Shumë prej nesh zotërojnë makina të përdorura, disa prej të cilave, duke gjykuar nga viti i prodhimit, konsiderohen mjaft të vjetra sipas standardeve të sotme. Megjithatë, duke pasur mundësinë për të blerë veten, makinë e re ne vazhdojmë të ngasim makina të vjetra, duke i konsideruar ato më të mira dhe më të besueshme se makinat moderne.

Kur përdorni një makinë të përdorur që është tashmë më shumë se 5-7 vjeç dhe hipni pas timonit të një makine të re moderne, shumë janë të habitur se sa shumë.

Por megjithatë, duke e kuptuar këtë, shumë prej nesh mbeten adhurues dhe adhurues të makinave të vjetra, duke besuar se makinat e reja moderne janë të cilësisë së dobët, me fuqi të ulët dhe pa karakter.

E jona ju fton të shpërndani stereotipin ekzistues rreth makina moderne. Ne kemi mbledhur për ju dhjetë keqkuptime për makinat moderne.

1) Makina të reja pa karakter dhe ambicie

Sado e trishtueshme të jetë për fansat e makinave të vjetra të dëgjojnë, është krejt e kundërta dhe janë të pajisura me pajisje të ndryshme elektronike dhe pajisje të mahnitshme.

Edhe pse ia vlen të pranohet se makinat e reja kanë humbur njëfarë karakteri dhe sensi të teknologjisë mekanike. Por në krahasim me blerjen e makinave të reja, mund ta harroni atë.

Vlen gjithashtu të përmendet se zhvillimi i ri teknologjia e automobilave nuk qëndron ende. Evolucioni i industrisë së automobilave do të zhvillohet më shpejt dhe më shpejt çdo vit, pasi konkurrenca midis prodhuesve bëhet çdo ditë e më e madhe.

Kjo konfirmon se këto ditë hendeku midis shumicës së prodhuesve të automjeteve është bërë shumë minimal. P.sh makina koreane, e cila fjalë për fjalë në vetëm 5-7 vjet bëri atë që shumë kompani automobilistike kanë bërë për 20-25 vjet.

2) Makinat moderne nuk janë aq të forta sa kanë qenë.

Keqkuptimi më i zakonshëm në mesin e tifozëve të makinave të vjetra. Çdo prodhues automobilistik ëndërron ta bëjë makinën e tij më të besueshme dhe më të sigurt që nga fillimi i prodhimit auto të linjës së tyre të makinave. Në vitin 1970, një kompani hungareze për kompaninë Mercedes zhvilloi një teknologji që i bën makinat Mercedes një nga më të sigurtat.

Makinat e reja janë shumë më të sigurta se paraardhësit e tyre, falë përdorimit të lidhjeve speciale në trup, strukturës së veçantë të trupit dhe falë airbagëve modernë.

3) Motorët me naftë në makinat moderne janë me fuqi të ulët dhe të zhurmshëm

Keqkuptimi më i rëndësishëm i shumë amerikanëve që urrejnë. Gjithashtu, këta motorë nuk janë veçanërisht të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave ruse.

Pavarësisht nga kjo, keqkuptimet e njerëzve se një motor nafte është i ndotur, i zhurmshëm dhe me fuqi të ulët janë kryesisht fajtorë. Megjithatë, nuk është kështu. Makinat e reja moderne janë të pajisura me një gjeneratë të re motorësh me naftë, disa prej të cilëve ndonjëherë janë më të fuqishëm se motorët me benzinë. Shumica e motorëve modernë me naftë janë bërë më miqësore me mjedisin. Gazi i makinës funksionon nafte në makinat moderne, nuk është krejtësisht i ndryshëm nga motorët me benzinë. Tingulli i një nafte moderne njësia e fuqisë jo njësoj si 10 vjet më parë.

4) Makina me rrota të pasme është më e mirë

Një nga keqkuptimet më të zakonshme në mesin e pronarëve të makinave të vjetra është se ato të reja moderne makina me rrota të përparme janë inferiorë në karakteristikat e tyre të trajtimit ndaj atyre të vjetrave makina me rrota të pasme. Por edhe kjo nuk është e vërtetë.

Tifozët e makinave të vjetra me rrota të pasme argumentojnë se është më e sigurt të bësh kthesat, etj. me ngasje të pasme nëse ke aftësi të mira drejtimi.

Drejtimi i rrotave të përparme - nëndrejtim. Makinë e pasme- mbidrejtim. Nëse humbisni kontrollin e automjetit tuaj, do të përfundoni në anë të rrugës ose në një kanal me ndonjë sistem lëvizjeje me rrota.

Makinat e reja moderne kanë shumë pajisje elektronike novatore që ju ndihmojnë të shmangni përfundimin në një gropë ose të ngjashme. Vlen të përmendet se me çdo makinë, këto sisteme e bëjnë makinën po aq të sigurt.

5) Makinat moderne janë më pak të përshtatshme për dimër

Makinat e reja zakonisht kanë shumë sistemet elektronike sistemet e sigurisë si ABS stabiliteti i drejtimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes etj. e kështu me radhë.

Prandaj, këto ditë, shumë prodhues të automjeteve rekomandojnë që pronarët të përdorin goma gjatë gjithë sezonit në makinat e tyre. Shumë entuziastë të makinave të vjetra argumentojnë se goma per te gjitha stinet makinat moderne janë më të rrezikshme për t'u drejtuar sesa makinë e vjetër në studded gomat e dimrit.

Por ky është edhe një tjetër keqkuptim tek adhuruesit e makinave të vjetra. Mos harroni se edhe një makinë me të gjitha rrotat me goma dimërore të mbushura me goma nuk ju bën një shofer rally dimëror.

Ligjet e fizikës ende nuk janë shfuqizuar. Dallimi midis makinave të reja dhe të vjetra është se makinat e reja kanë sisteme të ndryshme elektronike të sigurisë që ju ndihmojnë të përballoni një rrëshqitje të papritur ose frenim emergjent në dimër.

6) Është e nevojshme të blini vetëm makina ruse

Mund të mos jetë e çuditshme, por në vendin tonë ka shumë njerëz që mbeten ende adhurues makina ruse të tilla si Lada, Volga, UAZ dhe të tjerët.

Përkundër faktit se shumica e njerëzve që zotërojnë makina të përdorura të markave ruse të makinave mund të përballojnë të blejnë një të re makinë e huaj, ata janë ende fansa Industria vendase e automjeteve. Shumë prej tyre mendojnë se në këtë mënyrë mbështesin industrinë ruse të automobilave. Ky është gjithashtu një keqkuptim.

Duke blerë një makinë të re moderne të prodhimit të huaj, ju gjithashtu mbështesni industrinë ruse të automobilave, pasi shumica e makinave të huaja shiten në tregu rus prodhuar në vendin tonë.

