Ja çfarë thanë ata në linjën telefonike të RENAULT
Të gjitha panelet e jashtme të Renault Sandero janë të galvanizuara, të galvanizuara nga të dyja anët. Pragjet i përkasin gjithashtu paneleve të jashtme.
Pjesët anësore, mburoja e motorit dhe fundi nuk janë të galvanizuar, por kanë mbrojtje të fuqishme kataforike dhe trajtim mastik.

Pjesët e mëposhtme janë gjithashtu të galvanizuara në makinë:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - kllapa qendrore e montimit të fshirësit
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - pjesë e poshtme e tërthortë e hapjes së xhamit të përparmë
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - përforcim mbështetës i kapuçit
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - shiriti i sipërm qendror kryq i ndarjes së motorit
TRAVERSE SUP FACE AV - elementi i sipërm kryq i ndarjes së motorit
RENFORT G ESSUIE-VITRE - kllapa e majtë e montimit të fshirësit të xhamit
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - Mbështetja e sustave të pezullimit të pasmë
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - mbajtëse për montimin e rrotave të pasme
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - pllaka e montimit të parafangos së përparme djathtas/majtas
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - kllapa për fiksimin e udhëzuesit të dritares rrëshqitëse të derës së përparme majtas/djathtas
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - udhëzues xhami rrëshqitës i lëvizshëm
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - kllapa për fiksimin e udhëzuesit të derës së xhamit rrëshqitës, mbrapa majtas/djathtas
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - kllapa e montimit të fenerëve të përparmë majtas/djathtas
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - pllakë montimi për krahun qendror të pjesës së përparme majtas/djathtas
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - udhëzues xhami me rrëshqitje të përparme
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - udhëzues xhami me rrëshqitje të përparme
CADRE AR PORTE AR D, G - udhëzues i dritares me rrëshqitje të pasme dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - pjesa e pasme udhëzuese e dritares me rrëshqitje
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - kllapa montimi për kontrollin e hapjes së kapakut të bagazhit
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - kornizë udhëzuese e dritares me rrëshqitje të derës së përparme
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - kllapa për montim udhëzues për ulje. xhami poshtë
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - kornizë udhëzuese e dritares me rrëshqitje të derës së përparme

Kur blejnë një makinë, njerëzit gjithmonë kontrollojnë nëse prodhuesi e ka galvanizuar trupin apo jo. Arsyet e këtij interesimi janë të qarta.

Galvanizimi zgjat jetën e shërbimit të metalit dhe mbron me siguri nga korrozioni.

Cilat avantazhe të tjera të galvanizimit ia vlen të theksohen? Si të përcaktoni nëse trupi është i galvanizuar në makinat Renault (Sandero, Logan ose Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel dhe modele të tjera? Cilat metoda galvanizimi kërkohen? Le ta kuptojmë.

Përparësitë

Pjesa e fuqisë së makinës karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi, që arrin në qindra mijëra kilometra. Në këtë rast, lidhja e dobët është trupi.

Pas vetëm 2-3 vitesh funksionimi, mbi të shfaqet ndryshku, i cili kërkon riparime urgjente dhe prekje të mëvonshme të zonave me probleme.

Për të zgjatur jetën e metalit, prodhuesit e makinave dhe entuziastët e makinave përdorin galvanizimin e metalit, i cili siguron efektin e mëposhtëm:

• Mbrojtje kimike rezistente nga ndikimet e jashtme;
• Rezistent ndaj lagështirës dhe kimikateve. Veshja e bazës metalike me zink garanton mbrojtje të besueshme të trupit dhe i jep entuziastit të makinës një shans për të harruar problemet e funksionimit.

Nga ana tjetër, vlen të theksohen një sërë disavantazhesh:

• Galvanizimi i plotë është një minus nga pikëpamja mjedisore. Shkencëtarët kanë vërtetuar se veshje të tilla janë të dëmshme dhe ndikojnë në gjendjen e atmosferës dhe shëndetin e njeriut;
• Elementet e trupit të galvanizuar janë të ndaluar të lëmohen ose pastrohen. Përndryshe, zona e trajtuar do të mbulohet menjëherë me një shtresë ndryshku.

