Motorët me benzinë ​​1.6 me aspirim natyral janë Duratec Ti-VCT, shumë i njohur nga Focus dhe Fusion. Pistoni i fortë me një burim prej 300+, ngasje e rripit të kohës së parashikueshme. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin ndërruesit e fazës së goditjes dhe rrjedhjes së vajit (të të njëjtit sistem Ti-VCT). Ata gjithashtu kritikojnë valvulën e bllokimit të shpejtë të mbytjes (pastrimi duhet bërë në çdo mirëmbajtje) dhe kapriçiozitetin për cilësinë e karburantit sensori i oksigjenit(sonda Lambda).
- Benzina e aspiruar 2.0 dhe 2.3 ari Motorët japonezë Seria Mazda L, e njohur në universin e Fordit si Duratec-HE. Rripi i kohës këtu është i drejtuar me zinxhir, me një jetë shërbimi "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një rrip të besueshëm të kohës së pistonit. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tuba dhe vula) ndaj temperaturës së lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), kjo është arsyeja pse motori shpesh rrjedh vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose më mirë, ndryshoni firmuerin dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Së dyti problem karakteristik- trokitje/gjumbullim i kapakëve të kolektorit të marrjes, të cilat ose janë rindërtuar me sukses (duhet të gjeni specialistë që do ta bëjnë këtë), ose ndërrohet montimi i kolektorit (që është i shtrenjtë), ose kapakët hiqen fare.
- Motorët më të mirë 5 cilindra me benzinë ​​2.5 në Mondeo 4 para rivendosjes - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një piston të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapuçin e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe afërsisht në të njëjtin interval - rripin e lidhjes, i cili, nëse prishet, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana ndarëse e vajit, e cila çahet, krijon vakum të tepruar (duke e shoqëruar gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e boshtit me gunga dhe më rrallë boshtin me gunga. Afër 200 mijë, djegia e naftës mund të rritet dhe pas shënimit të përvjetorit, turbina KKK K04 do të "përshtatet".
- Motorët turbo Ecoboost pas rivendosjes janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, praninë e një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, turbongarkuesi dhe pompa e injektimit të karburantit me injektorë janë mjaft të qëndrueshme, të paktën deri në 200 mijë gjatë inspektimit, ia vlen të ekzaminohet me kujdes një kolektor shkarkimi për çarje (kishte mjaft raste) - meqë ra fjala, kur grimcat metalike plasariten, ato shpesh shkatërrojnë vetë turbinën, e cila do të kishte zgjatur për 100 mijë të tjera Plus, kishte raste të djegies së pistonëve (!). shpërthimi, kështu që endoskopia e këtij motori pas blerjes tregohet domosdoshmërisht. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, zona e rrezikut më të madh është natyrisht opsioni 240 kuaj-fuqi.
- Motorët me naftë Mondeo janë francezë, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju duhet vetëm të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodieseli që funksionon - turbina, pompa e injektimit të karburantit, injektorët... Plus kishte një problem me gërvishtjen e veshjeve të boshtit të gungës nga përdorimi i tepërt vajra të lëngshëm dhe zëvendësim i parregullt. Kontrolloni që vaji të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.

