Dhe historia e kompanisë Audiështë e lidhur ngushtë me emrin e August Horch, një inxhinier i talentuar dizajni dhe një nga pionierët e industrisë gjermane dhe botërore të automobilave.

August Horch i lindur më 12 tetor 1868 në Gjermani në qytetin e vogël Winnenden. Familja nuk ishte e pasur; babai i tij ishte një kovaç. Ai nuk e konsideronte si prioritet edukimin e fëmijëve të tij. Në moshën trembëdhjetë vjeç, shkolla mbaroi dhe Augustus filloi të ndihmonte babanë e tij në farkë. Farkëtaria nuk e frymëzoi gushtin, tre vjet më vonë, ai u largua nga shtëpia dhe gjeti një punë në një fabrikë karrocash në Heidelberg.

Në rininë e tij, August Horch kishte katër ose pesë punë. Në moshën 20 vjeç, në 1888, Horch hyri në shkollën e inxhinierisë saksone (shkollën teknike) në qytetin e Mitweida, dhe pasi u diplomua, ai fillimisht shkoi për të punuar në një shkritore në Rostock, dhe më pas në departamentin e projektimit të një kompanie ndërtimi anijesh. në Lajpcig. Këtu fati e sjell për herë të parë në motorë djegia e brendshme, që i nevojitej Gjermanisë dhe në veçanti kësaj uzine për të krijuar silurues si një klasë e re e anijeve ushtarake të asaj kohe.

Në 1896, ndodhi një ngjarje që përfundimisht e ktheu përmbys tërë jetën e tij. Ishte hera e tij e parë në një garë me motoçikleta dhe e shikonte me epsh e zili garën e motoçikletave. Pas kësaj, ai shkoi të bisedonte me teknikët që po punonin për këto pajisje, të cilat nuk ishin shumë të ngjashme me ato që shohim sot. Dhe këtu Horch kishte një dëshirë për të hyrë në një nga kompanitë, motoçikletat e të cilave u prezantuan në këto gara.

Dhe August Horch thjesht i shkroi një letër Karl Benz (shpikësit të makinës), ku ai kërkoi të punësohej në Benz & Cie. Horch as nuk e mendoi se shkrimi i një letre do të përfundonte me asgjë, por disa ditë më vonë mori një letër dhe më pas një telegram që i kërkonte të vinte vetë në Benz, të dilte para tij dhe të fillonte punën.

Por në Benz & Cie ai ishte i zhgënjyer. Karl Benz e caktoi të punonte në motorë me djegie të brendshme, por ata që janë të palëvizshëm (gjeneratorë, etj.), dhe August Horch donte të punonte në makina. Por Benzi ishte i bindur.

Sidoqoftë, kjo nuk e bindi aspak Horch, dhe tashmë në ditën e parë ai hyri në laboratorin ku po zhvilloheshin makinat. Nuk ishte një hangar i madh, por vetëm disa kasolle të vogla, por në hyrje kishte një roje të madhe. Ai i tha Horch se vetëm njerëzit me akses të veçantë mund të hynin atje. Por Horch nuk u befasua dhe e bindi rojen se ai ishte asistenti personal i Karl Benz.

Horch hyri në laborator, filloi të shikonte gjithçka dhe të fliste me inxhinierët. Papritur, në një moment, të gjithë ranë në heshtje dhe Horch, duke u kthyer, pa që Karl Benz po qëndronte përpara tij. “Pse dreqin po rri këtu? – Benzi u skuq – Nuk ke çfarë të bësh? Pse pa lejen time?” . Ishte një sharje e plotë me ndalim paraqitjeje në laborator.

Horch e braktisi këtë ide për pak kohë dhe as nuk rrezikoi të kalonte pranë këtyre kasolleve ku zhvilloheshin makinat. Por, në fund, pas katër muajsh, suksesi i tij në fushën e krijimit motorë të palëvizshëm djegia e brendshme bëri që Benz ta ftonte të punonte në makina. August Horch më në fund fillon të bëjë atë që i intereson. Pas ca kohësh, ai drejtoi departamentin e dizajnit të makinave.

