Oh, sa shpesh lind një dilemë - ose shumë, por e shtrenjtë, ose e lirë, por pak. Sidomos kur mezi ka para të mjaftueshme për të shmangur falimentimin. Në botën e furgonëve të lehta komerciale, binjakët francezë janë krijuar për të zgjidhur këtë problem. Citroen Jumpy Dhe Eksperti i Peugeot.
Çdo javë ata vijnë në kompaninë time me një inspektim nga ndonjë agjenci qeveritare, zyrtarët e pangopur janë vazhdimisht "makth", dhe më pas autoritetet e qytetit po i mbarojnë gjërat - duke i shtyrë kamionët jashtë qytetit, duke dalë me kufizime të reja... Kaq shumë probleme!
Konstruktor për një biznesmen
Sapo e imagjinoja veten si pronare biznesi dhe tashmë kisha një dhimbje koke. Megjithatë, tani ka një detyrë më pak të vështirë. Zgjedhja e furgonëve për transport është bërë më tërheqëse falë Citroen i ri Jumpy dhe Peugeot Expert. Më tërheqëse në disa mënyra.
Para së gjithash, për sa i përket madhësisë dhe çmimit. Pajtohem, në jetë kërkimi për një mesatare të artë shpesh përfundon në dështim, pavarësisht se çfarë zgjidhni. Mes furgonëve është e njëjta histori. Ka një “Gazelle NEXT” të thjeshtë, tre kopekash dhe të përballueshme, ku edhe dritat e mjegullës konsiderohen “luks”. Është atje Fiat Ducato ose Ford Transit, por ato janë shumë të mëdha dhe të shtrenjta. Jo të gjithë kanë nevojë për kaq shumë hapësirë ngarkese. Dhe nuk po flas as për ato më të rehatshme dhe me çmime të tepruara Transporter Volkswagen Dhe Mercedes-Benz Vito.
Kjo është ajo ku shqetësimi PSA goditi objektivin me Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert. Madhësitë janë mesatare, gjë që ju nevojitet. Çmimet janë të njëjta, nga 1,299,900 rubla.
Citroen Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Çmimi: nga 1,299,900 fshij. Në shitje: korrik 2017
frëngjisht furgona Peugeot Eksperti dhe Citroen Jumpy i gjeneratës së parë u shfaqën në 1995. Pastaj aleanca e trefishtë dukej ndryshe: PSA Groupe bashkëpunoi me Fiat Auto, i cili prodhoi një furgon Fiat Scudo. Ky ndërveprim vazhdoi deri në vitin 2012, kur PSA Groupe u bë partner prioritar (deri në vitin 2020). Toyota Motor Evropa, e cila u ofroi tregtarëve evropianë Toyota Proace, e ngjashme me "çiftin e ëmbël francez".
Kabina ka një ergonomi të mirëmenduar
Gjenerata aktuale e LCV-ve vëllazërore bazohet në platformë e vetme EMP2. Opsion i ri platforma modulare bëri të mundur uljen e peshës së automjetit me 100–150 kg (në varësi të versionit) në krahasim me gjenerata e mëparshme dhe përdorni nafte ekonomike. EMP2 gjithashtu krahasohet në mënyrë të favorshme për sa i përket raportit të bazës së rrotave me vëllimin e përdorshëm. Automjetet e pasagjerëve dhe ato komerciale prodhohen me emra origjinalë. Modelet "për njerëzit" quhen Peugeot Traveler dhe Citroen SpaceTourer. Dhe kamionët, përkatësisht, janë Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy. Ishin ata që u bënë objekt studimi nga afër gjatë marshimit mijëra kilometra nga Moska në Vilnius. Sigurisht, pamja nuk është gjëja më e rëndësishme për furgonët e dorëzimit, por megjithatë vlen të përmendet se të dy automjetet janë projektuar në frymën e kohës. Për më tepër, të gjithë kanë stilin e tyre unik. Citroën ka një dizajn më të qetë dhe miqësor. Dhe në pamjen e Peugeot mund të gjurmohet pak agresion. Të dyja makinat janë në version për perdorim komercial ndryshojnë në të zezë parakolpët plastikë dhe formacione anësore. Kabinat e ngjashme të dy furgonëve kishin një grup opsionesh personale "zotëri".
