Çfarë është një motor GDI? Të dhënat teknike të motorit

Motori Mitsubishi 4g63 është një motor me katër cilindra i projektuar për instalim makina. Ajo u prezantua për herë të parë në 1975 në automjete të tilla si Mitsubishi Galant dhe Lambda. Pastaj u quajt G62B, pas së cilës u shfaq G63B. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai kishte një zhvendosje më të madhe, një diametër cilindri të ndryshëm dhe një derdhje të ndryshme në bllok.

U shfaq në vitin 1980 një version të ri motor, duke përfshirë mono-injeksion, si dhe turbocharging dhe 12 valvola. Ai u montua në makina pasagjerësh, përkatësisht Lancer EX2000 dhe Galant Lambda. Faza tjetër e zhvillimit erdhi në 1984, kur u prezantua një version inverter i motorit, i pajisur me 8 valvola. Pas vitit 1988, linja e motorëve u riemërua dhe versioni i ri u bë i njohur si 4g63. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai kishte rritur fuqinë dhe i shkaktonte më pak dëm mjedisit.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Në vitin 1993, ndryshime të rëndësishme ndodhën në dizajn. U shfaq një modifikim që kishte mënyrë unike montimi i volantit në bosht me gunga 7 bulona. Paralelisht me të renë u lëshua version i vjeter me 6 bulona montimi. Motori është prodhuar nga MITSUBISHI MOTORS gjatë gjithë historisë së tij. Shtrëngimi global standardet mjedisore dhe çoi në faktin se prodhimi i 8 versioneve të valvulave të motorit pushoi. Modifikimi i fundit, i pajisur me një injektor, u montua në 1993. Një version i ngjashëm i motorit me një karburator mbeti brenda prodhim ne mase

më gjatë për shkak të besueshmërisë së lartë dhe çmimit të ulët.

Në 1995, një modifikim me një fiksim me 7 bulonave u bë i njohur si 4g63T. Në fund të vitit 1997, versioni me 6 bulonave i motorit me injeksion dhe turbocharging u ndërpre përfundimisht. Në vitin 2003, motori mori një numër përmirësimesh dhe u plotësua me sistemin MIVEC.

Specifikimet

Motori Mitsubishi 4g63 sot është një nga motorët më të njohur me katër cilindra në linjë me djegie të brendshme. Ka një numër karakteristikash teknike:
Pesha është 160 kg.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i llojit të karburatorit ose injektimit.
Fuqia e motorit arrin në 109 Fuqia e kuajve në 5500 rpm.
Numri i cilindrave është katër.
Ka 2 valvola për cilindër.
Goditja e pistonit është 88 mm.
Diametri i cilindrit është 85 mm.
95 benzina përdoret si karburant.
Konsumi i karburantit arrin në 13.9 litra për 100 km kur flasim për funksionimin e ciklit të kombinuar.
Ndërrimi i vajit kryhet çdo 10,000 km.
Jetëgjatësia e motorit është 200,000 km, sipas informacionit të prodhuesit, por në praktikë kjo shifër mund të dyfishohet më shumë me kujdesin e duhur.
Njësia e fuqisë ka karakteristikat, për shembull, përmban dy boshte balancuese të instaluara në antifazë. Falë tyre, ekziston një eliminim pothuajse i plotë i dridhjeve që ndodhin kur punoni me shpejtësi maksimale.
Motori 4g63 mund të montohet në automjete që parashikojnë instalimin gjatësor dhe tërthor të njësisë së fuqisë. Kjo veçori bën të mundur përdorimin e motorit jo vetëm në sedanët me madhësi të plotë, por edhe në makina kompakte projektuar për lëvizje në mjedise urbane.
Numri i motorit ndodhet në anën e majtë poshtë kolektor i shkarkimit. Për ta parë atë, duhet të përdorni një pasqyrë.

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, njësia e energjisë është vendosur si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm i makinës, pavarësisht nga prania e turbocharging, injektimit të vetëm ose injektorit.

