Gjashtë e re S54 inline u zhvillua në bazë të version evropian Motorri BMW S50B32. Blloku i cilindrave prej gize të këtij motori u modifikua pak: diametri i cilindrit u rrit në 87 mm, në bllok u vendos një bosht me gunga të falsifikuar me 12 kundërpesha, u përdorën shufra lidhëse të përforcuara, 139 mm të gjatë, pistona të rinj me kompresim. raporti 11.5 dhe lartësia e kompresimit 32.3 mm. Pistonët ftohen me grykë vaji.

Ndryshimet e mëposhtme kanë ndodhur në kokën e cilindrit: një sistem i modifikuar i kohës së valvulave me ndryshueshmëri të vazhdueshme Double-VANOS, bosht me gunga të reja prej gize (faza 260/260, ngritja 12/12 mm), pesha e vetë kokës së cilindrit është zvogëluar.
Valvulat mbeten të njëjta si në S50B32. Nuk ka kompensues hidraulikë në S54, kështu që afërsisht çdo 50 mijë km duhet të rregulloni valvulat me rondele. Hapësirat e ftohta: marrje 0,18 - 0,23 mm, shkarkimi 0,28 - 0,33 mm.
Në hyrje ka ende 6 mbytet e dashura.
Sistemi i kontrollit S54B32 - Siemens MSS 54.
Këto ndryshime bënë të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 343 kf. në 7900 rpm, dhe çift rrotullues është 365 në 4900 rpm.

Përveç modifikimit të mësipërm, për vendet Amerika e Veriut M3 u prodhua me një motor 333 kf. Dallimet midis M3 E46 evropiane dhe asaj amerikane janë dy katalizatorë shtesë, si rezultat i të cilave humbën 10 kf.

Për makinat Z3M, motori S54 u shtrëngua edhe më shumë, në 325 kf. në Evropë dhe deri në 315 kf. në SHBA. Dallimet midis motorëve S54 M3 dhe S54 Z3M janë një hyrje e ndryshme (ndryshuar konsum i shumëfishtë dhe trupi Filter ajri), shpejtesi maksimale u reduktuan në 7600 rpm. Diferenca është 10 kf. ndërmjet amerikanëve dhe evropianëve shkaktohen nga dy katalizatorë shtesë.

Modifikimi kryesor S54 u instalua në një version të lehtë të E46 M3 CSL, i lëshuar në 2004 në botim të kufizuar. Nga motori i zakonshëm i M3 E46 evropian, ky motor përmban një sistem të ri marrjeje, bosht me gunga agresive (faza 288/280, ngritja 11.6/11.6 mm), valvulat e shkarkimit dhe të lehta sistemi i shkarkimit. Kjo bëri të mundur heqjen e 360 ​​kf nga motori 3.2 litra. në 7900 rpm, pa shtytje.
Të tillë njësia e fuqisë mori emërtimin S54B32HP.

Motori S54 u instalua në M3 E46 deri në vitin 2006, pas së cilës doli e re M-ka, me motor komplet të ri V8 - S65. Sidoqoftë, 54 vazhdoi të instalohej në Z4M deri në vitin 2008, dhe më pas zuri një vend nën kapuçin e disa modeleve Wiesmann dhe u prodhua për disa vite të tjera.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW S54

Krahasuar me M54 të rregullt, versioni S nuk e ka të tillë probleme të mëdha me konsumin e vajit, por nëse shfaqet, atëherë problemi është vulat e kërcellit të valvulave, me zhora te forte ceshtja eshte ne unaza. Mbinxehje të herëpashershme ndodh, por në shumicën e rasteve shkaktarët janë ajri në sistemin e ftohjes, radiatori i ndotur, pompa, termostati dhe kapaku i radiatorit.
Jeta e shërbimit të motorit S54 është mjaft e lartë dhe lehtë mund të përshkojë qindra mijëra km, por ia vlen të merret parasysh stili i drejtimit të M3 E46. Në shumicën e rasteve, këto makina janë ose të vdekura ose kufoma, dhe ju mund të prisni gjithçka nga motori S54B32 në çdo kohë. Mesatarisht, M3-të e fshirë lëvizin për rreth 150 mijë km, pas së cilës ata duhet të ndryshojnë kushinetat, zinxhirin e kohës dhe tensionuesit. Kjo vlen kryesisht për motorët e prodhuar para vitit 2003, motorët më të rinj nuk kanë probleme me këtë. Nëse keni arritur të blini një motor S54 në gjendje të mirë, atëherë nuk duhet të kurseni vaj dhe të derdhni vetëm origjinalin, të vëzhgoni orarin e zëvendësimit, të monitoroni gjendjen, të kryeni mirëmbajtje të rregullt dhe M3 juaj do të ngasë për një kohë të gjatë dhe pa probleme.

Akordimi i motorit BMW S54 B32

S54 Atmo. Bosht me gunga

Motori S54 është më i shtypuri nga të gjithë gjashtëshat e linjës me aspirim natyral të BMW, do të dukej shumë më tej, por ka ende një rezervë. Për shembull, ju duhet të blini sistemi i marrjes Evolve (ose "Stil tjetër CSL"), shkarkim i plotë sportiv Supersprint dhe truri AEM Infinity EMS (ose firmware Evolve). E gjithë kjo do të lejojë S54 tuaj të zhvillojë mbi 370 kf. pa u futur në motor. Hapi tjetër mund të jetë blerja e boshteve me gunga Schrick 288/280 ashensori 12.5, dhe pllakave dhe sustave për to. Pas instalimit, fundi i ulët (deri në 3000 rpm) do të ulet disi, por pas 5000 rpm do të ketë një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Me këto boshte M3 juaj do të tregojë rreth 400 kf. në 8500 rpm. Më shumë më shumë fuqi mund të merret duke përdorur Bosht me gunga Schrick 304/296 ashensori 14, fikur Sistemi VANOS, fundi i modifikuar, pistonët për një raport ngjeshjeje 12,5+, koka e cilindrit të portuar dhe rrotulloni motorin 9000+ derisa pistonët të fluturojnë në shkurre.
Çmimet për të gjithë këtë janë mjaft të larta (madje edhe për opsionin e parë mbase do të jetë më e lirë të blini menjëherë një BMW M3 E92).

