Vëzhguesi i faqes studioi historinë e kompanisë Daimler, e krijuar në 1890 nga Gottlieb Daimler, e cila është e famshme makina Mercedes, i mbijetoi dy luftërave botërore, disa krizave të mëdha dhe tani ka rifituar lidershipin e saj në tregun e makinave premium. Në vitin 1926, Daimler u bashkua Kompania Benz& Sie. Që atëherë kompania ka vizituar Pronari i Audi, Chrysler, dhe gjithashtu kontrollonte aksionet në Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong dhe Tesla.

Koncerni i automobilave Daimler është i njohur në të gjithë botën. Përpara kësaj, kompanisë iu desh të kalonte dekada konkurrence, dy luftëra botërore dhe një sërë krizash. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur Lirimi i Mercedesit dhe markave të tjera të automobilave, asnjëherë nuk i ka ulur kërkesat e cilësisë. Tani Daimler është ende një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë dhe po përpiqet të arrijë sukses, duke përfshirë edhe tregun e automjeteve elektrike.

Biografia e Gottlieb Daimler. Krijimi i Daimler

Themeluesi i kompanisë ishte inxhinieri dhe sipërmarrësi gjerman Gottlieb Daimler. Ai lindi në qytetin gjerman Schorndorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte bukëpjekës. Gottlieb mori një edukim të mirë. Në fillim ai studioi në një shkollë të rregullt Shkolla fillore, dhe me radhë klasat e fundit Me kërkesë të babait të tij, ai u transferua në një shkollë latine. Në 1848, Daimler u dërgua për të studiuar me armëpunuesin Reitel. Daimler e mësoi mjaft lehtë profesionin, duke demonstruar talent të dukshëm inxhinierik.

Pastaj sipërmarrësi i ardhshëm vendosi të studiojë në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht aty studionin në moshë më të madhe. Themeluesi i Shkollës së Shtutgartit ishte Ferdinand Stanbeis. Ai vuri re Daimler në mesin e studentëve të tjerë në shkollë, por Gottlieb në atë kohë nuk kishte aftësi praktike. Stanbeis nuk ishte kundër ndihmës së tij.

Gottlieb Daimler

Ishte falë Stanbeis që Daimler arriti të gjente një punë në uzinën F. Rolle dhe Schwilke në 1853. Drejtor i kompanisë ishte Friedrich Mesmer, një mësues i suksesshëm më parë në Universitetin Politeknik Karlsruhe. Ai dinte t'i kthente specialistët e rinj të talentuar në profesionistë të shkëlqyer. Fabrika prodhonte kamionë mallrash, mori pjesë në tenderat për prodhimin e urave dhe punoi në disa zona të tjera.

Daimler-Benz është një prodhues gjerman i automobilave dhe motorëve. djegia e brendshme. Kompania u themelua në vitin 1926 dhe u shndërrua në Daimler-Chrysler në 1998.

Historia e krijimit

Në vitet 1880, Gottlieb Daimler dhe Karl Benz shpikën në mënyrë të pavarur motorin me shpejtësi të lartë. Në 1885, Daimler dhe partneri i tij i biznesit Wilhelm Maybach zhvilluan atë që do të evoluonte në motorin modern të benzinës.

Në të njëjtën kohë, Karl Benz përdori teknologjinë e biçikletave dhe motorin me katër goditje për të krijuar një nga automobilat e parë. Në 1883, pas një beteje të gjatë me partnerë të paqëndrueshëm biznesi dhe kërkesa bankare, ai themeloi Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Ajo u bë një nga dy prodhuesit e parë të automobilave në Gjermani. Në 1886, Karl Benz mori patentën nr. 37435 për Motorwagen-in e tij vetëlëvizës me tre rrota, i cili ndryshoi përgjithmonë botën sistemi i transportit. Gruaja e tij Bertha mori pjesë aktive në punët e burrit të saj, duke blerë aksionet e ish-partnerit të saj me pajën e saj. Ajo promovoi shpikjet e Benz-it duke ngarë makinën e sapopatentuar për 120 milje.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1890 nga partnerët e biznesit të përjetshëm Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach. Në 1885 ata shpikën motorin me djegie të brendshme dhe në 1886 e pajisën me sukses me një motoçikletë, një varkë dhe një karrocë skenë. Motori i tyre ishte jo vetëm më i vogël se të tjerët, por edhe shumë më i fuqishëm. Tashmë në 1892, pas suksesit me motorin, ata filluan të prodhojnë makina. Mosmarrëveshjet me aksionerët detyruan Daimler dhe Maybach të largoheshin nga biznesi. Në 1894 ata rifituan kompaninë. Gottlieb vdiq në vitin 1900 dhe Maybach drejtoi DMG derisa u largua nga kompania në 1907.

