Su-57 (PAK FA T-50) lajmet më të fundit 2017

Su-57 (përcaktimi i fabrikës T-50) është një luftëtar rus i gjeneratës së pestë, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit P. O. Sukhoi në kuadër të projektit PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (programi I-21). Deri në gusht 2017, avioni njihej me emërtimin e fabrikës T-50. Më 11 gusht 2017, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse, Viktor Bondarev, për herë të parë shpalli zyrtarisht emrin serial të luftëtarit të gjeneratës së pestë T-50. Avioni u emërua Su-57.

Su-57 - video

Avioni është duke u zhvilluar për të zëvendësuar luftëtarin Su-27 në Forcat Ajrore Ruse. Për dërgesat e eksportit të bazuara në Su-57, së bashku me Indinë, është planifikuar të krijohet një modifikim eksporti i avionit me emërtimin "FGFA" (Aeroplanët luftarakë të gjeneratës së pestë).

Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 29 janar 2010. Në vitin 2013 filloi prodhimi në shkallë të vogël i avionëve të këtij lloji për testimin e armëve. Në fillim të vitit 2016, Yuri Borisov njoftoi se dërgesat serike të luftëtarëve Su-57 do të fillonin në 2018.

Fluturimi i parë i Su-57 me motorin e fazës së dytë (produkti 30) do të bëhet në tremujorin e katërt të 2017.

Zhvillimi

Puna për projektin filloi në 2002. Në vitin 2004, presidentit rus Vladimir Putin iu tregua një model i avionit dhe në 2005 filloi financimi për zhvillimin. Më 30 janar 2015, kreu i UAC, Yuri Slyusar, njoftoi se dërgesat e FA të AKP-së kishin filluar në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Testet e fluturimit

Më 29 janar 2010, prototipi i parë i fluturimit të Su-57 u ngrit për herë të parë, duke përfunduar një fluturim që zgjati rreth 45 minuta. Makina u pilotua nga Heroi i nderuar i testit të Rusisë Sergei Bogdan.
Më 14 mars 2011, gjatë testimit të fluturimit, Su-57 theu barrierën e zërit për herë të parë, në këtë kohë ishin kryer 40 fluturime provë dhe filloi një program i testimit të prototipeve me shpejtësi supersonike.
Më 24 korrik 2012, filloi testimi i modelit të tretë të fluturimit (T-50-3, b/n 53) me radarin N036, me një radar aktiv të grupit me faza të instaluar në të. Deri më 28 tetor 2013 janë kryer më shumë se 450 fluturime. Më 18 shtator 2015 filloi faza përfundimtare e testimit.

Modifikimi i eksportit

Modifikimi i eksportit i PAK FA për dërgesë në Indi dhe ndoshta në vende të tjera u quajt FGFA (Aeroplanët luftarakë të gjeneratës së pestë). United Aircraft Corporation (UAC) dhe kompania indiane Hindustan Aeronautics Limited (HAL) kanë nënshkruar një kontratë për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët të një gjuajtësi të gjeneratës së pestë. Sipas kushteve të marrëveshjes së arritur, kompania indiane do të zhvillojë kompjuterin në bord FGFA, sistemin e navigimit, ekranet e informacionit të kabinës dhe sistemin e vetëmbrojtjes. Puna e mbetur në projektin e përbashkët do të merret nga kompania ruse Sukhoi.
Si pjesë e procesit të përgatitjes së një kontrate midis UAC dhe Korporatës HAL për zhvillimin e përbashkët të një luftëtari të gjeneratës së pestë, në vitin 2010, në Zhukovsky afër Moskës në aeroportin Ramenskoye, u zhvillua një demonstrim i Su-57 për përfaqësuesit. të Ministrisë së Mbrojtjes dhe të Forcave Ajrore Indiane, si dhe të Korporatës HAL. Pritet që pjesa e HAL në projektin e përbashkët të jetë së paku 25%. Kostoja totale e projektit vlerësohet në 8-10 miliardë dollarë. Supozohet se versioni indian i luftëtarit do të eksportohet më pas.

Forcat Ajrore Peruane planifikojnë të blejnë luftëtarë rusë të gjeneratës së pestë Su-57. Sipas llogaritjeve të ushtrisë peruane, tre luftëtarë të tillë do të mjaftonin për të penguar një armik të mundshëm. Sipas analistëve ushtarakë në Peru, "duke pasur parasysh gjendjen e aftësive mbrojtëse të Perusë, është e nevojshme të miratohen armët më të fundit të fuqishme parandaluese".

Kostoja e Su-57

Vladimir Putin, pasi vëzhgoi ecurinë e testeve të avionit, tha se "30 miliardë rubla u shpenzuan në fazën e parë të krijimit të avionit dhe e njëjta shumë kërkohet për të përfunduar projektin". Ai shpjegoi se më pas do të fillojë modernizimi i motorit, armëve, e kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, sipas Putinit, avioni do të jetë 2.5-3 herë më i lirë se analogët e huaj.
India planifikoi (2012) të blinte Su-57 me një çmim prej 100 milion dollarë për avion.

Dizajn

Shumica e informatave për FA të AKP-së janë të klasifikuara. Për këtë arsye, dihen vetëm karakteristikat e përafërta të avionit. Për sa i përket hapjes së krahëve dhe gjatësisë, Su-57 është më i madh se F-22, por më i vogël se Su-27. Për sa i përket peshës, ai ndoshta i përket, si Su-27, në klasën e luftëtarëve të rëndë. Avioni plotëson plotësisht të gjitha kërkesat për luftëtarët e gjeneratës së pestë: është i padukshëm (përfshirë falë një kombinimi të teknologjive të fshehta dhe luftës elektronike), ka një shpejtësi lundrimi supersonik, është i aftë të manovrojë me mbingarkesa të larta, është i pajisur me elektronikë të avancuar, dhe është multifunksionale.

Kabina

Kabina Su-57 është me një vend, më e gjerë se kabina Su-27 për shkak të karakteristikave të projektimit të avionit. Pajisjet janë kryesisht të unifikuara me atë të Su-35S. Ekziston një gjenerator oksigjeni.
Informacioni shfaqet nga dy tregues shumëfunksionalë MFI-35 me një diagonale 15″, një MFI më i vogël poshtë në të djathtë, një tregues rezervë për shfaqjen e informacionit aktual të fluturimit lart në të djathtë, një sistem kolimimi me kënd të gjerë ShKS-5 dhe një zë informator. Dihet gjithashtu se disa nga informacionet do të shfaqen në xhamin e helmetës së pilotit.

Kontrollet - leva e kontrollit qendror dhe kontrolli anësor i mbytjes.
Mbulesa e kabinës përbëhet nga dy pjesë: pjesa e përparme (vizori) dhe pjesa e pasme. Hapet duke rrëshqitur pjesën e pasme prapa (ngjashëm me T-10). Pjesa e pasme e tendës së T-50-1 dhe T-50-3 ka një lidhje gjatësore, ndërsa të tjerat (T-50-2, T-50-4, T-50-5) nuk kanë lidhje. Dihet gjithashtu se tenda e kabinës mund të modifikohet ndjeshëm në të ardhmen. Në pjesën e brendshme të elektrik dore aplikohet një shtresë thithëse radio, duke reduktuar nënshkrimin e radios me 30%.

Drejtori i përgjithshëm dhe shefi projektues i NPP Zvezda Sergei Pozdnyakov tha për Interfax se Su-57 do të pajiset me një sedilje ejeksioni të gjeneratës së pestë. Sipas tij, sedilja e re është superiore në një sërë parametrash ndaj vendeve të mëparshme të gjetura në avionët e Forcave Ajrore Ruse.

Një veçori e veçantë e katapultës së re është përdorimi i një sistemi elektronik të kontrollit të lëvizjes së sediljeve me shumë programe të lidhur me sistemin e informacionit të avionit. Kompjuteri dixhital i këtij sistemi analizon automatikisht shpejtësinë e avionit, lartësinë e tij të fluturimit, këndet e hapit dhe rrotullimit, shpejtësitë këndore dhe parametra të tjerë. Në të njëjtën kohë, ai merr parasysh shumë të dhëna të tjera, duke përfshirë lartësinë dhe peshën e pilotit - nga 44 në 111 kg. Testimi i sediljes së re po zhvillohet paralelisht me testimin e avionit. Sipas tij, ishte planifikuar që në vitin 2010 të përfundonte testimi i sediljes së gjeneratës së re. Të reja do të jenë edhe pajisjet, sistemi i oksigjenit dhe sistemi për mbështetjen e jetës në FA të AKP-së. Zhvillimi dhe testimi i tyre do të përfundojë gjithashtu këtë vit, shtoi projektuesi.

glider

Su-57 ka një kornizë integrale ajri, të bërë sipas një dizajni normal aerodinamik me një krah trapezoid të montuar lart në plan, të shoqëruar pa probleme me gypin. Pothuajse gjysma (vizualisht rreth 46%) e hapjes së krahëve përbëhet nga një gyp i gjerë. Këndi i fshirjes përgjatë skajeve kryesore dhe pasuese të krahut është përkatësisht 48° dhe -14°. Makinat e këtij të fundit janë të vendosura nën krah dhe dalin nga rrafshi i tij si panaire të vogla të zgjatura. Në skajet e krahut ka pjerrësi.