Kompresori S54

Për paratë e nevojshme për të ndërtuar një motor të mbrapshtë me aspirim, mund të blini një kompresor kompresor nga ESS. Këto komplete janë mjaft të besueshme dhe janë të instaluara në magazinë Motorri BMW M3 E46. Presioni maksimal rritja në VT1 është 0.4 bar, e cila do të sigurojë 470 kf. Ju gjithashtu mund të konsideroni komplete më të fuqishme, duke përfshirë prodhues të tjerë të njohur, si VF. Kompresori në S54 mund të fryjë deri në 600 kf, gjë që është e mjaftueshme për pothuajse çdo shofer.
Ndërtimi i një turbo S54 M3 E46 nuk është shumë fitimprurës, është mjaft i shtrenjtë dhe është më e lehtë të blini një Nissan GTR më të shpejtë.

Gjenerata e pestë BMW M3 F80 (2017-2018) u shfaq për herë të parë për publikun në Auto Show në Amerikën e Veriut në 2014. Makina doli në shitje në Evropë në pranverën e vitit 2014, por mbërriti në Rusi vetëm në verën e të njëjtit vit. Modeli është i disponueshëm në ky moment vetëm në një trup sedan, dhe prodhuesit do të lëvizin kupe dhe kabrio model i veçantë dhe e quajti atë, por ne do të flasim për të në një përmbledhje tjetër.

Kjo Episodi i ri dhe për këtë arsye ndryshon rrënjësisht nga e kaluara, modeli është bërë krejtësisht ndryshe, por është ende i njohur në rrjedhë. Ne do të fillojmë rishikimin, si zakonisht, me dizajnin.

E jashtme

Siç kemi thënë tashmë, pamja e makinës ka ndryshuar shumë; Optika korrespondon me versionin civil të kësaj makine, është i ngushtë, ka mbushje LED dhe sigurisht ka sy engjëlli firmato.

Midis fenerëve ka një grilë radiatori të markës me një zbukurim kromi, i cili nga ana tjetër është i lidhur me fenerët. Është instaluar një parakolp mjaft masiv, aerodinamik dhe agresiv, i cili ka dy hyrje të mëdha ajri në fund. Parakolpi duket vërtet kërcënues.

Ndryshime drastike ka pësuar edhe pjesa anësore e modelit BMW M3 2017-2018. Pas harkut të përparmë ka një gushë me dekorim kromi, nga e cila del vija e sipërme e trupit, duke kaluar nëpër dorezat e derës, duket e freskët. Harkat e rrotave janë mjaft të fryra, dhe në pjesën e poshtme ka edhe një stampim të vogël, i cili nga ana e tij lidh vizualisht harqet me njëri-tjetrin. Dizajni i pasqyrave të pasme ka ndryshuar në shikim të parë se ato kanë dy shtylla, por nuk është kështu, ka vetëm një shtyllë.

Ka pasur edhe ndryshime të mëdha fundi i pasëm makinë, ka marrë një kapak të madh të bagazhit, i cili në krye ka një spoiler të vogël, por ende të dukshëm. Në pjesën e pasme ka optikë agresive të markës, duke ju lejuar të njihni prodhuesin sipas stilit të tij. Parakolp i pasëmËshtë gjithashtu mjaft masiv, ka reflektorë që duken kërcënues. Gjithashtu nën parakolp ka katër tuba shkarkimi me një tingull të mrekullueshëm.

Dimensionet e modelit gjithashtu kanë ndryshuar:

• gjatësia – 4671 mm;
• gjerësia – 1877 mm;
• lartësia – 1424 mm;
• baza e rrotave - 2812 mm.

Karakteristikat teknike të BMW M3 F80

Prodhuesi ndryshoi gjithashtu mbushjen e modelit. In-line instaluar këtu motor me gjashtë cilindra vëllimi 3 litra. Ky motor është i pajisur me një turbinë dhe prodhon 431 kuajfuqi dhe 550 njësi çift rrotullues. Njësia është e çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, por ofrohet edhe një manual me gjashtë shpejtësi.

Modeli do të ketë gjithmonë makinë e pasme, prodhuesi nuk ofron versione me të gjitha rrotat. E gjithë kjo i dha një dinamikë të mirë prej 4 sekondash shpejtësisë së parë të njëqind e 250 kilometrave në orë, e kufizuar në mënyrë elektronike. Gjithashtu, kur vozitni në heshtje, në parim nuk është aq grykëse, do të përdorni 11 litra benzinë ​​98-oktane në qytet dhe 7 litra në autostradë. Sigurisht, nëse garoni, këto shifra do të jenë shumë më të larta.

Prodhuesi mori pezullimin nga versioni civil, por e ndryshoi pak atë. E pasme dhe nënkorniza e përparme ndryshoi pothuajse plotësisht, shumica e elementeve në shasi ishin prej alumini. Dhe kështu ky është një traver klasik MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Përveç kësaj, modeli ka shkëlqyer frenat e diskut me ventilim, frena me 4 piston të instaluar në pjesën e përparme, frena me 2 piston në pjesën e pasme. Për para shtesë, ofrohet edhe një sistem qeramike, i cili është shumë më i mirë se ai bazë. Modeli trajton mirë, dhe ka edhe mënyra të kalërimit që ndikojnë në ngurtësinë dhe lehtësinë e kontrollit.