"Jumpy" doli të ishte një version më i thjeshtë, por edhe ai na kënaqi me praninë e kontrollit të klimës, dritareve elektrike, pasqyrave elektrike, kontrollit të lundrimit... Dhe transmetim automatik. Megjithatë, lopata "garuese" ndërron ndërrimi manual u perceptuan si absurde. Në sediljen e shoferit u arrit shpejt pozicioni i dëshiruar. Ka më shumë se sa rregullime. Për më tepër, vetë karrigia doli të jetë e rehatshme, gjë që nuk mund të thuhet për divanin me dy vende jo të rregullueshme për pasagjerët, i cili ka një vend shumë të shkurtër. Në vend të një "banketi" të pakëndshme, "Eksperti" kishte një vend krejtësisht të rehatshëm pasagjeri. Uniformitet monoton pult Prania e një sistemi audio u ndriçua këtu, i cili nuk është i tepërt si në një udhëtim të gjatë ashtu edhe në bllokimet e trafikut të qytetit. Përndryshe pozitive dhe cilësitë negative makinat janë absolutisht të krahasueshme. Por sido që të jetë, aty-këtu vlen të theksohet ergonomia e mirëmenduar, hapësira e prekshme, një ndjenjë sigurie... Pozicioni i lartë dhe i rehatshëm i ndenjëseve ofron shikueshmëri të mirë, gjë që nuk mund të thuhet për "të verbërit e ulët". pasqyrat e jashtme me një zonë të vdekur. Vendndodhja e përshtatshme e pultit ju lejon të kontrolloni makinën pothuajse në mënyrë intuitive, pa u shpërqendruar nga rruga. Tapiceri i sediljeve është prej materiali me rezistencë të lartë, i cili garanton prakticitet dhe qëndrueshmëri. Shoferi mund të ketë potencialisht një sistem në dispozicion të tij stabilizimi dinamik, sensor shiu dhe drita, treguesi i pikës së verbër, sensorët e parkimit dhe kamera e pamjes së pasme, kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie, parangrohës Me telekomandë Dhe kështu me radhë. Sigurisht, jo gjithçka përfshihet pajisje bazë, por të gjitha opsionet janë të disponueshme për të porositur.
Kontrolli i lundrimit e bën jetën shumë më të lehtë kur vozitni përgjatë autostradës. Dhe prania e lopëve të ndërrimit të ingranazheve të timonit është e diskutueshme
Ndarja e ngarkesave të Jumpy nuk kishte mbulesë dyshemeje dhe ishte pjesërisht e veshur me panele kompensatë. Ajo kishte një derë rrëshqitëse anësore dhe një derë me dy varëse në pjesën e pasme, me një kënd hapjeje prej 180°. Kabina e shoferit ishte e ndarë nga ndarja e ngarkesave nga një ndarje çeliku e zbrazët. Ndarja e ngarkesave me dysheme të Expert ishte e veshur me panele të përbëra, kishte dy dyer rrëshqitëse anësore dhe një derë të pasme me një kënd hapjeje 250°. Kabina e shoferit u nda nga ndarja e ngarkesave jo nga një ndarje çeliku e zbrazët, por nga një kornizë tubulare. Sigurisht, gjatë vozitjes shpejtësi e lartë Të paktën mbyllni veshët në Peugeot. Citroen me një ndarje është pak më i mirë, por nuk është gjithashtu një shatërvan. Megjithatë, çfarë dëshironi nga furgonat utilitarë tërësisht metalikë?
Një motor nafte i kombinuar me një transmetim automatik është thjesht një përrallë
Të dy makinat - Jumpy L2H1 dhe Expert L3H1 - ishin të pajisura motor dizel 2.0 HDi me 150 kf. Me. dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi. Ky tandem kënaqet me lehtësinë e kontrollit dhe i jep makinës reagim të jashtëzakonshëm të mbytjes dhe oreks modest të karburantit. Kontrolli i lundrimit meriton lëvdata, duke ju lejuar të vozitni pa probleme në autostradë. modaliteti manual. Manovrimi i makinave është përtej lavdërimit. Por kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme profesionale të një furgoni.