Duke blerë, për shembull, koreane, gjermane, japoneze, ju mbështesni tregun rus të makinave, duke i dhënë shtysë për zhvillimin e ardhshëm.

7) Makinat e reja janë të vështira për t'u mirëmbajtur

Vërtet shumë motorët modernë në makinat e reja, ato mbyllen dhe mbyllen me panele të ndryshme nga aksesi në sistemet e rëndësishme të automjeteve. Qasja kërkon mjete të posaçme.

Por për të kontrolluar nivelin e vajit në motor, transmision, lëng frenash dhe sisteme të tjera të automjeteve, mund të bëni akoma pa mjete speciale. Gjëja kryesore është që në kohë dhe rregullisht të servisoni makinën tuaj në përputhje me mirëmbajtjen.

8) Transmetimi manual është më efikas se transmetimet moderne

Është më dinamik dhe më efikas, por vetëm në një rast nëse jeni shofer profesionist dhe dini ta përdorni në potencialin e tij të plotë.

Por kuti moderne me tufë e dyfishtë, të cilat këto ditë janë instaluar në shumë makina në mënyrë shumë më efikase, dinamike dhe të besueshme. Edhe një person që ka vështirësi në drejtimin e një makine mund ta drejtojë këtë kuti marshi.

9) Të rinjtë nuk duan të blejnë makina të reja

Po, me të vërtetë, një numër i madh i të rinjve nuk blejnë. Por kjo arsye nuk është se të rinjtë besojnë se makinat e reja janë jo të besueshme dhe të këqija.

Arsyeja është mungesa Paratë ose mungesa e përvojës në drejtimin e automjetit, për shkak të së cilës ata nuk duan ta dëmtojnë atë duke blerë një makinë të re.

Por sapo të rinjtë fitojnë eksperiencë drejtimi dhe gjejnë punë të përhershme, ata janë të lumtur të blejnë makina të reja. Më shpesh me kredi, duke e ditur se ata po humbasin para për shkak të pagesës së tepërt të kredisë.

10) Makinave të reja ende duhet të ngrohin motorin

Në shumë makina të vjetra, për të vozitur, duhet të ngrohni motorin, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër.

Si rregull, ngrohja ndodh nga 5 deri në 10 minuta. Ky është një humbje e çmendur kohe dhe karburant shtesë. (shumica) ngrohja e makinës kur është e ftohtë praktikisht nuk kërkohet.

Motorët e rinj, vaji i ri dhe injeksioni kanë lejuar shumë prodhues të automjeteve të rekomandojnë që blerësit e makinave moderne të mos e ngrohin makinën edhe në sezonin e ftohtë.

Edhe ne shumë ftohtë, thjesht ndizni motorin, prisni më pak se një minutë dhe dilni në rrugë. I vetmi kufizim është shpejtësia e motorit, e cila nuk duhet të jetë e lartë derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit.

Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që makinat e reja nuk janë të njëjta. Jo aq i fortë sa më parë. Në kohët e vjetra... Stop! Ndaloni së qeni nostalgjik për arsye të sajuara. Në disa mënyra, makinat me të vërtetë janë përkeqësuar, por sigurisht jo në aspektin e sigurisë: aktive dhe pasive. Po, kompleksiteti teknik dhe pajisje të pasura makina moderne mund të prodhohen nga kushdo riparimi i trupit shumë herë më e shtrenjtë se edhe dhjetë vjet më parë. Por sot mundësia që pas një aksidenti të ketë dikush që të bëjë restaurimin është në mënyrë disproporcionale më e madhe. Me këtë ritëm, së shpejti nuk do të ketë fare viktima në aksidente rrugore. Nuk e besoni? Këtu janë faktet, të mbështetura nga video të qarta.

Për të vlerësuar sigurinë e makinave, ende nuk është shpikur asgjë më e mirë se testet e përplasjes. Çdo vit ata bëhen gjithnjë e më realistë. Përfshirë skeptikët që preferojnë të mos numërojnë "yjet", organizata të ndryshme sigurie ndonjëherë kryejnë teste demonstrative të përplasjes nga seria "një herë e një kohë". Domethënë e thyejnë të renë kokë më kokë dhe makina të vjetra. Natyrisht, e krahasueshme në klasë.

Toyota Corolla: dje dhe sot

Kështu, vetëm një ditë tjetër, agjencia australiane ANCAP vendosi të godasë dy Toyota Corolla– Modeli i viteve 1998 dhe 2015. Një përplasje frontale me një shpejtësi prej 64 km/h është njësoj si një pengesë. Një makinë 20-vjeçare nuk ka airbag, por një makinë krejt e re ka shtatë. Por kjo me të vërtetë as që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Videoja dhe pa komente ekspertësh tregon se shoferi i “zonjës së vjetër” nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar. "Corolla" e freskët fjalë për fjalë "qepi" brendësinë e "paraardhësve" të saj. Edhe pse testi ishte "jashtë testit", ekspertët australianë ende caktuan pikë. Makina e vitit 1998 mori 0.4 pikë nga 16, dhe makina e vitit 2015 mori 12.93.

Qëllimi i "betejës" ishte të përforconte vizualisht statistikat - sipas ANCAP, në Australi, shkalla e vdekjeve në makinat më të vjetra se 2000 është katër herë më e lartë se në makinat më të reja se 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nuk ju bën përshtypje? Këtu është një tjetër test i ngjashëm përplasjeje. Vetëm këtë herë përfshiheshin dy makina që ishin krejtësisht të largëta në kohë. Për nder të 50-vjetorit të themelimit të IIHS (Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada), përplasa një Chevrolet Bel Air të vitit 1959 dhe Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer është më i gjatë, më i rëndë dhe në përgjithësi të jep përshtypjen se është më shumë makinë e fortë. Pavarësisht se si është! Në atë kohë, inxhinierët kujdeseshin pak për deformimin më të sigurt të trupit dhe komponentëve. Dhe për këtë arsye, pavarësisht po aq të mjerueshme pamjen sedanët, bedelja e Bel Air pësoi shumë më tepër dëmtime. Epo, si vuajti... Kolona e timonit dhe elementët e tjerë të jashtëm të interierit thjesht “vrasin” shoferin e një makine vintage.

Rover 100 vs Honda Jazz

Organizata më autoritative evropiane e sigurisë, Euro NCAP, festoi gjithashtu 20 vjetorin e saj këtë vit si një lloj himni i progresit. Komisioni nxori video krahasimi dy teste përplasjeje: Rover 100 1997 dhe Honda Jazz 2017.

Eshtë e panevojshme të thuhet, në rast të një ndikimi frontal në një pengesë, një moderne makinë japoneze mbronte në mënyrë të besueshme shoferin dhe pasagjerët. Por të moshuarit “britanikë”... Në përgjithësi, asnjë koment.