Siç kemi thënë tashmë, modeli ka lëvizje me rrota të pasme, por një diferencial aktiv me të kontrolluara në mënyrë elektronike bravat e rrotave, si dhe instalimi i fibrave të karbonit bosht kardan, duke e bërë kështu më të lehtë se versioni civil.

Brendësia e BMW M3

Gjithashtu një ndryshim i rëndësishëm në krahasim me gjenerata e mëparshme iu nënshtrua pjesa e brendshme e modelit. Përdoren materiale shumë cilësore, si lëkura e mirë, Alcantara dhe shumë baste me fibra karboni. Përveç kësaj, cilësia e ndërtimit është gjithashtu e lartë.

Pasagjeri i përparmë dhe shoferi marrin lëkurë të shkëlqyer sedilje sportive me mbështetje luksoze anësore dhe rregullime elektrike. Përveç kësaj, mund të ketë edhe sedilje me ngrohje. Rreshti i pasmëështë një divan i projektuar për tre pasagjerë, ka tapiceri lëkure dhe mund të ngrohet gjithashtu. Hapesire e lire Nuk ka shumë, por në parim mjafton. Për pasagjerët e pasëm Ka dy deflektorë ajri dhe një prizë 12V.

Piloti i BMW M3 F80 (2017-2018) do të marrë një timon prej lëkure të hollë me 3 fole, i cili është i zbukuruar me futje alumini dhe gjithashtu ka 10 butona për kontrollin e sistemit multimedial. Përveç kësaj, në timon ka vozita të ndërrimit të marsheve nëse kutia e marsheve është robotike. Pas timonit ne shohim pult, i cili ka katër sensorë analogë me zbukurim kromi. Sensorët e shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë kanë përmasa të mëdha dhe për këtë arsye ekranet vendosen në pjesën e poshtme të tyre, të cilat në thelb janë një kompjuter në bord.

Konsola qendrore menjëherë në krye na përshëndet me një ekran të madh të sistemit multimedial. Më poshtë ne shohim një pamje klasike për këtë prodhues - këta janë dy deflektorë ajri, midis të cilëve ka butona alarmi dhe bravat e dritareve. Poshtë kësaj gjejmë tashmë një përzgjedhës të kontrollit të volumit dhe ndërrimin e stacionit të radios, dhe në atë zonë ka edhe një vend për CD. Nën këta përzgjedhës ka një njësi të veçantë të kontrollit të klimës, përbëhet nga dy pulla të njohura për shumë, një ekran në mes që shfaq të gjithë informacionin dhe një tufë butonash, në parim gjithçka është e qartë, por në shikim të parë ju jeni pak të frikësuar.

Tuneli, i vendosur midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë, ka në fillim një palë kuti për sende të vogla. Pas tij shohim përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, në të majtë të të cilit ka butona për ndezjen/fikjen e ESP dhe gjëra të tjera. Në të djathtë është një futje karboni në të cilën ka një rondele dhe disa butona për kontrollimin e sistemit multimedial, dhe në të majtë të gjithë kësaj është frena e dorës së frenave të parkimit. Nuk ka gjasa që dikush të përdorë bagazhin në këtë makinë. Por megjithatë, nëse ka njerëz të tillë, atëherë do t'ju pëlqejë, pasi vëllimi i tij është 480 litra.

Çmimi BMW M3

Siç kemi thënë tashmë, modeli filloi të shitet pothuajse pas fillimit të shitjeve, në mbarë botën pak më vonë. Pajisjet bazë kostoja e modelit 3,222,000 rubla, për këto para keni marrë sa vijon:

• dekorim i kombinuar i brendshëm;
• sedilje sportive;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave;
• i mirë, por jo sistemi audio më i mirë;
• rrotat e 18-ta;
• sensori i dritës dhe shiut;
• optikë ksenon;
• optikë kundër mjegullës;
• tetë airbag;
• sistem ndihmës për nisjen në kodër;
• autokorektor i optikës;
• paketë e plotë elektrike.

Prodhuesi gjithashtu ofroi shumë opsione shtesë:

• kuti ingranazhesh robotike;
• sistemi i navigimit;
• një sistem tjetër multimedial;
• Monitorimi i pikave të verbër dhe korsive;
• para me ngrohje dhe sediljet e pasme, si dhe timoni;
• brendshme e plotë lëkure;
• rrotat e 19-të;
• kamera me pamje të gjithanshme ose të pasme;
• hyrje pa çelës;
• ndriçim adaptiv;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• Bluetooth;
• port USB;
• Optika LED;
• sistem parkimi automatik.

Si rezultat, do të doja të them se BMW M3 F80 është një makinë luksoze për një djalë të ri që mund ta përdorë atë si për ngarje të rregullt në qytet për disa biznese dhe si një makinë fundjave. Po, nuk është më komode, por është e tolerueshme dhe plus që jep emocione dhe kënaqësi thjesht të paimagjinueshme.

Video

Informacion në lidhje me markën, modelin dhe emrat alternativë të pajisjes specifike, nëse ka.

Dizajn

Informacion rreth dimensioneve dhe peshës së pajisjes, të paraqitur në njësi të ndryshme matëse. Materialet e përdorura, ngjyrat e ofruara, certifikatat.

