthenin paratë në llogarinë time. Pasi kalova një distancë shumë të shkurtër me një makinë të freskët dhe duke parë pjesën e brendshme që ende nuk ishte ndotur, parkova Kapturin dhe shkova në redaksinë me një ndjenjë të arritur.

Koha e qirasë - 15 minuta. Çmimi i udhëtimit është 168 rubla.

YouDrive

smart: 9 rubla/min në modalitetin e përdorimit, 2,5 rubla/min në modalitetin e parkimit.

BMW 218i Active Tourer: 14 RUR/min në modalitetin e përdorimit, 3,5 RUR/min në modalitetin e parkimit.

BMW i3: 17 RUR/min, modaliteti i parkimit nuk ofrohet.

Procesi i regjistrimit doli të mos ishte aspak i ndërlikuar dhe intuitiv. Sistemi më përshëndeti me rrëshqitje të mirëseardhjes, më ofroi t'i nënshtrohej udhëzimeve dhe nuk gjeti gabime në cilësinë e selfieve me dokumentet e bëra herën e parë. Pyetësori doli të ishte plotësisht i lehtë për t'u plotësuar.

Kompania ka një vlerësim, dhe sa më i lartë të jetë, aq më shumë makina interesante mund ta marrësh me qira. Niveli fillestar është mikromakina smart fortwo dhe për katër. Makina që rezervova (kam marrë një dyshe) ishte relativisht e pastër nga jashtë dhe absolutisht e pastër nga brenda. E vërtetë, në parakolp para nuk kishte prizë dhe për të raportuar këtë problem, më duhej të ndërhyja me funksionalitetin për rreth dy minuta aplikacioni celular: komunikimi me chatbot u zhvillua, për ta thënë butë, çuditërisht, dhe sistemi ktheu me kokëfortësi vetëm informacionin për dëmin që ishte futur tashmë. Dhe për ato kaq të parëndësishme që nuk mund t'i shihni pa një bakshish!

Pasi arrita të ngrija pranë telefonit inteligjent për shkak të një defekti në aplikacion, prapë munda të merrja miratimin e operatorit për udhëtimin (kur ai pranoi informacionin për dëmtimin e ri) dhe ta vendosa makinën në modalitetin e qirasë. Pak i zgjuar Unë u mahnita nga manovrimi i tij - kjo është ajo që ju nevojitet për udhëtime të shkurtra nëpër qendrën e mbushur me njerëz të qytetit.

Koha e qirasë - 16 minuta. Çmimi i udhëtimit është 129 rubla.

Flota e kompanisë përfshin gjithashtu makina më interesante, por qasja në to është në dispozicion vetëm për klientët me një vlerësim më të lartë. Dhe më pas vendosa të përfitoj nga pozicioni im zyrtar dhe i kërkova shërbimit të shtypit të kompanisë që të përmirësonte llogarinë time. A ia vlen të grumbulloni minuta në telefonat inteligjentë dhe të grumbulloni vlerësime për mundësinë për të marrë me qira, të themi, një furgon kompakt BMW 218i Active Tourer?

Kostot! Më pëlqeu më shumë kjo përvojë e marrjes me qira afatshkurtër të automjeteve. Së pari, përkundër substancës së çuditshme nën këmbë, pjesa e brendshme e makinës ishte relativisht e pastër, megjithëse qiramarrësi i mëparshëm la një kanaçe të hapur me sodë të shoqëruar me një pecetë të thërrmuar në dysheme. Së dyti, makina doli të ishte shumë e rehatshme. Butësi e mirë, mjaft sallon i bollshem, dinamikë e mirë - dhe të tilla të këndshme për syrin peshore portokalli në frymën e markës BMW. Ishte në këtë makinë që më në fund u mësova me modalitetin tim "car sharing", por ndryshe nga përvojat e mëparshme, nuk më duhej të telefonoja operatorin për t'u ankuar për dëmin.

Koha e qirasë - 72 minuta. Çmimi i udhëtimit është 644 rubla.

Epo, tani - BMW i3! Ndërsa Active Tourer mund të rezervohet në nivelin e dytë të përdoruesit, hibridi i pazakontë do të jetë i disponueshëm vetëm për klientët në nivelin pesë nga tetë. Për keqardhjen time, "i-treta" doli të ishte e pistë. Duke mos konstatuar dëmtime të dukshme në trup, u përpoqa të hapja makinën, por pa rezultat. Për shkak të një sinjali të dobët të Internetit celular, bravat nuk funksionuan. Po sikur të duhet të shkoni urgjentisht? Pas disa minutash ecje përreth duke kërkuar sinjal i mirë u hapën dyert.