Benz nuk i kushtoi shumë rëndësi cilësisë së makinave të para, por kërkoi përmirësime në besueshmërinë e tyre. Nga ana tjetër, Horch këmbënguli që zhvillimi i industrisë së automobilave të shkojë drejt rritjes së fuqisë së makinave dhe shpejtësisë së tyre. Dhe këtu ata patën konfliktin e tyre të parë. Horch argumentoi se ishte e nevojshme të rritet fuqia, të krijohen motorë të rinj, të punohet me transmisione, Benz tha - Jo, le të përmirësojmë atë që kemi, ta bëjmë atë të besueshëm dhe të fitojmë para për atë që tashmë dimë të prodhojmë.

Horch u ndihmua nga një nga bashkëpronarët e kompanisë Benz, Julius Hans. Ai mori përgjegjësinë dhe dha dritën jeshile për krijimin e motorëve të rinj për makinat Benz. Motori i parë i krijuar nga Horch tregoi një rezultat të jashtëzakonshëm në atë kohë: një makinë me një motor të ri parakaloi një tren.

Përfundimisht, Horch u rrit në një njeri që ndihej rehat me stilistin dhe shpikësin e madh të automobilave dhe kuptoi se ai mund të krijonte kompaninë e tij. Konfliktet e vazhdueshme bënë që ai të gjente një investitor (një person që i jepte para) dhe të largohej nga Benz. Benzi gati në gjunjë iu lut të qëndronte, sepse... e kuptoi se një inxhinier i ri dhe premtues mund t'i jepte jetë mendjes së tij, por Horch nuk pranoi.

Në 1899, August Horch themeloi kompaninë “A. Horch & Cie” me një staf prej 11 personash. Në fillim riparonin vetëm makinat e të tjerëve. Por një vit më vonë, makina e parë u shfaq me një motor me dy cilindra të montuar përpara me një kapacitet 4-5 kf. Me. Vazhdo vozitjen rrotat e pasme kryhet duke përdorur një makinë brezi arkaik.

Disa muaj më vonë ata lëshuan makinën e tyre të dytë. Ishte makina e parë në Gjermani me transmetimi i kardanit, me një karter motori prej alumini dhe një kuti ingranazhi me marshe çeliku me aliazh të lartë. Për të krijuar një motor me dy cilindra me fuqi 10-12 kf, u soll inxhinieri i talentuar Fritz Seidel. Nuk kishte fund për klientët, numri i punonjësve të kompanisë u rrit në nëntëdhjetë persona.

Dy vjet më vonë, në 1902, Horch e zhvendosi kompaninë fillimisht në Reichenbach dhe dy vjet më vonë në Zwickau. Kompania është bërë Shoqëri aksionare me një kapital të autorizuar prej 140 mijë markash - një shumë shumë mbresëlënëse për ato kohë.

Qëllimi kryesor i August Horch në jetë në atë kohë ishte të fitonte para. Në vitin 1909, qarkullimi i kompanisë ishte më shumë se gjysmë milioni marka. Kompania prezantoi një sistem të rreptë gjobash. Kushdo që ishte 15 minuta me vonesë gjobitej me 25 feniga dhe një vonesë gjysmë ore gjobitej me 40 pfenig. Ndërrimi i punës zgjati më shumë se 10 orë.

Në vitin 1906, u prezantua një model i ri luksoz me gjashtë cilindra (60 kf). Blerësi i parë i kësaj makine ishte Sulltani i ishullit Java. Horch Z me një motor 22 kuaj-fuqi ishte gjithashtu i njohur - u shitën 307 kopje.

Duke kuptuar shumë mirë se ai duhej të promovonte dhe reklamonte disi makinat e tij, duke stimuluar shitjet dhe duke dashur të rriste prestigjin e markës së tij, Horch filloi të merrte pjesë në gara. Dhe këtu ndodhi e papritura. Ishte krijuar model i ri Horch ZD me një motor 5.8 litra me 40 kuaj fuqi, i pajisur me një trup të lehtë dhe hyri në gara prestigjioze.

