Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti - një personazh i famshëm në një vepër të famshme është thënë me të drejtë. Por përveç kësaj, një makinë është një burim i emetimeve të përbërjeve toksike në atmosferë, dhe për rrjedhojë në ekosistemin e vendit të banimit. Le të flasim për klasën mjedisore të makinës.
Gazrat e shkarkimit të automjeteve janë produkt i djegies (oksidimit) të karburantit të karbonit. Ato përmbajnë substanca të padëmshme ose që shpërbëhen shpejt, si dhe përbërës toksikë dhe kancerogjenë.
Të parat përfshijnë:
- Azoti (N2)
- Avujt e ujit (H2O)
- Oksigjen (O2)
- Monoksidi i karbonit (CO2)
Këto të fundit përfaqësohen nga komponimet e mëposhtme:
- Monoksidi i karbonit (CO)
- Hidrokarburet
- Aldehidet
- Benzpiren
Rritje e ndjeshme e përqendrimit të përbërësve toksikë dhe kancerogjenëve në vendet e akumulimit Automjeti, shkakton përkeqësim gjendjen e përgjithshme shëndetin e njeriut dhe rritja e numrit të sëmundjeve të kancerit.
Si filloi gjithçka
Për shkak të situatës kërcënuese mjedisore, në vitin 1992, vendet e Bashkimit Evropian u detyruan të miratojnë një sërë aktesh legjislative që rregullojnë përmbajtjen e përbërjeve toksike në shkarkimin e makinave. Dokumenti i parë rregullator kishte emrin kolektiv Euro 1. Katër vjet më vonë, standardet u shtrënguan përsëri, dhe standardi mjedisor Euro 2 u lëshua, por ky ishte vetëm fillimi. Nën presionin në rritje të të Gjelbërve, u shfaq një botim i normave siguria mjedisore 3, 4, 5.
Në territorin e Federatës Ruse, standardi Euro 2 u prezantua në 2006. Në vitin 2008 hyri në fuqi Euro 3 dhe pas 2 vitesh Euro 4. Është planifikuar që nga janari 2014 të futet standardi i sigurisë mjedisore Euro 5 për makinat e importuara në vend.
Çfarë do të thotë kjo për qytetarët e thjeshtë? Ndalohet importi i makinave të prodhimit të huaj, klasa e sigurisë mjedisore e të cilave nuk plotëson standardet në fuqi në vend.
Për të kuptuar më mirë situatën, merrni parasysh shembullin e mëposhtëm:
Ne kufi Federata Ruse pret zhdoganimi Citroen lëshimi 2003. Sigurisht që është e mundur të importohet në vend, por nuk do të jetë e mundur regjistrimi i tij, aq më pak pajisja me një certifikatë regjistrimi automjeti. Në fund të fundit, ajo është prodhuar kur standardi Euro 3 ishte në fuqi në Evropë, dhe ne tashmë kemi Euro 4. Tani, nëse viti i prodhimit të makinës është 2005 ose më i lartë, nuk do të ketë probleme me regjistrimin, pasi që nga viti 2005 evropiani Unioni ka miratuar standardin Euro 4.
Si të zbuloni klasën mjedisore të një makine
Numri VIN i automjetit
Gjatë zhdoganimit të një makine ose automjeti tjetër, nëpunësit civilë shikojnë fillimisht të dhënat dhe dokumentet e mëposhtme:
- Informacion në bazën e të dhënave OTTS
- Certifikata e pajtueshmërisë me standardin e sigurisë mjedisore Euro 4, dhe siç e mbani mend, nga 1 janari 2014 - Euro 5
Si përcaktohet klasa mjedisore e një makine përpara blerjes për të shmangur vështirësitë e përshkruara më sipër? 