Për fat të keq, pjesa e brendshme nuk ishte e pastër: qilimat ishin njollosur me gjurmë nga këpucët e qiramarrësve të mëparshëm dhe kishte një leckë të thërrmuar në mbajtësen e filxhanit. Vlen të theksohet se nuk i kam plotësuar 20 minutat falas që u jepen përdoruesve për të shkuar në makinë. Në kohën kur mbërrita, hibridi kishte qenë tashmë në modalitetin e qirasë për katër minuta dhe po "hëngri" paratë e mia: modaliteti i Parkimit nuk ofrohet për këtë model të veçantë.

Udhëtimi ishte i gjatë dhe gjatë kësaj kohe arrita të mësohem si me kontrollin e pazakontë të tërheqjes (rrotat drejtohen vetëm nga një motor elektrik!), ashtu edhe me ndjenjën e hapësirës së madhe brenda të tillë makinë kompakte. Aq sa vetëbesimi i tepërt bëri një shaka mizore me mua: më ka munguar videokamera, pak më e madhe modaliteti i shpejtësisë, për të cilën operatori më njoftoi më pas me email me një kërkesë për të paguar gjobën (me zbritjen 50% të kërkuar me ligj). Me pak fjalë, nëse planifikoni të merrni me qira një BMW i3, jini të kujdesshëm: pas dozës së parë të lëvizshmërisë elektrike, mund të fiksoheni. Kështu që nuk doja t'i them lamtumirë makinës, por banaku i qirasë më kthjelloi.

Koha e qirasë - 54 minuta. Çmimi i udhëtimit është 921 rubla.

Makina 5

Datsun mi-DO: 5 rubla/min në modalitetin e udhëtimit, 2 rubla/min në modalitetin e gatishmërisë.

Procesi i regjistrimit ishte shumë më i shpejtë se ai i Delimobil. Por, pasi e nisa në aplikacionin e kompanisë, më duhej të vazhdoja me email, ku më dërguan një kod konfirmimi. Dhe unë tashmë kisha filluar të nervozohesha, duke pritur për një SMS në telefonin tim, siç është zakon në kompanitë e tjera. Sidoqoftë, aktivizimi i llogarisë ndodhi më së shumti afatshkurtër- fjalë për fjalë brenda dhjetë minutash.

Këtë mëngjes vura re një të lirë në hartë Datsun mi-DO kompania Car5, e cila ndodhej pranë redaksisë. Për habinë time, makina qëndroi në vend për të gjithë gjysmën e parë të ditës, gjë që u konfirmua nga një pikë fikse me një vendndodhje automjeti në ekranin e telefonit celular. A është vërtet shërbimi kaq jopopullor? Por kur më në fund arrita te makina, gjithçka u bë e qartë: makina nuk ka sinjalizues kthesash në parafangat e përparme, pragu në anën e pasagjerit është i bllokuar dhe ka gërvishtje dhe gërvishtje të panumërta.

Telefonova operatorin për të raportuar gjendjen e pavlerë të makinës dhe mora përgjigjen: “Bëni foto të gjithë dëmtimeve dhe na dërgoni me email”. Për të mos u përballur me vështirësi të tilla, vendosa të gjej një makinë të ngjashme, por të shërbimit, dhe udhëtimi në të ende u zhvillua. Vërtetë, ishte shumë jetëshkurtër, sepse ishte e pakëndshme të ishe në mes të mbështjellësve të shpërndarë nga djathërat me gjizë dhe çokollata, peceta dhe mbeturina të tjera. Si ngushëllim - më së shumti çmim të ulët Udhëtime.

Koha e qirasë - 15 minuta. Çmimi i udhëtimit është 75 rubla.

BelkaCar

Kia Rio: 8 rubla/min në modalitetin Drive, 2 rubla/min në modalitetin Standby.

Mercedes CLA: 16 RUR/min në modalitetin Udhëtim, 4 RUR/min në modalitetin Standby.

Operatori e mirëpret përdoruesin me krahë hapur: ka një navigues paraprak përmes funksioneve të aplikacionit dhe shpjegime të qarta se si të përdoret programi - të gjitha në diapozitivët e mirëseardhjes. Fotot e dokumenteve dhe selfiet me ta në Belka u verifikuan me sukses brenda një dite.

