Aktiv Fokusi rus II ishin të pajisura me motorë benzine 1.4 litra (80 kf), 1.6 litra (100 dhe 115 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (145 litra) .Me.) . Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç motorit 1.4 litërsh, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, rrotat e pasme filluan të ofrohen si opsion. dritat led. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i instrumenteve janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuset" e tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzon me pamjen e tij, mos nxitoni të hiqni dorë. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrore dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet veshjes së kromit në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre. Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Shpesh dështon mbyllje qendrore, për shkak të së cilës bllokohen jo vetëm dyert, por edhe kapaku i rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektrikët po pastrojnë. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 RUB). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Ndizni gjithashtu "sobën". mënyra të ndryshme tifoz - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar në Afrikën e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi mjaft të dobët për një makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern bashkimi i refleksit të fazës "mbaron" shpejt (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copë litari mbulesa e valvulës(1000 RUB), i cili fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimet e ftohta, shpejtësitë e përafërta boshe dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht hezitues për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Trupi i mbytjes dhe valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndoten mjaft shpejt. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta të siguruara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompë e karburantit Pompa e injektimit të karburantit me presion të lartë do të kalojë 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Në një kuti ingranazhesh manuale IB5, pas 50-80 mijë km, "largimet" e marshit të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrave të ndërrimit të marsheve rrjedhin dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të transmisionit, boshtet dhe buzët e ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një kushinetë lëshimi të dobët, të bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele te ndryshme Ford në fund të viteve 1980, kështu që sot është pothuajse plotësisht i lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me veçoritë lëvizëse të Focus II, gjithçka është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar në mënyrë të shkëlqyer. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili thyhet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u nda për kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen si një montim me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Nga "qinda" ata lodhen krahët e kontrollit të poshtëm. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.

Shpesh, prodhuesit nuk rrezikojnë të bëjnë ndryshime të mëdha kur rivendosin modelet e njohura. Si rregull, çështja është e kufizuar në disa mbivendosje në trup, një rritje pothuajse e padukshme e fenerëve ose parakolpëve paksa të ndryshëm. Por specialistët e Fordit vendosën të shfrytëzonin një shans dhe Ford Focus, i cili u rivendos në vitin 2007, i ngjan paraardhësit të tij vetëm në forma të përgjithshme. Pothuajse gjithçka pjeset e trupit, me përjashtim të mundshëm të çatisë, janë ndryshuar. Versioni hatchback ka një kapuç krejtësisht të ri, parafango, fenerë, parakolp dhe pasqyra. Sedani ka pësuar ndryshime, kryesisht në pjesën e përparme. Fundi i pasmë Ford Focus II ndryshon nga paraardhësi i tij vetëm në fenerët dhe parakolpët e modifikuar. Ford Focus 2 i përditësuar me të gjitha trupat (me tre dhe pesë dyer dhe) plotëson filozofinë e "dizajnit kinetik" që ka karakterizuar kohët e fundit të gjitha makinat Ford. Në përgjithësi, dizajni i Ford Focus 2008 bën një përshtypje më pak revolucionare sesa gjenerata e parë e markës, e cila fjalë për fjalë shpërtheu tregun. Çështja këtu është se tregtarët e Fordit, kur zhvillonin Focusin e parë, kryesisht u përpoqën të largoheshin nga stereotipi i Ford Escort-it të vjetëruar. Por qëllime krejtësisht të ndryshme u vendosën për Ford Focus 2 - duhej të ishte një makinë e patëmetë, e aftë të pretendonte lidership në klasën e saj. Ford Focus 2, dimensionet e të cilit janë rritur në krahasim me versionin e mëparshëm, është bërë më i gjatë me 50 milimetra dhe më i gjerë me 25. Zgjeruar me 40 milimetra. baza e rrotave, dhe disqet tani mund të jenë deri në shtatëmbëdhjetë inç në diametër. Falë këtyre ndryshimeve, Ford Focus i serisë së dytë duket si një gjigant pranë vëllait të tij të madh. Shtyllat e pasme të hatchback-ut prishin disi përshtypjen e përgjithshme harmonike. Ata u bënë më të prirur dhe për shkak të kësaj dritat e pasme duken më pak ekspresive. Por kjo e metë e vogël nuk mund të prishë lavdërimet e larta që meritojnë dizajnerët e Fordit. Në profil, Ford Focus 2 duket jashtëzakonisht holistik dhe harmonik. E bukura është se shumica e detajeve, përveç atyre estetike, kanë edhe funksione praktike. Për shembull, një vizore mbi dritaren e pasme ndihmon në përmirësimin e vetive aerodinamike të makinës, duke optimizuar rrjedhën e ajrit. Trupi Ford Focus 2 në përgjithësi ka një nga koeficientët më të ulët të tërheqjes në klasën e tij.

Nuk pati asnjë revolucion as në kabinë. Ford Focus 2 i vitit 2007 dallohet nga përdorimi i materialeve të përfundimit me cilësi të lartë dhe cilësia e ekzekutimit të të gjitha detajeve, madje edhe më të vogla. Skema e kombinuar e ngjyrave të brendshme duket shumë harmonike, dhe sediljet janë të këndshme në prekje me tapiceri. Edhe versionet buxhetore të Ford Focus 2 nuk kanë plastikë "rrëmbyese" në brendësi dhe japin përshtypjen e një makine solide evropiane. Rregullimet në timonin dhe sediljen e shoferit ju lejojnë të krijoni të gjitha kushtet për ngarje komode. Të gjithë butonat e kontrollit janë të vendosur pikërisht aty ku prisni t'i gjeni. Për të përmirësuar ergonominë, inxhinierët e Fordit e pajisën makinën me një montim pedale të rregullueshme që mund të lëvizë deri në 50 milimetra nga sedilja e shoferit.

Leva e sinjalit të kthesës, e vendosur nën timon, përmban funksionet për kontrollin e kompjuterit në bord dhe mënyrat e funksionimit të timonit elektrik. Ford Focus 2 2009 ka tre prej tyre: sportiv, komod dhe standard. Të gjitha instrumentet në panelin e përparmë janë të lexueshme në mënyrë të përkryer. Kontrolli logjik i sistemit të mikroklimës është i pranishëm në Ford Focus 2 të çdo konfigurimi, dhe versioni "i ngarkuar" i Ghia madje ka kontroll të klimës me dy zona. Nuk ka ankesa për dukshmërinë nga sedilja e shoferit. Ju, sigurisht, mund të gjeni mangësi në dukshmëri kur lëvizni prapa, por jo më shumë se në makinat e tjera.

Ford Focus 2 ofron rehati jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët. Dimensionet e rritura të Ford Focus 2 bënë të mundur zgjerimin e hapësirës për pasagjerët e sediljeve të pasme. Nuk ka ende shumë hapësirë ​​këtu, por tashmë është mjaft e mjaftueshme. Divani i pasmë mund të strehojë tre pasagjerë, megjithëse, natyrisht, dy persona do të jenë më të rehatshëm këtu. Pasagjerët pajisen me mbajtëse filxhani, ndarje për letra dhe llamba individuale. Dhe në versionin Ghia ekziston gjithashtu një sistem individual i kontrollit të klimës.

Dimensionet e Ford Focus 2 bënë të mundur rritjen e lehtë të bagazhit. Është mjaft i gjerë, vëllimi i tij në sedan është 370 litra. Dhe në versionet hatchback dhe stacion wagon, ai mund të zgjerohet pothuajse katërfish për shkak të sediljeve të pasme të palosshme. Vërtetë, vetëm një çantë magazinimi mund të futet nën dyshemenë e bagazhit, por do të ketë mjaft hapësirë ​​​​për një mjet.