Ka situata kur bojë del nga galvanizimi. Kjo kërkon përfshirjen e zejtarëve të cilët do të heqin shtresën e nevojshme dhe do të trajtojnë siç duhet sipërfaqen.

Kohët e fundit, është përhapur një mit që metali i galvanizuar nuk ndryshket fare. Kjo eshte e gabuar.

Në praktikë, galvanizimi pengon korrozionin, por pa një shtresë shtesë zinku nuk është një garanci shpëtimi.

Pak njerëz e dinë, por shtresa e zinkut është disa mikronë, e cila nuk mbron pjesën e trupit nga kimikatet.

"Mburoja" e zinkut e çdo makine, qoftë Lada Vesta, Ford Focus, Opel apo Renault (Logan, Sandero, Duster), zvogëlohet me kalimin e kohës.

Dëmtimet mekanike, të tilla si një goditje guri, përshpejtojnë procesin e korrozionit. Por kjo nuk është e gjitha.

Gjatë funksionimit, metali i nënshtrohet dridhjeve dhe goditjeve, gjë që çon në shfaqjen e mikroçarjeve dhe gërvishtjeve, të cilat veprojnë si ndihmës për fillimin e korrozionit.

Nuk duhet të harrojmë se galvanizimi është i ndryshëm nga galvanizimi. Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme - të plota ose të pjesshme, të njëanshme ose të dyanshme.

Në të njëjtën kohë, metodat për aplikimin e shtresës mbrojtëse gjithashtu ndryshojnë (më shumë për këtë më poshtë).

Përveç kësaj, çdo makinë ka një grup elementësh të fshehur - shtylla, kuti dhe pragje, ku shfaqet fillimisht ndryshku.

Pra, trajtimi është i mirë vetëm në kombinim me trajtim shtesë me një përbërje anti-korrozioni.

Si ndodh galvanizimi?

Siç është përmendur tashmë, janë zhvilluar disa teknika galvanizimi. Midis tyre:

1. Galvanike.

Parimi këtu është zhytja e elementeve metalikë në një elektrolit të përgatitur me një përmbajtje të lartë zinku.

Lloji galvanik i përpunimit është i popullarizuar në mesin e prodhuesve në Evropë dhe Japoni. Por këtu ia vlen të theksohen një sërë nuancash.

Trajtimi i plotë përfshin mbulimin e të gjithë elementëve metalikë të trupit.

Nëse nuk ka një lidhje të tillë, atëherë përpunohen vetëm disa elementë - pragjet, fundi dhe të tjerët, të cilët janë më të ndjeshëm ndaj ndryshkut.

Por si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, fakti i galvanizimit thuhet në specifikimet teknike.

Parametrat e galvanizimit galvanik:

• Veshje zinku - 5 mikron;
• Dy shtresa toke - 5 dhe 20 mikron;
• Baza - 10 mikron;
• Llak - 20 mikronë;
• Baza - 10 mikron;
• Llak - 20 mikron.

2. Zingim i ftohtë.

Ky lloj përpunimi konsiderohet i popullarizuar në mesin e një numri prodhuesish evropianë dhe aziatikë.

Parimi është trajtimi i trupit me dy faza:

1. Veshje sipërfaqësore me kripëra fosfate të hekurit, manganit ose zinkut;
2. Aplikimi i primerit ose bojës me shtimin e zinkut të shpërndarë imët.

Galvanizimi i ftohtë është i barabartë me lyerjen me cilësi të lartë.

Zejtarët thonë se kjo metodë e galvanizimit është një marifet marketingu. Megjithatë, nuk siguron mbrojtje të besueshme kundër korrozionit nëse integriteti i bojës dëmtohet.

Karakteristikat:

• Primer që përmban zink - 10 mikron;
• Dy shtresa toke - 15 dhe 35 mikron;
• Baza - 15 mikron.

