Makina e babait. Blerë në Mars 2013 në Tyumen. Çmimi 785,000 rubla. Pragjet 12,000 rubla, me njësi elektronike (dritat LED) 15,000 rubla. Korniza SUV 1850 kg peshe frenuese. Vrapimi i parë ende pa numra Tyumen - Tobolsk. Para kësaj, babai im voziti një Niva me 5 dyer. Sa i përket krahasimit, kemi vënë re... është shumë e qetë në kabinë, nuk ka dridhje, gumëzhima apo zhurma dhe me shpejtësi 90-120 km/h. Nder gjerat e bukura... ka kondicioner, ABS, timon, 4 xhama elektrik, pasqyra elektrike me ngrohje, kamera me pamje mbrapa, sedilje elektrike e shoferit, brendesi prej pseudo lekure, komandim elektrik transfertash, multimedia MP3, usb, bluetooth, timon kontrollet e rrotave, ndriçimi i brendshëm, dritat e këmbëve, pragjet, sensorët e dritës dhe shiut, sensorët e parkimit.
Padyshim një nga minuset: ingranazhet shumë të gjata të transmisionit!!! Tashmë me marshin e dytë me 3000 rpm kalon 55 km në orë!! ne marshin e 3 me 3000 rpm shkon 85 km ne ore... Marshi i pare eshte gjithashtu i gjate... Me marsha te tilla te shtrira thjesht nuk ka dinamike... Kur e kthen motorin deri ne 3000 duket sikur do te shkoje si duhet. tani... por jo... pa kamion... perkundrazi pas 3500 motori thahet dhe thjesht vrumbullon dhe nuk rrotullohet... Fundi... nderrimet e marsheve jane ideale, nuk ka zhurme. prej saj... por marshet zgjidhen sikur te ishin 300 kf. Një tjetër minus është motori... është 2.4 litra me 126 kuaj fuqi. sipas PTS.. po po.. jo 136 ne pasaporte, por 126!! Kjo është një kopje kineze e motorit Mitsubishi që ishte instaluar në Outlanders në Japoni dhe kishte rreth 167 kf. Kinezët e zvogëluan atë duke ulur raportin e kompresimit dhe instaluan një marrje të thjeshtë pa ndryshuar gjeometrinë. Like sepse këtu kemi benzinë të keqe... absurditet i plotë. Si rezultat motori eshte i dobet, nuk ka mprehtesi dhe pergjigje ne mbytje, momenti rrotullues bie mbas 3500 rpm... dhe fuqia as qe u rrit... me pak fjale eshte leshi pambuku... une ndryshoj ne një Priora dhe ndjehem sikur jam në një makinë garash. Një motor me një rrip kohor është gjithashtu një minus.
Makina vjen me pjese kembimi ne Rusi nga Kina...pastaj montohet ne ndonje uzine Gzhel afer Moskes. Kishte vetëm një ankesë për cilësinë dhe mjeshtërinë, kur babai im u përpoq të hapte makinën duke përdorur çelësin e çelësit, çelësi mbeti i heshtur. E hapi, siç thotë, me çelës. Alarmi nuk funksionoi (i integruar). Motori u ndez... por pothuajse të gjithë elektrikët nuk funksionuan. Ai më kërkoi të përcaktoja problemin, para së gjithash kontrollova siguresat, ishin pak prej tyre dhe rezultuan të paprekura, pastaj, pa menduar për asgjë, vendosa të rivendos terminalin e baterisë. Pas rreth pesë minutash ne instaluam terminalin dhe gjithçka funksionoi. Kjo nuk ndodhi më kurrë.
Ne e provuam makinën jashtë rrugës disa herë. UAZ dhe Niv Hover nuk përfshihen në rrëmujë. Gomat standarde janë më shumë autostradë sesa jashtë rrugës, por edhe në to makina sillet mirë. Pjesa e përparme ndizet me një buton dhe elektricisti e lidh për 5-7 sekonda. Modaliteti i reduktuar aktivizohet gjithashtu nga butoni në 5-7 sekonda, por vetëm pas një ndalimi të plotë. Dhe disavantazhi kryesor... i uluri nuk ndizet pa boshtin e perparme!! Në Niva mund të ndizni marshin e poshtëm edhe me diferencialin qendror të zhbllokuar... Që është shumë i përshtatshëm. Dhe në Hover, vetëm për të vozitur ngadalë mbi gunga të thata, duhet të fiksoni pjesën e përparme, vetëm pastaj ta ulni atë.