Opsionet e ndryshme të makinës nuk janë inferiore ndaj homologëve të saj të shtrenjtë evropianë. Ford Focus 2, çmimi i të cilit është dukshëm më i ulët se i tyre, mund të mburret me pajisje të tilla në modë si sensori i shiut, sistemi i kontrollit të klimës me dy zona dhe fenerët ksenon me një mekanizëm rrotullues. Sigurisht, ka pasqyra dhe dritare elektrike, pasqyra me ngrohje dhe mbyllje qendrore me telekomandë. Sistemi i sigurisë përfshin airbag për shoferin dhe pasagjerët, rripat e sigurimit dhe perdet anësore. Versioni Ghia vjen me një radio Sony të akorduar posaçërisht për brendësinë e Focus.

Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 gjithashtu janë përmirësuar ndjeshëm. Nëse mund të themi "mirë" për pamjen e makinës, atëherë cilësitë dinamike meritojnë një vlerësim "të shkëlqyer". Makina është e pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2.0 litra - të fuqishëm por ekonomik. Konsumi i karburantit i Ford Focus 2 nuk është më shumë se tetë litra për njëqind kilometra edhe me motorin më të fuqishëm, dhe nëse marrim parasysh versionin më ekonomik, atëherë Ford Focus 2, konsumi i të cilit është vetëm pak më shumë se gjashtë litra për njëqind. , pretendon të jetë një nga makinat më ekonomike në klasën e saj. Përveç motorëve me benzinë, linja Focus përfshin gjithashtu një turbodiesel TDCi me dy litra. Shqyrtimet e Ford Focus II bazohen në faktin se njësia e fuqisë me naftë është më e lartë në çift rrotullues ndaj vëllezërve të saj të benzinës. Për më tepër, dizel Ford Focus 2, konsumi i karburantit i të cilit është dukshëm më i ulët se benzina, ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin, gjë që është e rëndësishme me çmimet aktuale.

Ford Focus 2 ka pothuajse shasinë më të mirë në klasën e tij. Kur përdorni ndonjë nga mënyrat e drejtimit me energji elektrike, Ford Focus kontrollohet në mënyrë të përsosur. Ai e mban linjën e tij nëpër kthesat në mënyrë të shkëlqyer falë ESP-së, por edhe pas çaktivizimit të këtij funksioni ai vazhdon të sillet mjaft i parashikueshëm, megjithëse pak më frikësues. Kur kaloni në modaliteti sportiv Drejtimi bëhet pak më i rëndë, gjë që e bën më të theksuar reagimin gjatë kthimit. Dhe për ta bërë më të lehtë manovrimin në hapësirat e ngushta të qytetit, modaliteti "komfort" është i përshtatshëm, duke siguruar lehtësi maksimale në timon. Epo, modaliteti "standard" është standard për t'iu përshtatur çdo lloj drejtimi. Ford Focus 2 është një makinë, pamja elegante e së cilës fsheh një karakter të vërtetë garash. Makina demonstron përshpejtim të shkëlqyeshëm dhe pas 3000 rpm reagimi i mbytjes është sinqerisht i këndshëm. Zhurmat nuk e prishin përshtypjen e funksionimit të motorit me shpejtësi të lartë, që nga izolimi i zërit ndarja e motorit në lartësi. Dritaret anësore, të cilat janë bërë 20% më të trasha, kontribuojnë gjithashtu në qetësinë në kabinë. Ford Focus 2, karakteristikat e pezullimit të të cilit kanë qenë gjithmonë të shkëlqyera, nuk zhgënjeu as këtë herë. Makina mban qartë pistën dhe kthen, dhe gëlltit gunga të vogla plotësisht pa u vënë re nga pasagjerët. Vlerësimet e ekspertëve tregojnë gjithashtu se makina është shumë e balancuar.

Aktiv Show Motor në Paris Vignale coupe-cabriolet, i bazuar në Focus, u prezantua për publikun. Dizajni i makinës shkaktoi një stuhi duartrokitjesh. Dhe një harmoni e tillë u arrit vetëm me një ngritje të vogël të fytyrës: një grilë të ndryshme, parakolp dhe pak krom.

Sigurisht, një nga arsyet kryesore për popullaritetin mbarëkombëtar të Ford Focus 2 është çmimi. Duke demonstruar një më besnik politikën e çmimeve Krahasuar me konkurrentët e tij, Ford Focus 2, karakteristikat e të cilit janë superiore në shumë mënyra, del qartë fitues në betejën çmim-cilësi.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Megjithatë, për blerësit e mësuar me opsionin makina moderne, ishte me interes më të madh Paketa komforte, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa në ngjyrën e trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një tarifë shtesë në konfigurimin Trend mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë radiatori të kromuar, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole, i mbuluar me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, timon me 4 fole me veshje lekure, veshje lekure ne leven e marsheve, ndricim ne hapsine e kembeve etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Fokusimi me motor dizel 115 kf për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, gjë që lejon që dikush të mos përdorë ndryshime të shpeshta të marsheve, opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ishin në dispozicion vetëm me kambio manuale. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë me çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin " makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga ai i vjetëruar në atë kohë modelet e brendshme në një më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Mirembrema!

Së shpejti Fordik do të mbushë 4 vjeç, vendosa të çabonohem pak...

Makina është e parkuar afër shtëpisë që nga janari 2014, elektrike, metro dhe arsyeja kanë mbizotëruar, dhe të shkosh atje me publikun në 1 orë e 30 minuta është shumë më e këndshme sesa me makinë nga ora 1.5 në 2.5 në një drejtim...)

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Pjesa 2

Kanë kaluar 4 vite punë gjatë të cilave kam përzënë vetëm 33.000 km. Por situata krejtësisht e paparashikueshme në vend, skadimi i garancisë dhe një ofertë e mirë për të blerë makinën time më shtynë në vendimin se ishte koha për të ndërruar makinën. Prandaj, unë do të përshkruaj përshtypjet e mia për makinën mbi 23,000 km të udhëtuara që atëherë rishikimi i fundit rreth saj.

Më lejoni t'ju kujtoj: Ford Focus, lëshimi: Dhjetor 2010, sedan, 2 litra, 5 transmision manual, Titanium + " Paketa dimërore» (sediljet e përparme me ngrohje, xhami i përparmë, grykat e larjes së xhamit), ngjyra "e bardhë"

I përshkrova përshtypjet e mia për pjesën e jashtme/të brendshme dhe përbërësit kryesorë të makinës në detaje në rishikimin tim të parë. Do të vërej vetëm se asgjë nuk ka ndryshuar në perceptimin tim për Borëbardhën gjatë kësaj kohe. Makina ka qenë gjithmonë e kënaqur me trajtimin e saj të mirë dhe përshpejtimin dinamik, dhe vendndodhjen e përshtatshme të të gjitha kontrolleve.

Pikat e forta:

• Motorri
• Kontrollueshmëria
• Dizajn
• Likuiditeti në tregun sekondar
• Besueshmëria
• Rehati

Anët e dobëta:

• Hapësirë ​​e ulët nga toka
• Pezullim i ashpër

Ditën e mirë vendosa të shkruaj komentin tim të parë.

