Muri i Madh Safe hyri në prodhim në vitin 2002. Në korrik 2004, filluan dërgesat në Rusi. Në mesin e vitit 2005, Great Wall Safe filloi të mblidhej në Rusi (në Gzhel, afër Moskës). Makinat mund të jenë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

U mor si bazë bazë teknike Brezi i dytë Toyota 4Runner (1989). Modeli i montuar në Rusi mori një kornizë dhe shasi të ndryshme - të njëjta si Great Wall Hover. Dallohet nga një lartësi e rritur e kabinës - për shkak të dyshemesë që ndodhet 4 cm më e ulët. Frenat e pasme u bënë frena me disk, dhe leva frenave parkimi u zhvendos në tunelin qendror. Në versionin kinez, ajo ishte e vendosur në të djathtë të timonit.

Motorri

Ekziston vetëm një motor - GW491QE me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Është një kopje e licencuar e motorit Toyota 4Y, por ndryshon në cilësime dhe pajisje. Njësia e energjisë plotëson standardet e toksicitetit Euro-2, dhe që nga fundi i vitit 2007 - Euro-3. Motori i përditësuar mori indeksin 491QE-3 dhe një numër ndryshimesh që prekin bllokun, pistonët dhe pajisjet elektronike.

japoneze motor origjinal u konsiderua e pathyeshme, por kopja e saj doli të ishte jo aq e qëndrueshme. Për shembull, në SUV-të e prodhuara para vitit 2007, ka raste të shkatërrimit të boshtit të gungës.

Boshti me gunga shpesh dështon - ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit dhe kamerat konsumohen. Dëmtimi i marsheve në të ardhmen kërcënon një rënie të presionit në sistemin e lubrifikimit, konsumim të parakohshëm të motorit apo edhe bllokim. Për fat të mirë, diagnostikimi i problemit është mjaft i lehtë. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni nën kapakun e diskut pompë vaji. Veshja u zbulua pas 80-120 mijë km, dhe pas 200-250 mijë km. Kostoja e një të reje bosht me gunga- nga 3,000 rubla, dhe një analog nga Toyota - 23,000 rubla.

Burimi i copëzës së kokës është rreth 100-150 mijë km. Së shpejti do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin e zgjatur të kohës (nga 5,000 rubla për grup).

Dhe për shkak të sistem i gabuar ftohje (radiator, termostat, pompë ose tifoz) është e lehtë të mbinxehet motori, gjë që çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (13,000 rubla).

Pas 150-200 mijë km, konsumi i naftës shpesh rritet. Përfundimisht, pistonët dhe unazat duhet të rinovohen. Në rastin e motorëve Euro-3, lindin vështirësi në gjetjen e unazave të nevojshme.

Transmetim

Transmisioni - manual me 5 shpejtësi. Tufa duhet të ndërrohet çdo 100-150 mijë km. Për drejtuesit e kujdesshëm mund të përshkojë 200-250 mijë km. Kompleti i ri është në dispozicion për rreth 7000 rubla.

Pas 150-200 mijë km, në disa raste kutia e shpejtësisë dështon. Kostot e riparimit do të kalojnë 20,000 rubla.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Great Wall Safe përdor një sistem me katër rrota si " Part Time» - me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Por për ta bërë këtë, ju duhet të dilni nga makina për të ndezur "nyjen" në secilën shpërndarës.

U morën kopje ruse kontrolli elektrik rasti i transferimit. Prandaj, vendi i levës u zu nga një çelës i modalitetit të transmetimit rrotullues. Por për të lidhur makinën e rrotave të përparme, duhet të ndizni nyjet me dorë.

Që nga viti 2007, transmetimi ka fituar kontroll të plotë elektronik me aktivizimin automatik të shpërndarësve. Vërtetë, besueshmëria e sistemit ka rënë ndjeshëm për shkak të servove kapriçioze dhe instalimeve elektrike të mbrojtura dobët.

Boshtet e kardanit kërkojnë mirëmbajtje të rregullt - lubrifikimi. Përndryshe, kryqëzimet shpejt dështojnë (500 rubla secila). Nëse splinat ose sediljet e kryqëzimit thyhen (për shkak të zëvendësime të shpeshta), atëherë kardani do të duhet të përditësohet - 11,000 rubla.

Ndonjëherë ju duhet të rivendosni kutinë e marsheve boshti i pasëm. Kostoja e një kuti ingranazhi të ri është 15-18 mijë rubla.

Shasi

Boshti i përparmë ka një të pavarur pezullim shufra rrotullimi në kockat e dyfishta. E pasme - pranverë me një bosht të vazhdueshëm në katër krahët pasues dhe Panhard bar.

Lidhjet e poshtme të topit në pezullimin e përparmë janë të parat që heqin dorë - më afër 100-120 mijë km. Kostoja e një nyje topi është 500-600 rubla. Tufat e levës dhe nyjet e sipërme të topit, si rregull, zgjasin më gjatë.

Pak më vonë mund t'ju duhet të zëvendësoni pjesën e përparme kushinetat e rrotave(nga 800 rubla) dhe amortizues (1500 rubla). Me kalimin e kohës ato varen apo edhe thyhen sustat e pasme(rreth 4000 rubla).

Në krye të Kasafortës së Murit të Madh Asambleja ruse Në vend të ingranazhit drejtues filloi të përdoret një mekanizëm i raftit dhe shtyllës. Raft drejtues më pak i qëndrueshëm, ndonjëherë fillon të rrjedhë ose të trokasë. Kostoja e një hekurudhe të re origjinale është 9,000 rubla.

Shumë pronarë vërejnë të pamjaftueshme punë efektive sistemi i frenimit. Problemi zgjidhet duke instaluar një përforcues vakum dhe kryesor cilindri i frenave nga Toyota Land Cruiser 80. Vërtetë, një komplet i tillë kushton pak më pak se 50,000 rubla të reja. Kompleti origjinal kinez është shumë më i lirë - 9,000 rubla.

Me kalimin e moshës, duhet të përballeni me bllokimin e pistonit të kalibrit, si dhe tharjen e udhëzuesve të kalibrit dhe rregullatorit të forcës së frenimit.

Trupi dhe brendësia

Pajisjet e sigurta të trupit nuk u mjaftuan mbrojtje e mirë nga korrozioni. Zonat problematike janë fundi i dyerve, harqet e rrotave, dysheme pranë levës frena dore dhe pragjet. Korniza është prej hekuri më rezistent, por Numri VINËshtë akoma më mirë të mbrohesh.

Skema e ndërlikuar e aksesit të trungut është kopjuar verbërisht nga origjinali i viteve '80. Nëse doni të vendosni diçka në bagazh, do t'ju duhet të ulni derën e pasme. Por së pari ju duhet të hapni xhamin dhe të tërhiqni dorezën nga brenda.