3. E galvanizuar në nxehtësi.

Ky lloj galvanizimi bëhet në njërën ose të dyja anët. Në këtë rast, metodat për aplikimin e një shtrese mbrojtëse janë si më poshtë:

• Zhytja e një elementi të trupit në një zgjidhje të shkrirë të zinkut;
• Aplikimi i një përbërjeje mbrojtëse në fletën e trupit në fazën e marrjes me qira.

Zinkimi me zhytje të nxehtë besohet se garanton performancën dhe rezistencën ndaj korrozionit. Është popullor me prodhuesit Ford, Porsche dhe Volvo.

Opsione:

• Veshje zinku - 12-15 mikron;
• Dy shtresa abetare - 20-30 mikron;
• Baza - 20 mikron;
• Smalt - 40 mikron;
• Llak - 5 mikron.

Si të zbuloni nëse trupi i makinës është i galvanizuar?

Kur blejnë një makinë, njerëzit kontrollojnë nëse ka një shtresë të galvanizuar në trup apo jo.

Vlen të theksohen dy metoda të përcaktimit:

1. Përdorimi i aftësive të pajisjeve speciale.

Për një përdorim të vetëm, ky opsion nuk është i justifikuar, sepse kostoja e pajisjes është e lartë. Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se as të gjitha stacionet e shërbimit nuk blejnë pajisje të tilla.

Nëse pajisja është në dispozicion të shërbimit, atëherë kostoja e kontrollit do të jetë e tillë që të jetë më e lehtë të shtoni para dhe të blini një makinë, trupi i së cilës është i galvanizuar saktësisht.

2. Studimi i dokumentacionit teknik.

Si rregull, prodhuesit tregojnë praninë e galvanizimit dhe llojit. Për më tepër, shkruhet nëse trupi është plotësisht i galvanizuar ose vetëm pjesërisht.

Kur zgjidhni opsionin e dytë, merrni parasysh rregullat e mëposhtme:

1. Tek makinat e lira, metoda e galvanizimit ose e galvanizimit me zhytje të nxehtë nuk përdoret për shkak të kostos së lartë të procesit;

2. Nëse manuali thotë se galvanizimi është aplikuar në trup, atëherë kjo mund të tregojë sa vijon:

3. Makina është e galvanizuar në përputhje me rregullat vetëm në situatën nëse udhëzimet tregojnë përpunim të plotë.

4. Mos harroni të shkoni në internet dhe të kontrolloni nëse trupi i makinës është vërtet i galvanizuar apo nëse kjo është një dredhi reklamuese nga shitësi për të hequr qafe "kalin e hekurt".

Më poshtë do të shqyrtojmë disa modele dhe nuanca të galvanizimit:

1. Renault Sandero ka një trajtim të pjesshëm të trupit. Lloji - metal zink. Gjatë procesit të përpunimit, aplikohet një shtresë oksidesh që përmbajnë elementë zinku. Mbrojtja zgjat mesatarisht 5-6 vjet.

   

2. Renault Duster është përpunuar pjesërisht. Lloji: cyclometal. Këtu përdoret teknika e spërkatjes së një shtrese që përmban grimca zinku ose aplikimi i mbrojtjes në fazën e rrotullimit. Cilësia është e pranueshme, por korrozioni i parë shpesh shfaqet pas 2-3 vjetësh.

   

3. Renault Logan. Modelet e fundit, duke filluar nga viti 2013, janë plotësisht të përpunuara. Metoda: galvanizim (e dyanshme). Parimi i funksionimit është zhytja e elementeve të trupit në një elektrolit zinku dhe aplikimi i rrymës. Shtresa përfundimtare e veshjes së zinkut është 9-15 mikron. Jeta mesatare e shërbimit të një trupi pa korrozion është 7-8 vjet.

   

4. Hyundai Solaris. Trupi i këtyre makinave përpunohet me galvanizim të ftohtë. Metoda përfshin aplikimin e një shtrese që përmban zink. Jeta mesatare e shërbimit pa korrozion është 4-5 vjet.

