Shumë njerëz besojnë se standardizimi mbulon vetëm disa mjete teknike, mekanizmat, pajisjet, ndërfaqet, skedarët e imazheve dhe videove. Dhe se EURO është kërkesa e caktuar për përbërjen e një karburanti të veçantë. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë.

EURO është kryesisht një standard mjedisor që kufizon përbërjen gazrat e shkarkimit makina me benzinë ​​dhe naftë. As motorët, por vetë makinat. Ky artikull ka të bëjë me mënyrën se si u zhvillua standardi EURO, si ndryshuan pikëpamjet e publikut, si u bënë më të rrepta kërkesat mjedisore dhe çfarë çoi e gjithë kjo.

Histori

Në fillim gjithçka makina me naftë celularët ishin të mëdhenj, me tym dhe me erë të keqe. Nuk mund të flitej për ndonjë shfrytëzim masiv të tyre. Situata filloi të ndryshojë në fund të viteve 1970, kur teknologjia përparoi deri në atë pikë sa mund të krijonte një motor kompakt nafte për një makinë pasagjerësh. U bë e qartë se pengesa kryesore ishte besimi i blerësit se nafta është një teknologji "e ndyrë", e përshtatshme vetëm për hekurudhat.

Prodhuesit e automjeteve duhej të thyenin këtë stereotip dhe të jepnin dritë e gjelbër makinë pasagjerësh me naftë. Kështu, në vitin 1970, Unioni Evropian i Automjeteve të Lehta lëshoi ​​standardin e parë të emetimit të shkarkimeve për makinat e pasagjerëve. Standardi i dytë doli vetëm 22 vjet më vonë, në 1992, dhe u bë i njohur si standardi i emetimit Euro.

Euro 1

Më lejoni t'ju kujtoj se në atë kohë të largët pati një luftë serioze kundër plumbit tetraetil, i cili u shtua në benzinë ​​për ta rritur atë. numri oktan. Një benzinë ​​e tillë quhej me plumb, dhe plumbi përmbahej në të gazrat e shkarkimit shkaktoi sëmundje të rënda të sistemit nervor.

Hulumtimet e kryera në Shtetet e Bashkuara i dhanë fund benzinës me plumb në Shtetet e Bashkuara. Procese të ngjashme u zhvilluan në Evropë dhe në korrik 1992 u lëshua direktiva EC93, sipas së cilës benzina me plumb ndalohej. Përveç kësaj, ishte përshkruar për të reduktuar emetimet e CO (monoksidit të karbonit) duke instaluar një konvertues katalitik. Standardi u quajt EURO-1. Ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e reja duke filluar nga janari 1993.

Kufijtë e emetimit:

Euro 2

Euro 2 ose EC96 u prezantua në janar 1996 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 1997 duhej të plotësonin standardin e ri. Detyra kryesore e Euro 2 është lufta për të zvogëluar sasinë e hidrokarbureve të padjegura në gazrat e shkarkimit dhe për të rritur Efikasiteti i motorit. Përveç kësaj, standardet e emetimeve për CO dhe komponimet e azotit - NOx - janë shtrënguar.

Standardi prekte si makinat me benzinë ​​ashtu edhe ato me naftë.

Euro-3

Euro 3 ose EC2000 u prezantua në janar 2000 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 2001 duhej të përputheshin plotësisht me të. Së bashku me një reduktim të mëtejshëm në standardet maksimale, standardi kufizoi kohën e ngrohjes së motorit të makinës.

Euro 4

I prezantuar në janar 2005, standardi Euro 4 zbatohet për automjetet e prodhuara nga janari 2006. Ky standard u fokusua në reduktimin e mëtejshëm të emetimeve të dëmshme nga motorët me naftë - blozën (grimcat) dhe oksidet e azotit. Për të përmbushur standardin, disa makina me naftë duhej të pajiseshin me një filtër grimcash.