Përshëndetje për lexuesit e rishikimit tim! Shqyrtime në lidhje me këtë makinë popullore nuk ka shumë këtu, dhe për këtë arsye është e nevojshme të jepni një kontribut të vogël në mënyrë që të ndihmoni blerësin e ardhshëm me zgjedhjen të kësaj makine Kam vozitur 3 Mondeo 2001 1.8 në një shkop për 2 vjet, kam qenë shumë i kënaqur me makinën në tërësi, me përjashtim të motorit megavat, por vitet e bëjnë punën e tyre (kilometrazhet 300,000), makina filloi të shkërmoqet. pak dhe u vendos që të mos investohet në makinë, sepse... Nuk do ta bëjë më të shtrenjtë, thjesht zëvendësojeni. Kjo ishte në verën e vitit 2015. Zgjedhjet Unë nuk jam adhurues i asnjë marke, dhe aq më tepër, më pëlqen të provoj vazhdimisht diçka të re, kështu që fillimisht nuk mendova për IV Mondeo. Pasi mora 200 mijë prej druri për gruan time të vjetër, vendosa të shtoja 200-250 mijë dhe të blej diçka gjermane, veçanërisht VW passat b6, ose japoneze, në veçanti. Toyota Avensis. Por pasi shikova disa opsione, fillova të kuptoj se për këto para mund të gjeja një pajisje nga viti i fundit (2007-2008) në gjendje e shkëlqyer mjaft problematike, dhe miqtë e mi më penguan në mënyrë aktive të blija b6, sepse ... shumë elektronikë = shumë probleme me mirëmbajtjen. Dhe edhe një herë, duke lëvizur nëpër reklamat për autorin, hasa në makinën time të ardhshme. 2012, 2.0 ne shkop, 1 pronar, specifikim maksimal TITANIUM, kilometrazhi 88 mije, ishte i parkuar ne nje perfaqesi te madhe makinash te perdorura. Dhe më e rëndësishmja, 100 mijë nën vlerën mesatare të tregut, përkatësisht 530 mijë! Menjëherë nxitova të shikoja, dhe atje tashmë kishte filluar të formohej një linjë, thirra shpejt një diagnostikues celular, gjithçka u kontrollua dhe u dha verdikti - makina është ideale, pse është kaq e lirë xs. Si rezultat, pagova 50% menjëherë, mora pak kredi dhe u largova nga salloni nja dy ditë më vonë: 1. Cilësia e montimit dhe e materialeve Sigurisht që në fillim kishte eufori, por vetëkuptohet lëvizje. nga një makinë e vitit 2001 në një makinë të vitit 2012. Gjithçka është e madhe, e bukur, moderne. Por pas disa ditësh pati një zhgënjim, përkatësisht cilësinë e ndërtimit! 3 Mondeos që kisha janë prodhuar në Gjermani, dhe këtu janë bërë në Vsevolozhsk dhe kjo i thotë të gjitha. Mjeshtrit tanë, siç e dini, çdo karamele mund ta kthejnë në turbull, dhe këtu ka pasur të panumërta kërcitje. Por të armatosur me një kanaçe të shtrenjtë yndyrat silikoni I vesha me kujdes të gjitha çarjet dhe nyjet (2-3 herë) dhe voila, nuk kishte më kërcitje. Por me të vërtetë më duhej të luftoja me një kërcitje çdo muaj - kërcitjen e sediljes së shoferit, siç lexova më vonë në forume - një sëmundje e Mondeos së 4-të. Ka lojë në udhëzues dhe ka 3 opsione: jini të durueshëm, ndryshoni, lubrifikoni. Zgjodha opsionin e tretë dhe çdo muaj derdha bujarisht yndyrë mbi dadot dhe bulonat që sigurojnë shinat e sediljes. Por në përgjithësi, cilësia e të gjitha materialeve është shumë e mirë për një makinë për këto para. (Është marrëzi të quash një Mondeo një klasë biznesi dhe ta krahasosh me treshen e madhe gjermane 2. Performanca e vozitjes Pezullimi është i njëjtë si në Mondeo-n e 3-të, është përtej lavdërimit, gëlltit gropat me zhurmë, prapanica është e lumtur). . Ai e trajton rrugën në mënyrë perfekte, me përshpejtim maksimal deri në 200 km/h përgjatë Unazës sonë të Shën Petersburgut, shpejtësia nuk ndihet fare, makina ecën si në shina. Motorri ketu eshte me i zakonshmi, atmosferik, i lashte si mut mamuthi, asgje te spikatur, por nuk ka plage, gjithcka eshte kuruar shume kohe me pare, me mirembajtjen e duhur shkon deri ne 300 mije pa problem. Në qytet është mjaft e mjaftueshme, por në autostradë tashmë mund të ketë disa shqetësime kur parakaloni. Në përgjithësi, mund ta përmbledh - të rehatshme, për njerëzit që duhet të transportojnë me siguri veten nga pika A në pikën B, pa asnjë garë. Konsumi në autostradë është rreth 8 litra, në qytet rreth 11.5 litra, me ngrohës vazhdimisht ndezur, ngrohje dhe bllokime trafiku rritet në 14 litra. Mendoj se këto janë shifra mjaft të arsyeshme. Përgjigja e drejtimit është e shkëlqyer dhe drejton shumë mirë. Por ka edhe një minus, makina është shumë e ulët, shpesh godiste shpejtësinë dhe gjithmonë përpiqej të shmangte çdo përplasje në rrugë. Prandaj, ju duhet ta drejtoni atë në rrugët tona me shumë kujdes. Hapësira midis parakolpit është normale dhe ju mund të shkoni deri në shumicën e bordurave pa probleme. Kutia e marsheve 5MT është mjaft e mjaftueshme për qytetin, por me shpejtësi mbi 130 km/h, marshi i 6-të mungon shumë, sepse revolucionet janë tashmë në 4 mijë diku 3. Mirëmbajtja. Pas blerjes, u zbulua menjëherë se disqet e përparme dhe jastëkët duheshin ndërruar, disqet ishin ende të fabrikës. Bleva menjëherë një grup disqe Bosch + pads = 6500 + punë 1500. Nga kjo konkludojmë se kostoja e pjesëve të këmbimit është shumë humane. Gjithashtu vaji origjinal eshte 2100 dhe ka disa filtra te vegjel. Për më shumë se gjysmë viti pronësi dhe kilometrazhi rreth 8 mijë, nuk më duhej të bëja asgjë. Të gjitha pjesët rezervë janë gjithmonë në dispozicion, ka shumë analoge, makina është e thjeshtë për t'u përdorur, nuk ka nevojë të kërkoni një shërbim të specializuar, të gjithë e dinë atë, nuk ka probleme me mirëmbajtjen 4. Funksionaliteti Për këto para keni gjithçka dhe akoma më shumë - sedilje me ngrohje, xhami, xhami i pasëm, pasqyra, sensor shiu (nuk funksionon qarte), pasqyre me zbehje automatike, ngjyra kompjuter në bord, sisteme te ndryshme stabiliteti dhe sigurie, 8 airbag, 8 altoparlantë etj. e kështu me radhë. Gjithçka funksionon mjaft mirë, ashtu siç duhet. Nuk nxjerr asnjë përfundim për komoditetin e sediljeve, hyrjes, daljes dhe bagazhit, sepse... Mendoj se e gjithë kjo është shumë individuale, për disa është e përshtatshme, për të tjerët nuk është 5. Kriza fatkeqësisht më preku edhe mua, u mor vendimi për të shitur makinën, për të blerë diçka më të thjeshtë dhe për të zgjidhur problemet e mia. Ndryshimi. Si rezultat, makina shitet për 620 mijë në një javë Konkludojmë se likuiditeti në tregun sekondar është shumë i mirë. Rezultatet Për të përmbledhur rishikimin tim, mund të them se me një raport të tillë çmimi/cilësia/funksionaliteti/viti i prodhimit, 4 Konkurrentët e Mondeos praktikisht asnjë, shokët e klasës nga i njëjti vit janë një rend i madh më i shtrenjtë. Pra, nëse dëshironi shumë makinë e mirë për pak para, është shumë opsioni optimal Unë mund ta rekomandoj me besim. Por nëse financat e lejojnë, atëherë sigurisht që është më mirë të marr diçka japoneze ose gjermane Tani unë ngas një Civic 2008, sigurisht jo një Mondeo, por është gjithashtu një makinë shumë e mirë, por kjo është një histori tjetër.

Nga se ka frikë? Ford Mondeo pas disa vitesh perdorimi? Çfarë i irriton më shumë pronarët e saj dhe nga çfarë duhet të kenë kujdes ata që blejnë një makinë të tillë me kilometrazh serioz?

Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm

Korrozioni, një kërcënim për shumicën e makinave, nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa pika të dukshme të dobëta. Një çati që nuk mbrohet nga prodhuesi me një shtresë zinku mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilën ka probleme me korrozionin elementet e trupit përjashtuar plotësisht. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit të përparmë. Nëse makina është lëshuar para vitit 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të lëvizë aq shumë sa bojëja në parakolpin e pasëm të rrëzohet dhe baltat e pasme të varen seriozisht.