Krahu ka një pjerrësi të zhvilluar me një pjesë të përparme rrotulluese - një analog i PGO - në vend të një skaji të vogël rrotullues - çorape. Kur motorët nuk funksionojnë, pjesët rrotulluese të fluksit janë në një pozicion të varur. Më e natyrshme është pozicioni i tyre jo-pune i pa devijuar - në rast të dështimit në fluturim. Në avionët e mëparshëm (Su-30, Su-33, Su-34), PGO u përdor për të rritur manovrimin për shkak të mungesës së motorëve me UHT. Prania e PGO rrit rrezikun e dështimeve të kontrollit. Prandaj, PGO nuk përdoret në Su-35 - motorët me UHT janë të mjaftueshëm për të rritur manovrimin.

Njësia e bishtit përfshin stabilizues dhe pendë trapezoidësh të gjithë lëvizshëm të instaluar me një kamer prej rreth 26° për të zvogëluar dukshmërinë. Në bazën e pendëve ka hyrje të vogla ajri për ftohjen e pajisjeve të avionit. Devijimi i fins përdoret si një frenim aerodinamik për të rritur tërheqjen.

Motorët kanë hyrje të rregullueshme të ajrit të barkut. Nacelat e motorit janë të ndara gjerësisht dhe të ndara nga një fund i sheshtë i gypit rreth 1.3-1.4 m të gjerë. Aty, njëra pas tjetrës, me një hendek të vogël, ka dy palë dyer për ndarjet e brendshme të armëve. Nga pjesa rrotulluese e fluksit të krahut, mbrapa disa metra, shtrihen 2 kreshta trekëndore në prerje tërthore, të instaluara nën kryqëzimin e konzollave të krahut dhe gypit. Në anët e jashtme të këtyre kreshtave ka dyer për ndarjet e brendshme të armëve.

Në pjesën e pasme të gypit midis grykave të motorit ka një bum bishti që del shumë përtej grykave, si në Su-27, në të cilin është instaluar një enë e tërhequr me sistemin e frenimit të parashutës së avionit. Një top ajri është instaluar në anën e djathtë të hundës së avionit, dhe një bum i tërheqshëm për karburant gjatë fluturimit është instaluar në të majtë.

Shasia Su-57 është me tre shtylla, e ngjashme në dizajn me shasinë Su-27. Të gjitha stendat tërhiqen në drejtim të fluturimit. Pista e shasisë, falë gypit të gjerë, është 5,5 m. Nisha e shtyllës së përparme mbyllet nga dy palë dyer. Dyert e përparme janë më të gjata se dyert e pasme dhe hapen vetëm kur ingranazhi i uljes tërhiqet/lirohet, duke qenë në pozicion të mbyllur kur shtylla zgjatet për të zvogëluar ndikimin e erërave anësore. Ingranazhi kryesor i uljes është me një rrotë (diametri i rrotave është 1 m) dhe i pajisur me frena. Nikat e tyre janë të vendosura në anët e jashtme të hyrjeve të ajrit. Gjatë pastrimit, raftet kryesore rrotullohen përgjatë dy akseve.

Në një masë të madhe, forma e kornizës ajrore Su-57 përcaktohet nga teknologjitë e zvogëlimit të dukshmërisë të përdorura në hartimin e saj, gjë që është tipike për të gjithë luftëtarët e gjeneratës së pestë.

Pesha e kornizës së avionit zvogëlohet për shkak të përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra - sipas projektuesit kryesor A. Davidenko, sipas peshës, materialet e përbëra përbëjnë 25% të peshës së një avioni bosh, dhe në sipërfaqe - 70%. Ai gjithashtu vuri në dukje se, krahasuar me Su-27, korniza ajrore Su-57 ka katër herë më pak pjesë. Kjo zvogëlon intensitetin e punës dhe zvogëlon kohën e prodhimit, gjë që ul çmimin e makinës. Për të mbrojtur strukturat e fibrave të karbonit që shtrihen në sipërfaqen e jashtme të kornizës së avionit nga dëmtimi nga shkarkimet e rrufesë, FSUE VIAM ka zhvilluar një shtresë të re rezistente ndaj rrufesë për Su-57, e cila gjithashtu redukton peshën e avionit.

Motorët AL-41F1

Prototipi Su-57, si dhe modelet e para të prodhimit, të cilat duhet të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse në 2015, janë të pajisur me motorët e fazës së parë - AL-41F1 (Izdeliye 117). Ky është një motor turbojet i aviacionit me dy qark me një djegës pas djegieje dhe vektorizim të kontrolluar të shtytjes, i krijuar nga NPO Saturn me porosi nga Byroja e Dizajnit Sukhoi, ai ju lejon të arrini shpejtësinë supersonike pa përdorur pas djegës, dhe gjithashtu ka një sistem kontrolli plotësisht dixhital dhe a sistemi i ndezjes së plazmës. Ndryshe nga motorët Pratt & Whitney F119-PW-100, F-22 Raptor ka një hundë të rrumbullakët dhe jo një drejtkëndëshe. Motori i fazës së dytë do të zhvillohet brenda 10-12 viteve nga data e fillimit të tenderit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, në të cilin do të marrin pjesë UEC dhe Salyut.

Ai dallohet nga motori për Su-35S (Izdeliye 117S) nga shtytja e shtuar, një sistem kompleks automatizimi, një sistem kontrolli plotësisht dixhital, një turbinë e re dhe karakteristika të përmirësuara të konsumit të karburantit.

Lloji 30

Si pjesë e programit PAK FA, po zhvillohet një motor i fazës së dytë me simbolin “tipi 30” (produkti 30; sipas projektuesit të përgjithshëm të NPO Saturn, Viktor Chepkin, në të ardhmen mund të marrë indeksin AL). Në dhjetor 2014, Drejtori i Përgjithshëm i UEC Vladislav Masalov njoftoi planet për ta vendosur atë në avionë dhe fluturimet e para deri në vitin 2017. Në qershor 2015, ai gjithashtu u bë i vetëdijshëm për gatishmërinë e projektimit teknik të motorit, zhvillimin e dokumentacionit të projektimit për prodhimin e prototipeve të motorit dhe planet për prodhimin e dy prototipeve deri në fund të 2015, i cili është plotësisht në përputhje me kontratën e qeverisë dhe orarin e punës. Më 2 shtator 2016, Drejtori i Përgjithshëm i KnAAZ Alexander Pekarsh njoftoi se prototipet e motorit ishin ndërtuar dhe po i nënshtroheshin testeve tokësore siç ishte planifikuar.

Motorri eshte komplet i ri dhe jo i rinovuar. Ka një ventilator të ri, pjesë të nxehtë dhe sistem kontrolli. Sipas një përfaqësuesi të UEC, motori ka prezantuar "shumë risi, të cilat në disa raste nuk kanë një analog të ngushtë në botë". Fluturimi i parë i Su-57 me motorin Izdeliye 30 është planifikuar për tremujorin e katërt të 2017.

armatim

Luftëtari është i pajisur me një top ajri 9-A1-4071K 30 mm, i testuar për herë të parë në 2014. Arma u zhvillua nga specialistë nga KBP Tula. Arma e re është një version i modernizuar i armës së avionit 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K), i prodhuar që nga vitet 1980. Ngarkesa luftarake: 1310-10000 kg. Për luftimin ajror, në gropat e armëve: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Kundër objektivave tokësorë, në gropat e armëve: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Pikat e pezullimit: të brendshme 8 ose 10; e jashtme 8 ose 2.

Avionikë

Pajisje radio dhe optoelektronike

Sipas Yuri Bely, Drejtori i Përgjithshëm i NIIP, sistemi radio-elektronik Su-57 do të jetë thelbësisht i ri, i ndryshëm nga një radar ajror avioni në kuptimin tradicional. Kështu, avioni do të pajiset jo vetëm me stacionin kryesor të radarit me AFAR, por edhe me një sërë stacionesh të tjera radarike dhe pasive dhe të vendndodhjes optike, të shpërndara në të gjithë sipërfaqen e avionit, duke përbërë në thelb një "lëkurë inteligjente". . Konstantin Makienko, redaktor i revistës Moscow Defense Brief (anglisht) rusisht, sqaroi se sistemi i integruar multifunksional i radarit të Su-57 do të përmbajë 5 antena të integruara.

Surging Su-57 në shfaqjen ajrore MAKS-2011

Është planifikuar të instalohet në Su-57 një radar i ri me një grup antenash me faza aktive (AFAR), i zhvilluar nga NIIP, që përmban 1526 module marrësish, i cili do t'i sigurojë avionit një gamë më të madhe zbulimi, gjurmim me shumë kanale të objektivave dhe përdorimin e armëve raketore të drejtuara kundër tyre. Aeroplani i grupit me faza është i vendosur në një kënd, i cili pakëson fuqinë e tij kur punon kundër objektivave tokësorë, por redukton ndjeshëm kontributin e tij në EPR të avionit. Radari është ndërtuar tërësisht mbi një bazë elementesh ruse të bazuar në nanoheterostrukturat e arsenidit të galiumit (GaAs) dhe teknologjive të avancuara të sistemeve të antenave me kontroll elektronik të rrezeve. Radari i ri u prezantua për herë të parë para publikut në shfaqjen ajrore MAKS-2009, ku një përfaqësues i NIIP tha se testimi i radarit filloi në nëntor 2008, puna për testimin e përbashkët me sistemet e tjera të avionëve filloi në verën e vitit 2009, dhe lëshimi i radarit të parë plotësisht të gatshëm për përdorim luftarak është planifikuar që nga mesi i vitit 2010.