Euro 5

Standardi u prezantua në shtator 2009. Ai fokusohet në teknologjitë e naftës. Sidomos për emetimet e grimcave (blozë). Për të përmbushur standardin Euro 5, prania filtri i grimcave bëhet i detyrueshëm në sistemin e shkarkimit të një automjeti me naftë.

Euro 6

Standardi më i fundit, i prezantuar në shtator 2014 dhe i detyrueshëm për automjetet e prodhuara nga shtatori 2015, përmban emetime substancave të dëmshme janë ulur me 67% krahasuar me Euro 5. Kjo mund të arrihet vetëm duke përdorur sisteme të veçanta në sistemin e shkarkimit të automjetit.

Kështu, për të neutralizuar komponimet e azotit, kërkohet një injeksion ure në gazrat e shkarkimit ose një sistem SCR, i cili është shumë i shtrenjtë për makinat e vogla të pasagjerëve.

Karburant

Është e qartë se për të siguruar performancë të lartë mjedisore të automjeteve, karburant motorik Duhet të jetë gjithashtu mjaft i pastër, gjë që nuk është e dobishme për pronarët e rafinerive të naftës. Megjithatë, progresi nuk qëndron ende dhe në 1996 një standard pan-evropian për nafte- EN590.

"Oil-Expo" - furnizim me shumicë naftë në Moskë dhe rajon.

Standardi më i fundit siguria mjedisore për makinat Euro 6 do të zëvendësojnë atë aktuale nga 1 janari 2018 - përveç nëse, natyrisht, asgjë nuk ndryshon në nivelin legjislativ. Çfarë do të thotë kjo për shoferët? Automjetet që kanë kode mallrash në përputhje me UKT VED 8701 20, 8702, 8703, 8704, 8705 (traktorë për gjysmërimorkio, autobusë, makina, kamionë, disa automjete speciale) kur hyjnë në territorin doganor të Ukrainës dhe duhet të jenë në përputhje me normat aktuale Euro standard. Edhe këtë vit është, dhe nga 1 janari 2018 - Euro-6.

A do të hiqen nga shërbimi makinat pa Euro 6?

Një zinxhir publikimesh jokompetente në media shkaktuan shqetësime serioze për pronarët e makinave, të cilët besonin se makinat që nuk përputhen me standardin Euro 6 do të duhej të hiqeshin ose të paktën të shtroheshin. Ka vetëm një përgjigje për këtë pyetje që shqetëson shumë njerëz: i gjithë transporti që ndodhet në territorin e Ukrainës tashmë është doganuar dhe regjistruar në në mënyrën e përcaktuar, do të mundësohet vazhdimi i funksionimit pa asnjë kufizim. Futja e Euro 6 do të zbatohet për makinat e përdorura të importuara që mund të sillen në Ukrainë, dhe për makinat e reja që shiten në sallone. Nga 1 janari 2018, të gjithë do të duhet të jenë në përputhje me standardin Euro-6.

Çfarë do të ndryshojë Euro 6 për ata që duan të blejnë një makinë?

Për ata që dëshirojnë të drejtojnë një makinë të përdorur, duke përfshirë përdorimin e tarifave të reduktuara të akcizës (sipas ), kjo do të thotë që që në fillim vitin tjeter Mosha minimale e makinës së drejtuar do të jetë jo më shumë se 3 vjet, pasi standardet ekonomike Euro 6 u futën në Bashkimin Evropian në 2015. Çdo gjë më e vjetër do të bëhet "e pakalueshme". Përveç - ata nuk kanë një motor djegia e brendshme, që do të thotë se kërkesat për sasinë e shkarkimeve të dëmshme në atmosferë nuk janë të zbatueshme për to. Për sa i përket kërkesave mjedisore, makinat hibride të pajisura me motorë me djegie të brendshme janë të barabarta me automjetet konvencionale me benzinë ​​ose me naftë.