Modifikimet

Siç u përmend më lart, gjatë viteve të ekzistencës së tij, motori 4g63 u përmirësua dhe u prodhua modifikime të ndryshme, Për shembull:

4g63T, e veçanta e të cilit ishte prania e turbocharging dhe një sistemi që përfshinte 12 valvola. Kishte besueshmëri dhe qëndrueshmëri mjaft të lartë, por nuk u përdor gjerësisht për shkak të problemeve me turbinën e përdorur. Shpesh montohej në automjete sportive. Njësia e fuqisë mund të prodhonte deri në 300 kuaj fuqi, gjë që u siguronte makinave një dinamizëm të lartë.
Ai u shfaq në 1986 dhe përdori një sistem shpërndarjeje gazi të quajtur DOHC. Prania e tij bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të fuqisë së motorit. Ky version përputhej plotësisht me kërkesat strikte të rregulloreve mjedisore japoneze.
4g63 me katër valvola në një cilindër. Ky version ishte i pajisur me një sistem të modifikuar të shpërndarjes së gazit të quajtur SOHS. Karakteristikat dalluese ky varietet kishte performancë të lartë dinamike dhe konsumi i ulët karburant.
4g64 u shfaq në 1993 dhe përfshinte një volant të montuar me 7 bulona. Karakteristikat ky modifikim janë injeksion i përmirësuar dhe sistemi i karburantit lloji i injektimit. Disa prodhues kinezë vazhdojnë të instalojnë motorin 4g63 në makinat e tyre edhe sot.

Qytetarët që blejnë një automjet me të tillë njësia e fuqisë, vlerësojnë shumë makinën e tyre. Motori ka performancë të lartë besueshmërinë, si dhe mirëmbajtjen.

Falë dizajnit të veçantë, është e mundur akordimi i motorit. Zejtarët që duan të përmirësojnë njësinë e tyre të energjisë duhet të dinë se është e mundur të rritet fuqia menyra te ndryshme, për shembull, përdorni boshte të modifikuar, instaloni një turbocharger nga 4g63T, përdorni pjesë këmbimi nga version sportiv ose instaloni një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Sa i besueshëm është motori?

Motori 4g63 ka një jetë të gjatë shërbimi dhe praktikisht nuk i shkakton probleme pronarit të tij. Përdorimi i tij do të kursejë një shumë të madhe parash të shpenzuara Mirëmbajtja dhe riparime. Pavarësisht nivel të lartë besueshmëria, motori tenton të dështojë me kalimin e kohës. Karakterizohet nga disa probleme që mund të zgjidhen shpejt pa kontaktuar një shërbim të specializuar të makinave, për shembull:

Shfaqja e dridhjeve me kalimin e kohës. Arsyeja problem i ngjashëm janë boshte ekuilibri që marrin lubrifikim të pamjaftueshëm kur ekspozohen ndaj ngarkesë e shtuar. Nëse nuk bëni asgjë, dridhja mund të rritet ndjeshëm dhe boshtet përfundimisht do të bllokohen. Riparimi konsiston në zëvendësimin e komponentëve të konsumuar dhe lubrifikimin e plotë të pjesëve të fërkimit në të ardhmen. Në një situatë të tillë, rekomandohet zëvendësimi i montimeve të motorit, pasi ato gjithashtu mund të dëmtohen për shkak të dridhjeve.
Shpejtësi e paqëndrueshme. Shkaku i problemeve të tilla është një defekt sensor temperature, injektorë ose valvula e mbytjes, që kërkon pastrim. Kur zgjidhni një problem, diagnostifikimi luan rolin e momentit më të vështirë, pasi nuk është e mundur të përdorni një kompjuter në shumicën e rasteve.
Një tingull i pashpjegueshëm trokitjesh ndodh në motor nën ngarkesë. Një fenomen i ngjashëm ndodh pas 50,000 km. Fakti është se kompensatorë hidraulikë ekspozohen konsumim natyral dhe me kalimin e kohës bëhen të papërdorshme. Motori fillon të mos funksionojë dhe një trokitje karakteristike luan rolin e një paralajmëruesi të më shumë probleme serioze. Problemet mund të zgjidhen duke zëvendësuar pjesët e konsumuara. Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të ngjashme në të ardhmen, duhet të përdorni vaj cilësor dhe zëvendësoni atë çdo 10,000 km.

Mosfunksionimet e përshkruara ndodhin më shpesh pas funksionimin afatgjatë motorike. Për të parandaluar shfaqjen e tyre, duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt, të monitoroni funksionimin e motorit dhe, kur shfaqen shenjat e para të një avari, të bëni diagnostikimin.

