Çfarë është më e mirë se Land Cruiser 200. Pse është Toyota Land Cruiser kaq e shtrenjtë. Pamja - Prado ose Land Cruiser

➖ Kontrollueshmëria
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e bojës
➖ Rrezik i lartë vjedhjeje

pro

➕ Besueshmëria
➕ Sallon komod
➕ Patenca
➕ Likuiditeti

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Toyota Land Cruiser 200 4.6 dhe 4.5 me naftë me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Rehati, rehati dhe më shumë rehati. U ndërrova në goma standarde dhe i dhashë vetes lirinë për të vozitur pak - është thjesht befasuese, në modalitetin sportiv ju merr menjëherë dhe si një anije mbi valë, të qetë dhe të sigurt me një shpejtësi 180-190 km/h.

Duke filluar parakalimin me shpejtësi 70-90 km/h, e përfundon me 150-160 km/h dhe, duke parë shpejtësinë, bëhet e frikshme me shpejtësi të tilla në një rrugë me borë, megjithëse pa shikuar shpejtësinë, ndjen rehatia dhe besimi nuk largohen për asnjë sekondë. Ka qull dëbore në rrugë, një shpejtësi e rehatshme prej 100-130 km/h - përpiqem të mos eci më shpejt.

Do të ishte më i përshtatshëm për të shfaqur xhamin e përparmë të ndezur në natyrën e monitorit në një buton të veçantë. Ka disa disavantazhe të tjera: rregullimi i timonit për shtrirje mungon me 2-3 centimetra, unë jam i gjatë 188 cm dhe nuk ka dritë prapa për butonat e ndriçimit të brendshëm.

Lava makinën dhe lyerja ishte thjesht g...o - një zhgënjim i madh: gërvishtjet jo vetëm deri në llak, por deri në abetare, veçanërisht të dukshme në të zezë. Gjithashtu, sistemi i navigimit, është thjesht një... gjë e rrezikshme, mund të humbet në cilësimet.

Egor Erokhin, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT 2015.

Rishikimi i videos

Pezullimi tronditi brenda 200 km të parë! Pas kësaj, filloi "hamendja" e tregtarit zyrtar, mbase nuk është ajo, le të ndryshojmë kolonën e drejtimit, le të ndryshojmë raftin dhe pas kësaj, le të heqim të gjithë konsolën, ndoshta ka diçka që troket atje! Besueshmëria e Toyota është një gjë e së kaluarës.

Sensorët e parkimit janë "të verbër", ata janë të pozicionuar keq dhe shohin pengesa kur hasin në një pemë Krishtlindjeje me rritje të ulët në faqen time. Plastike - përqafoni dhe qani.

Ales Tyshkevich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 kf) 2016 AT

Toyota Land Cruiser 200 zbut gungat në mënyrë të përsosur me një shpejtësi të mirë, dhe si rezultat, me 30 mijë diçka qëndron vazhdimisht në pjesën e pasme: ose sediljet e pasme, ose goma rezervë. OD tha që kështu duhet të jetë (kjo është për 4 lema!).

Me siguri janë lyer me gouache, menjëherë kanë bërë një trajtim shtesë të trupit me silikon për 60,000 rubla, por pa dobi. Trupi është i gërvishtur i gjithi (nuk lëviz me makinë nëpër pyje). Si shembull: Unë jetoj në një shtëpi private dhe shpesh i laj vetë makinat e mia.

Nëse në ML W164 të gruas mjafton të fshini papastërtitë, të aplikoni shkumë dhe ta lani atë, atëherë lokomotiva me naftë duhet gjithashtu të fërkohet mbi shkumë me një furçë - nuk lahet. E njëjta pritë i ndodhi Qashqait në një kohë. Japonezët kanë mënyrën e tyre të pikturës, por nuk është shumë e suksesshme.

Nikolay Serbin, rishikimi i Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) automatik 2014

Land Cruiser 200 është një makinë solide, ndihesh i mbrojtur, shikueshmëri e mirë, kornizë. Shasia thith të gjitha gungat në rrugë përpara se të dilni në rrugë. Cilësia e rrugës humbet bashkë me asfaltin. Miti për aftësinë ndër-shtetërore zhduket menjëherë. Shumë për qytetin, por jo mjaftueshëm për fshatin. Nis ngadalë, 9 sekonda, por gumëzhin si një lokomotivë me avull. Shumë zhurmë - jo shumë përdorim.

Në përgjithësi, prisja më shumë. Sedilja është gjysmë lëkure, pjesa tjetër prej lëkure. Për ato lloj parash, dekorimi i brendshëm është modest, nuk ka perde. Kërcitja filloi pas një muaji përdorimi, duke filluar nga sediljet dhe duke përfunduar me mbulesën e pasme.

Trupi është i trajtuar keq me përbërje kundër zhavorrit: boja (llak) gërvishtet lehtësisht. Pas 4-6 larjeve duhet të lustrohet (ngjyra e zezë, të gjitha gërvishtjet janë të dukshme).

Elektronikë e papërfunduar (altoparlantët janë si një pikë radioje, nuk ka bas të mjaftueshëm, nuk ka hard disk dhe kartat dështojnë), nuk ka mbyllës të dyerve. Ka një konfuzion të përgjithshëm në lidhje me karburantin. Sipas karakteristikave 8-12! Konsumi në verë është 13-16, kurse në dimër arrin në 20 litra.

Mbulesa e pasme është gjithmonë e ndotur edhe nga shiu i lehtë. Nëse goditni një "dërrasë larëse" (që zakonisht quhet lavaman) në rrugë, makina bëhet e pakontrollueshme. Timoni është pak i pakëndshëm dhe i rrëshqitshëm. Nuk ka sensorë të presionit të gomave.

Mikhail Ponich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) AT 2013.

Toyota LK 200 nuk toleron ngatërresa - vetëm ngarje e matur, përveç nëse jeni shofer marifet, sigurisht. Në akull, m'u kujtua menjëherë "lopa në akull", makina u fut në një rrëshqitje dhe doli prej saj me shumë ngurrim.

Pastaj u përpoqa të fikja sistemin kundër rrëshqitjes dhe të lëvizja në një vend të shkretë dhe kuptova që aftësitë e mia nuk ishin qartë të mjaftueshme - makina thjesht u bë e pakontrollueshme.

Nuk mund të mos vërej se nëse merrni gropa, frenime dhe parregullsi të tjera me shpejtësi, bukuria e LK 200 zhduket shpejt - rehatia zvogëlohet dukshëm. Makina është e veshur me rrota 20 inç, dhe të gjitha ndikimet transferohen në pjesën e pasme mjaft të dukshme.

Gjithsesi, jam i kënaqur me blerjen, megjithëse shpenzimet e prishin gjakun, kënaqësinë e vozitjes e kam përjetuar pikërisht tani. Unë gjithashtu i bëra vetes pyetjen - cila makinë është e ardhshme dhe nuk kam gjetur ende një përgjigje, LK200 është ndoshta më e mira në mesin e makinave të prodhimit.

Ndër disavantazhet: mungesa e përfundimit, nevoja për të akorduar makinën, mirëmbajtje e shtrenjtë. Defekte të vogla në ergonomi, siç është dizajni i butonave për ngrohjen e sediljeve të përparme, si dhe ato të pasme - vajza ime vazhdimisht e ndez atë ndërsa tund këmbët. Kamera e pamjes së pasme duhet të lahet menjëherë kur arrin shpejtësinë 80 km/h dhe kamerat anësore pas gjysmë ore vozitje në rrugë të lagësht.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser 4.5 naftë (235 hp) në 2013

Nuk mund ta përshkruaj plotësisht makinën, ajo ka tërheqje dhe fuqi të mjaftueshme. Kam përdorur Cruiser 100 rreth 5 vjet më parë, kështu që nuk mbaj mend se si ishte gjithçka atje. Pezullimi në 200 nuk e lëkundet makinën. Konsumi në qytet është pak më i vogël se ai i Ford Expedition. Ford kishte një rezervuar prej 105 litrash, 200 - 93 + 45.

Rezervuari shtesë ndodhet sipër gomës rezervë, për shkak të kësaj vetë goma rezervë varet pak, madje edhe më poshtë se vetë boshti i pasmë. Kutia është automatiku i vjetër i mirë A750, i cili u instalua në njëqind LX470.