Dyshekët e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Kjo është arsyeja pse materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu në këtë kohë vëreheshin probleme me karriget. Pas disa vitesh përdorimi, ato mund të shndërrohen lehtësisht nga ndenjëset e palëvizshme në karrige lëkundëse.

Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur ai përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme nga njëra anë. Në shumë modele Mondeo ato mund të vijnë lehtësisht në kontakt. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në copëzimin e bojës në buzë dera e pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo mund të zgjidhet me masa të zakonshme, siç janë rregullimet. Por, në fakt, pas një goditjeje të tillë dhe nevojës për të lyer zonën.

Në dimër, vulat e dyerve ngrijnë dhe mbeten prapa pragut. Dhe është edhe më keq kur kablloja e kyçjes ngec dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, me përjashtim të modeleve të lëshuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.

Një problem tjetër tipik edhe për automjetet Focus është prishja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, kapaku i rezervuarit të gazit ndalon hapjen. Dhe edhe më shumë dhimbje koke ndodh kur fijet e ngrohjes që shkojnë në xhamin e përparmë digjen. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa elementë të dizajnit. Në veçanti, fundi u ridizajnua parakolp i pasëm. Lidhja elektrike nuk vuan më aq shumë nga papastërtitë.

Oh po. Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e Focus - pas qindra mijëra Mondeos, pompa e karburantit në rezervuar mund të dështojë lehtësisht. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, apo ventilatori 400 euro, vendosën papritur të bëjnë pushime. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga huallat e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilat ndodhen afër dhe bllokohen gjithmonë.

Motorët e Ford Mondeo të përdorura

Probleme ka edhe me motorët. Dhe numri më i vogël i tyre është me Duratec 1.6 të papëlqyeshëm, i cili ishte instaluar në 14% të makinave. Ato u krijuan në vitet nëntëdhjetë. Ky ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla, si një tufë jo e besueshme e boshtit me gunga. Ka kushtuar rreth 90 euro.

Kishte gjithashtu probleme me Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u emëruan MZR. Kjo e fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave Ata mund të kenë një spirale të dëmtuar, tela ndezës ose valvul konsum i shumëfishtë. po dhe valvula e mbytjes gjithashtu mund të dështojë lehtësisht.

Më tej më shumë. Përafërsisht në 100 mijë Volanti me masë të dyfishtë fillon të klikojë. Dështimi i tij mund të rezultojë në kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të kushtojë 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i naftës për shkak të mbeturinave mund të jetë shumë i lartë. Mbani një sy në nivel. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një shufër lidhëse prishet.

Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë Volvo 2.5 litra turbocharged. Në sistemin e ventilimit të karterit, ndarësi i vajit mund të bllokohet lehtësisht me depozita. Vozitni pak në këtë gjendje dhe do të habiteni në formën e vulave të shtrydhura të vajit. Nëse jashtë bën acar, gjasat janë edhe më të mëdha. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me termostatin, i cili lehtë mund të ngecë i mbyllur. Si rezultat, antifrizi kalon pranë radiatorit.

Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 me turbocharged. Edhe pse është shfaqur pas restylimit, ka shumë pika të dobëta. Dhe më e rëndësishmja - kujdes për cilësinë e karburantit. Një herë e hodhën baltën dhe kaq. Sinjali juaj ndizet kontrolloni motorin"dhe makina nuk shkon askund. Ose pistonët mund të plasariten edhe pas shpërthimit.

Dhe ka "defekte" që motori nuk funksionon as me karburant të mirë. Ky është një problem me valvulën e anashkalimit të turbochargerit.

Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ata u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit nga Bosch. Të parat kushtojnë deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi u përpunuan këto pjesë, filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.

Tashmë në naftë me 70 mijë km Valvula në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtësisht. Si ju pëlqen kjo perspektivë?

Por edhe pronarët e Duratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me një motor, por me një kuti ingranazhi manual, i cili ishte instaluar jo vetëm në Mondeos, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Ajo konsumohet shumë shpejt.

Problemet në shkallë të gjerë shkaktuan edhe dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i pinionit në diferencial nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji futet në karter dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushinetja e boshtit të hyrjes lëshon një tingull të pakëndshëm, është më mirë të shkoni menjëherë në një qendër shërbimi. Përndryshe, ju do të keni disa mijëra të tjera.

Kuti dhe më shumë

MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në makina me dy rrota me benzinë ​​dhe motorët me naftë 1.8 litra. Ishte më i besueshëm, por edhe vulat mund të shkaktonin shumë telashe. E vetmja gjë e mirë ishte tufa. Ka ndryshuar në rreth 120 mijë. Pjesa e këmbimit kushton rreth 400 euro.

Ndoshta kutia më e besueshme është automatiku nga Aisin Warner, i lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Veç nëse e ndërroni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri, vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku në 45,000 km.

Shkoni përpara. Pompa e rrymës drejtuese e cila kushton 700 euro nuk ka nevojë të ndërrohet nëse i kushtoni vëmendje zhurmës dhe ndërroni në kohë rezervuarin e filtrit. Pezullimi është mjaft i besueshëm, megjithëse sistemet aktive për 520 euro mund të dështojnë.

Në përgjithësi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e Mondeo është inferiore ndaj makinave të tilla si Toyota Camry, por Fords lehtësisht tejkalojnë disa Nissan Teana, apo edhe një Passat. Dhe në të njëjtën kohë, modeli i rivendosur do të jetë gjithashtu më i lirë se konkurrentët e mësipërm. Mund ta merrni lehtësisht për 800 mijë rubla opsion i madh. Ai do të ketë një motor Mazda 2.3 me një transmision automatik japonez.

Këtë herë po ndajmë me ju një rishikim të, përkatësisht, të një të përdorur Ford Mondeo. Mos humbisni asnjë detaj, kjo është shumë e rëndësishme:

Ky rrip transportieri jetëgjatë do të zëvendësohet nga pasardhësi i tij - gjenerata e pestë Mondeo. Përfaqësuesi i të katërtit duket se është i mirë për të gjithë: ai është i madh, i lirë në krahasim me Konkurrentët japonezë dhe relativisht i besueshëm. Gjëja kryesore kur blini është të shmangni disa modifikime, të cilat do t'i diskutojmë në detaje në rishikimin tonë.