Ai humbi garën, shitjet filluan të binin dhe kjo krijoi një çarje në marrëdhëniet e Horch me aksionerët. Arsyeja nuk ishte shumë humbja në garë, por ideja e hedhur nga projektuesi për të krijuar një trup monokok dhe përdorimi i materialeve të reja. Horch kokëfortë dhe grindavec nuk donte të dëgjonte për ndonjë kompromis. Në fund ai përjashtohet nga kompania dhe pagoi një dëmshpërblim prej 25 mijë markash, ndërsa gara Horch ZD kushtoi 15 mijë. Domethënë ai mbeti pa asgjë.

Pa lënë qytetin e Zwickau, një muaj më vonë Horch themeloi kompani e re me pothuajse të njëjtin emër - August Horch Automobilwerke GmbH. Ekzistenca e dy firmave me emra të ngjashëm, madje edhe në një rrugë ishte e papranueshme për pronarët e ish-kompanisë Horch. Filloi një betejë ligjore, të cilën Horch e humbi. Gjykata e urdhëroi atë të ndryshojë emrin e kompanisë së tij të re.

E vërteta flet nga goja e një bebeje. Në një nga diskutimet e zgjatura të Horch me kolegun dhe partnerin e tij në lidhje me emrin e ri të kompanisë, djali dhjetë vjeçar i partnerit, i cili studionte latinisht dhe i lodhur nga të bërtiturat dhe grindjet e të rriturve, tha me zë të lartë: "Audiatur et altera pars!"- "Dëgjo anën tjetër!" Dhe atëherë kolegu i Horch e kuptoi këtë “ horch” në gjermanisht do të thotë njësoj si “ audi” në latinisht - "dëgjo". Kompania e re u regjistrua me emrin Audi Automobilwerke GmbH. Kompania Horgh vazhdoi të ekzistonte në formën në të cilën August Horch e la atë.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Horch ishte i përfshirë kryesisht në zhvillimin e makinave të reja. Më kujtohet veçanërisht Model Audi C 14-35, 35 kf, me nofkën " Alpensieger”(Pushtuesi i Alpeve). Kjo makinë fitoi garat shumëditore të garave në Alpet Austriake, prototipi i mitingjeve moderne. Në 1913 dhe 1914, të njëjtat makina i sollën kompanisë fitore në konkurrencën ekipore, dhe në garën e fundit të paraluftës, pesë Audi përfunduan me rekorde të pastra.

Por me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, ai filloi gradualisht të largohej nga projektimi i makinave. Ai fillon të pëlqejë të jetë zyrtar dhe August Horch fjalë për fjalë mbledh poste në struktura të ndryshme shtetërore dhe parashtetërore. Pas luftës, ai më në fund doli në pension nga kompania dhe u transferua në Berlin. Më në fund durimit të aksionerëve të Audi i erdhi fundi dhe me vendim të mbledhjes, Horch u hoq nga drejtimi i kompanisë, duke i lënë vetëm anëtarësimin në bordin mbikëqyrës.

Kriza ekonomike e fillimit të viteve '30 çoi në një rënie të interesit për makina. Në vitin 1932, katër prodhues gjermanë të automjeteve— Audi, Horch, DKW Dhe Endacak- u bashkua në një shqetësim Auto Union , e cila u bë prodhuesi i dytë i automjeteve në Gjermani. Nga këtu erdhi emblema me katër unaza, ku secila unazë simbolizonte një nga katër prodhuesit. Vetë August Horch u emërua kryetar dhe anëtar i bordit mbikëqyrës të koncernit. Ai përsëri “me eksitim të papërshkrueshëm” dhe me lot në sy hyri në portat e uzinës që mbante emrin e tij Horch dhe nga e cila dikur ishte dëbuar.

Nën udhëheqjen thjesht formale të Horch në vitet '30, shqetësimi u shfaq gamë të gjerë modeleve, secilës prej katër markave iu nda një segment i veçantë tregu. Megjithëse ai mbajti disa poste të rëndësishme në qeverinë e Gjermanisë naziste, Horch nuk u bashkua kurrë me Partinë Naziste, gjë që e lejoi atë të shmangte çdo persekutim pas luftës.

Pak para përfundimit të luftës, Horch gradualisht dha dorëheqjen nga të gjitha pozicionet. Vdiq në errësirë, i harruar nga të gjithë, në vitin 1951 në moshën 83-vjeçare.