Për shkak të mungesës së ndonjë sistemi mbytës çift rrotullues, makina shkon mirë jashtë rrugës. Përsëri, gjithçka është subjektive. Diferenciali i pasmë me bosht tërthor lidhet vetëm së bashku me marshin e uljes.

Fenerët LED janë një gjë, por të gjithë Kruzakët kanë fenerë të shkëlqyer, edhe në ato të vjetra halogjene. Pragu i majtë u përkul, i djathti ishte gjithashtu i gërvishtur thellë, tregtari i ka vetëm për të porositur, me sa duket jam i vetmi që i përkul pragjet. Planet përfshijnë blerjen e rrotave të çelikut dhe vulosjen e xhamit të përparmë me film të blinduar.

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 4.0 (271 kf) me transmetim automatik 2016

Makinë e madhe, e besueshme. Më i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe vozitje jashtë pistes. Do t'ju çojë lehtësisht nga pika A në pikën B dhe nuk keni pse të shqetësoheni për rrugën.

Do të vërej gjithashtu konsum të mirë për një makinë të tillë - vetëm 11-14 litra. Kilometrazhi 25 mijë nuk është një tregues për Toyota, por nuk kishte probleme! Rehati në udhëtimet e gjata, nuk ka konkurrentë jashtë autostradës.

Nga minuset, do të vërej veshjen e dobët të bojës dhe llakut, në krahasim me gjermanët. Kamera është thjesht e tmerrshme, as nuk mund ta besoj që japonezët gjetën diku të tilla katrahura ... Kamera e përparme është plotësisht e neveritshme!

Nuk ka sensorë parkimi përpara parakolpit, vetëm në anët. Timoni është i rëndë, por mësoheni shpejt me të, nuk është një opsion për një vajzë. Vendet janë të shkurtra, mund të bëhet një seksion shtesë i tërheqjes. Cilësia e materialeve është dukshëm më e dobët pas premiumit "gjerman".

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.5 naftë 2016

Prodhuesi japonez i automobilave Toyota ka fituar një reputacion ideal. SUV-të e kësaj kompanie konsiderohen si një nga më të mirat, me Land Cruiser 200 dhe Prado 150 që janë veçanërisht të njohura.

Një histori e shkurtër e Toyota's Classic Cruiser Prado

Gjenerata e parë e Toyota Prado u prezantua në vitin 1987. Ishte atëherë që filloi historia e një prej SUV-ve më të mira të disponueshme për rusët. Modelet 90, 120 dhe 150 fituan popullaritet të barabartë në mesin e entuziastëve të makinave. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Sidoqoftë, modeli i 150-të konsiderohet si konkurrenti më serioz për Toyota Land Cruiser 200, kështu që shumë shoferë janë të interesuar për atë që është më e mirë se Land Cruiser 200 ose Prado. Nuk është aq e lehtë t'i përgjigjesh me besueshmëri pyetjes ekzistuese, sepse të dy SUV-të konfirmojnë reputacionin e prodhuesit japonez Toyota. Pavarësisht nga kjo situatë, një zgjedhje ende mund të bëhet dhe madje e nevojshme.

Çfarë duhet të dini për Prado 150

Modeli i 150-të u shfaq vetëm në vitin 2010. Për shtatë vjet, SUV ka arritur të fitojë një famë të caktuar në mesin e entuziastëve të makinave që vlerësojnë tiparet karakteristike të makinës.

SUV kënaqet me praninë e njësive të mira, secila prej të cilave është menduar për një rreth specifik shoferësh:

  • benzinë ​​2.7 litra 163 kuaj fuqi;
  • benzinë ​​4 litra 282 kuaj fuqi;
  • Turbodiesel 3 litra 173 kuaj fuqi.

Ju mund të merrni me mend se dinamika është ende e arritshme për entuziastët e makinave. Në fakt, jo vetëm ky aspekt kontribuon në tërheqjen e suksesshme të vëmendjes së audiencës së synuar.

Përparësitë kryesore janë si më poshtë:

  • pamje e fortë;
  • cilësi ideale e ndërtimit të automjetit dhe forcë e garantuar strukturore;
  • brendshme e bollshme dhe komode, ideale edhe për udhëtime të gjata;
  • bagazh i madh me një prizë elektrike;
  • sensorë parkimi të gjithanshëm dhe një kamerë e përshtatshme për pamjen e pasme, duke e bërë më të lehtë udhëtimin;
  • optikë adaptive e kokës dhe ksenon, duke garantuar fluks ndriçues optimal në të gjitha kushtet.

Sidoqoftë, Prado 150 ka disavantazhe të caktuara:

  • një shtresë shumë e hollë bojë në trup çon në shfaqjen e gërvishtjeve edhe pas prekjes së degëve;
  • sedilja e pakëndshme dhe e vështirë e shoferit;
  • pezullim i ngurtë;
  • Karakteristikat jashtë rrugës nuk përmbushin pritjet e shoferëve në çdo rast.

Duhet të theksohet se Prado 150 ka mjaft polemika, pavarësisht nga niveli i lartë i popullaritetit. Si rezultat, shumë shoferë kanë një dëshirë të sinqertë për të krahasuar Land Cruiser 200 dhe Prado 150 në mënyrë që të kuptojnë se cili SUV meriton nivelin më të madh të popullaritetit.

Karakteristikat e Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 është një SUV me të gjitha rrotat e bazuar në Lexus LX570. Historia e këtij modeli filloi në vitin 1951, dhe popullariteti i makinës mbetet ende mjaft i lartë. SUV është projektuar për 5 ose 7 persona, kështu që ju mund të bëni një zgjedhje të mirë bazuar në preferencat tuaja personale.

Modeli i 200-të, krahasuar me 100-shin e mëparshëm, befason me nivelin e lartë të komoditetit dhe dizajnin mbresëlënës. Nuk është për t'u habitur që Land Cruiser 200 arriti të fitojë një nivel të lartë të popullaritetit në mesin e tifozëve të tij.

E rëndësishme! Toyota Land Cruiser-Prado është ndërtuar mbi strukturat e trupit të kornizës që ofrojnë një nivel të lartë besueshmërie. Duhet të theksohet se modeli i 200-të ka rritur ngurtësinë e trupit dhe nuk mund të kënaqet me gjeometrinë optimale, si rezultat i së cilës karakteristikat jashtë rrugës janë përkeqësuar paksa. Në të njëjtën kohë, sistemi inovativ KDSS, i cili i jep fortësi të mirë stabilizuesve, kontribuon në kontrollin e suksesshëm të automjetit në rrugë. Land Cruiser 200 kënaqet me mungesën pothuajse të plotë të rrotullimit, pavarësisht peshës së tij mbresëlënëse.

Pjesa e brendshme e makinës befason me një nivel të lartë komoditeti, i cili bëhet i disponueshëm për çdo pasagjer. E vetmja paralajmërim është se rreshti i tretë i sediljeve është i rehatshëm vetëm për fëmijët. Kur zgjidhni Land Cruiser 200, nuk mund të mos vihet re dizajni i sofistikuar dhe përdorimi i përfundimeve me cilësi të lartë. Pavarësisht nga paarritshmëria e një dizajni të brendshëm në modë, rehatia ende vihet re.

Motoristët mund të zgjedhin një naftë 4.4 litra 235 kuaj-fuqi ose një njësi benzine 4.6 litra 309 kuaj-fuqi. Të dy motorët kombinohen me sukses me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo pajisje kontribuon në konsumin e konsiderueshëm të karburantit, por në të njëjtën kohë kënaqet me një nivel të lartë besueshmërie.

Cili është më mirë të zgjidhni: Prado 150 ose Land Cruiser 200

Prodhuesi japonez Toyota ofron dy SUV të denja që konkurrojnë me njëri-tjetrin: Prado 150, Land Cruiser 200. Cilin opsion duhet të zgjidhni nëse dëshironi të shijoni një makinë të përsosur edhe jashtë rrugës?

E jashtme

Prado 150 është një model që është një përpjekje për të lustruar paraardhësin e tij.

Land Cruiser 200 SUV, nga ana tjetër, mori një dizajn brutal nga modeli i 100-të, i cili u prodhua para tij. Në fakt, Prado 150 është më i diskutueshëm, pavarësisht përpjekjeve të pafundme për të përmirësuar dizajnin. Land Cruiser 200 korrespondon me tendencat moderne, dhe vetëm ndryshime minimale bëhen në pjesën e jashtme duke ruajtur parimet.