Dhe rezultati i përgjithshëm: është shumë e këndshme të ngasësh kaq lart dhe në heshtje. Gungat në qytet nuk ndihen fare; Pezullimi është i padepërtueshëm. Pas një udhëtimi pas timonit për të mbledhur kërpudha me prindërit e mi, kaloj në Priora dhe me makinë drejt shtëpisë sime si në një lloj legeni (gjithçka tundet dhe troket). Babai im e quan Priorën time një tigan))) Sa kohë më parë u shpërngulët nga Niva?))))
SUV-të Great Wall Hover H5 janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve rusë të makinave që preferojnë makinat kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Great Wall Hover H5 i parë u shfaq në rrugët ruse në vitin 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm me pamjen e tij "serioze", por edhe me premtimet e prodhuesit për t'i siguruar automjetit aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë për pak premtimet kineze dhe t'i kthehemi pamjes së makinës (shiko fotot dhe videot).
Më shumë komente SUV:
Gjenerata aktuale e dytë Great Wall Hover H5, e prodhuar në 2012-2013, e shitur në Rusi, u kopjua sinqerisht nga Isuzu Axiom e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, qartë që të kujton një element të ngjashëm nga Mazda CX-7.
Për më tepër, projektuesit kinezë zëvendësuan grilën e radiatorit, shtuan një parakolp të ndryshëm të përparmë me vulosje dekorative që imiton mbrojtjen e poshtme të kryqëzimeve të larta evropiane dhe japoneze, dhe gjithashtu ndryshuan pak konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të kryera, pamja e H5 u bë dukshëm më tërheqëse, por është ende larg standardeve të dizajnit modern të automjeteve.
Ndoshta ky hendek në dizajn mund të eliminohet në versionin e përditësuar të SUV, i cili iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me stil dhe fishekzjarre në Shangai, por asgjë nuk dihet ende për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu kishte imitim dhe kopjim banal të zgjidhjeve të ndritshme të dizajnit të markave të famshme botërore.
- Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover N 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht me standardet e klasës së tij. Gjatësia e SUV është 4649 mm, gjerësia - 1810 mm dhe lartësia - 1745 mm. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e gjurmës së përparme nuk i kalon 1515 mm, dhe gjurma e pasme është 1520 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 240 mm.
- Pesha e frenuar e H5 nuk i kalon 1880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e SUV nuk duhet të kalojë 2280 kg.
- "Pesë" është e pajisur me rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç me gjashtë fole të dyfishta dhe goma 235/65 R17.
Vëmë re gjithashtu se kërkesa më e madhe e konsumatorëve në vendin tonë është për makina të lyera në nuancat e argjendit dhe grafitit të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera të disponueshme ofrohen si opsion me një kosto shtesë.
Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover H5 nuk bie në sy në asgjë të jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.
Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar. Lajmi i vetëm i mirë është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një hapësirë mjaft e madhe e lirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.
Për këtë të fundit, meqë ra fjala, ofrohen mbështetëse koke të rregullueshme të rehatshme, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i dizajnuar në një mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i pakëndshëm dhe nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.
Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është hapësira e tij e gjerë trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në gjendje standarde dhe me heqjen e sediljeve të rreshtit të pasmë, deri në 2074 litra.
Specifikimet Great Wall Hover H5: trupi i makinës mbështetet në një kornizë dhe plotësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë, i cili bazohet në një dizajn të pavarur të shiritit rrotullues me dy kocka të eshtrave në pjesën e përparme dhe një dizajn të varur susta në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasmë, dhe boshti i përparmë lidhet përmes një tufë elektronike, e cila ndonjëherë pëlqen të dështojë nëse e vendosni SUV-në në bark.
Shtojmë gjithashtu se kutia e transferimit të SUV është e pajisur me një marsh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë jo vetëm në mesin e makinave kineze të kësaj klase.