Gjerësia Informacioni i gjerësisë - i referohet anës horizontale të pajisjes në orientimin e saj standard gjatë përdorimit.	69,9 mm (milimetra) 6,99 cm (centimetra) 0,23 këmbë (këmbë) 2,75 inç (inç)
Lartësia Informacion mbi lartësinë - i referohet anës vertikale të pajisjes në orientimin e saj standard gjatë përdorimit.	141,9 mm (milimetra) 14,19 cm (centimetra) 0,47 këmbë (këmbë) 5,59 inç (inç)
Trashësia Informacion në lidhje me trashësinë e pajisjes në njësi të ndryshme matjet.	8,3 mm (milimetra) 0,83 cm (centimetra) 0,03 ft (këmbë) 0,33 inç (inç)
Pesha Informacion rreth peshës së pajisjes në njësi të ndryshme matëse.	138 g (gram) 0,3 paund (paund) 4,87 oz (uns)
Vëllimi Vëllimi i përafërt i pajisjes, i llogaritur në bazë të dimensioneve të dhëna nga prodhuesi. I referohet pajisjeve me formën e një paralelopipedi drejtkëndor.	82.33 cm³ (centimetra kub) 5 in³ (inç kub)
Ngjyrat Informacion rreth ngjyrave në të cilat kjo pajisje ofrohet për shitje.	i Artë Ari rozë Argjendi Gri
Materialet për bërjen e kasës Materialet e përdorura për të bërë trupin e pajisjes.	Metal

kartë SIM

Karta SIM përdoret në pajisjet celulare për të ruajtur të dhënat që vërtetojnë vërtetësinë e abonentëve të shërbimit celular.

Rrjetet celulare

Një rrjet celular është një sistem radio që lejon shumë pajisje celulare të komunikojnë me njëra-tjetrën.

GSM GSM (Sistemi Global për Komunikimet Mobile) është krijuar për të zëvendësuar rrjetin analog celular (1G). Për këtë arsye, GSM shpesh quhet një rrjet celular 2G. Është përmirësuar me shtimin e teknologjive GPRS (General Packet Radio Services) dhe më vonë EDGE (Enhanced Data Norte për GSM Evolution).	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
UMTS UMTS është një shkurtim për Sistemin Universal Mobile Telecommunications System. Ai bazohet në standardin GSM dhe i përket rrjeteve celulare 3G. Zhvilluar nga 3GPP dhe avantazhi më i madh i tij është se ofron shpejtësi më të lartë dhe efikasitet spektral falë teknologjisë W-CDMA.	UMTS 900 MHz UMTS 1900 MHz UMTS 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) përkufizohet si një teknologji brezi i katërt(4G). Është zhvilluar nga 3GPP bazuar në GSM/EDGE dhe UMTS/HSPA për të rritur kapacitetin dhe shpejtësinë e rrjeteve celulare me valë. Zhvillimi i mëpasshëm i teknologjisë quhet LTE Advanced.	LTE 1800 MHz LTE 2600 MHz LTE-TDD 1900 MHz (B39) LTE-TDD 2300 MHz (B40) LTE-TDD 2500 MHz (B41) LTE-TDD 2600 MHz (B38)

Teknologjitë e komunikimit celular dhe shpejtësitë e transferimit të të dhënave

Komunikimi midis pajisjeve në rrjetet celulare kryhet duke përdorur teknologji që ofrojnë shpejtësi të ndryshme të transferimit të të dhënave.

Sistemi operativ

Një sistem operativ është një softuer sistemi që menaxhon dhe koordinon funksionimin e komponentëve harduerikë në një pajisje.

SoC (Sistemi në Çip)

Një sistem në një çip (SoC) përfshin të gjithë komponentët më të rëndësishëm harduerikë të një pajisjeje celulare në një çip të vetëm.