Brendshme

Një tjetër gjë është brendësia e SUV-ve japoneze. Land Cruiser Prado 150 përpiqet të ruajë tiparet e familjes me ndryshime të rregullta bazuar në tendencat moderne. Ata përpiqen ta bëjnë Land Cruiser 200 të shtrenjtë dhe të këndshëm, por nuk përdoren materiale të shtrenjta përfundimi.

Land Cruiser Prado tërheq me aspektet e mëposhtme pozitive:

  • ndriçim neoni, i këndshëm për syrin;
  • forma gjeometrike që kontribuojnë në përsosjen e panelit të përparmë;
  • zbatimi i mirë i ergonomisë;
  • karrige të rehatshme, të cilat ende nuk mbeten më të mirat për sa i përket komoditetit;
  • prania e multimedias.

Në çdo rast, me çdo modifikim të ri, të dy SUV-të bëhen më të mira. Kjo konfirmon paraqitjen në Land Cruiser 200 të një numri sistemesh moderne që kontribuojnë në kënaqësinë e plotë të udhëtimeve:

  • sistemi për përcjelljen e shenjave rrugore;
  • pajisje për kalimin automatik ndërmjet rrezeve të gjata dhe të ulëta;
  • kontrolli i lodhjes së shoferit;
  • sistemi i njohjes së shenjave të komunikacionit;
  • kontroll aktiv i lundrimit;
  • sistemi i paralajmërimit të përplasjes përpara.

Komoditeti është i garantuar për çdo shofer dhe pasagjer.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit

Konkurrentët kanë madhësi të ndryshme të trungut. Për Prado, shifra është 600-1900 litra në një version me 5 vende, 100-1800 litra në një version me 7 vende.

Land Cruiser 200 disponon 259 litra në versionin me 7 vende dhe 700 ose 1431 litra në versionin me 5 vende, në varësi të palosjes së rreshtit të mesëm dhe të pasëm të sediljeve.

Kur zgjidhni një makinë për një numër më të madh pasagjerësh, ju ende duhet të sakrifikoni vëllimin e ndarjes së bagazhit.

Pajisje teknike

Land Cruiser 150 shkon mirë jashtë rrugës me një motor turbodiesel 2.8 litra, i cili karakterizohet nga nivele të rritura të zhurmës. Njësia me naftë ofrohet me një transmision automatik me 6 breza, i cili kënaqet me të dhëna të mira teknike. Motori fillestar me benzinë ​​2.7 litra ofrohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, parametrat më të mirë demonstrohen nga një motor 4 litra që funksionon me benzinë.

Kujdes!

Modeli i 200-të ka një përzgjedhje më të vogël të njësive, por secila prej tyre befason këndshëm me fuqinë e saj. Si rezultat, pajisjet teknike janë akoma më interesante.

14.11.2016

Kur përpiqeni të kuptoni se cili është më mirë të zgjidhni, Prado 150 ose Land Cruiser 200, duhet të kuptoni tiparet e dizajnit të çdo SUV japonez. Vetëm një studim i plotë i avantazheve të të dy modeleve dhe një kuptim i qartë i nevojave tuaja do t'ju lejojë të bëni një zgjedhje të denjë.) – Toyota Land Cruiser

një nga SUV-të më të suksesshëm në botë, popullariteti i tij është aq i madh sa për të krijohen legjenda. "Kruzak" ka pushuar së qeni thjesht një makinë për shumë njerëz është status dhe imazh. Në varësi të gjeneratës së makinës, mund të përshkruani afërsisht se kush është pronari i saj dhe çfarë bën ai. Për shkak të faktit se vetëm njerëzit e pasur mund ta përballojnë këtë makinë të re, shumë adhurues të SUV-it legjendar, për të përmbushur ëndrrën e tyre, janë të detyruar të blejnë një Toyota Land Cruiser 200 të përdorur, por do të zbuloni se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje. për të mos u zhgënjyer në legjendën nga ky artikull.

Pak histori:

Historia e këtij modeli shkon prapa më shumë se 60 vjet, dhe ky version i makinës është gjenerata e nëntë e SUV-it legjendar të kornizës. Makina debutoi në fund të vitit 2007 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si Lexus LX 570, dizajni është gjithashtu pjesërisht i huazuar nga ky model, por korniza është huazuar nga gjenerata e dytë e modelit Toyota Tundra. Për Land Cruiser është shkurtuar pjesërisht, ndërsa ngurtësia e tij është rritur me 20%. Në vitin 2002, u lançua një program pesë-vjeçar për zhvillimin e Land Cruiser 200 dhe prototipet u testuan nga 2004 deri në 2007.

Krahasuar me versionet e mëparshme të kësaj gjenerate, shtyllat e çatisë u forcuan ndjeshëm, gjë që rriti ndjeshëm sigurinë kur automjeti u përmbys. Në vitin 2012, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan: optika e përparme (shiritat LED të dritave të drejtimit të ditës u shtuan), parakolpët e pasmë dhe të përparmë dhe grila e radiatorit. Në vitin 2013, u shtua një motor i ri 4.6 litra (309 kf) e veçanta e këtij motori është se ai ka një bllok alumini, injeksion të drejtpërdrejtë, ndërruesit e fazës dhe gjithashtu është i pajisur me një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Disa opsione, të tilla si fillimi me buton, një sistem navigimi, një kamerë me pamje të pasme dhe sedilje me ngrohje në të gjithë kabinën, përfshihen si standard.

Kur përdorni një Toyota Land Cruiser 200 në gjerësitë tona gjeografike, me kalimin e kohës, mund të shfaqen disa probleme të një natyre thjesht estetike. Kështu, në veçanti, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në bojë, dhe elementët e kromit shpejt humbasin pamjen e tyre origjinale. Nëse makina përdoret në një metropol, ku rrugët janë të spërkatura pa masë me reagentë, duhet të monitoroni gjendjen e kornizës, veçanërisht vendin ku ndodhet numri Vin i makinës. Për të parandaluar ndryshkjen e kornizës, duhet të trajtohet bujarisht me agjent kundër korrozionit çdo tre vjet. Shumë shpesh, çelësi i bllokimit të derës së pasme dështon.

Njësitë e fuqisë

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur me motorë benzine 4.0 (243 kf), 4.5 (265 kf), 4.6 (309, 319 hp), 4.7 (288 hp), 5.7 (381 hp.) dhe naftë (235 hp). 272 dhe 288 kf). Më e popullarizuara në mesin e entuziastëve të makinave është motori 4.5 me naftë, makinat me motor 4.6 benzine janë shumë më pak të zakonshme. Motori 5.7 gjendet vetëm në makinat e importuara nga SHBA, dhe 4.0 gjendet nga Emiratet. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori turbodiesel është mjaft i besueshëm, por ka ende ankesa të vogla për të. Kështu, në makinat e prodhuara nga viti 2008 deri në 2010, me një kilometrazh prej 100,000 km e lart, konsumi i naftës u rrit ndjeshëm, në varësi të kilometrazhit, konsumi është 200-500 gram për 1000 km.

Duket se konsumi nuk është aq i lartë, por problemi është se ky motor ka një konsum normal mbetjesh deri në 200 gram për 10,000 km. Arsyeja e rritjes së oreksit të motorit për vaj qëndron në një mosfunksionim të pompës së vakumit përforcues të frenave. Me këtë mosfunksionim, pompa detyron ajrin në kaviljen e motorit, gjë që rrit presionin e brendshëm, gjë që kontribuon në rritjen e konsumit të vajit, përfshirë edhe përmes tubit të superngarkuesit. Zëvendësimi i pompës vakum do të kushtojë 600 USD. Për shkak të cilësisë së dobët të karburantit dizel, pronarët duhet të ndryshojnë filtrin e karburantit mjaft shpesh, për fat të mirë, një filtër i ri është i lirë - 30-50 USD. Një problem i zakonshëm si me motorët me naftë ashtu edhe me benzinë ​​është një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes, e cila fillon pas 80-100 mijë kilometrash. Kostoja e një pompe të re origjinale është rreth 200 USD për një jo origjinale ata kërkojnë rreth 100 USD. Nëse ky problem nuk korrigjohet në kohë, ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit, gjë që çon në riparime të shtrenjta të njësisë së energjisë.