Të dyja kompanitë do të ofrojnë praktikisht të njëjtin grup konfigurimesh në tregun rus, por të përshtatura për specifikat operacionale. Kështu, Citroen do t'u drejtohet kryesisht individëve, ndërsa Peugeot do të fokusohet në biznes. LCV-të e të dy markave do të kenë dy bazat e rrotave(2925 dhe 3275 mm) dhe tre gjatësi (4606, 4956 dhe 5308 mm). Në përputhje me këtë, diapazoni i trupit për sa i përket vëllimit të dobishëm do të jetë nga 4.6 në 6.6 m3. Dhe gjatësia e ndarjes së ngarkesave është nga 2162 në 4024 mm. Në varësi të versionit, ndarja e ngarkesave mund të strehojë 2 ose 3 paleta Euro. ngarkesë mund të arrijë 1218 kg. Dizajni maksimal i mundshëm për peshën totale korrespondon me 3100 kg. Sidoqoftë, për të anashkaluar kufizimet brenda Unazës së Tretë të Transportit të Moskës, në tregun rus do të ofrohen opsione me një peshë bruto jo më shumë se 2500 kg. Makinat janë përshtatur plotësisht për Rusinë dhe plotësojnë nevojat më të ndryshme të klientëve në varësi të fushës së tyre të veprimtarisë. Çmimi fillon nga 1,299,900 rubla. Duke gjykuar nga rezultatet e njohjes sonë, perspektivat për "francezët" janë të mira.
Në varësi të konfigurimit, dyert e pasme mund të hapet në një kënd prej 180 ose 250 gradë. Mund të ketë dy dyer anësore rrëshqitëse
Specifikimet Peugeot Expert
Dimensionet 5308x1920x1895 Baza 3275 mm Gjurmët e rrotave para 1627, mbrapa 1600 Pastrimi nga toka 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesave 6.6 m 3 Ulni peshën 1975 kg Masa e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 l Motorri Transmetim automatik, me 6 shpejtësi Pezullimi front i pavarur, tip McPherson; e pasme e pavarur, levë pranvere Frenat disk Madhësia e gomave 215/65R16C Dinamika 170 km/h Konsumi i karburantit (i kombinuar) 6.2 l/100 km Konkurrentët
Karakteristikat teknike të Citroen Jumpy
Dimensionet 4959x1920x1895 Baza 3275 mm Gjurmët e rrotave para 1627, mbrapa 1600 Pastrimi nga toka 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesave 5.3 m 3 Ulni peshën 1923 kg Masa e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 70 l Motorri 2.0 Hdi, naftë, 4-cil., 1997 cm 3, 150/4000 kf/min -1, 370/2000 Nm/min -1 Transmetim automatik, me 6 shpejtësi Pezullimi front: i pavarur, tip McPherson; e pasme: e pavarur, levë susta Frenat disk Madhësia e gomave 215/65R16C Dinamika 170 km/h Konsumi i karburantit (i kombinuar) 6.2 l/100 km Konkurrentët Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Në hierarkinë e shqetësimit PSA, furgonët Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy qëndrojnë midis "takave" Partner/Berlingo dhe furgonëve të mëdhenj Boxer/Jumper. Ata me të drejtë mund të konsiderohen jetëgjatë: premiera e tyre u zhvillua saktësisht dhjetë vjet më parë, në 2006. Por tani ato janë zëvendësuar me modele të reja. Dhe nëse më parë këto makina krijoheshin së bashku me shqetësimin Fiat (versioni italian quhej Fiat Scudo), tani ato janë partnerë me Toyota-n.
Bashkëpunimi midis PSA dhe Toyota filloi më shumë se dhjetë vjet më parë, së pari në fushën e makinave të pasagjerëve. Dhe dy vjet më parë ata filluan të shesin mikrobusë dhe furgona në Evropë Toyota ProAce, e cila ndryshonte nga Modelet Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo vetëm me emblema të ndryshme dhe grilë radiatori. Tani japonezët morën pjesë plotësisht në zhvillimin e familjes së re, duke zënë vendin e shqetësimit Fiat. Dhe pastër versionet e pasagjerëve Ne patëm premierën tonë në fillim të marsit në Motor Show në Gjenevë, dhe tani është koha për modifikime "duke punuar".