Në vitin 1965 viti Audi u bë pjesë Grupi Volkswagen. Në 1985, kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfshinte divizionet hungareze dhe braziliane dhe thithi disa prodhues automjetesh. Audit moderne kanë një të gjerë formacionin dhe një reputacion të shkëlqyer në të gjithë botën.

Ai dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave, duke përfshirë përdorimin e transmisioneve kardan, llojeve të rënda të çelikut dhe vendndodhjen e propozuar të sediljes së shoferit në anën e majtë të trupit të makinës.

Biografia

Horch ishte një nga ata që e kuptoi në mënyrë të përsosur vlerën reklamuese të garave të makinave. Në garat, automobilisti i famshëm gjerman Dr. Stoss dhe vetë stilisti u ulën pas timonit të makinës. Kur modeli u shfaq në 1906 ZD me një motor me katër cilindra (5800 cm 3) me fuqi 40 kf, ata ndërtuan mbi shasinë e tij trup sportiv silur. Makina mori pjesë në garën e çmimit Heinrich of Prussia, por, mjerisht, ishte e pasuksesshme.

Ky dështim pati pasoja të rënda - ai intensifikoi mosmarrëveshjet tashmë të akumuluara të Horch me aksionarët, të cilët deklaruan gjithnjë e më shumë se planet e tij ishin "aventureske". Horch, për shembull, edhe në ato vite mbrojti krijimin e një trupi mbajtëse, duke përmendur si shembull trupat e karrocave me kuaj, shumë prej të cilave ishin vërtet mbajtëse. Por në fillim të shekullit kjo ide dukej krejtësisht fantastike. Por Horch kokëfortë, krenar nuk dinte të bënte kompromis. Dhe kështu më 19 qershor 1909, themeluesi i kompanisë duhej ta linte atë. Projektuesi iu pagua një kompensim qesharak - 25 mijë Reichsmarks, ndërsa Horch-ZD kushtoi 15 mijë.

Por August Horch nuk ishte një nga ata që iu nënshtruan rrethanave. Vetëm 4 javë më vonë, në të njëjtin Zwickau, ai themeloi kompani e re- August Horch Automobilwerke GmbH! Por kompania e parë që ai themeloi u quajt Horch, kështu që pronarët e saj të rinj ngritën një padi dhe fituan çështjen. Më duhej të mendoja për një emër tjetër. Në shtëpinë e një prej shokëve të Horch-ut pati një debat të ashpër për këtë. Legjenda thotë se në atë kohë djali i pronarit studionte latinisht në dhomën tjetër. Dhe kur njëri nga aksionarët bërtiti: "Dëgjo edhe anën tjetër!", djali, me shaka ose fare serioz, e përktheu me zë të lartë këtë frazë në latinisht: "Audiatur et altera pars!" Pikërisht atëherë debatuesit e befasuar kuptuan se “horch” (në gjermane- "dëgjo, dëgjo") përkthehet në latinisht si "audi". Kompania e re u emërua Audi Automobilwerke GmbH.

“Në të gjitha rrethanat, unë u përpoqa të ndërtoj vetëm të mëdha dhe makina te mira bërë nga materiali i klasit të parë"- tha Horch, duke shpalosur biznesin në kompaninë e re. Dhe me të vërtetë, fabrika filloi me mjaft solide dhe makina të fuqishme. Që nga viti 1910, Audi-AU/22 është prodhuar. Cilindrat, siç ishte zakon atëherë, ishin të lidhur në çifte. Motori me katër cilindra me një zhvendosje prej 2612 cm 3 zhvilloi 22 kf. Kompania u reklamua me postera të mëdhenj me fjalën "Audi" dhe një imazh të një veshi të madh. Kështu u shfaq një nga markat më të famshme të makinave deri më sot.

1911 ishte viti i lindjes dhe modeleve D Dhe E- dizajn tipik për Audi të asaj kohe - motor me katër cilindra me hyrje të sipërme dhe të poshtme valvulat e shkarkimit, ndezje e dyfishte nga magneto dhe bateria. Pompa e karburantit funksiononte duke përdorur presionin e gazit të shkarkimit.