Transmetim

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky transmetim është shumë i besueshëm, por disa mangësi janë identifikuar gjatë funksionimit. Pra, në veçanti, në një largësi prej më shumë se 100,000 km, pronarët hasin goditje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Arsyeja është se boshti i kardanit kafshonte nëse pronari i kushtonte vëmendje këtij defekti, atëherë për ta zgjidhur atë mjaftonte të injektohej boshti i kardanit, nëse kjo nuk ndihmonte më;

Shasia e Toyota Land Cruiser 200

Pezullimi është një nga karakteristikat e forta të kësaj makine, ai është i pavarur në pjesën e përparme, në dy krahë paralelë në secilën anë, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm me një shufër Panhard. Shufra të kontrolluara kundër rrotullimit të pajisura me cilindra hidraulikë janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme. Kur vozitni jashtë rrugës, stabilizuesit bëhen më të butë, duke rezultuar në përmirësimin e aftësisë për të kaluar në rrugë, dhe në një rrugë të sheshtë, e kundërta është e vërtetë, gjë që përmirëson trajtimin dhe stabilitetin. Elementët kryesorë të pezullimit kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi - rreth 200,000 Pikat e dobëta përfshijnë shiritat dhe tufat e pasme të stabilizatorit, të cilat zgjasin mesatarisht 60-80 mijë km, dhe kushinetat e rrotave të përparme - deri në 100,000 km.

Një nga pikat e dobëta të Toyota Land Cruiser 200 është një trokitje në timon mund të fillojë edhe pas 40,000 km në raste të tilla, tregtarët ndryshojnë të gjithë kolonën e drejtimit; Tradicionalisht për këtë model, sistemi i frenimit kërkon vëmendje të veçantë; Në çdo mirëmbajtje, është e nevojshme të lubrifikoni kalipanët, përndryshe ato do të fillojnë të thahen. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e çizmeve të pistonit të kaliperit, pasi ato grisen shumë shpesh.

Salloni

Brendësia e Toyota Land Cruiser 200 është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, por për shkak të montimit të pamjaftueshëm me cilësi të lartë, kriket ende shfaqen në të. Më shpesh, ndarja e dorezave, mbështetësit e kokës, sediljet e pasme dhe bagazhi shqetësohen nga tingujt e jashtëm. Pas 100,000 km, motori i ngrohësit fillon të fërshëllejë, kjo për faktin se tufat e tij janë konsumuar, një motor i ri do të kushtojë 300 USD.

Rezultati:

Toyota Land Cruiser 200 është një makinë për të gjitha rastet. Avantazhi më i madh i kësaj makine është besueshmëria e saj, dhe nëse jeni duke kërkuar për një makinë që shumë rrallë duhet të riparohet, atëherë Kruzaku i 200-të është pikërisht ajo që ju nevojitet. Një plus tjetër i kësaj makine është se zhvlerësohet ngadalë në tregun sekondar. Më e rëndësishmja, para se të blini këtë makinë, sigurohuni që ta kontrolloni atë në të gjitha bazat e mundshme për vjedhje, pasi ky model konsiderohet një nga liderët në shkallën e vjedhjes.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Zgjedhja e automjeteve të paraqitura nga prodhuesit e huaj të makinave të reja unike mund t'ju bëjë të rrotullohet kokën. Makinat e paraqitura ndryshojnë jo vetëm në çmime, por edhe në cilësinë, prezantueshmërinë, ergonominë dhe parametrat e drejtimit. Automjetet e prodhuara do të jenë në gjendje të kënaqin edhe blerësit më të njëanshëm dhe kërkues me buxhet në miliona.

Krahasimi i këtyre dy SUV-ve të njohura

Artikulli më poshtë paraqet një analizë krahasuese të dy SUV-ve të paraqitshme: Mercedes-Benz Geländewagen dhe. Për më shumë se pesë vjet, të dyja këto makina kanë kënaqur rusët me cilësinë dhe fuqinë e tyre. Ne do të zgjedhim makinën më të mirë që ia kalon rivalit në të gjitha aspektet.

Karakteristikat karakteristike të Mercedes-Benz Geländewagen

Ndoshta, asnjë makinë moderne nuk mund të mburret me një histori kaq të pasur si Mercedes-Benz Geländewagen, i cili ka kënaqur klientët e tij me pamjen e tij të paraqitshme dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike për 35 vjet. Shumë entuziastë të makinave thonë se kjo makinë e shkëlqyer kombinon dy automjete krejtësisht të ndryshme, njëra prej të cilave përballon në mënyrë ideale çdo, madje edhe kushtet më të vështira, jashtë rrugës, ndërsa në të njëjtën kohë e karakterizon veten si një kamion i qëndrueshëm dhe i guximshëm. Ana e dytë e Mercedes-Benz Geländewagen personifikon makinën si një makinë VIP me arrogancë të respektuar që nuk toleron liderët e tjerë në rrugë dhe nuk është inferior ndaj makinave standarde të klasës S në rehati dhe luks. Nuk ka ende një analog të Mercedes-Benz Geländewagen në botë, ai me të drejtë mund të konsiderohet unik. Është e vështirë të imagjinohet një tjetër fabrikë që, ashtu si koncerni Mercedes, prej dekadash ka montuar me dorë makina me pamje utilitare.

G-Class ka miliona fansa

Për më shumë se një vit, Mercedes-Benz Geländewagen prezantues, që i përket, ka fituar zemrat e një ushtrie shumëmilionëshe fansash. Edhe ata që, për shkak të të ardhurave të tyre të ulëta, nuk do të mund të përballojnë kurrë blerjen e këtij "kamioni me përmasa të mëdha" e admirojnë bukuroshin Geländewagen. dëshmohet nga paaftësia e krijuesit për të ndaluar prodhimin e këtij modeli. Pavarësisht se sa herë filluan të flisnin për ndalimin e krijimit të Geländewagen, menaxhmenti i koncernit shtyu zbatimin e vendimit të rënë dakord.

Dhe viti 2016, siç dukej shumë, do të ishte vendimtar për makinën, disa besonin se prodhimi i saj do të përfundonte, megjithatë, në kundërshtim me pritshmëritë, uzina Daimler Benz AG u premton shoferëve të prezantojë një model plotësisht të ri të Mercedes-Benz Geländewagen. Përkundër faktit se prodhuesi fsheh të gjitha risitë, ka shumë të ngjarë, një automjet krejtësisht i ri do të shfaqet para njerëzve, i cili do të ketë vetëm një emër të përbashkët me paraardhësit e tij dhe pamjen konservatore që është bërë e njohur për shumë njerëz.

Kohët e fundit, fotografitë e Mercedes-Benz Geländewagen të ri u shfaqën në rrjetin global, siç sigurojnë burime të besueshme, të cilat janë botime kompetente gjermane të automobilave. Përveç pamjes, mund të mësoni për listën e veçorive që do të jenë karakteristike për modelin e përditësuar të vitit 2016.

Karakteristikat e dukshme të Toyota Land Cruiser 200

Nuk është e lehtë të krahasosh Land Cruiser 200 dhe Gelendvagen, pasi, siç tregon praktika, rrethi i admiruesve të këtyre automjeteve është shumë i ndryshëm. Disa njerëz kanë nevojë për një "kamion" të rëndë dhe masiv që mund të kapërcejë lehtësisht çdo kusht jashtë rrugës, për të mos përmendur sipërfaqet e lëmuara të rrugëve të qytetit (natyrisht po flasim për Mercedes-Benz Geländewagen), ndërsa të tjerët kanë nevojë për një komoditet dhe hapësirë. makinë për të gjithë familjen (për shembull, Toyota Land Cruiser 200 ).

Ky model dallohet për prezantueshmërinë e tij

Nuk është sekret që kohët e fundit pothuajse të gjithë entuziastët e makinave pajtohen se makina ideale për qytetin nuk është një makinë kompakte nënkompakt, por një makinë më serioze "e sigurt". Ndër makina të tilla është Toyota Land Cruiser 200, e cila kohët e fundit ka prodhuar disa edicione të ndryshme të kufizuara. Për shembull, versioni Brownstone mund të tërheqë konsumatorët e mundshëm me fenerët e zinj, një grilë identike radiatori dhe shina argjendi të çatisë. Ndër veçoritë karakteristike të Toyota Land Cruiser 200, vlen të përmendet dërrasa e drejtimit, e cila përputhet me dizajnin e ri dhe veshjet e shtrenjta të lëkurës.

