Zakonisht formojmë një test grupor rreth një modeli të ri dhe e kornizojmë me disa shokë të klasës. Është jashtëzakonisht e rrallë që nxitësi të jetë një makinë e rivendosur - vetëm nëse është një yll shitjesh.
Sot, ylli është Nissan Qashqai, i cili shiti 23,192 njësi vitin e kaluar, hyri në top 25 të tregut rus dhe zuri një pozicion udhëheqës në segmentin e tij.
Dizajni nuk ka ndryshuar shumë. “- Mitsubishi ASX dhe Suzuki SX4 me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motorë me fuqi të krahasueshme do të na ndihmojnë ta testojmë atë për forcë.
| Mitsubishi ASX Debutoi në vitin 2010. Gjatë kësaj kohe e kam vizituar disa herë. Rivendosja e fundit daton në mars, versioni i përditësuar do të arrijë në Rusi më afër dimrit. Prodhuar në Japoni. MOTORËT: | Suzuki SX4 Crossover-i i gjeneratës së dytë u prezantua në 2013 (në fillim u shit me emrin New SX4 - njëkohësisht me paraardhësin e tij). Është botuar që nga viti 2016. Prodhuar në Hungari. MOTORËT: | Nissan Qashqai Gjenerata e dytë u shfaq në 2013, por shitjet ruse filluan vetëm në 2014. Këtë dimër ata u shfaqën - me një dizajn të rifreskuar, pajisje të reja dhe cilësime shasie. Nafta është hequr nga diapazoni i motorëve. Prodhuar në Rusi. MOTORËT: |
Kamera përpara!
Kur Nissan sapo filloi ta instalonte, ne nuk këshilluam të paguanim shtesë për të - sistemi ishte i papajtueshëm me kamerën e pamjes së pasme. Pranverën e kaluar, programuesit e hoqën këtë problem dhe nuk ka më nevojë të sakrifikohet sugjeruesi i videos. Fitore? Epo, si mund të them... Kamera ndizet me një vonesë prej pesë sekondash, dhe kjo mund të çojë edhe një murg budist në nxehtësinë e bardhë. Dhe ngarkimi pas fillimit të motorit kërkon një kohë të gjatë të paarsyeshme - shtatë deri në tetë sekonda.
Përndryshe, Yandex.Navigator është i mirë. Drejton me besim përgjatë rrugës, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, tregon shpejtësinë reale dhe paralajmëron për kamerat. Ekziston gjithashtu akses në stacionet në internet dhe parashikimet e motit. Por çmimi është ende i pjerrët - 54,000 rubla. Unë do t'i shpenzoja këto para për gjëra të tjera të dobishme.
Ndryshe nga kundërshtarët, Nissan mund të pajiset me fenerët LED me kalim automatik nga rrezet e gjata në rrezet e ulëta, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe korsive, një sistem vetëparkimi dhe një sistem shikueshmërie të gjithanshme. Ose mund ta refuzoni këtë "përkëdhelje" dhe të zgjidhni (po flasim për një modifikim me të gjitha rrotat me një CVT).
| | | |
Brendësia e Qashqai bën një përshtypje shumë të këndshme. Gjurmët muzikore tingëllojnë çuditërisht mirë. Vendet e përparme më të rehatshme në treshen e provës dhe një rresht luksoz (sipas standardeve të segmentit, natyrisht) i pasëm me dy lidhës USB për karikimin e pajisjeve dhe deflektorëve në fund të tunelit qendror. Plus, ngrohja e xhamit të përparmë, timonit dhe sediljes së pasme, e padisponueshme për rivalët. Ka gjithashtu mangësi të dukshme - një llambë Logan në tavan dhe mungesa e një platforme për një smartphone.
