Cila është më e mirë: fara apo aster? Opel Astra ose Kia Rio - cili është më i mirë? Opel Astra dhe Kia Rio: karakteristika unike

Hatchbacks, si ato kompakte, janë jashtëzakonisht të njohura në tregun evropian, dhe gjithashtu shiten shumë mirë në Rusi. Blerësit e kanë të vështirë të zgjedhin një makinë të tillë, pasi diapazoni është i madh, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh është gati të ofrojë opsionin e vet.

Gjykoni vetë se sa objektiv mund të jetë krahasimi i këtyre dy makinave. Do të prezantohen gjeneratat më të fundit hatchback nga Kia dhe Opel. Problemi është se Kia përfaqësohet zyrtarisht në Federatën Ruse, ndërsa Opel, për shkak të problemeve ekonomike, u largua nga tregu rus në vitin 2015.

Por prania e tregtarëve gri, si dhe mundësi të tjera për të blerë edhe një Opel Astra krejt të re në Rusi, ju lejon të krahasoni këto dy makina dhe të vendosni se cili nga dy hatchback është më i mirë.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Le të fillojmë me Opel Astra. Gjenerata aktuale është gjenerata e pestë e klasës evropiane C, e cila shpesh quhet klasa e golfit. Modelja debutoi zyrtarisht në 2015 në Frankfurt. Fjalë për fjalë menjëherë pas shfaqjes, shitjet filluan në Evropë. Për arsye të dukshme, Astra e re nuk arriti në Rusi.

Opel Astra K bazohet në platformën modulare D2XX. Ai u përdor gjithashtu për të krijuar gjeneratën e dytë të Chevrolet Cruze. Dizajni përbëhet nga çeliku me rezistencë të lartë, i cili bëri të mundur uljen e peshës së hatchback-ut me 120-200 kilogramë në krahasim me paraardhësin e tij. Ekziston një suspension i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Frenat janë frena me disk kudo, dhe gjithashtu ajrosen përpara.

Kia Ceed i përket të njëjtës klasë evropiane C. Ky është një hatchback i vogël me rrota të përparme që Kia krijoi posaçërisht për tregun evropian. Makina është më e re, pasi debutimi i saj zyrtar u zhvillua në shkurt 2018. Ndryshimi i gjeneratës solli gjithashtu përdorimin e një emri të thjeshtuar, pasi më parë makina quhej Ceed. Plus, motorë të rinj janë shfaqur në makinë, lista e mbushjeve moderne dhe pajisjeve të përditësuara është zgjeruar ndjeshëm.

Gjenerata e tretë e Kia Ceed është krijuar në platformën K2 me rrota të përparme, në të cilën motori është i vendosur në mënyrë tërthore. Vlen gjithashtu të përmendet përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një dizajn të pavarur me shumë lidhje. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese plotësohet nga drejtuesi aktiv elektrik. Të gjitha rrotat kanë frena me disk me një sistem ventilimi në boshtin e përparmë.

Gjenerata e re Kia Ceed ka një sistem për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit automatik. Ofron variante Normal dhe Sport. Kështu, karakteri i makinës përshtatet sipas dëshirës së shoferit. Sjellja e motorit, reagimi dhe timoni ndryshon.

E jashtme

Hatchback-u i ri nga Kia doli të jetë i zhveshur, mjaft sportiv në pamje, elegant dhe modern. Këtu projektuesit përdorën zgjidhje të përdorura në ngritësin Stinger.

Nëse më parë Opel Astra ishte një makinë mjaft konservatore dhe diskrete, atëherë në gjeneratën e re makina është bërë shumë më e ndritshme. Makina mund të quhet me siguri e guximshme dhe sportive.

Është e pamundur të thuhet se njëra nga makinat është më e bukur se tjetra. Të dyja makinat janë bërë me aftësi të mira. Dizajnerët nuk i fitojnë pagat e tyre për asgjë. Çdo hatchback ka ushtrinë e vet të tifozëve, dhe statistikat e mira të shitjeve janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj.

Gjenerata e pestë Astra, pavarësisht nga madhësia e saj, vazhdon të mbetet brenda klasës C evropiane. Por në krahasim me gjeneratën e mëparshme, Astra aktuale është zvogëluar dukshëm në madhësi. Si rezultat, kemi të bëjmë me dimensionet e mëposhtme:

gjatësia 4370 mm;
gjerësia 1809 mm;
lartësia 1485 mm;
baza e rrotave 2662 mm.

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata aktuale Astra ka humbur 50 mm. në gjatësi dhe u bë 26 mm. më poshtë.

Kia Ceed gjithashtu doli të ishte një makinë mjaft kompakte. Kjo shprehet në parametrat e mëposhtëm:

gjatësia 4310 mm;
gjerësia 1800 mm;
lartësia 1447 mm;
baza e rrotave 2650 mm.

Dhe megjithëse Astra e pestë është bërë më e vogël në krahasim me gjeneratën e 4-të, produkti i ri i markës gjermane është ende superior në dimensionet e përgjithshme ndaj konkurrentit të tij nga prodhuesi koreano-jugor.

Është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim. Pavarësisht epërsisë në madhësi, ato ende duhet të menaxhohen në mënyrë korrekte. Kjo ka të bëjë kryesisht me hapësirën e brendshme dhe ndarjen e bagazhit.

Brendshme dhe mbathje

Hapësira e brendshme e Kia Ceed mund të përshkruhet si tërheqëse, moderne dhe evropiane. Nuk ka ankesa për cilësinë e përfundimit dhe materialet e përdorura.

Shoferi ka në dispozicion një timon shumëfunksional me 3 fole, një buzë me teksturë dhe një kroskot të stilit sportiv. Konzola qendrore është e fortë dhe lakonike. Ai përmban një ekran të sistemit multimedial me përmasa nga 5 deri në 8 inç, deflektorë ventilimi, si dhe një njësi të kontrollit të klimës me kontrolle intuitive.

Brendësia me pesë dyer është e përfunduar. Plastika është e këndshme në prekje, futjet metalike, pëlhura, lëkura natyrale dhe artificiale përdoren në përmasat e duhura.

Pjesa e brendshme e Kia Ceed është projektuar për 5 vende, duke përfshirë shoferin. Përpara ka sedilje ergonomike me mbështetje anësore të theksuar dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme ka edhe një divan shumë të mirë me mbështetëse krahu, i projektuar për 2 pasagjerë. Edhe pse ulja në mes nuk do të krijojë shumë shqetësime.

Gjatë ndryshimit të gjeneratave, Opel Astra përdori një parim krejtësisht të ri mbushjeje dhe dizajni të brendshëm. Shoferi ka në dispozicion një timon të rehatshëm me tre fole, shumë butona kontrolli, një panel instrumentesh analoge dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord. Konsola qendrore është e pajisur me një ekran multimedial me prekje. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të numrit të butonave konvencionalë. Një njësi e veçantë u përdor për kontrollin e klimës. Por në bazë, makina duket shumë më e thjeshtë, pasi timoni nuk është shumëfunksional, dhe tastiera qendrore ka ajër të kondicionuar dhe një sistem të rregullt audio.

Sediljet e përparme janë ergonomike, të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore. Ato janë të disponueshme me ngrohje, ventilim dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, sediljet anësore janë me ngrohje, divani është i rehatshëm dhe komod.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, nuk mund t'i jepet përparësi asnjërit prej kandidatëve. Gjithçka është bërë shumë mirë në Kia Ceed dhe Opel Astra.

Ndoshta një vlerësim i ndarjes së bagazhit do të na lejojë të nxjerrim disa përfundime për të zgjedhur midis një Opel Astra ose një Kia Ceed.

Hatchback-u gjerman ofron 370 litra hapësirë në bagazhin në pozicionin e ruajtjes. Duke ulur mbështetësit e rreshtit të dytë, ju merrni një dysheme të sheshtë dhe kapaciteti i ngarkesës rritet në 1210 litra.

Hatchback-u me pesë dyer të Koresë së Jugut ka një bagazh të formës së duhur me mure të lëmuara. Në pozicion normal, hapësira është 395 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, bagazhi rritet në 1301 litra. Nën dyshemenë e ngritur ka një dok dhe mjete.

Pavarësisht nga madhësia superiore e Astra, Kia Ceed ofron një vëllim pak më të madh të ndarjes së bagazhit. Për më tepër, kjo nuk ndikoi negativisht në hapësirën në rreshtin e pasmë.

Për ta përmbledhur, Kia Ceed fiton me një diferencë të vogël, dhe thjesht për shkak të bagazhit.

Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe aftësitë e tyre

Më pas do të ketë një krahasim midis makinave Opel Astra dhe Kia Ceed, të cilat vështirë se mund të quhen objektive në raport me tregun rus. E gjithë çështja është pikërisht largimi i Opel nga Federata Ruse. Nuk dihet se cilët motorë do t'u ishin ofruar konsumatorëve rusë nëse kompania do të mbetej në tregun vendas.