Pak histori

Gjenerata e katërt Mondeo filloi të zhvillohej në fillim të viteve 2000 në bazë të platformës EUCD, një ide e përbashkët e Ford dhe Volvo. Përveç Mondeo-s, makina të tilla si Range bazohen në të Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 dhe Ford S-MAX. Vetë modeli u shfaq në vitin 2006, ai hyri në prodhim një vit më vonë. Në vitin 2010, makina u përditësua dhe u pranua optikë e re, parakolpët dhe kapuçin, si dhe motorët e rinj EcoBoost me kuti robotike PowerShift.

Në vitin 2009, prodhimi i Mondeo filloi në Vsevolozhsk afër Shën Petersburgut, në të njëjtën linjë montimi si Focus. Ne prodhonim vetëm automjete automobilistike, kurse makinat hatchback dhe stacion vagonët u importuan nga Belgjika. Prandaj, ato kushtojnë pothuajse 100,000 rubla më shumë, dhe gjetja e tyre në tregun sekondar është shumë problematike. Modeli është prodhuar gjithashtu në Kinë, Tajvan dhe Tajlandë, por tregu rus ekzemplarë të tillë nuk mund të gjenden.

Kishte shumë motorë. Motori bazë ishte një katërshe me 1.6 litra me 125 kf (tani 120 kf), i njohur nga i njëjti Focus. "Katër" 2 litra mund të kishte 145, 200 ose 245 kf, ndërsa 2.3 kishte vetëm 161 kf. nën kapuç. Pesë me linjë 2.5 litra nga Volvo prodhoi 220 kf. Dhe këta janë vetëm motorë benzinë. Njësitë me naftë kishin gjithashtu katër cilindra me radhë dhe një vëllim 2 dhe 2.2 litra me 140 dhe 175 kuaj fuqi, përkatësisht.

Kishte katër kuti ingranazhesh - një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një automatik Aisin me gjashtë shpejtësi dhe një robot PowerShift me dy tufa (është strukturor i ngjashëm me). Fakultative me të gjitha rrotat nuk ofrohet.

Ford Mondeo 2006

Oferta ne treg

Ka shumë oferta për të blerë një Mondeo të përdorur. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, sepse makina ka mbajtur vendin e parë në shitje në klasën D për disa vite. Por Mondeo, sapo del nga showroom-i, zhvlerësohet relativisht shpejt. Tani një makinë e përdorur kushton mesatarisht nga 400,000 në 800,000 rubla, në varësi të vitit. Tregtarët ofrojnë një të re në sallë ekspozite nga 700,000 rubla, dhe kufiri i sipërm i etiketës së çmimit qëndron në pothuajse 1.5 milion rubla.

90% e makinave në tregun sekondar janë sedan. Vagona stacion dhe hatchback - 5% secila. Raporti i instancave me automatik dhe transmetimet mekanike afërsisht 55% deri në 45% respektivisht. Dizelët janë vetëm 15%.

ÇmimetFordMondeo

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Motorri

Siç kemi thënë tashmë, kishte shumë motorë.

Turbocharged inline "pesë" nga Volvo, i njohur nga Ford Kuga, ka probleme me dobësinë rripi i kohës dhe vulat aktuale të boshtit me gunga. Por turbina e saj është shumë e besueshme dhe mund të udhëtojë 250,000 km, por vetëm nëse i jepni mundësinë të ftohet për një ose dy minuta. Përtaci pas udhëtimit.

Baza 1.6 u instalua në Focusin e dytë. Është i mirë, por vetëm për Focus - për një Mondeo të rëndë, motori është qartë i dobët, kjo është arsyeja pse ai vazhdimisht duhet të "përdredhur", duke zvogëluar kështu jetën e tij të shërbimit. Ka një rrip kohor me orar ndërrimi çdo 120,000 km, por për shkak të ngarkesa të rritura Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij në 90,000 km. Për më tepër, një motor i tillë shpesh gjendet në makinat e mëparshme të flotës së taksive. Në përgjithësi, është më mirë ta refuzoni atë.

Katërsat me aspirim natyral me vëllime 2.0 dhe 2.3 litra të familjes Duratec kanë një zinxhir kohor që ndryshon sipas konsumit. Injektorët e karburantit Ata duhet të lahen çdo 90,000 km. Dhe mbani një sy në nivelin e vajit, pasi këto njësi pëlqejnë ta "hanë" atë dhe dritë paralajmëruese ndizet shumë vonë.

Por pas rivendosjes, njësitë e reja të prodhimit të vetë shqetësimit erdhën nga familja EcoBoost - 2-litra 200 dhe 240 kf. Ka shumë histori në forume për një piston të djegur në vitet e para të shitjeve. Problemi u zgjidh me një zëvendësim të thjeshtë software ECU e motorit përgjegjës për gatimin përzierje e karburantit. Në këta motorë, injektorët duhet të lahen pas një kilometrazhi prej 150,000 km.

Dieselët janë fryt i punës së inxhinierëve francezë Peugeot-Citroen. Pompa e injektimit me karburantin tonë zgjat afërsisht 150,000 km, filtri i karburantit Më parë, tregtarët i ndryshonin ato një herë në 30,000 km, tani - dy herë më shpesh. Për fat të mirë, motorët me naftë të montuar në Mondeo e shmangën problemin filtrat e grimcave për shkak të modelit të modifikuar, i cili u gjet në Ford Kuga, kështu që ata mund të përballojnë 150,000 - 200,000 km.

Radiatori i motorit dhe i kondicionerit duhet të hiqet dhe lahet çdo 60,000 km, përndryshe do të ndalojë së kryeri funksionet e tij, gjë që mund të çojë në mbinxehje të njësisë së energjisë.

Një "sëmundje" tjetër nga e cila "vuajnë" të gjithë motorët e modelit është e dobët mbështetjen e duhur. E bën veten të ndjehet tashmë në 100,000 km.

