M6 Hurricane CS: Akorduesit gjermanë nga G-Power deklaruan,
se ata ndërtuan gjënë më të shpejtë të ndërtuar ndonjëherë BMW coupe në botë.

Studio akordimi ndërtoi versionin e vet të BMW M6 coupe - Hurricane CS - i cili, pasi u përshpejtua në 372 kilometra në orë në teste, u bë më i Makine e shpejte Ndër markat BMW versionet e rrugës. Kjo makinë theu rekordin e mëparshëm prej 367 kilometra në orë, sedan i montuar BMW M5 Hurricane, i përgatitur gjithashtu nga G-Power.

Specialistët e studios pajisën kupen version i modernizuar Motori biturbo me pesë litra V10 nga akordimi i tij Versionet e BMW M5, duke zhvilluar 730 Fuqia e kuajve. Pas zëvendësimit të turbinave me dy mbingarkues mekanikë, riprogramimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe instalimit të një sistemi të ri shkarkimi, fuqia e njësisë u rrit me 20 kuaj fuqi në 750, dhe çift rrotullimi maksimal u rrit në 800 Nm në 5000 rpm. Sipas G-Power, BMW M6 Hurricane CS mund të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 4.4 sekonda, në 200 dhe 300 në 9.6 dhe 26 sekonda, përkatësisht.

Për të zvogëluar peshën e kupës, G-Power zëvendësoi shkarkimin standard Sistemi BMW M6 me një homolog titani që peshon 24 kilogramë më pak. Makina arriti të humbiste të njëjtën peshë falë sediljeve të reja të karbonit. Përveç kësaj, u instaluan motorë më efikas dhe në të njëjtën kohë më të lehtë me gjashtë piston. mekanizmat e frenave me disqe karbon-qeramike 380 mm.

Kupe akordimi mori gjithashtu komplet trupi aerodinamik trupi, i ri pezullim i rregullueshëm dhe 21 inç disqe me rrota me goma që mund të përballojnë shpejtësinë deri në 340 kilometra në orë. Vlen të theksohet se për të arritur shpejtesi maksimale rrota krejtësisht të ndryshme u instaluan në makinë - rrota 19 inç me speciale gomat Michelin Pilot Sport PS2 me dimensione 255/35 në boshtin e përparmë dhe 305/30 në pjesën e pasme.

Atelier G-Power shet coupe M6 ​​Hurricane CS vetëm si një makinë të plotë. Çmimet për të në Gjermani fillojnë nga 360 mijë euro (477,000 dollarë). Paratë, natyrisht, nuk janë të vogla, por e drejta për të zotëruar BMW-në më të shpejtë ia vlen.

Qëndrueshmëria e këtyre djemve është mbresëlënëse: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz e fundit Për një dekadë e gjysmë, ata u prenë kuponat blerësve të versioneve "të ngarkuara" të modeleve të tyre kryesore, ndërsa tregtarët e BMW me kokëfortësi pretendonin se nuk ishin aspak të interesuar për këtë histori. Dhe për pyetjet rreth Perspektivat e BMW M7 u përgjigj pa ndryshim "Jo!" Dhe më pas ata u tërbuan dhe lëshuan këtë - gjatësinë më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibër karboni, lëkure dhe druri, jo vetëm në linjën BMW, por në përgjithësi në këtë planet.

Dhe po - ky nuk është ende një BMW M7, por "thjesht" një BMW M760Li xDrive. Një makinë nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit e kësaj kompanie bavareze, është diku në mes. modele konvencionale dhe Emkas raca e pastër. Dhe kur pyeten për M7-në e vërtetë, ata ende përgjigjen në mënyrë evazive. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.

Çmimet ruse për M760Li xDrive janë njohur për një kohë të gjatë - sedan bazë(me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye

Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive doli të ishte më i miri në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjera, por edhe midis konkurrentëve të tij - një V12 6.6 litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoscroll të vendosura në anët e motorit me një kamer kompakte 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 kuaj fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues.

Por... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk prodhonin të paktën 631 kuaj fuqi? Përgjigja është përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual korrespondon plotësisht me detyrat e caktuara dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës."

Një gjë qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por për disa arsye shkronja L humbet në pllakën e emrit të modelit - M760i

760 ka frena të mëdha 19 inçësh përpara me kalipa Brembo, por ato të zakonshmet janë prej gize dhe jo qeramike karboni. “Sigurisht, ne mund të vendosim kompozita këtu disqet e frenave, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e një sedani kryesor - ato janë të zhurmshme dhe funksionojnë shumë befas; Ato të zakonshme metalike e bëjnë punën në mënyrë perfekte.”

Por inxhinierët më në fund arritën të "martonin" motorin me 12 cilindra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të ngatërroja shumë karterin e motorit dhe paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3.7 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Nuk është vetëm më BMW e shpejte e ditëve tona - ky është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!