Përditësimet e Mercedes-Benz Geländewagen 2016

Ajo që nuk ka ndryshuar në Mercedes-Benz Geländewagen prej vitesh është trupi. Është e vështirë edhe të imagjinohet se sa risi dhe modernizime kanë pësuar pajisjet teknike dhe elementët e tjerë të makinës, sepse asnjë model i vetëm i rimodeluar nuk ka ndryshuar pamjen e tij si rezultat.

Trupi i ri Geländewagen nuk bën përjashtim, konservatorizmi i pamjes, i cili është gjurmuar me kalimin e viteve, nuk i tremb fansat e rregullt, veçanërisht pasi prodhuesi u përqendrua në mënyrë specifike në ruajtjen e pamjes ikonike, aq të njohur dhe në të njëjtën kohë unike. Në makinën e re, çdo pronar makine do të jetë në gjendje të shohë panelet e jashtme këndore, pak "të konsumuara", dritaret e zakonshme të sheshta (si xhami ashtu edhe anësore), të vendosura, si gjithmonë, në një kënd shumë të vogël. Varet e dyerve të jashtme dhe parakolpët masivë mbetën gjithashtu në vendet e tyre të zakonshme.

Fotografia tregon një nga opsionet e mundshme të ngjyrave

Megjithë konservatorizmin e prodhuesit, trupi i përditësuar i Mercedes-Benz Geländewagen doli të ishte mjaft interesant dhe disi i pazakontë. Nëse e shikojmë thjesht nga një këndvështrim strukturor, para së gjithash, vlen të përmendet korniza e integruar e aluminit, e cila zëvendësoi elementët e mëparshëm të çelikut. Përveç kornizës, disa pjesë të kornizës së makinës janë zëvendësuar edhe me njësi alumini. Një fakt interesant është se një lëvizje e tillë nga prodhuesi jo vetëm që përmirësoi karakteristikat e jashtme të makinës, por në të njëjtën kohë uli edhe peshën e frenuar të trupit.

Një tipar dallues i Mercedes-Benz Geländewagen 2016 i ri është brendësia e tij e gjerë, e cila është vetëm 1860 mm e gjerë. Komoditeti i hapësirës së brendshme përcaktohet nga gjerësia e makinës në nivelin e shpatullave, e cila është më shumë se një metër e gjysmë. Dimensione të tilla do të lejojnë lehtësisht tre pasagjerë të ulen në sediljen e pasme pa shqetësime ose kufizime të panevojshme. Përkundër faktit se në versionin e përditësuar të Mercedes-Benz Geländewagen lartësia e trupit është zvogëluar, lehtësia e hyrjes dhe daljes nuk ka ndryshuar fare, përveç kësaj, qendra e ulët e gravitetit, së bashku me rritjen e distancës nga toka , ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e makinës në tërësi.

Ndryshimet e mundshme të motorit

Mercedes-Benz Geländewagen, versioni më i mirë VIP me njësinë më të fuqishme të fuqisë të pajisur me 12 cilindra, siç thanë përfaqësuesit zyrtarë, nuk do të prodhohet në të ardhmen e afërt. Makina e përditësuar do të pajiset me motorë 6 cilindrash me një vëllim prej 3 litrash. Nga rruga, midis modeleve të paraqitura mund të zgjidhni si një version me benzinë ​​me një fuqi prej 367 kf, ashtu edhe një njësi turbodiesel 2.9 litra, e cila do të kënaqë tifozët me sistemin e provuar Commonrail me një fuqi prej 315 kf. Me.

Motorri eshte i fuqishem dhe ka modifikime

Mercedes-Benz Geländewagen zakonisht zgjidhet nga ata që nuk kanë fuqi dhe tërheqje të mjaftueshme në automjete të tjera për adhuruesit e motorëve mbresëlënës, janë të destinuara modele me motorë me tetë cilindra; Këto lloje të njësive mahniten me turbocharging e tyre të dyfishtë dhe aftësitë e tyre me një vëllim pune prej 4 litrash, makina ka një fuqi prej 465 kf. dhe çift rrotullues 600 Nm.

Disa entuziastë të makinave preferojnë Land Cruiser 200 në Gelendvagen, pasi ky i fundit nuk ka një njësi fuqie 5.4 litra me një kompresor V8 dhe një fuqi prej 577 kf. Tregues të tillë kanë tejkaluar prej kohësh aftësitë e supermakinave të Formula 1 që funksionojnë në 1976 (në të njëjtin vit kur modelet e para Gelendvagen dolën nga linja e montimit). Secili nga motorët e përshkruar më sipër plotëson "qëndrimin e njëanshëm" të kërkesave të Euro 5. Së bashku me njësi të tilla, Mercedes-Benz Geländewagen fiton një transmetim automatik pothuajse ideal me nëntë shpejtësi 9G-Tronic, i cili kontrollohet ekskluzivisht nga vetë kompjuteri.

Nëse flasim për Toyota Land Cruiser 200, atëherë modelet me naftë kanë përparësi. Natyrisht, nëse dëshironi, çdo entuziast i interesuar i makinave mund të gjejë makina me një njësi energjie benzine nga një tregtar zyrtar, por në krahasim me një me një vëllim prej 4.5 litrash dhe një fuqi prej 235 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 615 Nm (1800 rpm), motori me benzinë ​​humbet avantazhin e tij.

Ka opsione si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë

Toyota Land Cruiser 200 mund të kënaqë pronarin e saj me dinamikë të mirë. Me peshë 2.6 tonë, makina e bërë prej çeliku, lëkure dhe druri ka një "trurë" dinakë. Mund të përshpejtoni në 100 km/h mjaft shpejt (8,9 sekonda). Natyrisht, krahasuar me kryqëzimet e tjera të mëdha në të njëjtën kategori, performanca nuk është më e shkëlqyera, megjithatë, ia vlen të kuptohet se Toyota Land Cruiser 200 konsiderohet një SUV masiv trup në kornizë, i aftë të përshpejtojë deri në 210 km/ h.

Konsumi i karburantit i Toyota Land Cruiser 200 nuk është më i larti edhe me një kondicioner që funksionon vazhdimisht, pronarit të automjetit do t'i duhen vetëm 14.4 litra për 100 km. Kur vozitni në autostradë ju nevojiten 10 litra karburant. Nga rruga, rezervuari Toyota Land Cruiser 200 mund të mbajë 93 litra.

Karakteristikat e shasisë së automjetit

Mercedes-Benz Geländewagen ka tregtuar pezullimin e përparmë me tre lidhje dhe boshtin e fortë për një bosht cilësor adaptiv me katër lidhje. Dizajni i modelit të ri 2016 është i tillë që makina do të fitojë një pajisje drejtuese më ideale me një timon elektrik të integruar. E veçanta e Mercedes-Benz Geländewagen është se ka timon me energji elektrike dhe ABS në të gjitha rrotat, lëvizje me të gjitha rrotat dhe PBS. Të gjitha detajet e tjera mbeten të njëjta, kjo është tipike për shumë komponentë dhe sisteme.

Karakteristikat karakteristike të hapësirës së brendshme

Brendësia e Mercedes-Benz Geländewagen

Është shumë e vështirë të përgjigjemi pa mëdyshje: cili është më i mirë, Gelendvagen ose Land Cruiser, pasi të dy modelet kanë një sërë cilësish dhe disavantazhesh pozitive. Për shembull, në Mercedes-Benz Geländewagen të ri, një blerës potencial nuk do të shohë shumë ndryshim midis pajisjeve të brendshme dhe brendshme të modelit 2016 dhe versionit të mëparshëm të makinës. Mercedes-Benz Geländewagen karakterizohet nga tapiceri lëkure, elemente dekorative dhe panele prej druri natyral dhe alumini tërheqës të lëmuar. Është e vështirë t'i rezistosh një kali të fuqishëm që ka gjithçka për një udhëtim të rehatshëm dhe më të këndshëm në sediljet prej lëkure me ngrohje. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 ka një pajisje drejtuese shumëfunksionale, e cila ka një pamje shumë të paraqitshme falë veshjeve prej lëkure dhe druri. Edhe kritikët e njëanshëm vërejnë luksin e paparë të pajisjeve të brendshme në të njëjtën kohë, prodhuesit premtojnë të befasojnë klientët e tyre me një GrandEdition edhe më modern dhe të ri, i cili për nga bukuria mund të krahasohet vetëm me makinat e kategorisë S; Modelet që kanë shkuar përtej kufijve të versionit të prodhimit janë zbukuruar me inserte lëkure dyngjyrëshe në karrige, elementë të bërë nga hiri kanadez dhe arra.