Duke përdorur numrin vin, i cili përmban informacionin e mëposhtëm gjithëpërfshirës:
- Rajoni, vendi dhe prodhuesi
- Modeli i makinës
- Lloji i trupit
- Baza e rrotave
- Motorri
- Lloji i transmetimit
- Dega e fabrikës
- Numër serik
Pajtueshmëria e drejtpërdrejtë me standardet Euro 2, 3, 4, 5 nuk tregohet, por duke ditur vitin e prodhimit dhe vendin, përcaktimi i klasës së kërkuar të sigurisë mjedisore nuk do të jetë i vështirë. Nga ana e tij, Shërbimi Federal Doganor i Rusisë u jep të gjithëve mundësinë të përdorin tabelën e përputhshmërisë së automjeteve me standardet mjedisore Euro 2, 3, 4, 5 të dizajnit të vet.
Nje perjashtim
Këto standarde nuk zbatohen për pajisje speciale, pas regjistrimit të së cilës lëshohet jo një PTS, por një PSM (pasaportë me mekanizëm vetëlëvizës). Kushti i kërkuar Shpejtësia maksimale e mundshme në autostradë është 40 km/h. Zyrtarët ndoshta besojnë se buldozerët dhe ekskavatorët me naftë nuk do të dëmtojnë ekosistemin kur veprojnë brenda, për shembull, një kantieri ndërtimi. Epo, një shpejtësi prej 40 km/h e bën shkarkimin e gazit po aq të pastër sa flladi i mëngjesit. Kjo është për njësitë, konsumi i karburantit dizel i të cilave është 100 litra në orë pune.
Çfarë të presësh nga risitë në vitin e ri
Para së gjithash, rritja e çmimeve për treg sekondar makina të prodhimit të huaj, një rritje e paarsyeshme e çmimit të skrapit të plotë. Dhe riregjistrimi i një makine tashmë të importuar që plotëson standardet e klasës së sigurisë mjedisore Euro 2, 3, 4 nuk është aspak e qartë.
evropiane dhe makina amerikane, lëshuar jo më herët se 2009. Çmimi për ta do të jetë gjithashtu i përshtatshëm.
Aderimi i Rusisë në Konventën e Gjenevës çoi në futjen e rregulloret të cilët vendosin standardet e shkarkimeve substancave të dëmshme të përfshira në gazrat e shkarkimit dhe duke rënë në ajër. Këto dokumente shprehin qartë artikujt që tregojnë se duhet të përdoren vetëm ato automjete që përputhen plotësisht me standardet evropiane në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme.
Klasat ekologjike të makinave
Pas kryerjes së një sasie të madhe kërkimesh laboratorike, u morën të dhëna që tregojnë se gjatë vitit makina mesatare konsumon pothuajse 4 ton oksigjen nga mjedisi, dhe pas përpunimit substancat e mëposhtme lëshohen në ajër:
- monoksidi i karbonit - rreth 800 kg;
- karbon - 200 kg;
- oksidet e azotit - 40 kg.
Nëse marrim parasysh statistikat se numri i makinave po rritet çdo ditë, atëherë mund të hamendësojmë vetëm se çfarë kërcënon kjo. mjedisi. Shërbimet mjedisore prej kohësh kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje kësaj çështjeje Vëmendje e veçantë. Është e qartë se është e pamundur të ndalohet funksionimi i makinave, kështu që u vendos që të zhvillohen standarde që rregullojnë rregullimin e emetimeve të substancave të dëmshme nga shkarkimi. Të gjithë prodhuesit e makinave duhet t'i respektojnë ato.
Cila është klasa mjedisore e një makine?
Ky koncept nënkupton ndarjen e të gjithëve makinat ekzistuese në kategori të veçanta. Caktimi në një ose një kategori tjetër varet nga përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Niveli i dëmtimit nga tymrat e karburantit për të cilin përdoret makinë specifike.