E bleva makinën një vit më parë për të zëvendësuar një Priora të shitur me sukses. Nuk kishte dhimbje në zgjedhjen e një marke, fillimisht doja fokusi i rivendosur dhe Doli se nuk ishte aq e lehtë për të gjetur një kopje të mirëmbajtur, pavarësisht nga fakti se makina është e zakonshme për 2 muaj pajisjet (prania e ESP dhe numri maksimal i airbagëve), lokale , kilometrazhi jo më shumë se 50 mijë, pa aksidente, motori jo më pak se 1.8, 1.6 ose më pak as që merret parasysh. Si rezultat, ajo që kemi: ne negociuam për 445 mijë, 2008, montim rus, pajisje GIA, pa ksenon standard, paketë lëkure dhe dimërore (sedilje me ngrohje dhe xhami), kontrollin e lundrimit, gjithçka tjetër është aty, kilometrazhi në momentin e blerja eshte 39 mije, njeqind e vertetuar, ne gjendje perfekte si te makines ne teresi ashtu edhe te brendshme, goma dimri me rrota (me pelqeu shume Danlom graspik ds 2, me pelqeu shume per here te pare, po hipja Velcro, mendova se nuk do të kishte asnjë problem pas kërpudhave), udhëtimi i parë nga qyteti i Shakhty në vendlindjen time Zernograd shkaktoi një stuhi emocionesh pozitive, edhe një herë Më lejoni të shpjegoj, përpara Fedya-s kam vozitur vetëm me freskim, i qetë , me fjalë të tjera, një makinë e huaj))

Kur blija një makinë të përdorur, isha gati të shpenzoja disa shpenzime. Me rastin e blerjes kam vene re qe makina po zvarritej me keshilla te nje personi te ditur, gomat i nderrova ne Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, pas nderrimit jaw me ndaloi merrni profilin e 60-të, dhe ato janë goma të shkëlqyera, të qeta dhe frenojnë mirë, ecën mirë nëpër pellgje. Gjithashtu kemi nderruar pas blerjes vajin formule f 5w30 1100r-5l, vaj filtri 260r, leng origjinale per drejtimin e drejtimit 1l-500r, lengun e frenave 1l-300r, filtrin e ajrit 350r, filtrin e kabines 350r, fytyren e mbuluar me film te blinduar, instaluar diten dritat e drejtimit Philips (2500 RUR), bleu llambat për rrezet e ulëta 110% (1000 RUR) dhe i rregulloi ato sipas qëndrimit (200 RUR) si rezultat, rrezet e ulëta të shkëlqyera, të jem i sinqertë, nuk e shoh pikën në jo- ksenon standard, edhe pse shumë njerëz ngasin me kandela origjinale (1100 RUR për grup), pastrimin e injektorëve, valvulës së mbytjes dhe injektorit (1500 RUR) Unë bëj gjithçka nga jozyrtarët, tehet e fshirësit të xhamit janë marrë nga kampioni belg (700 RUR) shumë I kënaqur, mora origjinalin në anën e pasme (700 RUR vendndodhja e dobët e rezervuarit të lëngut të frenave, më duhej të bëja një çorape me një kanaçe uji me një kuti)) Përveç kësaj, vetë rezervuari është i errët antifriz, doli se nuk kishte vrima e kullimit ne bllok vetem ne radiator keshtu qe kullova ate qe u kullova dhe shtova nje te re pse te mos e bej si ne vazo?!

Pikat e forta:

• I pashëm
• Shkon mirë
• Trajtim i mirë
• Materiale të mira të brendshme
• Në rastin tim, pajisjet
• Pastroni ndërrimin e marsheve
• Fenerët
• Asgjë nuk tundet (pas vazove)
• Doreza të përshtatshme për hapjen e dyerve dhe bagazhit
• Likuiditeti
• Shumë pjesë jo origjinale
• Motori nxehet shpejt dhe ftohet ngadalë

Anët e dobëta:

• Nuk ka marshin e 6-të
• Prerja e sediljeve me cilësi të dobët
• Çmimi për disa pjesë rezervë (për shembull pompë karburanti)
• Disa zgjidhje inxhinierike (shih rishikimin)
• Drita e mjegullës (ishte më mirë në Priora me llamba standarde)
• Një dritë kthimi
• Dukshmëria kur vozitni në mbrapa
• Shpejtësia lundruese
• Mbrojtësit standardë janë të vështirë dhe të ulët (të lehtë për t'u humbur)
• Nuk ka USB për radio stok
• Goma origjinale kontinentale
• Rripi i alternatorit kërcit kur është i ftohtë
• Tingulli kërcitës kur futni marshin mbrapa
• Antifrizi nuk kullon nga blloku i motorit
• Hedhja standarde do të zhvishet

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Ditë të mbarë për të gjithë!

Unë kam një makinë që nga viti 2010, e bleva të re për 682,000 rubla. Pajisjet janë pothuajse maksimale (gjithçka përveç lëkurës) titan. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit (qyteti - 80%, autostrada - 20%), u ndërruan vetëm materialet harxhuese (vaj, filtra, pads). E ndërroi në 100,000 km disqet e frenave gjithçka (edhe pse të pasmet nuk mund të ndërroheshin), kur ndërroja këpucët, vura re një pikë të lagur në amortizuesin e pasmë dhe i ndryshova menjëherë të katërt në OD. Dhe më thanë se mund të drejtoja akoma... por vendosa ta ndërroja, pasi do të ishte më e sigurt.

Pati gjithashtu një zëvendësim të kushinetat mbështetëse (nën garanci), rulin e tensionit të rripit (nën garanci), lidhjen e stabilizatorit në të majtë (nën garanci për 80,000 km) dhe të dytën e zëvendësova vetë. Kaq shpenzime... po edhe kandele cdo 20000 km. Shërbim vetëm në OD.

Pikat e forta:

Makina është e lirë, e besueshme, e përshtatshme... gjithashtu mjaft e lirë në funksionim. Ky është tashmë i dyti Ford Focus që kam (i pari ishte i vitit 2008, transmision manual 1.6). Vetëm 2 litra është më e përshtatshme për këtë makinë.

Anët e dobëta:

shumë pak dobësi... bojëra Mund të ishte më mirë (boja është shkëputur në kryqëzimin e parakolpit të pasëm dhe parakolpit pranë harkut të rrotës, 1-1,5 cm), megjithëse pas 4,5 vitesh përdorim të rregullt, ndoshta nuk është shumë keq.

Rishikimi i Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Makina është blerë rastësisht. Më duhej një makinë "për të mësuar se si të drejtoja makinën pas shkollës së makinës". Fillimisht shikova 2113-2114 (për shkak të kufizimeve buxhetore dhe mungesës së njohurive/asistentëve në zgjedhjen e makinave të përdorura), por falë krizës në pranverën e vitit 2009, filloi një program kredie preferenciale për makina dhe Ford uli çmimin e më të thjeshtave të tij. modeli në 345 mijë rubla. Vërtetë, pas nja dy muajsh tavani i kostos së programit u ngrit pothuajse 2 herë dhe çmimet u larguan menjëherë, por kush kishte kohë e rrëmbeu. Unë jam një prej tyre. Meqenëse fillimisht kam llogaritur industria vendase e automjeteve, atëherë paratë ishin të pakta dhe makina mori bazat më themelore - pa ABS, ajër të kondicionuar, casting, muzikë dhe gëzime të tjera të jetës - por oh mirë.

Në përgjithësi, mbi 5 vjet dhe 60 mijë km, vetë makina nuk ka shkaktuar asnjë problem. Motori prodhon subjektivisht më shumë se 80 kuaj. Me 1-2 persona në makinë nuk u ndjeva i pafavorshëm në trafikun e qytetit - përshpejtimi ishte në nivelin e dhjetëra valvulave. Kambio shumë i mirë (vetëm ka priza me marshin e kundërt- siç thanë në shërbimin "defekt konstruktiv"). Dukshmëri e mirë, pasqyrat janë përgjithësisht më të mirat nga të gjitha që kam hasur - mesatarisht të mëdha, me majë të lakuar në të dyja, nuk kishte pika qorre, të paktën për mua.

Në dimrin e parë, nga marrëzia ime, e shkarkova baterinë e makinës dhe e lashë në të ftohtë për disa javë (festat e Vitit të Ri). Verdikti i ekspertëve në forum dhe entuziastëve të tjerë të njohur të makinave është se ajo ka nevojë për një zëvendësim, ata thonë se nuk është një opsion i mirë. Sidoqoftë, e ngroha, e shkarkova dhe e karikova disa herë dhe ende funksionon! Në dimër ekstrem, pas 40 orësh pasiviteti, herën e parë filloi në -29 (nëse e dini se si). Gjithashtu, në vitin e parë të funksionimit, ai fërkohej me një shtyllë betoni gjatë parkimit - deformoi pak krahun dhe e zhveshi bojën deri në metal. Muajt ​​e parë nuk bëra asgjë për të (po kërkoja se ku mund ta bëja me një buxhet), më pas thjesht e mbulova me bojë çipi Ford në disa shtresa - pas 5 vjetësh nuk ka asnjë aluzion për ndryshk. 2 herë në qytet u bëra në një aksident kokë më kokë - duke gjykuar nga zhurma dhe ndjesitë në kabinë, mendova se ishte serioze, por jo - metali në trup është shumë i mirë dhe mjeshtrit vendas madje ishin në gjendje të rivendosin parakolp origjinal.