Një njësi kontrolli elektrik i derës kapriçioze mund të ndërhyjë në hyrjen e lirë në bagazhin. Ndodhet në të majtë krahu i pasëm. Përveç kësaj, sektori i ingranazheve të makinës së xhamit konsumohet.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Në disa raste, gjeneratori ka nevojë për riparim pas 100-150 mijë km. Kostoja e një gjeneratori të ri është rreth 5000 rubla.

Shpesh treguesi i shpejtësisë dhe odometri ndalojnë së punuari. Shkaku është një sensor i gabuar i shpejtësisë ose një dështim pult. Një panel i ri instrumentesh është në dispozicion për 4500 rubla.

Jo pa ndërprerje në punë sistem kondicionimi- ventilatori i ngrohësit konsumohet (nga 2000 rubla), reostati i ngrohësit dështon (mbi 1000 rubla) ose paneli i kontrollit të klimës (9000 rubla).

Vlen të përmendet se ka mjaft probleme të vogla elektrike. Para së gjithash, ato shkaktohen nga përkeqësimi i shpejtë i instalimeve elektrike dhe oksidimi i kontakteve.

konkluzioni

Great Wall Safe është SUV-i me madhësi të mesme më të përballueshme treg sekondar. Vërtetë, për sa i përket cilësisë, në disa vende nuk arrin as makinat shtëpiake. Makina do të bëjë shoferë të kujdesshëm që janë të përgatitur mendërisht për të eliminuar të gjitha llojet e defekteve.

Great Wall Safe debutoi në vitin 2002.

SUV-i i përmasave të mesme Safe duket të kujton gjeneratën e dytë Toyota 4Runner, një fakt që theksohet veçanërisht dritaret anësore duke ardhur në çati. Sidoqoftë, këto makina nuk mund të quhen një "fotokopje" e drejtpërdrejtë. Strukturisht, Great Wall Safe është 95% i unifikuar me Toyota. Para së gjithash - pamja. Trupi është pothuajse identik me atë të dhuruesit. Kinezët kanë ridizajnuar pjesën e përparme të makinës në përputhje me standardet aktuale. Fenerët, grila e radiatorit kanë ndryshuar, parakolp para, dhe, natyrisht, emblema e prodhuesit - tani është një nga betejat e Murit të Madh të Kinës i mbyllur në një ovale. Në pjesën e jashtme të makinës është shtuar edhe krom i përshtatshëm. Kasaforta dallohet nga një pozicion shumë i lartë ndenjëse (sipas pasaportës, është 26 cm në karter).

Makina Great Wall Safe është me lëvizje me të gjitha rrotat, me një bosht të përparmë të lidhur fort. Vini re se ekziston edhe një version me rrota të pasme. Të dy versionet janë të pajisura me një motor benzine 2.3 litra R4 8V GW491QE që prodhon 105 kf. shoqëruar me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Kjo njësia e fuqisë interesante në atë që është një version i licencuar i motorit shumë të njohur Toyota, i njohur për Toyota Camry brezat e kaluar. Pistonët, shufrat lidhës, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit mbeten të pandryshuar, por mekanizmi i kohës dhe koka e cilindrit janë të tyret, prodhuar në Kinë. Kjo ndërhyrje degradoi pak njësinë e fuqisë, por bëri të mundur mbushjen me karburant të SUV me benzinë ​​AI-92 dhe zvogëloi ngarkesën e përgjithshme në njësi. NË cikli i përzier lëvizja, sipas prodhuesit, Great Wall Safe do të jetë mjaft i kënaqur me 9-11 litra karburant për 100 km.

Shasia është konstruksion kornizë, trupi është i galvanizuar, pezullimi i përparmë është shufër rrotullimi i pavarur, pezullimi i pasmë është sustë e varur.

Nëse flasim për rehati, atëherë Great Wall Safe e ka atë në një nivel mjaft të pranueshëm. Pjesa e brendshme me një panel të përparmë të zbukuruar me një zbukurim alumini duket mjaft mirë. Madje edhe shenjat e peshores janë bërë për t'i ngjan betejave të një muri, si në logon e markës Safe. Torpedo dhe pult bërë prej plastike të lirë. Pozicioni i sediljes mund të rregullohet për sa i përket gjatësisë, këndit të mbështetëses, si dhe pjerrësisë së pjesës së përparme të jastëkut dhe mbështetjes së mesit. Kolona drejtuese Pjerrësia është e rregullueshme, dhe vetë timoni është i mbuluar me lëkurë. Rreshti i dytë i sediljeve paloset në një raport 50:50 dhe fillimisht duhet të palosni jastëkun dhe më pas të vendosni mbështetësen në vendin e vet. Në fund të procedurës, marrim një platformë të sheshtë për një ngarkesë gati dy metra të gjatë dhe një vëllim prej disa mijëra litrash. Ndarja e bagazhit është shumë e gjerë në pozicionin standard.

Paketa bazë përfshin timonin me energji elektrike, kontrollin e klimës, mbylljen qendrore, xhamat dhe pasqyrat elektrike, një sistem audio me CD, dhe kundrejt një tarife shtesë, ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, veshje lëkure dhe bojë metalike.

me te gjitha rrotat ( makinë e përhershme në rrotat e pasme), diapazoni i ulët i marsheve, së bashku me të lartë dhe pezullim i besueshëm ofrojnë të sigurt aftësia më e lartë ndër-vendore. Plus një kornizë të fuqishme, hapësirë ​​205 mm nga toka dhe rrota të mëdha 235/75R15.

Rezultatet e testit të përplasjes së sigurt konfirmuan se makina është plotësisht në përputhje kërkesat evropiane sigurinë. Testet u kryen në përputhje me Rregulloren Evropiane të UNECE Nr. 94 (përplasja ballore në një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40% me një shpejtësi prej 56 km/h). Të dhënat e marra gjatë testit të përplasjes vërtetuan se niveli i sigurisë Great Wall Safe përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.

Për tregun e brendshëm ofrohen të ngjashme në dizajn me modelin e vitit 2005 viti model Pegasus SUV me dizajnin origjinal të përparmë nga kamionçinë Socool C3 dhe Sing SUV, i stilizuar që të ngjajë me atë të popullarizuar në Kinë SUV Nissan Paladin. Këto modele kanë si opsion edhe një motor nafte 2.8 litra, që zhvillon 78 kf.