Përveç radarit kryesor, në MAKS-2009 u prezantua edhe një radar shtesë për brezin Su-57 L, i vendosur strukturisht në slat. Përdorimi i një radari shtesë, i ndarë nga ai kryesor si në pozicion ashtu edhe në diapazonin e frekuencës, jo vetëm që do të rrisë imunitetin ndaj zhurmës dhe mbijetesën luftarake të strukturës, por gjithashtu do të neutralizojë në masë të madhe teknologjitë për zvogëlimin e dukshmërisë së avionëve armik. janë në gjendje të zvogëlojnë dukshmërinë vetëm në një gamë të caktuar të gjatësive të valëve të radios. Supozohet se radarë të tillë mund të vendosen gjithashtu në çdo element strukturor të kornizës së ajrit.

Kompleksi i radarëve Sh-121 përfshin: sistemin e antenave me shikim përpara N036-1-01, sistemin e antenave me brez L N036L-1-01 dhe sistemet e antenave me pamje anësore N036B-1-01L dhe N036B-1-01B.

Radari i projektuar është N036 Belka me AFAR. Përdorimi i radarit N035 Irbis në fazat e hershme është i pamundur për shkak të mospërputhjes midis dimensioneve, megjithatë, N036 Belka në zhvillim përdor disa nga teknologjitë e përdorura në N035 Irbis (sipas disa raporteve, një pjesë e konsiderueshme e teknologjive i përdorur në N035 Irbis do të përdoret në radarin N036, shumica e karakteristikave janë ende të panjohura). Në vitin 2009, prototipi N036 Belka u shfaq për herë të parë në MAKS 2009.

Karakteristikat e radarit N036 Belka

— Sasia e PPM: 1526 copë.
— Madhësia e fletës së antenës: 700 × 900 mm

Që nga viti 2015: Radari përbëhet nga një AFAR premtues me brez X në ndarjen e hundës, dy radarë me pamje anash dhe një AFAR me brez L përgjatë flapave. Prezantuar publikisht për herë të parë në MAKS 2015.

Vjedhja

Vjedhja është një nga kërkesat kryesore për një luftëtar të gjeneratës së pestë dhe nënkupton një sërë masash të marra për të reduktuar aftësinë për të zbuluar një avion në rrezet e radios, rrezeve të gjatësisë së valëve të dritës infra të kuqe dhe të dukshme, si dhe akustike. Ky do të jetë një nga faktorët për rritjen e mbijetesës luftarake të luftëtarit.

Zvogëlimi i dukshmërisë së Su-57 në rrezen e radios sigurohet si nga forma, materialet që thithin dhe reflektojnë valët e radios në projektimin dhe veshjen e kornizës së avionit, ashtu edhe nga pajisjet e luftës elektronike. Në veçanti, skajet e krahut dhe elementët e tjerë të kornizës ajrore janë të orientuara në disa drejtime rreptësisht të kufizuara, dhe sipërfaqet janë të prirura në një gamë këndesh të përcaktuara mirë. Dizajni gjithashtu përjashton rregullimin e ndërsjellë të sipërfaqeve në një kënd prej 90° për të shmangur efektin e një reflektori qoshe. Materialet thithëse të radarit në strukturën dhe veshjen e kornizës së ajrit reduktojnë ndjeshëm forcën e sinjaleve të reflektuara. Në disa raste (p.sh. në xhamat e kabinës), përdoren materiale reflektuese.

Për më tepër, rënia e nënshkrimit të radios u bë një nga arsyet kryesore për vendosjen e disa prej armëve në ndarjet e brendshme. Falë këtyre masave, sinjali i reflektuar dobësohet ndjeshëm dhe drejtohet larg burimit. Si rezultat, radari i armikut nuk merr informacion për pozicionin hapësinor dhe shpejtësinë e avionit. Meqenëse padukshmëria absolute nuk mund të arrihet, ekziston gjithmonë një sinjal që, pasi reflektohet nga avioni, përsëri kthehet në burim. Karakteristika e saj shprehet me vlerën e zonës së shpërndarjes efektive (ESR), zvogëlimi i së cilës, në fakt, është qëllimi kryesor i masave për uljen e nënshkrimit të radios. Vlera e RCS të një avioni (një objekt me formë komplekse) varet ndjeshëm nga drejtimi nga vjen rrezatimi. Si rregull, EPR e luftëtarëve stealth është bërë qëllimisht më e ulët në hemisferën e përparme sesa në pjesën e pasme, e cila përcaktohet nga taktikat kryesore të përdorimit të tyre luftarak. Vlen të theksohet se masat e mësipërme janë më efektive kundër radarëve me marrës dhe transmetues të kombinuar. Janë pikërisht këta radarë që janë të pajisur me luftëtarë dhe avionë të tjerë luftarakë të çdo armiku. Të dy sistemet e mbrojtjes ajrore dhe sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër janë të pajisura me të njëjtët radarë.

Dukshmëria e reduktuar në diapazonin e dukshëm sigurohet nga ngjyrosja e kamuflazhit (kamuflazhit) të kornizës së ajrit. Ngjyrosja e kamuflazhit mund të jetë mbrojtëse (shkrirje në sfond) ose deformuese (shtrembërim i perceptimit vizual të formës së avionit). Kjo e fundit arrihet duke lyer pjesët dhe skajet e spikatura të gliderit me ngjyra më të errëta dhe, përkundrazi, duke lyer pjesët qendrore jo të spikatura me ngjyra më të çelura. Ngjyrosja e prototipit të parë të fluturimit të Su-57 është dimërore, deformuese.

Zvogëlimi i nënshkrimit termik (infra të kuqe) dhe akustik (zërit) përcaktohet kryesisht nga dizajni i motorëve të avionëve (shih seksionin Motorët).

Një rol të rëndësishëm në fshehtësinë e një luftëtari luan gjithashtu aftësia e tij për të marrë shpejt informacione rreth armikut pa e zbuluar veten. Për ta bërë këtë, avioni duhet të ketë një sistem sensorësh dhe sensorësh pasivë dhe kanale të besueshme shkëmbimi informacioni.

Krahasimi i koncepteve Su-57 dhe F-22

Botimi autoritar amerikan National Interest publikoi një përmbledhje të madhe duke krahasuar dy luftëtarët e vetëm stealth në botë, Su-57 dhe F-22, dhe arriti në përfundimin se Su-57 ka një sërë avantazhesh ndaj F-22. . Sipas ekspertëve, Su-57 ka një avantazh në luftime nga afër, por F-22 ka një avantazh në luftimet me rreze të gjatë.

Pikat kryesore nga ekspertët:

— Su-57 ka një radar të brezit L në krahët e tij, kundër të cilit sistemet stealth të F-22 janë të padobishme, megjithëse ekspertët vërejnë se ky radar nuk është mjaft i saktë për të drejtuar raketat duke përdorur vetëm të dhënat e tij. Nuk ka asnjë analog të një radari të tillë në F-22 dhe nuk ka plane për momentin.

— Su-57 ka një radar të veçantë zbulimi infra të kuqe dhe tashmë po prodhohet me të, dhe F-22 është planifikuar të pajiset me një sistem të ngjashëm vetëm në vitin 2020.

— Ekspertët theksojnë se të dy avionët nuk kanë avionin më të fundit, kështu që avantazhi tradicional i aviacionit perëndimor në sistemet elektronike të kontrollit dhe komunikimit në F-22 nuk është realizuar plotësisht, dhe ekspertët amerikanë vlerësojnë shumë nga sistemet avionike F-22 si e vjetëruar për nivelin aktual të kompleksit industrial ushtarak amerikan.

— F-22 mund të marrë gjashtë raketa të rënda për luftime me rreze të gjatë, dhe Su-57 mund të marrë vetëm katër, por me dyfishin e rrezes së lëshimit, gjë që është kritike duke marrë parasysh armët stealth dhe lëshimet shumë të shpeshta të lëshimeve të raketave.

"Ekspertët theksojnë se aftësitë e fshehta të avionëve luftarakë hedhin dyshime mbi efektivitetin e raketave me rreze të gjatë: ekziston një probabilitet i lartë për një numër të madh lëshimesh raketash të humbura në rreze të gjata dhe gjasat për konvergjencë të shpejtë të luftëtarëve rritet, dhe si rezultat, luftime ajrore të manovrueshme në një distancë të shkurtër.

— Su-57 ka super-manovrim më të mirë për shkak të ndryshimit të vektorit të shtytjes në tre dimensione, ndërsa F-22 mund të ndryshojë vektorin e shtytjes vetëm në dy dimensione, gjë që, sipas ekspertëve, mund të shkaktojë mposhtjen e F-22. në luftime të ngushta.

- Ekspertët vërejnë se kompleksi ushtarak-industrial rus ka pasur një avantazh ndaj kompleksit ushtarak-industrial amerikan për shumë vite për shkak të sistemit të kontrollit të lëshimit të raketave në luftime të afërta duke përdorur një helmetë speciale që lëshon raketa R-73 sipas shikimit të pilotit. Për F-22, i njëjti sistem për AIM-9X është planifikuar vetëm për vitin 2020: "Për një kohë të gjatë, avionët rusë kishin avantazhin e R-73 superiore me rreze të shkurtër ... pilotit thjesht duhej të shikonte një armik. aeroplan për të qëlluar në të. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara më në fund vendosën ekuivalentin e tyre të R-73, AIM-9X… Pamjet e montuara në helmetë duhet të vijnë në vitin 2020".