   

5. . Që nga viti 2014, prodhuesi ka përdorur metodën e galvanizimit të nxehtë për të gjithë trupin. Parimi është të zhyten elementët metalikë në një përbërje zinku. Asambleja e përfunduar ka një shtresë zinku me një trashësi prej 2 deri në 10 mikronë. Sipas zhvilluesve, gjurmët e para të ndryshkut do të shfaqen vetëm pas 20-22 vjetësh.

   

Në makinat nga segmenti i lirë, gjenden trupa të galvanizuar, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Fakti është se jo çdo prodhues mund të përballojë shpenzime të tilla, sepse në krizën e sotme çdo qindarkë vlen. Por metoda e pjesshme e veshjes galvanike dhe të ftohtë përdoret nga prodhuesit e automjeteve mjaft shpesh. Nga artikulli do të zbulojmë nëse trupi i Renault Logan është i galvanizuar apo jo.

Dallimi në vitet e prodhimit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Sipas të dhënave zyrtare, trupi Logan dhe trupi i Duster janë të galvanizuar. Përkundrazi, burime jozyrtare sigurojnë se vetëm disa pjesë të trupit i nënshtrohen veshjes mbrojtëse kundër efekteve të korrozionit. Kjo është ana e saj e jashtme, krahët dhe një pjesë e caktuar e kornizës së xhamit të përparmë.

Po, por kjo vlen për Renault Logan të prodhuar para vitit 2007. Modelet më moderne kanë dyer të galvanizuara, kapakë të bagazhit dhe madje edhe një çati të trajtuar me zink! Dakord, për një makinë buxhetore si Logan, kjo meriton miratim.

Dhe kjo nuk është e gjitha. Për të siguruar mbrojtje shtesë kundër efekteve të ndryshkut, inxhinierët e kompanisë përdorin teknologjinë e "anodës sakrifikuese", e cila përfshin instalimin e futjeve speciale në pikat e dobëta të trupit, siç janë menteshat e dyerve. Kjo është bërë në mënyrë që të njëjtat futje të ndryshken në vend të pjesëve të trupit.

Arsyeja për të menduar për çështjen e galvanizimit ishte problemi i madh i shkaktuar nga korrozioni. Pas disa vitesh funksionimi, trupat e automjeteve të sektorit publik Renault Logan dhe Duster u shkatërruan fjalë për fjalë nga ndryshku. Kjo kryesisht kishte të bënte me makinat e prodhuara në vitet 2005-2006. Prodhuesi më pas shpjegoi atë që ndodhi si një zgjedhje e pasuksesshme e bojës.

Në fakt, sipas burimeve të sigurta, fajtorët e bojës "të dobët" ishin vetë punonjësit e AvtoFramos. Ata aplikuan gabimisht mastikë të veçantë në trup, e cila në fund të fundit pati një efekt negativ në bojë.

Renault Logan dhe Duster i rezistojnë mirë të ftohtit rus. Nëse më herët trupat shpesh kalbenin, atëherë pas modernizimit dhe kalimit të kontrollit të cilësisë në një nivel tjetër, ky problem nuk vërehet fare. Madje u krye një test, rezultatet e të cilit tërhoqën vetëm komente miratuese. Në një makinë Duster, e drejtuar gjatë gjithë vitit dhe e mbajtur jashtë, nuk u gjet asnjë aluzion i vetëm korrozioni.

A siguron galvanizimi mbrojtje 100%?

Do të jetë interesante të dini se vetë galvanizimi, madje edhe i plotë, nuk siguron një garanci 100% të mbrojtjes kundër korrozionit. Ky fakt është konfirmuar më shumë se një herë nga testet dhe studimet. Në fakt, metali i një trupi të veshur me zink do të mbrohet nga korrozioni saktësisht derisa sipërfaqja t'i nënshtrohet ndikimit mekanik.

Shënim. Me fjalë të tjera, sapo makina të ndeshet me ndonjë pengesë në rrugë, procesi i korrozionit në mënyrë të pashmangshme do të fillojë në vendin ku metali ra në kontakt me objektin e huaj.

Shikoni një video se ku shfaqet ndryshku në një Duster pas një viti funksionimi

Galvanizimi dhe avantazhet e tij

Komponenti më i shtrenjtë dhe më i rëndësishëm i makinës është trupi. Prodhuesi e di këtë dhe përpiqet të sigurojë një nivel të besueshëm mbrojtjeje për kutinë metalike nga efektet e reaksioneve negative.