Modifikimet e Great Wall Safe Great Wall Safe 2.2 MT 4WD Odnoklassniki Great Wall Safe sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Vlerësime nga pronarët e kasafortës së Great Wall

Kasaforta e Murit të Madh, 2007

Po, "kinez". Edhe çfarë? Një makinë normale për paratë. Të paktën jo të krahasueshme me industrinë vendase të automobilave. Pra: besueshmëria - mirë, pak a shumë normale, lëviz dhe fillon në minus 25, është e ngrohtë brenda, dritaret nuk ngrijnë. Në verë, kondicioneri ftohet (kush kujton se si të ngecet në bllokim trafiku në një Niva) këtu është mirë, nuk ngec, nuk bëhet vapë, vetëm rri atje dhe dëgjo muzikë. Pjesa e pasme e sediljes sime të pasagjerit u thye - a është kjo qesharake? Kjo nuk ka ndodhur kurrë në asnjë makinë, mirë, gjithçka ndodh - zgjidhja është, marrim copën e hekurit dhe e lidhim në vendin e duhur - nuk ka rregullim, por gruaja është e lumtur. Nuk ka probleme me shasinë apo motorin. Performanca e drejtimit - dridhet gjithmonë dhe kudo, nëse jo në autobahn, por ne nuk kemi autobahn, por në një rrugë të mirë, madje noton këndshëm. Në të njëjtën kohë, pista nuk shkon në drejtimin e duhur. Dhe më e rëndësishmja, nëse jeni peshkatar ose gjuetar, kjo makinë është për ju. Nëse po ndërtoni një shtëpi ose vilë, kjo është zgjedhja juaj, sepse në kasafortën e murit të madh mund të flini rehat së bashku, mund të transportoni materiale ndërtimi në sasi të jashtëzakonshme (20 thasë çimento plus gjëra të tjera të vogla) pa probleme në asnjë rrugë, por jo shpejt. Aftësia ndër-vendore - nëse keni arritur të vendosni një traktor në ura, më e mira nga të gjitha "Kirovets". Dhe nëse përshpejtojmë, nën tension, nuk ka pengesa për ne, por në gomat "Jeep".

Përparësitë: aftësi ndër-vendore. Besueshmëria. Mospërfillje në çdo gjë.

Disavantazhet: dridhje.

Igor, Moskë

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Kam vrapuar 64 mijë e 1300 km në një vit e gjysmë - xhami filloi të rrjedhë. Gjatë gjithë periudhës ata e ringjitën 6 herë dhe e ndërruan dy herë. Në momentin e shitjes ajo po rridhte sërish. 1450 km antifriz filloi të dilte nga tubat dhe midis guarnicioneve. 2000 km - sobë filloi të ajrosej, çizma e brendshme e bashkimit CV u prish dhe dëmtimet mekanike u përjashtuan - defekt. Problemet e para me "shaitanka" u shfaqën; dritarja e pasme ndaloi të rrotullohej nga çelësi. Xhami i pasëm me ngrohje është i thyer. 6500 km çizmet e përbashkëta CV u thyen përsëri, tani të dyja përnjëherë. Ingranazhet në kutinë e marsheve filluan të angazhoheshin dobët, 4WD ndaloi së kyçuri plotësisht. Rreth e rrotull kishte ndryshk xhami i përparmë, në trupin pas trupit është shfaqur një çarje Filter ajri(në momentin e shitjes ishte më shumë se 15 cm). Bateria vdiq. 10,000 HBO të instaluar. Nga momenti i instalimit deri në shitje nuk funksionoi normalisht, arsyeja nuk u gjet kurrë, motori filloi të djersitte vaj. 16,000 km - shpërtheu copë litari i kokës së cilindrit. Pas 30,000 km, një jetë relativisht e qetë. Problemet me elektricitetin, pajisjet e gazit, çizmet e përbashkëta CV dhe "shaitanka" u perceptuan më shumë si argëtim. 46.000 km - fishkëlleni tufa, zyrtarët kërkuan 10 mijë vetëm për punën, shërbimet e tjera refuzuan, nga frika se mos u ngrinte makina. E bëra vetë, më duhej të zëvendësoja levën e lëshimit, e instalova nga një Moskvich. Gjithashtu u gjet i grisur në copa dhe bagazhi i levës së marshit. Kam ndërruar vajin në transmision, nuk kam parë kurrë një errësirë ​​të tillë as në një UAZ me një kilometrazh prej 120 mijë e 50,000 km - drejtuesi i energjisë filloi të trokasë, kushinetat e tensionit fishkëllenin. Të gjithë amortizatorët po rridhnin. 64,000 km - sobë filloi të gurgullonte përsëri, koka e cilindrit u prish dhe pompa e gazit pushoi së punuari plotësisht. Në momentin e shitjes, Great Wall Safe kërkonte zëvendësim: amortizues, bosht i përparmë, bashkim CV majtas, përpara disqet e frenave, nderrimi i xhamit etj. Great Wall Safe mori një kredi rreth 200-250 mijë dhe iu desh të punonte për ta shlyer. Në një vit e gjysmë humba të gjithë klientët e mi, sepse... Nuk isha kurrë i sigurt nëse do të fillonte në mëngjes apo jo, nëse do të lëvizte normalisht apo nëse do të më duhej të tërhiqesha në një qendër shërbimi. E shita për asgjë vetëm për të paguar bankën. Duke humbur rreth 300 mijë, e kujtoj atë periudhë si një ëndërr të keqe.

Përparësitë: asnjë.

Disavantazhet: probleme të vazhdueshme.

Vladimir, Lipetsk

Kasaforta e Murit të Madh, 2007

Bleva Great Wall Safe në 2013 si gjashtë vjeçare me 108 mijë km në orë. Zgjedhja u bë rastësisht, doja diçka të madhe, të kornizuar. Para kësaj, unë zotëroja një Ford Fiesta të vitit 2008 (transmision manual 1.3 80 kf), një Chevrolet Lacetti të vitit 2009 dhe vozita shumë Corse dhe Mazda (2011 dhe 2008, respektivisht). Unë do t'i krahasoj me këto makina. Pamja e Great Wall Safe është, natyrisht, brutale, por ka rehati, veçanërisht në krahasim me Fiesta. Çuditërisht, nuk gjeta një kriket të vetme, gjithçka ishte e qetë, mund të flisnit. Motorri sigurisht eshte i dobet por mjafton per qytetin dhe konsumi per nje gjigant te tille (peshon gati 2 ton) eshte mbresëlënës, sipas BC ka treguar 13-14 në dimër me ngrohje, në verë. 11.5-12.5 (Unë derdh 92, jetoj në Moskë, d.m.th. ka bllokime trafiku). Kinezët janë të shkëlqyer, ata e dinë se si makina buxhetore i mbushur me elektrik, tek kinezi 6 vjecar funksionoi gjithcka qe duhet te funksiononte, pervec ngritjes se xhamit te pasem, por u zevendesua nga Toyota, tani bie ne cdo acar. Krahasuar me Fiesta, tërheqja e nivelit të ulët është e shkëlqyeshme, por nxitimi është inferior ndaj Mazda dhe Lacetti, por xhip buxhetor kjo nuk kërkohet. Për sa i përket prishjes, mos u besoni njerëzve që thonë se gjithçka prishet, në krahasim me makinat që keni pasur më parë, nuk ka asnjë ndryshim. Ndryshova nja dy pjesë të pezullimit, ndërrova xhamin (ishte thyer) - çuditërisht çmimi i xhamit ( pasagjeri i përparmë) – 570 rubla, që është një lajm i mirë, dhe vajra me filtra. Të gjitha pjesët e këmbimit nuk ndryshojnë në çmim nga Zhiguli, puna e trupit është e lirë. Nuk e kuptoj pse e ndaluan prodhimin e tyre, nese do te pyeteshin do ja rekomandoja nje miku - patjeter qe po, per cmimin e nje Priora te re do te merrni nje SUV me kornizë, edhe pse 4-5 vjeçare. por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Nëse do të mund ta bleja sërish Great Wall Safe, do ta bëja, është një makinë e mirë.