Pas makinave Delimobil dhe Car5, prisja që edhe operatorët e tjerë të mos i kushtonin rëndësi ruajtjes së pastërtisë në makinat e klasit ekonomik. Por Salloni Kia Rio doli të ishte i mirëmbajtur mirë, nuk kishte papastërti (dhe kjo ishte në dimër), dhe përveç kësaj, kompania u kujdes për instalimin e një karikuesi për telefonat inteligjentë me tre lidhës të ndryshëm. Makina ishte plotësisht funksionale, drejtimi i saj ishte i këndshëm - nuk mund të krahasohet me Solaris Delimobil, i cili është në të njëjtën "kategori peshe".

Koha e qirasë - 38 minuta. Çmimi i udhëtimit është 301 rubla.

Por është koha për të ecur përpara niveli tjeter tarifat. Të njëjtën gjë ofron Belka Sedanët Mercedes CLA. Në qytet ka më pak makina premium nga operatorët sesa Kia dhe Solaris ekonomike, dhe për të marrë me qira një Mercedes, duhej të udhëtoje disa kilometra. Por edhe makina rezultoi e pastër. Kishte gjithashtu pajisje karikimi për celularë, i nxjerrë nga mbajtësja e filxhanit, dhe në bagazhin ka një kuti me lëng larës dhe një furçë dëbore. Unë nuk kam gjetur pajisje të tilla me Delimobil, Car5 dhe YouDrive.

Ngasja e një Mercedesi, sigurisht, ishte më argëtuese sesa ngasja e një Rio: ndryshimi në klasë është i dukshëm. Dhe telefoni ishte në gjendje të rimbushej gjatë udhëtimit. Por tarifa është krejtësisht e ndryshme: ju duhet të paguani për rehati.

Koha e qirasë - 19 minuta. Çmimi i udhëtimit është 295 rubla.

A ka ndonjë arsye?

Si një person që udhëtoj shpesh drejt qendrës së kryeqytetit për punë, gjë që kërkon gjithashtu që herë pas here të dukem sa më mirë, e pranoj se në raste të tilla mund të jetë i dobishëm një shërbim me qira të makinave për një kohë të shkurtër. Për shembull, mund të përdorni ndarjen e makinës në vend të një makine personale nëse duhet të ktheheni në shtëpi si pasagjer. Ose nëse kostot e mundshme të parkimit të makinës suaj në qendër të qytetit tejkalojnë kostot e ndarjes së makinës. Vërtetë, kjo nuk e anulon mundimin e kërkimit hapesire e lire. Megjithëse smart fortwo mund të shërbejë për një qëllim të mirë në këtë situatë: për shkak të madhësi kompakte(gjatësia 2,69 m) mund të parkohet pingul me trotuarin (përveç rasteve kur tabelat dhe shenjat rrugore e ndalojnë).

Ka shumë makina për ndarjen e makinave në pjesën qendrore të Moskës, dhe gjetja e një falas aty pranë nuk është e vështirë. Megjithëse, për shembull, nëse jetoni në rajonin më të afërt të Moskës, atëherë gjetja e një makine për ndarjen e makinave kthehet në një problem: për shembull, në Mytishchi të dielën në mëngjes nuk kishte asnjë makinë të vetme, dhe aplikacionet ofruan për të arritur në më të afërtin makina me taksi.

Qira makina buxhetore si Datsun ose Solaris, çmimi është i arsyeshëm - në shumë raste edhe më i lirë se një taksi. Merrni, të themi, udhëtimin tim me një Datsun për 75 rubla: sa kohë keni parë një faturë të tillë taksie? Përveç kësaj, shumë nuk duan të merren me shoferët e taksive, të cilët shpesh janë të pasjellshëm dhe nuk zgjedhin rrugën më fitimprurëse. Dhe pas timonit të një makine të përbashkët, ju jeni shefi juaj.

Marrja me qira e makinave premium është shumë më e shtrenjtë. Por, çuditërisht, ndjenja e bezdisjes për pagesën e tepërt nuk më përndiqte, dhe gjithçka falë atmosferës së veçantë në këto makina. Dhe unë, me sa duket, fillova të kuptoj ata klientë që paguajnë më shumë për qiranë e një Mercedesi ose BMW.

Nënvlerësimi mbeti pas komunikimit me BMW i3. Eksperimente të këtij lloji, në të cilat do të duhet të paguani më shumë se 1000 rubla për një orë qira, nevojiten, me sa duket, për hir të vetë eksperimenteve, kur vërtet dëshironi të provoni një makinë ekstravagante dhe të shtrenjtë. Por operatori duhet të kujdeset më mirë për gjendjen e makinave të tilla: papastërtia brenda kabinës është e papranueshme në një situatë të tillë!