Sot mund të përdoren disa teknologji, qëllimi i të cilave është aplikimi i zinkut në trup. Le t'i shikojmë ato.

1. Trajtim galvanizimi.
2. Veshje termike.
3. Opsioni i aplikimit të ftohtë.

Metoda e parë e aplikimit konsiderohet e thjeshtuar, duke siguruar mbrojtje relativisht më të gjatë për pjesën metalike të kornizës. Nga ana tjetër, kjo metodë ka edhe disavantazhe të mëdha. Zinku, siç u përmend më lart, mund të mbrojë veshjen, por vetëm për një kohë. Përveç kësaj, galvanizimi mbron vetëm sipërfaqet e lëmuara dhe të njëtrajtshme, dhe zinku bëhet i padobishëm në skajet dhe zonat e pabarabarta.

Metoda e elektrikimit është gjithashtu më e lira. Përdoret shpesh në vendet aziatike, SHBA dhe Evropë kur përpunohen makina në segmentin e buxhetit.

Shënim. Metoda e depozitimit galvanik mund të konsiderohet efektive vetëm nëse kombinohen disa faza të njëkohshme që synojnë sigurinë nga efektet gërryese.

Gjithmonë duhet të kujtojmë se sado i galvanizuar të jetë trupi, ai kërkon diagnostikim të vazhdueshëm dhe trajtim në kohë kundër korrozionit. Nëse i neglizhoni këto rregulla, atëherë së shpejti makina do të bëhet e pamundur të funksionojë. Përkundrazi, nëse bëni gjithçka në mënyrë korrekte, jeta e shërbimit të një makine me OK mund të zgjatet në 10 vjet ose më shumë.

Shumë prodhues, si Renault, galvanizojnë vetëm elementë individualë. Vetë procesi teknik në lidhje me përpunimin e zinkut nuk është i thjeshtë. Kërkon pajisje të shtrenjta dhe speciale, kualifikime të veçanta të punëtorëve etj. Përveç kësaj, për të zhytur plotësisht trupin në zink nevojiten banja speciale galvanike me përmasa të mëdha.

Metoda e trajtimit të nxehtësisë konsiderohet më e shtrenjtë dhe më intensive se sa metoda e elektroplimit. Por në këtë rast, arrihet një rezultat i mirë, duke dhënë një garanci të plotë për komponentin metalik (10-30 vjet). Efektiviteti i kësaj teknologjie është i lehtë për t'u vërtetuar, sepse një shtresë e trashë zinku aplikohet në sipërfaqen e trupit, e cila depërton në metal si rezultat i trajtimit termik.

Shënim. Kjo metodë u përdor për herë të parë në Volkswagen, ku ata ende vazhdojnë të përpunojnë trupat duke përdorur efekte termike. Për sa i përket galvanizimit të plotë të trupit të makinës, Audi konsiderohet si pionier në këtë rast.

Teknologjia e përpunimit të ftohtë gjithashtu siguron mbrojtje të mirë për makinën. Në procesin e një aplikimi të tillë, përdoret domosdoshmërisht zinku i shpërndarë imët. Kjo metodë rezulton të jetë tepër efektive vetëm me lyerjen e mëvonshme me cilësi të lartë të trupit.

Mund të mësoni më shumë rreth metodave të galvanizimit të trupit të Renault Logan dhe Duster nga videot, materialet fotografike dhe artikuj të tjerë në faqen tonë të internetit.

Klimat e ndryshme dhe të ashpra krijojnë kërkesa serioze për trajtimin kundër korrozionit të makinave të tyre. Ndryshimet e papritura të temperaturës, lagështia e lartë e ajrit, kripa dhe agjentët e ngrirjes mund të hanë trupin e një makine në vetëm pak vite. Për këtë arsye, për të zënë një vend të fortë në tregun rus, dizajnerët e makinës Renault Logan duhej të grumbullonin seriozisht trurin e tyre. Por gjërat e para së pari.