Përparësitë: respekti në rrugë (pas Fiestës kjo është gjëja e parë që më ra në sy). Pjesë këmbimi të lira. Aksesorë me fuqi të plotë, duke përfshirë kutinë e transfertës. Konsumi i ulët.

Disavantazhet: bojë shumë e dobët. Motori mund të ishte bërë më i shpejtë, por nuk mjafton për vrapuesit.

Nikolai, Moskë

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Bleva Great Wall Safe në tetor 2008. Edhe në momentin kur kisha nisur tashmë makinën time në koncesionar, dyshova shumë në zgjedhjen time, por pasi kalova kilometrin e parë kuptova që pas Niva-s së 31-të më pëlqeu. Unë isha veçanërisht i kënaqur me aftësinë për të dëgjuar radio me volum minimal me çdo shpejtësi. Do të vërej që e drejtoj "kinezin" pa mëshirë, nuk kujdesem veçanërisht për të, ndonjëherë e mbingarkoj. Shumica e kilometrazhit është për punë, përfshirë. në distanca të gjata. Unë refuzova mirëmbajtjen e tregtarit në 15 mijë km. Tani kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 100 mijë km. Pro E shkëlqyeshme Mur Safe - pajisje të pasura. Kapacitet i madh ngarkesash. Frena jo të këqija. Vendet e përparme shumë të rehatshme - vërejtur nga shumë njerëz, pjesa e pasme nuk u ngurtësua asnjëherë edhe në fluturime pa ndalesë prej më shumë se 500 km. Ngrohësi nxehet shumë mirë, dhe xhami brenda nuk ngrin as në temperatura nën 30. Kondicioneri është gjithashtu i këndshëm. Manovrimi dhe kontrollueshmëria më përshtaten. Algoritmi për aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjen e reduktuar është shumë i përshtatshëm dhe nuk ka dështuar kurrë. Binarët e çatisë mbajnë lehtësisht një varkë me tre vende në distanca të gjata. Motori, natyrisht, është mjaft i dobët, por tërhiqet mirë nga fundi dhe mund të mbajë një rimorkio të madhe me një ngarkesë më shumë se një ton. Makina telefonon pasaportën 140 dhe shkon te shpejtësi të lartë ju lejon të qetë, dhe nga mali përshpejtova në 160. Për sa i përket konsumit të karburantit, për hir të eksperimentit, në fakt përshtatet në të dhënat e pasaportës prej 13 litrash në qytet dhe 10 litrave në autostradë. Pjesa e brendshme nuk kërcitet dhe nuk kërcitet deri tani. Nga minuset: është i ngushtë në një stil marrjeje pasagjerët e pasëm, ndërrim i paqartë i marsheve, pezullim i fortë. Ndoshta disavantazhi më i madh është boja shumë e dobët. Dështimi më i rëndë gjatë një periudhe prej 100 mijë km ishte shkatërrimi i guarnicionit të kokës së cilindrit në zonën e cilindrit të 4-të. Kjo ndodhi gjatë një udhëtimi në një udhëtim të largët. E mbajta 130 km/h per 300 km dhe fillova te vlonte. U ktheva vetë, duke shtuar periodikisht ujë në sistem. Pasi lexova forumin - është ose një defekt në kastin kinez ose një sëmundje të këtij motori rrënjët që kthehen në të kaluarën e gjyshit japonez. Koka e cilindrit u blua dhe u vendos një copë litari Toyota. Një defekt thjesht përfundoi - drita në kabinë ishte ndezur për një kohë të gjatë, abazhuri u nxeh dhe u shkri, pati një qark të shkurtër, për fat të paktën siguresa funksionoi. Vendosa një llambë diodë atje - nuk nxehet. Përmbledhja është kjo: makina është universale, relativisht e thjeshtë dhe e riparueshme. Për sa i përket besueshmërisë, Great Wall Safe nuk është më keq industria vendase e automjeteve. Jo shumë e shtrenjtë për t'u operuar.

Përparësitë: në rishikim.

Disavantazhet: në rishikim.

Sergej, Cherepovets

Kasaforta e Murit të Madh, 2011

Përshtypjet e para të Kasafortës së Murit të Madh ishin thjesht të tmerrshme (nga Sivka e re në kasafortën e vjetër), por pas një periudhe përshtatjeje prej dy ditësh u mësova me makinën, pushova së frikësuari dhe u pagëzova, madje gjeta disa avantazhe. Pra, për makinën: pjesa e brendshme është e bollshme, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë pa mbështetje anësore dhe janë më shumë si ato Nivovskie, bagazhi është shumë i madh, dhe nëse i palosni sediljet, është thjesht i madh, mundeni hiqni një frigorifer ose materiale ndërtimi për shtëpinë, ulni dritaren e derës së pasme dhe më pas hapja e derës nuk është e përshtatshme, por mësoheni me të, dera e hapur Kërcitet dhe është shumë e bezdisshme. Gjatësia ime është 180, pesha 100 - Mund të ulem, jo ​​ideale, por mjaft e tolerueshme. E rregullta shkëlqen blu, bëhet thjesht, por me tolerancë, nëse krahasohet me Zhiguli, është edhe e mirë. Nga përvoja e di që është ngrohtë në dimër dhe ftohtë në verë. Tani pak për performancën e drejtimit. Do të doja të vëreja menjëherë se është e nevojshme të krahasohet Great Wall Safe me përfaqësues të së njëjtës klasë, dhe jo me makinat e pasagjerëve. Makina është e madhe, e rëndë, pak rrotullohet në kthesa, dinamika është mesatare (sipas ndjenjave personale, është më e shpejtë se Taiga e injektuar me karburant, megjithëse jo shumë). Duhet të mësohesh me frenat, shpejtësitë janë të shkurtra, përveç të pestës, dukshmëria është e mirë, timoni është pak i madh, por edhe mësohesh. Bazuar në rezultatet e një jave të përdorimit, përfundimet janë si më poshtë: një makinë për punë, e mirë si një makinë e dytë, një opsion i denjë për të zëvendësuar UAZ, mungesa e ABS dhe SRS është e pakëndshme. Nuk ka asnjë ankesë nga pronari i vjetër në lidhje me mirëmbajtjen, ka pjesë këmbimi, gjithçka është e lirë. Zgjidhni shërbimin tuaj me kujdes, ata mund t'ju çojnë në koma. Sigurohuni që të bëni anti-korrozioni dhe të kujdeseni për bojën.