Kutia e marsheve është një "automatik" me tetë shpejtësi ZF me një mbushje të përforcuar për karakterin e fuqishëm të motorit V12 dhe trurin e riprogramuar. Ai tashmë ka një modalitet në bazën e të dhënave të tij fillim i shpejte(Launch Control) dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalimi/nisjeje, i cili në bllokime trafiku fiket këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit dhe më pas e ndez përsëri.

Dhe mënyra se si motori me 12 cilindra zgjohet butësisht dhe pa probleme është ajo ku qëndron magjia e tij. Për të cilat disa janë të gatshëm të paguajnë një pasuri.

Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq butë dhe pa probleme - me një tingull prej kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që video " fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të marrë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, sigurisht, nuk keni një M760Li xDrive me sport sistemi i shkarkimit: pastaj thjesht zgjidhni modalitetin Sport në telekomandën "shofer" dhe shijoni thellësinë dhe zërin "multi-litër" të kësaj njësie të fuqishme. Thjesht mos prisni prej tij zemërimin dhe klithmën e një V8 modern me supermbushje - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.

Ky është një timon M, në folenë qendrore të së cilës nuk ka një buton M të integruar, por një buton për ndezjen e timonit të ndezur.

Asnje dallimet themelore për sa i përket përfundimit, nuk ka asnjë ndryshim midis një "shtatë" të thjeshtë dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër

Kolltukët me mbështetje anësore të rregullueshme janë një domosdoshmëri për një makinë me shasi dhe kapje si M760i xDrive

M... Pse është këtu? A mund të harrojë vërtet pronari i kësaj makine që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?

Një nga instrumentet "dixhitale" më të mira në treg - me rrethues instrumentesh virtuale "fizike" dhe grafikë të përsosur

"Top" rreshti i pasëm– me sedilje të rregullueshme, një mbështetëse këmbësh në shpinë sedilja e përparme dhe monitorë shtesë - ky është një opsion edhe për flamurin me 12 cilindra. Dhe nuk është një opsion i lirë, duhet të them.

Si të mos prisni më të shpejtë BMW sedan dhe pak zemërim dërrmues. Në Mercedes-AMG E 63 S, kur filloni nga "lancimi", brendësia juaj befas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi dhe çekiçët "automatikë" në marshe me zjarret e një çekiçi me avull. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi zgjedh modalitetin sportiv të mekatronikës dhe kutisë së marsheve, fiket tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedani, me një pauzë mezi të dukshme, largohet pa probleme. dhe shkëmben "qindëshin" e dashur - më shpejt sesa të përfundoni së lexuari këtë frazë deri në fund. Vetëm 0.3 sekonda më ngadalë se AMG E 63 S, por ndryshimi në ndjesi është si të hidhesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh në një helikopter. Dhe ky është i gjithë thelbi i flamurit "bi-em-double".

Pezullimi, i riformuar sipas modeleve M Performance, nuk i lëkundet pasagjerët e çmuar as në shumicën e rasteve. modaliteti sportiv(edhe pse është më e vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në mënyrë komode ose përshtatëse, përgjithësisht shtrihet me butësinë e tapetit të leshit të deleve. Edhe në rrota të rënda 20 inç.

Brenda ka heshtje dhe paqe. Nëse më thoshe se me shpejtësinë 70 milje në orë të lejuar në Shtetet e Bashkuara po vozisja me energji elektrike. sedan hibrid, nuk do të habitesha - sepse në mënyrat civile V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Dhe jo në civilët?

Magjia e shkronjës "M" në emër të kësaj "shtate" fillon të funksionojë vetëm në rrugë më të vështira se autostrada amerikane. Në serpentina, stabilizuesit aktivë me bravë elektromekanike dhe një shtytës hyjnë në lojë. boshti i pasëm, e cila e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me entuziazmin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është i pajisur me goma Michelin të madhësive të ndryshme Super Sport(245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 prapa) me një "yll" magjik - salduar nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.

Ata janë aq të ashpër sa përpiqen të arrijnë kufirin e tyre vetitë e ngjitjes në rrugët e zakonshme (amerikane, në rastin tonë) janë të mbushura me punë korrigjuese, dhe janë ato që ofrojnë gjysmën e mirë të karakterit të drejtimit të M760Li. Përbërësit e mbetur tashmë janë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e shoferit, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë fibër karboni të kafazit të energjisë, me katër rrota dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës. Hej djema nga BMW, tani ju besoj!

Aktiv pistë garash Në Thermal Club pranë Palm Springs, ne kryem fillimisht një seancë të shkurtër në një pistë të shkurtër dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e shoferit të DTM Augusto Farfus. M760Li sigurisht që nuk është BMW M2, por unë nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që të duket si një pistë garash po aq me qetësi.

Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo karakteristika më e mirë e të mundshmes. E mbani mend se si fuqia e motorit në Rolls-Royces dikur përshkruhej si "e mjaftueshme"? E njëjta gjë këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Ashtu si e gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pavarësisht se sa shumë do ta donin tregtarët e BMW-së. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjet.