Por meqenëse makinat importohen pa pjesëmarrjen e tregtarëve zyrtarë, secili prej motorëve të disponueshëm për Astra mund të jetë në dispozicionin tuaj.

Gjenerata e pestë Opel Astra shitet me një gamë shumë të gjerë motorësh.

Ai bazë është një 3 cilindra me një vëllim prej vetëm 1.0 litërsh, i cili gjeneron 105 kuaj fuqi. Kombinuar me një kuti ingranazhi mekanik ose robotik. Secila prej tyre ka 5 hapa. Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 11.2 në 12.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale këtu është 200 km/h. Sa i përket konsumit, pritet një konsum mesatar prej rreth 4.4 litra për 100 km.
Më pas në hierarki është një motor 1.4-litërsh me 4 cilindra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi. Transmisioni është manual i pakontestueshëm me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në qindra zgjat 12,3 sekonda. Shpejtësia maksimale këtu është 185 kilometra në orë, dhe konsumi i kombinuar i karburantit është rreth 5.4 litra për 100 km. mënyrat.
Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 4 cilindra turbo alumini me 125 ose 150 kuaj fuqi, në varësi të shkallës së forcimit. Versioni më i ri është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për versionin me 150 kuaj fuqi ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Me motorë të tillë, Astra përshpejton nga 0 në 100 km/h në përkatësisht 9.5 dhe 8.3 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të arrijë 205 dhe 215 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi është vetëm 5,1-5,5 litra për 100 km.
Ekziston edhe një motor nafte me 4 cilindra turbocharged. Vëllimi i tij është 1.6 litra. Por ka 3 nivele të rritjes në të njëjtën kohë. Ato prodhojnë 95, 110 dhe 136 kuaj fuqi. Kutitë ofrohen manuale me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat nga 12.7 në 9.6 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 185 në 205 kilometra në orë. Motorët me naftë konsumojnë nga 4.6 në 3.5 litra karburant për 100 km.

Motorë me fuqi të lartë janë gjithashtu të disponueshëm për Astra. Por këtu po flasim për konfigurime të veçanta, në të cilat motorët gjenerojnë rreth 200 kuaj fuqi me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash.

Sa i përket Kia Ceed, ekziston një linjë specifike e motorëve të destinuar për tregun rus. Për më tepër, të gjithë motorët kanë 4 cilindra dhe punojnë me benzinë.

Roli i motorit të ri me djegie të brendshme i është caktuar një motori 1.4 litra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi;

Më pas vjen motori MPI me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 128 kuaj fuqi;

Ofrohet gjithashtu një motor turbodiesel 1.4 litra. Prodhon 140 kuaj fuqi dhe konsiderohet kryesimi i linjës.

Të gjithë motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi si standard. Por një transmision automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm si opsion për motorin 128 kuajfuqi. Motori turbodiesel është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi.

Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 12,6 në 9,2 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 183 në 205 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motorët me benzinë konsumojnë nga 7.3 në 6.1 litra karburant për 100 kilometra të përshkuar.

Për tregun evropian, linjës së motorëve Kia Ceed i shtohen një motor benzine 1.0-litërsh turbocharge me fuqi 120 kuajfuqi, si dhe një turbodiesel 1.6-litërsh që gjeneron 115 dhe 136 kuaj fuqi, në varësi të fuqisë.

Në aspektin teknik, nëse shikoni motorët, kutitë e ingranazheve dhe parametrat e tyre, Opel Astra mund të jetë pak më përpara se Kia Ceed. Dhe këtu po flasim më tepër vetëm për motorët e nivelit të lartë.

Kia Ceed ofron në Rusi vetëm motorë me djegie të brendshme me benzinë, të cilët sipas përkufizimit nuk mund të demonstrojnë të njëjtin efikasitet si termocentralet me naftë. Por njësitë e benzinës së Astra rezultuan gjithashtu pak më ekonomike me parametra të ngjashëm të fuqisë.

Nëse keni nevojë për një hatchback me një motor me fuqi të mesme dhe konsum të mirë të karburantit, atëherë nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis Astra dhe Ceed. Ju mund të merrni me siguri ndonjë nga këto makina. Dhe ata që duan të blejnë një makinë me një motor jashtëzakonisht të fuqishëm me djegie të brendshme duhet të shikojnë drejt Astra. Ceed nuk ka motorë të tillë në arsenalin e tij. Për më tepër, kjo është mjaft logjike dhe racionale, pasi kërkesa për motorë me një fuqi prej rreth 200 kuaj fuqi është shumë më e ulët se sa për njësitë me fuqi 110-140 kuaj fuqi.

Siguria dhe Menaxhimi

Nuk ka ankesa për cilësinë dhe efikasitetin e drejtimit të makinave Kia Ceed dhe Opel Astra. Drejtimi është i menduar mirë dhe i zbatuar në mënyrë perfekte.

Makinat sillen mirë me shpejtësi të lartë, me besim në kthesat dhe nuk krijojnë rrotullime të tepërta. Përgjigja ndaj hyrjeve të drejtimit është e menjëhershme, asgjë nuk vonohet ose ngadalësohet. Automjetet kapin fort sipërfaqen e rrugës dhe sigurojnë qëndrueshmëri edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Hatchback Opel Astra

Cilësimet e sigurisë janë gjithashtu identike. Makinat përputhen me standardet e sigurisë, të cilat janë jashtëzakonisht të rrepta në Evropë. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, të dy hatchback-ët me të drejtë morën rezultate të larta.

Për sa i përket këtij komponenti, ekziston një shenjë e sigurt e barazisë midis konkurrentëve. Të dy makinat morën një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, të gjitha llojet e pajisjeve elektronike dhe asistentëve për shoferin gjatë drejtimit.

Prandaj, nuk ishte e mundur të krahasoheshin Opel Astra dhe Kia Ceed me njëri-tjetrin, duke identifikuar një të preferuar të qartë, për sa i përket sigurisë dhe kontrollueshmërisë. Ata e meritojnë njëri-tjetrin. Nuk është më kot që Ceed dhe Astra tregojnë statistika të shkëlqyera të shitjeve në Evropë. Shtë e pamundur të gjykosh shitjet në Rusi, pasi këtu shiten zyrtarisht vetëm makina koreane.

Opsionet dhe çmimet

Shitjet evropiane të gjeneratës së fundit të hatchback-ut Opel Astra filluan në vjeshtën e vitit 2015. Fillimisht ishte planifikuar që Astra të shitet në Rusi nga viti 2016, por më pas planet e kompanisë ndryshuan dhe marka u largua plotësisht nga tregu vendas.

Në Gjermani, versioni aktual i Opel Astra kushton rreth 20 mijë euro minimalisht. Për konfigurime më të avancuara do të duhet të paguani më shumë se 23 mijë. Madje versionet ekstreme kushtojnë mbi 25 mijë euro. Nuk do të jetë e vështirë të llogaritet përafërsisht se sa do të kushtojë një makinë e tillë për sa i përket monedhës kombëtare ruse. Kjo është rreth 1.5 milion rubla.

Në rastin e makinave Kia Ceed, gjithçka është shumë më e qartë dhe më transparente sesa në situatën me veturat Opel Astra.

Për tregun rus, ofrohen 6 nivele të zbukurimit. Për versionin bazë do të duhet të paguani të paktën 950 mijë rubla. Do të jetë një motor me 100 kuaj fuqi dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi. Pronari i makinës do të marrë:

kondicioner;
sensori i dritës;
dritaret elektrike në të gjitha dritaret;
pasqyra me ngrohje;
GLONASS;
sistem audio me 6 altoparlantë;
Rrota çeliku 15 inç, etj.

Paketa Comfort, e cila vjen e dyta në hierarkinë e pajisjeve, tashmë ofron një motor 128 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Kushton nga 980 mijë rubla, dhe për makinën do të duhet të paguani 40 mijë rubla të tjera.

Versioni më i lartë i Kia Ceed kushton të paktën 1.5 milion rubla. Seti i pajisjeve do të jetë fantastik:

Optika LED kudo;
çati elektrik;
sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
asistent parkimi i kundërt;
kontrolli adaptiv i lundrimit;
sistemi i njohjes së shenjave të komunikacionit;
frenim automatik;
kontrolli i klimës me dy zona;
qendër multimediale me ekran me prekje;
Kamera me pamje të pasme;
sensorë parkimi para dhe pas;
sistem audio nga JBL, etj.

Po, Opel Astra gjithashtu krenohet me një grup të fortë pajisjesh. Por me afërsisht të njëjtin nivel pajisjesh, Astra do të kushtojë rreth 2 milion rubla, ndërsa e njëjta gjë mund të merret në Ceed për 1.5 milion.