Avantazhet: i lirë. I pershtatshem per pune. Mjaft e lirë për tu rregulluar. Shkon jashtë rrugës. Është ngrohtë në dimër. Shasi e fortë.

Disavantazhet: mungesa e ABS dhe SRS. Veshje e dobët LC. Kërkon vëmendje.

Pavel, Aleksandrov

Kasaforta e Murit të Madh, 2011

Një makinë shumë e mirë. Kuvendi Gzhel. Unë kam një kasafortë të madhe në mur që nga viti 2007, me 178,000 milje në të. Gjuetia, dorëzimi i materialeve të ndërtimit për ndërtimin e një shtëpie, zgjati 5 udhëtime në Ivanovo në dimër dhe verë, një udhëtim në Gadishullin Kola dhe Karelia. Për 7 vjet, asnjë prishje e vetme serioze, vetëm lëngje teknike dhe jastëkët e frenave. Filloi lehtësisht edhe në acar 37 gradë, meqë ra fjala, dizel Gelendvagen pa Webasta ngriu dhe sinqerisht qëndroi si një monument për një javë Për industrinë gjermane të automobilave. Kutia e transferimit me lidhje elektrike dhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk ngrenë ankesa. Unë e zëvendësova diskun e tufës këtë vit, megjithëse mendoj se mund të kishte bërë më mirë. Dëme serioze Ndodhi vetëm një ditë tjetër, marshi i katërt u mbërthye në pozicionin aktiv. Fatkeqësisht, gjëja më e dobët në lidhje me këtë makinë është bojëra. E gjithë makina është e mbuluar me merimangat. Ju duhet të monitoroni me kujdes patate të skuqura bojë dhe t'i riparoni ato në kohën e duhur. Është për të ardhur keq që makina është ndërprerë, do të blija përsëri të njëjtën, thjesht të re.

Përparësitë: çmimi. Kornizë SUV. me katër rrota. Ingranazh i ulët. E besueshme. Të lira dhe të lehta për t'u riparuar.

Disavantazhet: bojë e dobët. Mungesa e ABS dhe të paktën një airbag. Nuk ka motor nafte.

Evgeniy, Kostroma

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Përshtypjet e para janë të dyfishta. Nga njëra anë, gjithçka është e mirë dhe e lirë, nga ana tjetër, a nuk e keni marrë veten? Epo, mendoj se koha do ta tregojë. E nisa dhe u largova. Brendësia e Great Wall Safe është më e gjerë se makinat e tjera, ky është një fakt. Transmetimet janë të lëmuara, pa asnjë përplasje apo parregullsi. Klima funksionon mirë, pa asnjë ankesë. Timoni është si pupla. E gjithë pjesa e brendshme është elegante, madje ka erë në vende. Madje duket sikur nuk është për meshkujt, nuk mund të hedhësh sërish një bisht cigareje. Ditën e dytë shkova në punëtori për një grup të ri, aftësia ndër-vend ishte e shkëlqyer. Nuk e vura re se si u hodha mbi të gjithë papastërtitë. Megjithatë. Filloi shkarkimi. Cfare ndodhi? Gjysma e një makine është falas. Dhe kjo krahasohet me "katër". Unë do t'ju tregoj treguesin. Unë i nxjerr fqinjët e mi nga këneta vetëm një ose dy herë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, vetëm UAZ Hunter i fqinjit është një konkurrent. E vetmja pengesë e Great Wall Safe janë parakolpët. E mprehtë, pa fjalë. Nëse e shkelmoni, do të plasaritet. Por kjo nuk është e rëndësishme, askush nuk i bën më ato metalike. Progresi dhe kursimet. Nëse doni të dashni pemë, blini një UAZ. Nëse dëshironi rehati jashtë rrugës - Great Wall Safe. Nuk do të flas për pistën, jam dakord që shumë njerëz blejnë SUV - ata janë më të shpejtë. Por unë nuk jam korrier dhe nuk kam nevojë të vrapoj nëpër qytet gjatë gjithë ditës nga fundi në fund, kështu që shpejtësia nuk është e rëndësishme për mua. Nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë. E kam prej tre vitesh dhe nuk më ka shkaktuar fare problem. Unë do t'ju këshilloja vetëm të ndërroni baterinë menjëherë pas blerjes, të ndryshoni lëngjet dhe ta shtrini plotësisht, përndryshe mund të përfundoni në një situatë. Dhe kur servisimi nuk është aty ku duhet, porositni paraprakisht pjesë këmbimi, nuk do të ketë kohë joproduktive. Rezultati sugjeron vetë: një makinë e besueshme, e lirë, praktike.

Avantazhet: një xhip me cilësi të mirë për çmimin e një makine të përdorur.

Disavantazhet: motori do të ishte më i fuqishëm.