Ndarja e motorit Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

Rishikues

Nën këmbën e djathtë të shoferit të Mondeo 2.0 EcoBoost gjendet potenciali për të bërë goditje të mprehta dhe të fuqishme midis kryqëzimeve, për të prishur rrjedhën e ngadaltë të rrugëve qendrore dhe për të vendosur rekorde për ngasjen midis veriut dhe jugut përgjatë unazës...

faqe interneti, 2011

Transmetim

Aktiv motori bazë Focus vjen me një manual bazë me pesë shpejtësi IB5. Burimi i saj i tufës është 100,000 – 150,000 km. Motori 2-litërsh me aspirim natyral punon me një kuti ingranazhesh manuale MT75 me pesë shpejtësi dhe jetëgjatësia e tufës është afërsisht e njëjtë. Motorët 2.5 dhe motorët me naftë bashkohen me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi të caktuar MT-66. Rekomandohet të ndryshoni vajin në çdo transmetim manual çdo 100,000 km.

"Automatike" AW21 nga Aisin u instalua në motorin 2.3 dhe naftë. Kur mbinxehet, gjë që ndodh në mot të nxehtë në bllokime trafiku, shfaqen goditje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të mos "vrarë" kutinë, shërbimi rifreskoi "trurin" dhe pajisi radiator shtesë. Kur blini, zbuloni nëse është në opsionin që ju pëlqen me këtë kuti. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 km.

Motorët e rinj EcoBoost mbështeten në një "robot" po aq të ri PowerShift. Skema e funksionimit është e ngjashme me "robotin" DSG nga Volkswagen. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje - me një tufë "të lagësht" dhe "të thatë". Besueshmëria është e dobët në versionin "e thatë", ashtu si homologu i tij gjerman. Falë Zotit, Focus III është i fundit i pajisur me të. Mondeo IV mori më shumë opsion i besueshëm me një tufë "të lagur". Ndryshimi i vajit - çdo 45,000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

Rishikues

Bashkësia e EcoBoost dhe PowerShift është jashtëzakonisht e suksesshme - ndërrimi i marsheve ndodh shpejt, praktikisht pa pauza ose ndonjë goditje të dukshme.

faqe interneti, 2010

Pezullimi

Reiki në Mondeo më shpesh rrjedh në periudha e garancisë dhe njësitë problematike ndërrohen si montim pa pagesë. Nëse rrjedhjet ndodhin pas skadimit të periudhës së garancisë, zakonisht ndodh vetëm pas një aksidenti. Por trokitja ndodh për shkak të mëngës mbështetëse, e cila është prej plastike dhe thjesht nuk mund të përballojë ngarkesën.

Amortizatorët dhe shpërndarësit në rrugët tona mund të përballojnë afërsisht 100,000 km përpara dhe 50,000 km më shumë në pjesën e pasme.

Alexander Korobchenko

Rishikues

Në një rrugë të sheshtë e të pandërprerë (nëse keni fatin ta gjeni një të tillë), Ford ecën aq pa probleme sa shoferi mund të zbulojë vetëm se shpejtësia është tashmë 110 në radarin që i është treguar. Pezullimi përballon mirë sipërfaqet e pabarabarta me shpejtësi nga 70 km/h.

faqe interneti, 2011

Trupi dhe brendësia

Mondeo ka një bazë të madhe - pothuajse 3 m (2850 mm), kjo është arsyeja pse rreshti i pasëm mjaft i gjerë. Në vetë sallonin të metat e dizajnit Nr. Shumë nga makinat e paraqitura në tregun sekondar kanë pjesë të brendshme prej lëkure.

Një Mondeo i kalbur është një gjë e rrallë. Edhe makinat e prodhuara në vendin tonë rezistojnë me sukses reagentët e rrugës. Nëse vëreni ndryshk, atëherë kjo është një arsye për të kontrolluar trashësinë e gjithçkaje veshje me bojë. Me shumë mundësi, ky element i mbijetoi një aksidenti dhe më pas ishte lyer dobët.

Problemi mund të shkaktohet nga bagazhi, i cili ndonjëherë refuzon të hapet pasi shtyp butonin për shkak të instalimeve elektrike të prishura - është thjesht i shkurtër dhe prishet pas disa vitesh. Ky problem shfaqet vetëm në sedanët.

Salloni i Fordit Mondeo 2014

Pajisje elektrike

ECU e motorit ndodhet menjëherë pas parakolpit të përparmë në të majtë. Një goditje e vogël, dhe blloku i shtrenjtë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Telat e sensorëve standardë të parkimit vendosen pas parakolpëve (para dhe pas) dhe ato nuk kanë ndonjë mbrojtje serioze dhe thjesht mund të kalbet.

Kontrolloni funksionimin e sistemit Converse+ në panelin e instrumenteve dhe nëse shfaqen defekte, kjo do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e zgjidhi problemin nën garanci, kështu që me shumë mundësi do t'ju duhet ta zëvendësoni këtë montim paneli me shpenzimet tuaja.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Kur Mondeo doli në shitje, mirëmbajtja kërkohej një herë në vit ose çdo 20,000 km, cilado që të vinte e para. Ky ishte një nga Përparësitë e Fordit në një kohë kur markat e tjera kishin rregullore çdo 15,000 apo edhe 10,000 km. Por tani kompania ka kaluar edhe në një kufi prej 15,000 km.

Me çmimet e mirëmbajtjes, gjithçka është më e ndërlikuar. Aktualisht, kompania zëvendëson filtrin e vajit dhe vajit në çdo qendër shërbimi, si dhe zëvendëson filtrat e ajrit, kabinës dhe karburantit (në naftë). Çmimi i mirëmbajtjes varet nga motori. Ne ofrojmë çmime të rekomanduara nga zyra përfaqësuese zyrtare për të gjithë tregtarët motorë të ndryshëm duke marrë parasysh punën dhe materialet harxhuese.