Dallimet e jashtme Modele Peugeot Ekspertët, Citroen Jumpy dhe Toyota ProAce të gjeneratave të reja, si më parë, zbresin në modele të ndryshme të përparme, por, në thelb, ato janë e njëjta makinë. Gjenerata e re bazohet në platformën modulare EMP2, e zakonshme për shumë makina PSA, por deri më tani modeli më i madh në këtë "karrocë" ka qenë një furgon kompakt. Citroen Grand C4 Pikaso. Platforma fleksibël bëri të mundur ndryshimin jo vetëm të gjatësisë së mbivendosjes së pasme, por edhe madhësisë së bazës së rrotave: në opsionet e zakonshme me gjatësi 4.95 dhe 5.3 m, një modifikim me bazë të shkurtër me një gjatësi prej vetëm 4.6 m. u shtua.
Bazë e shkurtër e rrotave Toyota ProAce
Kapaciteti i ngarkesës i të gjitha versioneve është i njëjtë: 1400 kg. Furgoni më kompakt ka një vëllim të ndarjes së ngarkesës prej 5,1 m 3 dhe gjatësinë e tij është 2,06 m. Versioni më i madh krenohet me një gjatësi prej 2,76 m, dhe vëllimi i tij është 6,6 m 3, vetëm 1,4 m 3 më pak se më i vogli. Furgon boksieri. Lartësia është e njëjtë për të gjitha versionet dhe është e barabartë me 1.9 m. Në të njëjtën kohë, për transportin e sendeve të gjata, mund të porosisni një vend të palosshëm pasagjeri dhe një çelës në ndarjen pas kabinës. Në këtë rast, gjatësia platforma e ngarkesave përgjatë anës së djathtë do të rritet me 1.26 metra të tjera.
Në gamën "pune" ka edhe versione pasagjerësh për tetë ose nëntë ndenjëset, por ato janë të pajisura dhe dekoruara më thjesht se makinat e paraqitura në Gjenevë: ndryshimi është pothuajse i njëjtë me atë të modeleve Transporter dhe Caravelle të familjes Volkswagen T6. Ju gjithashtu mund të porositni një opsion "kombi" - me dy rreshta vendesh dhe ndarje ngarkese. Në linjë pritet edhe një shasi me kabinë - për instalimin e shtesave speciale.
0 / 0
Gama e motorëve përfshin turbodieselë me një vëllim prej 1.6 (95 ose 115 kf) dhe 2.0 litra (120, 150 ose 180 kf). Të gjitha ato plotësojnë standardet ekonomike Euro-6, dhe të deklaruara konsumi mesatar karburant - nga 5.1 në 6.1 l/100 km. Versioni me fuqi më të ulët është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "robot" të thjeshtë ETG6 me një tufë. Opsionet nga 115 në 150 kf. kanë një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe versioni më i lartë me 180 kuaj fuqi vjen vetëm me një transmetim automatik Aisin me gjashtë shpejtësi.
Sipas tendencat moderne, Expert, Jumpy dhe ProAce të gjeneratës së re janë të mbushura me një sërë sistemesh sigurie dhe komforti. Ekziston një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 30 km/h, tregues për praninë e automjeteve në pika të verbër të integruar në pasqyrat e pamjes së pasme dhe një kamerë me pamje të pasme me një ekran në panelin e përparmë. Dhe funksioni pa duar tani është i disponueshëm jo vetëm për celular, por edhe për... dyer rrëshqitëse! Në pragjet poshtë tyre dhe në mbingarkesë e pasme sensorët janë të integruar dhe nëse keni një çelës transponder në xhep, thjesht mund të lëvizni këmbën poshtë pjesës së poshtme dhe dera do të hapet elektrike. I përshtatshëm kur ngarkoni sende të rënda!
Aktiv tregu evropian shitjet e produkteve të reja do të fillojnë menjëherë pas premierës zyrtare në ekspozitën e automjeteve komerciale në Birmingham (ajo hapet në fund të prillit). Ende nuk ka informacion për dërgesat në vendin tonë, por Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy me shumë gjasa do të hyjnë ende në tregun tonë. Madje ekziston mundësia që të organizohet montimi i tyre Bimë Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), edhe pse, me sa dimë, ende nuk është marrë ndonjë vendim.