Megjithë mungesën e tregtarëve zyrtarë të Opel në Rusi, ende mund të themi me besim se hatchback-u gjerman Astra është më i shtrenjtë se konkurrenti i tij koreano-jugor.

Le ta përmbledhim

Nëse dëshironi të blini një makinë përmes një tregtari zyrtar, atëherë zgjedhja midis hatchback-ve në fjalë humbet rëndësinë e saj. Këtu mund të merrni vetëm Kia Ceed pa asnjë alternativë.

Duke abstraguar nga tregu rus, vlen të përmendet se Opel Astra ka një pamje mahnitëse, dekorim të mirë të brendshëm, ergonomi të shkëlqyer, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe një mori avantazhesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed ofron pothuajse gjithçka njësoj. Po, në disa vende hatchback-u i Koresë së Jugut është inferior ndaj konkurrentit të tij, por ai gjithashtu ka avantazhet e tij ndaj Astra. E vetmja veçori është se Kia Ceed është më e lirë dhe mund të blihet në Rusi përmes një tregtari zyrtar. Kjo heq një sërë problemesh shtesë të shkaktuara nga largimi i Opel.

KIA See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy vetura nga e njëjta klasë, ato janë makina shumë të ngjashme. Kanë forma dhe optikë të ngjashme në profil, këto dy makina janë përgjithësisht shumë të vështira për t'u dalluar nga njëra-tjetra. Por megjithatë, çfarë të zgjidhni - KIA Sid apo Opel Astra? Le ta kuptojmë. KIA See'd është një stacion vagon i klasit C. Ajo u shfaq për herë të parë në Rusi në 2007, dhe gjatë kësaj kohe arriti të ndryshojë një gjeneratë: tani vargu i dytë i modelit të këtij kamionçinë popullor po shitet në tregun rus. Edhe pse KIA është një markë koreane, ajo megjithatë pozicionohet si një prodhues evropian i automjeteve. Në fund të fundit, i njëjti "Sid" zhvillohet dhe prodhohet në fabrikat evropiane të kompanisë.

Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt, është pasardhësi i modelit të famshëm Opel Cadet. Sot, gjenerata J është tashmë në shitje në treg - e katërta me radhë. Opel Astra J karakterizohet nga një dizajn modern i jashtëm, një përzgjedhje e gjerë motorësh me benzinë dhe paketa të gjera opsionesh - e gjithë kjo e bën makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Krahasimi i pamjes dhe brendësisë së KIA Sid dhe Opel Astra

Pamja e kamionçinës koreane të stacionit praktikisht nuk është e ndryshme nga hatchback: fenerët ekspresive, një grilë në stilin e korporatës "goja e tigrit", vetëm mbingarkesa e pasme është rritur në pjesën e pasme. Kjo zgjidhje mund të mos jetë për shijen e të gjithëve, por kur sediljet e pasme palosen, 528 litra hapësira e bagazhit rritet në 1642 litra - një rritje prej më shumë se tre herë! Në të njëjtën kohë, trungu i zgjeruar ka një dysheme absolutisht të sheshtë! Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ndarja e bagazhit dhe pjesa e brendshme ndahen nga një rrjetë e zezë transparente. Goma rezervë e makinës ruhet gjithashtu në dyshemenë e dhomës së bagazhit, e mbuluar me një organizator të veçantë. Brendësia e kabinës, ergonomia e saj, cilësia e materialeve të përfundimit dhe përmbajtja funksionale bëjnë një përshtypje të denjë. Është vërtet bukur të jesh brenda makinës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Por nëse krahasoni brendësinë e Opel Astra-s kundër KIA See'd, ajo gjermane humbet nga "koreani". Brendësia e Opel-it dukej moderne disa vite më parë, por sot duket tashmë e vjetëruar. Për më tepër, shumë kritikojnë brendësinë e një makine gjermane për bollëkun e butonave identikë në tastierën e përparme. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit janë të cilësisë gjermane dhe të besueshme. Karriget në sallonin e saj nuk janë thjesht komode, ato kanë një certifikatë speciale ortopedike. Vëllimi i bagazhit është 500 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1550 litra. Goma rezervë ruhet nën dyshemenë e dhomës së bagazhit, dhe në muret e bagazhit ka kamare të veçanta për ruajtjen e sendeve të ndryshme të dobishme. Perdja që mbulon ndarjen e bagazhit ka dy pozicione: standarde për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe e ngritur për të akomoduar ngarkesa të mëdha në bagazh.

"Astra" është 20 cm më e gjatë se "Sid" dhe 5 cm më e lartë. Gjithashtu ka më shumë hapësirë nga toka (+2 cm). Falë optikës së pjerrët dhe grilës së radiatorit në formë fluture, Sid duket më agresiv nga përpara se Astra. Megjithatë, me qoshet LED të ndezura, "gjermani" duket gjithashtu shumë sportiv dhe energjik. Në konfigurimin bazë, KIA See'd është e pajisur me rrota çeliku 16 inç, dhe në nivele më të shtrenjta të zbukurimit - rrota aliazhi me diametër 16 dhe 17. Opel Astra është i veshur me rrota 16 inç me mbulesa rrotash ose rrota aliazh 17 inç.

Brendshme

Për sa i përket hapësirës në kabinë, këto makina janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Ata janë të rehatshëm si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm të sediljeve. Timoni i Sid-it, përveç formës së tij origjinale, është gjithashtu i nxehtë, por mbingopja e tij me kontrolle mund të vërehet si një pengesë. Është e këndshme për t'u mbajtur në duar, dhe gjithashtu mund të rregulloni ngurtësinë e saj. Astra ka gjithçka klasike - një timon me tre fole (ai është gjithashtu i pajisur me një funksion ngrohjeje), mbi të cilin ka një kontroll të përshtatshëm radio.

Paneli i KIA-s është i ndritshëm dhe i pasur. Ekziston një ekran LCD në pusin qendror. Paneli i Astra-s është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël. Gjithçka duket qartë në çdo kohë të ditës. Sid dhe Astra janë të pajisura me një transmision manual (6 hapa për koreanin dhe 5 hapa për gjermanin) dhe një transmetim automatik (të dyja makinat kanë një transmetim automatik me 6 shpejtësi).

Selia e pasme e Sid ka një mbështetëse krahu të fiksuar fort me një mbajtës filxhani. Përveç kësaj, nuk ka një tunel në mes që do t'i hiqte hapësirën për këmbët pasagjerit të tretë. Në përgjithësi, ulja në sediljet e pasme të KIA Sid është shumë e rehatshme. Ju madje mund të zgjasni pak këmbët. Ka gjithashtu shumë hapësirë në krye. E vetmja pengesë është mungesa e rregullimeve të pjerrësisë në pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Por, në përgjithësi, këtu mund të strehoni rehat fëmijët, gruan dhe vjehrrën tuaj të dashur.

Në konfigurimin bazë, KIA Sid duket pak më keq kundër Opel Astra në këtë drejtim. Edhe pse baza e Astra-s nuk ka dritare elektrike, mbështetësi i krahut me mbajtëse filxhani është më i gjerë se pajisja e ngjashme në Sid. Ekziston gjithashtu një kapak i gjerë në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut që siguron qasje të drejtpërdrejtë në ndarjen e bagazhit. Së fundi, "Astra" do të jetë më e gjatë se "Korean".

Krahasimi i karakteristikave teknike të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA See'd është i pajisur me një zinxhir kohor, kështu që pronari nuk duhet të shqetësohet se mund të prishet. Astra ka një rrip kohor. Është mjaft i besueshëm në një makinë të re, por kur blini një Astra në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tij, veçanërisht nëse makina ka kaluar tashmë 70-80 mijë km. Transmisioni automatik i Sid është i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ka akordim të mirë, duke siguruar ndryshime të qetë dhe në kohë të marsheve.

Vlen të përmendet se kontejneri KIA See'd me rondele qelqi ndodhet në buzë, në anën e djathtë të kapuçit, kështu që do të jetë i përshtatshëm për ta mbushur atë ndërsa qëndroni në anë të rrugës. Opel Astra ka një motor benzine 1.6 litra me 115 kuaj fuqi si standard. Kapaciteti i baterisë - 70 a/h. Përveç rritjes së distancës nga toka, makina është e pajisur me një mbrojtje metalike të karterit si standard.

Kur zgjedh një motor, kur krahason Opel Astra dhe Kia Sid, kjo e fundit humbet ndaj gjermanit me rezultatin 3:1. "Sid" ka vetëm një motor "të aspiruar" me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 129 kf. Opel ka gjithashtu një motor 1.6 litra me fuqi 115 kf, por përveç tij ka edhe dy motorë të tjerë turbo 1.4 dhe 1.6 litra me fuqi 140 dhe 170 kf. përkatësisht.