Nissan: Tsuru vs Versa

Një tjetër provë përplasjeje arsimore, përsëri nga IIHS. Vitin e kaluar, amerikanët vendosën të tërheqin vëmendjen e prodhuesve të automjeteve për faktin se ishte koha për të hequr qafe reliket e së kaluarës në të gjitha tregjet dhe të mos përpiqeshin të fitonin para në modelet e vjetra në vendet e varfra.

Pra dy Nissan sedan: Tsuru dhe Versa. E para nuk është asgjë më shumë se një Sentra e ridizajnuar nga vitet '90. Ajo shitet ende në Meksikë si një makinë e re. E dyta është makina më buxhetore e markës në tregun amerikan, por moderne. Përplasja ndodhi me një shpejtësi të egër prej 129 km/h me një mbivendosje prej 50%. Si rezultat, në Tsuru gjysma e makinës ishte fjalë për fjalë e zier e butë deri në shtyllën B, ndërsa në Versa shoferi dhe pasagjerët mbijetuan.

Renault Modus vs Volvo 940

Variacione të ndryshme mbi temën "e reja kundrejt të vjetrës" në vitet e fundit kishte shumë. Në vitin 2008, gazetarët britanikë nga emisioni televiziv Fifth Gear organizuan një "takim" kokë më kokë midis furgonit të ri kompakt Renault Modus dhe atij të lashtë. Vagon stacion Volvo 940 nga fillimi i viteve '90. Dukej se suedezët kishin qenë gjithmonë në ballë në fushën e sigurisë dhe rezultati mund të ishte katastrofik për francezin e asaj kohe. Por sido që të jetë! Trajtat e përforcuara të Renault dhe trupi prej çeliku me rezistencë të lartë e bënë këtë mashtrim. Po, pasagjeri i Volvo nuk vdiq, por pësoi lëndime të rënda në këmbë për shkak të deformimit të panelit të përparmë. Por askush në furgon kompakt nuk u lëndua. Maksimumi - gërvishtjet.

Ne mund të citojmë shumë më tepër teste të ngjashme të përplasjes krahasuese si shembuj, por mendoj se kjo "rezistencë" tashmë është e mjaftueshme për konkluzionet e sakta. Pavarësisht se sa me meritë i kritikoni makinat moderne burim i dobët, besueshmëri e ulët ose "mungesë shpirtërore" abstrakte, mbetet fakti se ato bëhen më të sigurta çdo vit.

Një artikull për 10 makinat më të avancuara teknologjikisht në botë. e tyre karakteristika interesante dhe karakteristikat. Në fund të artikullit ka një video për një udhëtim nëpër Rusi me makinën më të teknologjisë së lartë!

Përmbajtja e artikullit:

Makina moderne ka pushuar prej kohësh të jetë vetëm një mjet transporti. Çdo prodhues përpiqet të befasojë klientët me diçka, kështu që ata i pajisin makinat e tyre me opsione dhe funksione të teknologjisë së lartë që sigurojnë komoditet dhe siguri në lëvizje.

Pa ekzagjerim, makinat moderne mund të quhen një kompjuter me rrota. Për më tepër, teknologjitë po zhvillohen me shpejtësi të jashtëzakonshme dhe po bëhen gjithnjë e më të avancuara. Ajo që dukej e pamundur dje është bërë e zakonshme sot. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vazhdimisht duhet të dalin me diçka të re për të përmbushur realitetet e reja.

Vlerësimi i makinave më të teknologjisë së lartë në botë

Është e vështirë të thuash se cilat makina janë më të avancuara teknologjikisht dhe akoma më e vështirë për t'i renditur ato në një renditje të caktuar. Në fund të fundit, ato funksione që duken inovative dhe të përshtatshme për disa drejtues mund të duken të padobishme për të tjerët. Prandaj, formimi i çdo vlerësimi është një ushtrim mjaft subjektiv. Por ne do të përpiqemi gjithsesi.

Kjo makinë do të tërheqë ata që duan një kombinim harmonik të stilit të pakrahasueshëm dhe teknologjisë së lartë.

Dashamirët e zërit të mirë do të shijojnë vërtet sistemin e integruar të zërit Bang & Olufsen, i cili është i personalizuar për çdo makinë. Cilësia e zërit është vërtet befasuese - 14 altoparlantë të lidhur me një amplifikues 505 vat prodhojnë tingull mahnitës rrethues.

Makina ka një telefon të integruar Audi me një ndërfaqe Bluetooth-online. Kjo pajisje ka një ekran të përshtatshëm që i lejon shoferit të shikojë listën e thirrjeve, librin e telefonit dhe të zgjedhë opsionet e nevojshme.

Sigurisht, vlen të përmendet motori i teknologjisë së lartë 3.0 TFSI V6. Përshpejtimi do t'i bëjë përshtypje çdo shoferi. Fuqia e motorit - 333 "kuaj". Përdoret një turbongarkues inovativ, i cili është i pajisur me një makinë mekanike, si dhe një ndërftohës ajri. Kjo i lejon makinës të demonstrojë fuqi të madhe në konsumi i ulët karburant.

Gjëja e parë që duhet të vini re në lidhje me këtë makinë është LED dritat e ditës që krijojnë një imazh unik. Sidoqoftë, ato janë instaluar jo vetëm për bukurinë. Fenerët e kësaj makine janë të pajisur me një sistem inteligjent ndriçimi rrugor. Me ndihmën e tij, modulet e fenerëve mund të rrotullohen kur makina hyn në një kthesë, dhe kjo përmirëson ndjeshëm ndriçimin e pistës gjatë natës.

Një kamerë është instaluar në pasqyrën e pasme që monitoron nivelin e ndriçimit përpara makinës (duke marrë parasysh fenerët e makinave që vijnë nga afër), duke ndezur dhe fikur automatikisht dritat e gjata.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet sistemi i sigurisë Lexus. Makina është e pajisur me shumë sisteme sigurie (aktive dhe pasive) që ulin ashpërsinë e pasojave pas aksidenteve. Makina ka gjithashtu një sistem inovativ të asistencës së shoferit që do të mbrojë me siguri të gjithë pasagjerët.

Por kjo nuk është e gjitha. Shoferi mund të përballojë lehtësisht çdo situatë trafiku falë sistemit të kontrollit të dinamikës së automjetit dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbër, i cili paralajmëron të gjithë pjesëmarrësit në trafik në korsinë ngjitur.

Askujt nuk i pëlqen të ngecë në bllokime trafiku. Por kjo nuk kërcënon pronarin e një Honda Odyssey. Në fund të fundit, kjo makinë është e pajisur me një sistem opsional navigimi satelitor me identifikim zanor, i cili jo vetëm do të ofrojë rrugën më optimale të udhëtimit, por do të raportojë edhe bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha.