Grey Wall Hover H5 ka frena me qark të dyfishtë, me disqe të ventiluar, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i mjetit të të gjithë terrenit bazohet në një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe motorësh për versionin rus të Great Wall Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një njësi nafte, e cila, sipas prodhuesit, është mjaft e mjaftueshme në tregun tonë. Nëse vlerësojmë vlerësimet e pronarëve, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi një motori me benzinë, pasi një motor nafte është shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe e ka shumë të vështirë të mbijetojë periudhën e dimrit. Sa i përket parametrave specifikë teknikë të termocentraleve, roli i njësisë së benzinës luhet me sukses nga motori 4G69 S4N Mivec, të cilin Hover 5 e trashëgoi nga gjenerata e parë Mitsubishi Outlander. Ky termocentral 2.4 litra zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë jo më të ulët se AI-92. Motori siguron një shpejtësi maksimale prej 160 mph.
Motori me naftë i Great Wall Hover H5 është i prodhimit të tij kinez (GW 4D20), pak i modifikuar, por i përshtatur në Rusi në mënyrë shumë të ngathët. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal qëndron në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra konsum mesatar, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (gjë që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër rritet lehtësisht në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç mund të përshpejtojë në 170 mph.
Transmisionet: si parazgjedhje, të dy motorët shoqërohen me një transmision manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin e nivelit të lartë me një termocentral me naftë, ekziston një opsion opsional për instalimin e një transmetimi automatik Korean me 5 shpejtësi 5R35 Hyundai Powertech.
Shtojmë gjithashtu se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me 2 litra benzinë me një kapacitet prej 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës nuk pritet ende në Rusi.
Test drives Tashmë ka pasur shumë prova hover në vendin tonë dhe të gjitha treguan një model të jashtëzakonshëm: në kushte urbane makina sillet në mënyrë të pasigurt, duke përshpejtuar sforcuar, duke parakaluar me shumë vështirësi dhe duke mos demonstruar manovrimin e nevojshëm. Por sapo të dilni jashtë rrugës, Great Wall Hover H5 transformohet, duke e gjetur veten në elementin e tij. Është këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Por vetëm për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për epërsi - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.
Tregtarët zyrtarë përfshinin jastëkët e përparmë të ajrit, rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi, një spoiler, kontrollin e klimës, një sistem audio, sedilje me ngrohje, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe elektrike si pajisje standarde për Standart. Çmimi i konfigurimit bazë të Great Wall Hover H5 2013 fillon nga 699 mijë rubla. Për versionin Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisjet shtesë të të cilave veçojmë një kamerë me pamje të pasme, ambiente prej lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët kërkojnë 725 mijë rubla. Ata që duan të blejnë versionin me naftë në versionin Luxe do të duhet të paguajnë të paktën 749 mijë rubla, por modifikimi me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo makinë tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka si pikat e forta ashtu edhe dobësitë. Le të identifikojmë ato kryesore.
Të mirat e Hover H 5:
- pajisje të mira,
- Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të shkëlqyer
- Hapësirë e madhe nga toka
- Çmim i përballueshëm,
- Pjesë këmbimi të lira, aksesorë dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.
Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover N5:
- Pa bllokim diferencial,
- Dinamika e dobët e nxitimit
- Bateria e dobët e fabrikës
- Brendshme e mërzitshme
- Sediljet e përparme të pakëndshme.
Unë paraqes një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një grup të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se debati për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe aq më tepër kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur!
VITI I VJETËR I RI
Në numrin e qershorit 2010 të ZR, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si i ri... Strukturisht, ky është një Isuzu nga fillimi i viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për të trajtuar performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas kinez, Hover H5 mbeti në top 25 automjetet më të njohura të të gjithë terrenit dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur në vendin tonë.
Më vonë, "Khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë, fitoi një turbodiesel 2 litra dhe përveç një transmetimi manual, ata filluan të ofrojnë një "automatik" me pesë shpejtësi së bashku me motori me naftë. Dhe që nga viti 2011, H5 është mbledhur këtu, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të lehta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani në rajonin e Lipetsk, montimi - në Gzhel, afër Moskës.
ERA E DYTË
Për t'u njohur, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011, me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta i përshtatshëm për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur të 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është ajo që ata kërkojnë për versionin bazë të benzinës me një transmetim manual. Por versioni automatik me naftë është dukshëm më i shtrenjtë, dhe shumë njerëz po e kërkojnë - është më i përshtatshëm të jetosh me një "automatik"!
Nëse në fillim kompania Great Wall zhvilloi motorët e saj nga motorë të licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e Bosch.