SX4 përshëndetet me një përfundim shumë të thjeshtë. Pragjet e dritareve prej guri të ngurtë nuk kanë asnjë lidhje me çmimin prej 1,709,000 rubla. Rrotullat vezulluese rreth çelësave të instrumentit dhe ekrani i vogël pikturë njëngjyrëshe ndërmjet tyre shkaktojnë hutim. Si dhe fotografia e bardhë nga kamera e pasme.
| | | |
Ju ende mund të jetoni me këtë, por jo me sediljet e përparme. Ata kanë mbështetëse me një profil shtytës dhe mbështetja e mesit nuk është e rregullueshme.
Nuk kishte pyetje të tjera në lidhje me ergonominë. Pozicioni relativ i timonit, pedaleve dhe përzgjedhësit automatik është i saktë, më pëlqeu ndërfaqja miqësore dhe e kuptueshme e sistemit multimedial.
Brendësia e ASX përpiqet të duket rinore, joshëse me pedale metalike me shkëlqim dhe lopata masive të timonit - por këto zbukurime nuk mund ta fshehin moshën e tij. ASX ka një pozicion specifik, të lartë të uljes dhe një përzgjedhës variatori jashtëzakonisht të shkurtër (duhet ta arrini atë). Sediljet janë të zbukuruara me lëkurë dhe të rregullueshme elektrikisht, por do të ishte më mirë nëse në vend të kësaj do të kishte një mbështetje të duhur anësore, në vend të sugjerimeve të saj. Dhe ka gjithashtu shumë plastikë me tekstura të ndryshme - megjithatë, me cilësi të lartë.
| | | |
Qendra e medias paradiluvian i mungon një navigator standard, mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto dhe nuk është ende e rusifikuar. Birë e pashpjegueshme.
ASX nuk mund ta kompensojë as në rreshtin e dytë: gjunjët tuaj mbështesin pjesën e pasme të sediljeve të përparme, tavani është i ulët. “Jam bërë pjesë e strukturës mbështetëse!” - bëri shaka testuesi ynë 190 centimetrash. Situata rëndohet nga profili i pakëndshëm i jastëkut. Dhe nuk ka xhepa në dyer.
Duke gjykuar nga matjet tona, edhe galeria e SX4 duhet të jetë e ngushtë, por ju nuk ndjeni kaq ngushtësi. Përveç kësaj, Suzuki ju lejon të ndryshoni këndin e mbështetëses (edhe pse ka vetëm dy pozicione). Hapësira më e madhe për pasagjerët e pasmë është në Qashqai.
A keni forcë?
Duke studiuar të dhënat teknike, ju mund të "fshini" Suzuki paraprakisht: ai ka motorin më të dobët - vetëm 140 kf. Por SX4 i lë rivalët e tij me lehtësi tallëse! Ose nga një vend ose në lëvizje, ai nxiton përpara dhe zhduket nga sytë.
Ka dy shpjegime për këtë shkathtësi. Së pari, turbocharging. Ai siguron çift rrotullues të fortë (220 Nm) në një gamë shumë të gjerë rrotullimesh. Së dyti, SX4 është të paktën 170 kg më i lehtë se rivalët e tij.
Transmetimi Suzuki - hidromekanik me 6 shpejtësi. Ajo ndërron marshin shpejt dhe në mënyrë të parashikueshme.
Nissan dhe Mitsubishi kanë motorë me aspirim natyral së bashku me CVT. Shifrat e fuqisë janë afër (144 dhe 150 kf), si dhe dinamika e përshpejtimit. Por sa ndryshe perceptohen këto makina!
Qashqai rrit shpejtësinë në mënyrë elastike dhe të parashikueshme, variatori i tij simulon në mënyrë të përsosur ndërrimin e kuazi-ingranazheve. Karakter i lehtë, i qetë. Dhe motori Mitsubishi varet në 6000 rpm, duke e mbushur kabinën me një ulërimë të tillë që këmba juaj e djathtë lëshon padashur pedalin. Edhe pa këtë, ASX është më i zhurmshëm: era ulërin dhe ka zhurmë nga rruga.