Honda Odyssey është gjithashtu e pajisur me sistemin Bluetooth HandsFreeLink, i cili ju lejon të flisni në telefon pa e prekur. Kështu, shoferi nuk shpërqendrohet nga rruga.

Odyssey ka një ndërfaqe audio USB që ju lejon të lidhni muzikë nga një flash drive ose telefon nëpërmjet një kabllo USB. Mund ta kontrolloni volumin duke përdorur komandat zanore.

Sistemi video i makinës ka një portë HDMI, e cila ju lejon të lidhni çdo pajisje video. Videoja do të shfaqet në një ekran 16,2 inç.

Prodhuesit besojnë se zhvillimi i tyre në të ardhmen mund të bëhet më i larti makinë teknologjike. Por ende nuk është kështu.

Edhe pse duhet theksuar se Audi A4 i ri është i mbushur me kambana dhe bilbila të ndryshme të teknologjisë së lartë. Kjo makinë ka sistem shikimi natën, i shkëlqyer ekran ballor, cruise control “smart”, akses në internet, sistem frenimi automatik.

Në të njëjtën kohë, makina mund të funksionojë vetëm me dy cilindra, duke shpenzuar një minimum karburanti. Motori më i ri 1.4 litërsh është i pajisur me një sistem inovativ që mund të fikë dy nga katër cilindrat me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Në udhëtim i qetë Makina do të drejtojë 70% të udhëtimit me cilindrat e fikur. Dhe kjo do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Kjo SUV amerikanështë e njohur për shumë entuziastë të makinave, por pas modernizimit mori shumë elementë ekskluzivë të përfundimit dhe një rimorkio të teknologjisë së lartë.

Makina mori një kapuç të ventiluar, mbrojtje speciale të motorit dhe një grilë radiatori të rremë të modifikuar. Crossover-i koncept përmban një pezullim të ngritur dhe 16 inç unik. disqe me rrota bërë nga lidhjet e lehta.

Por sigurisht tipar kryesor Ky SUV, kjo është arsyeja pse u fut në këtë TOP, ishte rimorkio.

Kjo është një lloj kulmi i SUV. Traileri është i pajisur me një sistem inovativ Connect Live me një ekran masiv me prekje. Ky sistem i avancuar ofron akses në internet me shpejtësi të lartë, një pikë interneti Wi-Fi dhe akses në rrjetet sociale.

Kjo makinë e teknologjisë së lartë mishëron të gjitha më të mirat zgjidhje teknike shqetësim Infiniti.

I ri Versioni Infiniti Q50 ka Pamja evropiane. Të gjitha linjat aziatike janë zhdukur, trupi duket më agresiv, pasi është instaluar një parakolp në formë komplekse dhe një grilë e madhe radiatori. Optika e kokës është e pajisur me bi-ksenon. Fenerët punojnë sistem inteligjent ndërrimi i mënyrave të dritës.

Sediljet e përparme janë të pajisura me makinë elektrike. Shoferi mund ta rregullojë atë në 8 pozicione. Makina është e pajisur me një timon shumëfunksional, i cili përmban kontrolle për sistemin multimedial, transmisionin dhe kontrollin e klimës. Shoferi mund të ndryshojë pozicionin e timonit gjatë vozitjes.

Aktiv pult ekran i instaluar kompjuter në bord, dhe në tastierën qendrore - 2 ekran me prekje, duke ju lejuar të kontrolloni absolutisht të gjitha sistemet e makinës.

Infiniti Q50 është i pajisur me një motor hibrid 298 kuajfuqi, i cili përfshin aspirim natyral Motorri me gaz dhe një motor elektrik 50 vat. Ata janë çiftuar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi.

Për të rritur tërheqjen e Mustang-ut të ristilluar, kompania Ford Motor Co. Pajisja e produktit të ri me teknologji të reja.

Modeli ka një kamerë të pamjes së pasme, fillimin e motorit me buton, një sistem alarmi për trafikun e kryqëzuar që informon shoferin se ekziston mundësia e një përplasjeje kur parkon me makina të tjera në lëvizje, një sistem alarmi për përplasjen përpara dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

Por kjo nuk është e gjitha. Për herë të parë, shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë presionin në të gjitha gomat direkt në panelin e instrumenteve, si dhe të kalojë ndërmjet mënyra të ndryshme ngarje (4 prej tyre). Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni mënyrën optimale të lëvizjes në kushte të ndryshme.

Për më tepër, Mustang është automjeti i parë i Fordit që merr sistemin inovativ të lidhjes së smartfonëve AppLink.

Të gjitha teknologjitë në Mustang janë të përqendruara në komoditetin, komoditetin dhe sigurinë e pronarit të makinës. Kështu, sistemi Track Apps mbledh informacion mbi performancën e makinës dhe e paraqet atë në sistemin metrik. Ky sistem i tregon shoferit se si po funksionon makina dhe informon kur performanca e makinës është në rënie ose në rritje.

Nëse makinat e mësipërme ishin thjesht të pajisura me kambana dhe bilbila të ndryshëm teknologjikë, atëherë në tre të parat duhet të përfshihen makina që në të ardhmen duhet të zëvendësojnë makinat e njohura me motorë benzinë ​​dhe naftë. Drejtuesit e këtij vlerësimi punojnë me karburant miqësor me mjedisin, kështu që nuk ndotin mjedisi. Kjo është një fazë e re në industrinë e automobilave, kështu që këto lloj makinash mund të quhen më të teknologjisë së lartë.

Vendi i tretë shkon për serialin e parë sedan hidrogjeni Mirai FCV. Kjo makinë është e pajisur me një sistem hibrid hidrogjeni të quajtur FC stack. Kur hidrogjeni reagon me oksigjenin, gjenerohet energji elektrike. Të gjitha reagimet në këtë makinë ndodhin pa djegie.

Në të njëjtën kohë, efikasiteti maksimal është 83%, gjë që është e paimagjinueshme. Në këtë mënyrë, avulli del nga tubi, jo monoksidi i karbonit. Kjo është vërtet e admirueshme.

Nga rruga, Mirai përkthehet nga japonishtja si "e ardhme e pastër". Japonezët janë të bindur se këto janë makinat që do të jenë të kërkuara në të ardhmen e afërt.

Fuqia e motorit - 153 kf. Makina mund të përshkojë 485 km pa karburant. Mbushja e rezervuarëve të karburantit me hidrogjen do të zgjasë vetëm pesë minuta.

Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem inovativ të ngritjes së energjisë PTO, i cili ju lejon të përdorni makinën si një stacion karikimi për shtëpinë tuaj. Kjo makinë kushton 57.5 mijë dollarë.

Google ka kohë që po punon për krijimin e një makine që mund të ngasë pa ndërhyrjen njerëzore. Dhe prototipi i parë i një makine të tillë u testua me sukses.