SoC (Sistemi në Çip) Një sistem në një çip (SoC) integron komponentë të ndryshëm harduerikë, si procesor, procesor grafik, memorie, pajisje periferike, ndërfaqe, etj., si dhe softuerin e nevojshëm për funksionimin e tyre.	MediaTek MT6750
Procesi teknologjik Informacion rreth procesi teknologjik, mbi të cilin është bërë çipi. Nanometrat matin gjysmën e distancës ndërmjet elementeve në procesor.	28 nm (nanometra)
Procesori (CPU) Funksioni kryesor i procesorit të një pajisjeje celulare (CPU) është të interpretojë dhe të ekzekutojë udhëzimet që gjenden në aplikacionet softuerike.	4x 1,5 GHz ARM Cortex-A53, 4x 1,0 GHz ARM Cortex-A53
Madhësia e procesorit Madhësia (në bit) e një procesori përcaktohet nga madhësia (në bit) e regjistrave, autobusëve të adresave dhe autobusëve të të dhënave. Procesorët 64-bit kanë më shumë performancë të lartë krahasuar me procesorët 32-bit, të cilët nga ana e tyre janë më produktivë se procesorët 16-bit.	64 bit
Arkitektura e grupit të udhëzimeve Instruksionet janë komanda me të cilat softueri vendos/kontrollon funksionimin e procesorit. Informacion rreth grupit të instruksioneve (ISA) që mund të ekzekutojë procesori.	ARMv8-A
Cache e nivelit 1 (L1) Memoria cache përdoret nga procesori për të reduktuar kohën e aksesit në të dhënat dhe udhëzimet e përdorura më shpesh. L1 (niveli 1) cache është i vogël në madhësi dhe është shumë më i shpejtë se sa memoria e sistemit dhe nivelet e tjera të cache. Nëse procesori nuk i gjen të dhënat e kërkuara në L1, ai vazhdon t'i kërkojë ato në cache L2. Në disa procesorë, ky kërkim kryhet njëkohësisht në L1 dhe L2.	32 kB + 32 kB (kilobajt)
Cache e nivelit 2 (L2) L2 (niveli 2) cache është më i ngadalshëm se cache L1, por në kthim ka një kapacitet më të lartë, duke e lejuar atë të ruajë më shumë të dhëna. Ai, si L1, është shumë më i shpejtë se memoria e sistemit (RAM). Nëse procesori nuk i gjen të dhënat e kërkuara në L2, ai vazhdon t'i kërkojë ato në cache L3 (nëse disponohet) ose në memorien RAM.	512 kB (kilobajt) 0,5 MB (megabajt)
Numri i bërthamave të procesorit Bërthama e procesorit ekzekuton udhëzimet e softuerit. Ka procesorë me një, dy ose më shumë bërthama. Të kesh më shumë bërthama rrit performancën, duke lejuar ekzekutimi paralel shumë udhëzime.	8
Shpejtësia e orës së procesorit Shpejtësia e orës së një procesori përshkruan shpejtësinë e tij në terma të cikleve për sekondë. Ajo matet në megahertz (MHz) ose gigahertz (GHz).	1500 MHz (megahertz)
Njësia e përpunimit grafik (GPU) Njësia e Përpunimit Grafik (GPU) trajton llogaritjet për aplikacione të ndryshme grafike 2D/3D. NË pajisje celulare përdoret më shpesh nga lojërat, ndërfaqja e konsumatorit, aplikacionet video, etj.	ARM Mali-T860 MP2
Numri i bërthamave GPU Ashtu si një CPU, një GPU përbëhet nga disa pjesë pune të quajtura bërthama. Ata merren me llogaritjet grafike për aplikacione të ndryshme.	2
Shpejtësia e orës së GPU-së Shpejtësia e funksionimit është shpejtësia e orës së GPU, e matur në megahertz (MHz) ose gigahertz (GHz).	520 MHz (megahertz)
Vëllimi kujtesë e gjallë(RAM) Memoria me akses të rastësishëm (RAM) në përdorim sistemi operativ dhe të gjitha aplikacionet e instaluara. Të dhënat e ruajtura në RAM humbasin pasi pajisja fiket ose rindizet.	2 GB (gigabajt) 3 GB (gigabajt)
Lloji i kujtesës me akses të rastësishëm (RAM) Informacion në lidhje me llojin e kujtesës me akses të rastësishëm (RAM) të përdorur nga pajisja.	LPDDR3
Numri i kanaleve RAM Informacion në lidhje me numrin e kanaleve RAM që janë të integruara në SoC. Më shumë kanale do të thotë më shumë shpejtësi të lartë transmetimin e të dhënave.	Kanal i vetëm
Frekuenca e RAM-it Frekuenca e RAM-it përcakton shpejtësinë e funksionimit të saj, më konkretisht shpejtësinë e leximit/shkrimit të të dhënave.	667 MHz (megahertz)

Memorie e integruar

Çdo pajisje celulare ka memorie të integruar (jo të lëvizshme) me një kapacitet fiks.

Kartat e memories

Kartat e memories përdoren në pajisjet celulare për të rritur kapacitetin e ruajtjes për ruajtjen e të dhënave.

Ekrani

Ekrani i një pajisjeje celulare karakterizohet nga teknologjia, rezolucioni, dendësia e pikselit, gjatësia diagonale, thellësia e ngjyrave, etj.

Lloji/teknologji Një nga karakteristikat kryesore të ekranit është teknologjia me të cilën është bërë dhe nga e cila varet drejtpërdrejt cilësia e imazhit të informacionit.	IPS
Diagonale Për pajisjet celulare, madhësia e ekranit shprehet me gjatësinë e diagonales së tij, e matur në inç.	5 inç (inç) 127 mm (milimetra) 12,7 cm (centimetra)
Gjerësia Gjerësia e përafërt e ekranit	2,45 inç (inç) 62,26 mm (milimetra) 6,23 cm (centimetra)
Lartësia Lartësia e përafërt e ekranit	4,36 inç (inç) 110,69 mm (milimetra) 11,07 cm (centimetra)
Raporti i pamjes Raporti i dimensioneve të anës së gjatë të ekranit me anën e tij të shkurtër	1.778:1 16:9
Leja Rezolucioni i ekranit tregon numrin e pikselave vertikalisht dhe horizontalisht në ekran. Rezolucioni më i lartë do të thotë detaje më të qarta të imazhit.	720 x 1280 piksele
Dendësia e pikselit Informacion rreth numrit të pikselëve për centimetër ose inç të ekranit. Dendësia më e lartë lejon që informacioni të shfaqet në ekran me detaje më të qarta.	294 ppi (pikselë për inç) 115 ppcm (pikselë për centimetër)
Thellësia e ngjyrës Thellësia e ngjyrave të ekranit pasqyron numrin total të biteve të përdorura për komponentët e ngjyrave në një piksel. Informacion rreth numrit maksimal të ngjyrave që ekrani mund të shfaqë.	24 bit 16777216 lule
Zona e ekranit Përqindja e përafërt e sipërfaqes së ekranit të zënë nga ekrani në pjesën e përparme të pajisjes.	69.71% (përqind)
Karakteristika të tjera Informacion rreth veçorive dhe karakteristikave të tjera të ekranit.	Kapacitive Me shumë prekje Rezistenca ndaj gërvishtjeve
	Xham i mbulesës SCHOTT Xensation Ekran xhami i lakuar 2.5D Petëzim i plotë GFF Raporti i kontrastit 1000:1 380 cd/m²

Sensorët

Sensorë të ndryshëm kryejnë matje të ndryshme sasiore dhe konvertojnë treguesit fizikë në sinjale që mund të njohë një pajisje celulare.