Turbodieseli bashkohet ose me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori me naftë dhe një transmisioni automatik është një dukuri e rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kushtojmë vëmendje këtij H5. "Automatic" 5R35 është adaptiv, ai furnizohet nga kompania Hyundai Mobis (një degë e shqetësimit Hyundai Motor), megjithëse shumë shitës nuk mendojnë për të.
E brendshme sportive pseudo-lëkurë, mbi të cilën ju djersitni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.
Disa fjalë për pamjen. Në dizajnin e pjesës së përparme ndihen motive të Mazda-s. Kjo fytyrë është më argëtuese se sa vijat e shurdhër të kromit të Hover H3 të para-rregulluar, a la Logan-in e vjetër. Dritat e pasme kanë LED, gjë që është në modë tani.
Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë një gomë rezervë. Nëse keni parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, mund të konsideroni se shitësi po jep një dhuratë.
Makina nuk ka defekte te dukshme te jashtme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet që ka jetuar makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Makina që më pëlqeu u kursye nga problemi i korrozionit edhe sepse ish-pronari u kujdes për agjentin anti-korrozioni: ja ku janë, vija të trasha të Movil.
Pjesa e brendshme e ashpër është e ruajtur në mënyrë perfekte, madje nuk mund të shihen as gërvishtjet. Selia e shoferit është e rregullueshme nga servo drives - e bukur! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e automjeteve të të gjithë terrenit me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të zgjatura, sikur të jeni ulur në një coupe. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokën tuaj. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.
Në radhët e rregullta të automjeteve të të gjithë terrenit në tregun sekondar të makinave, makinat nga Kina po vijnë gjithnjë e më shumë. A ia vlejnë paratë që kërkojnë? Ne vendosëm të hedhim një vështrim më të afërt në Great Wall Hover H5.
Ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon gjithashtu imazhin e kamerës kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? Hani. Nuk është frika, por gjithsesi është një "klimë", dhe jo një kondicioner punëtorësh e fshatarë. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?
Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, era e vazhdueshme kimike, për të cilën, më kujtohet, u ankua Yuri, u zhduk nga makina.
Përdredh kaun
Kur blini një SUV të përdorur, një inspektim nga poshtë do t'ju tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe një fund pothuajse i virgjër u zbulua para syve tanë - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina është drejtuar kryesisht nëpër qytet, ajo nuk ka parë ndonjë gjendje të rëndë jashtë rrugës. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një gamë reduktimi.
Transferimi i çift rrotullues në rrotat e përparme është një kuti transferimi Borg-Warner me zinxhir me një shpejtësi - një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat TOD (Torque-On-Demand) i lehtë. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në akset janë më të gjata, ato të autostradës: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e zhvendos këtë H5 nga rangu i automjeteve të pakompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.
A është njësia e energjisë pa probleme? Nuk ka ankesa të veçanta nga ushtarakët në lidhje me motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me performancë të ndryshueshme - si motorët modernë evropianë me naftë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i cili është i njohur mirë për pronarët e makinave me naftë, unë nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë rifreskuar nga pronari.
Inspektimi i përgjithshëm ishte i kënaqshëm. Ndoshta kjo është hera e parë që has në tregun sekondar një makinë që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (në rast se dikush e ka harruar, ai mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi pabarazitë e asfaltit me goditje të këndshme gomash. Edhe kur ishte i zbrazët, ai përpiqej të bënte shaka rreth kthesave më të pafajshme, duke e hedhur ashpërsinë e tij si një kalë i pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Por në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më të këqija dhe më të mira se ato të fiseve të tjera.
TOTAL
Një automjet krejtësisht i ri kinez për të gjithë terrenin për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel, automatik, ne gjendje perfekte. Duket se problemet fillestare të ndërtimit janë zgjidhur kryesisht. Një nga avantazhet e dukshme është konsumi modest i karburantit dizel: nëse nuk e ngasni atë, merrni rreth 9 litra për njëqind.
Audienca e synuar e dizelit të përdorur Hover janë banorët e verës që janë zhvendosur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata janë ata që do të vlerësojnë motorin dizel me çift rrotullues të lartë, transmetimin automatik, kontrollin jashtëzakonisht të thjeshtë me të gjitha rrotat, hapësirën e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimin e shiritit rrotullues përpara me një diferencë të lartë sigurie, kontrollin e klimës dhe një bagazh të mirë. vëllimi. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për Hover, por "kinezët" prishen shumë më rrallë se kolegët e tij rusë. Gjëja kryesore është që puna duhet të jetë brenda mundësive të tij.