Yuri, Sergiev Posad

• Roman, Moskë. Motori i Great Wall Safe është mjaft i dobët, por jashtë rrugës gjëja kryesore është kutia e transferimit - dhe unë kam një të tillë. Prandaj nuk ka fare probleme. Vërtetë, konsumi i benzinës është i lartë - në qytet nga 17 në 20 litra, në autostradë 12 litra. Por pjesët e këmbimit kushtojnë qindarka dhe mund t'i gjeni pa probleme.
• Oleg, Krasnoyarsk. Great Wall Safe, 2.2MT, me të gjitha rrotat, 2008. Zgjedhja u bë në bazë të rishikimeve - vura re se vetëm ata që nuk i kanë pasur kurrë i kritikojnë kinezët. Mendoj se e vetmja pengesë e tij si SUV është mungesa e mbylljes së rrotave çdo gjë tjetër është në rregull. Një motor i thjeshtë (megjithëse mjaft i dobët), një kuti ingranazhi i thjeshtë me një kuti transferimi dhe pajisjet janë gjithashtu pak a shumë. Unë me të vërtetë nuk shoh ndonjë konkurrent. Konsumi i benzinës është nga 12 në 14 litra, jo më shumë.
• Igor, Voronezh. problemi kryesor- kjo është mungesa e një motori me naftë. Këtu nuk ka nevojë për një motor benzine - ai nuk mund të tërheqë fare një kolos të tillë. Ju mund të vozitni në autostradë deri në 100 km/h - asgjë më shumë. UAZ në thelb është vetëm kinez. Konsumi në qytet është 12-14 litra, jo më pak, në autostradë 10 litra.
• Dmitry, Minsk. Bleva një kasafortë të murit të madh të vitit 2005. Dikush do të thotë marrëzi - por unë kisha nevojë SUV i lirë, por UAZ nuk donte, sepse është errësirë, jo makinë. Më pëlqejnë kinezët - jo Cruiser, dhe çmimi është i ndryshëm. Konsumi i benzinës është rreth 15 litra për 100 km, ecën normalisht në baltë dhe nuk kam nevojë për më shumë.
• Kirill, Krasnoyarsk. Makinë e bukur si një makinë e dytë për udhëtime në pyll, në vend, e kështu me radhë, ku nuk ju pengon të vrisni. Pjesët e këmbimit janë të lira, të kalueshme dhe të bollshme. Më pëlqen shumë bagazhi i madh - ka kaq shumë hapësirë ​​në të, mund të ngarkoni gjithçka që ju nevojitet. Konsumi i benzinës është i ulët - 12-15 qytet, 10 autostradë.
• Ramil, Orenburg. Bleva Great Wall Safe sepse kam një kamion kinez në punë për 4 vjet tani - dhe atë më mirë se GAZelle. Prandaj, vendosa të merrja një SUV të lirë - dhe opsionet e vetme ishin ose kineze, ose një japonez i vdekur ose një korean i viteve të ashpër. Konsumi mesatar i tij është 14 litra për 100 km, ai trajton mirë jashtë rrugës dhe brendësia është vërtet e madhe. Pritet, jo pa kaq - por të gjithë prishen dhe pjesët e këmbimit për kasafortën janë të lira, jo si ato për koreanët. Pra, nuk ka nevojë të bërtasësh se kinezët janë budallenj - ata ofrojnë njësi normale për paratë e tyre.
• Valery, Sakhalin. Makinë normale për paratë e tyre. Për atë shumë parash, është joreale të blesh një SUV të importuar, thjesht një SUV, dhe jo një SUV të ndyrë. Sigurisht, nuk do të blija një të re - çmimi është krejtësisht i ndryshëm, por me një kilometrazh prej 50 mijë km rezulton shumë, shumë i shijshëm. Konsumi është 13-14 litra, por në qytet ose në autostradë është e lehtë për të vozitur - por në taiga është e shkëlqyer.
• Vladislav, Ufa. Edhe nëse Muri im i Madh një ditë prishet ose shembet plotësisht, nuk më shqetëson vërtet. Makina kushton një qindarkë, është blerë për ta vrarë - pse të vjen keq për të. Dizajni është i thjeshtë, madje i dobët, si pjesa e brendshme, por trajton mirë jashtë rrugës. E keqja është se motori është shumë i dobët, por konsumi i karburantit prej 18 litrash është shumë për të.
• Aleksandër, Nizhny Novgorod. Kasafortë e Murit të Madh, 2.2MT, 4WD, 2007 Në autostradë apo në qytet, kjo makinë është një kërcënim për të gjithë. Nuk ka frena, shkarkimi është i çmendur dhe konsumi i gazit është thjesht i keq, nën 15 litra. Në autostradë nuk shkon më shumë se 100 km/h - është vërtet e frikshme. Por është e përkryer për jashtë rrugës.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Operimi dhe mirëmbajtja
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, instrumente matëse dhe metodat e punës me ta
  Pjesa mekanike e motorit
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare
  Shasi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Sistemi i sigurisë pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Qarqet elektrike dhe lidhësit
  Fjalor

• Prezantimi

  Prezantimi

  Great Wall Motors Ltd. - nje nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Kinë. Ai bashkon më shumë se 10 kompani që prodhojnë makina, kamionë dhe autobusë. Vëllimi vjetor i prodhimit të kompanisë është më shumë se 200,000 makina. Kjo rrethanë lejon që koncerni të jetë një nga dhjetë ndërmarrjet më të mëdha në Kinë.
  Shumicë absolute makinat e pasagjerëve Great Wall janë krijuar në bazë të atyre japoneze duke përdorur njësi të licencuara.
  Familja e SUV-ve Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing dhe Pegasus, megjithëse të ndryshme në pamje, kanë një paraardhës - Toyota 4 Runner (në disa burime mund të gjeni informacione se Dreri u krijua në bazë të Toyota Hi- lux, dhe kjo nuk do të kundërshtojë deklaratën e parë, pasi të dy modelet janë strukturalisht shumë të ngjashme dhe të ndërtuara duke përdorur të njëjtat përbërës dhe asamble).
  Të gjitha modelet janë të pajisura me një katër cilindra të linjës Motorri me gaz GW491QE me një bosht me gunga më të ulët me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Kjo njësi e energjisë njihet edhe si 4Y prodhuar nga Toyota e ka provuar veten mirë në përdorim në modele të tilla si Hi-lux 1985, 1987 Hiace, 4 Runner dhe 1988 Dyna. Vlen të përmendet se mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe koka e cilindrit janë të prodhimit tonë, kinez: ndryshe nga prototipi japonez, bosht me gunga ka një vendndodhje jo të sipërme, por të poshtme, e cila deformoi disi njësinë e energjisë, por si rezultat rriti burimin e saj dhe bëri të mundur përdorimin e benzinës AI-92. Sipas prodhuesit, në ciklin e kombinuar të drejtimit, makina konsumon 9 - 11 litra karburant për 100 km.
  Motori është i lidhur me një transmision manual me pesë shpejtësi. Në varësi të llojit të makinës (vetëm në boshtin e pasmë ose me një prizë me të gjitha rrotat) automjeti është i pajisur me një kuti transferimi me aktivizim mekanik ose elektrik.
  Shasia e të gjitha modeleve është e konstruksionit të kornizës dhe ndryshon vetëm në dimensionet e përgjithshme. Trupat janë të galvanizuar. Pezullimi i përparmë është shirit i pavarur rrotullues, pezullimi i pasmë është pranverë e varur. Ky dizajn shoqëruar me një numër më të vogël ingranazhesh dhe mungesë të diferencial qendror, plus një kornizë e fuqishme, hapësira e lartë nga toka dhe rrotat e mëdha 235/75R15 u ofrojnë SUV-ve Great Wall aftësi jashtëzakonisht të larta për të lëvizur në vend.
  Shumëllojshmëria e modeleve të jashtme dhe të brendshme të modeleve na lejon të kënaqim nevojat e një game të gjerë klientësh.
  Kamionët e Great Wall Deer me kabina dhe shtretër mallrash të madhësive të ndryshme janë krijuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë. Këto janë reale kamionë projektuar për punë. Platforma e ngarkesave të të gjithë Drerëve është e izoluar dhe nuk ka asnjë lidhje me ndarjen e pasagjerëve. Qasja e ngarkesave sigurohet përmes një dritareje të mbështjellë dhe një derë të pasme të palosshme. Çdo pajisje shtesë Fatkeqësisht, nuk ka asnjë dispozitë për sigurimin e ngarkesës.