Kamera kryesore

Kamera kryesore e një pajisjeje celulare zakonisht ndodhet në pjesën e pasme të trupit dhe përdoret për të bërë foto dhe video.

Modeli i sensorit	Samsung S5K3L8
Lloji i sensorit	ISOCELL
Madhësia e sensorit	4,69 x 3,52 mm (milimetra) 0,23 inç (inç)
Madhësia e pikselit	1,127 μm (mikrometra) 0,001127 mm (milimetra)
Faktori i korrjes	7.38
Diafragma	f/2.2
Lloji i blicit Llojet më të zakonshme të blicit në kamerat e pajisjeve celulare janë ndezjet LED dhe ksenon. Blicet LED prodhojnë dritë më të butë dhe, ndryshe nga ndezjet më të shndritshme të ksenonit, përdoren gjithashtu për xhirime video.	LED
Rezolucioni i imazhit Një nga karakteristikat kryesore të kamerave të pajisjeve mobile është rezolucioni i tyre, i cili tregon numrin e pikselave horizontale dhe vertikale në imazh.	4160 x 3120 piksele 12,98 MP (megapiksel)
Rezolucioni i videos Informacion rreth rezolucionit maksimal të mbështetur kur shkrepni video me pajisjen.	1920 x 1080 piksele 2,07 MP (megapiksel)
Video - shpejtësia e kuadrove/korniza për sekondë. Informacion rreth numrit maksimal të kornizave për sekondë (fps) të mbështetur nga pajisja kur regjistroni video me rezolucionin maksimal. Disa nga shpejtësitë kryesore standarde të xhirimit dhe riprodhimit të videos janë 24p, 25p, 30p, 60p.	30 fps (korniza për sekondë)
Karakteristikat Informacion rreth veçorive të tjera të softuerit dhe harduerit që lidhen me kamerën kryesore dhe përmirësimin e funksionalitetit të saj.	Fokusimi automatik Të shtënat e vazhdueshme Zmadhimi dixhital Etiketat gjeografike Fotografi panoramike Xhirim HDR Prek Focus Njohja e fytyrës Rregullimi i bilancit të bardhë Cilësimi ISO Kompensimi i ekspozimit Kohëmatësi Mënyra e përzgjedhjes së skenës
	Zbulimi i fazës Lente me 5 elemente

Kamera shtesë

Kamerat shtesë zakonisht montohen mbi ekranin e pajisjes dhe përdoren kryesisht për biseda me video, njohjen e gjesteve, etj.

Modeli i sensorit Informacion rreth prodhuesit dhe modelit të sensorit fotografik të përdorur në kamerën e pajisjes.	Samsung S5K5E8
Lloji i sensorit Kamerat dixhitale përdorin sensorë fotografish për të bërë fotografi. Sensori, si dhe optika, janë një nga faktorët kryesorë në cilësinë e kamerës në një pajisje celulare.	CMOS BSI (ndriçimi i pjesës së pasme)
Madhësia e sensorit Informacion në lidhje me dimensionet e fotosensorit të përdorur në pajisje. Zakonisht kamerat me sensorë më të mëdhenj dhe densitet më të ulët pikselësh ofrojnë më shumë cilesi e larte imazhe pavarësisht rezolucionit më të ulët.	2,9 x 2,15 mm (milimetra) 0,14 inç (inç)
Madhësia e pikselit Madhësia më e vogël e pikselit të fotosensorit lejon më shumë piksel për njësi sipërfaqe, duke rritur kështu rezolucionin. Nga ana tjetër, një madhësi më e vogël piksel mund të ketë një ndikim negativ në cilësinë e imazhit kur nivele të larta fotosensitiviteti (ISO).	1,118 μm (mikrometra) 0,001118 mm (milimetra)
Faktori i korrjes Faktori i prerjes është raporti midis dimensioneve të sensorit të kornizës së plotë (36 x 24 mm, ekuivalente me një kornizë të filmit standard 35 mm) dhe dimensioneve të fotosensorit të pajisjes. Numri i treguar përfaqëson raportin e diagonaleve të sensorit të kornizës së plotë (43.3 mm) dhe fotosensorit të një pajisjeje të veçantë.	11.99
Diafragma Apertura (numri f) është madhësia e hapjes së hapjes që kontrollon sasinë e dritës që arrin te fotosensori. Një numër më i ulët f do të thotë se hapja e hapjes është më e madhe.	f/2
Rezolucioni i imazhit Informacion rreth rezolucionit maksimal të kamerës shtesë gjatë shkrepjes. Në shumicën e rasteve, rezolucioni i kamerës dytësore është më i ulët se ai i kamerës kryesore.	2594 x 1944 piksele 5,04 MP (megapiksel)
	lente me 4 elemente

Audio

Informacion rreth llojit të altoparlantëve dhe teknologjive audio të mbështetura nga pajisja.

Radio

Radioja e pajisjes celulare është një marrës FM i integruar.

Përcaktimi i vendndodhjes

Informacion rreth teknologjive të navigimit dhe vendndodhjes të mbështetura nga pajisja juaj.

WiFi

Wi-Fi është një teknologji që ofron komunikim pa tel për transmetimin e të dhënave në distanca të afërta midis pajisjeve të ndryshme.

Bluetooth

Bluetooth është një standard për transferimin e sigurt të të dhënave me valë midis pajisjeve të ndryshme të llojeve të ndryshme në distanca të shkurtra.

USB

USB (Universal Serial Bus) është një standard i industrisë që lejon pajisje të ndryshme elektronike të shkëmbejnë të dhëna.