Kjo makinë nuk ka kontrolle tradicionale (timon apo pedale). Makina ka vetëm një buton start-stop për motorin. Makina lëviz duke përdorur një matës lazer me 64 rreze, i cili është i instaluar në çati - gjeneron një hartë tredimensionale të të gjithë zonës. Pastaj elektronika krahason imazhet e marra me pamjet e ngarkuara në memorien e makinës. Kështu, makina orientohet në hapësirë, duke shmangur të gjitha pengesat.

Vërtetë, shpejtësia e makinës është e kufizuar në 40 km/h. Makinat i nënshtrohen testimit rigoroz, megjithëse zhvilluesit janë të bindur se kanë krijuar automjetin më të avancuar teknologjikisht.

Sidoqoftë, automjetet pa pilot nuk u bënë udhëheqësi i TOP-it tonë, pasi ka shumë pyetje në lidhje me prototipa të tillë. Nuk është ende e qartë se si Google do të regjistrojë ligjërisht një makinë pa timon, sepse edhe nëse një person dëshiron të bëjë diçka (të themi, të parandalojë një aksident), ai nuk e ka një mundësi të tillë. Kush do të jetë përgjegjës në rast aksidenti - programuesit e Google që kanë shkruar kodin, apo pronari i makinës? Ka ende shumë pyetje.

Kjo makinë elektrike u njoh si makina më e avancuar teknologjikisht. Hatchback me 5 dyer ka brendshme prej lëkure, rrota unike dhe optikë, karakteristika të sofistikuara të Maserati dhe Jaguar. Çelësi i rregullueshëm ju lejon të ndryshoni intensitetin e rrjedhës së ajrit.

Në makinë u përdorën teknologjitë më të avancuara. Paneli i instrumenteve ka dy ekrane. Një ekran shfaqet informacion i detajuar për gjendjen e makinës në lëvizje, duke përfshirë të dhënat nga ampermetri. Ekrani i dytë ka për qëllim rregullimin e sistemeve elektronike të makinës. Ky është një lloj mini-tableti i pavarur.

Konsumatorët kanë tre opsione për montimin e makinës me bateri të ndryshme. Në përgjithësi, makina mund të udhëtojë 450 km pa rimbushje. Ku shpejtesi maksimale– 190 km/h, dhe fuqia e motorit – 416 “kuaj”.

Kur frenoni një makinë, sistemi i rikuperimit të energjisë ju lejon të përdorni motorin si gjenerator. Hapësira e rregullueshme nga toka dhe një sistem novator stabilizimi ju lejojnë të lëvizni pa probleme, pa kërcitje ose tinguj të pakëndshëm. Makina elektrike është e pajisur me një transmetim automatik me një shpejtësi.

Mund të ngarkoni një makinë elektrike në shtëpi nga rrjeti elektrik (do të duhen 15 orë), nga karikues(deri në 8 orë) ose në një stacion të specializuar (20 minuta).

Këtu janë disa karakteristika të tjera interesante:

• Një modul radio është montuar brenda çelësit të ndezjes, i cili zgjatet dorezat e dyerve kur shoferi afrohet;
• Përditëso software E mundur përmes Wi-Fi pa tel;
• Në rast aksidenti, sistemet e kontrollit nga bateritë shkëputen menjëherë;
• Hartat e navigimit të instaluara nga Google dhe sistemi i navigimit informoni menjëherë shoferin për bllokimet e trafikut;
• Paketa më e fundit e klimës lejon që bateria të funksionojë si në të ftohtë të fortë (-25°C) dhe në mot të nxehtë (+50°C).

Kjo makinë me të drejtë mund të konsiderohet më e teknologjisë së lartë.

Rezultatet

Me shumë mundësi, në 5-10 vjet opsionet e makinave të listuara më sipër nuk do të befasojnë askënd. Në fund të fundit, përparimi nuk qëndron ende, dhe automjete më të avancuara teknologjikisht shfaqen çdo vit. Por tani për tani, këto makina janë të denja për admirim.

Video rreth udhëtimit Modeli Tesla S nga Moska në Minsk:

Debati se cilat makina janë më të besueshmet në botë - gjermane apo japoneze - ka vazhduar për dekada. Industria japoneze e automobilave, për shembull, Toyota, akuzohet se prodhon makina të mërzitshme, makina pa shpirt. NË në lidhje me Toyota-n Mjet per terren malor ose Rav4, deklarata është e vërtetë. Por Toyota shpiku Scion FR-S dhe Lexus LFA, të cilat kanë fituar dashurinë e njerëzve për dizajnin e tyre të vrullshëm, dinamikën dhe performancën. Nuk mund t'i quash aspak të mërzitshme. Por makinat gjermane thjesht prishen.

Në këtë artikull nuk do të flasim për Toyota. Le të diskutojmë një mit tjetër, se makinat gjermane janë më të besueshmet në botë! Ne pohojmë me besim se kjo nuk është kështu gjatë 20 viteve të fundit, gjermanët kanë harruar se si të bëjnë makina. Dhe le të na hedhin kapelet mbështetësit e BMW, Mercedes-Benz, Audi dhe Volkswagen, u ka mbetur vend për komente, ju mirëpresim.

Çfarë nuk shkon me makinat gjermane? Nuk ka më "shkëndijë" në to!

Makinat gjermane kanë pushuar prej kohësh së bashku me konceptin e "cilësisë gjermane". Ata kanë një dizajn që shkon në hap me kohën, performancën dhe motorët ekonomikë, teknologji që e bëjnë udhëtimin me makinë të rehatshme dhe të sigurt. Por ka një gjë, POR - të gjitha makinat gjermane, përveç Porsche, janë prishur për 20 vitet e fundit. Le të zbulojmë nëse ato janë kaq të besueshme makina gjermane, të renditura në rafte.

Reputacioni i humbur i makinave gjermane

Miti për besueshmërinë e inxhinierisë gjermane është zhvilluar për shkak të faktit se në një kohë prodhuesit gjermanë të automjeteve fituan një reputacion të tillë. Kur testet “Initial Quality Index” dhe “Long-Term Car Reliability Tests” sapo filluan në vitin 1972, Volkswagen dhe Mercedes-Benz nuk u larguan nga TOP. Cilësia e modelit modest VW Beetle tejkaloi cilësinë e modeleve përbindësh amerikanë Jeep, Ford, Mercury dhe Pontiac, ndjekës besnikë të Henry Ford. Arsyeja ishte se gjermanët iu afruan me ndërgjegje prodhimit të automjeteve, duke zgjedhur të gjitha më të mirat, dhe amerikanët po ndiqnin paratë. Amerikanët kishin rrugën e tyre, një rrugë përmes sinergjisë me shtëpitë e modës Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Së bashku ata prodhuan makina në modë me emrat e stilistëve kryesorë të veshjeve të përmendura në titujt e tyre (shih shembujt). Prodhuesit amerikanë të automjeteve thjesht fituan para, ndërsa produkti i tyre humbi cilësinë.