Të dyja kompanitë vazhduan të operojnë gjatë dhe pas Luftës së Parë Botërore. Megjithatë, ata u prekën nga kriza ekonomike që pasoi nënshkrimin e Traktatit të Versajës. Benz & Cie dhe DMG hynë në një marrëveshje për të mbrojtur interesat e ndërsjella në 1924, e cila do të mbetej në fuqi deri në vitin 2000. Megjithatë, në vitin 1926 u mor vendimi për të përfunduar bashkimin e plotë. Kështu lindi Daimler-Benz. Dhe Mercedes-Benz u bë një projekt i përbashkët automobilistik.

lufta e Dytë Botërore

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, si shumë kompani, Daimler-Benz prodhoi armë me urdhër të qeverisë. Pas pushtimit të Polonisë, nazistët kapën shumicën e objekteve industriale të Gjermanisë për të filluar përgatitjet për Blitz.

Në vitin 1936 filloi prodhimi i motorëve Daimler-Benz për ushtrinë gjermane. Meqenëse nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm prodhimi, në të njëjtin vit u ndërtua në një vend të fshehur afër Berlinit bimë e re. Në vitin 1941, kompania kuptoi se lufta do të ishte e gjatë dhe prodhimi i automjeteve civile në objektet e saj pushoi.

Meqenëse kishte mungesë të fuqisë punëtore, Daimler-Benz filloi të punësonte gra, dhe gjithashtu përdori punën e të burgosurve të luftës dhe civilëve të larguar me forcë nga vendet e Evropës Perëndimore. U përdor edhe puna e të burgosurve të kampeve të përqendrimit të ndërtuara pranë objekteve të prodhimit. Kompania nuk e mohoi që punëtorët u trajtuan në mënyrë çnjerëzore gjatë luftës dhe nuk i fshehu lidhjet e saj me nazistët.

Rimëkëmbja

Të gjitha asetet e kompanisë jashtë shtetit u konfiskuan dhe u shitën për të siguruar dëmshpërblimet e pasluftës. Kështu ajo u kthye në gjendjen në të cilën ishte 20 vite më parë. Denazifikimi ndryshoi drejtimin e Daimler-Benz. Impianti kryesor u bë qendër mirëmbajtjeje pajisje ushtarake aleatët. U desh një vit për të marrë lejen nga amerikanët për të rifilluar prodhimin e makinave. U deshën edhe 2 vjet të tjera për të restauruar impiantin. Rindërtimi përfundoi plotësisht vetëm në 1951.

Pavarësisht një fillimi të ngadaltë, deri në vitin 1947 kompania kishte rifilluar prodhimin në të gjitha fabrikat e saj në Gjermani. Dy kompani vazhduan të prodhonin kamionë. Në dy vende të tjera, zonat e prodhimit u shkatërruan plotësisht dhe duhej të rindërtoheshin. Fitimi i parë u shfaq 3 vjet pas përfundimit të luftës.

Zgjerimi në mbarë botën

Pasi u rikuperua, kompania u rrit me shpejtësi dhe vendosi rekorde shitjesh. Rritja e saj u nxit jo vetëm nga kërkesa e brendshme gjermane, por edhe nga eksportet.

Pas ristrukturimit të monedhës së vitit 1948, ekonomia e Gjermanisë Perëndimore hyri në një periudhë të rritjes fantastike industriale dhe inflacionit të ulët. Kjo ishte në kontrast të plotë me depresionin ekonomik dhe inflacionin e arratisur pas Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1954, qarkullimi vjetor i Daimler-Benz arriti në një miliard marka. sasi Makina Mercedes-Benz, i shitur gjatë kësaj kohe, u bë një nga simbolet e mrekullisë ekonomike gjermane.

Deri në vitet 1950, Daimler-Benz u detyrua të mbështetej në shpërndarës të pavarur, por kjo ishte e rrezikshme dhe joefektive, kështu që filloi të zgjeronte rrjetin e saj të shpërndarjes. Deri në vitin 1955, kishte 178 shpërndarës të përgjithshëm në mbarë botën.