Fole kufjesh

Ky është një lidhës audio, i quajtur gjithashtu një fole audio. Standardi më i përdorur në pajisjet celulare është foleja e kufjeve 3.5 mm.

Lidhja e pajisjeve

Informacion rreth teknologjive të tjera të rëndësishme të lidhjes të mbështetura nga pajisja juaj.

Shfletuesi

Një shfletues ueb është një aplikacion softuerësh për aksesin dhe shikimin e informacionit në internet.

Formatet/kodekët e skedarëve video

Pajisjet celulare mbështesin formate të ndryshme të skedarëve video dhe kodekë, të cilët respektivisht ruajnë dhe kodojnë/dekodojnë të dhënat dixhitale të videos.

Bateria

Bateritë e pajisjeve celulare ndryshojnë nga njëra-tjetra në kapacitetin dhe teknologjinë e tyre. Ato sigurojnë ngarkesën elektrike të nevojshme për funksionimin e tyre.

Shkalla specifike e përthithjes (SAR)

Niveli SAR i referohet sasisë së rrezatimit elektromagnetik të absorbuar nga trupi i njeriut gjatë përdorimit të një pajisjeje celulare.

Niveli kryesor SAR (BE) Niveli SAR tregon shuma maksimale rrezatimi elektromagnetik ndaj të cilit ekspozohet trupi i njeriut kur mban një pajisje celulare pranë veshit në një pozicion bisede. Në Evropë maksimumin vlerë e lejuar SAR për pajisjet celulare është i kufizuar në 2 W/kg për 10 gram ind njerëzor. Ky standard është krijuar nga Komiteti CENELEC në përputhje me standardet IEC, duke iu nënshtruar udhëzimeve të ICNIRP të vitit 1998.

0,653 W/kg (Watt për kilogram)

Niveli SAR i trupit (BE) Niveli SAR tregon sasinë maksimale të rrezatimit elektromagnetik ndaj të cilit ekspozohet trupi i njeriut kur mban një pajisje celulare në nivelin e ijeve. Vlera maksimale e lejuar e SAR për pajisjet mobile në Evropë është 2 W/kg për 10 gram ind njerëzor. Ky standard është krijuar nga Komiteti CENELEC në përputhje me udhëzimet e ICNIRP 1998 dhe standardet IEC.

1,46 W/kg (Watt për kilogram)

"Seria E30, u demonstrua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1985 në Motor Show Frankfurt, dhe në vitin 1986 filloi prodhim ne mase. Makina u krijua me një sy në garat automobilistike, si një përgjigje ndaj një sedani të fuqishëm.

Një motor me katër cilindra 2.3 litra që zhvillon 195 kf u përgatit posaçërisht për këtë model. Me. Të tjera Dallimet në BMW M3 nga makina të zakonshme seria e tretë - diferenciali me rrëshqitje të kufizuar të pasme, gjeometria e modifikuar e pezullimit, susta të ndryshme dhe amortizues, parafango të zgjatur dhe komplet trupi aerodinamik. Kutia e marsheve ishte manuale, me pesë shpejtësi. Falë peshës së ulët dhe motor i fuqishëm, BMW coupe M3 mund të përshpejtonte në 60 mph në 6.7 sekonda, dhe karakteristikat e tij të drejtimit ishin më afër makinave garuese sesa makinave civile.

Në 1987, BMW M3 mori amortizues me rezistencë të rregullueshme, dhe në 1989, një motor të përmirësuar, prodhimi i të cilit u rrit në 215 kf. Me.

M3 Evolution me një fuqi prej 220 kf është prodhuar në seri të vogla. s., M3 Sport Evolution me një motor 2.5 litra që zhvillon 238 kuaj fuqi dhe një version me trup i hapur. Në total, deri në vitin 1991, 16,202 “em-treta” dolën nga linja e montimit të uzinës së Mynihut.

Gjenerata e dytë (E36), 1992–1999

Gjenerata e dytë Emka, model 1992, u bë një makinë më komode. Nga jashtë, kupeja BMW M3 ndryshonte nga seria "" E36 vetëm në pasqyra të ndryshme, parakolp të përparmë dhe pragje. Nën kapuçin e makinës kishte një motor me gjashtë cilindra me tre litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, fuqia e tij ishte 286 kf. Me. Në 1994, blerësit filluan të ofrojnë BMW M3 në stilet e trupit të sedan dhe të konvertueshme.

Motori i ri 3.2 litra, i cili filloi të instalohej në makinë në 1995, u bë më i fuqishëm - 321 kf. s., falë së cilës koha e përshpejtimit në 100 km/h u ul nga gjashtë në 5.5 sekonda. Pastaj, në vend të një manuali me pesë shpejtësi Ingranazhet BMW M3 mori një transmetim me gjashtë shpejtësi, dhe në 1997, "roboti" SMG filloi t'u ofrohet klientëve si opsion - kuti manuale me tufë elektro-hidraulike dhe mekanizëm ndërrimi i marsheve.

"Em-treta" për treg amerikan kishte një fuqi prej 243 kf. s., pavarësisht nga madhësia e motorit, dhe për një tarifë shtesë ishte e mundur të porositej një "automatik" tradicional për ta. Në vitin 1994 u prodhua një edicion special me një tirazh prej 350 makinash. Versioni BMW M3 GT, i rritur në 295 kf. Me. motorri.

Gjenerata e dytë e modelit u prodhua deri në vitin 1999, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit ishte 71,242 makina.