Operatorët e ndarjes së makinave ekzagjerojnë disi kur thonë se marrja me qira afatshkurtër e makinave është pothuajse një zëvendësim Transporti publik. Të gjitha udhëtimet e mia doli të ishin më shumë se 50 rubla. Megjithëse, nëse keni nevojë të transferoni nga një lloj transporti në tjetrin, atëherë ndarja e makinave në të vërtetë mund të bëhet më fitimprurëse. Por kjo justifikohet vetëm nëse një makinë "e lirë" për ndarjen e makinave është afër, përndryshe një shëtitje prej disa kilometrash do të mohojë avantazhin.

Në të njëjtën kohë, nuk ka moment më të keq sesa kur një përdorues has në një makinë të lodhur. Ndërsa vozitni një, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të pendoheni për zgjedhjen e ndarjes së makinës. Duke marrë parasysh minutat e pritjes gjatë inspektimit të stërzgjatur të Delimobil Solaris, unë numëroj shpenzimet për thirrjet ndaj operatorit, kujtoj pademoninë dhjetë minutëshe rreth makinës me një kamerë telefonike dhe mundimin e mëtejshëm në rrugë - dhe vajtoj për 400 rubla që më duhej të paguaja për një shërbim kaq të pamjaftueshëm. Duke marrë parasysh problemet, megjithëse të vogla, me Captur të të njëjtit operator, pa keqardhje fshiva aplikacionin e panevojshëm nga kujtesa e telefonit. Më pas erdhi EasyRide, i cili nuk ishte në gjendje të aktivizonte llogarinë time. Por numri i operatorëve në qytet po rritet: vetëm nga tetori deri në dhjetor të vitit të kaluar, pesë kompani të reja u hapën në kryeqytet dhe gjigandi në internet Yandex nuk lodhet kurrë të kujtojë përdoruesit për fillimin e afërt të shërbimit. Prandaj, ne do t'i kthehemi temës së ndarjes së makinave më vonë.

Po, në fakt, pothuajse pa të gjithë

Përjashtimet mund të përfshijnë pasqyrat, xhamat e dritareve, mbulesat e sediljeve dhe gërshetën e timonit. Pa to, makina do të fillojë dhe do të ngasë. Por ka edhe pjesë që janë patjetër të nevojshme, sepse pa to makina nuk do të lëvizë. Dhe pjesë të tilla përfshijnë baterinë. Natyrisht, nuk nevojitet vetëm në makina, por edhe në telefona, kamera, etj. Kjo do të thotë, është një pajisje që grumbullon (ruan) energjinë dhe më pas e transferon atë në pajisjen për të cilën është krijuar. Është e qartë se në tipe te ndryshme pajisjet dhe bateritë janë gjithashtu të ndryshme, por tani do të flasim për një të veçantë - automobil.

Ata që duan të blejnë një bateri makine nuk e kanë idenë se sa informacione interesante mund të gjeni për të.

Dhe çfarë informacioni do të diskutojmë?

Kështu, për shembull, a e dinë të gjithë se baza për baterinë u krijua nga Alessandro Volta në 1800? Ai kuptoi se pllakat e bakrit dhe zinkut të lidhura me tela dhe të zhytura në acid krijonin një rrjedhë elektriciteti. Por pas një zbulimi të tillë, studiuesit iu deshën gati dy vjet të tjera që bateria të shfaqej prodhim ne mase. Sigurisht, ishte një bateri shumë primitive, por funksionoi. Përbëhej nga dy fletë (zink dhe bakër), të ngjitura në skajet dhe të zhytura në të Kuti druri me ujë deti ose acid.

Një tjetër fakt interesant- ky është krijimi i një baterie që mund të ringarkohet. Ajo u shpik nga Gaston Plante në 1859. Përbërja e një baterie të tillë ishte e ndryshme nga ajo e Volt: elektrodat ishin pllaka plumbi, dhe elektroliti ishte acid sulfurik.

Epo, pak për bateritë moderne të makinave

Ka shumë rregulla në funksionimin e tyre që nuk mund të renditen të gjitha në një shënim të shkurtër. Por mund të theksohet se nuk duhet të ndryshoni baterinë ndërsa motori është në punë, sepse kjo mund të çojë në ndërprerje në funksionimin e të gjithë makinës. Dhe një gjë tjetër rregull i rëndësishëm Problemi është se nuk do të jeni në gjendje ta ngrohni baterinë në dimër, pa marrë parasysh sa shumë përpiqeni. Për më tepër, edhe një i ri mund të ulet. Në mot të ftohtë, thjesht duhet ta hiqni dhe karikoni periodikisht.