Karakteristikat kryesore për krahasim

	Kia Sid	Opel Astra
Motori, cm 3	1396	1364
Prania e turbocharging	po	po
Dimensionet (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Baza e rrotave, mm	2650	2695
Vëllimi i trungut (minimumi), l	380	375
Pesha totale, kg	1258	1337
Rrezja e kthesës, m	10	11,5
Fuqia e motorit, l/s	98	140
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, sek	12,4	9,9
Konsumi i përzier për 100 km, l	5	4,92
Shpejtësia maksimale, km/h	182	201

Krahasimi i mbushjes funksionale të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA Sid është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës (Astra nuk e ka këtë funksion edhe në konfigurimin më të pasur) dhe një funksion për të ndezur motorin duke shtypur një buton. Selia e shoferit ka rregullime përpara-prapa dhe lartësisë. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në dy plane - lartësi dhe shtrirje. Në dy nivelet e fundit të dekorimit të lartë, sedilja e shoferit ka mbështetje elektrike lumbare. KIA See'd është e pajisur me një sistem modern audio me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje, i cili shfaq imazhe nga kamera e pasme.

Në tre nivelet e fundit të veshjes, KIA Sid ka një funksion errësues për pasqyrën e brendshme. Aktivizohet nëse rrezet e gjata të ndritshme nga prapa një makine në lëvizje bien mbi pasqyrë. Gjithashtu në nivelet më të larta të dekorimit është instaluar një panel instrumentesh virtuale në formën e një ekrani me ngjyra me një pamje të mirë dhe interpretim të shkëlqyeshëm të ngjyrave.

Në konfigurimin e nivelit të lartë COSMO, sedilja e shoferit Opel Astra ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me një ndarje shtesë. Në çdo konfigurim, tre mbajtëse filxhani janë instaluar midis shoferit dhe pasagjerit. Frena standarde manuale është mekanike, por për një tarifë shtesë mund të instaloni një frenë parkimi elektrik. Sid vjen gjithashtu me një frenë parkimi elektrik në nivelet më të larta. Në panelin qendror të Astra ka çelësa për dritare elektrike plus çelësa për rregullimin elektrik të pasqyrave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me funksion të palosjes dhe ngrohje elektrike.

Për një tarifë shtesë, Opel Astra mund të pajiset me një shasi aktive FlexRite, e cila mund të ndryshojë cilësimet jo vetëm të shasisë, por edhe të kutisë së shpejtësisë, si dhe të timonit dhe të përshpejtuesit. Ju gjithashtu mund të shtoni një bi-ksenon rrotullues me 8 mënyra automatike në makinën tuaj.

konkluzioni

Pra, cila është më e mirë, KIA Sid apo Opel Astra? Nëse flasim për dinamikën e drejtimit, "Koreani" 1.6 litra me aspirim natyral humbet ndaj dy motorëve me turbocharg të "gjermanit". Por nëse prodhuesi korean i automobilave përditëson linjën e motorëve të Sid, duke shtuar motorë me turbocharged, atëherë ky stacion vagon thjesht nuk do të ketë një çmim. Në fund të fundit, kjo është një makinë vërtet e lezetshme me një pamje të mirë moderne, një gamë të gjerë opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe kjo është arsyeja pse nuk ia vlen më të mos respektohet tabela e AKI-së. Sepse e vetmja pengesë e këtij stacioni është mungesa e motorëve më të fuqishëm që mund të shprehin plotësisht thelbin sportiv të kësaj makine koreane.

Dizajni ultra-modern i Kia Rio konkurron me stilin e nënshkrimit të Opel Astra. Gjermani është i pajisur me pajisje inovative, kështu që është një konkurrent i denjë për homologun e tij korean. Le të shqyrtojmë raportin e çmimit ndaj treguesve të cilësisë për të dy modelet e mësipërme.

Opel Astra dhe Kia Rio: karakteristika unike

Pamja e Rios

Kur shikoni makinën nga jashtë, nuk mund të mos vini re veçoritë e saj unike:

Grila e kromit të radiatorit i siguron makinës një pamje sportive dhe karakteristika të veçanta dhe premton të "zgjatë një kohë të gjatë" për shkak të vetive të shkëlqyera kundër korrozionit;
Fenerët duken të fortë për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha dhe skajeve të zeza. Prodhuesi premton shërbim të përjetshëm të llambave halogjene. Plotësues i stilit sportiv janë dritat e mjegullës me xham të pastër, të cilët përmirësojnë pamjen moderne të makinës;
Dinamizmi i linjave dhe thjeshtësia e formave lejojnë që Rio të korrespondojë me stilin modern;
Xhami i madh i përparmë përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën e përgjithshme të projektimit. Ofron një kënd të gjerë shikimi (74,7 gradë);
Format dinamike, pamjet sportive dhe aftësia për të zgjedhur një nga 9 ngjyrat e bëjnë stilin e makinës unik dhe të paimitueshëm;
Plotësimi i dizajnit të veçantë të Kia-s janë dritat e pasme të ngushta me rrethojë të zezë të parakolpit.

Opel Astra - karakteristika unike të pamjes:

Dizajn elegant i përditësuar;
Sisteme inovative të asistencës së shoferit;
Fenerë të mëdhenj me sistem fenerësh;
Grilë e ulët dhe e gjerë kromi;
Përmasat janë të përafërta me atë të një coupe.

Çdo model ka karakteristika unike, kështu që zgjedhja e opsionit më të mirë mes tyre është mjaft e vështirë. Dizajni tërheqës është i rrallë për një makinë buxhetore. Zhvilluesit e Opel dhe Kia të modeleve të mësipërme e zgjidhën në mënyrë optimale këtë çështje.

Estetika unike e brendshme koreane e kombinuar me klasikët gjermanë.

Brendësia e Kia Rio ka një ndjenjë të estetikës koreane. Një panel instrumentesh sportive, ndriçim optitron dhe 3 puse dial janë vendosur në panelin e përparmë. Vendet e rehatshme janë të pajisura me mbajtëse anësore që vështirë se mund t'i ndjeni nën duar. Mangësitë e vogla të brendshme të Rio:

Nuk ka rregullim të arritjes së timonit;
Butoni i kompjuterit në bord është i fshehur nga pamja e shoferit. Mund të gjendet vetëm me prekje;
Mbështetëse për dyer të ngushta;
Veshja kundër shkëlqimit të radios në Rio duhet të jetë më e mirë, pasi në mot me diell është e vështirë të lexosh informacionin në ekran.

Pavarësisht defekteve, makina ka më shumë përparësi.

Vetëm shikoni sediljet e pasme të palosshme, të cilat ofrojnë ruajtje të rehatshme për gjërat.
Kapaciteti i bagazhit prej 500 litrash është i mjaftueshëm për të transportuar pjesën më të madhe të sendeve të familjes.

Opel Astra do të kënaqë entuziastin e makinave me një qasje klasike dhe të menduar për organizimin e brendësisë. Kombinimi i elegancës gjermane me format klasike krijon rehati jo vetëm kur jeni ulur pas timonit, por edhe gjatë vozitjes. Ngjyra e brendshme jepet nga futjet e kromit të bëra në stilin "techno".

Gjatë zhvillimit të makinës, projektuesit i kushtuan vëmendje elementëve të tillë si lokalizimi i përshtatshëm i kontrolleve dhe ndarjeve të ruajtjes. Rezultati i zhvillimit ishte një brendshme mjaft ergonomike. Opel Astra është e pajisur me sedilje ergonomike. Kur vozitni në distanca të gjata, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë dhimbje shpine falë dizajnit ortopedik të sediljes, e cila është e rregullueshme në 6 drejtime. Mbështetja e mesit ka 4 pika fiksimi dhe është ideale jo vetëm për shoferët e hollë, por edhe për ngasësit e trashë. Për të siguruar rehati kur lidhet me rripat e sigurimit, është krijuar rregullimi automatik në 6 drejtime. Sedilja e makinës është e miratuar nga shoqata mjekësore "AGR".

Përfundim: është e vështirë të zgjedhësh një opsion më të mirë të dizajnit të brendshëm midis modeleve Kia dhe Opel në shqyrtim. Klasikët gjermanë konkurrojnë me estetikën koreane. Secili prej stileve të dizajnit të brendshëm do të gjejë admiruesin e tij.

Pajisjet teknike të Kia Rio dhe Opel Astra në krahasim

Pajisjet teknike të Kia Rio nuk shtojnë asgjë të veçantë kur krahasohen me një model tjetër korean - Solaris. E vetmja veçori e re e makinës është ajri i kondicionuar. Produkte të tilla nuk janë tipike për konfigurimin bazë, por prodhuesi po përpiqet të nxjerrë makinën nga segmenti i ulët duke ruajtur një çmim tërheqës. Edhe me konfigurimin bazë, një person do të ndihet rehat në motin e nxehtë të verës.