Pikat e forta:

Metal, bojë

Pezullim, drejtim

Dukshmëria

Anët e dobëta:

Nga 60,000 pjesa e brendshme filloi të tronditë (ndoshta pasojat e instalimit të akustikës në vitin e parë), është e nevojshme të hapet dhe të ngjitet

Instalimi i disa materialeve harxhuese është i palogjikshëm dhe kërkon punë - bateria, filtri i kabinës

Llambat e përparme me rreze të ulët shpesh digjen - dhe sëmundja është e përhapur në FF2, sepse Njerëzit "me një sy" hasen shpesh në rrugë

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Pjesa 4

Vazhdoj raportin mbi funksionimin e ff. Kanë kaluar 10 vjet nga rishikimi i fundit, por kanë ndodhur shumë ngjarje që më detyruan të ulem përsëri në tastierë. Të gjitha avantazhet e makinës nuk kanë ikur dhe nuk po heq dorë prej tyre. Të shkruash përsëri për ta është e mërzitshme. Por fakti që makina kërkonte shpenzimin e parë serioz financiar është fakt. Kjo është ajo për të cilën dua të flas.

Në mirëmbajtjen tjetër, mekaniku rekomandoi me forcë riparimin e pezullimit të pasmë. Më tregoi gomën e grisur mirë në vulat e levës. Rezulton se pas riparimit të shumë-lidhjes, nuk arrita pengesën psikologjike prej 100 tk. largësi Rezultati: pezullimi i pasëmështë nisur 70 tk, ndërsa shenjat e para të lodhjes së shiritave janë vënë re në 50 tk. A është shumë apo pak? Nuk e di, por prisja më shumë. Pavarësisht se është ende ideale, do të thotë që shfrytëzimi nuk është brutal nga ana ime. Mendimet për një lloj kapjeje nuk më lënë as mua, sepse aty pranë ishte një fokus me një largësi prej 200 mijë. – pezullimi i pasmë është ende në gjendje të mirë! Pronari u betua se nuk u ngjit atje. Dhe nga dallimet në makina, unë zbulova vetëm se ai kishte asambleja gjermane. Dhe për mua: zëvendësimi i tufave të krahut pasues (të vdekur plotësisht), montimet e krahëve të kontrollit të drejtimit (të vrarë vdekjeprurës), montimet e mëdha të levave me susta (afër vdekjes) dhe shtrirja e detyrueshme e rrotave. Gjithsej për gjithçka përfshirë punën është 16.500 rubla. Unë ende i kam gjallë drapërin dhe stabilizuesin - së bashku me ta do të ishin 20,000 rubla. Ky është një informal i mirë. Tregtari ka 42,000 rubla. Per te gjithe. Po, dhe dua të vërej: edhe multi-lidhja e pasme e konsumuar nuk troket dhe nuk trondit. Shiko atje. Pas zëvendësimit ndjeva rritje të elasticitetit dhe... gjakftohtësi apo diçka tjetër...

Nga poshtë saberit të kromit në derën e pestë, boja po qërohej sërish në vende që i preka me furçë. Gjeta dy vatra të tjera në të njëjtën derë në kthesën mu nën xhami. Vendosa të lyej plotësisht derën. Çmimi 9000 rubla. së bashku me prerjen dhe ngjitjen e xhamit. Nga rruga, do të doja të vëreja se në vendet ku bojëra ka rënë, metali nuk ndryshket. Kur ia ktheva makinën, mjeshtri më tregoi fshehurazi edhe një gjë: vend i lënduar Truket e bojës - kryqëzimi i parakolpit të pasëm dhe parakolpit. Dhe në të vërtetë, në anën e majtë, në fund të këtij nyje, bojë në madhësinë e një koke shkrepëse tashmë ka rënë. " Veçori e projektimit– pohoi me kokë mjeshtri – ky vend u krijua thjesht që rëra dhe guralecat e vegjël të jetonin atje dhe të gërryente bojën deri në metal!” Ekziston vetëm një rrugëdalje: nga e reja, lani makinën pothuajse çdo ditë, përndryshe papastërtia ose bora ngjitet në baltë, e bën atë të rëndë dhe fillon të tundë në mënyrë të padukshme parakolpin, dhe ai, nga ana tjetër, fërkon rërën në nyje. parafango. Tani për tani do ta spërkas me kimikate dhe do ta lyej me furçë. Nuk e kam marrë ende punën e bojës. Por unë eci nëpër qytet dhe shoh një nga truket me një krah që zhvishet. Kam gjithashtu në plan të lëmoj plotësisht trupin e një shoku - nuk kam më forcë të shikoj gërvishtjet e panumërta të vogla që digjen fjalë për fjalë. bojë e zezë pas çdo larje.

Pikat e forta:

• Një makinë e shkëlqyer për sa i përket cilësive të konsumatorit dhe zakoneve të drejtimit

Anët e dobëta:

• Bojë e dobët

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Pjesa 2

Përshëndetje të gjithëve, kanë kaluar tashmë 1,5 vjet që kur shita Ford Focus 2 dhe kalova në gjeneratën e dytë Kia Sid.

Çfarë mund të them, nuk e mbaj mend qartë Fordin. Unë do të them se jam i lumtur të ndryshoj Ford-in dhe nuk do ta marr atë (më).

E vetmja gjë e këndshme që mbaj mend është motori 1.8, i cili funksionon pak, pamja nuk është asgjë aq e bukur, zhurma (kam një shtesë) nuk mbaj mend asgjë tjetër.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i transmisionit manual me 5 shpejtësi Ford 1.8 TDCi 115 kf (Ford Focus) 2008 Pjesa 4

Mirembrema

Vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër për atë që ka ndodhur gjatë dy viteve të fundit dhe planet për të ardhmen.

Në qershor do të mbushim 7 vjet. Odometri tregon 117,180 km. Gjatë gjithë periudhës kohore, pothuajse 495 mijë rubla u shpenzuan (avulluan) për mirëmbajtje dhe shërbim. Nga këto, parkimi është 60 mijë rubla, sigurimi / taksat janë 68 mijë rubla, vetë karburanti është 166 mijë rubla. (karburanti i konsumuar 6589 litra). Pjesa tjetër është mirëmbajtje, pjesë këmbimi, riparime, materiale harxhuese dhe pajisje shtesë (rrota të falsifikuara, gomat e dimrit, DRL, firmware PCM, mbytje EGR).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

E mora këtë makinë falë programit tonë të riciklimit të Vladimirit. Atëherë ata stimuluan mirë. Në fakt, mendova, mirë, le të marrim një makinë me njolla për disa vjet, dhe gruaja ime dëshiron një makinë të huaj;) E morëm, gruaja zgjodhi ngjyrën, është më e dukshme në rrugë - prandaj më e sigurt. Epo, duket qartë (kur lahet).

Ndjesitë e para të vozitjes, me sa mbaj mend, ishin WOW (kjo është pas VAZ). Trajtim i shkëlqyeshëm dhe frena këmbëngulëse, goditje të vogla pedalesh, panele lëkundëse, timoni informues - një kënaqësi. Ndjehet sikur ai mund të bëjë çfarë të duash në rrugë, në varësi vetëm nga reagimi yt dhe kuajt nën kapuç. Nuk kishte kuaj të mjaftueshëm, natyrisht - 80. Por në parim, ishte e mjaftueshme për stilin tim të kalërimit në pistë, kur parakaloni një automjet të gjatë, kjo është normale. Konfigurimi është më i thjeshtë, me kthesa. Por për mua është më mirë se një legen i mbushur. Një i njohur mori të katërmbëdhjetën konfigurimin e fundit, nuk e mbaj mend saktësisht, ndoshta 100 mijë më pak se e imja. Unë pyes, çfarë nuk është një makinë Ford apo ndonjë makinë tjetër e huaj? Ai thotë se nuk ka para për servisimin e makinave të huaja. Nuk mendoj se ia vlen të thuhet se kush bëri më shumë duke gërmuar në oborr dhe garazh dhe kush shpenzoi më shumë. Sepse Ford kishte një garanci prej 2 vjetësh ose 100,000 km Pasi i mbijetova me sukses një viti funksionimi, vendosa të harroj mirëmbajtjen në tregtar dhe ndryshova vetë materialet harxhuese. Deri në atë kohë, kisha dëgjuar shumë për manovrat në tregtar, se si ato "punojnë" atje - po.