Më vete, ekspertët amerikanë theksojnë se kostoja e Su-57 dhe F-22 është aq e lartë sa karakteristikat e performancës së avionit mund të jenë dytësore ndaj vëllimeve relativisht të vogla të prodhimit të tyre në realitet.

Karakteristikat e performancës së Su-57

Ekuipazhi i Su-57

- 1 person

Dimensionet e Su-57

— Gjatësia: 19.7 m
- Hapësira e krahëve: 14 m
- Hapësira e pasme GO: 10.8 m
- Lartësia: 4.8 m
— Sipërfaqja e krahëve: 82 m²
— Baza e shasisë: 6 m
— Pista e shasisë: 5 m

Pesha Su-57

— Pesha e zbrazët: 18500 kg
— Pesha normale e ngritjes me karburant 100%: 30610 kg
— Pesha maksimale e ngritjes: 37000 kg
— Masa e karburantit: 11100 kg

Motori Su-57

— Lloji i motorit: turbojet me dy qark, me pas djegës dhe kontroll vektori të shtytjes
— Modeli i motorit: "AL-41F1" (në prototipin dhe avionët e grupeve të para, motori i "fazës së dytë" ka përcaktimin e fabrikës "Tipi 30")
- Shtytja maksimale: 2 × 8800 (rreth 10900 në Lloji 30) kgf
- Shtytja në ndezësin pas djegies: 2 × 15000 (rreth 18000 në Lloji 30) kgf
— Pesha e motorit: 1350 kg

Raporti i shtytjes ndaj peshës së Su-57

— Raporti i shtytjes ndaj peshës në peshën normale të ngritjes: me karburant 100% 0,98 (~1,17 me "Tipi 30") kgf/kg
— Raporti i shtytjes ndaj peshës në peshën maksimale të ngritjes: 0,85 (~ 1,01 me Tipin 30) kgf/kg

Shpejtësia e Su-57

— Shpejtësia maksimale në lartësi: 2600 km/h
— Shpejtësia maksimale e lundrimit (pa djegie): M=2.1

Gama e fluturimit Su-57

— Gama praktike me shpejtësinë e lundrimit nënsonik: me karburant 100% 4300 km; me 2 PTB: 5500 km
— Gama praktike me shpejtësinë e lundrimit supersonik (pa djegie): me karburant 100% 2000 km

Kohëzgjatja e fluturimit Su-57

- deri në 5.8 orë

Tavani praktik i Su-57

- 20000 metra

Gjatësia e ngritjes/vrapimit të Su-57

- 350 m (100 m)

Mbingarkesa maksimale operacionale e Su-57

Armatimi i Su-57

— Topa: Top i integruar 30 mm 9A1-4071K (i përmirësuar GSh-30-1, shkalla e zjarrit dhe energjia e kthimit të ruajtur)
— Ngarkesa luftarake: 1310-10000 kg
— Për luftime ajrore, në gropat e armëve: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Kundër objektivave tokësorë, në gropat e armëve: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— Pikat e pezullimit: të brendshme 8 ose 10; e jashtme 8 ose 2.

Vendet e brendshme të bombave do të përdorin raketat e reja të drejtuara ajër-ajër me rreze të shkurtër RVV-MD, RVV-SD me rreze të mesme (Izdeliye 180) dhe RVV-BD me rreze të gjatë (Izdeliye 180-BD). Dallimet midis raketave të reja dhe paraardhësve të tyre janë rritja e gamës së tyre, ndjeshmëria, imuniteti ndaj zhurmës dhe aftësia për të zbuluar dhe bllokuar një objektiv gjatë fluturimit autonom, gjë që lejon lëshimin e shpejtë nga bazat e brendshme të armëve. Gjithashtu ka të ngjarë të përdoren raketat ajër-ajër KS-172 në pikat e jashtme të forta. Në total, 14 lloje armësh janë duke u zhvilluar për luftëtarin e ri, duke përfshirë raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër, të mesme, të gjatë dhe ultra të gjatë, raketa të drejtuara ajër-tokë për qëllime të ndryshme, si dhe si bomba ajrore të rregullueshme.

Testet e fluturimit të topit të modernizuar të avionit me qitje të shpejtë 9A1-4071K, i cili lejon të gjithë municionin e transportuesit të përdoret në çdo mënyrë, u zhvilluan në vitin 2014 në një avion Su-27SM. Në avionin e gjeneratës së pestë Su-57, puna zhvillimore për testimin e kësaj arme është planifikuar në vitin 2015 pas përfundimit të testimit.

Foto e Su-57

Luftëtari rus i gjeneratës së pestë Su-57 (deri në gusht 2017 - T-50, PAK-FA) ka filluar fazën tjetër të testimit. Boris Obnosov, Drejtor i Përgjithshëm i Korporatës Taktike të Armëve të Raketave (TRV), foli për këtë në një intervistë me revistën e Bashkëpunimit Ushtarak-Teknik. Sipas tij, sistemi i armëve për Su-57, i zhvilluar nga kompania, aktualisht po kalon testimin e fluturimit.

“Ne kemi kaluar në fluturime praktike. Mendoj se në të ardhmen e afërt do të shohim rezultatin”, thotë drejtori i përgjithshëm i TRV.

Zhvillimi i Su-57 filloi pothuajse 20 vjet më parë, në vitin 1999. Më pas projekti u quajt “Kompleksi i Avancuar i Aviacionit të Aviacionit të Linjës së Përparme” (PAK-FA). Avion i ri i zhvilluar nga OKB im. Sukhoi duhet të zëvendësojë luftëtarët Su-27 dhe interceptorët MiG-31 aktualisht në shërbim të Forcave Ajrore Ruse. Ndër analogët e huaj të avionëve të gjeneratës së pestë ruse janë luftarak F-22 Raptor dhe avioni i goditjes universale F-35, i cili hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA.

Avioni nën përcaktimin e fabrikës T-50, i ndërtuar në fabrikën e avionit me emrin. Yu.A. Gagarin në Komsomolsk-on-Amur, kryer në 2010. Deri në gusht të vitit të kaluar, janë prodhuar 11 avionë. Dhe në dhjetor, u testua një motor i ri i projektuar për Su-57 me shtytje dhe efikasitet të rritur të karburantit, i njohur si "produkti 30". Më parë, Su-57 ishte i pajisur me një version të modernizuar të motorit AL-31F. Përdoret gjithashtu në avionët Su-35S.

Siç tha në gusht 2017, gjeneral-koloneli Viktor Bondarev, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, Ministria e Mbrojtjes do të marrë një automjet të ri në 2018.

"T-50, ose Su-57, së shpejti, duke filluar nga viti i ardhshëm, do të fillojë të hyjë në shërbim me trupat dhe pilotët do ta zotërojnë dhe operojnë atë," tha atëherë Bondarev.

Sidoqoftë, siç vuri në dukje Konstantin Makienko, zëvendësdrejtor i Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive në një intervistë me RT, kjo nuk do të thotë që avioni do të hyjë në njësitë luftarake këtë vit.

“Aeroplani fluturoi me motorin e fazës së dytë në dhjetor 2017. Akordimi i një motori, veçanërisht me një gjenerator të ri gazi dhe një pjesë të re të nxehtë, është një proces shumë i gjatë”, shpjegon eksperti. — Prandaj, mendoj se do të blihen 12 avionë dhe të gjithë do të shkojnë zyrtarisht në Forcat Hapësinore Ajrore, por në fakt në GLIT (Qendra Shtetërore e Testimit të Fluturimit 929 të Ministrisë së Mbrojtjes me emrin V.P. Chkalov në Akhtubinsk, Rajoni Astrakhan . RT), ndoshta në Lipetsk (Urdhri Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Chkalov. - RT), ku nuk po ushtrojnë më avionët, por taktika luftarake.”

• Wikimedia/Rulexip

Sipas ekspertit, Su-57 do të jetë në fazën e testimit brenda strukturës së Forcave Ajrore për disa vite të tjera. Përveç testimit të motorit të ri, do të testohet edhe përdorimi i armëve të reja të avionëve (AWW).

“Përdorimi i ASP-së nuk është gjithashtu një gjë e lehtë. Ne duhet ta praktikojmë këtë në mënyra të ndryshme, situata të ndryshme, të godasim objektiva të ndryshëm”, vëren eksperti.

Duke folur për qëllimet e krijimit të Su-57, Makienko tha se ky luftëtar është krijuar për të "forcuar pozicionin e Federatës Ruse në ajër".

"Ky luftëtar është i nevojshëm për të ruajtur ajrin," përfundoi eksperti.

Forca e goditjes

E veçanta e Su-57 është një kombinim i funksioneve të një avioni sulmues dhe një luftarak. Kjo reflektohet në sistemet e armëve. Su-57 mund të pajiset me një top avioni 9-A1-4071K, raketa të klasit "": R-73/RVV-MD (varg i shkurtër), K-77-1/RVV-AE/SD (varg i mesëm), K-37M /RVV-BD (me rreze të gjatë), si dhe raketa ajër-tokë: Kh-38ME (me rreze të shkurtër), Kh-58USHKE (anti-radar), Kh-35UE (taktike kundër anijes) - dhe bomba ajrore të rregullueshme KAB-500S. Ngarkesa maksimale luftarake e avionit është 10 tonë.