Tymrat e dëmshëm përfshijnë:
- CO - monoksidi i karbonit;
- NO - oksid nitrik;
- hidrokarbure;
- lëndë të ngurta të imta;
Kujdes! Marrëdhënia e një makine me klasën mjedisore përcaktohet në fazën e kalimit të kontrollit doganor, kur makina kalon kufirin e Federatës Ruse. shenjë klasë mjedisore vendosur në pasaportë teknike
duke ecur me makinë.
Euro-1 është një nga standardet e para që kontrollon sasinë e përbërësve të dëmshëm që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Ai zbatohej vetëm për automjetet e pajisura me motor benzine. Standardi rregullonte sasinë e oksideve të karbonit, azotit dhe hidrokarbureve në shkarkim. Meqenëse ky ishte standardi i parë, ai konsiderohet më miqësor për transportin, por në të njëjtën kohë mjaft mizor ndaj mjedisit.
Euro-2 është një standard tashmë i përmirësuar, i cili flet për uljen e përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit me 3 herë. Në territorin e Federatës Ruse, ai hyri në të fuqi juridike në vitin 2005. Aplikimi i plotë filloi vetëm në 2006.
Euro-3 - Ky standard flet për rregullimin e përmbajtjes së përbërësve negativë në gazrat e shkarkimit të një automjeti të pajisur jo vetëm me benzinë, por edhe motor dizel. Standardi Euro 3 ka kërkesa edhe më të mëdha për emetimet. Krahasuar me standardet e mëparshme, parashikohet një ulje prej gati 40%.
Euro 4 - ky standard është përdorur në mënyrë aktive në Evropë që nga viti 2005. Në Rusi, ajo filloi të funksionojë vetëm në 2010. Sipas tij, reduktimi i përbërjes së përbërësve negativë në gazrat e shkarkimit duhet të jetë 40% në krahasim me standardin e mëparshëm.
Euro 5 është një nga standardet më të njohura që përdoret në ditët e sotme. Është bërë i detyrueshëm që nga viti 2008. Të gjitha automjetet e reja të rënda të shitura në Bashkimin Evropian duhet të jenë në përputhje me të. Korrespondencë transporti i udhëtarëve Këto standarde kërkohen që nga viti 2009. Në Rusi, standardet u prezantuan në 2015.
Si të zbuloni se cilës klasë i përket një makinë?
Janë tre më rruga e duhur, falë të cilit mund të zbuloni nëse një automjet i përket klasës mjedisore:
- analiza Titulli i mjetit- është mjaft e mundur që të ketë një shenjë që tregon një standard të caktuar;
- kërkoni në tabelën Rosstandart;
- kërkesë përmes bazës së të dhënave online, duke treguar vetëm VIN.
Klasa ekologjike në PTS
Para së gjithash, mund të zbuloni se cilat standarde plotësojnë shkarkimet e makinës duke përdorur PTS. Kjo është një pasaportë automjeti që përmban të dhëna bazë teknike. Nëse ky është një lloj i ri dokumenti, atëherë zbuloni informacionin e nevojshëm e mundur në kolonën 13. Më shpesh, klasa shkruhet me fjalë.
Në rastin kur dokumenti nuk është një mostër e re, ky shënim mund të jetë në kolonën "Shënime shtesë".
Kujdes!
Nëse PTS nuk gjeti një përgjigje për këtë pyetje, atëherë mund të gjeni informacion në tabelën Rosstandart.
Klasa ekologjike në tabelën Rosstandart
Agjencia përgjegjëse për certifikimin e automjeteve, në përputhje me standardet speciale të Federatës Ruse, ka zhvilluar një tabelë të veçantë me të cilën mund të zbuloni se cilës klasë mjedisore i përket një makinë.
Kriteret kryesore që merren parasysh gjatë përcaktimit të klasës së një makine përfshijnë vitin e prodhimit dhe vendin e origjinës. Lista e prodhuesve përfshin jo vetëm vendet evropiane, por edhe ato që ndodhen jashtë saj. Gjatë përpilimit të tabelës janë marrë parasysh jo vetëm kërkesat e UNECE, por edhe standarde të tjera që përdoren në vendet e tjera prodhuese.