Ford Mondeo 2006

Çmimet e mirëmbajtjes duke përfshirë punën dhe materialet harxhuese

Kostoja e punëve të tjera nga tregtarët zyrtarë së bashku me pjesët e këmbimit gjatë mirëmbajtjes

Ford Mondeo 2007-2014

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Mondeos të përdorura brezi i katërt, i cili së fundmi doli në pension, mund të gjendet me një çmim mjaft tërheqës. Për sa i përket imazhit, është e vështirë për ta të konkurrojnë me "gjermanët" në disa vende mund të ndjeni kursimet e prodhuesit, por nëse thjesht duhet të hipni rehat, atëherë jeni në vendin e duhur. Në përgjithësi, përmbajtja nuk do të jetë e rëndë, por ka ende disa probleme kritike.

Më e madhe, më e shpejtë, më e shtrenjtë

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makinat kalojnë nëpër klasa, ndonjëherë ata tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry dikur ishte trashëgimtari i modelit të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është tashmë një E++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".

Kështu gjenerata e katërt Ford Mondeo "filloi të rritet" dhe u përmirësua dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, kjo na lejoi të fitonim një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në formën e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë të shpresonim për bashkim me vëllain e tij amerikan në të ardhmen, Modeli i shkrirjes. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, pasi teknologjitë evropiane doli të ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2007–10

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e mirënjohur Ford-Mazda EUCD në të cilën të tilla makina të mëdha, si , dhe S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, sfondi teknologjik i Fordit modest ishte shumë i mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.

Ford Mondeo '2007–14

Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i qëndroi besnik vlerave thelbësore të markës në formën e prakticitetit dhe çmim të ulët. Blerësve iu ofrua një grup i tërë stilesh trupi, një sedan, një karrocë stacion dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve është zgjeruar dukshëm: janë shfaqur sërish 1.6 motorë, për fat të mirë kanë shtuar fuqinë, por pesha e makinës nuk është rritur aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura motorët e famshëm Seria Mazda L, e njohur edhe si Duratec -HE me një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët me naftë për Mondeo u siguruan me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një fuqi prej 100 deri në 200 kf. Me. Por motorët V6 në këtë gjenerata Mondeo nuk ekziston më. Në krye të gamës ishin motorët Volvo 2.5 litra turbo me pesë cilindra, të cilët u zëvendësuan me të rinj pas rindërtimit. Motorët Mazda 2.0 me injeksion direkt dhe turbocharging, i njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2010–14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2010–14

Makina nuk u dëmtua as nga transmetimet automatike: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "pesë" të Volvo-s, ishin të pajisur me transmisione automatike, dhe pas rivendosjes, ato të zakonshme "automatike" u çiftuan me parazgjedhësit më të fundit PowerShift. Marrëdhënia me Volvo kishte ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër goditjeve ballore dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të saj premium.

sasi sisteme shtesë siguria aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbags për këmbët e shoferit ishin gjithashtu të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa defekte të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të shohim gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më saktë dimensionet dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por kjo nuk do të thotë se ai është perfekt. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresat e mastikës dhe trashësia banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Në krye, vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ato gërvishtin zonën rreth dorezave të derës. NË harqet e rrotave, fundi dhe pragjet tashmë po zvarriten me thekon të pakëndshëm të kuq të ndryshkut. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura dobët, në zonat e rrëshqitjes dhe kontaktit midis metalit dhe plastikës së trupit.

Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Veshjet me parafango të ndjerë, të quajtura gjerësisht "çizmet e ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ato shpejt humbasin ngurtësinë dhe varen. Më shpesh, papastërtitë e rënda, larja e rrallë dhe borë e lagësht dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pamja e makinës vuan jo vetëm për shkak të gërvishtjeve. Emblemat e Fordit po zhvishen, parakolpët po bien, fenerët po mjegullohen shumë shpejt dhe Xhami i xhamit. Në pragjet, bojëja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën brenda disa muajsh, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme në moshën nëntëvjeçare, disa shembuj tashmë u ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht një makinë ka nevojë për të paktën mbrojtje kundër korrozionit për zgavrat e brendshme dhe bojë prekëse në zonat problematike.

Ata e quajtën atë Mondeo, dhe kjo, për fat të keq, është e vërtetë. Brendësia e makinës është e madhe, por bollëku i plastikës së lirë, futjeve ngjitëse të bëra nga plastika argjendi e lyer dhe tekstura e dobët e vinylit në dyer e prishin atë shumë. Dhe është edhe më e prishur nga mosha dhe kujdesi i dobët.

Brendësia e Ford Mondeo Hatchback '2007–10

Në fakt, këtu është shumë komode dhe gjithçka është në dorë. Thjesht nuk keni nevojë të prisni një mrekulli kur blini një makinë për një çmim që është vetëm pak më shumë se Fokusi i "popullit". Për këto para thjesht nuk mund të merrni si hapësirë ​​ashtu edhe përfundime të cilësisë më të lartë në të njëjtën kohë. Ju duhet ta krahasoni makinën jo me Mercedes premium, Audi dhe BMW, por me Camry dhe Teana relativisht të lira. Makina do t'i rezistojë konkurrencës me japonezët, por ndodh që kjo klasë në pjesën evropiane të Rusisë të jetë e zënë kryesisht nga sedanët e markave premium.

Brendësia e Ford Mondeo Titanium Sedan '2007–10

Nëse vlerësoni me maturi cilësinë e brendshme të Mondeos, atëherë është padyshim më mirë se kaq, atë që ofroi i dyti, madje edhe i treti, Focuses. Shumë më e gjerë se sa ishte dhe më moderne se ato të mëvonshmet. Sa i përket cilësisë së izolimit të zërit, shumë varet nga gomat dhe asfalti. Cilësia e izolimit të zërit të harqeve është vërtet e ulët, por në një rrugë të mirë dhe një standard të qetë goma evropiane nuk ka probleme, dhe zhurma aerodinamike është minimale.