"Nëse flasim për topin, atëherë ky është, në parim, topi i mirënjohur automatik 30 mm i Byrosë së Dizajnit Shipunov (GSh-30-1. - RT), - Viktor Murakhovsky, kryeredaktor i revistës Arsenal of the Atdhe, i tha RT për tiparet e armëve të Su-57. "Por përdoret municion i ri, për shembull me një pajisje kryesore plastike, e cila rrit shpejtësinë e saj fillestare dhe rrit jetën e shërbimit të tytës së armës disa herë."

• Armë e aviacionit GSh-30-1
• Wikipedia

Për më tepër, sipas Murakhovsky, është planifikuar të përdoren predha me shpërthim të largët në pjesë të ndryshme të rrugës së tyre të fluturimit.

Testimi i armës filloi në vitin 2016 në rajonin e Moskës në vendin e testimit shkencor të qeverisë shtetërore për sistemet e aviacionit në Faustov. Shkalla e zjarrit të produktit, e krijuar për të goditur të gjitha objektivat moderne të blinduara, arrin 30 raunde në minutë.

Sa i përket armëve të avionëve të drejtuar, ato, siç vëren Murakhovsky, do të përbëjnë bazën e municionit të Su-57.

“Kjo është një gjeneratë e re e raketave ajër-ajër me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë dhe një gjeneratë e re e armëve ajër-tokë me precizion të lartë. Këto përfshijnë raketa anti-anije dhe anti-radar”, vëren eksperti.

• Luftëtari i gjeneratës së pestë Su-57
• Wikimedia / Dmitry Zherdin

Viktor Murakhovsky thekson se bombat e rregullueshme të avionit do të udhëhiqen nga një rreze lazer ose do të përdorin një sistem navigimi satelitor inercial për t'u kthyer në shtëpi. Sipas ekspertit, do të përdoren edhe bomba ajrore të kalibrit të vogël - më pak se 100 kg, nevojën për të cilën e tregoi operacioni në Siri.

“Municionet e humbura dhe një sërë produktesh të tjera janë duke u zhvilluar”, thotë eksperti.

Fuqia e zgjuar

Sipas Makienkos, gjithçka që lidhet me raketat apo raketat kundërajrore është një temë shumë e mbyllur. Në formën më të përgjithshme, përmirësimi i ASP-së, vëren eksperti, konsiston në rritjen e imunitetit ndaj zhurmës, rritjen e diapazonit dhe ndoshta reduktimin e dimensioneve, “pasi e gjithë kjo duhet të vendoset në ndarje të mbyllura”.

Kërkesa e fundit, sipas ekspertëve, është për shkak të domosdoshmërisë. Për këtë qëllim, pothuajse të gjitha armët janë të fshehura brenda anës.

"Su-57, si një kompleks i gjeneratës së pestë, mund të sigurojë fluturim të qëndrueshëm supersonik pa djegur më pas motorin standard të avionit," vëren Murakhovsky. "Konfigurimi i kornizës së avionit Su-57 është i tillë që ka një sipërfaqe më të vogël të seksionit kryq (RCS) se gjeneratat e mëparshme të avionëve."

Ekspertët rusë dhe të huaj vlerësojnë treguesit e dukshmërisë së avionit Su-57 për radarët në rangun nga 0.1 metra katrorë. m deri në 0.4 sq. m Për krahasim: EPR e Su-27 është më shumë se 10 metra katrorë. m.

"Gjithashtu një tipar dallues i Su-57 është përdorimi i të ashtuquajturit bordi dixhital," tha Murakhovsky.

Avioni ka një bashkë-pilot elektronik - një kompjuter në bord që mund të marrë përsipër disa nga funksionet e kontrollit të aeroplanit dhe kryerjes së luftimeve. Kështu, një stacion radar luftarak me një antenë me grup aktiv me faza ju lejon të njihni njëkohësisht deri në 60 objektiva dhe të synoni armët në 16 objektiva menjëherë. Kompleksi Himalaja me funksionin e lëkurës inteligjente, nga ana tjetër, ndërhyn në kokat e raketave armike.

Të gjitha pajisjet radio-elektronike, të gjitha sistemet e armëve, termocentrali Su-57, sipas Murakhovsky, janë të kontrolluara në mënyrë dixhitale dhe "të lidhura me një autobus të përbashkët dixhital".

Njësitë e njësisë kanë një dizajn modular, i cili bën të mundur zbatimin e mënyrave të reja të kontrollit të fluturimit, funksionimin e termocentralit, përdorimin e armëve dhe sistemet e komunikimit, tha eksperti ushtarak.

Sipas Murakhovsky, skema modulare bën të mundur integrimin e luftëtarëve në një sistem të unifikuar të kontrollit të aviacionit dhe mbrojtjes ajrore dhe përdorimin e tyre si pjesë e të ashtuquajturave konturet e zbulimit dhe goditjes (zbulimi dhe shkatërrimi do të thotë të bashkuar nën një komandë).

"Kjo redukton kohën e ciklit të kontrollit luftarak gjatë operacioneve luftarake dhe, në përputhje me rrethanat, kohën e reagimit ndaj shfaqjes së armikut me afërsisht tre deri në pesë herë në krahasim me opsionet ekzistuese," vëren eksperti.

Sipas Murakhovsky, të gjitha sistemet Su-57 tani duhet të testohen tërësisht.

“Kompleksi i ri luftarak, nga një top te armët me precizion të lartë, kërkon testim të plotë në këtë avion, jo vetëm në lidhje me përdorimin e vetë produktit, por edhe integrimin me sistemet e kontrollit dhe të armëve jo vetëm të Forcave Ajrore. por edhe lloje të tjera trupash”, theksoi eksperti.

Një ide ekskluzive e industrisë ruse të aviacionit, gjuajtësi më i ri i gjeneratës së pestë Su-57 ka përfunduar fazën e parë të testeve shtetërore. Së shpejti ushtria do të marrë një automjet unik: me shpejtësi të lartë dhe super të manovrueshëm, të armatosur mirë dhe të mbrojtur nga sistemet moderne dhe premtuese të mbrojtjes ajrore.

Dhe megjithëse askush nuk i kundërshton avantazhet e avionit, ka pasur debate të ashpra midis ekspertëve nëse ai duhet të hidhet në seri. Ose në vend të gjeneratës së pestë, shkoni direkt në zhvillimin e të gjashtit. Debati nuk është spekulativ. Zgjedhja përcakton se cila do të jetë forca kryesore goditëse - aviacioni luftarak. Ish-komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse, Kryetar i Komitetit të Këshillit të Federatës për Mbrojtjen dhe Sigurinë, Gjeneral Koloneli Viktor Bondarev, në një intervistë ekskluzive me Rossiyskaya Gazeta, shpjegoi pse Su-57 është një projekt me të vërtetë përparimtar. .

Viktor Nikolayevich, kur lexoni për luftëtarin e ri, të keni përshtypjen se nuk po flasim për fatin e një avioni specifik, por për të ardhmen e të gjithë aviacionit tonë ushtarak. A luan vërtet Su-57 një rol kaq të rëndësishëm?

Victor Bondarev: Jam i sigurt se Rusia dhe trupat tona kanë nevojë për këtë kompleks aviacioni. Nuk është një burim të ardhurash, por një mjet për të garantuar sigurinë kombëtare të shtetit.

Le ta shohim problemin më gjerësisht. Në botën moderne, aviacioni është lloji më i rëndësishëm i forcave të armatosura me zhvillimin e teknologjisë, roli i tij po rritet vazhdimisht. Faza tokësore e çdo konflikti të mundshëm të armatosur mes fuqive të teknologjisë së lartë sot do të reduktohet në minimum. Dhe në të ardhmen, luftërat do të kalojnë plotësisht në hapësirën ajrore. Prandaj, në vendet, udhëheqja e të cilave ka një qasje të përgjegjshme për të garantuar sigurinë kombëtare, përparësi i jepet zhvillimit të avionëve dhe helikopterëve të rinj luftarak.

Mund të themi me siguri se Rusia është në ballë të këtyre proceseve. Ne kemi çdo arsye për të qenë krenarë si për institutet kërkimore vendase ashtu edhe për industrinë ruse të aviacionit.

Victor Bondarev: Zyrat tona të projektimit kanë projektuar dhe fabrikat kanë krijuar shumë avionë me krahë të klasave të ndryshme, të cilët nuk kanë analoge askund në botë. Arritja kryesore, kulmi i inxhinierisë dhe flamuri i flotës luftarake të gjeneratës së pestë është luftarak më i fundit me shumë funksione Su-57. Ky avion është krenaria jo vetëm e Forcave Ajrore Ruse, por edhe e gjithë industrisë globale të aviacionit. Më lejoni t'ju kujtoj se programi për zhvillimin e kësaj makinerie filloi në vitin 2001 dhe zbatimi i tij ishte planifikuar për më shumë se 15 vjet. Pastaj, në fillim, projekti u krye me një emër të përgjithësuar, por premtues - një kompleks aviacioni premtues për aviacionin e vijës së përparme. Më vonë, avionit iu dha përcaktimi i fabrikës T-50, dhe modeli i prodhimit u quajt Su-57.