Dizajnerët bënë më të mirën

Toyota Land Cruiser 200 e brendshme

Brendësia e Toyota Land Cruiser 200 është e thjeshtë, komode dhe funksionale, me sa duket këta janë treguesit që i pengojnë krijuesit të vijnë me një brendshme më tërheqëse. Pajisjet e brendshme të Kruzak nuk kanë ndryshuar për 9 vitet e fundit (që nga viti 2007), gjë që bie shumë në sy për ata që preferojnë të përdorin automjete të reja moderne. Mungesa e përditësimeve tregohet nga një pajisje multimediale që mund të përdorë një përmirësim. Pronarët e makinave vërejnë praninë e pikselëve të mëdhenj në ekran, një përgjigje paksa të ngadaltë të sistemit dhe jo ndërfaqen më logjike. Sidoqoftë, pavarësisht mungesës së nanoelektronikës, Toyota Land Cruiser 200 ka një plus të madh në formën e një frigoriferi të vogël të vendosur në krahun e kokës. Për shkak të vëllimit të tij të vogël, kapaciteti i frigoriferit është projektuar për 4 litra shishe pijesh të gazuara, airbag. Së bashku me gjithçka tjetër, makina ka një çelës çipi për fillimin, një DVD player dhe një telefon GSM. Duke mos ditur se ku të zgjidhni: Geländewagen ose Land Cruiser 200, ia vlen t'i kushtoni vëmendje të gjitha avantazheve që janë shfaqur në modelin e ri Mercedes-Benz Geländewagen 2016. Makina e përditësuar ka: ndriçim të centralizuar LED, disa kamera të reja video që promovojnë shikueshmëri të mirë, sensorë parkimi dhe disa sisteme elektronike të reja që thjeshtojnë shumë drejtimin e makinës.

Ergonomi Toyota Land Cruiser 200

Siç u përmend më lart, Toyota Land Cruiser 200 nuk ka elektronikën më moderne, përveç kësaj, ergonomia gjithashtu bën një përshtypje të dyfishtë. Selia e shoferit është e vendosur mjaft lart, ndërsa marshi i drejtimit është i vendosur një renditje më të ulët. Çdo shofer do të duhet t'i rregullojë të dy parametrat ekskluzivisht për veten e tij, megjithëse nuk ka asnjë garanci që diapazoni i rregullimeve do të jetë i mjaftueshëm për njerëzit me lartësi nën mesatare. Avantazhi i Toyota Land Cruiser 200 është akustika e tij JBL me cilësi të lartë.

Brendësia e bollshme dhe bagazhi i makinës

Rreshti i dytë i sediljeve në Toyota Land Cruiser 200 është çuditërisht i gjerë dhe i rehatshëm, katër pasagjerë mund të vendosen në sedilje pa kufizime të panevojshme, megjithëse rripat e sigurimit janë dhënë vetëm për tre; Përveç sediljeve kryesore, TLC200 ka dy ndenjëse të palosshme, të cilat janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët e shkurtër, për shkak të afërsisë së jastëkëve me dyshemenë.

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur me një numër kamerash, të cilat janë të vendosura jo vetëm në grilën e radiatorit, por edhe në pasqyrën e djathtë. Duke përdorur kamerat e instaluara, shoferi mund të shohë në ekranin e kokës një foto të gjithçkaje që është një rend i madhësisë nën perimetrin. Sistemi mund të konfigurohet lehtësisht dhe shpejt, për shembull, mund të ndizet automatikisht nëse makina fillon të lëvizë më ngadalë se 10 km/h.

konkluzioni

Një krahasim i Land Cruiser 200 dhe Gelendvagen tregoi se makina e fundit ka ergonomi shumë më të mirë, funksionalitet tepër modern, elektronikë të re dhe një pamje prestigjioze. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet pa mëdyshje se Geländewagen është më i mirë se Land Cruiser 200 në gjithçka, pasi Kruzak është shitur me sukses në tregun rus për shumë vite. Është zgjedhur si makina kryesore për qytetin, aq më tepër që LC200 konsiderohet një makinë funksionale me cilësi të lartë, e cila do të marrë një rimodelim në të ardhmen e afërt.

Toyota Land Cruiser: 100 ose 200

E vërteta popullore thotë: më i miri është armiku i së mirës. Një pjesë tjetër e mençurisë sugjeron që e reja është gjithmonë më e mirë se e vjetra. Kjo vlen për gjithçka, përfshirë makinat.

Në të vërtetë, një model i ri, si rregull, është më i lartë se ai i mëparshmi në të gjitha ose shumicën e parametrave. Por në rastin e SUV-ve, mjerisht, ky truk nuk funksionon gjithmonë. Sa më modern të jetë "mashtruesi", aq më afër asfaltit bëhet. A është gjithçka vërtet kaq e pashpresë?

Këtë do ta mësojmë pasi të krahasojmë dy makinat. Të dy janë Toyota Land Cruisers, vetëm njëri është modeli "100" dhe i dyti është Toyota Land Cruiser 200 që e zëvendësoi atë.

Dizajni ka ndryshuar, por jo në mënyrë dramatike. Është e vështirë të thuhet nëse "200" është bërë më e bukur apo jo. Sa njerëz, aq shumë opinione. Disa besojnë se modeli i ri është bërë më solid, ndërsa të tjerë argumentojnë se Kruzak i fundit është shumë masiv. Nga rruga, Land Cruiser 200 është rritur me të vërtetë, në të gjitha drejtimet: në gjatësi, gjerësi dhe lartësi. Por baza e rrotave mbetet e njëjtë. Ndoshta për shkak të kësaj, "200" duket shumë e rëndë në krahasim me "100".

Por nëse dizajni i trupit nuk ka ndryshuar kaq dramatikisht, ndryshimet në brendësi janë menjëherë të dukshme. Dhe jo vetëm në dizajn. "200" përdor materiale me cilësi më të lartë në dekorimin e brendshëm: lëkurë me cilësi të lartë, plastikë të butë, futje të gomuara në sipërfaqet e brendshme të dorezave të dyerve. Kolona e drejtimit është e rregullueshme jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje.

Land Cruiser 200 ka një panel më ftohës! Kjo është e shëndetshme, për burrat e vërtetë. Pranë levës së transmisionit automatik ka një zonë të zbrazët. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ai përmban kontrolle të sistemit: Crawl Control, i cili ju lejon të mbani një shpejtësi konstante kur kapërceni kushtet jashtë rrugës; Multiterrain, i cili ndihmon në arritjen e frenimit më efektiv në të gjitha kushtet; SHBA dhe DAC të cilët ju ndihmojnë të zbrisni dhe të ngjiteni malin në mënyrë të sigurt. Pulti monumental i Land Cruiser 100 në tonet gri në sfondin e panelit të gëzuar të "200" duket i zymtë.

Por ndryshimi në madhësinë e dorezave të dyerve është veçanërisht i habitshëm. Pas hapësve të zakonshëm të Toyota-s që janë instaluar në Sotka, dorezat në Kruzak të ri tregojnë një paragjykim të qartë ndaj Amerikës. Doreza të tilla të mëdha janë më të zakonshme në makinat jashtë shtetit. Theksi, nga rruga, nuk është shumë i mirë, dhe është i dukshëm në sediljet e përparme. Është e pamohueshme që cilësia e lëkurës me të cilën janë të veshura këto karrige nuk është e kënaqshme. Por, më falni, pse t'i bëni sediljet kaq amorfe? A është me të vërtetë e vështirë të krijosh të paktën pamjen e mbështetjes anësore, e cila është aq e nevojshme kur vozitësh përgjatë grykave. Dhe "200", siç rezulton, di të drejtojë mbi to. Dhe jo më keq se "prindi" i tij, i cili, siç e dini, me gjithë shkëlqimin e jashtëm, ishte dhe mbetet një SUV i aftë. Por ne vrapuam përpara lokomotivës, le të kthehemi përsëri në sallon.