Para rivendosjes, Qashqai nuk ishte as i qetë, por falë dyshekëve shtesë në pjesën e poshtme dhe mburojës së motorit, si dhe një xhami të laminuar, zhurma u bë më e vogël - afërsisht në nivelin e SX4.
Dhe Suzuki gjithashtu "ngadalësoi të gjithë". Distanca e frenimit të Nissan dhe Mitsubishi është pak më e gjatë. Qashqai ka një pedale të akorduar në mënyrë të përsosur, duke lejuar që ngadalësimi të dozohet me saktësi milimetrike. ASX ka një kontroll të vonuar dhe ju duhet të mësoheni me këtë veçori. Por pse, pasi keni harxhuar më shumë se një milion e gjysmë, keni nevojë të përshtateni me diçka?
Kërcitja e eshtrave
Gjithmonë më ka pëlqyer Qashqai, por nuk do ta blija për vete - nuk isha absolutisht i kënaqur me udhëtimin e qetë. Vozitja edhe mbi gunga simbolike u shoqërua me lëkundje të pakëndshme. Megjithatë me susta të rikalibruar dhe amortizues, komoditeti i udhëtimit është bërë dukshëm më i lartë. Edhe në asfaltin e thyer të prillit ka paqe dhe hir.
Dhe nuk kishte nevojë të sakrifikohej kontrollueshmëria. Qashqai i azhurnuar drejton më me siguri se më parë - kjo është për shkak të diametrit të rritur të shiritit të përparmë kundër rrotullimit, si dhe softuerit të ri të drejtimit të energjisë elektrike, falë të cilit timoni tani ka reagime mjaft të arsyeshme. Një makinë krejtësisht e ndryshme. Dhe mua më pëlqen ai!
Por ASX nuk e ka ndryshuar karakterin e tij që nga takimi ynë i fundit: pezullimi ende po dridhej. Makina shtypet në mënyrë të pakëndshme në krehër dhe u dorëzohet gungave të kalibrit më të madh. Dhe kërcen me zë të lartë nyjet e varëseve. Më në fund, Mitsu mban një vijë të drejtë më keq se Nissan dhe Suzuki dhe rrëshqet nga trajektorja më herët, duke u frikësuar me rrotullime të thella.
Për sa i përket cilësisë së udhëtimit, SX4 është midis ASX dhe Qashqai. Nëse pezullimi i përzien me siguri gjërat e vogla, atëherë herë pas here ngec në gjërat e mëdha. Por çfarë trajtimi ka Suzuki! Si një dachshund në gjueti, SX4 sulmon qoshet me entuziazëm, duke demonstruar një kontroll të shkëlqyeshëm.
Nga vijnë reagime kaq të lehta? Dhe shikoni përsëri tryezën. Suzuki ka trupin më të ulët dhe distancën më të vogël nga toka. Jashtë rrugës, 145 mm hapësirë kërkon lëvizje jashtëzakonisht të kujdesshme. Dhe çfarë lloji jashtë rrugës ka! Një rul i vogël - dhe një zhurmë bluarëse dëgjohet nën fund. Pezullimi është i shkurtër, kështu që rrotat varen menjëherë. Në sipërfaqet e thata kjo nuk është aq e frikshme, pasi elektronika e rregulluar mirë ju ndihmon të dilni nga "varja" diagonale.
- SX4 Ai trajton me shumë shkathtësi dhe mban me siguri një vijë të drejtë. Dinamika e nxitimit është një renditje e madhësisë më e mirë se ajo e konkurrentëve. Kjo makinë perceptohet nga shoferi si një makinë pasagjerësh, dhe jo si një kryqëzim.
- Pas modernizimit Qashqai Fillova t'i bindesha më mirë timonit dhe e bëra udhëtimin më të qetë. Por dinamika e nxitimit mbeti në të njëjtin nivel, mesatar.