Merreni këtë si të dhënë: sedani kryesor, nëse do të konkurrojë për blerësit më të rëndësishëm, duhet të ketë një 12 cilindra në formacion. Pikërisht njësoj si të gjithë person i suksesshëm keni nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto V8 biturbo të egër dhe gjëmues janë lodra për ata që nuk kanë kursyer ende asgjë vetë. Pa pasuri, pa përvojë jete.

Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me një pllakë emri V12 me shkëlqim të ngjitur në një trup mat, me të gjithë ata parakolp sportiv, kalipa frenash M blu dhe një shter gazi, është absolutisht e pakuptimtë.

Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, prandaj, përveç versionit "sportive", M760Li ka një variant Excellence. Me saktësisht të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (nuk ka ndërrues të padobishëm lopatash dhe shkarkim me zë të lartë), por me rrota të bukura kromi, një parakolp të rreptë të përparmë dhe bojë normale. Bavarezët thonë se ky version synon tregun aziatik, por... Diçka më thotë se në gjuhën e marketerëve kjo mund të thotë gjithçka.

Një ekip specialistësh të akordimit punuan për tetë muaj për të finalizuar BMW M5E60 "më të shpejtë". Thuhet se sipas parametrat e shpejtësisë makina eshte me e shpejte Lamborghini Gallardo, Modele Porsche me modifikim Turbo dhe Maserati. Makina mori firmware të motorit deri në 640 kf, kolektorë sportivë, shter SuperSprint, injektorë të rritur të performancës - e gjithë kjo ju lejon të arrini shpejtësi mbi 400 km/h.

Përfundimi i makinës kërkonte një investim prej 200 mijë dollarësh, një nga ekipet më të mira të automekanëve rusë dhe profesionistëve të akordimit. “Ky është BMW M5E60 më i shpejtë në Rusi, është ndërtuar në kufijtë e asaj që është e arsyeshme dhe e mundshme. Ne e quajtëm atë "Hije" sepse u krijua për natën. Dhe e krijova për gara me biçikleta sportive, sepse nuk jam më i interesuar të konkurroj me makina të tjera, "thotë vrapuesi i rrugës Eric Davidovich. Brenda dy muajsh BMW do të marrë një kompresor shtesë dhe fuqia e tij do të rritet më tej. Në modalitetin e garave, konsumi i karburantit i M5E60 është 30 litra benzinë ​​98 për 100 km.

Krijuesit e versionit të modifikuar të makinës pretendojnë se ajo është e një lloji në shumë aspekte. Në veçanti, trupi E60 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit dhe sistemet multimediale dhe të kontrollit janë vjetëruar. Prandaj, krijuesit futën në makinë sistemin NBT, të cilin BMW e instalon në të top modele vetëm me porosi të veçanta. Mund të flisni me sistemin, të kërkoni të ndizni diskun ose të emërtoni rrugën dhe numrin e shtëpisë - dhe kompjuteri do të aktivizojë muzikën ose do të zgjedhë navigimin dhe madje do të marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Makina është e mbuluar me pesë shtresa filmi për të marrë saktësisht ngjyrën e duhur që tërheq syrin. Rrotat u bënë sipas skicave të Davidovich, brendësia e stilistit u bë me porosi, ashtu si timoni, për prodhimin e të cilit u morën parametrat personalë të kalorësit - u zgjodh gjatësia e gishtit, gjerësia e perimetrit dhe ngurtësia individuale.

Ne iu drejtuam ekspertëve për komente. Siç tha për Za Rulem.RF Maria Bugaeva, menaxhere e markave për BMW dhe Alpina në ABTODOM, distributori zyrtar i këtyre markave në Rusi, "një rezultat shumë më i balancuar mund të arrihet duke mos iu drejtuar shërbimeve të agjencive akorduese, por profesionistëve. . Kështu, BMW Alpina B3 me një çmim bazë prej 88,087 euro (105,890 euro me një paketë opsionesh) përshpejton në 100 km/h në 4 sekonda dhe mund të përdoret pa cenuar jetëgjatësinë e motorit me një shpejtësi maksimale prej 305 km/h. Çift rrotullues makinë sportive serike nga qyteti gjerman i Buchloe është 600 Nm në intervalin nga 3000–4000 rpm. Në të njëjtën kohë, makina demonstron konsumin e karburantit në ciklin urban prej 10.6 litra për 100 km, dhe kur vozit në autostradë bie në 6.3 litra. BMW Alpina B7 me 540 kuaj fuqi, e cila përshpejton 100 km/h për 4.2 sekonda, ofrohet në konfigurimin bazë për 157,079 euro dhe me një gamë të plotë opsionesh, çmimi i kësaj limuzine me karakterin e një makine të vërtetë sportive. nuk i kalon 190.000 euro. Dallimet kryesore midis produkteve të profesionistëve dhe frytit të krijimtarisë së zejtarëve janë llogaritja dhe balancimi i saktë i përbërësve dhe montimeve të makinës.”