Është për t'u habitur që departamentet ruse po zhvillojnë këtë tabelë, por vendi ynë nuk është në listë. Arsyeja për këtë është se të gjitha kriteret e mësipërme janë futur vetëm së fundmi në vend. Kjo është arsyeja pse nuk është plotësisht korrekte të krahasohen makinat e prodhimit të vjetër dhe ato të prodhuara në fillim të viteve 2000 me makina të prodhimit evropian që plotësojnë të gjitha standardet e nevojshme. Nëse, pasi të keni zbuluar klasën e makinave nga tabela, mbeten ndonjë pikë ose pyetje e paqartë, atëherë mund ta mësoni gjithashtu duke.
Kodi VIN
Këshilla! Mund ta gjeni identifikuesin në vende të ndryshme në varësi të prodhuesit: në motor, shtyllën e trupit pranë sediljes së shoferit, në kroskotin anësor të shoferit, nën veshjen e dyshemesë ose pragjet e dyerve dhe gjithmonë në titullin e automjetit.
Zbuloni klasën mjedisore duke përdorur VIN Ju mund të mësoni për klasën e një automjeti me kodin VIN në faqen speciale të Rosstandart. Ekziston një faqe e veçantë për këtë në faqen e internetit të departamentit. shërbim online
. Është përmes tij që ju mund të bëni një kërkesë përkatëse. Kjo metodë ka një avantazh të saj më të madh - saktësinë e rezultatit të marrë. Futni në një kolonë specifike Numri VIN
- dhe kërkesa dërgohet. Pas njohjes së identifikuesit, jepet një rezultat që përshkruan të dhënat e mëposhtme:
- modeli i makinës;
- lloji i transportit;
- numri i miratimit;
- data e lëshimit të dokumentit dhe periudha e vlefshmërisë së tij;
lloji i klasës mjedisore. Kujdes!është në bazën e të dhënave Rosstandart. Ka shumë mundësi që ai të mos jetë aty. Në këtë rast, pronari i automjetit do të duhet të kontaktojë në mënyrë të pavarur departamentin përkatës.
konkluzioni
Futja në fuqi e standardeve të veçanta mjedisore në lidhje me përmbajtjen e disa përbërësve të dëmshëm që përmbahen në gazrat e shkarkimit të automjeteve ka bërë të mundur ndarjen e makinave në klasa mjedisore. Në rastin kur përbërja e substancave negative në shkarkim është shumë e lartë, pronari i makinës do të duhet të paguajë një taksë transporti dhe tarifë, shuma e së cilës varet nga klasa.
Më shumë informacion i detajuar Do të mësojmë për klasën e re mjedisore Euro-5 në videon e radhës:
- katalizator ose filtër grimcash
Chip tuning për Euro-0
Chip tuning për Euro-2
Një shembull i një rishikimi të firmware me kalimin në E2.
Tuning chip duke ruajtur standardet e toksicitetit (E4, E5, E6)
Disa klientë preferojnë të ndezin ECU duke ruajtur standardet e toksicitetit të fabrikës. Kjo zgjedhje bëhet shpesh nga pronarët e makinave që janë nën garanci në tregtar. Nga pikëpamja e mbrojtjes së mjedisit, ky është opsioni më i saktë. Ne përpiqemi t'i përmbahemi.
Specialistët e ADACT do të kryejnë një kontroll të cilësisë së lartë të makinës suaj dhe do të instalojnë firmuerin më të përshtatshëm për një makinë të caktuar.
">Chip-akordimi i motorit bëhet si duke ruajtur standardet euro të fabrikës ashtu edhe me kalimin në një standard tjetër më pak kërkues për sa i përket kontrollit të emetimeve.