Njësia e energjisë nuk është e vështirë për t'u riparuar dhe një entuziast i makinave mund të bëjë gjithçka operacionet e nevojshme më vete. Motori nuk është i përshtatshëm për funksionim në temperaturat e ulëta. Nëse termometri bie nën -30 gradë, atëherë nuk rekomandohet ndezja e një makine të pajisur me 4g63, pasi fillimi i vështirë në një situatë të tillë është mjaft i zakonshëm, prandaj përdorni atë në ngrica e fortë Nuk rekomandohet.

Për funksionimin e duhur për një periudhë të gjatë kohore, vetëm vajrat e rekomanduar duhet të mbushen në motor. Nëse po flasim për një motor 4g63, atëherë është e nevojshme të përdorni një lubrifikant me shenjat e mëposhtme.

Lubrifikimi	Karakteristike
0W-40	Është perfekt për të punuar në kushte ekstreme. Vaji ka karakteristika, përkatësisht një bazë të qëndrueshme, një sasi të vogël aditivësh, një jetë të gjatë shërbimi të aditivëve, imunitet ndaj rritjes kushtet e temperaturës, duke reduktuar sasinë e nxehtësisë së gjeneruar, të qëndrueshme film mbrojtës, si dhe fillimi më i lehtë i motorit në mot të ftohtë.
5W-30	I përshtatshëm për motorët e instaluar në automjete që operojnë në mjedise urbane. Ajo siguron punë të qëndrueshme dhe parandalon veshja e parakohshme, nëse njësia e energjisë ka funksionuar për një kohë të gjatë shpejtësia boshe, është në bllokim trafiku, përdoret kur udhëtoni në distanca të shkurtra dhe në kushte me përmbajtje të lartë pluhuri në mjedis.
5W-40	Posedon nivel i ulët rrjedhshmëria dhe temperatura e ndezjes. Përdorimi i tij do të shmangë formimin e depozitave që ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë. Nuk ka nevojë të shpëlani rregullisht, pasi një vaj i tillë nuk ka tendencë të bllokojë motorin.
5W-50	Mund të përdoret si për një motor të ri ashtu edhe për një njësi fuqie me një largësi të konsiderueshme. Ky lubrifikant është i përshtatshëm për çdo stinë dhe ofron mbrojtje e besueshme nga konsumimi dhe korrozioni i hershëm. Lubrifikuesi ka vetinë e restaurimit karakteristikat e performancës komponentë motorikë, falë antioksidantëve të përfshirë në përbërje.
10W-30	I përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë sezonit. Në prodhim përdoren teknologji të veçanta, si dhe substanca natyrale të bazuara në parafinë. Mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e toksicitetit gazrat e shkarkimit, nuk i nënshtrohet proceseve oksiduese, nuk lë njolla ndryshku, parandalon formimin e blozës në nyje të ndryshme dhe pjesët e motorit, parandalon konsumimin e parakohshëm.
10W-40	I përshtatshëm për entuziastët e makinave që duan të sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit në çdo kushtet klimatike. Vaji promovon konsumi ekonomik lëndë djegëse, i reziston oksidimit dhe prodhon blozë minimale.
10W-50	Përfshin substanca minerale dhe sintetike. Duke përdorur diçka të tillë lubrifikant rrit intervalet kohore në të cilat zëvendësohet. Ka vetinë të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit të automjetit, duke mbrojtur kundër depozitimit të përbërjeve të padëshiruara në elemente metalike motori dhe siguron ftohje gjatë funksionimit.
10W-60	Ky lubrifikant ka viskozitet të lartë dhe përfshin përbërës që kanë një efekt të dobishëm në vulat. Përdorimi i tij rekomandohet për motorët që më parë kanë pësuar konsum të konsiderueshëm. Lubrifikuesi është i aftë të eliminojë depozitat e ndryshme që janë formuar në një motor me kilometrazh të lartë.
15W-50	Përfaqëson plotësisht vaj sintetik, i pershtatshem si per benzine ashtu edhe per motorët me naftë. Ai përfshin tre estere, të plotësuar nga aditivët më të fundit për të siguruar maksimumin punë efikase. Lubrifikuesi është i përshtatshëm për versionet e modifikuara ose sportive të motorit.