Pra, çfarë përfaqëson në të vërtetë "pesë": një avion thelbësisht i ri apo një lloj zëvendësimi për Su-27?

Victor Bondarev: Krijimi i tij si një zëvendësim për Su-27 ishte për shkak të domosdoshmërisë objektive. Avionët e gjeneratës së katërt kanë qenë në shërbim që nga vitet 1970. Që atëherë, ka pasur një hap të madh teknologjik, duke përfshirë sistemet radio-elektronike. Niveli i tyre modern u lejon atyre të zbulojnë dhe shkatërrojnë në mënyrë efektive avionët e gjeneratës së katërt në rreze që nuk i lejojnë ata të përdorin armët e tyre. Dhe mjetet e reja të bllokimit elektronik janë në gjendje të shtypin plotësisht stacionet e tyre të radarit në bord.

Rezulton se epoka e dominimit të avionëve të gjeneratës së katërt po i afrohet fundit. Është e qartë se ato do të përdoren në mënyrë aktive për shumë vite në vijim. Megjithatë, vendet e zhvilluara perëndimore, duke përfshirë anëtarët e NATO-s, po ripajisin sistematikisht trupat e tyre me luftëtarë të gjeneratës së pestë.

Disa vende aziatike nuk mbeten prapa. Për shembull, kinezi J-20 ka arritur nivelin e prodhimit masiv në shkallë të plotë. Situata është e ngjashme në Japoni. Numri i pronarëve të teknologjive të gjeneratës së pestë mund të përfshijë së shpejti Indinë me projektin AMCA, si dhe Korenë e Jugut dhe Indonezinë, të cilat së bashku po zhvillojnë luftëtarin premtues KF-X.

Por ne jemi më të shqetësuar se Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e tyre tashmë kanë avionë të ngjashëm.

Victor Bondarev: Natyrisht, në këtë kontekst ne jemi të interesuar në radhë të parë për anëtarët e NATO-s - kundërshtarët e mundshëm të Rusisë. Drejtuesi i zhvillimit të teknologjive të gjeneratës së pestë midis vendeve të aleancës janë Shtetet e Bashkuara. Ata janë liderët në NATO përsa i përket futjes së teknologjive të avancuara si në Forcat e tyre Ajrore ashtu edhe në trupat e bllokut të Atlantikut të Veriut.

Më lejoni t'ju jap disa statistika. Forca luftarake e aviacionit taktik të vendeve të NATO-s është më shumë se 5 mijë avionë luftarakë të gjeneratës së tretë, të katërt dhe të pestë. Vetëm Forcat Ajrore të SHBA-së kanë rreth 2100 luftëtarë, nga të cilët gjenerata e pestë përbën një të shtatë: treqind F-22 dhe F-35A. Marina amerikane operon 88 avionë luftarakë F-35B/C me bazë transportuese. Dhe numri i përgjithshëm i aviacionit detar amerikan është më shumë se një mijë avionë.

Nëse flasim për pjesën e luftëtarëve të gjeneratës së pestë në njësitë e NATO-s, atëherë kjo është 8 përqind. Për më tepër, deri në vitin 2040, liderët e NATO-s planifikojnë ta rrisin këtë shifër në 50 për qind.

Problemi nuk është vetëm se trupat e NATO-s janë të pajisura me këtë pajisje. Amerikanët po furnizojnë në mënyrë aktive ushtritë e vendeve të tjera me avionë modernë. Ata po shesin luftëtarë majtas e djathtas.

Victor Bondarev: Në të vërtetë, blerja e F-35 të modifikimeve të ndryshme është në planet e MB (deri në 2030 - 138 njësi), Turqisë dhe Australisë (deri në vitin 2030 - 100 njësi secila), Italisë (deri në 2028 - 90 njësi), Holandës ( deri në vitin 2025 - 85 copë), Norvegjia (deri në 2024 - 52 copë), Izraeli (deri në 2025 - 50 copë), Japonia (deri në 2023 - 42 copë), Koreja e Jugut (deri në 2025 - 40 copë). Po diskutohen datat e dorëzimit dhe kushtet e kontratave me Kanadanë për furnizimin e 65 dhe Danimarkën për furnizimin e 30 luftëtarëve të prodhimit amerikan. Më në fund, porosia e qeverisë amerikane për F-35 deri në vitin 2044 arriti në 2,456 njësi.

Përfundimi sugjeron vetë: zbatimi i programeve të huaja për luftëtarët e gjeneratës së pestë do të ndryshojë ndjeshëm ekuilibrin e fuqisë në botë. Prandaj, puna në Su-57, përmirësimi i mëtejshëm dhe futja e tij në seri, fiton rëndësi të pamohueshme.

Për më tepër, sipas ekspertëve, në shumë karakteristika kompleksi i aviacionit rus është superior ndaj të gjithë analogëve amerikanë.

Victor Bondarev: Deklarata, për mendimin tim, është e saktë. Unë gjithashtu besoj se F-35, megjithë epërsinë e tij sasiore në numra absolut (që nga 1 korriku 2018, u prodhuan më shumë se 300 prej tyre), për sa i përket karakteristikave të performancës së fluturimit, ata janë në shumë mënyra inferiorë ndaj Su- 57.

Ky mjet mund të zgjidhë si misionet luftarake të fitimit të epërsisë ajrore ashtu edhe misionet goditëse për të shkatërruar objektivat tokësore dhe sipërfaqësore të armikut. Aftësia për të kryer luftime efektive ajrore dhe për të goditur objektivat e armikut të teknologjisë së lartë sigurohet nga një numër karakteristikash të avancuara taktike dhe teknike dhe cilësi unike të natyrshme në automjetet e gjeneratës së pestë.

Ky është multifunksionalitet, dukshmëri minimale për radarët në të gjitha sferat e valëve, duke përfshirë infra të kuqe dhe radar. Një avion i tillë duhet të ketë super-manovrim dhe të jetë në gjendje të shmangë sulmet e armikut me shpejtësi supersonike pa djegës pasues. Elektronika në bord është krijuar për të ndihmuar pilotin të zgjidhë shumë probleme dhe t'i japë atij aftësinë për të kryer luftime të afërta me të gjitha aspektet me gjuajtje me shumë kanale të raketave me rreze të ndryshme.

Su-57 i plotëson të gjitha këto kërkesa. Ai është i pajisur me teknologji stealth që ofrojnë shikueshmëri të ulët. Pajisur me një radar me grup aktiv me faza. Falë termocentralit të ri, automjeti fluturon me shpejtësi lundrimi supersonike, pa djegie. Luftëtari ka super manovrim, përfshirë kur fluturon me shpejtësi supersonike. Ekziston një nivel i lartë i automatizimit dhe intelektualizimit të proceseve luftarake të punësimit dhe mbrojtjes efektive gjithëpërfshirëse. Për më tepër, Su-57 është plotësisht i yni, një avion rus.

A ka mbrojtje të besueshme kundër armëve moderne kundërajrore?

Victor Bondarev: Sigurisht që kanë. Dukshmëria e ulët dhe avantazhet aerodinamike, në veçanti shpejtësia e lundrimit supersonik, i lejojnë Su-57 të kapërcejë lehtësisht mbrojtjen ajrore të armikut, duke arritur gamën e përdorimit efektiv të armëve. Radari i tij "fazor" i lejon pilotit të luftojë edhe në kushtet e ndërhyrjes aktive elektronike.

Sistemi i kontrollit në bord Su-57 mund të gjurmojë deri në 60 objektiva, duke qëlluar njëkohësisht në 16 prej tyre.

Përveç mbrojtjes nga sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore, Su-57 mbrohet në mënyrë të përkryer nga avionët armik. Dizajni i luftarit përdor materialet më të fundit të përbëra, dhe veshja speciale, e cila siguron shikueshmëri të ulët të automjetit, ka një formulë kimike jo analoge.

Gjashtë radarë janë shpërndarë në të gjithë aeroplanin, duke siguruar shikueshmëri të gjithanshme. Sensorët e pajisjeve për sistemin inovativ të luftës elektronike Himalaja shpërndahen në të gjithë sipërfaqen e luftëtarit, duke e lejuar atë të mbetet i padukshëm. Dhe në të njëjtën kohë, "zbuloni" aeroplanët e armikut stealth. Super-manovrueshmëria e avionit sigurohet nga dy motorë të fuqishëm me vektorizim të kontrolluar të shtytjes, i cili i garanton avionit një kthesë në ajër pothuajse në vend.

Ju ndoshta keni komunikuar me pilotët testues të Su-57. Çfarë thonë ata për makinën e re?

Victor Bondarev: Ai u jep atyre aftësi praktikisht të pakufizuara në pilotim dhe luftim. Kjo është për shkak të nivelit të lartë të robotizimit: Su-57 është i pajisur me një "pilot elektronik" të plotë. Ai gjithashtu, në kushtet e mungesës së kohës, mund ta shtyjë një person të marrë vendimin e duhur dhe të marrë një numër të madh operacionesh rutinë.

Si Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Viktor Bondarev ishte në ballë të krijimit të Su-57. Në atë kohë, avioni u quajt një "kompleks premtues i aviacionit të vijës së parë". Foto: RIA News

Luftëtari mund të luftojë i vetëm dhe brenda kornizës së konceptit "fushë e vetme". Su-57 është i aftë të transmetojë të dhëna për objektivat në avionë të tjerë dhe sisteme të mbrojtjes ajrore me bazë tokësore, si dhe të marrë përcaktimet e objektivave prej tyre. Sistemi i kontrollit në bord gjurmon deri në 60 objektiva, duke qëlluar njëkohësisht në 16 prej tyre.