Firmware për standardet e tjera Euro bëhet në 2 raste:
- Pronari i makinës ka probleme me katalizatorin ose filtrin e grimcave. Aktiv pult shfaqet një simbol i mosfunksionimit dhe kodet diagnostikuese P0420 dhe P0430 ose P1447, P1448, P1901, 480A, 481A, etj.
Zëvendësimi është i shtrenjtë. Është më e lehtë për të hequr katalizatorin ose filtri i grimcave dhe përshtatni firmuerin me standardet E2/E3.
- Pronari dëshiron të përmirësojë në një nivel tjetër të standardit mjedisor në mënyrë që të rrisë dinamikën e makinës.
Le të hedhim poshtë mitin se kalimi në një standard tjetër Euro mund të dëmtojë motorin. Asnje pasoja negative Nr. Do të ketë një ndryshim: emetimet e dioksidit të karbonit do të rriten me rritjen e dinamikës.
Ne do të marrim cilësi optimale përzierje e karburantit, pasi ECU nuk ka më nevojë të shqetësohet për sigurinë e katalizatorit ose filtrit të grimcave për shkak të ndryshimeve rrënjësore në përbërjen e përzierjes.
Chip tuning për Euro-0
Euro-0 është standardi më i vjetër (1988). Kufiri i lejueshëm për emetimet e monoksidit të karbonit për të është 22 herë më i lartë se për Euro-4. Firmware për këtë standard prodhohet rrallë. Në thelb, nëse duan një rritje të mprehtë të dinamikës dhe nuk kanë frikë nga rritja e konsumit të karburantit ( akordim sportiv). Ne rekomandojmë standarde më të larta.
Chip tuning për Euro-2
Në Euro-2 me akordim çipi me një ndryshim standard mjedisor ndërroni më shpesh. Emetimet rriten pak, por dinamika ndryshon në mënyrë dramatike anën më të mirë. Uljet zhduken, ndërprerja ndryshon, fuqia rritet dhe madje edhe tingulli i motorit bëhet i ndryshëm. Kur kaloni në E2, është e nevojshme të hiqni katalizatorin ose filtrin e grimcave. Është e rëndësishme të theksohet se nuk ka probleme me kalimin e kontrollit teknik. Kalimi në Euro 2 gjithashtu nuk ndikon në garancinë e tregtarit.
Certifikata ekologjike Euro 2është një grup standardesh Euro që kufizojnë përmbajtjen e substancave të rrezikshme për mjedisin në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Në Bashkimin Evropian, kjo certifikatë zëvendësoi standardin e mëparshëm Euro 1 dhe u miratua në 1995. Standardi i ri rishikoi standardet për emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Kështu, kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme nga motorët djegia e brendshme arriti në:
CO - jo më shumë se 55 g/kWh lejohet;
CH – nuk lejohet më shumë se 2.4 g/kWh;
JO – nuk lejohet më shumë se 10 g/kWh.
Në Federatën Ruse, më 12 tetor 2005, u miratuan Rregulloret Teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme nga automjetet", Rezoluta nr. 609 datë zyrtare Pas botimit në shtyp më 21 tetor 2005 hyri në fuqi. Kjo rregullore përmban të gjitha normat dhe kërkesat e standardeve ndërkombëtare mjedisore. Sipas dekretit, nga 22 prilli 2006, makinat e një klase më të ulët se Euro 2 nuk mund të prodhohen në Rusi Sipas rregulloreve teknike, makinat e importuara që nuk kanë certifikatë Euro 2 do të ndalohen në kufi. Nëse makina përputhet me standardin Euro do të garantohet me një certifikatë konformiteti.