Një herë, ndërsa po bëja mbrapa në një parking (është kaq e vështirë për t'u parë), rrota ime e majtë e përparme goditi një kapelë të hapur (është në Bogatyrskoye, përballë OK, ka një qendër për pjesë të ndryshme rezervë, mendoj se është ende e hapur), por jo e gjithë rrota u largua, unë frenova në kohë dhe rreth 6 cm mbetën deri në fund. Dhe ja ku jam, duke përdorur frenat e dorës, duke e kthyer timonin deri në fund, duke aktivizuar marshin e dytë dhe duke nxituar - habita veten dhe kalin. Pastaj disi me shpejtësi të ulët hipa në një trotuar të lartë (i hutuar). Pah-pah, duket si asgjë. Në pamje, hapësira nga toka duket kaq e vogël, por në realitet u ndjeva më i sigurt në të në kapuçë të tillë sesa në 99-ën, pothuajse nuk u përzieja, përveç baltës. Kjo me sa duket varet nga dizajni i vetë makinës, gjithçka është menduar shumë mirë - si jashtë ashtu edhe brenda. Tani nuk e mbaj mend se çfarë më ka habitur dhe kur, por fakti që një ndjenjë e tillë ka mbetur është fakt. Kjo është ajo që do të thotë histori e madhe prodhuesi i automjeteve - me çdo seri ata ribëjnë edhe gabimet më të vogla, dhe rezultati përfundimtar është një legjendë, si një Explorer i ri :))

Pikat e forta:

• Makinë e mirë jo modeste

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.8TDCi (transmision manual 115 kf/1.8l/5) (Ford Focus) 2010

Faleminderit të gjithë atyre që lënë komente këtu, unë e lexoj këtë burim për rreth 5 vjet, më ndihmoi shumë me zgjedhjen e një makine Gjithashtu, respekt i madh për njerëzit që abonohen në forumin e specializuar FFCLUB :-) Kjo shpesh ndihmon shumë për të kursyer para gjatë diagnostikimit dhe riparimit, në mënyrë që të mos mashtroheni për të riparuar ose zëvendësuar diçka që në realitet më vonë rezulton të jetë e dobishme për zgjedhjen e zëvendësimeve për origjinalin;

Pas shitjes së Lancer-it të 9-të në 2010, çështja e blerjes së një të re nuk u ngrit, sepse kishte nevoja të tjera marrëzi. Ishte nën hetim (grup i organizuar kriminal). Kjo është arsyeja pse qindarka e kuqe (013) e vitit 1980 erdhi në shpëtim. Nuk kishte fare ankesa për besueshmërinë e tij! Unë kam përzënë rreth 40,000 milje në të deri tani. Nga prishjet vetëm filtri i topit (nga injoranca) dhe nga mospërvoja filtri i ajrit u lag nga shiu, sepse nuk e dija që në mot të lagësht futja e ajrit duhet të kthehet në marrjen e ajrit nga ana e motorit. . Por duhet të them që ky qindarkë ka një kilometrazh origjinal rreth 150 mijë dhe boja është ende origjinale. Është ende në këmbë në një garazh tjetër, e përdor rrallë, nuk bëj as mirëmbajtje apo sigurim, është më e lehtë të "zgjidhësh në vend" gjithçka.

Por erdhën kohë më të favorshme dhe fillova të mendoj për diçka më komode. Për disa arsye nuk shikoja më drejt japonezëve Dhe industrisë vendase të automobilave... Unë tashmë e kam, ka kuptim ta marr përsëri, është vetëm më e shtrenjtë, megjithëse komoditeti është rritur atje mbi 40 vjet, madje është një humnerë. krahasuar me makinat e vjetra te huaja.. Me pelqen kur nje makine duket e kendshme per syrin, edhe nese duhet riparuar me shpesh. Kam lexuar shumë komente për Merc 124, BMW 39, Audi 45, S5,80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Vetëm nafta u konsiderua. Por mjerisht, asgjë nuk ishte e mundur për t'i gjetur ata të gjallë në Volgograd, dhe etiketat e çmimeve ishin të egra, dhe shumë në atë kohë ishin nga Republika e Bjellorusisë dhe Moska. Pasi lexova komentet (më bëri përshtypje veçanërisht kjo, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) për investimet e pronarëve, vendosa: "Epo, çfarë dreqin Kjo gjë e rrallë, makina duhet çdo ditë, kilometrazhi i kam të mëdha. Dhe pastaj, thjesht rastësisht, një miku im më ofron një blerje të dorës së dytë, duke e ditur se dua një naftë, Ford Focus 2. Ishte një rimodelim i vitit 2010. Me një largësi vrapimi prej 31 mijë km. Nga pamja e jashtme makina eshte ne gjendje te re. Unë, natyrisht, e dija në atë kohë se "një naftë e mirë është një naftë e re" edhe etiketat e çmimeve për riparime më njihnin afërsisht. Pa u menduar gjatë, e mora.

Pikat e forta:

• Besueshmëria (kush do ta kishte menduar)

• Siguria (nuk e prisja)

• Pamja (megjithëse jo në të gjitha nivelet e veshjes)

• Pamundësia për t'u larguar (për shkak të naftës)

• Policia e trafikut nuk është e interesuar (derisa ta shkelni seriozisht atë)

• Përshtatja e motorit me naftë 1.8 TDCI (KKDA) me realitetet tona
• Studimi i dizajnit nga ushtarakët, mungesa e sëmundjeve të fëmijërisë në rivendosjen
• Nuk kam pasur asnjë problem me fillimin e dimrit.

Anët e dobëta:

• Edhe nxënësit e shkollës dinë për kursimin në ndeshjet e Fordit

• Vetëm dembelët me të vërtetë nuk kanë shkruar për zhurmën në kabinë (dhe nuk është çështje izolimi i zërit)

• Mirëmbajtja: dëshira e prodhuesit për të zëvendësuar njësi të tëra, edhe nëse një pjesë e lirë është e konsumuar
• Shumë gjëra, edhe në materiale harxhuese, janë bërë në mënyrë që të mund t'i zëvendësoni Filter ajri shkoi në OD
• Largësia nga toka është një nga më të ulëtat në klasë, për zonat rurale do të jetë e vështirë

Pershendetje te gjitheve!

Aktiv ky moment Makina dhe unë arritëm në 60 dhe tani kemi problemet tona të para. Jo, jo, jo prishje, por thjesht probleme të tilla të pakëndshme, por jo globale! Megjithatë, nuk kam shpenzuar pothuajse asgjë financiarisht për t'i eliminuar dhe ky është një tregues shumë i rëndësishëm. Dhe kështu gjërat e para së pari ...