Nëse është e mundur, na tregoni më në detaje për armatimin e Su-57.

Victor Bondarev: Su-57 është i armatosur në mënyrë të shkëlqyer. Mund të përdorë raketa lundrimi, raketa të drejtuara ajër-tokë, raketa ajër-ajër të rrezeve të ndryshme, armë konvencionale dhe me precizion të lartë, duke përfshirë bomba të drejtuara. Për më tepër, i gjithë ky arsenal është praktikisht i padukshëm për njohjen e radarëve.

Ai është i pajisur me një top 9-A1-4071K 30 mm, i gatshëm për të përdorur municion në çdo mënyrë zjarri. Në total, Su-57 mbart deri në 14 lloje armësh. Ky është një parandalues ​​vërtet efektiv jo-bërthamor.

Asgjë e ngjashme, aq më pak më e mirë, nuk është shpikur sot në botë. Ekspertët e klasifikojnë Su-57 jo vetëm si një avion të gjeneratës së pestë, por si një avion të gjeneratës 5+. Për më tepër, futja e teknologjive të reja në këtë luftëtar vazhdon. Ekspertët i konsiderojnë një numër prej tyre si teknologji të gjeneratës së gjashtë.

Për më tepër, Su-57 ka një potencial të madh modernizimi - do të zgjasë për gjysmë shekulli. Avionika e avionit është ndërtuar mbi parimet e arkitekturës së hapur. Në fakt, luftarak ka të gjitha kushtet për t'u bërë një version plotësisht automatik, pa pilot i një automjeti luftarak.

Nëse nuk ecim përpara dhe flasim vetëm për sot, atëherë Su-57 ka përfunduar në mënyrë të përsosur fazën e parë të testeve shtetërore, duke konfirmuar të gjitha karakteristikat e specifikuara të fluturimit. Ai e dëshmoi veten jo vetëm në terrenet stërvitore, por edhe në një situatë luftarake në Siri. Më lejoni t'ju kujtoj se mostrat pilot të kësaj makinerie u dërguan në bazën ajrore ruse Khmeimim gjashtë muaj më parë.

Pra, nga vijnë bisedat për papërshtatshmërinë e prodhimit serik të Su-57? A mjafton të prodhohen makina të tilla për shitje jashtë vendit dhe si bazë teknike e testimi për “gjashtën” e ardhshëm?

Victor Bondarev: Vërtet, kam dëgjuar mendime të ngjashme nga disa të ashtuquajtur ekspertë. Ata propozojnë fillimin e punës tani në një avion të gjeneratës së gjashtë, i cili do të bëhet një opsion kalimtar midis luftëtarëve me pilot dhe sistemeve inteligjente të goditjes pa pilot. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të prodhohet Su-57 në një seri të vogël - për të përpunuar detyra teknike. Ose, edhe më keq, thjesht krijoni një pamje eksporti për Su-57 - për shitje dhe, kështu, arrini kompensim për kostot e zhvillimit të tij dhe vendosjen e tij në krah.

Ka edhe argumente të tjera, disi kontradiktore. Si, pse na duhet gjenerata e pestë nëse luftëtarët e gjeneratës 4++ fluturojnë shkëlqyeshëm, për shembull i njëjti Su-35. Në lidhje me këtë, unë do të them: luftëtarët e gjeneratës së katërt, madje edhe ata të përmirësuar në versionin "++", tashmë janë të vjetëruar dhe nuk përballen me sfida të reja. Ato, natyrisht, janë të përshtatshme për konflikte ushtarake lokale me një armik të dobët. Sidoqoftë, në një situatë të ngopur me luftë elektronike dhe sisteme të mbrojtjes ajrore armike, nën ndikimin e luftëtarëve të gjeneratës së pestë të disponueshme në trupat e disa vendeve, është e pamundur që ushtria jonë të kryejë misione luftarake pa Su-57.

Pra, a është shumë herët për të menduar për krijimin e një "gjashtë"?

Victor Bondarev: Opinionet për kalimin në gjeneratën e gjashtë shpesh tingëllojnë joprofesionale. Personalisht, jam i sigurt se pa zotëruar teknologjitë moderne të aviacionit duke përdorur aeroplanët e gjeneratës së pestë, është e pamundur të lëvizësh drejt e në të gjashtin.

Sipas mendimit tim, propozimet për të krijuar një imazh të eksportit të Su-57 dhe për të shitur këto avionë (do të citoj një nga këto thirrje: "për të kapitalizuar në tregjet e huaja kostot e bëra në këtë avion") janë ose tradhti e hapur ose paaftësi elementare dhe dritëshkurtër.

E përsëris: nevojitet kompleksi i avionëve Su-57, pa të nuk ka lëvizje përpara. Forcat tona të Armatosura kanë nevojë për të për të siguruar kundërveprim efektiv ndaj trupave armike dhe epërsi të garantuar mbi forcat ajrore të çdo vendi. Dhe më e rëndësishmja, për sigurinë tonë kombëtare, për mirëqenien e qëndrueshme dhe të qëndrueshme të Rusisë, të cilën, në prani të sistemeve të tilla luftarake moderne të teknologjisë së lartë, askush nuk do të guxojë ta sulmojë.

Infografia "RG" / Anton Perepletchikov / Yuri Gavrilov

Avioni më i ri më i mirë ushtarak i Forcave Ajrore Ruse dhe në botë foto, foto, video në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si një armë luftarake e aftë për të siguruar "superioritet në ajër" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverë. e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të posaçëm luftarak më të lartë se të gjithë të tjerët për nga shpejtësia, manovrimi, lartësia dhe përdorimi i armëve të vogla sulmuese. Në nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe mbërritën në front. Ky ishte avioni i parë i ndërtuar në Francë që ishte menduar për luftime ajrore.

Avionët ushtarakë vendas më modernë në Rusi dhe në botë i detyrohen paraqitjes së tyre popullarizimit dhe zhvillimit të aviacionit në Rusi, gjë e cila u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në vitin 1913, avioni i rëndë Russian Knight bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike u përpoqën të godasin trupat e armikut, komunikimet e tyre dhe objektivat e tjerë në pjesën e pasme me sulme ajrore, gjë që çoi në krijimin e avionëve bombardues të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe bombë në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për të bombarduar forcat armike në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin e faktit se zbatimi i tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të caktuar. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të avionëve bombardues, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe në botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një avion luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte një përpjekje për të armatosur avionët ekzistues me armë të vogla sulmuese. Montimet e mitralozave të lëvizshme, të cilat filluan të pajisen me avionë, kërkonin përpjekje të tepërta nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në luftime të manovrueshme dhe njëkohësisht gjuajtja nga armë të paqëndrueshme uli efektivitetin e të shtënave. Probleme të caktuara krijoi edhe përdorimi i një avioni dy-vendësh si gjuajtës, ku një nga anëtarët e ekuipazhit shërbente si gjuajtës, sepse rritja e peshës dhe tërheqja e makinës çoi në uljen e cilësive të fluturimit.

Çfarë lloje avionësh ekzistojnë? Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hop të madh cilësor, i shprehur në një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i motorëve të rinj, më të fuqishëm, materialeve strukturore dhe pajisjeve elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të avionëve luftarakë. Sidoqoftë, gara për shpejtësi kishte edhe anët e saj negative - karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrueshmëria e avionit u përkeqësuan ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti në një nivel të tillë, saqë u bë e mundur fillimi i krijimit të avionëve me krahë të ndryshueshëm të fshirjes.

Për avionët luftarakë rusë, për të rritur më tej shpejtësinë e fluturimit të avionëve luftarakë që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritej furnizimi i tyre me energji elektrike, të rriteshin karakteristikat specifike të motorëve turbojet dhe gjithashtu të përmirësohej forma aerodinamike e avionit. Për këtë qëllim u zhvilluan motorë me kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione ballore më të vogla, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për të rritur ndjeshëm shtytjen, dhe për këtë arsye shpejtësinë e fluturimit, pas djegësit u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionëve konsistonte në përdorimin e krahëve dhe sipërfaqeve të bishtit me kënde të mëdha fshirjeje (në kalimin në krahët e hollë delta), si dhe hyrjet e ajrit supersonik.

Programi JSF (Joint Strike Fighter), i cili përfshin zëvendësimin e luftëtarëve të gjeneratës së katërt të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj me luftëtarët e gjeneratës së pestë Lockheed Martin F-35 Lightning II, konsiderohet më i shtrenjti dhe masiv në historinë e armëve. Kostoja e parashikuar e tij po i afrohet 1.5 trilion dollarëve, nga të cilat vetëm 406 miliardë dollarë do të shkojnë për vetë prodhimin e avionëve, me pjesën tjetër për kostot e prodhimit dhe operimit. Zbulova se çfarë nuk shkon me një nga luftëtarët më të shtrenjtë në botë dhe çfarë lidhje ka Su-57 me të.

Sipas planeve të deklaruara, F-35 Lightning II duhet të bëhet avioni kryesor luftarak i gjysmës së parë të shekullit të 21-të në të paktën dymbëdhjetë vende - SHBA, Britania e Madhe, Australi, Turqi, Itali, Kanada, Norvegji, Holandë. dhe Danimarka, Izraeli, Japonia dhe Koreja e Jugut. Në të ardhmen, Belgjika dhe Finlanda mund t'i bashkohen programit.