Daimler-Benz shfrytëzoi rastin për ta zgjeruar atë kapaciteti i prodhimit në tregun ndërkombëtar. Rezultati ishte një periudhë e zgjerimit të shpejtë ndërkombëtar. Fabrikat u hapën në Brazil, Argjentinë dhe Indi. Qeveritë e këtyre vendeve, në këmbim të një licence importi, kërkonin përdorimin e burimeve vendase. Prodhimi u zgjerua në Iran, Turqi dhe Afrikën e Jugut.

Pushtimi i SHBA

Një nga faktorët më të mëdhenj në suksesin e kompanisë gjatë kësaj periudhe ishte depërtimi i saj në treg amerikan. Dega e Amerikës së Veriut u themelua në vitin 1955. Daimler-Benz filloi të punojë me importuesin austriak të makinave luksoze Max Hoffman, i cili ishte i vendosur në Nju Jork. Partneri ofroi shitjen e Mercedes-Benz 300SL Gull Wing te tregtarët e tij në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Makina ishte aq popullore sa 80% e të gjitha modeleve 300SL të prodhuara u shitën klientëve amerikanë.

Motorsports gjithashtu ndihmoi në krijimin e reputacionit të Mercedes-Benz si prodhues i makinave për klientët e sofistikuar. Daimler-Benz mori pjesë në garat më të famshme me motor. Për shembull, kompania mori pjesë në garat Carrera Panamericana Mexico, si dhe në Grand Prix. Sipas rishikimeve të përdoruesve, suksesi në gara ndihmoi në forcimin e reputacionit të Mercedes-it si një makinë luksoze e avancuar teknologjikisht.

Automjetet komerciale ishin motori i rritjes së kompanisë në periudhën e pasluftës. Në vitin 1949, Mercedes-Benz L 3250 u prezantua në të njëjtin vit, krijimi i Republikës Federale të Gjermanisë. Republika e re kërkoi sistemi i ri Transporti publik, dhe prodhimin e shumë të nevojshme kamionë dhe autobusët Daimler-Benz.

Udhëheqës i qëndrueshëm

Në vitet 1960, bumi ekonomik i dekadës së mëparshme siguroi stabilitet për Daimler-Benz. Në vitet 1970, industria e automobilave vuajti nga trazirat për shkak të krizës së naftës të vitit 1973. Shumë qeveri i kanë detyruar prodhuesit të krijojnë automjete me efikasitet karburanti për të thyer varësinë e tyre nga nafta e huaj. Sidoqoftë, kompania gjermane e ruajti pozicionin e saj. Në Evropë, ajo është bërë lider në treg për makinat, autobusët dhe kamionët luksoz.

Zgjerimi ndërkombëtar ia la vendin zgjerimit të brendshëm. Disa impiante u zgjeruan në 1960 dhe 1970. Janë shfaqur produkte të reja. Pavarësisht stabilitetit financiar, ndryshime të mëdha kanë ndodhur në drejtimin e Daimler-Benz. 14% e aksioneve të kompanisë iu shitën qeverisë së Kuvajtit dhe 29% të tjera Deutsche Bank.

Daimler-Benz u rrit me shpejtësi nga fundi i viteve 1950. Por për të ruajtur pjesën e tregut, kompania duhet të inovojë. Kjo frymë pioniere ka qenë e pranishme që nga fillimi i saj në fund të shekullit të 19-të dhe ka vazhduar për mbi 100 vjet. Më poshtë janë vetëm disa nga dhjetëra përparimet teknologjike të arritura gjatë kësaj periudhe:

• Daimler-Benz filloi të prodhojë modele me kontroll klimatik pa përdorimin e CFC-ve shumë kohë përpara prodhuesve të tjerë.
• Për maksimumin punë efikase Makina përdor një rrjet që lidh të gjitha sistemet e saj. Kjo veçori u bë standarde në 1992. Teknologjia u krijua nga Bosch për përdorim industrial, por Daimler-Benz e përshtati atë për makinat e saj luksoze disa vite përpara prodhuesve të tjerë të automjeteve.