Të gjitha llojet e përshkruara mund të përdoren në motorin 4g63 me kërkesë të entuziastit të makinës ose për shkak të rrethanave mbizotëruese. Përmbytje lubrifikant i ri në motor rekomandohet çdo 7,000 - 10,000 km. Motori do të shpërndajë deri në 4 litra, por gjatë zëvendësimit nuk duhet të derdhni më shumë se 3.5 litra. Për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte, duhet të kryeni të gjitha veprimet në përputhje me algoritmin e mëposhtëm:

Ngrohni motorin duke e lejuar makinën të funksionojë për pak kohë.
Prisni derisa të gjithë përbërësit e motorit me djegie të brendshme të jenë ftohur plotësisht për 30 - 40 minuta.
Zgjidhni një enë të përshtatshme në të cilën do të kullohet lubrifikuesi i përdorur.
Zhvidhosni tapa e kullimit të vendosura në fund të tiganit të vajit. Për të shmangur derdhjen e vajit të vjetër, duhet të hiqni spinën me një çelës, dhe më pas ta hiqni me kujdes me duart tuaja, duke vendosur një enë në të cilën vaji do të rrjedhë në një rrjedhë të fortë.
Prisni 5 minuta derisa i gjithë lubrifikuesi të largohet nga tigani me vaj.
Hidhni lubrifikant të ri përmes qafës së sipërme. Kur kryeni këtë operacion, duhet ta mbani mend këtë zëvendësim i plotë e pamundur. Në çdo rast, rreth 3 - 4% e mbetjeve do të mbeten, të cilat nuk do të ndikojnë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Lubrifikuesi i kulluar kontrollohet për kontaminim dhe papastërti të padëshiruara. Analiza e tij do të përcaktojë nëse motori duhet të shpëlahet ose kjo procedurë mund të kryhet më vonë.

Gjatë mbushjes të detyrueshme kërkohet një shirit. Para së gjithash, derdhet 80% e vëllimit të kërkuar, pas së cilës pjesa e mbetur shtohet gradualisht në nivelin e dëshiruar. Më në fund, duhet të instaloni një filtër të ri vaji.

Cilat makina janë të pajisura me motorin Mitsubishi 4g63?

Falë fuqi të lartë, besueshmëri, si dhe jetëgjatësi periudhë operative Motori Mitsubishi 4g63 përdoret në sasi të mëdha Automjeti në modifikime të ndryshme, për shembull:

Mitsubishi Chariot, e cila është një furgon prodhim japonez, i projektuar për vozitje në kushte urbane. Motori 4g63 i siguron makinës funksionim të qëndrueshëm për një periudhë të gjatë.
Mitsubishi Space Runner. E montuar mbi të shumëllojshmëri dizel ICE i pajisur me 4 cilindra dhe injeksion direkt. Makina ka fuqi që arrin 82 kf. në 4500 rpm. Kapaciteti i motorit është 1998 centimetra kub.
Mitsubishi Delica, fuqia e të cilit arrin 145 kf. 4g63 është montuar në këtë makinë shumëllojshmëri benzine, i pajisur me injeksion distributori. Çift rrotullues maksimal arrin 210 N/m. Automjeti është një minibus kompakt, i përshtatshëm për udhëtime si në rrugë të mira ashtu edhe në rrugë të këqija.
Mitsubishi Eclipse është makinë sportive, i kompletuar me njësi të fuqisë fuqi e rritur. Ai përfshin një motor 2-litërsh 4g63, si me aspirim natyral ashtu edhe turbo. Automjeti rrit shpejt shpejtësinë dhe është i përshtatshëm për vozitje me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të sheshta rrugore.
Mitsubishi Galant është një sedan i klasës së mesme me nivel i rritur rehati. Përdorimi i një motori me djegie të brendshme 4g63 ju lejon të përdorni makinën për një vozitje të qetë nëpër qytet ose një sprint dinamik përgjatë autostradave ndërqytetëse. Karakteristikat dalluese janë fuqia dhe besueshmëria.
Mitsubishi Lancer Evolucioni është një dinamikë dhe sedan sportiv. Performanca e lartë e fuqisë sigurohet nga një motor me dy litra turbocharged, i cili është i pajisur me një difuzor të zgjeruar dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Mitsubishi Pajero është i pajisur motor me djegie të brendshme me benzinë me një rregullim gjatësor përpara, i cili është i pajisur me një injeksion të tipit shpërndarës. Makina është SUV me madhësi të plotë Prodhuar në Japoni, i aftë për të kapërcyer pengesat me shkallë të ndryshme kompleksiteti.
Mitsubishi RVR është një minibus kompakt i prodhuar në Japoni. Ai është i pajisur me një njësi fuqie të aftë për të dhënë fuqi deri në 139 kf. Ka injeksion direkt të karburantit, por pa turbocharging. Makina eshte e pershtatshme per vozitje ne rruge urbane dhe rurale. Pastrim i mirë nga toka lejon automjetin të kapërcejë pengesa të ndryshme.