Brezi i Renault Logan I

Makina Renault Logan filloi rrugëtimin e saj në rrugët ruse në vitin 2005, kur modeli ende plotësisht i ri pushtoi në mënyrë të pasigurt tregun e automobilave, duke fituar besimin e blerësve të mundshëm. Në vitin e parë të prodhimit serik të makinave, zona problematike u shfaqën në një përqindje të caktuar të makinave në formën e njollave dhe gjurmëve të korrozionit në pjesë të ndryshme të trupit.

Zonat problematike

Këto rezultuan të ishin: harqet e rrotave, hapja e bagazhit, korniza e xhamit të përparmë dhe pjesët e çatisë nën vulat e derës. E ndër të tjera janë konstatuar çarje në lyerjen pranë nyjeve të shtyllave të pasme dhe çatisë së makinës. Siç thonë ata, petulla e parë doli të jetë me gunga. Megjithatë, për faktin se publikimi i modelit të ri u njoftua gjerësisht nga mediat dhe bëri bujë të madhe, probleme të tilla në Renault Logan jo vetëm që ishin të stërmbushura me shumë mite dhe thashetheme, por ndonjëherë edhe ekzagjeroheshin plotësisht.

Një nga vendet më problematike në Loganin e vjetër janë dyert.

Fokuset e korrozionit u shfaqën në makinat e prodhuara kryesisht midis 2005 dhe 2006. Duke folur formalisht, shkelje të tilla në bojërat (veshja me bojë dhe llak) nuk kërkonin asnjë shërbim garancie, pasi ato u shfaqën pas përfundimit të saj.

Shpesh hapja e derës fillon të ndryshket

Megjithatë, mbetet fakti se problemi i vërtetë është identifikuar. Më pas, shqetësimi Renault mori masa të paprecedentë për të zgjatur garancinë për bojërat dhe për të mos humbur besimin e klientëve, njohu të gjitha faktet e korrozionit si një rast garancie.

Pjesa e poshtme e makinës

Pjesa e poshtme e makinës praktikisht nuk vuan nga ndryshku. Hapësira nga toka ju lejon të kapni më pak pabarazitë e rrugës dhe të gërvishtni pjesën e poshtme nga gropat.

Vendimi për galvanizimin e plotë të trupit

Shqetësimi pretendon se trupi i Renault Logan është i galvanizuar gjatë prodhimit, por shumë pronarë të Renault Logan nuk i besojnë këtij informacioni

Për të shmangur problemet e ardhshme me makinat e prodhuara, u vendos që të galvanizohen pothuajse të gjitha pjesët e jashtme.

Për më tepër, për qëllime të mbrojtjes shtesë të trupit, u përdor teknologjia e "anodave sakrifikuese", të cilat instaloheshin kryesisht në menteshat e dyerve në formën e futjeve dhe gërryheshin në vend të hekurit. Garancia për mbrojtjen kundër korrozionit të makinës është brenda 15 viteve, që është një periudhë e mjaftueshme edhe për makinat në një segment çmimesh më të shtrenjta.

Një copë bojë ra nga parafango, trupi i galvanizuar është i dukshëm, por ndryshku ende filloi të shfaqej

Rezultati i punës së bërë nga koncerni Renault nuk vonoi. Thashethemet për një buxhet të ri dhe makinë të lirë, me një trup të galvanizuar, u përhapën shpejt midis njerëzve dhe me të drejtë humbën pretendimet për cilësinë e veshjes në Logans. Pak prodhues modernë të automjeteve mund të mburren me një rezultat të tillë në fushën e shërbimit dhe të kuptuarit e problemeve të klientëve të tyre.

7 shtresa galvanizimi

Shumica e pronarëve pajtohen që trupi i Renault Logan është i galvanizuar mirë dhe praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit

Gjatë projektimit të pamjes së ndryshuar rrënjësisht të gjeneratës së dytë Renault Logan, projektuesit hodhën një vështrim të ndryshëm në trajtimin kundër korrozionit të trupit.