- (Chrysler), amerikan kompani makinash, e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve (markat Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle), si dhe prodhon produkte elektronike dhe të hapësirës ajrore. Zyra qendrore e kompanisë ndodhet në Auburn... ... fjalor enciklopedik

- “Daimler Benz”, gjermanisht kompani industriale, që nga viti 1998 pjesë e korporatës transnacionale Daimler Chrysler. Selia është e vendosur në Shtutgart. Specializohet në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve. Nga…… fjalor enciklopedik

Chrysler (Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Chrysler mbiemri: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia

Chrysler- Kompania amerikane e automobilave; themeluar në vitin 1925. Aktualisht, është pjesë e koncernit DaimlerChrysler AG. Emri është emëruar pas W. P. Chrysler. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) industrialist amerikan, themelues... ... Fati i eponimeve. Fjalor-libër referues

- (Dodge), një degë e koncernit të automobilave Daimler Chrysler. Zyra qendrore e degës ndodhet në Highland Park (një periferi e Detroitit). Logoja e Dodge ndryshonte shpesh, por më shpesh logoja shfaqte kokën e një dash. Pamja e saj lidhet me... fjalor enciklopedik

Vetëlëvizëse mjet transporti, zakonisht me rrota (më rrallë gjysmë binarësh), të drejtuar nga motori i tij. Ka automjete pasagjerësh (makina pasagjerësh, autobusë), automjete mallrash, mjete speciale (zjarrfikës, ambulanca, vinç kamioni, dyqan auto... Enciklopedia e teknologjisë

QELIZAT E KARBURANTIT, qeliza galvanike në të cilat reaksioni redoks mbështetet nga një furnizim i vazhdueshëm i reagentëve (karburant, p.sh. hidrogjen, dhe oksidues, p.sh. oksigjen) nga rezervuarë të veçantë. Komponenti më i rëndësishëm...... fjalor enciklopedik

Koordinatat: 53°20′50″ N. w. 8°35′29″ lindore. d / 53,347222° n. w. 8,591389° E. d ... Wikipedia

Wikipedia ka artikuj për njerëz të tjerë me këtë mbiemër, shih Meyer. Meier, Richard Richard Meier ... Wikipedia

Një ditë tjetër Leonid Parfyonov në shfaqjen televizive "Ditën tjetër" Zhanri Program informativ i lajmeve jopolitike (1990 1994), Seriale historike (1994 2001), program analitik informacioni (2001 2004) Autori Leonid Parfyonov Drejtor Dzhanik Fayziev ... Wikipedia

libra

• Libri: manual / udhëzime për riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Manuali i mirëmbajtjes dhe riparimit për motorët Detroit Diesel MBE 4000 40;Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…

Koncerni gjerman Benz-Daimler, aktiviteti kryesor i të cilit është prodhimi i makinave, ka një histori të gjatë. Ajo u ngrit gjatë bashkimit të dy kompanive. Njëri prej tyre ishte Benz, dhe i dyti ishte Daimler-Motoren Gezzellschaft. Në fillim të historisë së tyre, këta prodhues u zhvilluan veçmas. Në të njëjtën kohë, kompanitë që u krijuan nga K. Benz dhe G. Daimler kishin sukses i madh. Megjithatë, në vitin 1926 ata u bashkuan. Kështu filloi historia Shqetësimi Daimler-Benz. Sot, ky prodhues gjerman i automjeteve, selia e të cilit ndodhet në Shtutgart, prodhon markë e famshme"Mercedes".

Një epokë e re e prodhimit të automobilave

Shumë prej nesh e dinë mirë emrin Ky inxhinier dhe shpikës gjerman konsiderohet me të drejtë një pionier në prodhimin e makinerive. Benz u lirua në 1885. Inxhinieri gjerman jo vetëm që zhvilloi, por ndërtoi edhe të parin në botë Makinë Benz mundësohet nga një motor me djegie të brendshme.

Ai mori një patentë për idenë e tij më 29 janar 1886. Kjo datë konsiderohet ende si fillimi i epokës së prodhimit të automobilave.

Krijimi i një kompanie të re

Tre vjet më vonë, shpikja e inxhinierit gjerman u prezantua në Paris. Ishte këtu në vitin 1889 që ekspozitë makinash, i cili gjithashtu demonstroi produktet Daimler. Por, për fat të keq, vëllimet e shitjeve nuk u rritën pas kësaj. Gjithçka ndryshoi në vitin 1890, kur një numër i kompanitë gjermane u interesua për prodhimin e një makine Benz. Në të njëjtën kohë, u themelua një kompani që prodhoi vetëm idenë e tij.