  

  

  

  

  Pikapët Sailor dhe So Cool ndryshojnë më shumë nga modelet Deer dizajn modern Dhe nivel i rritur rehati. Makinat përballen mirë me transportin e ngarkesave të vogla dhe janë ideale për ata që udhëtojnë po aq shpesh në rrugët e qytetit dhe të fshatit.

  

  

  SUV-të Safe, Pegasus dhe Sing ndryshojnë në dimensionet e përgjithshme dhe, si rezultat, në hapësirën e brendshme dhe numrin e sediljeve.
  i sigurt - SUV me madhësi të plotë, i cili praktikisht trashëgoi pamjen e prototipit - Toyota 4 Runner. Niveli i rehatisë në kabinë është mjaft i pranueshëm, materialet e përfundimit janë të lira, por me cilësi të lartë. Paneli i instrumenteve, i zbukuruar me një zbukurim alumini, duket shumë i mirë. Timoni veshur me susta lëkure. Hapësira tashmë e gjerë e bagazheve, pas palosjes së sediljeve të pasagjerëve në kabinë, shndërrohet në një mbresëlënëse. ndarje ngarkese rreth dy metra e gjatë dhe nja dy metra kub në vëllim. Pajisjet bazë përfshijnë timonin elektrik, kontrollin e klimës, mbylljen qendrore, dritaret dhe pasqyrat elektrike dhe një sistem audio CD. Si opsione shtesë disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat, veshje lëkure dhe ngjyrë metalike.

  

  Pegasus është një SUV me madhësi të plotë që është një kasafortë e përditësuar. Makina ka një zbukurim të brendshëm të bërë nga materiale të lira, por, megjithatë, me të pasura me pajisje: kondicioner, pasqyra te jashtme me ngrohje, xhama dhe pasqyra elektrike. Ekziston edhe një sistem video i disponueshëm si opsion, i cili përfshin një video CD player, një TV dhe një sistem ndihmës për parkim video.
  Sing - një SUV me një bazë të zgjeruar ka tre rreshta sediljesh (rreshti i pasmë paloset poshtë) dhe shtatë ndenjëse. Linjat e lëmuara të trupit, fenerët e kristaltë dhe grila origjinale e radiatorit i japin makinës një pamje moderne dhe mjaft në modë.

  

  Të gjitha makinat, bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes të kryera në përputhje me rregulloret evropiane të UNECE Nr. 94 (përplasja ballore në një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40% me shpejtësi 56 km/h), janë në përputhje me standardet evropiane të sigurisë.

  

  Ky manual mbulon funksionimin dhe riparimin SUV të shkëlqyera Dreri i murit, Sailor, Sa Cool, Safe, Sing dhe Pegasus me motor GW491QE (4Y) dhe kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Përveç kësaj, pronarëve të automjeteve të përshkruara do t'u duket i dobishëm katalogu i pjesëve të këmbimit të ofruar në këtë manual, të ndarë në kapituj të përshtatshëm për lehtësinë e përdorimit.
  

  Dreri G1
  Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 2	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l
  Dreri G2
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 2 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G3
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G4
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G5
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Detar
  Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Shume Bukur
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l
  Pegasi
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11.5/9.3 l/100 km
  I sigurt
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11 /9 l/100 km
  Këndoni
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11 /9 l/100 km

• Veprimet në situatat emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Udhëzime për Operacioni i madh Kasafortë në mur/Saq ftohtë. Specifikimet

2. Specifikimet

Funksionimi dhe mirëmbajtja e duhur do të zgjasë jetën e automjetit tuaj dhe do të sigurojë drejtimin e sigurt.
Ju lutemi mbani mend se përdorimi jo i duhur mund të çojë në veshja e parakohshme automjet dhe ndikojnë negativisht në sigurinë e drejtimit. Për keqfunksionimet e shkaktuara nga përdorimi jo i duhur në shkelje të të këtij udhëzimi, prodhuesi nuk mban përgjegjësi.
Makinat e markës "Great Wall" dallohen nga të mirat performanca e drejtimit, efikasiteti, qëndrueshmëria e kontrollit dhe mund të përdoret në rrugë nga klasa 4. Ata kanë komoditetin, sigurinë dhe besueshmërinë e nevojshme. Karakteristikat mjedisore përputhen me ato të pranuara në Kinë standardet shtetërore Dhe standard ndërkombëtar Euro-2. Makinat janë të pajisura me rripa sigurie, kondicioner dhe sistem audio.
Motori me injektim elektronik të karburantit përdor benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 93. Benzina me oktan të ulët shkakton konsumim të parakohshëm të motorit. Benzina me plumb që përmban aditivë plumbi mund të dëmtojë injektorët, konvertuesin katalitik dhe sensorin e oksigjenit.
Për automjetet "Great Wall", kohëzgjatja e funksionimit është vendosur në 2500 km. Përdorni automjetin në mënyrë rigoroze në përputhje me rekomandimet e depërtimit të specifikuara në manual.
Sigurohuni që automjeti të përdoret në kushte normale, duke përdorur lubrifikantët, vajrat dhe lëngjet e rekomanduara në manual. Kryeni lubrifikimin dhe ndryshimin e vajit në përputhje me kilometrazhin e rekomanduar të automjetit, për të cilin përdorni ato të rekomanduara ose më shumë Cilesi e larte vajra dhe lubrifikantë. Nëse ndodhin keqfunksionime si rezultat i përdorimit të vajrave dhe lubrifikantëve të markave jo të rekomanduara, prodhuesi refuzon detyrimet e garancisë.
Shoferi dhe pasagjeri sedilja e përparme duhet të përdorë rripat e sigurimit për të shmangur pasojat e një aksidenti ose ndalimin e papritur të makinës.
Shpejtësia maksimale e makinës është 120 km/h, por edhe në një rrugë të mirë shoferit nuk rekomandohet të ngasë me këtë shpejtësi. Optimale shpejtësia më e lartë drejtimi i makinës nuk duhet të kalojë 80% të maksimumit të deklaruar. Në të njëjtën kohë, të rehatshme dhe kushte të sigurta drejtimin dhe zgjat jetën e mjetit.
Gjatë ndërrimit të gomave dhe mirëmbajtjen automjeti, duhet të përdorni një fole dhe mbështetje siç tregohet në figurë. Nuk lejohet qëndrimi poshtë automjetit nëse përdoret vetëm një fole pa mbajtëse ose mbështetëse shtesë.