Nga viti 2013 e deri më sot, në transportuesit Renault, modelet Logan i nënshtrohen trajtimit të plotë të trupit, duke përfshirë zgavrat e fshehura, me galvanizim të dyanshëm (kombinohet mirë me bojën dhe astarin) duke përdorur metodën e zhytjes në një elektrolit zinku nën ndikimin e rrymës. .

Ndryshk në një Logan që është më pak se një vit (nën derën e përparme djathtas - nën veshje)

Me këtë trajtim, shtresa e zinkut është rreth 9-15 mikron. Kështu, në kushte normale funksionimi, gjurmët e para të korrozionit mund të shfaqen jo më herët se pas 10 vjetësh të përdorimit të automjetit.

Vetëm numra!

• 5-15 mikron (mikrometra) është trashësia ideale e veshjes së zinkut për të mbrojtur nga korrozioni në një makinë.
• Nga 1 deri në 6 mikron - kjo është shkalla e shkatërrimit të shtresës së zinkut në vit kur bojëja dëmtohet. Shkatërrimi ndodh më aktivisht në temperatura pozitive.

Le ta përmbledhim

Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të jeni i sigurt se shumica e makinave P Eno Logan në rrugët tona ka një trup të galvanizuar me një shkallë të lartë mbrojtjeje nga korrozioni. Duke pasur një makinë të tillë, mund të përgatiteni për të gjitha problemet e klimës ruse dhe kushteve të funksionimit.

Ndër fatkeqësitë që mbështetësit e blerjes së një makine të përdorur, por premium të përdorur parashikojnë për blerësit e makinave të reja buxhetore, gërryerja është një domosdoshmëri. Ata thonë se para se blerësit e punonjësve të sektorit publik të kenë kohë të shikojnë përreth, ata do të kthehen nga pronarë makinash krejt të reja në pronarë të kanaçeve të ndryshkur dhe që rrjedhin. Por a ka profetë në vendin e tyre?

Ne duhej t'i përgjigjenim kësaj pyetjeje gjatë një ekzaminimi të gjendjes së korrozionit të Renault Sandero Stepway 2012. Në të njëjtin vit, makina u ble e re në Minsk, u përdor çdo ditë dhe udhëtoi 46 mijë km që nga blerja. Sipas pronarit, makina ka bërë jo më shumë se 2-3 mijë km jashtë qytetit. Duke pasur parasysh se kjo nuk është më shumë se 5% e kilometrazhit total të makinës, mund të thuhet se objekti i provës përdoret kryesisht në qytet, ku në dimër punëtorët e rrugëve nuk kursejnë asnjë shpenzim në luftimin e akullit, prandaj funksionimi i qytetit përfshin “Banje” e rregullt në kushte metalike agresive. Në të njëjtën kohë, përsëri sipas pronarit, Stepway vizitonte lavazhet rreth një herë në muaj. Në përgjithësi, nuk mund të mendonit për një objekt më të mirë për të kontrolluar.

Nga jashtë, makina dukej perfekte, por vendosëm të zbulonim se çfarë po ndodhte pas guaskës së jashtme, ndërsa objekti i kontrollit priste të hynte në ashensor.

Nën kapuç, korrozioni u gjet në kamaren e baterisë, afërsia e së cilës gjithmonë përbën një kërcënim për metalin. Mbërthyesit e shiritave të amortizatorit gjithashtu filluan të ndryshken. Kjo është e gjitha, dhe megjithëse kapja nuk është e madhe, sugjeron që gjetjet e tjera duhet të na presin.

Në brendësi, më ra menjëherë në sy se ndryshku u kishte pëlqyer rrëshqitjeve të sediljeve...

... dhe në bagazh ka pjesë fiksuese.

Pasi kërkuam nën vulat e dyerve dhe mbulesën e dyshemesë, gjetëm xhepa të vegjël korrozioni në portat e dyerve.

Megjithatë, ndryshku ende nuk ka prekur pjesët e poshtme të dyerve, e megjithatë këta elementë shfaqen vazhdimisht në listën e vendeve që vuajnë më shumë nga korrozioni në një sërë makinash. Por tani Stepway shkon në një ashensor, që do të thotë se ju mund të shihni se çfarë po ndodh në fund, i cili është një nga të parët në listën e elementëve të trupit që vuajnë veçanërisht nga korrozioni.