Brendësia e Ford Mondeo Sedan '2010–14

Ankesat kryesore për brendësinë, përveç atyre thjesht ideologjike, janë veshja e argjendit e qëruar në vendet e kontaktit të shpeshtë - në timon dhe në tastierën qendrore. Butonat dhe levat janë jetëshkurtër, mbishkrimet në to fshihen brenda vitit të tretë deri në të pestën e përdorimit. Mbulesa e rrudhosur e levës së marshit, lëkura e prishur në timon, tapeti i dobët nën këmbët e shoferit dhe problemet me sediljen janë shqetësuese. Sediljet zakonisht lëshohen nga përforcimi i mbështetëses në zonën e suportit të mesit dhe kornizës së thyer të mbështetëses së kokës, por në makinat me kilometrazh të lartë shfaqen edhe probleme me formën e vetë sediljes. Shpesh ka ankesa për lëkundjen e pasqyrës së pamjes së pasme dhe goditjet nga dera e pasme në makinat hatchback. Cilësia e ndërtimit të brendshme ndonjëherë sjell surpriza të tjera, për shembull, ajri i nxehtë në këmbët e pasagjerit - kjo zakonisht nuk është një avari sistemi klimatik, por një prizë e zakonshme për strehimin e ngrohësit që ka rënë.

Brendësia e Ford Mondeo Hatchback '2010–14

Nuk ka pothuajse asnjë ankesë serioze për sistemet e ajrit të kondicionuar dhe elektrike: instalimet elektrike rrallë dështojnë, dështimet sistem multimedial, në përgjithësi, është një gjë e zakonshme, leva në timon janë çuditërisht të forta. Pothuajse të gjitha problemet me brendësinë mund të shihen dhe dëgjohen menjëherë, dhe në pjesën më të madhe ato janë të gjitha në ndërgjegjen e pronarit - shfaqja e tyre varet vetëm nga stili i funksionimit.

Kjo nuk do të thotë se asgjë tjetër nuk prishet, por këto janë prishje të rralla dhe të rastësishme. Në makinat me motorët me naftë kushtojini vëmendje instalimeve elektrike në ngrohësin shtesë të brendshëm, rryma e tij është deri në 80 Amper, dhe nëse nuk është instaluar në fabrikë, atëherë mund të përdoren tela shumë të hollë dhe lidhës të keq. Dhe nëse sistem i ngjashëm qëndron në motor benzine, atëherë ky është ndoshta krijimi i "Kulibinëve", me të gjitha pasojat që pasojnë.

Elektrike dhe elektronike

Nëse makina operohet me mençuri, atëherë besueshmëria e sistemit të energjisë Mondeo mund të jetë zili e Volkswagen dhe markave premium. Nëse nuk ka ujë që spërkat në kamare nën xhamin e përparmë për shkak të kanaleve të bllokuara, atëherë nuk ka nevojë të keni frikë nga dështimet serioze. Për çdo rast, kontrolloni lagështinë e tapetit të brendshëm - nëse është i thatë, atëherë gjithçka do të jetë patjetër mirë. Në makinat më të vjetra, mund të ketë probleme me instalimet elektrike nën kapuç - bëhet e brishtë, si izolimi ashtu edhe lidhësit.

Në makinat me një motor 1.6, gjeneratori është në rrezik; Tifozët e sistemit të ftohjes nuk kanë një jetë të gjatë shërbimi, makinat me bllokime trafiku shpesh kanë motorë të kundërt, gjë që është një shenjë indirekte e kilometrazhit të lartë.

Gjithçka tjetër është, përkundrazi, jo probleme, por veçori. Llambat ksenon këtu janë D 1S, jo më të suksesshmit, dhe njësitë e ndezjes nuk i pëlqejnë llambat kineze. Dritat e pasme janë të prirur për plasaritje dhe humbje të ngushtësisë, megjithatë, fenerët gjithashtu nuk janë idealë në këtë drejtim. Lidhja elektrike me dritat e mjegullës digjet rregullisht, por ato thjesht nuk janë të dizajnuara për funksionim të vazhdueshëm.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Ashtu siç i ka hije një makine buxhetore (megjithëse të madhe), gjithçka këtu bëhet pa ndonjë gjë të veçantë dhe është mjaft e besueshme. Frenat mos shkaktoni probleme, përveç ndoshta burimit të pjesës së pasme jastëkët e frenave pak të vogla, por ato të përparme zgjasin siç pritej për një kohë të gjatë. Njësia ABS rrallëherë dështon. Ndodh që kjo nuk është as një avari, por rezultati i trishtuar i një përpjekjeje për ta përditësuar atë me softuer më të ri, me një sistem ndihmës fillestar, ESP ose të tjera karakteristika të dobishme. Sensorët ABS janë të prirur ndaj prishjeve kur përdoren në tokë: instalimet elektrike të tyre janë gjithashtu të dëmtuara, por ky problem mund të eliminohet relativisht lehtë.

Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–10

Pezullimi për një makinë të kësaj klase është madje tepër i besueshëm. Të vetmet zona në rrezik janë kushinetat e rrotave dhe montimet e pasme të amortizatorit. Pothuajse të gjithë elementët, përveç shiritave të stabilizatorit, kanë një jetë shërbimi mbi qindra mijëra kilometra. Me një largësi të tillë me siguri do të duhet të zëvendësoni nyjet e topit, kushinetat e rrotave, shufrat e drejtimit dhe skajet. Dizajni i thjeshtë i shumë-lidhjeve të pasme do të kërkojë vetëm zëvendësimin periodik të blloqeve të heshtur të kockave të gjelbrave nën ngarkesa të rënda, dhe në pjesën e përparme pas "qindra" do t'ju duhet të monitoroni me kujdes mbështetëset e shtyllave.

Drejtuesi, përsëri, nuk ka surpriza. Raftet konvencionale të drejtimit dhe pompat e drejtimit të energjisë pa asnjë "aset". Gjithçka funksionon mirë, por në makinat e vjetra dhe kur vrapime të gjata ju duhet të monitoroni gjendjen e tubave - ato gërryhen, dhe goma e zorrëve plasaritet, kështu që rrjedhjet janë të mundshme. Trokitjet e rafteve shfaqen mjaft herët, por mos nxitoni ta shtrëngoni - praktikisht nuk ka lojë dhe sistemi nuk është i prirur për rrjedhje. Zhurma e pompës së drejtimit të energjisë nuk është e pazakontë, por në këtë gjendje, nga përvoja, mund të zgjasë mjaft gjatë. Mund t'i atribuojmë edhe kushineta të dobëta karakteristikat e projektimit kjo pompë e lirë.