Pra - nëse asgjë nuk ndryshon, në pak muaj ukrainasit që duan të blejnë një makinë do të kenë tre mundësi për të zgjedhur. E para është nga salloni, të cilin jo të gjithë e pëlqejnë ose mund ta përballojnë. E dyta -, por me një fitim të dyshimtë në kosto: çmimet për makinat e reja këtu dhe në BE janë të ngjashme, përkatësisht, kostoja e makinave dy-tre vjeçare nuk është veçanërisht e ndryshme nga i njëjti tregues në treg lokal, dhe nëse shtoni zhdoganimin, në fund i gjithë operacioni mund të humbasë kuptimin e tij tregtar. Opsioni i tretë është blerja nga duart "n-të", e cila ka disa vite që funksionon në Ukrainë.

Çfarë mund të ndryshojë me futjen ose heqjen e eko-standardeve euro në Ukrainë?

Anulo "Euro"

Fatura faturon të gjitha kërkesat në euro për makinat e përdorura, duke i lënë ato vetëm për ato të reja. Në përgjithësi, ideja nuk është e pabazë: pothuajse në të gjithë BE-në, standardet Euro zbatohen vetëm për makinat e reja të prodhuara nga fabrikat e makinave dhe të shitura në shitësit e makinave. Shitja, blerja, importimi i makinave të përdorura nga vende të tjera në fakt nuk është i ndaluar.

Si instrument rregullator, vende të veçanta mund të aplikojnë tarifa të veçanta, shpesh mjaft të larta, për makinat e përdorura, madhësia e të cilave lidhet drejtpërdrejt me sasinë e substancave të dëmshme të prodhuara nga një automjet i tillë. Megjithatë, kohët e fundit fatura nr. 5561 mori një opinion nga Drejtoria kryesore e ekspertëve shkencorë të Radës së Verkhovna. Është interesante se dokumenti përmban shumë fragmente të huazuara nga teksti i një konkluzion tjetër - drejtuar autorëve, i cili mund të legalizonte funksionimin e makinave me regjistrim të huaj për një "tarifë mujore". Një nga rreziqet që panë ekspertët e GNEU në të dyja rastet është se “...ekziston një kërcënim për t'u bërë Ukraina në një kantier mbeturinash makinash të përdorura" Është shumë herët të thuhet se dokumenti nr. 5561 është i dënuar, por ka pak shanse për t'u votuar.

Kthejeni Euro 4 për të gjithë

Një dokument tjetër mbante detyra më pak radikale - të "zmbrapste" standardet ekonomike në nivelin Euro-4. Një zgjidhje mjaft kompromisi që mund t'u përshtatet si prodhuesve, importuesve dhe qytetarëve. Megjithatë, konkluzioni i GNEU-së për pagën nr. 6238 është shumë i ngjashëm me tekstin e dokumentit të mëparshëm, dhe ju tashmë e dini se si është teksti i konkluzionit të pagës nr. 5561.

Rreziqet kryesore që pengojnë ekspertët e GNEU të rekomandojnë miratimin e këtyre dokumenteve në tërësi janë potenciali për një goditje në tregun e makinave të reja, kërcënimi. situatën ekologjike, rreziku që Ukraina të kthehet në një hale makinash të vjetra.

Vonesa e futjes së Euro 6 me 2 vjet

Dhe këto nuk janë të gjitha nismat nga deputetët e popullit: mirë se vini. Ai nuk propozon të anulojë apo të ndryshojë rrënjësisht asgjë, por vetëm të prezantojë Euro-6 për 2 vjet. Në një kohë, standardi Euro-6 u prezantua në BE me një vonesë prej 2 vjetësh (në 2015 në vend të 2013). Prodhuesit nuk kishin kohë dhe nuk kishte nevojë urgjente për të kaluar me ngut nga Euro-5 në Euro-6.