Makinat e përshkruara më sipër janë tipe te ndryshme dhe përfshijnë njësitë e fuqisë me vetitë e duhura. Por mos harroni se çdo modifikim u krijua në bazë të një motori me djegie të brendshme të quajtur Mitsubishi 4g63. Sot ky motor vazhdon të përmirësohet, por njësia e fuqisë në fjalë vazhdon të jetë e pajisur me makina klasa të ndryshme dhe varieteteve. Krijuar rreth gjysmë shekulli më parë, nuk e humb popullaritetin as në vitin 2018.

GTI është një shkurtim i benzinës Injeksion i drejtpërdrejtë), që nënkupton përdorimin e injektimit të karburantit direkt në dhomën e djegies në një motor benzine. Në thelbin e tij, një motor i tillë është një përzierje e motorëve më të zakonshëm me naftë dhe benzinë.

Motori GDI: karakteristika themelore.

Nga motor dizel GTI i marrë, i cili është i aftë të furnizojë me karburant injektorët e dhomës së djegies me një presion prej rreth 5 MPa dhe parimin e injektimit të karburantit në fazën përfundimtare të kompresimit. Vlen gjithashtu të përmendet raporti i rritur i kompresimit në cilindra, i cili nuk është tipik për motorët konvencionalë të benzinës me djegie të brendshme.

Nga motori i benzinës, GTI mori, para së gjithash, llojin e karburantit të përdorur - benzinën, dhe gjithashtu kandelat.

Si rezultat i sintezës së këtyre dy sistemeve, GTI fitoi mënyrat e mëposhtme të funksionimit.

Parimi i funksionimit.

Në udhëtimet e përditshme të matura në qytet, të varfërit përzierje e karburantit arrin në fazën e fundit ngjeshje dhe më pas ndizet nga kandela. Kjo mënyrë funksionimi është përzierje e ligët vetëm në ngarkesa të lehta për shkak të faktit se një përzierje e dobët e ajrit-karburantit me një raport të rritur të kompresimit mund të çojë në mbinxehje pjesët e brendshme cilindër dhe momente të tilla të këqija si ndezja e shkëlqimit dhe shpërthimi. Është për këtë arsye që në motorët me benzinë konvencionale raporti i kompresimit nuk i kalon 12 njësi, në ndryshim nga motorët me naftë, ku është rreth 18.

Për udhëtime intensive urbane dhe periferike me shpejtësi të lartë që nuk kërkojnë një rritje të mprehtë të fuqisë, karburanti është në atë klasik (stoikiometrik) motor benzine përzierja hyn në fazën e marrjes.

Nëse nevojitet një fillim i mprehtë, GTI funksionon në dy nga mënyrat e listuara menjëherë. Së pari, në fazën e marrjes, furnizohet një përzierje tepër e ligët, e cila nuk është në gjendje të ndizet nga elementët e nxehtë të cilindrit (ndezja me shkëlqim), dhe në fazën e fundit të kompresimit, një pjesë shtesë e karburantit i furnizohet asaj. , i cili në përgjithësi rrit fuqinë e motorit, por në të njëjtën kohë eliminon shpërthimin.

Të mirat dhe të këqijat kryesore të motorit GDI.

Pro.

Përparësitë e mëposhtme flasin në favor të përdorimit të motorëve GDI:

rritje e raportit të kompresimit përzierje ajër-karburant, në të cilat është e mundur të shmangen procese të tilla shkatërruese si shpërthimi dhe ndezja e shkëlqimit;
aftësia e motorit për të funksionuar në një përzierje jashtëzakonisht të dobët pa humbje të fuqisë (rezultati është kursim i konsiderueshëm i karburantit);
sasia e reduktuar e dioksidit të karbonit të emetuar dhe të tjera substancave të dëmshme V mjedisi duke ulur sasinë e karburantit të djegur.

Minuset.