Dallimi kryesor është se brendësia është bërë më e gjerë. Megjithatë, ky përmirësim mund të vlerësohet në një masë më të madhe nga pasagjerët e ulur në sediljen e mesme. Po, saktësisht mesatarisht, sepse tani e tutje të gjithë Land Cruiser 200 janë të pajisur me tre rreshta sediljesh. Vendet e rreshtit të dytë janë të ndara në një raport 40:20:40. Të tre sediljet mund të zhvendosen prapa ose përpara. Përveç kësaj, mbështetësit e rreshtit të mesëm janë të rregullueshme në këndin e prirjes.

Land Cruiser 200 ka një panel zagar! Kjo është e shëndetshme, për burrat e vërtetë. Pranë levës së transmisionit automatik ka një zonë të zbrazët. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ai përmban kontrolle të sistemit: Crawl Control, i cili ju lejon të mbani një shpejtësi konstante kur kapërceni kushtet jashtë rrugës; Multiterrain, i cili ndihmon në arritjen e frenimit më efektiv në të gjitha kushtet; SHBA dhe DAC të cilët ju ndihmojnë të zbrisni dhe të ngjiteni në mal të sigurt. Paneli monumental i instrumenteve të Land Cruiser 100 në tonet gri në sfondin e panelit të gëzuar të "200" duket i zymtë.

Dy sediljet e pasme të palosshme mund të strehojnë lehtësisht dy pasagjerë të rritur.

Rreshti i pasmë, i cili është i treti, është një divan i plotë për dy të rritur, megjithatë, bagazhi në rastin e një rregullimi të sediljeve me tre rreshta do të jetë si... mirë, për shembull, ai i një Niva, ose. ndoshta edhe më pak. Por nëse sediljet palosen, pothuajse një metër kub ngarkesë do të futet në bagazh.

Komoditeti i sediljeve të rreshtit të mesëm të Land Cruiser 200 është i krahasueshëm me divanin e pasmë të një sedani të klasit të biznesit: ka shumë hapësirë, tuneli në dysheme është i padukshëm, është e mundur të lëvizni sediljen përpara dhe mbrapa dhe të rregulloni animi i mbështetëses. Vendet e pasme të "gërshetimit" ofrojnë një nivel të lartë rehati. Ato janë të buta, të gjera dhe kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Por është akoma më e këndshme të ulesh në të njëjtin vend në "200".

Në përgjithësi, zgjedhja është e vogël: ose një minibus ose një kamion. "200" mund të performojë me sukses në të dy rolet: jo çdo automjet i të gjithë terrenit mund të transportojë 9 persona ose 800 kg ngarkesë.

Zakonet jashtë rrugës

Transmetimi i “Kruzakut” të ri nuk sjell zgjidhje revolucionare. Ka gjithashtu lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, diferenciali qendror është i ndryshëm. Nëse në "njëqind" ishte i lirë, atëherë në "dyqind" është vetë-bllokues: kur rrotat e njërit prej akseve rrëshqasin, diferenciali (ka një diferencial Torsen) bllokohet. Disavantazhi i këtij diferenciali është se ai bllokohet vetëm kur rrëshqet. Prandaj, ai gjithashtu parashikon bllokim të detyruar.

E gjithë kjo është e mirë. Por kontrolli i transmetimit ka ndryshuar. Leva që kontrollon rastin e transferimit është një gjë e së kaluarës. Tani, për të ndezur rreshtin e poshtëm, duhet të ndaloni (megjithatë, kjo duhej bërë gjithashtu në "të qindtën"), lëvizni levën automatike në neutral, pastaj ktheni çelësin në panelin e instrumenteve në të djathtë të kolona e drejtimit. Dhe prisni! Ai i reduktuar do të ndizet në rreth 3-4 sekonda. Gjithçka do të ishte mirë, por të presësh që marshi të futet ndërsa makina fillon të ngecë në një moçal është ende e pakëndshme. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk e dinë as rrugën drejt kënetave, e lëre më të ngasin atje.

Në një moment, "njëqind" mund të ketë një shans më të mirë se "dyqind" për shkak të distancës së tij më të lartë prej 20 mm nga toka.

Në "të qindtën", ajo e ulur aktivizohet nga një levë. I shpejtë, i besueshëm!

Bllokimi qendror për të dy makinat aktivizohet në të njëjtën mënyrë - me një buton të vendosur në të djathtë të kolonës së drejtimit. Dhe në të dyja makinat diferenciali bllokohet njësoj shpejt.

Është e lehtë të krahasosh Land Cruiser 100 dhe Land Cruiser 200 jashtë rrugës. Është e vështirë të identifikosh më të mirën. Në përgjithësi, aftësitë jashtë rrugës së të dy makinave janë të njëjta. Dallimet në nuanca. Për shkak të daljes më të gjatë të pasme, 200 fillon të ngjitet në tokë me sternën e saj më herët kur vozit mbi sipërfaqe të pabarabarta. Por "200" ka më shumë udhëtime të pezullimit, kështu që i reziston më gjatë varjes diagonale.

Teorikisht, Land Cruiser 100 mund të ketë një avantazh në terren me baltë për shkak të peshës së tij më të lehtë me pothuajse tre centera. Dhe në një rrëmujë, "gërshetimi" ka ndoshta më shumë shanse për shkak të pastrimit të tij prej 20 mm më të lartë nga toka.

Sidoqoftë, këto dallime nuk bëjnë që asnjëra veturë të dallohet për mirë.

Në asfalt të lëmuar

Shasia e Land Cruiser 200 ka ndryshuar pak në krahasim me paraardhësin e tij. Dua të them, strukturore: i njëjti bosht i pasmë i ngurtë dhe i njëjti bosht i pavarur i përparmë. Ndryshimet janë se Sotka kishte një shufër rrotullimi, ndërsa Land Cruiser 200 kishte një susta. Pavarësisht nga dimensionet e mastodonit, të dyja makinat janë të manovrueshme dhe dëgjojnë mirë timonin. Por modeli i ri ka një pezullim më të kompozuar, kështu që ka më pak rrotullime gjatë kthesave dhe përgjigja ndaj hyrjeve të drejtimit është më e qartë.

Të dyja makinat janë të pajisura me transmisione automatike me pesë shpejtësi. Por "200" ka një modalitet të ndërrimit manual të marsheve, të cilin Land Cruiser 100 nuk e ka.

Dinamika e makinave nuk u krahasua për shkak të pabarazisë së dukshme të termocentraleve të palëve kundërshtare. Cruiser 100 ka një "tetë" 4.7 litra në formë V nën kapuç, dhe "200" ka një "gjashtë" 4 litra në formë V nën kapuç. Natyrisht, një "njëqind" më i fuqishëm dhe më i lehtë do ta vendosë Land Cruiser 200 në të dy supet në autostradë.

Përkundër faktit se pezullimi në Land Cruiser 200 është strukturalisht i ngjashëm me pezullimin Sotka, udhëtimi i tij është dukshëm më i madh. Në kushte të barabarta, rrota e pasme e Land Cruiser 100 largohet nga toka më herët se rrota e 200.

Kush do te fitoje

Për sa i përket tërësisë së cilësive të tyre, makinat janë afërsisht të barabarta. Por megjithatë, SUV i ri ka disa avantazhe. Në pjesën më të madhe, ato lidhen me sjelljen në asfalt dhe jo jashtë rrugës, ku ka barazi të qartë. Në rrugët publike, produkti i ri ka karakteristika më të dallueshme të drejtimit. Ka izolim më të mirë të zërit dhe një brendshme më të rehatshme.

Dhe vetë fakti që ky është një model i ri, i prodhuar prej vetëm tre vitesh, vlen shumë.

Historia e modelit

Legjenda thotë se historia e Toyota Land Cruiser filloi në 1941. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria japoneze mori një nga xhipat e parë të ushtrisë, Bantam MK II, si trofe. Makina u pëlqye nga komandantët ushtarakë, të cilët i dhanë Toyota detyrën për të zhvilluar një makinë të ngjashme. Toyota u përball me detyrën dhe bëri një prototip. Sidoqoftë, ai nuk hyri në prodhim masiv. Për më tepër, nuk ka mbijetuar asnjë fotografi e vetme që do të konfirmonte ekzistencën e këtij mjeti të të gjithë terrenit.