Informacioni për makinat do të gjenerohet nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe çdo muaj do të transferohet në departamentin për sigurimin e sigurisë. trafiku Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë dhe Shërbimi Federal i Doganave të Rusisë. Sipas rregulloreve teknike, janë krijuar dy baza të dhënash që përmbajnë informacione për makinat që përputhen me standardin Euro 2 dhe informacione për certifikatat e konformitetit të lëshuara më parë. Në faqen zyrtare të Rostekhregulirovaniya, çdo pronar makine mund të shohë nëse marka e tij e makinës përputhet me standardin Euro 2 ose do të duhet të lëshojë një certifikatë të përshtatshme Euro 2. Ekziston gjithashtu një tabelë e përputhshmërisë me standardet e miratuara nga Ministria e Industrisë dhe Energjisë , i cili tregon se cilat makina janë të ndaluara për import në territorin e Federatës Ruse. Para së gjithash, ata që janë të ndaluar janë makina evropiane të cilët janë mbi 10 vjeç.
Një certifikatë Euro 2 mund të lëshohet nga organe të certifikuara që kanë marrë akreditim nga Rostekhregulirovanie për të drejtën e lëshimit të një certifikate të tillë. Nëse makina është prodhuar para vitit 1997, atëherë duhet të lëshohet një raport i veçantë. Për ta bërë këtë, duhet t'i nënshtroheni një vlerësimi të sasisë së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit Qendra e Shërbimit. Ju gjithashtu mund të merrni një certifikatë që thotë se makina është konvertuar dhe përputhet me standardin Euro 2 ose më të lartë Sipas ekspertëve, standardet e reja Euro 2 mund të sjellin një ulje të tregut të makinave të përdorura. Ata besojnë se kjo do të ketë një ndikim pozitiv në mjedis, sepse makinat e vjetra lëshojnë një sasi shumë të madhe të substancave të dëmshme në atmosferë. Këto emetime, nga ana tjetër, kanë një ndikim negativ në shëndetin e njeriut.
Situata mjedisore po përkeqësohet çdo ditë e më shumë, ndaj duhet ta mendoni sot. Sipas ligjit, e gjithë benzina dhe karburanti dizel duhet të plotësojnë standardet euro. Rregullat teknike parashikonin shitjen e benzinës dhe karburantit që përputhet me standardin Euro 2 deri më 31 dhjetor 2008. Për standardin Euro 3, periudhat e shitjeve janë të kufizuara deri më 31 dhjetor 2009, për standardin Euro 4 - deri më 31 dhjetor 2013. ky moment Federata Ruse tashmë ka standarde mjedisore Euro 4. Qeveria pret të kalojë në standardet Euro 5 deri në vitin 2014 prodhuesit vendas makinat do të jenë teknikisht gati. Standardet Euro 5 janë miratuar tashmë në Bashkimin Evropian në 2009.
Nga e enjtja, 25 shtator, hyrja në qendër të Moskës do të ndalohet, gjë që, sipas autoriteteve të qytetit, do të zvogëlojë emetimet e ndotësve me 8 mijë ton në vit - afërsisht 5%.
Marrëveshja në lidhje me miratimin e kushteve uniforme të miratimit dhe njohjes reciproke të miratimeve të pajisjeve dhe pjesëve të mjeteve motorike (e njohur gjithashtu si Marrëveshja e Standardizimit të Automjeteve ose Marrëveshja e Gjenevës) u miratua më 20 mars 1958 në Gjenevë. Si pjesë e Marrëveshjes, u miratuan më shumë se 100 rezoluta të Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (Rregulloret e UNECE), duke garantuar sigurinë rrugore dhe mbrojtjen e mjedisit.
Vendet që kanë aderuar në Marrëveshje përdorin Rregullat e EEC për testet e certifikimit të automjeteve rrugore. Secila palë ka të drejtë të miratojë të gjitha ose një pjesë të rregullave, për të cilat ajo, sipas procedurës së vendosur, njofton UNECE një vit përpara se të pushojë së përdoruri një rregull të caktuar, duke dërguar një njoftim drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm të OKB-së.