Lloji i automjetit		Vetëm me makinë boshti i pasëm(CC6460D)	Drive me të gjitha rrotat (CC6460DY)
dimensionet, mm	Gjatësia	4565,4625,4795,4860	4565,4625,4795,4860
	Gjerësia	1725,1780	1725,1780
	Lartësia	1820	1820
Baza e rrotave, mm		2615	2615
Pista, mm		1480/1470	1480/1470
Hapësira nga toka, mm		200	200
Modeli i motorit		GW491QE
Lloji i karburantit		Benzina me një numër oktani të paktën 93
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l		64
fuqi, kWt		74,5
Konsumi i karburantit, l/100 km		7,9
Formula e rrotave		4x2	4x4
Pezullimi	Përpara	Shirit rrotullues i pavarur në dy kockat e dëshirave
	E pasme	Në susta spirale
Kënde kalimi, para/prapa.		48722°
Numri i rrotave		Dy para, dy mbrapa dhe një rezervë
Goma		205/70R14, 215/75R15
Disqet e rrotave		5,5 J-(6TJ)
Presioni		220 kPa përpara, 240 kPa prapa
Masa e plotë, kg		1965	2085
Aktiv boshti i përparmë	840	910
Në boshtin e pasmë	800	850
Diametri më i vogël i kthesës, jo më shumë, m		12
Numri i vendeve		5
Shpejtësia maksimale, km/h		120
lloji i motorit		Benzinë, 4 cilindra në linjë, me injeksion karburanti të shpërndarë në shumë pika
Model		GW491QE, JM491Q-ME
Diametri i cilindrit, mm		91
Goditje pune, mm		86
Vëllimi i punës, l		2,237
Raporti i kompresimit		8,8: 1
Fuqia maksimale, kW		75 (në 4600 rpm)
Çift rrotullues maksimal, Nm		190 (në 3200 rpm)
Konsumi minimal i karburantit, g/kWh		295
Shpejtësia e rrotullimit në Përtaci, rpm		750±50
Rendi i funksionimit të cilindrit		1-3-4-2
Vëllimi i sistemit të vajosjes, l		4.2 l
Vëllimi i sistemit të ftohjes, l		7,9 l
Koha e ndezjes së marrjes, gradë		15
Këndi i vonesës së hyrjes, gradë		53
Këndi i avancuar në lëshim, gradë		53
Këndi i vonesës së lëshimit, gradë		13
Hendeku midis elektrodave të kandelave, mm		0,8
Tufë		Tharja në susta me diafragmë me kontroll hidraulik
Lëngu hidraulik tufë		Lëngu i frenave JG3 (GB10830-98), SAEJ1703, DOT3
Lojë pa pedal, mm		5-15
Transmetim	Lloji	Manual me pesë shpejtësi me sinkronizues në marshin e përparmë
	Model	5DYA-3.2	G52
Raportet e ingranazheve	marshi 1	4,452	3,9285
	marshi i 2-të	2,398	2,3333
	marshi i 3-të	1,414	1,4516
	Marshi i 4-të	1,000	1,000
	Marshi i 5-të	0,802	0,852
	E kundërta	4,472	4,7435
Rasti i transferimit(4x4)	E reduktuar	—	2,659
	E rritur	—	1
Lloji dhe marka e vajit (për kutinë e shpejtësisë)		Transmisioni GL-4 i markës 80W/90
Vëllimi i kutisë së kutisë së marsheve, l		2
Transmetimi i kardanit		Jo i ngurtë, me dy boshte me mbështetje të ndërmjetme
Boshti i pasmë		Me karter një copë, kuti ingranazhi me një shkallë, transmetim hipoid
pajisje kryesore(raporti i ingranazheve)		4,55
Lloji dhe marka e vajit		GL-5 SAW 80W-90 hipoid
Vëllimi i strehimit të boshtit të pasmë		1.8 l
Duke punuar sistemi i frenave		Me qark të dyfishtë, me lëvizje hidraulike dhe përforcues vakum
Frenat	Përpara	Disk
	E pasme	Daulle
Sistemi i frenave të parkimit		Vepron në pads frenat e pasme sistemi i punës
Lëngu i frenave		JF3 (GB10830-98), SAEJ1703, DOT-3
Pezullimi	Përpara	Shirit rrotullues të pavarur në dy leva
	E pasme	Susta asimetrike me ngurtësi të ndryshueshme (5 pllaka)
Këndet e timonit	Camber	0°30'±20' (për sistemin e drejtimit me energji elektrike 0°10'±10')
	Këndi i majës së mbretit	9°30'±45'
	Pjerrësia gjatësore e majës së mbretit	1°50'+30'/-20' (për një sistem me përforcues hidraulik 2°45'±15')
	Konvergjenca	0-2 mm
Lloji i automjetit		4WD vetëm në pjesën e pasme (CC6460D) (CC6460DY)
Drejtues pa drejtues me energji elektrike	Grup timoni	Raft dhe pinion me sektor dhe arrë topash
	Raporti i ingranazheve grup timoni	24
	Vaj drejtimi	Transmisioni GL-5 i markës 80W/90,
	Vëllimi i vajit të marshit të drejtimit, l	0,38-0,4
	Vendndodhja e timonit	Majtas
	Lojë me timon	Deri në 5 ± 1
Timoni me energji elektrike	Grup timoni	Raft dhe pinion me sektor, arrë topth, një copë, me cilindër hidraulik dhe valvul kontrolli
	Maksimumi presioni i funksionimit	10 mPa
	Raporti i ingranazheve	15-16
	Markë e lëngut punues	Lëngu hidraulik nr 8 (Q/SH) 003.01.012-88
	Rrjedha e lëngut të punës, l/min	7-9
	Vëllimi, l	1,0
Sistemi elektrik i makinës		Dy tela, me një shtyllë negative të sjellë në tokë
Tensioni nominal, V		12
Kandele		F6RTC, F7TC
Starter		12 V, s ndërrimi elektromagnetik
Gjenerator		Rryma alternative me ndreqës silikoni të integruar dhe rregullator tensioni, tension nominal 14 V, rrymë 65 A