Rreth 50 mijë. Unë pashë Jackie Chan për herë të parë. Ajo u ndez pa ndonjë arsye të jashtme kur unë vozisja përgjatë autostradës në mënyrë të barabartë dhe me shpejtësi të kufizuar. Dhe pas zjarrit nuk ka pasur ndryshime në sjelljen e makinës. Kam përzënë 500 km të tjera me të para se të shkoja në qendrën e shërbimit. Si rezultat, u diagnostikua gabimi P0420, gjë që tregon efikasitet të ulët të katalizatorit. Gabimi u fshi dhe shpresoja se kisha rrëmbyer benzinë ​​e keqe. Por pas 1000 km kontrolli u shfaq përsëri, dhe më pas dy herë të tjera me një interval prej 300 km. Verdikti - Katalik ka vdekur! Fillova të mendoj për heqjen e neutralizatorit. Por makina ecën dhe fillon mirë, kilometrazhi është i ulët, që do të thotë se macja nuk është e bllokuar. Supozimet e mia u konfirmuan nga një diagnostikues i cili tha se rrjedha në sistemin e shkarkimit ishte e shkëlqyeshme. Dhe në forum, njerëzit që fshinë mace në thelb thanë se ishte e pastër, që do të thotë se thjesht humbet efektivitetin e saj. Në përgjithësi, e bleva për 20 rubla. rezistenca dhe kondensatori dhe i instaluar mashtrim elektronik në qarkun e sondës së dytë lambda në mënyrë që Jackie Chan të mos ndizet përsëri. Për fat të mirë, ky sensor nuk merr pjesë në formimin e përzierjes, por vetëm monitoron gjendjen e neutralizuesit. Rezultati: makina drejton mirë, gabimi ende nuk ndizet, konsumi nuk ka ndryshuar (autostradë - 6.5; qytet - 8; në dimër shtojmë 0.5 litra).

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Pamja është ende e këndshme për syrin
• Vende të rehatshme - Nuk lodhem në udhëtime të gjata
• Konsumi i karburantit

Anët e dobëta:

• Pastrimi nga toka, megjithëse vozitja e përgjithshme është e shkëlqyer
• Konvertuesi katalitik (ndoshta për shkak të benzinës sonë)
• Dizajn jo i besueshëm i rreshtimit të derës së pestë

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Pjesa 3

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Makinen e mora ne 2009, kompania me ndihmoi, ne fakt doja te blija nje Mazda 3, tashme e kisha pare dhe zgjodha ngjyren, kur e bleva filluan te benin gabime, nuk u mjaftova per Mazda 120 mijë, megjithëse ishte hartuar tashmë marrëveshja paraprake dhe unë u përfshiva në titull, por më pas më mbyllën të gjitha llojet e sigurimeve KASCO, më pas banka u dorëzoi menjëherë norma të konsiderueshme interesi, me pak fjalë, i dërguan në ferr. Menaxheri dhe drejtori filluan të kërcënojnë se kontrata ishte lidhur dhe gjoba ishte afërsisht 50 mijë!!! Pa i lene me pak fjale nuk do te permend vendin dhe piken, kan kercenuar edhe me prokurorine dhe ligjin per mbrojtjen e konsumatorit, djemte e zones ishin me mua, me pak fjale, rane dakort miqesor dhe moren Fordin. me një zbritje për rreth 620 mijë, pasi ishte tërhequr më parë nga goja e menaxherit të Mazda PTS.

Makina nuk shkaktoi asnjë problem, e kemi vozitur pak, menaxhimi është i mirë, pezullimi është për rrugët tona, motori sigurisht nuk është një uragan, por për 1.6 litra është mjaft i shkathët dhe ha mesatarisht. Muzika e SONY është e lezetshme, pajisjet e makinës nuk janë të pasura, megjithëse më dhanë menjëherë partronics, një GARANT dhe një sistem sinjalizimi, qilima, nga rruga, në Mazda - të gjitha këto ishin një opsion më vete dhe nuk kishte fare muzikë përveç radios. Dhe nuk u pendova që mora një Ford, gjithçka ishte më e lirë - materiale harxhuese, goma dhe riparime.

Por posedimi ishte jetëshkurtër në Lermontovsky Prospekt, unë u mora nga një traktor kamioni DAF me Rajonin 54 në bord, dhe një kamion i privuar nga gjumi me një fytyrë të zezë. Kur ndërronte korsinë në korsinë e skajshme të djathtë, ai thjesht nuk më pa, dhe unë isha gati të kthehesha djathtas dhe të merrja korsinë e skajshme të djathtë paraprakisht. Djemtë mbërritën shpejt, menduan se ishte çmenduri, unë dola jashtë, mendova se DAF ishte larguar, por ai pushonte rreth 150 metra larg me një dritë urgjence. Ai nuk e mohoi fajin, ata hartuan një skemë dhe e analizuan për postin. Aty, si gjithmonë, i dhanë një paralajmërim dhe më lanë të shkoja në këmbim të konjakut të shtrenjtë, mora një certifikatë aksidenti për kompaninë e sigurimit. Meqë ra fjala, ai shofer kishte më shumë se aksidentin e tij të parë atë muaj, të paktën u gjobit për masë të mirë.

Pikat e forta:

• Lehtë për tu mirëmbajtur
• Të lira
• Cilësi e mirë e udhëtimit

Anët e dobëta:

• Pak hapësirë ​​në kabinë
• Trungu modest
• Pajisje të dobëta
• Mbrojtje e dobët për pasagjerët dhe veçanërisht fëmijët

Rishikimi i Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Pjesa 3

Kanë kaluar tre vjet që kur e kam pasur këtë makinë. Koha kalon, më duket sikur e bleva dje, dhe më pas bam dhe kujdestari e ka futur tashmë. Është koha për të ndryshuar makinën tuaj në diçka të re. Jeta vendos prioritetet e veta dhe në të njëjtën kohë, mikut të ri të hekurt i vendosen detyra krejtësisht të ndryshme. Edhe pse kali i vjetër nuk i prish brazdat, ai nuk mund të përballojë më detyrat e reja. Prandaj, miku i vjetër Ford do të zëvendësohet nga shokë i ri nga klasa SUV, por kjo është një histori tjetër, më shumë për këtë më vonë.

Tani do t'ju tregoj pak për mikun tim Ford Focus 2 station wagon. Gjatë pronësisë sime, kjo makinë nuk më zhgënjeu kurrë, gjithmonë niste dhe lëvizte pa marrë parasysh se çfarë. Makina ka bere servis nga OD, dhe nga OD eshte blere garanci e zgjatur (300 euro), kushtet kane qene 100 mije ose 4 vjet, cilado te vije e para. Bleva një garanci sepse, sinqerisht, kisha frikë për makinën, pasi është një Ford Focus Asambleja ruse. Siç ka treguar koha, unë gabova shumë për sa i përket besueshmërisë, makina do t'i japë një fillim të mirë shumë prodhuesve japonezë dhe koreanë. E them këtë me besim, pasi kam pasur më parë makina japoneze dhe koreane, dhe kam ende makina koreane. Me pak fjalë, garancia nuk e justifikoi veten.

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, dolën dy nyje. E para është kushineta e rrotave. Sapo u futa përsëri pas makinës, vura re një ulërimë të vogël me anën e djathtë, iu drejtua tregtarëve, ata e tërhoqën, shikuan dhe thanë se gjithçka ishte në rregull. Kështu që unë vozita 60 mijë, më pas ulërima u intensifikua dhe ia paraqita përsëri shitësit. Tregtari e zëvendësoi atë pa asnjë problem, por të gjithë u habitën shumë nga një zëvendësim kaq i hershëm, pasi përveç shqetësimit akustik gjithçka ishte normale. Mekaniku e theu atë në topa dhe zbuloi se një top kishte një vrazhdësi sa gjysma e kokës së ndeshjes dhe ishte kjo vrazhdësi që shkaktonte shqetësim akustik. Problemi i dytë lidhet me lokalizimin famëkeq rus të prodhimit. Një vit më parë, kur ndërroja rrotat nga vera në dimër, vura re se nyja e brendshme e majtë CV ishte e mbuluar me vaj. Pas një kontrolli më të afërt, rezultoi se llastiku kishte shpërthyer në shtresë. Tregtari e ndryshoi atë pa zë, duke përmendur një defekt në prodhuesin e këtij brezi gome. Kjo është gjithçka që ka pasur nga avari për 100 mijë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i transmisionit manual me 5 shpejtësi Ford 1.8 TDCi 115 kf (Ford Focus) 2008 Pjesa 3

Mirëdita, të dashur përdorues të forumit.

25 mijë kilometra të tjera fluturuan me naftë Focus. Së shpejti bëhet 5 vjeç, ditëlindja - 6 qershor 2008.