Siç mund ta keni marrë me mend, ky projekt-ligj mori gjithashtu një përmbledhje nga Drejtoria Kryesore Shkencore dhe Eksperte e Rada Verkhovna. Ne nuk do të citojmë tezat kryesore të këtij përfundimi, pasi thelbi i tyre është i ngjashëm me shkronjën e të gjitha përfundimeve të tjera. Vërtetë, projektligji nr. 5624 ka ende një shans: ai mbështetet nga komiteti përkatës i Rada Verkhovna. Pra, edhe pse me komente nga GNEU, mund të sillet në sallën e seancave.

Foto: Vitaly Belousov/RIA Novosti

Lukoil po përgatitet të kalojë në prodhimin e benzinës Euro-6, kompania tashmë ka nisur prodhimin përkatës në Volgograd. Nuk ka kuptim të flasim ende për kalimin në Euro 6, pasi Rregulloret Teknike nuk e parashikojnë një standard të tillë, thonë ekspertët.

Lukoil po përgatitet të kalojë në prodhimin e benzinës Euro-6, tha kreu i kompanisë, Vagit Alekperov, në një intervistë për kanalin televiziv Rossiya 24. Ai vuri në dukje se kompania tashmë ka filluar prodhimin e benzinës Euro-6 në rafinerinë e saj në Volgograd.

“Në Volgograd ne filluam hidrokrikingun (një njësi hidrokracking - RNS) dhe po prodhojmë benzinë ​​të standardit Euro-6 në vend të Euro-5. Ne shikojmë nga e ardhmja që konsumatori ynë, pas një kohe, do të kërkojë edhe më shumë karburant cilësor. Ne po përgatitemi për këtë periudhë dhe do të jemi ndër të parët në treg që mund të ofrojmë këtë karburant cilësor”, theksoi Alekperov.

Kreu i Lukoil vuri në dukje gjithashtu se përparësia për kompaninë në të ardhmen e afërt është përmirësimi i teknologjive të nxjerrjes së naftës, përfshirja në zhvillimin e rezervave të vështira për t'u rikuperuar dhe puna në fushat e thella të detit.

Euro 5

Rusia kaloi në prodhimin e benzinës jo më të ulët se standardi Euro-5 nga 1 korriku 2016. Fillimisht, kompanitë ruse të naftës supozohej të kalonin në prodhim të plotë Benzina Euro-5 nga 1 janari 2016, por qeveria ruse vendosi të zgjasë qarkullimin e benzinës Euro-4 për gjashtë muaj, deri më 1 korrik, për shkak të mungesës së mundshme të karburantit për tregu rus.

Rusia kaloi në karburantin dizel të klasës 5 më 1 janar 2016. Formalisht, Rregulloret Teknike të Unionit Doganor nuk parashikojnë qarkullimin e karburantit Euro-5, por klasë mjedisore K5, i cili në përgjithësi përputhet me standardin evropian.

Qarkullimi i Euro-6 ose i një klase të ngjashme mjedisore nuk parashikohet nga Rregulloret Teknike.

Standardi mjedisor Euro-5 ju lejon të rregulloni përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Në Bashkimin Evropian, standardi Euro 5 për makinat e pasagjerëve hyri në fuqi në vitin 2009.

Perspektivat e Euro 6

Standardi Euro 6 supozon emetimet e dioksidit të karbonit nga makinat e reja të pasagjerëve prej më pak se 130 gram për kilometër kundrejt 158 ​​gram për kilometër në Euro 5. Kreu i Unionit Rus të Karburantit (RTS), Evgeny Arkusha, beson se të flasim për kalimin në Euro 6 nuk ka ende shumë kuptim, pasi Rregulloret Teknike nuk parashikojnë një standard të tillë.

"Koncepti "Euro" nuk ekziston fare në Rusisht Rregulloret teknike, nuk ka as klasën e gjashtë mjedisore,” vuri në dukje kreu i RTS, duke shtuar se të folurit për Euro-6, më tepër, mund të konsiderohet një “mashtrim marketingu”.