Sa i përket Fiat, në Birmingham do të tregojë edhe furgonin e ri “junior” Talento, i cili është një variant. Modelet Renault Trafiku i brezit aktual.
DHE Pulla franceze vendosi të zgjidhte "frontin tregtar" për ofensivën. Ne testuam Peugeot Expert të ri dhe Citroen Jumpy - e ndërmjetme mes “takave” të vogla Partner/Berlingo dhe “gjoks” të mëdhenj Boxer/Jumper. Për ta bërë më të qartë, formati i kamionëve i ngjan më shumë Volkswagen Transporter.
Në fakt, "francezët" do të duhet të luftojnë me Volkswagen Transporter dhe Ford Transit. Kush do te fitoje? Rezultati përfundimtar i takimit do të varet nga shumë kushte: në veçanti, nga kostoja e pronësisë dhe karakteristikat e qirasë. Prandaj, para lëshimit të furgonëve të rinj, zyra ruse përpunoi me shumë kujdes anën financiare.
Pse francezët janë më të mirë se gjermanët?
1. Çmimi. Eksperti dhe Jumpy kushtojnë njësoj. Furgoni më i thjeshtë i shkurtër me një peshë totale prej 2490 kg mund të blihet për 1 milion 300 mijë rubla. Do të jetë një 1.6 litra me 90 kuaj fuqi makinë me naftë, i aftë për të mbajtur 4.6 metra kub ngarkesë. Për kamionin më të shtrenjtë - me 150 kuaj fuqi dy litra naftë, transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe trup 6.1 cc - tregtarët do të kërkojnë 1 milion 725 mijë rubla.
Dhe këto janë çmime shumë tërheqëse! Për krahasim, për një Ford Transit Custom me gjashtë cc me një motor 100 kuaj-fuqi dhe transmetim manual do të duhet të paguani 1 milion 750 mijë rubla. Transportuesi i famshëm Volkswagen me një motor 102 kuajfuqi, një ndarje ngarkese prej 5.8 metrash kub dhe akoma më e shtrenjtë: në versioni bazë- minimumi 1 milion e 830 mijë.
2. Pezullimi. Rruga e provës së parë kaloi përgjatë rrugëve të Vilnius, të cilat ngjajnë me rrugët qendrore të qyteteve tona provinciale: nuk ka gropa të thella për t'u gjetur, por ka më shumë se sa arna dhe pika të pabarabarta. Dhe këtu furgonët performuan "shkëlqyeshëm". Pezullimi nuk është thjesht i butë, por i dendur, i montuar - siç sigurojnë përfaqësuesit e të dy markave, i përforcuar posaçërisht për kushtet tona.
Një avantazh tjetër është se kabina është shumë e qetë edhe në makinë bosh. Dhe meqenëse gjenerata e fundit e "Expert" dhe "Jumpy" është ndërtuar mbi të platformë pasagjerësh EMP2, atëherë binjakët gjithashtu ndihen më të lehtë dhe dinamikë se konkurrentët e tyre.
3. Transmetimi. Në provën e parë nuk kishte bazë 1.6 litra (90 kf) versioni me naftë, e cila me siguri do të gjenerojë pjesën më të madhe të shitjeve. Por makina me dy litra është një bombë e vërtetë: 150 kf. fuqi dhe 370 N∙m çift rrotullues për një kamion tretonësh - raport perfekt. Nga rruga, një mbrojtje e fuqishme është instaluar nën kaviljen e motorit - kjo kërkohet vetëm për Rusinë.
Dhe bravo për shqetësimin e PSA që vendosi të shpenzojë para për një automatik klasik me 6 breza nga sfera japoneze Aisin. Në bllokime trafiku, kutia sillet mirë - ndryshe nga robotët, të cilët fillojnë të hedhin ingranazhet përpara dhe mbrapa. Konsumi? Në ritmin e prishur të qytetit, nuk ishte e mundur të digjesh më shumë se 7.5 litra naftë në një makinë bosh.