Një raport i shkurtër i numrave: mbi 97,245 km, janë konsumuar 5,482 litra karburant për shumën prej 124 mijë rubla. (127,8 mijë përfshirë aditivë – antixhel, lubrifikantë), konsumi mesatar 5,64 l/100 km.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Disa fjalë për makinën. Makina u zgjodh vetëm nga asambleja spanjolle, Vsevolozhskaya është menjëherë e dukshme, shpresoj se do të më shërbejë me besnikëri për disa vjet. Nga jashtë, makina nuk bie në sy, ka shumë prej tyre tani, askush nuk do të kthehet për të parë. Dekorimi i brendshëm normal, ka plastikë të butë në kroskot, ka edhe plastikë të fortë, asgjë nuk zhurmon, gjithçka është në rregull, brenda ka një kryqëzim midis modelit kozmik të koreanëve dhe modelit të rreptë të gjermanëve, në përgjithësi ka ankesa për dekorim i brendshëm Nr. Unë e konsideroj këtë makinë si një makinë të mirë, të lirë të rangut të mesëm, e cila ka shumë karakteristika nga kolegët e saj më të vjetër, por në të njëjtën kohë mban një çmim të përballueshëm. Nuk mund të them asgjë për besueshmërinë pasi nuk e kam drejtuar ende shumë.

Ajo që më pëlqeu. Më pëlqeu motori, ecën me gëzim, me lojë, pa probleme, nuk do të jem perime në autostradë ose në qytet, por nuk do të mund t'i lë të gjithë pas as dhe nuk ka një qëllim të tillë. Isha i kënaqur me frenat, ato mbërthehen mirë dhe menjëherë, pavarësisht se ka bateri në pjesën e pasme. Më pëlqeu izolimi i zërit, është më mirë se në Laçik, ka më pak zhurmë, më shumë rehati, shpejtësia fillon të ndihet vetëm pas 120. Më pëlqeu pezullimi, është i ashpër, por i durueshëm, më pëlqen zhurma e vrimave , tun-tun elastik i qete, e mban me mire rrugen. Përshpejton në 170 pa sforcim dhe mban rrugën, nuk ka kuptim të përshpejtosh më tej, është i zhurmshëm dhe i pakëndshëm, timoni fillon të "humb" makinën. Shpejtësia e rehatshme 120-130. Më pëlqyen sediljet me ngrohje me 5 nivele, mund të vendosni nivelin që ju nevojitet dhe të mos skuqni prapanicën si me sediljet me ngrohje me 2 opsione të ndezura. dhe jashtë Më pëlqeu ngrohja elektrike e xhamit të përparmë, tani nuk më duhet të zvarritem me një kruese, thjesht u ula, prita, fshiva akullin e shkrirë me fshirëse dhe u largova. Më në fund e kuptoi parimin Operacioni ESP, do t'ju ndihmojë të ktheheni në një rrugë të rrëshqitshme, por nuk duhet t'i besoni plotësisht jetën tuaj. Më pëlqeu radio standarde Sony, ajo luan këndshëm, melodioz, bas dhe i këndshëm për veshin, ndryshimi nuk është as me radio standarde nga Laçiku vihet re menjëherë. Më pëlqeu mbështetësja e krahut që tërhiqet, mund ta poziciononi me lehtësi dorën dhe të ndërroni marshin. Më pëlqyen shtesat si sensori i shiut, sensori i dritës dhe kontrolli i lundrimit, sistemet funksionojnë dhe më bëjnë të lumtur. Pas firmuerit, gjëra të vogla të tilla të këndshme u shfaqën si mbyllja automatike e dyerve gjatë vozitjes, duke nxjerrë informacion nga radio në kompjuterin në bord. Tani është e mundur të monitorohen ndryshimet në presionin (relativ) të gomave duke përdorur sensorë, dhe më në fund hiqni budallallëkun ndezje automatike ngrohje automatike e xhamit të përparmë dhe të pasme kur ndizni motorin. Prania e të gjitha llojeve të funksioneve të tilla si ndezja e dritës së prapme kur hap derën, ndalon motorin, një kuti dorezash të ftohur, dritat e parkimit dhe një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, plotësojnë këndshëm figurën e kësaj makine.

Unë gjithashtu u ankua për një tingull trokitjeje në timon kur kthej timonin rreth 30 gradë në të majtë, një tingull trokitjeje shfaqet kur ngasni mbi gunga. Mjeshtri tha që rafti po trokiste (të jem i sinqertë, është hera e parë që dëgjoj me sytë e mi një arsyetim të tillë nga punonjësit e përfaqësisë, si të thuash, zakonisht nën tortura nuk pranojnë gjëra të tilla). Siç e kuptoj unë, ata shtrënguan hekurudhën ( reagimet për fat të keq ata nuk e bënë), gjatë operacionit të mëtejshëm nuk u zbuluan trokitje në raft. Në përgjithësi, nuk kisha më asnjë ankesë për keqfunksionime. Mirëmbajtja zgjati rreth 3 orë. Nuk e kuptoj se çfarë mund të ishte bërë në këtë temë për një kohë kaq të gjatë :) Pasi kalova MOT, të gjitha ankesat për makinën u zhdukën, trokitja u largua (mbase ata shtrinë raftin dhe shasinë) dhe kërcitjet. Tani po shkoj dhe po e shijoj :)

Në këtë përmbledhje do të doja t'i kushtoja vëmendje më të madhe një çështjeje të tillë si aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë dhe manovrim i përgjithshëm në rrugët e mbuluara me borë (të mbuluara me borë të madhe). Më lejoni t'ju kujtoj se makina ime është e pajisur me një kambio automatike, d.m.th. në fakt, aftësia për të përdorur makinën në kushte jashtë rrugës ( dritë jashtë rrugës) është fort i kufizuar nga ky moment. Ose ndoshta jam ndikuar nga opinioni i përgjithshëm për këtë çështje. Por siç ka treguar përvoja ime personale e vozitjes në rrugët me borë të madhe në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, nuk kishte pse të kesh frikë. Ford Focus doli të jetë çuditërisht i kalueshëm, natyrisht PA fanatizëm, është larg një xhip apo edhe një SUV. Kam goma të shtrenjta me kurorë dhe kur ngas në kushte të këqija të rrugës përdor modalitetin manual të kambiosë automatike. Me një qasje kompetente dhe vlerësim kompetent gjendja e trafikut, Unë ngas pothuajse kudo (brenda arsyes) ku makinat manuale me rrota të pasme as nuk shkojnë, dhe pak makina me rrota të përparme ata gjithashtu ndalojnë. Ford ka një masë shumë të vogël (1400-1500 kg në varësi të pajisjeve dhe ngarkesës) dhe nxiton si një tank nëpër të gjithë borën dhe akullin. Por nëse e mbivlerësoni forcën tuaj ose e llogaritni gabim situatën, ose ndaloni, është humbje kohe :) Do të duhet shumë kohë për të gërmuar. Por thelbi i çështjes është se nuk e prisja një aftësi kaq të fuqishme ndër-vendesh nga kjo makinë me transmision automatik...

Makinat Ford Focus janë ndër më të njohurat në Rusi. Kështu, në kohën e vitit 2010, një numër i madh i makinave nga kjo kategori u shitën në Federatën Ruse. gamën e modelit.

Sot, popullariteti i Ford Focus të njohur nuk është ulur aspak. Përfaqësuesit e linjës së makinave i nënshtrohen vazhdimisht përditësimeve të shpeshta, duke i ofruar konsumatorit edhe më shumë cilësi dhe besueshmëri me një çmim shumë modest.

Ford Focus 2 është një makinë luksoze në çdo kuptim, e prodhuar nga kompania me të njëjtin emër që nga viti 2004. Është e rëndësishme të theksohet këtu se në vitin 2008 gama e modeleve iu nënshtrua një rivendosjeje radikale, gjë që bëri makina Ford Focus II është më modern dhe me stil. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 2011, kur prodhuesi vendosi të lëshojë një gjeneratë të re të makinave.