Arkusha vuri në dukje se nëse standardi Euro-6 shfaqet në tregun rus, çmimi i benzinës së tillë nuk do të ndryshojë nga çmimi i Euro-5.

Çfarë është Euro 6 dhe si do të dalë "ajo" për pronarët e makinave ukrainase?

Kur bëhet fjalë për ndotjen e mjedisit, emetimet e automjeteve janë një temë kryesore e bisedës. Në vitet e fundit prodhuesit e automjeteve duke ofruar automjete me fuqi gjithnjë e më të madhe pa ndonjë rritje të emetimeve. Megjithatë, qeveritë dhe legjislative Autoritetet në mbarë botën po miratojnë rregullore gjithnjë e më të rrepta për emetimet.

Përkundër faktit se automjetet janë vetëm një faktor në ndotjen e mjedisit, kompanive u është dashur të reduktojnë ndjeshëm emetimet e substancave të dëmshme si rezultat i shtrëngimit të vazhdueshëm të ligjeve. Por çfarë kërkojnë në të vërtetë rregullat e fundit? Dhe kush i vendos standardet për industrinë e automobilave? Ne kemi përpiluar rregulloret më të fundit dhe procedurat e testimit këtu për të shpjeguar se si ligjvënësit planifikojnë të përmirësojnë besueshmërinë e testimit të emetimeve të automjeteve.

Aktualisht, të gjitha makinat testohen sipas procedurës së re të Ciklit Evropian të Drejtimit (NEDC) përpara se të dalin në shitje. Testi kryhet në kushte laboratorike në një "rrugë rrotulluese", e paraqitur në formën e rrotulluesve. Testet kryhen në një mjedis të kontrolluar ku maten temperatura e ambientit, niveli i ftohësit të automjetit dhe presioni i gomave për t'u përshtatur me testet e automjeteve të ndryshme dhe për t'i krahasuar ato me njëra-tjetrën.

Përveç kësaj, përzgjidhen makinat që kontrollohen prodhimit Linjat janë të rastësishme dhe nuk ofrohen nga prodhuesi, i cili mund të sigurojë modele me performancë të përmirësuar. Sidoqoftë, siç doli, Volkswagen arriti t'i anashkalojë këto rregulla dhe të futet në një skandal të quajtur "Dieselgate". Prandaj, në vitin 2017 është planifikuar të futen teste në kushte reale të rrugës. Në këtë rast, do të përdoren pajisje të posaçme portative. Besohet se kjo qasje do të bëjë të mundur përcaktimin më të saktë të konsumit të karburantit dhe nivelit të emetimeve të dëmshme.

Çfarë është Euro 6?

Euro 6 është mishërimi i gjashtë i direktivës së Bashkimit Evropian për të reduktuar ndotësit e dëmshëm nga sistemet e shkarkimit të automjeteve. Standardi u prezantua në shtator 2015. Që atëherë, të gjitha makinat e reja duhet korrespondojnë këto kërkesa. Euro 6 ofron reduktimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave me motorë benzinë ​​dhe naftë.

Këto përfshijnë oksidin e azotit (NOx), monoksidin e karbonit (CO), hidrokarburet (THC dhe NMHC) dhe grimcat (PM), të cilat kryesisht emetohen nga motorët me naftë si blozë. indirekte Reduktimi i këtyre ndotësve mund të përmirësojë ekonominë e karburantit dhe të sigurojë emetime të ulëta të CO2.

Rregulloret e fundit Euro 6 kanë vendosur standarde të ndryshme të emetimit për automjetet me benzinë ​​dhe me naftë. Por ky është një pasqyrim i llojeve të ndryshme të ndotësve të emetuar nga dy lëndët djegëse. Për motorët me naftë, niveli i lejuar i NOx u ul nga 180 mg/km, që kërkohej sipas standardeve Euro 5, në 80 mg/km. Dhe për makinat me benzinë ​​mbeti i pandryshuar në krahasim me Euro 5, pasi ishte mjaft i ulët - 60 mg/km.