- Për dinamikën e përshpejtuar ASX nuk ka ankesa, por kolona zanore e motorit të mbërthyer në 6000 rpm është e pakëndshme.
Për të kuptuar se kush e humbi këtë test, nuk është e nevojshme të numërohen pikët: prapambetja ASX padyshim. Dikush mund të mbyllë një sy ndaj problemeve me ergonominë, një rresht të pasmë të ngushtë, pajisje të pakta dhe komoditet modest të udhëtimit me një çmim të ulët, por testi ASX është vetëm 36,000 rubla më i lirë se SX4, i cili zuri vendin e dytë.
ASX ka kohë që duhet të zëvendësohet me një makinë të re, por në vend të kësaj japonezët kanë përgatitur vetëm një version të rimodeluar, i cili do të dalë në shitje më afër dimrit. Pamja në frymën e kamionçinës L200 dhe multimedia moderne janë risitë kryesore. Mbushja teknike është ende e njëjtë.
Suzuki SX4- një makinë e gjallë me trajtim të këndshëm, por me një distancë prej 145 mm nga toka nuk do të shkoni larg.
Qashqai sot eshte me e mira. I gjerë, i rehatshëm, i pajisur mirë dhe i përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse. Kombinimi i shkëlqyer i çmimit dhe cilësisë përcakton lidershipin e tij në shitje.
| | | |
Kar-indeks merr parasysh kostot e funksionimit mbi një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e sigurimit të detyrueshëm motorik, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet nga rishitja e makinës.
Informacione të hollësishme teknike rreth heronjve të testit tonë, si dhe rezultatet e testeve në platformën e rrotullës, janë në dispozicion në.
VLERËSIMI EKSPERT I MJETEVE
Pikët caktohen kolegjialisht nga një grup ekspertësh të ZR. Vlerësimi nuk është absolut, ai tregon vendin e makinës në një test të caktuar me rivalë të veçantë. Rezultati maksimal është 10 pikë (ideal). 8 pikë është norma për makinat e kësaj klase.
| Model | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
| Vendi i punës së shoferit | Vendi më i rehatshëm është në Qashqai. Në SX4, profili i shtytjes së mbështetëses ndërhyn, dhe në ASX, mbështetja anësore është shumë e dobët. Nuk ka ankesa për ergonominë e Nissan dhe Suzuki, por ne do të kritikojmë Mitsubishi për përzgjedhjen e variatorit të tij shumë të ulët. Dukshmëria në SX4 është më e keqe - pasqyrat janë shumë të vogla. |
||
| 8 | 9 | 8 |
|
| Kontrollet | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| Salloni | Është më e përshtatshme të futesh në një Nissan: dyert hapen gjerësisht dhe pragjet janë gjithmonë të pastra. Qashqai është gjithashtu përpara rivalëve të tij për nga pajisjet, si dhe në hapësirën në rreshtin e dytë. Vendet më të ngushta të pasme janë në Mitsubishi. Për sa i përket kapacitetit të bagazhit, SX4 kryeson. |
||
| Fundi i përparmë | 8 | 9 | 8 |
| Fundi i pasmë | 7 | 9 | 8 |
| Trungu | 8 | 8 | 9 |
| Cilësia e udhëtimit | Dinamika e përshpejtimit është pika e fortë e Suzuki. Falë motorit turbo, ai shkëputet lehtësisht nga rivalët e tij. SX4 dhe Qashqai morën nota më të larta për frenat sesa ASX, i cili u zhgënjye nga një makinë joinformative. Për sa i përket drejtimit, lider është sërish Suzuki, e cila drejton në nivelin e një makine pasagjerësh cilësore. |
||
| Dinamika | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| Kontrollueshmëria | 7 | 8 | 9 |
| Rehati | Për sa i përket komoditetit, Mitsubishi është një i huaj i qartë: ka izolim të dobët të zërit dhe pezullimin më të lëkundshëm. Suzuki dhe Nissan performuan shumë më mirë në këto aspekte. Për mikroklimën, Qashqai fitoi një pikë më shumë se rivalët e tij - ndihmuan prania e timonit të nxehtë, xhamit të përparmë dhe sediljeve të pasme. |
||
| 7 | |||