Në vitet në vijim, shpikësi gjerman nuk pushoi së punuari në projekte të reja. Rezultati i përpjekjeve të tij ishte zhvillimi i një motori horizontal me 2 cilindra. Deri në vitin 1900, kompania Benz kishte fituar popullaritet të lartë në mesin e klientëve. Kjo u bë e mundur për faktin se makinat që prodhonte kishin rezultate të larta sportive.

Gottlieb Daimler

Ky stilist dhe inxhinier i famshëm industrial është gjithashtu një figurë ikonike në industrinë e automobilave. Gottlieb Daimler, së bashku me partnerin e tij të biznesit Wilhelm Maybach, themeluan një prodhim të vogël motorësh. Ndodhej në qytetin e Cannstadt.

Vetëm në bazë të llogaritjeve të tij teorike, Daimler krijoi një motor me një cilindër me një fuqi prej gjysmë Fuqia e kuajve s. Inxhinieri i famshëm nuk i besoi fuqisë së energjisë elektrike. Kjo është arsyeja pse ai e pajisi motorin e tij me ndezje, parimi i funksionimit të të cilit është shumë i ngjashëm me atë që gjendet në motorët modernë me naftë.

Mekanizmi i sapo shpikur u instalua në një njësi me dy rrota të projektuara posaçërisht prej druri. Kjo ishte motoçikleta e parë në histori.

Në 1889, kompania Daimler dhe Maybach ndërtoi makinën e saj të parë pothuajse nga e para. Në të njëjtën kohë, në makinë e re Për herë të parë nuk u përdorën pjesë nga automjete të tjera. Makina e parë Daimler ishte e aftë për shpejtësi deri në dhjetë milje në orë.

Në 1890, u themelua Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Në të njëjtën periudhë u krijua logoja e saj në formën e yllit të famshëm me tre cepa. Sipas legjendës markë tregtare, kjo shenjë nënkuptonte më të fuqishmit dhe motorët më të mirë në ajër, në tokë dhe në ujë.

Një fazë e re në zhvillimin e kompanisë

Shpikësi i famshëm dhe kreu i kompanisë DMG vdiq në vitin 1900. Pas vdekjes së tij, biznesin familjar e vazhdoi djali i tij Paul. Ai mori drejtimin e kompanisë Duke qenë një inxhinier i shkëlqyer, ai filloi të zhvillonte një makinë të re. Kjo makinë parashikonte rregullimin e zakonshëm të të gjitha pjesëve.

Kështu, radiatori dhe motori u instaluan nën kapuç, dhe lëvizja u krye rrotat e pasme duke përdorur një transmision ingranazhi. Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra, fuqia e të cilit ishte 35 kuaj fuqi. Ky model ishte një makinë garash me dy vende dhe mori emrin e vajzës së bashkëpronarit austriak të kompanisë, Mercedes. Kjo makinë kishte një të gjerë baza e rrotave, qendra e ulët e gravitetit dhe e pjerrët kolona e drejtimit. Një tjetër prej tij tipar dallues u shfaq një ftohës "huall mjalti". Njësia peshonte 900 kilogramë dhe ishte e aftë të arrinte shpejtësi deri në 80 kilometra në orë.

Bashkimi i forcave

Deri në një kohë të caktuar, emrat e Benz-it dhe Daimler-it lidheshin me kompani të ndryshme që konkurronin me njëra-tjetrën. Megjithatë, periudha pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore u bë e vështirë për të dyja firmat. Këto ishin kohët kur shitjet e makinave ranë në pikën më të ulët. Për të korrigjuar situatën, prodhuesit vendosën të bashkojnë forcat. Në vitin 1924, kompanitë hynë në një marrëveshje për të ndërprerë konkurrencën dhe për të filluar bashkëpunimin. Dy vjet më vonë, kompanitë u bashkuan. Një kompani e re është shfaqur në tregun botëror - Daimler-Benz AG. Ky bashkëpunim rezultoi mjaft i fortë dhe më i gjati në historinë e industrisë së automobilave. Prodhimi i makinave nga koncerni Benz-Daimler vazhdoi deri në vitin 1998.

Modele bashkëpunuese

Që në fillimet e ekzistencës së saj, kompania e sapokrijuar filloi aktivitetet aktive. Mercedes-Benz është markë e re, e cila iu prezantua konsumatorëve.