Roli kryesor në zhvillimin e luftëtarit i përket dy shteteve të para (më shumë se 50 përqind e përbërësve prodhohen nga SHBA, 15 përqind nga MB). Vendet tre deri në nëntë në listë janë të përfshirë në prodhimin e komponentëve për të gjithë F-35 Lightning II. Shumica e luftëtarëve do të montohen në Shtetet e Bashkuara, por Italia dhe Japonia kanë të njëjtën mundësi. F-35 Lightning II po krijohet në tre versione kryesore - për forcat ajrore (A), me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale (B) dhe të montuar në kuvertë (C). Unifikimi i komponentëve të tre opsioneve arrin në 70-90 për qind.

Perspektivat e deklaruara dhe investimet financiare në F-35 Lightning II mund të konkurrohen vetëm me vonesa të rregullta në orarin e zbatimit të JSF, të cilat në fakt nuk lejojnë që Lockheed Martin të nisë prodhimin serik të plotë të luftëtarëve të rinj. Për këtë arsye, furnizuesi më i madh në botë i pajisjeve ushtarake nuk dërgon avionë luftarakë plotësisht funksionalë në SHBA dhe vendet partnere, por avionë përbërësit dhe softueri i të cilëve duhet të zëvendësohen ose përditësohen në të ardhmen. Deri në çfarë mase F-35 Lightning II mund të konsiderohet një sukses apo dështim?

Nga Predator në Rrufe

Në vitet 1990, luftëtari i parë i gjeneratës së pestë në botë, F-22 Raptor, u krijua për Forcat Ajrore të SHBA nën udhëheqjen e Lockheed Martin (deri në 1995 - vetëm Lockheed). Ishte ky avion që u bë standardi për luftëtarët e gjeneratës së pestë, në fakt duke mbetur akoma më i miri (ose një nga më të mirët) për sa i përket shpejtësisë, manovrimit dhe vjedhjes. Ndërkohë, F-22 Raptor nuk ishte i përshtatshëm për të shkatërruar objektivat tokësore, doli të ishte shumë i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë. Përveç Forcave Ajrore të SHBA, Marinës dhe Trupave Detare kishin nevojë për një avion të ri. E gjithë kjo nuk bëri të mundur zëvendësimin e të gjithë luftëtarëve të gjeneratës së katërt në shërbim me F-22 Raptor.

Kjo është arsyeja pse u shfaq programi JSF, i cili parashikon zëvendësimin gradual të avionëve sulmues McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet dhe McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. me një gjuajtës-bombardues të gjeneratës së pestë. Fillimisht, tenderi i JSF përfshinte McDonnell Douglas, Northrop Grumman (fillimisht i përfaqësuar nga Northrop), Lockheed Martin dhe. Dy kompanitë e fundit morën fonde nga Pentagoni për të krijuar një prototip të avionit të ri. Sipas rezultateve të testeve, Lockheed Martin X-35 iu duk më i mirë ushtarakëve sesa Boeing X-32.

Një arsye për këtë është kërkesa e USMC që luftëtari i ri të përfshijë një variant VTOL (ngritje dhe ulje vertikale), i cili përfshin AV-8B Harrier II. Lockheed Martin zbatoi një sistem ngritjeje dhe uljeje vertikale më mirë se Boeing, duke përfshirë teknologjitë e pjesshme nga Yak-141 Sovjetik të zhvilluar nga Yakovlev. Megjithëse F-35 Lightning II është inferior ndaj disa luftëtarëve të gjeneratës së katërt në një numër karakteristikash, Pentagoni, duke mos dashur të humbasë kohë për të krijuar një model më të avancuar, vendosi të vendoset në propozimin e Lockheed Martin. Si rezultat, F-35 Lightning II doli të ishte një kompromis, nevoja për të cilin nuk është ende aq e dukshme.

Bast në vjedhje

F-35 Lightning II është i aftë për një shpejtësi maksimale prej 1.6 Mach, ndërsa F-15 Eagle është i aftë për 2.5 Mach dhe F-16 Fighting Falcon është i aftë për 2 Mach. Për më tepër, luftëtari i gjeneratës së pestë është projektuar për të fluturuar në një lartësi deri në 15 kilometra, ndërsa i katërti - deri në 18. Testet e kryera në vitin 2015 treguan se F-35 Lightning II është inferior në manovrim ndaj F-16 Skifter luftarak.

Pentagoni nuk e fsheh faktin se F-35 Lightning II nuk është krijuar për t'u përfshirë në luftime ajrore me një tjetër luftëtar në kushte vizuale. Kjo është pikërisht mënyra se si ushtria iu përgjigj testeve që përfshinin F-16 Fighting Falcon. Ata thonë se teknologjitë stealth të zbatuara në F-35 Lightning II e lejojnë atë të përdorë vjedhjen si avantazhin e tij kryesor ndaj armikut. Duke ndjekur këtë logjikë, avioni i ri, duke qenë në një distancë të mjaftueshme nga luftarak armik dhe duke mbetur i padukshëm, është i aftë të jetë i pari që do të godasë, për shembull, me një raketë amerikane ajër-ajër me rreze të mesme veprimi AIM-120 AMRAAM ( Raketa e avancuar ajër-ajër me rreze të mesme veprimi) ose raketa e ngjashme britanike Meteor me rreze të gjatë veprimi.

Lockheed Martin beson se F-22 Raptor është i përshtatshëm për luftime ajrore në vijën e shikimit, por jo F-35 Lightning II. Megjithatë, zbatimi i një skenari të tillë në kushte reale konsiderohet i pamundur. Edhe pse gjatë stërvitjes, për çdo 15 raste të shkatërrimit të F-35 Lightning II nga më të manovrueshëm luftëtarë të gjeneratës së katërt, kishte vetëm një rast të shkatërrimit të F-35 Lightning II nga një luftëtar i gjeneratës së katërt, probabiliteti i një raketë ajër-ajër e lëshuar nga F-35 Lightning II që godet objektivin nga një distancë e gjatë është, sipas vlerësimit më optimist, rreth 50 për qind.

Zbatimi i teknologjive stealth në F-35 Lightning II nuk është gjithashtu aq ideal. Luftëtari amerikan mezi është i dukshëm në distanca të gjata në intervalin e frekuencës ultra të lartë (gjatësi vale centimetër) në të cilën veprojnë shumica e radarëve. Ndërkohë, është shumë më e lehtë për të zbuluar F-35 Lightning II në rrezen infra të kuqe, ku ai mbetet i pambrojtur ndaj sistemeve moderne të kërkimit dhe gjurmimit infra të kuqe. Ka të ngjarë që përgjimi i drejtpërdrejtë i F-35 Lightning II është i mundur nga sistemet e raketave anti-ajrore me radarë me valë të gjata - sisteme të tilla nuk lejojnë që pozicioni i objektivave të vegjël të përcaktohet me saktësi të lartë në distanca të gjata, por janë të përshtatshme. për gjurmimin e objekteve të mëdha dhe të ngadalta nga distanca të shkurtra. Pjesërisht për këtë arsye, sistemi sovjetik i raketave anti-ajrore me rreze të shkurtër S-125M Pechora në Jugosllavi arriti të shkatërrojë aeroplanin sulmues stealth amerikan Lockheed F-117 Nighthawk.

Fundi

Për dallim nga F-35 Lightning II, luftarak premtues rus i gjeneratës së pestë Su-57 nuk dallohet nga vjedhja e jashtëzakonshme, por premton manovrim më të madh në kushtet e luftimit ajror. Ushtria amerikane pranon se Su-57 është në gjendje të shmangë një sulm raketor me një manovër të mprehtë, por beson se pas kësaj luftarak rus do të humbasë ndjeshëm shpejtësinë dhe do të bëhet një objektiv i lehtë për një sulm të dytë. Një vlerësim i balancuar i Su-57 u dha në maj 2018 nga autori i The War Zone Tyler Roguey, i cili e quajti atë një "avion të keqkuptuar". Rusia, ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, aktualisht nuk ka teknologjinë e avancuar për të krijuar avionë stealth, por qasja e përdorur në Su-57 lejoi, të paktën pjesërisht, një shkëputje me F-35 Lightning II.

Me sa duket, një nga problemet më të mëdha me F-35 Lightning II është e përbashkëta e tij e lartë. Pentagoni, duke vendosur të kursente para, braktisi zhvillimin e disa modeleve luftarake. F-35 Lightning II që rezultoi doli të ishte një opsion kompromisi, jo pa të metat e tij. Një pyetje më vete midis ekspertëve është theksi i Ministrisë së Mbrojtjes në teknologjitë e fshehta në kurriz të manovrimit, i cili në një luftë të mundshme mund të rezultojë të jetë një gabim. Nga ana tjetër, F-35 Lightning II praktikisht nuk ka rivalë sot. Su-57 ruse mund të numërohen nga njëra anë, dhe numri i kinezëve Chengdu J-20 është gjithashtu i vogël (një tjetër luftëtar kinez, Shenyang J-31, është në zhvillim). Dhe duke pasur parasysh se Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj pritet të marrin më shumë se katër mijë F-35 Lightning II, hendeku vetëm do të rritet.