Nuk ka opsione të paketave në Rio. Prodhuesi ka krijuar katër nivele të veçanta dekorimi: Premium Comfort Prestige dhe Luxe, në mënyrë që entuziastët e makinave të mund të zgjedhin marrëdhënien e duhur midis çmimit dhe cilësisë. Disa modele kanë një përshtatje ruse.

Pajisjet teknike të Opel Astra

Duke marrë parasysh pajisjet teknike të Astra, ne mund të gëzohemi vetëm për teknologjitë inovative të makinës.

Frena elektrike e parkimit eliminon nevojën për ndihmë mekanike. Sistemi automatik do të bllokojë automatikisht rrotat kur kërkohet parkimi. Sistemet shtesë të kontrollit ("Hill Hold", "Hill Start Assist") parandalojnë që automjeti të kthehet prapa.
Kontrolli i klimës Opel Astra është me dy zona. Në sediljen e përparme, shoferi dhe pasagjeri mund të zgjedhin cilësime të ndryshme të temperaturës që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Riqarkullimi i ajrit lejon ftohjen dhe ngrohjen maksimale të xhamit.

Kulmi panoramik funksionon me energji elektrike dhe ka një pamje transparente, duke krijuar një ndjenjë qielli të hapur mbi kokën tuaj. Studimi i kujdesshëm i aerodinamikës së formave të jashtme të makinës na lejon të minimizojmë nivelin e zhurmës për shkak të izolimit të zërit me dy dhoma dhe një deflektori.

Rreth sistemeve multimediale Opel Astra

Prodhuesi ka dhënë cilësimet e paracaktuara për sistemet multimediale. Ata lidhen në mënyrë të pavarur me stacionet FM dhe ju lejojnë të merrni informacione rreth bllokimeve të trafikut në rrugët ruse (për modelet e përshtatura). Luajtësi i integruar MP-3 plotësohet nga një sistem argëtimi me ekran me prekje.

Në varësi të kostos së modelit, konsumatorëve u ofrohet CD-300, CD-400 ose Navi 900. Opsioni i fundit është i pajisur me një ekran 7 inç dhe një navigator të integruar.

Për sa i përket organizimit multimedial, Astra është superiore ndaj Rios. Sistemi audio Infinity krijon tinguj kristal. Është i pajisur me 7 kanale me fuqi 45 W secili dhe 8 altoparlantë modernë me fuqi të lartë. Njerëzit me një vesh për muzikë vlerësojnë cilësinë e zërit.

Rishikimi i ndarjes së bagazhit të Opel Astra

Ndarja e bagazhit të makinës meriton vëmendje të veçantë. Është mjaft i gjerë për shkak të pranisë së sistemit Flex Floor. Dimensionet e ndarjes rriten kur sediljet e pasme palosen. Në të njëjtën kohë, madhësia e bagazhit rritet në 1230 litra (madhësia e zakonshme është 370 litra).

Sistemi Flex Floor ju lejon të rrisni ose ulni nivelin e dyshemesë, gjë që rrit më tej volumin e bagazhit. Mbrapa e palosur e sediljeve të pasme janë të vendosura në të njëjtën vijë horizontale me sipërfaqen e ndarjes. Ky dizajn ju lejon të transportoni jo vetëm sende të vogla. Astra është një mjet i shkëlqyer për transportin e bagazheve dhe pajisjeve familjare. Makina mund të akomodojë një frigorifer, lavatriçe dhe pajisje të tjera shtëpiake.

Ka 18 vende në brendësi të makinës për paketimin e gjërave. Ato janë të vendosura praktikisht si në anën e shoferit ashtu edhe në anën e pasagjerëve. Është i përshtatshëm për të ruajtur shishet për të ushqyer fëmijët në veshjet e derës. Një ndarje e veçantë për ruajtjen e sendeve të shoferit. Kutia e madhe e dorezave, mbajtëset e filxhanëve, mbështetëset e pasme dhe të përparme janë vende të shkëlqyera për të ruajtur sendet personale.

Në pjesën e poshtme të pasme të makinës ka një montim të përshtatshëm për ruajtjen e biçikletave. Sistemi quhet FlexFix. Ai shtrihet jashtë parakolpit të pasmë dhe është mjaft praktik.

Rreth kapacitetit të Kia Rio

Për Kia Rio, gjithçka është mjaft e thjeshtë - madhësia e ndarjes së bagazhit është pak më e madhe se ajo e Astra - 500 litra.

Përfundim: për sa i përket organizimit të sistemit multimedial dhe kapacitetit për ruajtjen e gjërave, aster është dukshëm më i lartë se ai korean. Sidoqoftë, automjeti i fundit ka avantazhe për sa i përket "opsioneve të ngrohta". Prodhuesi ka siguruar ngrohje për të gjitha llojet e objekteve brenda kabinës, gjë që është vërtet jashtëzakonisht e dobishme në dimrat e ashpër rusë. Kompleti i ngrohtë është i disponueshëm tashmë në konfigurimin bazë të automjetit.

Rishikimi i motorëve koreanë dhe gjermanë

Kia Rio ofron 2 lloje motorësh 1.6. Pajisja është bazë dhe e destinuar për përdorim në kushte qyteti. Ndërrimi i pastër i kutisë së marsheve, pedale të ndjeshme - funksionet janë të mjaftueshme për drejtimin në rrugët e qytetit të ngushta dhe "të bllokuara nga trafiku".

Testet e drejtimit tregojnë se motori me 107 kuaj fuqi është i pamjaftueshëm kur vozitni në autostrada. "Përparimi" me karakteristika të tilla është mjaft i vështirë. Gjërat janë edhe më të vështira me parakalimin pas 120 km/h. Përshpejtimi i ngadaltë nuk ju lejon të bëni shpejt një manovër.

Motorët me transmisione automatike kanë karakteristika më të mira. Dizajni ju lejon të kontrolloni më saktë gazin dhe të fitoni 2 sekonda shtesë në pistë kur parakaloni me një shpejtësi prej 100 km/h. Modeli me një transmetim automatik përshpejton në "qindra" në 13.7 sekonda. Konsumi i karburantit në autostradë është rreth 10 litra. Shifra është disi e lartë për një motor me karakteristika të ngjashme.

Kia Rio e kaloi në mënyrë të përsosur testin e qëndrueshmërisë së pezullimit të pasmë. Për të shmangur "lëvizjet shtesë", krijuesit e modelit zëvendësuan sustat me ato më të ashpra. Frenat e diskut funksionojnë me besueshmëri, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk e bezdis shoferin me dridhjen e pedalit të frenave.

Karakteristikat e tilla të një makine buxhetore janë mbresëlënëse. Ato janë superiore ndaj pronave "të lira". Sigurisht, jo gjithçka është perfekte dhe Rio ka mangësi, por ato kompensohen nga modeli buxhetor.

Cilat motorë janë instaluar në Opel Astra

"Gjermanët" janë të pajisur me 3 motorë: 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet 115, 140 dhe 170 kuaj fuqi. Të gjitha opsionet janë të mira si në cilësinë e punës ashtu edhe në tejkalimin fillestar. Opel karakterizohet nga prania e teknologjisë për uljen e nivelit të ndotjes së ajrit. Reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit arrihet me standardin Euro 4.

Saktësia e përsosur e drejtimit sigurohet nga kontrolli i qetë, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve. Platforma e gjerë krijon stabilitet në rrugë. Në zonat e pabarabarta makina sillet në mënyrë të qëndrueshme për shkak të bazës së saj të gjatë të rrotave.

Një tipar tjetër teknologjik i makinës është mekanizmi "Watt" i pezullimit të pasmë. Është një kombinim i rrezes rrotulluese dhe teknologjisë Watt. Mekanizmi është përdorur deri vonë në makinat e garave. Është mjaft e thjeshtë në ekzekutim. Pjesa qendrore e rrezes është e vendosur vertikalisht. 2 shufra horizontale janë fiksuar në të. Kur lëviz, elementi vertikal rrotullohet përgjatë rrezes horizontale. Pjesët fundore të stabilizatorit janë ngjitur në qendrat e rrotave të pasme. Stabilizuesi kompenson çdo goditje anësore me anën e kundërt. Kjo rrit stabilitetin e strukturës. Avantazhi kryesor i teknologjisë është krijimi i një udhëtimi të qetë duke eliminuar lëvizjen anësore të rrotave.

Mekanizmi Watt përfshihet nga prodhuesi edhe në kompletin bazë dhe mund të kombinohet me të gjitha llojet e motorëve.