Në fillim të viteve '90, Modelet Mercedes-Benz Dhe Cilësia e Volkswagen gjërat u bënë pak të vështira, makinat filluan të prisheshin, por gjermanët gjithsesi arritën të qëndronin në krye të vlerësimeve. Megjithatë, konkurrentët japonezë nuk u ulën me duart e tyre të afta të palosura. Dhe në vitet '90, modelet nga Toyota, Honda, Acura, Lexus dhe Infiniti filluan të marrin titullin e makinave më të besueshme.

"Në vitet '80 dhe '90, Toyota dhe Honda dolën në treg, të cilat ose morën me mend se çfarë i mungonte tregut, ose zellësia japoneze luajti një rol, por ata filluan të zhveshin linjat e tyre të montimit. makina me jetëgjatësi", tha Sergei Stepanov, një inxhinier automobilistik në revistën AvtoVzglyad, i cili është përgjegjës për krahasimin e makinave në provë në botim.

Gabimet e prodhuesve gjermanë dhe epoka e zbehtë e legjendës së "cilësisë gjermane".

Në fund të viteve '90. Mercedes-Benz lëshoi ​​SUV-në e njohur të thyer M-Class dhe "Rezultati fillestar i cilësisë" i markës filloi të bjerë. BMW dhe Audi nuk dolën më mirë. Herë pas here u lëshuan modele të dështuara, duke krijuar një qëndrim negativ ndaj markës tek blerësit. Edhe teknologjitë e reja si sensorët e parkimit nuk ndihmuan. Askush nuk ka nevojë për njerëz të zgjuar funksionet e makinës nëse thyhen. Lexoni se çfarë tjetër prishet më shpesh në makina.

“Gjermanët janë të shpejtë për të përshtatur teknologjitë e reja, por janë tepër të varur nga furnitorët për të ofruar ato teknologji. Si rezultat, ne shohim probleme me mosfunksionimin e sensorëve të shiut, gabime që shfaqen që tregojnë një problem me instalimet elektrike, fenerët që fiken në mes të rrugës, siguresat që fryjnë”, thotë Stepanov.

Sipas publikimit Raportet e Konsumatorit, Mercedes-Benz ngriti paksa nivelin e besueshmërisë së modeleve të tij në 2011, por kjo nuk ndihmoi për të arritur TOP-in e mëparshëm, pasi konkurrentët kishin shkuar shumë përpara. BMW, Audi dhe VW shënuan mbi mesataren në pesë raportet e fundit vjetore të Raporteve të Konsumatorit në 2007. Që atëherë, rezultati nuk është rritur mbi mesataren. A mund t'i quajmë atëherë makinat gjermane më të besueshmet në botë?

Në klasikët, besueshmëria e një makinerie gjykohet nga vëzhgimet gjatë tre viteve të funksionimit. Revista Consumer Reports ka një metodë më të thjeshtë - "Initial Quality Index" bazohet në rishikimet e shoferëve që kanë përdorur makinën për 3 deri në 12 muaj. Shqyrtimet pasqyrojnë informacione se çfarë u prish në makinë dhe sa kushtoi.

Consumer Reports ka gjithashtu një kartë raporti. Ai rendit prodhuesit e automjeteve bazuar në vlerësimet e normës mesatare të rifreskimit gamën e modelit, vlerësimet e besueshmërisë dhe përqindja e rekomandimeve të dhëna nga përdoruesit për makineritë. Nota mesatare e prodhuesve gjermanë të automjeteve në këtë kartë raporti nuk i kalon 68 nga 100 të mundshme - një tregues nën mesataren për të gjithë industrinë e automobilave, dhe, natyrisht, më e ulët se rezultatet e konkurrentëve japonezë.

Rezultatet e hulumtimit nga J.D. nuk e ndryshojnë situatën. Fuqia dhe bashkëpunëtorët. J.D. Power kreu dy krahasime në segmentin e makinave premium, ku në të dyja rastet markat gjermane ishin të dobëta. Mercedes ka marrë vetëm katër nga pesë pikë të mundshme, që është niveli "Më mirë se shumica". BMW dhe Audi morën secila nga tre pikë nga pesë të mundshme, që korrespondon me nivelin "Rreth Mesatar". Treguesi i Volkswagen ra nën mesataren, marka shënoi vetëm dy pikë, dhe J.D. Pushteti e klasifikoi atë në kategorinë "Pushim". Mercedes-Benz nuk ishte i vetmi prodhues i automjeteve në këtë grup që shënoi katër pikë dhe fitoi titullin "Më mirë se shumica", me Porsche që iu bashkua. Vetëm një prodhues automjetesh shënoi pesë nga pesë pikë të mundshme, dhe ky është Lexus.

Në renditjen e Indeksit Fillestar të Cilësisë J.D. Fuqia nuk ka ndryshuar asgjë. Mercedes dhe Porsche morën rezultatin katër nga pesë, BMW dhe Audi kishin secila nga tre pikë dhe vetëm Volkswagen mori një rezultat dy nga pesë. Vlerësimi kryesohet sërish nga Lexus, i cili është i vetmi që ka marrë një vlerësim me pesë pikë.

Vlerësimet e Kompanisë J.D Fuqia bazohet në anketat e përdoruesve. Përdoruesit i kërkohet të vlerësojë 14 parametra të makinës në një shkallë nga 1 në 10. Në fund, të mirat, të këqijat në tekst, analiza e të dhënave, vlerësimi, vlerësimi është gati. Indeksi fillestar i cilësisë llogaritet pas 90 ditëve të funksionimit të automjetit. Vlerësimi i besueshmërisë së automjetit bazohet në 12 muajt e fundit të funksionimit të një automjeti tre vjeçar.

Arsyet pse automobilistët gjermanë nuk e ruajtën titullin e makinave më të besueshme në botë

"Disa nga arsyet pse gjermanët vlerësohen kaq dobët nga J.D. Power janë të parëndësishme dhe nuk kanë të bëjnë fare me performancën aktuale të makinave," tha Karl Brauer i botimit në internet Total Car Score.

“Ndryshe nga konkurrentët japonezë dhe amerikanë, Prodhuesit gjermanë makinat në vitet '80 dhe '90 nuk ofronin mbajtëse filxhani. Edhe pse kjo nuk është një e metë mekanike, hulumtimi i J.D Powers and Consumer Reports shpesh përmendin mungesën e mbajtësve të filxhanëve si një disavantazh për blerësit, gjë që uli vlerësimin e tyre për makinat gjermane, "thotë Brauer. “Aktualisht nuk ka asnjë makinë gjermane në treg pa mbajtëse filxhani. Kjo për shkak se prodhuesit e automjeteve kanë kuptuar se duke mos i ofruar si pjesë të produkteve të tyre, vlera e përgjithshme e markës vuan.”