Gjenerata e tretë (E46), 2000–2006

Brezi i tretë BMW M3 coupe, prodhimi i të cilit në fabrikën në Regensburg, Gjermani filloi në vitin 2000, mund të dallohej nga makinat e serisë së tretë nga harqet e zgjatura të rrotave dhe parakolp para formë të ndryshme. Një "gjashtë" e re në linjë me një vëllim 3.2 litra, që zhvillon 343 kf. fq., e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose kuti robotike SMG II me të njëjtin numër ingranazhesh. Në vitin 2001 në gamën e modelit u shfaq një version i konvertueshëm.

Në vitin 2003, u prezantua një BMW M3 CSL e lehtë, në të cilën disa panele të trupit ishin bërë nga fibra karboni dhe motori u rrit në 360 kuaj fuqi. Janë prodhuar 1383 njësi të këtyre makinave. Në të njëjtin vit, një BMW M3 GTR gjysmë garash me një motor V8 4.0 që prodhonte 350 kuaj fuqi u prodhua në një seri prej 10 njësive.

Numri i përgjithshëm i emok-eve të gjeneratës së tretë të prodhuara para vitit 2006 është 85,744 makina.

Tavolina e motorit BMW M3

Gjenerata e 4-të (E90/E92/E93), 2007–2013

Gjenerata e katërt e BMW M3, e cila debutoi në vitin 2007, ishte e disponueshme në stilet e trupit të sedan, kupe dhe të konvertueshme me një majë të palosshme. Për herë të parë, makina mori një njësi fuqie me tetë cilindra: motori V8 4.0, që zhvillon 420 kuaj fuqi, u krijua në bazë të motorit me dhjetë cilindra nga modeli. Kutitë e ingranazheve janë robotike manuale me gjashtë shpejtësi ose parazgjedhëse me shtatë shpejtësi me dy tufa.

Emka ndryshonte nga versionet civile nga një pezullim i modifikuar, një diferencial vetëbllokues, një kapuç prej alumini dhe një çati plastike (vetëm në kupe). Përveç kësaj, BMW sedan M3 mori një pjesë të përparme të ridizajnuar, si një me dy dyer.

Në vitin 2009, versioni BMW M3 GTS u lëshua në 350 njësi. Kjo makinë ishte më e lehtë dhe më e fuqishme - falë motorit V8 4.4 që zhvillon 450 kf. Me. Ai ishte në gjendje të përshpejtonte në "qindra" në 4.3 sekonda në vend të 4.8 sekondave për një kupë të rregullt.

Makina iu dorëzua zyrtarisht tregu rus, çmimet filluan me rreth 3.2 milion rubla për coupe me dy dyer. Sedanët BMW M3 u prodhuan deri në vitin 2011, dhe coupe dhe kabrio deri në 2013. Janë prodhuar gjithsej 66 mijë kopje të modelit.

Një luftë serioze shpërtheu mes Xiaomi dhe Meizu, sepse këto Markat kineze vendosën të pushtojnë tregun me telefonat e tyre inteligjentë afër buxhetit me karakteristika që janë larg buxhetit sipas standardeve të sotme. Dhe përpara se kompania Meizu të kishte kohë të përditësonte telefonin legjendar Meizu m2, të cilin shumë përdorues e pëlqyen për raportin e tij çmim/cilësi, Meizu m3 erdhi pas Meizu m3s.

Pozicionimi dhe pamja

Fillimisht, Meiza u lëshua në dy versione: versioni Note dhe versioni kompakt. E njëjta gjë mund të shihet në zgjidhjet nga Xiaomi, për shembull modelet e fundit Xiaomi Redmi Note 3 dhe Xiaomi Redmi 3 më i vogël. Sa për Meizu m3s- ky është praktikisht i njëjti Meizu m3, por në një kuti alumini. Me sa duket, kompania vendosi të ndjekë rrugën e Xiaomi dhe të prodhojë jo vetëm Note në metal. Nga rruga, smartfoni praktikisht adoptoi të gjitha tiparet e tij prej tij: një karamele elegant me skaje të rrumbullakosura si iPhone. Në pjesën e pasme mund të shihni një shpinë metalike dhe dy veshje plastike: lart dhe poshtë.

Ndryshe nga konkurrentët nga Xiaomi, telefoni dallohet me xhamin e tij mbrojtës 2.5D me veshje oleofobike. Ndoshta, vetëm për këtë arsye ia vlen të zëvendësohet M2 mini me një të ri metalik. Vlen gjithashtu të blihet për faktin se një skaner i gjurmëve të gishtërinjve është shfaqur në butonin "home" më parë ishte i disponueshëm vetëm në modele të shtrenjta.

Specifikimet teknike

Tani ia vlen të ndalemi te karakteristikat dhe gjëja e parë që vlen të përmendet është ekrani me cilësi të lartë pesë inç. Prodhuesi la rezolucionin HD, i cili duhet të ketë një efekt pozitiv në jetëgjatësinë e baterisë, veçanërisht pasi pajisja përdor një bateri 3020 mAh. Performanca sigurohet nga një platformë e ndërtuar në procesorin Mediatek MT6750. Pjesa grafike funksionon në çipin Mali-T860MP2. Nëse flasim për memorie, ka dy versione të disponueshme: me 16GB/2GB, si dhe me 32GB/3GB hapësirë ​​ruajtëse dhe RAM, respektivisht.

Ekziston edhe një slot zgjerimi që mbështet kartat microSD me një kapacitet deri në 256 gigabajt. Sa i përket aftësive fotografike, kamera shkrep afërsisht në të njëjtin nivel si në modelet e mëparshme, sepse smartphone përdor një sensor trembëdhjetë megapikselë me një hapje 2.2. Është e vështirë të parashikohet nëse m3-të e rinj do të përsërisin suksesin e m2 mini më të shitur në tregun vendas, por në një mënyrë ose në një tjetër smartphone meriton vëmendje.