Falenderojmë tregun e supermakinave Formula 91 për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
1. Informacion i përgjithshëm mbi motorin
Makina Hover është e pajisur me një motor MITSUBISHI 4G64S4 me një vëllim prej 2.351 litra. Motori është benzinë, katër-strok, katër cilindra, në linjë me një sistem injektimi karburanti. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë, e cila i jep strukturës së motorit ngurtësi dhe forcë. Kanalet e ftohësit që formojnë xhaketën e ftohjes bëhen përgjatë gjithë lartësisë së bllokut, kjo përmirëson ftohjen e pistonëve dhe zvogëlon deformimin e bllokut nga mbinxehja e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse kryesore të kushinetave të boshtit të gungës, kapakët e të cilave janë të siguruara me bulona. Mbështetësit janë të pajisur me veshje prej çeliku-alumini me mure të hollë që veprojnë si kushineta boshti me gunga. Boshti me gunga është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit janë tokëzuar. Për të lubrifikuar kushinetat e shufrës lidhëse, valvulat e vajit shpohen në bosht me gunga dhe mbyllen me priza. 
Për të zvogëluar dridhjet, përdoren tetë kundërpesha të vendosura në bosht me gunga. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës ka një rrotull me dhëmbë për rripin e lëvizjes së boshtit me gunga, boshtet e ekuilibrit dhe pompën e vajit, dhe një rrotull për gjeneratorin, pompën e drejtimit të energjisë, kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe bashkimin e lëngut të pompës së ujit. Një volant i derdhur nga gize është instaluar në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Një buzë me dhëmbë çeliku shtypet në volant. Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me mbulesa në kokat e poshtme. Veshjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi shtypet në kokën e sipërme. Pistonët janë derdhur nga aliazh alumini. Secila prej tyre ka tre unaza të instaluara: dy të sipërm janë unaza kompresuese dhe e poshtme është kruese vaji. Në motor, pistonët ftohen me vaj për këtë qëllim, hundëzat speciale janë instaluar në mbështetëset kryesore; Injektorët janë tuba që përmbajnë topa të ngarkuar me pranverë. Ndërsa motori është duke punuar, topat hapin vrima në tuba dhe një rrjedhë vaji godet pistonin nga poshtë. Gropa e vajit është prej çeliku, e stampuar dhe e lidhur me bulona në bllokun e cilindrit nga poshtë. Një kokë cilindri e derdhur nga aliazh alumini është instaluar në krye të bllokut të cilindrit. Në pjesën e poshtme të kokës derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu, duke ftohur dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në krye të kokës. Boshti me gunga rrotullohet në mbështetëse në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit. Boshtet me gunga janë derdhur nga gize. Për të reduktuar konsumin, sipërfaqet e punës të kamerave dhe sipërfaqet nën vulën e vajit trajtohen me nxehtësi - zbardhen. Kametat e boshtit me gunga i operojnë valvulat përmes krahëve lëkundës. Motori ka ngritës hidraulikë të valvulave, të cilët kompensojnë automatikisht boshllëqet në ngasjen e valvulave. Prandaj, këta motorë nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat gjatë funksionimit. Motori ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy shkarkime.
Vendndodhja e numrit të motorit
Tufat udhëzuese dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut. Kapakët e krueses së vajit janë instaluar në tufat udhëzuese për të zvogëluar depërtimin e vajit në cilindra. Motori ka një pranverë të instaluar në secilën valvul. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me dhëmbë gome nga boshti me gunga. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion.
Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, pompë vaji ingranazhesh me marrës vaji, filtër vaji me rrjedhje të plotë, sensor presioni të vajit dhe valvola vaji. Sistemi i ftohjes së motorit përbëhet nga një xhaketë ftohëse, radiator, pompë centrifugale uji me një bashkim të ventilatorit me lëng, termostat dhe zorrë. Sistemi i energjisë përbëhet nga një filtër ajri, një rezervuar karburanti, një pompë karburanti, linja karburanti dhe një hekurudhë karburanti me injektorë dhe një rregullator të presionit të karburantit. Për më tepër, sistemi i energjisë përfshin sensorë, një filtër karburanti dhe një tub mbytjeje. Pompa e karburantit është elektrike, e tipit zhytëse, e instaluar në rezervuarin e karburantit dhe e kombinuar me një sensor tregues të nivelit të karburantit. Sistemi i ndezjes është i bazuar në mikroprocesor dhe kontrollohet nga një kontrollues (njësia e kontrollit). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit.