Nissan Qashqai nuk ishte aspak hatchback-u i parë i klasit C me distancë të lartë nga toka, por për meritë të tij, numri i makinave të shitura në tregun botëror në 10 vjet arriti në 3 milionë. Konkurrenti më i afërt është Suzuki SX4, pak më pak i "hipuar", por jo më pak efektiv. Duke filluar udhëtimin e tij me një hatchback, Nissan është rritur në përmasa me kalimin e kohës dhe tani i përshtatet më shumë përshkrimit të një crossover. Pas fillimit të prodhimit në Shën Petersburg, Qashqai mbizotëroi me karakteristika të përshtatura me kushtet e vështira ruse: në tregun vendas filloi të prodhohej me një pezullim të përditësuar të përshtatur për motin e ftohtë, amortizues të rinj dhe një pistë të zgjatur përpara dhe pasme. . Nga ana tjetër, brezi i fundit Suzuki SX4 fitoi karakteristika të ngjashme me Nissan: aftësinë për të ndërruar modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, një CVT dhe madje edhe një shtyllë të ngjashme të pasme. Por pas vitit 2014, tregu rus ra, çmimet e makinave u rritën dhe shitjet e SX4 "ngecën". Së shpejti, shqetësimi Suzuki megjithatë rifilloi dërgesat e makinave në Rusi, megjithëse me modifikime të vogla në modelin e tij. Kështu, u hoq variatori joefektiv, u shtua një motor turbo me grilë kromi, u rrit madhësia e fenerëve, etj.
Të mirat dhe të këqijat e të dy modeleve
Le të fillojmë rishikimin tonë krahasues të këtyre makinave me atë që ka për të ofruar secila prej tyre. Nissan dallohet nga prania e plastikës së butë me detaje të kalibruara me kujdes dhe futje me llak piano me shkëlqim. Ajo që e bën këtë makinë unike nga pjesa tjetër janë kamerat e gjithanshme dhe një çati e madhe diellore që hapet në çatinë e plotë. Modeli ka një sistem navigimi të integruar që llogarit menjëherë rrugën duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Brendësia e Suzuki SX4 gjithashtu përmban një panel të butë të përparmë dhe navigacion modern, i cili, megjithatë, është më modest se ai i Nissan. Quashqai është shumë më i gjerë dhe ka një bazë rrote më të gjatë se Suzuki, por është padyshim më i rehatshëm: lartësia e ngarkimit të SX4 është më e ulët, jastëku i divanit është më i lartë dhe ka një ndarje shtesë në "nëntokë".Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Vendi i montimit | Britania e Madhe | |
Çmimi mesatar i një makine të re | ~ 1,172,000 fshij. | ~ 1,539,000 fshij. |
Lloji i trupit | ||
Lloji i transmetimit | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme | |
lloji i makinës | Përpara (FF) | Përpara (FF) |
Mbushës | ||
Kapaciteti i motorit, cc | ||
Fuqia | ||
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | ||
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | ||
Numri i dyerve | ||
Kapaciteti i bagazhit, l | ||
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | ||
Pesha, kg | ||
Gjatësia e trupit | ||
Lartësia e trupit | ||
Baza e rrotave, mm | ||
Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm |
Çfarë kuptimi ka të blesh një crossover me rrota të përparme? Përparësitë kryesore të një SUV të tillë në krahasim me homologët e tij me të gjitha rrotat lëvizëse janë çmimi më i ulët dhe kostot e funksionimit. Duke marrë parasysh që shumica dërrmuese e SUV-ve rrallë largohen nga rrugët e asfaltuara, përfitimet e zgjedhjes së një versioni me lëvizje me një rrotë janë të dukshme. Një pyetje tjetër dhe shumë më e vështirë është se cili nga përfaqësuesit e shumtë të nëngrupeve të kryqëzimeve me rrota të përparme duhet të preferohet? Si shembull, ekspertët e Autostrada kryen një test krahasues të bestsellerit të tregut spanjoll dhe "kalit të errët" Suzuki SX4 S-Cross.