Makina e parë e prodhuar nga kompania e sapokrijuar Benz-Daimler ishte një makinë e markës K Kjo njësi ishte e pajisur me një motor me fuqi 160 kuajfuqi dhe një vëllim prej 6.2 litrash. Më pas, Mercedes SSK dhe SSKL u prezantuan në treg. Dizajneri i këtyre dy modeleve ishte Hans Niebel.

Përveç kësaj, përveç makinave sportive, koncerni auto Benz-Daimler u ofroi përdoruesve makina të konvertueshme, si dhe ato të lançuara në prodhim ne mase makina me trup të përshtatur për gara.

Punë e suksesshme

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania industriale gjermane arriti të lëshojë një numër modelesh që fituan popullaritet të madh në mesin e konsumatorëve. Ky është një Mercedes SSK. U lëshua në vitin 1930. Modeli Mercedes 770, i cili u lançua në vitin 1934, ishte gjithashtu i njohur në të njëjtën kohë, makina e parë me motor nafte.

Por fama e veçantë shkoi për modelin 18-80 LS. Ky është një Mercedes, i njohur si Nürburg 460. Kjo makinë, e pajisur me një motor 8 cilindrash, është lëshuar në vitin 1928. Fuqia maksimale Motori i kësaj makine ishte 80 kuaj fuqi. Shpejtësia e motorit në minutë ishte 3400.

Në vitet 1930, u krijua gjithashtu prodhimi i makinave roadster të markave 500K dhe 540K. Në periudhën nga 1936 deri në 1940, prodhim ne mase modeli i parë i Mercedes 260D me naftë. Këto makina ishin të pajisura me një motor 45 kuajfuqi dhe kishin një vëllim prej 2.5 litrash.

Në vitin 1937, makina e modelit 320 u ofrua nga kompania në dy versione - të konvertueshme dhe coupe. Disa nga këto makina, të cilat kishin një motor 3.4 litra, gjetën përdorimin e tyre në ushtrinë gjermane. Gjatë kësaj periudhe, përveç makinave të pasagjerëve, kompania filloi prodhimin e kamionëve.

Periudha e pasluftës

Koncerni Benz-Daimler vazhdoi punën e tij pas përfundimit të armiqësive. Kompania restauroi shpejt fabrikat e shkatërruara dhe tashmë në 1947 lëshoi ​​një model të ri - 170. Ky Mercedes ishte i pajisur motor me katër cilindra, fuqia e të cilit ishte 52 kuaj fuqi.

Së shpejti një model tjetër u lëshua në tregun e konsumit, i cili ishte thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të mëparshmet. Kjo është një limuzinë Mercedes 300. Makina është ndërtuar në një kornizë në formën e trarëve të kryqëzuar. Ky Mercedes ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash me fuqi 115 kuajfuqi. Më pas, modeli 219 u hodh në treg cilesi e dobet, gjë që i mundësoi koncernit të organizonte prodhimin e makinave relativisht të lira.

Model me krahë

Nga numri i madh i makinave të prodhuara nga koncerni Benz-Daimler, bie në sy veçanërisht modeli Mercedes 300 SL Coupe. Projektuesit e pajisën këtë makinë me dyer të veçanta "me krahë" që hapen së bashku me një pjesë të çatisë. Ky ishte i pari Makinë sportive, krijuar pas luftës. Në vitin 1954 e pazakontë automjeti u lëshua në një version të ri rrugor.

Ndër makinat e tjera 300 SL Model Coupe shquhet jo vetëm me dyert e tij të pazakonta, por edhe motor i fuqishëm me 215 kuaj fuqi. Makina ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 250 kilometra në orë.

Në vitin 1957, kompania nisi prodhimin e një modeli të ri, 300 SL Roadster, një nga pronarët e të cilit ishte vetë Elvis Presley.

Makina prestigjioze të kompanisë

Historia e Benz-Daimler përfshin shumë modele ikonike. Më prestigjiozët prej tyre janë të bashkuar në klasën S. Shumica makina komode mund të identifikohet me shenjën "C". Kompania prodhoi modelin e saj të parë të kësaj linje në vitin 1993. Por makinat e klasit të biznesit prodhohen me simbolin “E”.