Teknologji unike e Opel Astra

Karakteristikat unike të dizajnit të Opel Astra:

Shasia Flex Ride ju lejon të ndryshoni sjelljen e automjetit në varësi të gjendjes së rrugës. Me prekjen e një butoni, makina mund të sillet si një makinë sportive ose një makinë familjare me komoditet maksimal të drejtimit;
AFL – teknologji adaptive e fenerëve. Në segmentin e makinave buxhetore, është një nga më të përshtatshëm dhe praktik. Teknologjia përshtatet automatikisht me kushtet e jashtme atmosferike dhe siguron një nivel optimal të rehatisë dhe sigurisë pasive. Përshtatja e ndriçimit rrit dukshmërinë e rrugës kur vozitni natën;
Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë në një kombinim tregojnë prakticitet dhe komoditet të lartë kur vozitni jo vetëm në autostradë, por edhe në një mjedis urban;
Monitorimi i pikave të verbër sigurohet nga sensorë të vendosur në pasqyrat anësore. Me ndihmën e strukturave të tilla, makina monitoron në mënyrë të pavarur lëvizjen e automjeteve afër dhe jep një sinjal paralajmërues nëse ka pengesa;
Sistemi inteligjent i parkimit ofron udhëzime në ekran për të drejtuar shoferin në pozicionin e duhur të parkimit;
Kamera e pamjes së pasme të Opel Astra siguron shikueshmëri prej 130 gradë;
Siguria pasive krijohet nga një kornizë e ngurtë, çeliku me rezistencë të lartë dhe pjesë me trajektore të llogaritura dërrmuese. Kur vozitni me shpejtësi të lartë, gjasat e dëmtimit minimizohen;

Sisteme të tjera sigurie: rripat e sigurimit para-tensionues, fikja e pedalit emergjent, perde, sistemi i certifikuar i sigurisë.

Si përfundim, dua të theksoj se aster mori 16 çmime në kategori të ndryshme në 4 muaj. Makina vlerësohet si nga specialistët ashtu edhe nga entuziastët e zakonshëm të makinave. Ju nuk duhet të "fyeni" as Kia Rio. Makina është shumë e mirë për segmentin e buxhetit. Është më i përballueshëm në çmim se Opel Astra Secili opsion do të gjejë konsumatorin e tij, pasi modelet janë të gjithanshme si në stil ashtu edhe në karakteristikat e drejtimit.

“Sid”, i cili debutoi në fillim të vitit, është një “korean i ri” në çdo kuptim. Ai ishte projektuar posaçërisht për Evropën - dizajni u krye nga studioja Kia në Frankfurt, e udhëhequr nga ish-stilisti i Volkswagen dhe Audi Peter Schreyer. Makina prodhohet në Evropë - në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht në Zilina, Sllovaki. Së fundi, ato do të shiten ekskluzivisht në Evropë. Dhe më e rëndësishmja, kur prezantuan Sid, koreanët premtuan se do të bëhej makina e parë nga Toka e Freskisë së Mëngjesit, cilësitë e konsumatorit të së cilës nuk do të zbeheshin në krahasim me konkurrentët modernë japonezë dhe evropianë. Një deklaratë e fortë, apo jo? Dhe është e vështirë të besosh në të. Për të kontrolluar, një fillestar i tillë duhet të gjejë një makinë të përshtatshme si rival - në mënyrë që të mos turpërojë nderin e zonjës së vjetër të Evropës. Ne zgjodhëm Opel Astra, e njohur nga Lisbona në Yekaterinburg.

Ne zgjodhëm dhe nuk gabuam. Në fund të fundit, edhe nga jashtë ata janë binjakë - ndoshta jo binjakë. Nëse vendosni "Sid" dhe "Astra" krah për krah, do të habiteni - ato kanë më shumë ngjashmëri sesa dallime! Nga fryrja e harqeve të rrotave dhe modelet e optikës së përparme deri te çatia e pjerrët dhe pjerrësia e kundërt e shtyllës së pasme, Kia fjalë për fjalë përpiqet të imitojë Opel në gjithçka, pa e kopjuar atë.

Sidoqoftë, pamja kolektive e "Sid" - në brendësi dhe në pjesën e jashtme të saj mund të gjesh tipare të gjysmë duzinë modelesh moderne evropiane dhe japoneze - në çdo rast doli të ishte, nëse jo ultra-modë, atëherë të paktën e freskët. Lavdërimi për modelin korean është mjaft domethënës. Është gjithashtu e mrekullueshme që Astra, megjithë moshën e saj të konsiderueshme (makina është 4 vjeç), ende duket mirë. Dhe jo vetëm jashtë.

Kjo është çështje tjetër

Dikur, ne e admironim brendësinë e Astra-s, duke e konsideruar jo pa arsye të barabartë me Golfin. Plastikë e këndshme në prekje, një panel instrumentesh lehtësisht i lexueshëm dhe ndonjëherë tërheqës, dukshmëri e mirë, xhepa të shumtë dhe një kuti dorezash shumë e gjerë. Por nëse është e vështirë të bësh ankesa për cilësinë e përfundimit dhe shkathtësinë e brendshme të Opel-it, atëherë ergonomia nuk është në nivelin e duhur. Ankesa kryesore është njësia e kontrollit të klimës. Algoritmi konfuz i funksionimit, butonat e vegjël dhe ato të vendosura në fund i kthejnë operacionet më të thjeshta në një ndërmarrje të rrezikshme. Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit, do t'ju duhet të kapërceni dy nivele të menusë elektronike! Mundohuni ta bëni këtë me një shpejtësi prej të paktën 60 km/h në trafikun e dendur të Moskës...

Por imagjinoni - në gjithçka që lidhet me brendësinë, Opel-i i ri korean është të paktën jo inferior. Tingëllon pothuajse e pabesueshme për këdo që është i njohur nga afër me brendësinë gri, të mërzitshme dhe me jehonë të makinave koreane. Por pse ta gjejmë fajin këtu? "Sid" ka plastikë të butë, të këndshme për t'u prekur në panelin e kontrollit dhe veshjet e dyerve, një timon të rregullueshëm në dy drejtime dhe thjesht pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Për më tepër, në Kia gjetëm tipare kaq të këndshme të një makine vërtet moderne, siç është mbështetja për USB dhe iPod. Gjëra të vogla vërtet të dobishme që për ndonjë arsye harrohen jo vetëm në Opel, por edhe në Ford, Volkswagen dhe Toyota. Dhe koreanët kujtojnë - bravo! Gjëja kryesore është që "Sid" të mos ketë pyetje në lidhje me ergonominë. Edhe një fëmijë mund të zotërojë menunë "kontrolli i klimës", dhe ai gjithashtu do të kuptojë "muzikën". Një kuti dorezash shumë e vogël dhe, ndoshta, ndriçimi shumë helmues i pultit me ngjyrë portokalli, vështirë se mund të konsiderohen mangësi serioze. Epo, si nuk mund të bërtisni: "Bravo, Kia!"

Dhe ky është vetëm fillimi!

Brendësia koreane është gjithashtu e mirë për sa i përket hapësirës. Edhe në krahasim me Astra, një nga modelet më të bollshme të klasit të golfit. Hapësira e kokës për ata që ulen në pjesën e pasme është në një nivel po aq të mirë - 95 cm nga jastëku i divanit deri në tavan. Por "Sid" është më i gjerë në këmbë me një 3 cm të mirë. Vëmë re gjithashtu se vetë divani është më i gjerë, dhe hapësira e kokës në shpatulla është më e madhe, dhe tuneli qendror nuk është aq masiv. Së fundi, hapja e derës së pasme të Kia nuk është aq e ngushtë sa ajo e një makine gjermane.

"Astra" u rikthye me një ndenjëse përpara shumë më të rehatshme. Nëse sedilja "Sid" është e sheshtë dhe e fortë - qartë i mungon mbështetja anësore dhe lumbare, atëherë sedilja "Astra" është një këngë e vërtetë. Me mbështetje të kujdesshme anësore dhe lumbale, bujari mbretërore rregullimesh, duke përfshirë këndin e prirjes dhe lartësinë e jastëkut. Kia thjesht nuk e ka arritur ende këtë nivel të kujdesit për shoferin.

Vetëm me pagesë shtesë

Por ato ishin lule. Dhe këtu janë manaferrat: në mosmarrëveshjen e trungut, "Sid" jo vetëm që nuk pranon, ai vendos "Astra" në të dy tehët e shpatullave! Me drejtësi, duhet të pranojmë: bagazhi i Opel-it është ndoshta ndër më budallenjtë në klasë. Gjithçka në lidhje me të nuk është e mirë, faleminderit Zotit - një hapje shumë e ngushtuar, një gjerësi dhe thellësi modeste e ndarjes së ngarkesave dhe një jastëk divan jo i palosshëm. Për disa arsye, divani plotësisht i palosshëm i Astra me një shpinë të ndarë klasifikohet si pajisje shtesë.