Specifikimet e motorit
Tabela 2.1. Specifikimet e motorit.
Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për qëllimin e identifikimit të atyre të dobët, i cili është aq i ngjashëm me vëllanë e tij me indeksin H3 sa as nuk do ta merrni me mend menjëherë. Ndoshta vetëm në afrim, kur shikoni dritat, derën e bagazhit të Great Wall Hover, vulën për targën dhe vendndodhjen e stemës. Dhe më pas, si një shkencëtar që hasi në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjahtar që nuhati lojën, ju prisni me padurim, gjë që do t'ju lejojë ose të shijoni të gjitha përfitimet e një motori të ri makine, ose të zhgënjeheni nga një pullë tjetër nga prodhuesi.
Një analizë e plotë e modelit Great Wall Hover
Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni një modifikim të ri të një makine të caktuar është një krahasim me një model të mëparshëm dhe të ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë artefakte në pjesën e përparme të Great Wall Hover të ri. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë qëllimisht brutale, kryqëzimi Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe modern, të ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, motori i Great Wall Hover i ri meriton një diskutim më vete.
Për sa i përket interierit, binjakët nuk dallohen.
Gjithçka është praktikisht identike. As kombinimi kaotik universal i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e pokerit të transmisionit manual, as mungesa e grepave për rrobat nuk mund të fshihen nga sytë e shoferit dhe pasagjerëve. Edhe pse të gjitha këto janë gjëra të vogla, tashmë ka filluar të grumbullohet një shije e pakëndshme. Por prapëseprapë, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i jepnin brendësisë njëfarë fortësie.
Le të shohim nën kapuç. Ekziston një motor 2.4 litra nga Mitsubishi, i njohur për të gjithë pronarët e Eitreks dhe Outlanders, me 136 kf. Me.
Por zhvilluesit e crossover-it të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, përputhej automatikisht me standardet Euro 4. Por nëse një jakë jeshile, siç i quajnë disa skeptikë standardet e reja mjedisore, do të lejojë që një kolos i tillë që peshon dy tonë të transportohet në mënyrë të sigurt, ende nuk dihet.
Edhe montimi i të gjitha pjesëve: të vogla, të mesme dhe të mëdha është shumë i mirë. Asgjë nuk kërcit askund, gjë që është shumë e këndshme.
Gjatë udhëtimit nuk u vunë re as kërcitje apo të ashtuquajtur kriket.
Me një fjalë salloni i plotëson të gjitha kërkesat. Rishikimi duket i shkëlqyeshëm për shkak të pozicionit të lartë të uljes. Por, megjithatë, kamera e pamjes së pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, me ikona mjaft të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar.
E shkëlqyeshme është edhe ergonomia e makinës, të cilën ia shtojmë listës së avantazheve. "Përdredhje" të ndryshme, butona dhe gjithmonë në dorë.
Në video - rishikimi i Great Wall Hover H5:
Tapiceri
Përveç tapiceri tekstile, Great Wall Hover H5 ka edhe një version lëkure. Kjo nuk bëhet vetëm për hir të prestigjit, siç pretendojnë stilistët, por për sa i përket prakticitetit banal. Kinezët janë njerëz të zhytur në mendime dhe ata e kuptuan para evropianëve se fëmijët, kur hipin në një makinë, njollosin tapiceri të pëlhurës. Pas daljeve të preferuara të të gjithë anëtarëve të familjes në natyrë, tapiceri i tillë shkon direkt në pastrimin kimik, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për t'u larë vetë. Kështu, zhvilluesit nga Mbretëria e Mesme vendosën të prodhojnë të brendshme lëkure. Fshijeni me një leckë - dhe kaq!
Karakteristikat teknike të Great Wall Hover H5, të cilat janë dhënë më sipër, nuk përfshijnë në përshkrim komoditetin e lartë të sediljeve të SUV-së kineze. Ato janë bërë sa mirë aq edhe komode. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtësisht, por ka ende një minus të vogël. Vendet, edhe ato që janë ngritur deri në fund, vendosen poshtë në dysheme. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariteshin te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh mpiheshin kur uleshin ashtu.
Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është ende e bollshme, ashtu si në H3. Dhe edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e bën makinën dhe drejtimin e saj një kalim kohe komode për njerëzit më të gjatë se 180 cm.