Sot prodhohen shumë makina Mercedes-Benz. Por, pavarësisht se i përkasin një klase ose një tjetër, të gjitha ato janë të montuara në mënyrë të shkëlqyer dhe të besueshme, gjë që i lejon kompanisë të ruajë një reputacion të lartë në treg.

Supergjiganti i automobilave

Në vitin 1998 ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Kompania amerikane Chrysler Corporation dhe prodhues evropian Makinat Mercedes kanë krijuar një shqetësim të ri të përbashkët. Si rezultat i kësaj, a kompani e re. Emri i saj dukej si "Daimler Chrysler". Të gjithë e konsideruan këtë marrëveshje si shumë fitimprurëse dhe e krahasuan me një martesë të bërë në parajsë. Dhe nuk është çudi. Në fund të fundit, kompania Chrysler në atë kohë ishte shumë fitimprurëse, dhe kompania Daimler-Benz njihej si një lider botëror në prodhimin e produkteve shumë prestigjioze dhe makina të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse korporata e krijuar rishtazi filloi të konsiderohej një supergjigant global.

Sidoqoftë, kompania Daimler Chrysler zgjati vetëm dhjetë vjet. Shkak për këtë ishte gjendja e paqëndrueshme financiare e partnerëve amerikanë. Për të përmirësuar situatën, menaxhimi Prodhuesi gjerman makinat shitën një pjesë të aksioneve në pronësi të Chrysler. Pas kësaj, koncerni ndryshoi emrin në Daimler AG. Dhe marka kryesore e kësaj prodhues i famshëm u bë një makinë Mercedes-Benz.

Markat moderne

Modelet gjermane të makinave të prodhuara sot nga Daimler AG, në krahasim me paraardhësit e tyre, kanë konsum më të ulët të karburantit. Për më tepër, ato janë shumë të besueshme, të sigurta dhe mbeten të njohura në mesin e atyre blerësve që ëndërrojnë për një makinë prestigjioze.

Vlen të përmendet fakti se makinat e kompanisë janë dalluar gjithmonë për një masë të madhe. Përveç kësaj, edhe udhëtimet më të gjata tolerohen në mënyrë të përkryer në këto makina.

Sot, makinat më të njohura janë ato që i përkasin të ulëtave kategoria e çmimeve dhe i përkasin klasave C dhe E. Megjithatë, ata nuk humbasin pozicionet e tyre dhe jo vetëm markave prestigjioze. Kështu, makinat e klasave G, S dhe M shpesh blihen nga drejtues të administratave dhe drejtorë të kompanive të mëdha.

Linja e Mercedesit përfshin gjithashtu makina mini. Këto janë makina të klasit A ​​që kanë madhësi kompakte, duke ruajtur nivele të larta të cilësisë dhe sigurisë.

Një divizion akordimi është krijuar dhe funksionon për klientët më kërkues. Specializimi i tij kryesor është krijimi i versioneve me performancë të lartë të makinës. Specialistët e departamentit krijojnë me dorë Motorët AMG. Këta motorë dallohen nga një etiketë që mban firmën e inxhinierit që i ka krijuar.

Sot, korporata ndodhet në një kompleks të tërë institucionesh, më i rëndësishmi prej të cilave është Muzeu Mercedes-Benz. Këtu në qytet ndodhet edhe selia e kompanisë.

I famshëm në të gjithë botën shqetësim gjerman përpiqet të krijojë makina që kanë afatgjatë operacion dhe performancë të lartë. Kjo është arsyeja pse të gjitha makinat me yllin e njohur me tre cepa në kapuç konsiderohen, si më parë, si më prestigjiozët në planetin tonë. Në shtator 2011, kompania festoi njëqind e njëzet e pesë vjetorin e krijimit të një marke që ka një histori kaq të gjatë dhe të pasur.

Pas kompanisë së saj mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.

Koncerni gjerman i prodhimit të automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë.

Prodhuesi i automjeteve ka në pronësi të tillë markat e makinave si "Maybach" Mercedes Benz" (Mercedes-Benz) dhe "Smart".
Selia është e vendosur në Shtutgart. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me benzinë" në botë.

Në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një bashkim - Daimler-Benz AG.

Më 12 nëntor 1998, si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të një kompanie që është një nga "tre të mëdhenjtë" e industrisë së automobilave në SHBA - Chrysler LLC, u formua shqetësimi DaimlerChrysler AG.

Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve të divizionit Grupi Chrysler për 7.4 miliardë dollarë për fondin privat amerikan të investimeve Cerberus Capital Management, L.P. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.

Koncerni zotëron fabrika montimi në 17 vende.

Ndërmarrja ruse me 100 për qind kapital të huaj "DaimlerChrysler Automobiles RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994, si filial Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë kompania e parë e huaj e automobilave që u hap në Rusi.

Që nga 10 dhjetori 2007, pasi shqetësimi u riemërua në Daimler AG, divizioni rus quhet Mercedes-Benz RUS CJSC.

Daimler AG zotëron gjithashtu 85% të aksioneve Mitsubishi japonez Fuso Truck and Bus, 40% e aksioneve të McLaren Group britanike, 19.9% ​​e American Chrysler Holding LLC, 10% e American Tesla Motors dhe 7% e Indian Tata Motors Ltd.

Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve KAMAZ OJSC për 250 milionë dollarë.

Marrëveshja parashikonte një pagesë shtesë prej 50 milionë dollarësh në vitin 2012 në rast të rezultateve pozitive të aktiviteteve ekonomike të ndërmarrjes ruse të automobilave.

Në fund të vitit 2009, kreu i Teknologjive Ruse dhe Kryetari i Bordit të Drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte për të blerë një tjetër 5-6% të aksioneve të KAMAZ me një çmim në të njëjtin nivel me blerjen e tij të 10% të aksioneve të kompanisë në 2008.

Më 12 mars 2010, Chemezov raportoi se gjermani shqetësim automobilistik Daimler AG ka përfunduar një marrëveshje për blerjen e 1% të aksioneve në KAMAZ. Daimler do të rrisë pjesën e saj në kapitalin KAMAZ në 11%.

Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për të krijuar dy sipërmarrje të përbashkëta - Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok - për prodhimin e makinave dhe autobusëve.

Më 26 mars 2010, NHK raportoi se prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler dhe prodhuesi franko-japonez Renault Nissan hyri në fazën përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.

Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Aleanca tashmë ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automjeteve. Daimler, nga ana tjetër, do të fitojë 3% të aksioneve në Renault dhe Nissan.

Nëse aleanca përfundon, gjigandi i tretë më i madh i automjeteve në botë do të shfaqet pas prodhuesit të automjeteve Volkswagen Suzuki me shitje prej 8.59 milionë makina në vit dhe prodhuesit japonez të automjeteve. Toyota Motor Co me shitje prej 7.81 milionë automjete. Shitjet kumulative të të rejave aleancë automobilistike mund të arrijë në 7.68 milionë makina.

Në fund të vitit 2009, Daimler AG mori humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.

Shifra e publikuar për vitin e krizës për industrinë e automjeteve është në kontrast të fortë me 1.4 miliardë euro fitim neto të realizuar nga kompania në fund të 2008.

Kompania arriti të shesë 1.55 milion makina në 2009. Kjo është 25% më e ulët se në vitin 2008 (2.07 milionë njësi). Pjesa më e madhe e saj ra mbi njësinë Mercedes Benz Makina (kombinon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), nga të cilat u shitën pothuajse 1.1 milion njësi (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në mbarë botën.

Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë ngriti një padi kundër prodhuesit gjerman të automjeteve në një gjykatë në Uashington, duke akuzuar Daimler AG për kryerjen e “qindra pagesave të pahijshme që arrijnë në dhjetëra milionë dollarë për palët e huaja përgjegjëse në të paktën 22 vende. ”

Qëllimi i dhënies së ryshfetit ishte sigurimi i lidhjes së kontratave me klientët e qeverisë, argumentoi Ministria.
Lista e vendeve ku sipas prokurorisë “ka shkuar” fondet në periudhën 1998-2008. , janë Rusia, Kina, Egjipti, Greqia, Iraku, Turqia, Turkmenistani, Uzbekistani dhe shtete të tjera.

Më 2 prill 2010, përfaqësuesit e prodhuesit të automjeteve Daimler AG pranuan në një gjykatë amerikane vlefshmërinë e akuzave për ryshfet dhe ranë dakord të paguanin 185 milionë dollarë, përfshirë 93.6 milionë dollarë si gjobë dhe 91.4 milionë dollarë si kthim të fitimeve të përfituara në mënyrë të paligjshme.

Divizioni rus i prodhuesit gjerman të automjeteve Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, pranoi gjithashtu akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.