Makina me naftë. Standardet e emetimit Euro 6

Kohët e fundit, automjetet me naftë janë vënë nën zjarr për nivele më të larta të NOx dhe grimcave. Në disa vende, organizatat mjedisore po kërkojnë taksa më të larta për naftën. Por kur bëhet fjalë për CO2, motorët me naftë lëshojnë më pak CO2 sesa njësitë e benzinës. Megjithatë, kohët e fundit teknologjia të përmirësuara dhe motorët me naftë janë bërë më të pastër, siç po përpiqet t'ia përcjellë botës Shoqata e Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve (SMMT). Në fakt, naftë relevante Kërkesat Euro 6, ofrojnë të njëjtat reduktime të ndotjes si alternativat e benzinës.

Për shoferët, futja e standardeve Euro 6 nënkupton kryesisht kursim të karburantit, gjë që është e rëndësishme për ato vende ku kostoja e benzinës ose karburantit dizel nuk varet nga kostoja e naftës.

Nga Euro 1 në Euro 6

Standardet evropiane të emetimit hynë në fuqi në 1992. Rregullat origjinale siguruan që makinat me naftë nuk do të lëshonin më shumë se 780 mg/km oksid azoti, ndërsa motorët me benzinë ​​ishin të kufizuar në 490 mg/km. Në vitin 1997, rregulloret e reja Euro 2 ulën kufirin e naftës në 730 mg/km dhe Euro 3, të prezantuara në vitin 2000. e solli atë në 500 mg/km. Euro 4 (2006) vendosi standardin NOx për motorët me naftë në 250 mg/km, dhe Euro 5 (2009) - deri në 180 mg/km.

Gjatë gjithë kësaj kohe, reduktimi i NOx i modeleve me naftë mbetet prapa modeleve me benzinë. Sipas standardeve Euro 6, niveli maksimal i NOx në motorët me naftë nuk mund të kalojë 80 mg/km, ndërsa në njësitë e benzinës është i kufizuar në 60 mg/km.

Standardet Euro të emetimit për automjetet me naftë

Standardet Euro të emetimit për automjetet me benzinë(standard, data e futjes, monoksidi i karbonit CO, oksidi i azotit NOx, grimcat PM)

Çertifikimin Euro 6është një sistem standardesh mjedisore që rregullojnë kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Certifikata e parë mjedisore u miratua në Bashkimin Evropian në 1992 dhe hyri në fuqi në 1993. Kjo certifikatë rregullon përmbajtjen e CO, CH dhe NO në shkarkimet e makinave. Certifikata Euro vlen për të gjitha automjetet, pa përjashtuar pajisje speciale të cilat importohen, prodhohen ose shiten në Bashkimin Evropian. Tashmë, ambientalistët tashmë po planifikojnë të prezantojnë standardin Euro 6, i cili ka rritur ndjeshëm kërkesat për përbërjen e substancave të dëmshme në shkarkimet e automjeteve, krahasuar me certifikatën e parë Euro 1.

Me çdo miratim të standardeve të reja Euro, kërkesat për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave që ndotin mjedisi. Si shifër më e lartë standarde, aq më të larta janë kërkesat dhe standardet mjedisore.