Megjithatë, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.
Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i mbushur - 810 litra, dhe është përfshirë një rrogoz me perde.
Shasia e Great Wall Hover H5
Epo, tani gjëja më e rëndësishme është shasia e SUV-së, e cila më në fund rezervohet si ëmbëlsirë.
Motorri
Për dallim nga vëllai i tij më i vogël H3, i cili është i pajisur me një motor benzine me dy litra të vjetëruar dhe të papërshkrueshëm nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.
Ato janë instaluar në SUV-të Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. Me. me automatik dhe manual, dhe një motor benzine 2.4 litra me një kapacitet 136 kf. Me. me transmision mekanik.
Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me versionin e benzinës, në fund të fundit, shumë komente janë shkruar në Hover H3, le të përqendrohemi në versionet me naftë me transmetim automatik.
Great Wall Hover H5 është i pajisur me një motor modern me katër cilindra të serisë më të fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor me një fuqi të tillë është tërësisht zhvillim i vetë GW. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si Hover H3, motori është i aftë të shtrydh 150 kuaj fuqi me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e gjitha. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.
Për shembull, një motor me katër valvula me një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka një presion injektimi operativ prej 1800 bar, që është shumë i mirë. Dhe një turbocharger i shkëlqyer i prodhuar nga BorgWarner lejon që SUV-i i ri kinez të arrijë një avantazh të vogël ndaj disa modeleve evropiane dhe japoneze. Dhe nëse shtojmë këtu aftësitë e reja të çift rrotullimit prej 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Këto shifra janë deri në 110 Nm më të larta se ekuivalenti i benzinës, i cili ka një kapacitet motori prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 kf. Me. Dakord, jo keq, apo jo?
Përveç turbodieselit, H5 është i pajisur me një transmetim të ri automatik me indeksin 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produktit korean Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë shpejtësi që ju lejon të ndryshoni ingranazhet me dorë.
Kinezët gjithashtu duhej të ndryshonin raportet e marsheve në çiftet kryesore të boshteve për transmetimin automatik. Për motorët me benzinë, siç dihet, ata ishin 4.22 dhe ishin me shpejtësi të ulët, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instalohen çifte me shpejtësi të lartë me një numër 3.9. Dhe në përputhje me rrethanat, shpejtësia maksimale u rrit nga 160 km/h në 170 km/h.
As keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra respektivisht për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, të njëjtët tregues janë 8.9; 7.6; 8.4. Impresionuese, apo jo?!
Edhe pse në garat reale konsumi mesatar nuk ishte aq i ulët - pothuajse 12 litra për 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.
Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - prezanton gjithashtu një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Pra, nuk ka marsh të ulët dhe, gjë që është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "ulje" është një kusht i detyrueshëm, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.
Një surprizë tjetër është fletëpalosje. Në vend të skemës së zakonshme me kohë të pjesshme, tashmë e respektuar nga të gjithë shoferët, kinezët iu drejtuan ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. Në këtë rast, preferohet një bosht i përparmë i lidhur fort. Sa i përket strehës së kutisë së transferimit, ajo është prej alumini dhe shumë e dobët. Çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme jo drejtpërdrejt, por përmes një tufë elektromekanike. Me një fjalë, zhvilluesit kinezë kanë shkuar qartë shumë larg këtu.
Videoja tregon testin Great Wall Hover H5:
Ndoshta për makinat pa kornizë, për të cilat edhe një pellg i vogël i ndotur duket si një pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, por për një SUV brutal dhe të fuqishëm, që në fakt Great Wall Hover H5 duhet të bëhet, është marrëzi.
Le të përmbledhim avantazhet:
- pamja e Great Wall Hover SUV, e cila është bërë shumë më e mirë;
- pajtueshmërinë e plotë me standardet Euro-4;
- karakteristika të larta teknike të motorit me naftë dhe transmetimit automatik;
- fuqi dhe kapërcim i lehtë i pengesave jashtë rrugës.
Dhe të këqijat:
- vendosja kaotike e plastikës në të gjithë kabinën;
- çelës jo tërheqës i marsheve të transmisionit manual;
- rregullim i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht sedilja e shoferit;
- zhdërvjelltësi e dobët nga ngërçi.
Si përfundim, përmbledhja është se SUV është mjaft i pranueshëm si një produkt i ri. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por megjithatë, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë për sa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.