Është e qartë se në një sfond të tillë, edhe bagazhi i Sid, i cili, vërejmë, nuk është më i gjerë në klasë, duket i mirë. Ai e tejkalon Astra-n në gjithçka - si në lehtësinë e ngarkimit ashtu edhe në madhësi. Veçanërisht do të doja të theksoja divanin që paloset në nivelin e dyshemesë - nuk do të ketë probleme me transportin e televizorëve dhe dollapëve. Edhe në konfigurimin bazë.

Ndizni motorët tuaj!

Në Rusi, Astra mund të blihet me një transmetim manual, një Easytronic robotik dhe një transmetim automatik. Sidoqoftë, transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin 1.8 litërsh me një kapacitet prej 140 kf. Me. Ky motor, i shquar në karakteristikat e tij, është po aq i mirë si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse, nga rruga, ne zgjodhëm pikërisht një "Astra" të tillë për teste krahasuese.

Edhe në modalitetin më të thjeshtë Drive, ajo është e talentuar në çdo kuptim. Si parazgjedhje, transmetimi automatik ndizet pa probleme, pa dridhje dhe mjaft herët, duke kursyer karburant - perfekt për një udhëtim të qetë dhe të qetë. Por sapo shtypni pedalin e gazit, makina bëhet me temperament dhe e etur për të kapërcyer. Dhe nëse shtypni butonin "modaliteti aktiv"... Ky është pikërisht rasti kur mbishkrimi "Sport" është vërtet i justifikuar. Duket sikur motori ka marrë një injeksion adrenaline - makina reagon menjëherë ndaj gazit dhe e mban marshin deri në zonën kufizuese. Në fakt, ju ecni pak më shpejt, por duket sikur keni hipur në një kart garash!

Një palë e mirë Astra 1.8 litra do të ishte Sid 2-litërsh, i cili ka 143 kf të fshehura nën kapuç. Me. Por kjo Kia është shumë e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne preferuam opsionin më pak të fuqishëm, por më të përballueshëm me një motor 1.6 litra. Për fat të mirë, prodhon një fuqi të respektueshme 122 kf. Me. dhe kombinohet me kambio automatike. Për më tepër, në letër një makinë e tillë është pothuajse aq e mirë sa Opel. Por përshtypjet subjektive tregojnë të kundërtën.

Transmetimi automatik me katër shpejtësi i Sid është dukshëm i ngadalshëm - në mënyrë që të lëvizni në mënyrë aktive dhe të jeni i pari që largohet nga semafori, duhet të shtypni këmbëzën plotësisht. Mësohuni me zhurmën e motorit, por mos prisni përshtypje të shkëlqyera - edhe në këtë modalitet, nxitimi është mjaft i qetë. Nëse ndaloni me shah ndërband dhe vozitni me qetësi, atëherë Kia do të sjellë më shumë emocione pozitive. Në "Drive" arrin lehtësisht 160 km/h dhe shpejtësinë maksimale e arrin me marshin e tretë. Nga rruga, për parakalim të rrezikshëm është gjithashtu më mirë të përdoret kjo mënyrë, pasi zgjedhësi thjesht duhet të lëkundet djathtas.

Ka vetëm gjëra të mira për frenat. Ngadalësimi i besueshëm, drejtimi i përshtatshëm dhe funksionimi kompetent i ABS i dallojnë të dy konkurrentët.

Në ndjekje të më të mirës

"Astra" në përgjithësi nuk konsiderohet një trendseter për sa i përket trajtimit. Pezullimi relativisht i thjeshtë gjysmë i pavarur në pjesën e pasme nuk e lejoi atë të arrinte nivelin e Focus dhe Golf. Por është e pamundur të përjashtohet Opel nga numri i makinave të lojërave të fatit. Ju do të jeni të kënaqur me timonin shumë informues dhe shasinë e mprehtë. Për më tepër, me shasinë aktive IDS+ të bërë me porosi, Astra bëhet vërtet e zemëruar, e ashpër dhe pothuajse sportive. Por versioni standard është gjithashtu jashtëzakonisht i mirë në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, ku nuk ka dyshim për stabilitetin dhe besueshmërinë, edhe kur gjilpëra e shpejtësisë arrin në dyqind. Dhe edhe në kthesat e mprehta, rrotullimet anësore dhe fishkëllima e gomave nuk janë me nxitim për të prishur kënaqësinë tuaj ngarje.

Po Kia? A mund të bëjë ndonjë hatchback korean për të kënaqur shoferin aktiv? Në çdo rast, "Sid" nuk zhgënjen. Kjo makinë është ndoshta më e mira në mesin e bashkatdhetarëve të saj për sa i përket drejtimit. Po, ndoshta disa njerëzve do t'i duket më pak i sofistikuar rregullimi i timonit elektrik sesa në Astra. Por makina drejton më mirë se, të themi, një Renault Megane, për të mos përmendur shokët e klasës koreane. Një pezullim i akorduar me shumë kompetencë nuk do t'ju shqetësojë nëse papritmas dëshironi të bëni një kthesë të synuar më shpejt. Por vetëm shpejt, dhe jo shpejt nga pakujdesia. Është për të ardhur keq që, për shkak të tekave të pakuptueshme të importuesit rus, ESP u zhduk edhe nga lista e pajisjeve të bëra me porosi. Sistemi i stabilizimit dinamik nuk ka dëmtuar askënd.

Heshtje!

Edhe në të kaluarën e afërt, të gjitha modelet koreane të klasës së golfit kishin motorë tepër të zhurmshëm. "Sid" e ka hequr këtë praktikë të mbrapshtë. Të paktën në boshe "katër" zhurmat e saj edhe më të qeta se në Astra. Dhe në përgjithësi, bëhet bezdisshëm i zhurmshëm vetëm përtej kufirit 5000 rpm - gjatë parakalimit dhe nxitimit të mprehtë. Por me një ritëm lundrimi prej 120–140 km/h, "Sid" është çuditërisht i qetë dhe i qetë.

Është për të ardhur keq që gomat doli të ishin shumë të zhurmshme në sfondin e një motori kaq të qetë. Izolimi i harqeve të rrotave lë shumë për të dëshiruar. Dhe pezullimi Kia nuk është aspak një shembull i rehatisë. Ai jo vetëm që është mjaft i ngurtë, por edhe "kumbues" - ai trajton afërsisht sipërfaqet e pabarabarta, me ndikime të pakëndshme në trup. Së fundi, "Sid" është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së veshjes - asfalti gërryes shkakton një kruajtje të pakëndshme në kabinë dhe një dridhje të lehtë në timon.

"Astra" është shumë më pak marramendëse për cilësinë e rrugës. Dhe duke pasur parasysh natyrën e pamatur të përdorimit, unë dua vetëm të lavdëroj butësinë e Opel-it. Le të themi se motori është me të vërtetë i zhurmshëm vetëm kur transmetimi automatik është në pozicionin "Sport".

Te lumte!

Kjo Kia tashmë ka hyrë në histori si makina e parë koreane që ka fituar pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP. Ne jemi të lumtur të transferojmë vlerësimin tonë të shkëlqyer në "Sid", të paraqitur në tregun rus. Në fund të fundit, edhe në konfigurimin bazë ekziston një seks jastëk, i cili, në fakt, bëri të mundur vlerësimin me pesë yje. Kia bazë gjithashtu krenohet me ABS të avancuar me asistencë emergjente në frenim dhe shpërndarje të forcës së frenimit. Dhe në versionet më të shtrenjta, janë instaluar mbajtëse aktive të kokës, të cilat në fakt kursejnë rruazat e qafës së mitrës në një goditje të pasme.

Edhe pse Astra fitoi të njëjtat pesë yje nga EuroNCAP, ajo përsëri nuk meritonte një vlerësim të shkëlqyer nga ne. Pajisjet bazë të Opel përfshijnë ABS, jastëkë me ajër të përparmë dhe anësorë, por perde sigurie të fryra mund të merren vetëm si shtesë me pagesë. E gjithë argëtimi - 22,000 rubla.

E shkëlqyeshme përsëri ...

Popullariteti në rritje i Astra, për fat të keq, nuk mund të ndikojë në çmimin e tij. Pas një rritjeje tjetër të çmimit, Astra minimale - një hatchback me 5 dyer në një Essencia të mirë (ajër të kondicionuar, dritare elektrike të përparme, mbyllje qendrore, radio) me një motor 90 kuajfuqi - kushton 447,000 rubla. (17,880 dollarë). "Enjoy-1.6" optimale me 115 kuaj fuqi do të kushtojë 513,000 rubla. (20,520 dollarë). Por një motor i tillë mund të kombinohet vetëm me një "Easytronic" "mekanik" ose gjysmë automatik, natyra kapriçioze e të cilit nuk është për pëlqimin e të gjithëve. Nëse dëshironi një "automatik" të vërtetë, jini mjaft të sjellshëm për të paguar ekstra për një motor 1.8 litra. Në total, një Astra-Enjoy me 140 kuaj fuqi me transmetim automatik do të kushtojë 583,000 rubla. (23,330 dollarë), dhe në "Cosmo" më spektakolare - tashmë 607,000 rubla. (24,280 dollarë).