Por përvoja e fituar në zhvillimin e një SUV të ushtrisë nuk ishte e kotë, ajo erdhi në ndihmë 9 vjet më vonë - në vitin 1950. Më pas amerikanët porositën 100 SUV për ushtrinë e tyre, të cilat ishin planifikuar të përdoreshin në Luftën Koreane.

Makina e parë e tillë, e quajtur Toyota Jeep BJ, u lëshua në janar 1951. Ajo ishte e pajisur me një motor 3.4 litra benzine që prodhonte 82 kuaj fuqi. Ishte makina e parë e pasagjerëve me të gjitha rrotat në botë me një motor me gjashtë cilindra. Para kësaj, makina të tilla ishin të pajisura me motorë me katër cilindra.

Në verën e të njëjtit vit, një nga testuesit e fabrikës së Toyota-s ishte në gjendje të drejtonte një makinë në majën e malit Fuji, pas së cilës departamenti i policisë kombëtare urdhëroi 289 nga këto SUV.

Por prodhimi masiv i Toyota Jeep BJ filloi vetëm në fillim të vitit 1953. Dhe tashmë në 1954 makina mori emrin Land Cruiser.

Në 1955 u shfaq gjenerata e dytë e SUV, e cila u quajt Toyota Land Cruiser BJ20. Makina mori një trup të modifikuar, si dhe një motor të ri 3.9 litra me 125 kf.

Ky brez u prodhua deri në vitin 1960, kur u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser BJ40. Motori i makinës së gjeneratës së tretë mbeti i njëjtë, por transmetimi mori një gamë reduktimi. Ky version i SUV u prodhua deri në vitin 1984.

Paralelisht me Toyota Land Cruiser BJ40, kishte në prodhim modele të tjera Land Cruiser. Kështu, në vitin 1967 u shfaq Toyota Land Cruiser BJ50, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në vitin 1980, kur u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser 60.

Kur prodhimi i Toyota Land Cruiser BJ40 u ndërpre në 1984, ai u zëvendësua nga Land Cruiser popullor i Serisë 70. Në disa vende, Toyota Land Cruiser 70 u shit si Land Cruiser II ose Land Cruiser Light, i cili më vonë u bë i njohur si Land Cruiser Prado. Ky serial është ende në prodhim.

Në tetor 1989 u shfaq "tetëdhjetë" legjendar - Toyota Land Cruiser 80. Në mars 1998, prodhimi i Toyota Land Cruiser 80 u ndërpre dhe u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser 100. Ky është SUV i parë Toyota që merr një tetë - motor cilindër.

Epo, heroi ynë i sotëm - Toyota Land Cruiser 200 - u shfaq në vjeshtën e 2007.

Teknologjia nga brenda

Strukturisht, transmetimi Toyota Land Cruiser 200 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Lëvizja me të gjitha rrotat lihet konstante. Por nëse në "të qindtën" diferenciali qendror ishte i lirë dhe shpërndante çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis boshteve, atëherë TLC 200 ka një diferencial vetëbllokues Torsen me shpërndarje çift rrotullues midis boshteve me një raport 40/60 në favor të rrotave të pasme. .

Transmisionet manuale dhe kutia e transferimit nuk kanë pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Por transmetimet automatike në 200 kanë aftësinë për të kaluar manualisht.

TLC 200 ofrohet me tre motorë: motorë me benzinë ​​4 dhe 4,7 litra, si dhe një motor nafte 4,5 litra. Motori me katër litra është me gjashtë cilindra në formë V, dhe dy të tjerët janë tetë në formë V.

Motori më i madh është i disponueshëm vetëm me një transmision automatik me pesë shpejtësi, ndërsa dy të tjerët mund të pajisen me transmision manual ose automatik. Një motor tjetër ofrohet për tregun amerikan - një tetë në formë V me një vëllim prej 5.7 litrash. Një motor i ngjashëm është instaluar edhe në Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 ishte gjithashtu e pajisur me tre motorë: një motor nafte 4.2 litra dhe motorë benzine 4.5 dhe 4.7 litra. Motori me naftë kishte tre modifikime: me aspirim natyral dhe turbocharged me një ose dy turbina. Gjashtë me benzinë ​​4.5 litra ishte me injeksion dhe karburator - makina të tilla furnizoheshin në disa vende të botës së tretë.

Modifikimi kryesor i "qindës", që mbante përcaktimin VX, ishte i pajisur me një "tetë" në formë V me një vëllim prej 4.7 litrash. Ky motor ishte i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Sipas rregulloreve të prodhuesit, pronari i një Toyota Land Cruiser 200 duhet të vizitojë një qendër shërbimi çdo 10 mijë kilometra për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes.

Çelësi për Toyota Land Cruiser 200 është një fole çelësash, e cila është e lidhur me sistemin e aksesit të automjetit. Ky sistem ju lejon të hapni derën e makinës dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga xhepi. Në fund të folesë së çelësit ka një majë metalike të një çelësi të rregullt, i cili do të ndihmojë në zhbllokimin e makinës nëse bateria në vetë folenë e çelësit shkarkohet.

Dorezat në Kruzak të ri japin një theks të qartë amerikan. Rrotulloni çelësin në panelin e instrumenteve dhe prisni që ndërrimi i poshtëm të aktivizohet pas 3-4 sekondash. Dhe në këtë kohë makina ngadalë por në mënyrë të pashmangshme po zhytet në moçal. Prandaj, nëse nuk e njihni Ford-in, është më mirë të mos vozitni në baltë.

Version special

Pas lëshimit të "200" të rregullt, pati një prezantim të Land Cruiser 200 GX, një version i veçantë i krijuar për ngarje jashtë rrugës. Nëse ju kujtohet, Land Cruiser 100 kishte gjithashtu një modifikim GX. Në fakt, mund të quhej një model i pavarur, pasi ishte i kombinuar me motorë të tjerë, dhe shasia ishte e ndryshme - përpara një "gërshetimi" të tillë kishte një bosht të vazhdueshëm.

Toyota e re jashtë rrugës, mjerisht, nuk ka një bosht të fortë në pjesën e përparme. Por Land Cruiser 200 GX ka një çikrik elektrik si standard. Karakteristika të tjera të modelit përfshijnë pezullimin e përforcuar, i projektuar për përdorim afatgjatë në dhe jashtë rrugëve të këqija.

Për shkak të daljes më të gjatë të pasme, 200 fillon të ngjitet në tokë më herët me sternën e saj kur kalon sipërfaqe të pabarabarta.

Land Cruiser 200 GX ofron një zgjedhje midis dy motorëve: një benzinë ​​"gjashtë" 4 litra në formë V me një fuqi prej 243 kf. dhe një turbodiesel "tetë" në formë V me një vëllim 4.5 litra, në të cilin fshihen 220 kf.

Motori me benzinë ​​do të jetë i disponueshëm me kambio manuale ose automatike, ndërsa motori me naftë do të shitet vetëm me kambio manuale. Por një gjë nuk është e qartë: pse modifikimi, i cili supozohet se është krijuar për ngasje jashtë rrugës, nuk ka as bllokime të rrotave në listën e opsioneve të ofruara? Dhe pse versioni më luksoz, i cili është krijuar më shumë për të ngarë në derën e përparme sesa për një udhëtim në një moçal, është i pajisur me sisteme që mund të ndihmojnë vërtet jashtë rrugës?

Disa karakteristika teknike

Toyota Land Cruiser 100


- Gjatësia/gjerësia/lartësia - 4890/1875/1890 mm;
- Kapaciteti i motorit - 4664 cc. cm;
- Fuqia e motorit - 238 kf. në 4800 rpm;
- Çift rrotullues - 434 Nm në 3400 rpm;
- Shpejtësia maksimale - 180 km/h;
- Dinamika e nxitimit (nga 0 në 100 km/h) - 11,2 s;
- Konsumi mesatar i karburantit - 17.6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Të dhënat e fabrikës për një automjet të ri.
- Gjatësia/gjerësia/lartësia - 4950/1972/1947 mm;
- Kapaciteti i motorit - 3956 cc. cm;
- Fuqia e motorit - 243 kf. në 5200 rpm;
- Çift rrotullues - 376 Nm në 3800 rpm;
- Shpejtësia maksimale - 190 km/h;
- Dinamika e nxitimit (nga 0 në 100 km/h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV

Lexoni gjithashtu