Arsyet e rënies së cilësisë së ndërtimit të makinave gjermane ose pse ato prishen

Sergei Stepanov nga revista AvtoVzglyad beson se prodhuesit gjermanë të makinave, me pranimin e tyre personal, ndonjëherë pësojnë dështime të mëdha për shkak të përqendrimit të tyre në performancë. Nëse gjermanët duhet të shkurtojnë buxhetin, gjëja e parë që do të ndikohet është cilësia e pjesëve. Një blerës i papërvojë mund të mos e vërejë hakerën. Duke bërë "sakrifica" të tilla, kompanitë gjermane të automobilave paracaktojnë fatin e klientëve të ardhshëm që nuk mund të shmangen. riparime të shtrenjta dhe shëtitje në qytetin tuaj.

“Gjermanët janë të ndjeshëm ndaj shkurtimeve buxhetore dhe, me shpresën se klienti nuk do ta marrë vesh, ata nënshkruajnë një kontratë me furnizuesin e pjesëve. Cilesi e dobet“, thotë Stepanov.

Ajo në të cilën janë të mira makinat gjermane është performanca. Të krijohet përshtypja se gjermanët do të kalojnë muaj duke punuar për të shtuar disa kuaj në një motor të ri, në vend që të mendojnë se si të sigurohen që ky motor të mos prishet.

E megjithatë makinat gjermane janë tepër tërheqëse

Në një studim të veçantë, J.D. Fuqia, e cila llogaritet bazuar në performancën e modelit, performancën e përgjithshme, paraqitjen dhe përvojën e klientit, Porsche del në krye, duke marrë pesë pikë nga pesë të mundshme. Audi, BMW, Mercedes-Benz dhe Volkswagen morën katër pikë nga pesë. Ky studim nuk merr parasysh faktorin "sa shpesh u prish makina" - thembra e Akilit të industrisë së automobilave Deutsche.

Me daljen në treg të Serisë së re 3, BMW ka vendosur sedan sportive një shirit i lartë për performancën dhe produktivitetin, dhe një i ri Modeli Porsche 911 ka siguruar edhe një herë vendin e parë në renditjen e kompanive që prodhojnë më të mirat makina sportive. Të dy modelet ishin finaliste në ceremoninë e ndarjes së çmimeve të veturës më të mirë në botë për vitin 2012. Vërtetë, pavarësisht se arritën në finale, asnjë nga këto modele nuk mori një çmim. Por çmimi shkoi për një produkt tjetër gjerman - fitorja ishte e katërta për VW në 5 vitet e fundit. Fituesit zgjidhen në bazë të meritës së përgjithshme, vlerës, përgjegjësisë mjedisore, sigurisë, rëndësisë dhe tërheqjes emocionale.

Ne nuk debatojmë, ndryshe nga argumentet tona për besueshmërinë e makinës, ne mund të japim një mori argumentesh në favor të Blerjet e BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dhe Audi. Por nëse lista e kërkesave për makinë e ardhshme besueshmëria vjen e para, mos u mashtroni nga miti i " cilësi gjermane makina”, për “gjeniun e inxhinierisë gjermane”. Mendoni nëse një makinë gjermane është aq e besueshme sa reklama po përpiqet t'ju bindë.

Këtu janë faktet e paklasifikuara: Aksidentet ende ndodhin dhe vdekjet në trafik janë të larta, sikur të ishim ende duke vozitur gropat e sistemit VAZ-2107. Edhe në Evropë, me të gjitha masat e shumta dhe të shtrenjta të sigurisë trafiku, nga shtrëngimi i kërkesave për makinat deri te infrastruktura e hijshme, nuk është e mundur të reduktohet rrënjësisht numri i aksidenteve. Për më tepër: sipas raportit të Këshillit Evropian për Sigurinë e Transportit të datës 31 mars 2016, rënia e vdekjeve në rrugë është ngadalësuar ndjeshëm vitet e fundit, madje në vitin 2015 ka pasur një rritje.

Pse? Së pari, makinat, edhe pse janë të veshura me airbag përreth, janë bërë shumë komplekse. Aq sa njerëzit nuk i kuptojnë fare dhe kjo mund të shihet edhe nga jashtë. Shikoni, Lexus ka vozitur me fenerët e fikur sepse shoferi ka harruar të kthejë përzgjedhësin e dritave modaliteti automatik, ngul sytë në kroskotin që ndizet si ditën ashtu edhe natën në të njëjtën ngjyrë dhe as që dyshon se po vozitë në errësirë ​​pa dritë. Ai, si Pronarët e Mercedes-Benz, BMW ose Range Rover, prodhuesit ofrojnë të kuptojnë në mënyrë të pavarur parametrat e detajuar të pedalit të gazit dhe motorit, ngurtësinë e amortizuesve, mprehtësinë e drejtimit, ashpërsinë e sistemit të stabilizimit dhe madje edhe ajrin e kontrollit të klimës. A ka mundur ndonjë nga pronarët e Mercedes-it të ri, pa ndihmë nga jashtë, forume në internet dhe udhëzime, të kuptojë ndryshimin midis mënyrave të funksionimit të kontrollit të klimës të quajtur Difuz, Medium dhe Fokus? Por gjermanët ndaluan as vendosjen e manualeve në ndarjen e dorezave, në mënyrë që t'i nxirrnit për t'i lexuar në tualet: tani ato janë futur në menunë multimediale në formën e anime-ve dhe diagrameve komplekse, të cilat ju gjithashtu duhet t'i kuptoni. jashtë së pari! Por edhe atëherë, derisa të filloni të lëvizni, me shpejtësi "libri" fiket për hir të sigurisë. Por në çfarë çon në të vërtetë kjo? Çdo njeri normal bëhet i tërbuar dhe dëshiron të mos i bindet sistemit, por të vazhdojë “hakerimin”, i shpërqendruar nga trafiku.

Në tetor 2014, Unioni i Konsumatorëve të Amerikës publikoi rezultatet e një studimi tjetër: shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që paguajnë më shumë për këmbanat dhe bilbilat e ftohta kur blejnë një makinë, nuk përdorin as 20% të tyre. Shumë nuk janë as të vetëdijshëm për mundësitë sistemet multimediale dhe asistentë për drejtimin e makinës tuaj.

Ne nuk dimë për truket, por kemi shumë arsye për t'u shpërqendruar nga rruga në udhëtimet më të përditshme. Dhe kjo është arsyeja e dytë për shkallën e vazhdueshme të aksidenteve. Merrni pjesën e brendshme të çdo makine moderne: çfarë makinë më e shtrenjtë dhe sa më shumë opsione të ketë, aq më shumë i ngjan kabinës së një avioni pasagjerësh. I vetmi ndryshim është se pilotët janë trajnuar prej vitesh për t'iu përgjigjur çdo paralajmërimi nga sistemet elektronike të sigurisë, dhe shoferët që nuk mund të përballojnë gjithmonë edhe ndezjen e sinjalit të kthesës, humbasin në një mjedis me drita ndezëse, sensorë tingujsh, paralajmërime me tekst dhe të bukura. panele virtuale sistemet multimediale.