TË BRENDSHME DHE TË JASHTME
Nissan godet i pari, duke fituar argumentin vizual. Pjesa e jashtme e Qashqai lë një përshtypje më të fortë falë dizajnit agresiv dhe avantazhit në dimensionet e përgjithshme. Suzuki, ndryshe nga rivali i tij, nuk i përkul muskujt dhe duket më shumë si një hatchback i ngritur sesa një crossover klasik. Pjesa e brendshme e Qashqai është gjithashtu më interesante. Brendësia e saj është më e sofistikuar për sa i përket dizajnit dhe përzgjedhjes së materialeve të përfundimit. Brendësia e Nissan është më e gjerë si në rreshtin e parë ashtu edhe në të dytën. Por bagazhi doli të ishte më voluminoz në Es-Cross - 470 litra kundrejt 455 litrave. Gjithashtu, ndarja Suzuki ka një skaj më të ulët, por dritarja e ngarkimit është më e gjerë në Nissan. Në fushën e ergonomisë, fotografia është e përzier. Qashqai ka shikueshmëri më të mirë, dhe homologu i tij ka sedilje më të rehatshme. Por kërkon më pak kohë për të gjetur pozicionin optimal të drejtimit për një Suzuki.
PAJISJET
Këtu avantazhi demonstrohet nga Es-Cross për shkak të numrit më të madh të airbagëve standardë - shtatë kundrejt gjashtë. Përndryshe, grupi bazë i veturave është i njëjtë në pozicionet kryesore: ABS, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, përforcuesi i frenimit emergjent BA, sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit ESP, sistemi i asistencës për nisjen në kodër HSA, kontrolli i lëvizjes me kufizues të shpejtësisë.
PERFORMANCËN DHE KOFORTIN NË LIDHJE
Funksionet e termocentraleve në automjetet e testuara kryheshin nga motorë me naftë 1.6 litra të shoqëruar me transmisione manuale me 6 shpejtësi. Motori Nissan kishte një avantazh në fuqi (131 kf kundrejt 120 kf), megjithëse motorët zhvilluan të njëjtin çift rrotullues maksimal - 320 Nm. Sidoqoftë, Suzuki kishte dy atu të rëndësishme - peshë më të ulët (me 200 kg) dhe raporte më të shkurtra të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, epërsia e Es-Cross në dinamikën e përshpejtimit nuk erdhi si befasi. Këtu Suzuki fitoi të gjitha garat pavarësisht se, sipas të dhënave të pasaportës, është më i ngadalshëm se Qashqai. Matjet e dinamikës së frenimit zbuluan avantazhin e Nissan, distanca e ndalimit të të cilit nga një shpejtësi prej 60/80/100/120/140 km/h ishte 13/24/37/53/71 metra, ndërsa S-Cross shpenzoi 14 metra. duke u ngadalësuar /24/39/56/74 m.
Krahasimi në fushën e efikasitetit u fitua nga Suzuki për shkak të konsumit më të ulët të karburantit në autostradë: 4.4 l/100 km kundrejt 5.0 l. Sidoqoftë, në ciklin urban, konsumi i kryqëzimeve doli të ishte i njëjtë - 6.0 l/100 km.