Ndër rregullat e EEC-së janë të ashtuquajturat standardet evropiane mbi ndotjen e prodhuar me makinë. Sipas këtyre rregullave dhe ndryshimeve në to, ekzistojnë disa lloje të standardeve Euro, të cilat ndryshojnë në vlerat maksimale të ndotësve të prodhuar nga transporti rrugor.
Standardi Euro-2 u prezantua në Evropë, SHBA dhe Japoni në 1995, standardet Euro-3, të cilat janë 30 - 40% më të rrepta se standardet Euro-2, hynë në fuqi në 2000, dhe nga 1 janari 2005 u zbatua. kalimi i plotë në lirim automjeteve, që korrespondon me standardet Euro-4, të cilat janë 65 - 70% më të rrepta se nivelet Euro-3.
Në Rusi, më 22 Prill 2006, një e re rregulloret teknike"Për kërkesat për emetimet e ndotësve nga pajisjet e automobilave të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse". Rregullorja përcakton që çdo pajisje automobilistike e vënë në qarkullim në territorin e Federatës Ruse duhet të jetë në përputhje me një klasë mjedisore prej të paktën dy ("Euro-2") për sa i përket emetimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) (CO, CH, NOX). dhe grimcat e shpërndara).
Nga vlerësimet e ekspertëve, flota ruse e automjeteve përbëhet 90% nga makina që plotësojnë standardet Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2, dhe vetëm 1% e makinave plotësojnë standardet Euro-3.
Sipas rregulloreve, kërkesat teknike për automjetet automobilistike dhe motorët me djegie të brendshme të klasës mjedisore 2 të instaluar në to janë si më poshtë:
kategoritë M(1), M(2) peshë maksimale jo më shumë se 3,5 t, N(1) me motorët me shkëndijë (benzinë, gaz) dhe motorët me naftë standardet teknike të shkarkimeve të parashikuara nga Rregulloret UNECE N 83-04 (nivelet e emetimeve B, C, D), Rregulloret UNECE N 24-03 me shtesa 1 (vetëm për motorët me naftë);
kategoritë M(1) me peshë maksimale mbi 3,5 ton, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) me motorë nafte dhe motorët me gaz- standardet teknike të shkarkimeve të parashikuara nga Rregulloret UNECE Nr. 49-02 (niveli i shkarkimeve B), Rregulloret UNECE Nr. 24-03 me Shtojcën 1 (vetëm për motorët me naftë);
kategoritë M(1) me peshë maksimale mbi 3,5 t, M(2), M(3), N(2), N(3) me motorët me benzinë- standardet teknike të shkarkimeve (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) kur testohen sipas Rregullores UNECE Nr. 49-03 (cikli i provës ESC).
Shtojca nr. 3 e Rregullores përcakton kryesore kërkesa teknike për karakteristikat e karburantit për teknologjia e automobilave. Për karburantin e klasës mjedisore 2 (Euro-2) përcaktohen karakteristikat e mëposhtme:
Për benzinën - përqendrimi i plumbit jo më shumë se 10 mg/dm3, përqendrimi i squfurit jo më shumë se 500 mg/kg, fraksioni vëllimor i benzenit jo më shumë se 5%, presioni i avullit të ngopur duke marrë parasysh kushtet klimatike: në verë - 45 - 80 kPa, in periudha e dimrit- 50 - 100 kPa;
Për nafte - numri i cetanit jo më pak se 49, dendësia në 15C 820 - 860 kg/m3, përqendrimi i squfurit jo më shumë se 500 mg/kg, përbërja fraksionale - 95% e vëllimit distilohet në një temperaturë jo më të madhe se 360C, lubriciteti jo më shumë se 460 mikron.
Më 1 janar 2008, standardet mjedisore Euro-3 hynë në fuqi në Rusi, duke ndaluar prodhimin në vend ose importimin në territorin e saj të makinave që nuk plotësojnë të paktën standardet Euro-3. Nga 1 janari 2010, standardet Euro-4 do të futen në Rusi, dhe nga 2014 - Euro-5.