Megjithatë, për shkak të përdorimit në sisteme të ngjashme Mekanizma shumë të ngarkuar dhe kompleksë, pronarët e tyre ende duhet të përballojnë:

kosto më e lartë në fazën e blerjes së një makine;
kosto më e lartë e mirëmbajtjes, pasi është më komplekse pajisjet e karburantit kërkon më shumë kualifikime nga personeli i shërbimit. Përfshirë ato do të jenë më të shtrenjta dhe Materialet harxhuese, pjese kembimi.

Ndoshta në të ardhmen kjo situatë do të ndryshojë, por tani për tani është ashtu siç është: çdo rehati dhe kënaqësi shtesë nga drejtimi i një makine më të fuqishme, krahasuar me ato që qëndrojnë në korsinë tjetër, kërkon investim shtesë.

Video.

4G63- ky është automobili legjendar inline motor me katër cilindra Mitsubishi Motors nga seria 4G6, emri i vjetër G63B Seria Mitsubishi Sirius.

YouTube Enciklopedike

1 / 1

✪ Funksionimi i rripave të motorit. Motori 4G63. Mitsubishi Outlander.

Titra

Përshkrim

Vëllimi i motorit 1997 cm3, inline 4 cilindra. Ajo ka bllok gize dhe një kokë cilindri aliazh alumini me sistemin e shpërndarjes së gazit SOHC ose DOHC - me një ose dy bosht me gunga, 8 (12) ose 16 valvola. Blloku ka dy boshte balancuese që rrotullohen në antifazë, "për të reduktuar dridhjet e rendit të tretë". Është instaluar si gjatësore ashtu edhe në tërthor, pas modifikimit në drejtimin tjetër me rrotulla. Mund të jetë karburator (mikuni, solex, weber), dy karburatorë (lancer ex2000 rally), me injeksion mono (dy injektorë elektrikë në trupin e mbytjes), injeksion (ECI-multi injection).

Histori

“Mitsubishi ka prezantuar motorë të rinj MCA-Jet me ulje të ndotjes së mjedisit"

Motorët e parë u prezantuan në 1976 në modelet Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Motori i parë u zhvillua G62B, 1850 cm3. Menjëherë pas tij u shfaq G63B që ndryshojnë vetëm në vëllim, diametër cilindri dhe një derdhje në bllok. Në 1980, u shfaq një version mono-injeksion me turbocharging dhe 12 valvola, i instaluar në Lancer EX2000 dhe Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Në vitin 1984 u prezantua 8 valvula e parë motor injeksioni, në të njëjtën kohë u shfaq motori tjetër më i madh në linjë, 4G64-G64B (ndryshimi është diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit për shkak të boshtit të gungës). Në modifikime të ndryshme, G63B ekzistonte në modele të ndryshme deri në 1986-88, pas së cilës linja e motorëve të serisë Sirius u riemërua në 4G63 dhe u modifikuan ndjeshëm, u shfaqën versionet DOHC, u rritën kufizimet e fuqisë dhe mjedisit. Në 1986, motori i parë DOHC dhe menjëherë makinë për tubim- DOHC turbocharged. Me riemërtimin e motorit, u ndërpre modifikimi i monoinjektimit me 8 dhe 12 valvola (SOHC). Në të njëjtën kohë, në 1986-87, u shfaqën motorët DOHC me 16 valvula 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, të cilët ishin një kopje më e vogël e 4G63, dhe kokat e cilindrave në 4G67 dhe DO motorët ishin plotësisht identikë me 4G63.

Në 1993, motori u ndryshua ndjeshëm për herë të parë - u shfaq një mod. me montim në volant me 7 bulona. Paralelisht, modifikimi i vjetër me 6 bulonave vazhdoi të instalohej makina te ndryshme. Vlen gjithashtu të përmenden prodhuesit e palëve të treta të përfshira në vite të ndryshme me kompaninë MITSUBISHI MOTORS në aleanca dhe e sollën këtë motor në makinat e tyre në modifikime të ndryshme. Fillimisht një kompani HYUNDAI dhe Stellar 1985, në 1998 HYUNDAI, me ndihmën e partnerit të saj MITSUBISHI MOTORS, përdori kokën e cilindrit 4G63 dhe bllokun e cilindrave 4G64 për të krijuar motorin e tyre të ri 2.4 litra për instalim në Hyundai Sonata dhe nga 2090. Kia Optima nga 2000 deri në 2004. U prodhuesit koreanë etiketuar si G4JS. 4G63 mbeti i pandryshuar midis prodhuesve të tjerë deri në vitin 1994 në Hyundai Sonata, deri në 1999 në Proton Perdana, dhe Prodhuesit kinezë ende po prodhohet.