Për sa i përket trajtimit, automjetet japoneze të testit janë të ngjashme: drejtimi i tyre nuk është veçanërisht i saktë dhe vuan nga mungesa e përmbajtjes së informacionit. Sistemi dinamik i stabilizimit në të dyja makinat është ngritur pa kompromis dhe hyn në punë shumë herët, megjithëse nga pikëpamja e sigurisë kjo është më tepër një plus. Por ka ende dallime në karakteret e subjekteve. Suzuki ka cilësime më të ashpra të pezullimit dhe është më i gjallë në kthesat. Nissan është disi superior për sa i përket butësisë, megjithëse demonstron gjithashtu një udhëtim të ashpër dhe sillet më i qëndrueshëm në vija të drejta. Kashkaya gjithashtu ka izolim më të mirë të zërit të brendshëm.
Cila është mbetja e thatë? Nëse shpërfillim parametra të tillë si dizajni i brendshëm dhe cilësia, ndryshimi midis Nissan Qashqai dhe Suzuki SX4 S-Cross duket i vogël. Makinat kanë një nivel të ngjashëm të pajisjeve standarde dhe janë të krahasueshme në performancën e drejtimit. Pra, argumenti vendimtar në përcaktimin e fituesit është çmimi, dhe ai është më i ulët, dhe dukshëm (me më shumë se 4.5 mijë euro*) për Suzuki.
Të dhënat e marra gjatë testit
| Parametri | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 10,24 | 9,53 |
| Koha e udhëtimit nga vendi 1000 m, s | 32,13 | 31,20 |
| Përshpejtimi nga 60 në 120 km/h me marshin e tretë, s | 10,5 | 9,9 |
| Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h me marshin 4/5/6, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Koha për të udhëtuar një distancë prej 1000 m nga fillimi me një shpejtësi 40/50 në marshin 4/5, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Distanca e frenimit nga shpejtësia 60/80/100/120/140 km/h, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km autostradë/qytet | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Niveli i zhurmës në kabinë kur motori është në boshe, dB | 50 | 52 |
| Niveli i zhurmës në kabinë me shpejtësi 100/120/140 km/h, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Gjerësia e brendshme në zonën e sediljeve të përparme/pasme, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Lartësia minimale/maksimale nga jastëku i sediljes së shoferit deri në tavan, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Lartësia nga jastëku i sediljes së pasme deri në tavan, cm | 92 | 89 |
| Vëllimi i trungut, l | 455 | 470 |
Specifikimet e fabrikës
| Parametri | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Çmimi*, euro | 23 700 | 19 095 |
| Lloji | kryqëzim | kryqëzim |
| Numri i dyerve/sediljeve | 5/5 | 5/5 |
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Baza e rrotave, mm | 2,646 | 2,600 |
| Hapësira nga toka, mm | 200 | 180 |
| Pesha e ulët, kg | 1515 | 1315 |
| Vëllimi i dhomës së bagazhit, l | 439-1513 | 430-1269 |
| lloji i motorit | naftë, me injeksion direkt, turbocharging dhe intercooler | |
| Vëllimi i punës, cm kub | 1598 | 1598 |
| Numri i cilindrave/valvulave | 4/16 | 4/16 |
| Fuqia maksimale, hp/rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara |
| Transmetim | manual, me 6 shpejtësi | manual, me 6 shpejtësi |
| Diametri i kthesës, m | 10,7 | 10,4 |
| Pezullimi i përparmë | pranverë, McPherson | pranverë, McPherson |
| Pezullimi i pasmë | sustë, tra rrotullues me elementë përdredhjeje | |
| Frenat e përparme/të pasme | disk/disk i ajrosur | disk/disk i ajrosur |
| Airbags, copë. | 6 | 7 |
| Sistemet e sigurisë | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Goma | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 190 | 180 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 9,9 | 12,0 |
| Konsumi i karburantit, autostradë/qytet/mesatar | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 55 | 47 |
| Emetimet e CO2, g/km | 116 | 115 |
* - çmimi në Spanjë
Në kamaren nëntokësore të Nissan (foto 15) dhe Suzuki ka një çantë mbrojtëse nga shpimi
Vendet e përparme në të dy kryqëzimet janë pak të ngurtë, por sediljet Suzuki ofrojnë mbështetje më të mirë