4. Pajisjet.Çdo prodhues automjetet komerciale duke u përpjekur të gjeni disa truke të veçanta ngarkesash. Citroen dhe Peugeot kanë një "locion" të tillë në formën e një ndenjëseje të shtrirë pasagjeri: ju ngrini jastëkun dhe merrni një metër kub shtesë për transportin e bagazheve (ekziston një çelës në ndarje për transportimin e sendeve të gjata, por kjo nuk do të habisë kushdo).
Ekziston gjithashtu një koncept i dobishëm "ngarje" i marrë nga bota e makinave të pasagjerëve. Sistemi opsional Grip Control ju lejon të zgjidhni modalitetet "papastërti", "borë", "rërë" - një imitim i tillë i një bllokimi diferencial është mjaft i mjaftueshëm për të transportuar një ngarkesë në ndonjë fshat (dhe vetëm një i çmendur mund ta konsiderojë seriozisht furgonin si mjet për pushtimin e kushteve jashtë rrugës).
Salloni mund të jetë me dy ose tre vende: megjithatë, brenda Udhëtim i gjatëËshtë më mirë të mos dërgoni tre burra të mëdhenj së bashku - është shumë e mbushur me njerëzPse “francezët” janë më keq se “gjermanët”?
1. Dukshmëria. Me sa duket, në Francë ka mungesë pasqyrash: "flaps" shumë të vegjël janë instaluar në "Jumpy" dhe "Expert". Për më tepër, pasqyrat nuk kanë sektorë me kënd të gjerë! Një zgjidhje e papranueshme për një mjet transporti. Apo është bërë kjo me qëllim në mënyrë që klienti të shpenzojë para për sensorë parkimi opsionalë ose një kamerë me pamje të pasme? Ju gjithashtu mund të ankoheni për shtyllat e gjera.
2. Frenat. Kjo, natyrisht, është një çështje zakoni, por për disa arsye francezët e bëjnë gjithmonë pedalin e frenave shumë të ndjeshëm... Duket se mezi e shtypni, por makina fjalë për fjalë "qëndrohet në këmbë si kunj". Por nga një tjetër veçori e çuditshme e modeleve Expert/Jumpy - in gjenerata e mëparshme krahu i levës frena dore ishte vendosur në të majtë të shoferit - inxhinierët, për fat të mirë, e hoqën qafe atë.
Ne mbajmë ngarkesë
Është turp që makinat për Rusinë janë jashtëzakonisht të privuara opsion i dobishëm, e cila vlerësohet nga shtypi evropian: francezët ishin të parët që instaluan një sistem "hands free" në furgonët e dorëzimit - kur lëvizni këmbën nën derën anësore dhe motori elektrik e lëviz atë. Të rehatshme! Por është e shtrenjtë. Dhe Peugeot dhe Citroen për tregu rus zgjodhi një strategji tjetër.
Por prodhuesit kanë "rregulluar" karakteristikat e furgonëve me standardet e kryeqytetit, pasi Moska është një nga tregjet kryesore të LCV. Kështu, kapaciteti mbajtës i vlerësuar i furgonëve nuk kalon një ton, gjë që i lejon ata të lëvizin brenda Unazës së Tretë, dhe meqë masë e plotëështë më pak se 2.5 ton, atëherë makinat nuk kanë frikë nga "korniza e ngarkesave" (ndalimi i daljes nga autostradat kryesore).
Kështu francezët po sjellin në treg makina vërtet të menduara, komode dhe të manovrueshme. Me ambiente të brendshme ergonomike të cilësisë së lartë. Pyetja e vetme që mbetet është besueshmëria: si do të sillen, për shembull, motorët Euro-6 kur duhet të mbushen me ure? Por kjo pyetje do të mbetet pa përgjigje për disa kohë.
"A po bartni ajër mbrapa dhe mbrapa?" - doganieri bjellorus shikoi bosh Trupi Citroen E kërcyer. Në të vërtetë, nuk do të dëmtonte ta ngarkonit atë - furgonët ngasin pak ashpër kur janë bosh. Dhe përpara se të hyni në Vilnius, shtoni sensorë parkimi përpara dhe një kamerë me pamje të pasme në pajisje. Atëherë do të ishte më e lehtë të ktheheshe nëpër rrugë të ngushta dhe të shtrydhesh në harqe mesjetare.
Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert i ri ndodhen pikërisht mes takave dhe furgonëve të mëdhenj. Këta janë ndoshta "biznesmenët" më elegant në Rusi. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që pritet nga francezët: muret anësore konkave, të gjera harqet e rrotave dhe optikë komplekse. Në fakt, furgonët ndryshojnë në pllakat e emrave dhe modelin e përparmë - Expert ka grilën e vet të radiatorit, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpit me "brirë".
Teknikisht, makinat janë plotësisht identike - të njëjtët motorë, të njëjtat opsione. Dhe e njëjta gjë platformë modulare EMP2, mbi të cilin janë ndërtuar të gjitha makinat e reja të pasagjerëve të segmenteve C dhe D nën targat e emrave të Peugeot, Citroen dhe... Opel. E ndërtuar mbi të njëjtën bazë Minibus Citroen SpaceTourer dhe Peugeot Traveler. Furgonët francezë do të kenë edhe një të afërm nga Japonia - Toyota ProAce.
Brendësia e furgonëve është e unifikuar, dhe ndryshimi kryesor këtu janë targat e emrave në timon. Plastika është e fortë kudo, siç duhet të jetë automjet komercial, por dizajnerët luajtën me ngjyrën dhe strukturën e saj, si dhe me formën e pjesëve. Për shembull, sa vlejnë numrat me faqe?
Paneli i përparmë është i vendosur pak lart, prandaj dukshmëria vuan pak. Përveç kësaj, kabineti i dosjeve dhe mbajtëset e filxhanëve kërkojnë arritjen. Do të ishte mirë edhe disa mbajtëse filxhani vende të përshtatshme, por kamare dhe xhepa forma të ndryshme dhe ka shumë madhësi - vetëm tre prej tyre janë në secilën derë. Ndarja e hapur e dorezës në panelin e përparmë është projektuar për telefonat inteligjentë dhe ka një prizë elektrike dhe një fole audio brenda.
Zakonisht makina franceze Ata sjellin surpriza ergonomike si frena e dorës në të majtë, por këtu gjithçka është mjaft standarde. Me përjashtim të rondele përzgjedhëse për transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Mund të duket e pazakontë në shikim të parë, por ekzistojnë katër mënyra standarde të transmetimit. Plus një buton të veçantë për ndërrimin manual të marsheve. Çuditërisht, furgoni komercial ka ndërruesit e vozit ashtu si një makinë sportive.
Sidoqoftë, ai përballon ndërrimin e marsheve pa ndihmën e jashtme dhe funksionon pa probleme me një motor turbodiesel me dy litra me fuqi 150 Fuqia e kuajve. Aisin hidromekanik "automatik" është i njohur nga modelet e pasagjerëve P.S.A. Për bllokimet e trafikut në Moskë, një transmetim i tillë do të ishte i dobishëm, megjithëse është më shumë se 100 mijë rubla më i shtrenjtë se një manual me 6 shpejtësi. Një tjetër opsion i motorit për furgonët e rinj është një turbodiesel me 90 kuaj fuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në Rusi nuk do të ketë asnjë "robot" drithërues evropian.
Të dy furgonët funksionojnë si një makinë. Konsumi i karburantit gjithashtu doli të jetë mjaft i lehtë - rreth 7-8 litra. Sedilja e shoferit me rregullim mesit dhe një mbështetëse krahu është e profilizuar mirë, kështu që shpina juaj nuk lodhet prej saj. Megjithatë, udhëtimi me tre persona në kabinë në distanca të gjata është i ngushtë. Nuk do të ishte ide e keqe të porosisni një ndarje izoluese të zërit për kabinën - trupi rezonon dukshëm.
Stili dhe sharmi nuk pengojnë aspak furgonët që përmbushin qëllimin e tyre të drejtpërdrejtë: transportin e ngarkesave. Jumpy dhe Expert janë në dispozicion në tre modele të trupit: 4.6, 5.3 dhe 6.1 metra kub. Paleta Euro hyn në trup në mënyrë tërthore, dhe përmes derës anësore rrëshqitëse - në pjesën e ngushtë. Sistemi i veçantë Moduwork me një vend ngritës pasagjeri dhe një çelës në kabinë do t'ju lejojë të ngarkoni sende të gjata katër metra.