Vëmë re se fundi trajtohet me një agjent anti-korrozioni. Vërtetë, veshja mbrojtëse nuk u aplikua në një shtresë të vazhdueshme, por në mënyrë selektive në vendet që personi që trajtonte makinën i konsideronte më të prekshme nga ndryshku.

Në mënyrë tipike, kjo është natyra e trajtimit të fabrikës kundër korrozionit. Bazuar në rezultatet e inspektimit të makinës që u testua nga ne, ne nuk rekomandojmë që pronarët e Stepway të mbështeten në qëndrueshmërinë e lartë të veshjes mbrojtëse ekzistuese. Në shtresën e zonës ku ishte ngjitur shiriti i stabilizatorit të përparmë u gjetën çarje. Rreziku i tyre qëndron në faktin se lagështia nuk zhduket prej tyre për një kohë të gjatë, e cila, pasi ka arritur në metal, krijon kushte për korrozion të shpejtë dhe në të njëjtën kohë të padukshëm.

Por ne gjetëm disa pika të dukshme ndryshku në pjesën e poshtme të Stepway që testuam. Njëri prej tyre është drejtpërdrejt mbi traun e pezullimit të pasmë.

Një tjetër ishte zona rreth vrimës së shërbimit në elementin kryq të fuqisë pas pezullimit të përparmë.

Ndryshk është shfaqur edhe në pjesët e pezullimit...

... dhe kupat mbështetëse pranverore. Duke pasur parasysh dëmin që korrozioni arriti t'i shkaktonte Stepway-it të testuar gjatë 4 viteve të funksionimit, ne u bindëm edhe një herë për korrektësinë e fjalëve tashmë të njohura nga Ungjilli se nuk ka profetë në vendin e tyre.

Megjithatë, le t'u japim profetëve një shans më shumë. Siç e dini, kërcënimi më i madh për pjesët e trupit nuk është korrozioni i jashtëm, por i brendshëm në zgavrat e fshehura dhe për këtë arsye të ajrosura dobët. Përveç kësaj, kavitetet e fshehura janë të vështira për t'u aksesuar dhe për të zgjidhur problemet. Ne kemi një endoskop që do të tregojë se çfarë po ndodh në zgavra të tilla të objektit që ekzaminohet.

Ne nuk pamë asnjë korrozion në ekranin e endoskopit. Por ata zbuluan se zgavrat e fshehura u trajtuan edhe me një agjent kundër korrozionit.

Drejtori i qendrës së autorizuar të trajtimit kundër korrozionit Krown, Alexey Mukhlaev, me të cilin kemi kryer ekzaminimin, vuri në dukje se gjendja e këtij Stepway mund të quhet ideale për një makinë katërvjeçare që përdorej çdo ditë dhe vetëm në qytet.

Por në mënyrë që makina e testuar të vazhdojë të qëndrojë në këtë gjendje, këshillohet të përsëritet trajtimi. Kjo tregohet nga prania e çarjeve në veshjen e vjetër, dhe nga fakti se në vendet që i nënshtrohen rrëshqitjes, veshja është tashmë e konsumuar.

Sergei BOJARSKIKH
faqe interneti

Falenderojmë qendrën e autorizuar të trajtimit kundër korrozionit Krown për këshillat dhe ndihmën gjatë fotografimit

"Nuk do të ndryshket pas nesh" - një projekt i përbashkët i sitit dhe "Qendrës së autorizuar të trajtimit kundër korrozionit KROWN . Në materialet tona do të demonstrojmë testimin e korrozionit të makinave më të njohura të përdorura. Le të flasim për pikat e dobëta të trajtimit kundër korrozionit të makinave që sapo kanë dalë nga linja e montimit. Ne do t'ju këshillojmë se çfarë duhet të bëni për të mbrojtur sa më shumë trupin e makinës tuaj nga murtaja e kuqe.