Sa herë që miratohej një standard i ri Euro, pronarët e makinave duhej të modernizonin automjetin e tyre. Shumë të instaluara konvertuesit katalitikë, e cila reduktoi toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Ndërmarrjet që prodhojnë makina duhet të rishikojnë prodhimin e tyre dhe të kompletojnë makinat. Tani ata do të duhet përsëri të përpiqen të përmbushin kërkesat e standardit të ri të ardhshëm Euro 6. Disa shqetësime kanë filluar të prodhojnë makina hibride tipe te ndryshme lëndë djegëse (benzinë, gaz dhe të tjera). I pari që futi në prodhim makinat hibride ishte koncerni gjigant i automobilave Honda. Më tej, prodhues të tjerë makinash zhvilluan modele makinash që funksionojnë gazit natyror, me motorë alkooli, me motorët me hidrogjen e kështu me radhë. Progresi nuk qëndron ende, kështu që çdo vit prodhohen makina të reja që plotësojnë kërkesat më të larta mjedisore.

Sot, Bashkimi Evropian ka një certifikatë Euro 5. Ky standard është për kamionë hyri në fuqi më 1 tetor 2008, dhe për makinat e pasagjerëve - më 1 shtator 2009. Certifikata Euro 5 është miratuar në 27 vende të Bashkimit Evropian.

Le të kujtojmë se qeveria Federata Ruse planifikon të kalojë në standardin Euro 5 në 2014. Dhe Europa, pa u ndalur, këtë vit po kalon në standardin Euro 6.

Vlen të theksohet se karburanti dizel Euro 5 tashmë mund të blihet në pikat e karburantit. Më parë, Lukoil prodhonte karburant të kësaj klase vetëm për eksport. Por për shkak të shtrëngimit të kërkesave mjedisore dhe kalimit në standarde të reja, tashmë në vitin 2011 rusët mund të furnizojnë makinat e tyre me karburant që plotëson standardin Euro 5.

Bashkimi Evropian planifikon të miratojë certifikatë e re Euro 6 dhe rritja e mëtejshme e kërkesave mjedisore. Komisioni Evropian ka caktuar datën e miratimit të standardit të ri 31 dhjetor 2013. Kjo do të thotë se certifikata Euro 6 do të jetë e vlefshme nga 1 janari 2014 në Bashkimin Evropian. Pas standard i ri Hyn në fuqi Euro 6, të gjitha vendet anëtare të BE-së duhet të refuzojnë të shesin, regjistrojnë dhe miratojnë automjete që nuk përputhen me standardin e miratuar. Parashikohet një shtyrje për një vit Automjeti, të cilat plotësojnë nevojat sociale, si dhe për automjetet e kategorive N1 dhe N2.

Certifikata Euro 6 parashikon një reduktim të emetimeve të dioksidit të karbonit në 120 g/km. Kjo do të ndikojë ndjeshëm në situatën mjedisore dhe shëndetin e mbarë njerëzimit.

Sipas Mats Franzen, Menaxher i Departamentit të Strategjisë Volvo Kamionët, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë janë gati të miratojnë standardin e ri Euro 6 Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rishikohet prodhimi dhe të aplikohet Teknologjitë më të reja industrinë e automobilave. Menaxheri gjithashtu nuk përjashton mundësinë e përdorimit të teknologjisë selektive të neutralizimit katalitik dhe një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit. Kompania planifikon të përmirësojë tërësisht motorët dhe të sigurojë përdorimin e filtrave të grimcave.

Certifikata Euro 6 detyron shumë ndërmarrje të përmirësojnë teknologjitë e tyre dhe të investojnë disa burime financiare në zhvillimin e proceseve të reja të prodhimit.

Në vitin 2010 në Moskë, në Forumin e 6-të Ndërkombëtar të Transportit Motorik, GAZ Group prezantoi autobusë që përputhen me standardet Euro 4 dhe Euro 6 Edhe pse certifikata Euro 6 ende nuk është miratuar zyrtarisht, shumë prodhues të automjeteve po përpiqen të pushtojnë tregun e ri të makinave. sot. Duke i pajisur konsumatorët sot me makina që kanë certifikatën Euro 6, ata do të mund të rimbursojnë kostot e zhvillimit të teknologjive në fushën e modernizimit të makinave sipas standardeve të reja.