Stresi nuk është plaga e shekullit të 21-të, por monitorët multimedialë me prekje në Nissan Almera dhe gjithçka shqisore në një Tesla Model S. Edhe në një situatë të qetë në një parking, nuk është gjithmonë e lehtë të sintonizosh radion, veçanërisht nëse nuk ka asnjë buton normal në tastierën qendrore dhe mund të përdorësh vetëm tabletin e integruar ose të pakuptueshëm , gjithashtu leva dhe tastierë me prekje të ndjeshme. Dhe në lëvizje... Meqë ra fjala, në kabinat e të njëjtit aeroplan ata ende përdorin çelësa të zakonshëm fizikë dhe çelsat e ndërrimit, pasi psikologët thonë se njerëzit nuk e perceptojnë mirë kontrollin me prekje të sistemeve, veçanërisht me prekje. Të kërkosh një pistë me një shpejtësi prej 70 km/h nuk është si të shtrihesh në divan me një smartphone.

Mirë, multimedia - çka nëse shumica e funksioneve të makinës janë të fshehura në panelet me prekje? Ka shumë prej tyre tani! Është madje e pamundur të rrisësh temperaturën në lëvizje pa i hequr sytë nga rruga - në Lexus IS, për shembull, duhet të lëvizësh gishtin përgjatë shiritit të prekjes. Dhe këtu ju gjithashtu duhet të shpërqendroheni nga lundrimi me bllokime trafiku, duke iu përgjigjur SMS, duke fikur timonin e nxehtë dhe sediljet. Këtu, makina në rreshtin tjetër po ecën ngadalë dhe me siguri lëkundet djathtas - koka e shoferit është ulur ndërsa gishtat e tij lëvizin rreth ekranit qendror.

Shumë konsumatorë që i duan pajisjet celulare të pakënaqur një ndërfaqe e ngjashme në makina - ky është zhgënjimi me të cilin u përballën prodhuesit e automjeteve bazuar në rezultatet e sondazhit. Ford ishte një nga të parët që u pendua: në vitin 2013, pas lëshimit të Explorer, ku edhe butoni i paralajmërimit të rrezikut ishte i ndjeshëm në prekje (!), kompania amerikane njoftoi synimin e saj për të kthyer disa nga funksionet në çelësat e rregullt. dhe ishte në Explorer-in e përditësuar që ata u shfaqën përsëri.

Ndonjëherë, edhe pa panele me prekje, për shkak të sistemeve të asistencës automatike, ndodhin "konfigurime" të rrezikshme: ju keni prekur aksidentalisht levën e kontrollit të lundrimit adaptiv në një Mercedes-Benz kur keni ndezur fshirëset dhe tani makina vendos kufizuesin tuaj të shpejtësisë në 30 km/h. Do të jeni budallenj dhe madje do të kapeni situatat emergjente derisa të gjeni butonin e mbylljes.

Këtu, shoferi, i cili është i hutuar në këngët e tij muzikore dhe sistemet e sofistikuara të rehatisë, duhet të shpëtohet nga asistentët që makina moderne jo më keq se anije kozmike. Vetë shenjat largohen nga linja, shtypni pedalin e frenave kur një KAMAZ shfaqet përpara dhe vëreni shenjat rrugore. Ata ndihmojnë, por ndonjëherë e bëjnë shumë marrëzi: në Acura MDX kontrolli i lundrimit funksionon vetëm me një distancë të caktuar nga makinat përpara, kështu që në ritmin e barabartë të shahistëve tanë, kryqëzimi gjatë gjithë kohës frenon mjaft ashpër (dhe për rrjedhojë në mënyrë të rrezikshme). Dhe drejtimi aktiv kur rrotullohet mund të trembë edhe një vrapues rrugësh me përvojë.

Dhe sistemet e asistencës së shoferit e përmbytin të varfërin me një miliard paralajmërime, ndaj të cilave truri, për shkak të përshtatjes së pashmangshme, pushon së reaguari. Sensori i monitorimit të pikës së verbër bie bip, sinjali i afërsisë u ndez, alarmi kërciti në lidhje me fundin e rondele ose afrimin e kamerës - e gjithë kjo është po aq e rëndësishme për makinën, kështu që ajo vazhdimisht ka panik dhe shfaq kërkesat që ndryshojnë shpejt në ekranin e pultit. , përpiquni të ndiqni. Ata duhet të paktën të prezantojnë njoftimet zanore - ata kanë qenë të tillë në filma për një kohë të gjatë. Ndërkohë, prodhuesit e automjeteve po punojnë vetëm për komandat zanore, duke u përpjekur të paktën të mposhtin ekranet me prekje, por jo për paralajmërimet.

Vetë sistemet e sigurisë kanë efekte anësore. Sigurisht, ato ju ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në stuhitë e borës në Unazën e Tretë ose në një kthesë të mprehtë sesa në Vollgën paradiluvian, por Ajnshtajni nuk i hoqi ligjet e fizikës. Stabiliteti aktiv shpejtësi e lartë punon deri në një kufi të caktuar, 190 km/h duket e qetë dhe e sigurt vetëm në disa Audi - me një shpejtësi të tillë asnjë airbag nuk do t'ju shpëtojë në një aksident. Sa më vonë të vijë kufiri i mundësive, aq më pak frikë dhe aq më të tmerrshme janë pasojat.

Me sa duket, ata u përpoqën të flisnin për diçka të ngjashme një ditë tjetër në Rosavtodor, e cila shkaktoi një goditje të tmerrshme: shkalla e aksidenteve po rritet sepse... rrugë të mira. Thonë se në rrugët me sipërfaqe cilësore, shoferët më shpesh shkelin shpejtësinë dhe futen në trafikun që vjen, pra relaksohen dhe i lejojnë vetes më shumë, prandaj edhe luftojnë.

Po, një shofer modern ka më pak gjasa të fluturojë nga një rrugë e akullt në një kanal ose të godasë kokën në një shtyllë ose të thyejë gjoksin në kolonën e drejtimit në një aksident. Motoristët filluan të luftojnë dhe të vdesin për arsye të tjera. Është koha që policia rrugore të përfshijë pika të reja në analizën e shkallës së aksidenteve: për shkak të korrespondencës në Viber, vendosjes së tingullit të koncertit të hitit më të fundit të Valerias, pakujdesisë në kufirin e sistemit të stabilizimit ose një sinjali të frikshëm për rënien e temperaturës jashtë. deri në +4 gradë.