Transmetimet

Ingranazhet manuale nuk ofrojnë pothuajse asnjë surprizë, megjithëse me një motor 1.6, kutia e marsheve është ende mjaft e dobët dhe dështon relativisht shpesh (sipas standardeve mekanike). Masa e madhe e makinës bën të vetën. Kutitë e marsheve me pesë dhe gjashtë shpejtësi janë pa probleme të tilla, përveç se Volvo turbo-five thjesht mund të "shembet" kutinë gjatë drejtimit aktiv. Epo, mos harroni për volantët me dy masë nëse ka dridhje dhe trokitje me shpejtësi të ulët, ndërrojini ato menjëherë, pasi Ford i bën ato relativisht të lira dhe mund të riparohen.

Me makinat automatike gjithçka është edhe më e thjeshtë. Me motorë 2.3 dhe 2.0 145 litra me para-ristilim. Me. instaluar një të shkëlqyer me gjashtë shpejtësi Kuti Aisin TF80SN, i njohur për shumë njerëz nga makinat dhe . Ka dëshmuar se është shumë i besueshëm për këtë gjeneratë të transmisioneve automatike, megjithëse kërkon ftohje dhe nuk toleron një stil aktiv drejtimi. Bllokimi i saj i motorit të turbinës me gaz doli të mos ishte përshtatur me temperamentin evropian. Sidoqoftë, edhe me këto karakteristika, kutia e shpejtësisë është e aftë të udhëtojë 150-250 mijë kilometra pa riparim, mjafton të ndryshoni vajin të paktën një herë në 60 mijë kilometra, ose më mirë akoma, më shpesh; Nëse lejoni mbinxehjen dhe nuk ndryshoni vajin, atëherë dizajni kapriçioz i trupit të valvulës do të shfaqet nëse dëmtohet, do të duhet të blini një të re ose të provoni fatin tuaj me restaurim, diagnostikim dhe akordim në një stol.

Rekomandohet shumë të zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë me një radiator të jashtëm për një transmetim automatik me një filtër, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm shanset e shfaqjes së problemeve. Por dizajni i këtij transmetimi automatik është relativisht tradicional dhe riparohet pothuajse kudo. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për "automatin" tjetër.

"Roboti" parazgjedhës 6DCT450 nga Getrag, i cili filloi të instalohej pas rivendosjes së vitit 2010, nuk ndryshon në këtë thjeshtësi. Ashtu si ajo e Volkswagen-it kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi DSG DQ 250, sistemi i kontrollit funksionon me të njëjtin vaj që kutia përdor si lëng pune.

Artikuj / Praktikë

Çfarë nuk shkon me kutinë e marsheve DSG?

Çfarë është DSG dhe nga erdhi? DSG qëndron për Direkt Schalt Getrieb, fjalë për fjalë nga gjermanishtja e përkthyer si "kuti ingranazhi direkt". Ky është një nga llojet e shumta të robotëve parazgjedhës...

299121 9 45 13.08.2014

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por jeta e shërbimit të solenoideve, pistonëve dhe tufës është e kufizuar, dhe përveç kësaj, vulat e kutive dhe kushinetat janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit.

Një kuti që rrjedh zakonisht nuk tregon probleme me një të lirë produkt gome, por në lidhje me ndotjen serioze të pjesëve të brendshme dhe të pjesës së ardhshme. Ka ende pak shërbime, por ato përdoren me të gjitha forcat tregtarët zyrtarë- çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më i lehtë për t'u blerë kuti e re se sa për të riparuar të vjetrën. Shumë mjeshtër fatkeq që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga kjo situatë, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre asnjë shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të marrë jetë kurrë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini se ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse ndryshoni vajin shpesh dhe menaxhoni me kujdes tërheqjen, kutia e shpejtësisë mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë dashamirët e makinave Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjtë si në . Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. E përsëris, kjo është shumë motorë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë disavantazhe, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është faqosja e dendur ndarja e motorit dhe radiatorë shumë të dendur që bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp faktin se regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 °C.

Rekomandohet shumë që të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 °C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Gjithashtu redukton seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili del përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë së transmetimit automatik dhe rezervuari i zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë tubat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,

Njësitë më të reja EcoBoost në fakt janë pak të ndryshme nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Meqe ra fjala, temperatura e punës Këta motorë janë më të vegjël se ata atmosferikë dhe gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por motorët tanë me benzinë ​​janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe niveli i rritjes së motorëve 2.0 është aq i lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtim grup pistoni dhe gërvishtja e astarve. Opsionet për 200-203 l. Me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.

Nën Kapuç Ford Mondeo Turnier ‘2010–14

Por mos shikoni fletën e të dhënave, shumë firmware të lira janë bërë për këta motorë me një fuqi prej 270 deri në 300+ kuaj fuqi nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë të çipave, kështu që motorët janë 200 kuaj fuqi. Me. Ata mund të kishin funksionuar për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Çfarë nënkupton kjo, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, jini vigjilentë - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Ndërsa motorët janë relativisht të rinj, ata kanë qenë në përdorim në Mazda CX -7 dhe Mazda MPS për një kohë të gjatë, dhe mund të themi se jeta e shërbimit ka rënë ndjeshëm, dhe jetëgjatësia e shërbimit të grupit të pistonit dhe zinxhirët kanë ulur. Pra, përveç dështimit të shpejtë, mund të prisni një "djegie vaji" banale dhe shtrirje të rripit të kohës. Dhe mos harroni për koston e shërbimit të pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Nën kapuçin e Ford Mondeo Hatchback '2007–10

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme: motori dhe kushinetat e turbinës ngrihen, dhe mbetjet e vajit ndodhin për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë me vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive u zhdukën. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohet shumë kapriçioz, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, në shërbimet Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose sistemi i injektimit do të zgjidhet shumë më shpejt se në atë Ford.

Çfarë të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë nga motorë të thjeshtë dhe kutitë, gjeni pajisje më të mira dhe trupi ruhet sa më mirë. Ka shumë mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.

Në foto: Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Dhe Mondeo Mk 4 është gjithashtu i bukur - megjithëse jo aq i dukshëm sa pasardhësi i tij, ai ende tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.

A do t'i blini vetes një Mondeo 4?