Rënia e versioneve me 8 valvula mund të quhet shtrëngimi i standardeve globale mjedisore, dhe efekti i globalizimit, motorët u bënë të nevojshëm jo për 15 vjet por për 7. Versioni i fundit me 8 valvula me injeksion ishte në 1993, versioni i karburatorit zgjati më shumë për shkak të kostoja dhe besueshmëria e tij e ulët - në modelet tregtare deri në vitin 1998, në përputhje me standardet Euro-3. Në 1995, modifikimi me 7 bulonave mori shënimin 4G63T, një tjetër kokë cilindri DOHC (e ashtuquajtura kokë katrore) dhe një version me turbocharged. Në vitin 1997, versioni me 6 bulonave i injektorit turbocharged DOHC u ndërpre. Në vitin 2003, u prezantua një modifikim me 7 bulona me sistemin MIVEC.

Midis 1992 dhe 1997, u prodhuan një larmi versionesh të këtij motori, vlen të përmendet disa nga më të pazakontat për një motor që fitoi famë në mitingje dhe gara. Valvula SOHC 16 e deformuar me version 7 bulonash me karburator, instaluar në Canter, L300, Delica. dhe një version me valvula SOHC 16 me 7 bulona me një injektor me një shpërndarës të zhvendosur në ingranazhin e boshtit me gunga.

Karakteristikat

Vlera mesatare e fuqisë (në varësi të cilësimeve të prodhuesit për modele të ndryshme makina) në l. Me. dhe opsionet e kombinimit të sistemit të energjisë:
87 l. Me. Karburator me 8 valvula (SOHC),
91 l. Me. në injeksion mono me 8 valvula (SOHC),
105 l. Me. në një karburator me 16 valvula (SOHC),
110 l. Me. në injektor me 8 valvula (SOHC),
130 l. Me. në 12 valvula (SOHC) mono-injeksion me turbocharging.
135 l. Me. në injektor me 16 valvula (SOHC),
140 l. Me. në injektor me 16 valvula (DOHC),
185* l. Me. injektor me 16 valvula (DOHC) me turbocharging.
170 l. Me. injektor me 16 valvula (DOHC) me kompresor**.
* në versionin civil motor me turbo Si rregull, ajo kishte një fuqi prej 185 kuaj fuqi, por në disa modele kjo fuqi u ngrit në 220-240 kuaj fuqi. s., dhe vlera maksimale e fabrikës është 280 kf. Me. ishte në makinat Rally, modeli Galant VR4 në fund të viteve 1980, dhe ishte për shkak të kërkesës së FIA-s për të kufizuar fuqinë e makinave në grup në "jo më shumë se 300 kf". Me."
** motori i përgatitur për akordim u prodhua në një seri të vogël atelieja AMG c kompresor mekanik. u instalua vetëm në Galant në trupin E33A, por AMG i modifikoi këta motorë më herët gjeneratat e mëparshme modele.

Aplikacion

Lista e makinave ku është përdorur motori 4G63:

1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
1994-2012 Mitsubishi Canter
1986-1989 Mitsubishi Cordia
1981-2002 Mitsubishi L300
1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
1982-1998