Modeli korean, sipas përkufizimit, duhet të jetë më i lirë. Kjo është e drejtë: Sid-1.4 bazë me 109 kuaj fuqi pa ajër të kondicionuar kushton 446,700 rubla. (17,868 dollarë). Vetëm treqind rubla më lirë se Astra. Ashtu si kjo ... Për më tepër, për një makinë me, për mendimin tonë, motorin optimal 1.6 litra dhe në konfigurimin EX ata kërkojnë 525,600 rubla. Kjo, meqë ra fjala, është 21,024 dollarë - edhe më e shtrenjtë se Astra-1.6-Enjoy! Dhe vetëm me transmetimin automatik "Sid" rezulton të jetë më fitimprurës. Versioni me kontrollin e klimës, rrota aliazhi dhe xhingla të tjera të bukura që ju lejojnë ta krahasoni këtë version me Opel Cosmo kushton 555,300 rubla, pothuajse 2000 dollarë më lirë se Astra. Megjithatë, ne ende duhet të kërkojmë për ata që janë të gatshëm të blejnë një Kia për 22,212 dollarë...

Unë nuk do të argumentoj, madje edhe në Evropë "Sid" është më i shtrenjtë se paraardhësit e tij. Vetëm atje, së bashku me makinën, blerësit marrin një garanci të paparë shtatëvjeçare. Në Rusi, ofrohet një version shumë i shkurtuar 5-vjeçar. Për më tepër, vetëm motori pa bashkëngjitje ka një garanci të plotë, pjesët e mbetura kanë marrë në heshtje çmime shumë më fitimprurëse për tregtarët, "nga një deri në tre vjet".

Dy vitet e Opel-it pa kufizim në kilometrazhin (nëse pranon të shërbehesh vetëm nga tregtari që ka shitur makinën, mund të marrësh një vit shtesë shërbim falas) nuk mund të quhen mana nga parajsa, por një shtrëngim i tillë mendjemprehtë duket më i ndershëm se plan gjoja bujar pesë-vjeçar nga Kia.

Ne vendosëm:

Epo, Astra (vlerësimi mesatar 4.3) është ende një nga më të mirat në klasën e golfit. Është ndër liderët në dinamikë dhe siguri, ka një brendshme të rehatshme dhe cilësore dhe niveli i rehatisë sipas standardeve të modeleve demokratike është thjesht i shkëlqyeshëm. Gjëja kryesore është se kjo makinë nuk ka disavantazhe serioze, përveç një njësie të papërshtatshme të kontrollit të klimës, një bagazh të vogël dhe çmime në rritje të përhershme. Por, ndryshe nga i njëjti "Focus", "Astra" mund të blihet pothuajse në ditën kur kontaktoni tregtarin. Dhe ky është një plus i madh në një epokë kur radhët një vit përpara perceptohen si pothuajse normë.

Nga rruga, fillimi i shpejtë i shitjeve të "Sid" është pjesërisht për shkak të pranisë së makinave "të gjalla" në vendet e tregtarëve. Por le të jemi të drejtë - Kia me të vërtetë arriti të krijojë një makinë shumë të talentuar. "Sid" (4.1) është ndoshta modeli më i mirë i pasagjerëve, i zbukuruar me stemën koreane. Dhe jo vetëm në klasën "golf" - në klasifikimin e përgjithshëm. Për herë të parë takojmë një Kia që nuk ka asgjë për t'i kërkuar falje blerësit. "Sid" demonstron një nivel të lartë në të gjitha disiplinat - nga prerja plastike deri te siguria pasive. Kjo do të thotë se koreanët e përmbushën detyrën e tyre për të bërë një makinë "jo më keq sesa mund të bëjnë evropianët dhe japonezët". Por tani nuk mund të thuash vërtet "më lirë" për të.

Sigurisht, në krahasim me Astra, ju kurseni nga treqind rubla në dy mijë "jeshile". Vërtetë, në rastin e fundit, Opel do të jetë dukshëm më temperament, dhe më e rëndësishmja, me të vërtetë evropiane. "Sid" vjen në sallone me një shenjë "Made in Russia". Sa do të kushtonte kjo Kia nëse montimi i saj nuk do të ishte organizuar në Avtotor? A nuk është më e shtrenjtë se e njëjta "Astra"?

Do të ketë një klient tjetër) koreanë, asgjë.
Do i them autorit qe kam vozitur 55000 nga e para ne 2008, shiten me 10, 1 targe eshte nderruar, Shumka eshte i mire per kete klase, edhe sikur te marr versionin e paperdorur me 1.8 per keto para, atehere Zgjedhja është padyshim në favor të Astra. Dhe pastaj ecni përreth dhe ndjeni atë që është më afër. Të dyja mund t'ju kënaqin me besueshmërinë e tyre ose t'ju zhgënjejnë. Është mirë ta shikosh dhe ka një element fati)

por mora diçka të freskët këtë vit.
Por përsëri, unë kam një restyling, për 320 mund të marrësh një para-restiling nga 2007-2008. Nga rruga, ka shumë pak dallime në brendësi dhe jashtë, disa përmirësime, një "liftim i fytyrës" si të thuash. Unë jam duke vozitur tani dhe jam i lumtur) Shkova në Astra, nuk më pëlqeu fare brendësia. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) silur i mërzitshëm.

cfare budallalleqe... Ne sediljet e ristilluara nga viti 10 ka vetem nje panel te tipit "new", pamje e bukur, fytyra eshte nderruar ne amatore, diodat dalin nga pas, por ne fakt aty nuk është asgjë e re, koreani i lirë ishte - i lirë dhe mbetet, dhe kjo çmim i lirë shkëlqen kudo, veçanërisht kur jeni duke vozitur. Astra gjithashtu nuk është për milionerët, por disi nuk të jep të njëjtën ndjesi të lirë, ecën më grumbull, luga me vrima është koka dhe shpatullat mbi Sid, mirë, dizajni këtu dhe atje nuk është për të gjithë, por për këtë zgjedhja e një dizajni me para është një detyrë e pafalshme!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO makina është e vjetëruar në krahasim me Kia Seed. Dhe konsumon shumë benzinë (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Pyes veten se çfarë?
Se në Ashka ka gjashtë shpejtësi për çdo motor, por në Seat vetëm për 2l.
Se te Opel disqet e pasme ajrosen ne sedilje, nuk jane
Pse Astra ka 5-6 module të plota CAN që mund të programohen (xhami mbarimi, pako me dritë, etj.) dhe ka vetëm një motor në sedilje?

Nuk ka dioda në anën e pasme!

Pra, nëse nuk e njeh makinën, është më mirë të mos thuash)

a keni hipur në të?) ku shkëlqen çmimi i lirë?))
10 airbagë, një pult i butë dhe plastikë e butë në veshjet e dyerve, a është edhe kjo e lirë?)
Nuk ka dioda në anën e pasme!
Paneli i mbikëqyrjes ishte i disponueshëm vetëm në nivelet e prestigjit të dekorimit.
Pra, nëse nuk e njeh makinën, është më mirë të mos thuash)

ngasni atë për një udhëtim dhe pas disa muajsh do të filloni ta vlerësoni makinën më me maturi

Një i afërm i Astra N ka një kilometrazh më shumë se 140,000 km. 1.6 manual, benzine, komplet shume i thjeshte. Ai lëviz me makinë dhe nuk njeh telashe. Kur e bleu, të gjithë e dekurajuan. Në fund, ai nuk është penduar.

Shkova në Sidah dhe nuk më pëlqeu fare. Asnjë zhurmë për mendimin tim, por nga jashtë dhe nga brenda asgjë. Të paktën Astra ka diçka nga ky dizajn këndor. Por, siç thonë ata, shija dhe ngjyra ...

Do të kërkoja Astra N në paketën cosmo.

Nuk mund të them asgjë për Astra - nuk e njoh. Por si pronari i mëparshëm i Sidit i shkathët33 Unë votoj për Sidin))
Kam përshtypje të mira vetëm për makinën. Dhe koreanët kanë pajisje të mira, cilësia e materialeve të përfundimit dhe e të mirave është shumë më e madhe se ajo e makinave të një klase të ngjashme ...
Epo, një plus i madh për koreanët janë çmimet e ulëta për pjesët e këmbimit (më duhej të shpenzoja para vetëm për materiale harxhuese). Lehtë për tu mirëmbajtur = shërbim i lirë. Kjo është faktike. Asnjë tekst.