Dizajnerët e kompanisë, kur krijuan Ford Focus 2, u përpoqën shumë për ta bërë atë të adaptueshëm për çdo kërkesë të konsumatorit. Ishte falë këtij qëndrimi ndaj prodhimit që rezultati ishte një makinë në pesë trupa të ndryshëm, dy prej të cilëve ndryshojnë vetëm në madhësi dhe hapësirë.

Siç u përmend më herët, gjenerata e dytë Ford Focus është në dispozicion në 5 trupa të ndryshëm me treguesit e tyre unik të kapacitetit. Kjo perfshin:

• Sedan;
• Hatchback me 3 dyer;
• Hatchback me 5 dyer;
• Station vagon;
• Coupe-kabrio.

Dallimet kryesore midis secilit rast dhe të tjerëve janë: treguesit operacional, si kapaciteti dhe pamjen. Në të njëjtën kohë, si rregull, karakteristikat funksionale, të fuqisë dhe të tjera teknike përsërisin plotësisht njëra-tjetrën në secilin organ individual.

Është e rëndësishme të theksohet se kostoja e një konfigurimi të veçantë lidhet drejtpërdrejt me llojin e trupit. Kjo, nga ana tjetër, vjen nga fakti se çdo lloj rasti ka grupin e vet të konfigurimeve me një kosto plotësisht korresponduese. Kështu, çmimi i Ford Focus 2 mund të ndryshojë në varësi të trupit të zgjedhur.

Sedan

Ford Focus gjenerata e dytë e linjës së rimodeluar të makinave sedan ka kërkesa më e madhe si në tregun rus ashtu edhe në atë global. Për më tepër, kostoja e makinës lidhet drejtpërdrejt me fuqinë, jo funksionalitetin.

Prodhuesi ofron konfigurimet e mëposhtme për sedanin Ford Focus 2:

• LE - nga 476 mijë rubla;
• Comort - nga 537 mijë në 629 mijë rubla;
• Titanium - nga 609 mijë në 678 mijë rubla;
• Ghia - nga 612 mijë në 681 mijë rubla.

Është e rëndësishme të theksohet se makina sedan meriton vlerësime ekskluzivisht pozitive nga pronarët dhe kritikët. Makina e ka fituar këtë mendim për veten falë kostos së saj të ulët, e cila kombinohet me karakteristika teknike po aq të patëmetë.

Hatchback me 3 dyer

Një makinë nga modeli Ford Focus 2 në këtë trup është një hatchback i gjerë, elegant dhe sportiv. Gjatë prodhimit të kësaj makine, projektuesit vendosën të shkurtojnë ndjeshëm trupin pa ndonjë humbje të konsiderueshme në dimensionet e hapësirës së brendshme.

Ekzistojnë konfigurimet e mëposhtme të hatchback-ut me 3 dyer:

• Comort.

Kostoja e makinave të këtij modifikimi të trupit është pothuajse identike me makinat në një trup me 5 dyer. Kështu, konfigurimet e të dy modeleve hatchback të Ford Focus 2 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin në të gjitha parametrat e mundshëm.

Shqyrtimet e Ford Focus 2 në trupin e një hatchback me 3 dyer janë kryesisht pozitive. Sidoqoftë, makina nuk është aq e popullarizuar në botë sa homologu i saj me 5 dyer nga i njëjti gamë modelesh. Shumica e konsumatorëve preferojnë makina më të bollshme dhe komode, duke sakrifikuar, në të njëjtën kohë, një pamje sportive mahnitëse.

Hatchback me 5 dyer

Siç u përmend më herët, hatchback me 5 dyer është një analog i modifikimit me 3 dyer me një ndryshim minimal në gamën e çmimeve dhe treguesit më të afërt të mundshëm të fuqisë dhe funksionalitetit. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të theksohet se hatchback-u me 5 dyer ka kapacitetin më të lartë, si në aspektin e brendshëm ashtu edhe në ndarja e bagazhit brenda të gjithë gamës së modeleve Ford Focus 2.

Konfigurimet e mëposhtme janë në dispozicion me çmimet përkatëse:

• LE - nga 466 mijë rubla;
• Comort - nga 525 mijë në 614 mijë rubla;
• Titanium - nga 594 mijë në 663 mijë rubla.

Shqyrtimet rreth modelit hatchback me 5 dyer janë jashtëzakonisht pozitive. Çdo opinion i pronarëve dhe kritikëve pajtohet që ky modifikim i trupit kombinon në mënyrë të përkryer çmimin, cilësinë dhe kapacitetin e përgjithshëm. Për më tepër, rishikimet shpesh shënojnë fuqinë e rritur të makinës në këtë trup.

Station vagon

Ky trup i siguron konsumatorit nivelet më të larta të kapacitetit të brendshëm me maksimum mbushje teknologjike. Në të njëjtën kohë, makina mund të modifikohet pak, për shembull, duke zgjeruar dhomën e bagazhit duke palosur sediljet e rreshtit të pasmë.

Ford Focus 2 stacion vagon mund të blihet në secilin nga konfigurimet e mëposhtme:

• Ambiente - nga 542 mijë 100 rubla;
• Comort - nga 554 mijë në 646 mijë rubla;
• Titan - nga 626 mijë në 695 mijë rubla;
• Ghia - nga 629 mijë në 698 mijë rubla.

Si rregull, në rastin e karrocave të stacionit Ford Focus II nga linja e rivendosur e makinave, vlerësimet pozitive tejkalojnë ndjeshëm ato negative. Kështu, kjo makinë me të drejtë mund të quhet një rezultat i suksesshëm i punës së projektuesve të kompanisë.

Coupe-kabrio

Si me çdo automjet tjetër me maja e hapur, Ford Focus 2, në trupin e konvertueshme në coupe, është një vepër e vërtetë arti. Kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm në çdo mjedis, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe, natyrisht, një gamë çmimesh "të shijshme".

Nivelet e veshjeve në të cilat është i disponueshëm Ford Focus coupe-kabrio përfshijnë:

• Trendi - nga 500 mijë rubla;
• Titan - nga 600 mijë rubla.

Një shënim i rëndësishëm këtu është se çmimi i një makine në këtë trup është jashtëzakonisht relativ. Kjo për shkak të shitjeve të ulëta dhe largimit të shpejtë të makinës nga prodhimi.

Specifikimet

Kostoja e çdo makine Ford Focus të gjeneratës së dytë që i është nënshtruar rivendosjes është jashtëzakonisht e lidhur ngushtë me fuqinë e njësisë së energjisë të instaluar nën kapuçin e makinës. Kështu, sa më e fuqishme dhe dinamike të jetë makina, aq me shume para ju do të duhet të paguani.

Në total, prodhuesi ka lëshuar shtatë modifikime të ndryshme të fuqisë, ndryshimi kryesor i të cilave është treguesi i dinamikës, në varësi të zhvendosjes dhe kutisë së marsheve.

Për motorët me benzinë ​​me transmetim manual Ndryshimet e marsheve përfshijnë:

• Motori 1.4 litra me fuqi 80 kf. Me.;
• Motori 1.6 litra me fuqi 115 kf. Me.;
• Motori 1.8 litra me fuqi 125 kf. Me.;
• Motori 2.0 litra me fuqi 145 kf. Me.

Ndër motorët me benzinë ​​me tip automatik transmetimet përfshijnë:

• Motori 1.6 litra me fuqi 100 kf. Me.;
• Motori 2.0 litra me fuqi 145 kf. Me.

Përveç modifikimeve të mësipërme, ka edhe makina të pajisura me njësi të energjisë me naftë. Ky motor i përket linjës TDCi dhe ka treguesit e mëposhtëm:

• vëllimi i punës - 1,8 litra;
• fuqia - 115 kuaj fuqi;
• Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 5.3 litra.

Është e rëndësishme të theksohet se makinat e pajisura me motor nafte janë më të njohura jashtë vendit sesa në Rusi. Kjo, nga ana tjetër, është për shkak të përshtatjes jashtëzakonisht të dobët të njësive të tilla të energjisë me realitetet ruse.