Motorri Mitsubishi 4G15 1.5 l.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi 4G15
Prodhimi Mitsubishi Motors Corporation
Makina e motoritOrion 4G1
Vitet e prodhimit 1983-tani
Materiali i bllokut të cilindrit prej gize
Sistemi i energjisë me karburator/injektor
Lloji në linjë
Numri i cilindrave 4
Valvola për cilindër 3/4
Goditje pistoni, mm 82
Diametri i cilindrit, mm 75,5
Raporti i ngjeshjes 9-9,5
Kapaciteti i motorit, cc 1468
Fuqia e motorit, kf/rpm 92-180/6000
Çift rrotullues, Nm/rpm132-245/4250-3500
Karburanti 92-95
Standarde mjedisore deri në Euro 5
Pesha e motorit, kg 115 (e thatë)
Konsumi i karburantit, l/100 km
8.2 - qytet
5.4 - pista
6.4 - i përzier.
Konsumi i vajit, g/1000 km deri në 1000
Vaj motori 5W-20 5W-30 10W-40
Sa vaj ka në motorin 3.3
Kur zëvendësoni, derdhni, l 3.0
Është bërë ndërrimi i vajit, 10,000 km (më mirë 5,000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë -
Jetëgjatësia e motorit, mijë km
- sipas bimës
- në praktikë 250-300
Motori ishte i instaluar
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Samiti i Shqiponjës
Hyundai Excel
Saga e Protonit
Proton Satria
Smart Forfour
Mosfunksionime dhe riparime të motorit Mitsubishi 4G15
4G15 popullor një e gjysmë, i prodhuar për më shumë se 20 vjet, është, përafërsisht, një version i mërzitur i motorit 4G13. Blloku i cilindrit u mor nga një motor 1.3 litërsh dhe u hodh për një piston 75.5 mm (ishte 71 mm). Koka e cilindrit fillimisht u përdor SOHC 12V me një bosht me 12 valvola, më vonë DOHC 16V, me dy bosht 16 valvulash.
Nuk ka kompensues hidraulikë në 4G15, motori kërkon rregullim të valvulës çdo 90 mijë km, zakonisht askush nuk e bën këtë dhe rregullohet vetëm kur trokitje të jashtme. Hapësirat e valvulave në një motor të nxehtë, valvula e hyrjes 0,15 mm, prizë 0,25 mm, ndezur motor i ftohtë, hyrje 0,07 mm, dalje 0,17 mm. Makina e kohës përdor një rrip, zgjat rreth 100,000 km, dhe nëse prishet, do të përkulë valvulën.
Disa modifikime ishin të pajisura me direkt Injeksion GDI, disa versione të 4G15 kishin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC, dhe motorët sportivë, së bashku me Mivec, morën një bllok me injektorë vaji dhe supermbushje (4G15T). Motorë të ngjashëm u instaluan në Mitsubishi Colt Ralliart dhe Smart Forfour Brabus, duke zhvilluar fuqi nga 147 në 180 kf. në Colt, dhe 177 kf. në Smart.
Për më tepër, në bazë të 4G15/4G13 u krijua një motor 1.6 litra 4G18, i cili përmendet më vete.
Në vitin 2004, motori 4G15 mori një pasardhës dhe ngadalë filloi t'i jepte vend nën kapuç motorit të ri 4A91.
Mosfunksionimet e 4G15 dhe shkaqet e tyre
1. Rritja e shpejtësisë boshe, lundruese. Një problem shumë i zakonshëm që herët a vonë shfaqet në të gjithë motorët 4G1. E gjitha për shkak të valvulës së mbytjes, e cila ka një dizajn unik dhe nuk mund t'i rezistojë përdorimit afatgjatë. Problemi zgjidhet duke blerë një origjinal të ri montimi i mbyteve, ose e njëjta njësi, por e modifikuar nga prodhues të palëve të treta, ku problemi i konsumimit të fabrikës është zgjidhur.
2. Dridhjet. Një problem i zakonshëm me motorët Orion që nuk ka një zgjidhje të qartë. Fillimisht duhet të kontrolloni gjendjen e jastëkëve, shpesh këtu qëndron problemi. Problemi mund të zgjidhet duke rritur pak shpejtësinë e boshtit.
3. Vështirësi në fillim, 4G15 nuk do të fillojë. Kontrolloni pompën e karburantit nëse është e ftohtë jashtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kandelat të jenë të përmbytura. Nuk duhet të habiteni; përdorni 4G13 -4G15-4G18 në kushte të rënda temperaturat nën zero jo ideja më e mirë.
4. Vajra yndyrore. Problemi shfaqet në motorët me kilometrazh mbi 200 mijë km (në motorët 4G18 pas 100 mijë km). Zgjidhet me zëvendësim unaza pistoni, ose më mirë akoma, një rregullim i madh.
Në përgjithësi, motori është i besueshmërisë mesatare dhe prishjet nuk janë të rralla këtu, përveç atyre të përshkruara më sipër problemet popullore, ka edhe një numër më të vegjël dhe përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve të cilësisë së lartë mbron pjesërisht nga to.
Kur blini një makinë, këshillohet të zgjidhni një motor nga një seri tjetër, për shembull, nëse është një Lancer (më shpesh), shikoni drejt 4G63 si një njësi fuqie më të besueshme dhe me cilësi të lartë.