Audi-G8/22 i fundit i paraluftës kishte një motor me një zhvendosje prej 2071 cm 3 dhe një fuqi prej 22 kf. Relativisht model i lirë Klientëve u pëlqeu - 1,122 nga këto makina u ndërtuan para vitit 1926. Në vitin 1914, makinat e kompanisë fituan çmimin e ekipit në garat Alpine.

Të dyja markat, të cilat ia detyrojnë lindjen e tyre Horch, nuk harrohen aspak. Makinat Horch janë në të njëjtin nivel me më shumë makina të famshme 30-ta. Marka Audiështë ende gjallë sot, megjithëse makinat e saj janë ndërtuar jo në Zwickau, por në Ingolstadt. Audit moderne kanë një reputacion të shkëlqyer në të gjithë botën - dhe ky është kujtimi më i mirë i Horch, një stilisti i talentuar, emri i të cilit do të mbetet përgjithmonë në historinë e industrisë së automobilave.

Marka legjendare Horch po planifikon të ringjallet së shpejti. Audi do të bëjë çdo përpjekje për ta arritur këtë, detajet e ringjalljes dhe fushëveprimit janë bërë të njohura. Në fund të artikullit ka një përmbledhje video të historisë së markës Audi.

Sipas përfaqësuesve të Audi, së shpejti ata planifikojnë të ringjallin markën legjendare Horch për modelin më të lartë të sedanit Audi A8. Sipas burimeve të ndryshme, sedanët e rinj me targën e markës Horch do të shfaqen në 2-3 vjet. Versioni më i lartë i Audi-Horch ndryshon nga një sedan i zakonshëm sallon luksoz me përfundim të veçantë, disqe origjinale rrota dhe dekor unik.

Detyra kryesore e ringjalljes së markës Horch është krijimi i një mega makinë luksoze Audi A8, i cili do të bëhet konkurrenti kryesor S-Class i ri. Në të njëjtën kohë, nuk ka plane për të rritur bazën e rrotave të modelit A8. Vetëm më të fuqishmit do të instalohen nën kapuçin e Audi-Horch Motorët e serive V8 dhe W12. Jo më pak do të nevojitet për sistemet e sigurisë dhe komoditetit Audi i ri. Prodhuesi premtoi të pajisë makina të tilla vetëm me më të mirat dhe sistemet moderne sigurinë duke u ndezur listën e plotë zhvillimet e fundit.

Marka legjendare gjermane Horch, gjithashtu paraardhëse e kompanisë Audi, ekzistonte nga viti 1904 deri në 1942. Marka arriti kulmin e popullaritetit të saj në vitet 1920 dhe 1930, dhe duke filluar nga viti 1932, tre markat Horch, Audi dhe DKW krijuan shqetësimin Auto Union AG, logoja e të cilit u bë tashmë 4 unazat e famshme. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave Horch u ul ndjeshëm, por pas luftës marka u ringjall për herë të parë në Gjermaninë Lindore. Ndërmjet viteve 1955 dhe 1958, prodhuesi prodhoi makina të famshme Horch P240 opsione të ndryshme trupi Pas blerjes së koncernit Auto Union nga Daimler-Benz, emri historik Horch u ndalua nga përdorimi.

Audi ka dekada që përpiqet të ringjallë markën legjendare Horch, por, për fat të keq, të gjitha projektet e propozuara nuk i plotësuan kërkesat dhe cilësinë. Për shkak të mungesës së të dhënave të ndryshme, zgjidhjet e projektimit dhe informacione të tjera, projekti ishte shtyrë vazhdimisht. Tani Audi ka vendosur të kombinojë zhvillimet ekzistuese, duke i përkthyer ato në një moderne Audi sedan A8, ndërkohë që nuk flitet për ndarjen e markës Horch në një markë të veçantë të plotë, me prodhimin dhe modelet e veta.

Rishikimi video i historisë së Audi:

Horch-850. Makina e Walter Schellenberg, 27 janar 2013

Schellenberg, i luajtur nga Oleg Tabakov, mbërrin në aeroportin Tempelhof. Si makina e tij - makinë e vërtetë Schellenberg Horch-853A. Në sfond është një AN-2 me shenja gjermane mbi të.

Walter Schellenberg

August Horch

Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, krijimi dhe prodhimi i makinave u bë një biznes prestigjioz, duke sjellë para dhe famë. Kompanitë e makinave u shfaqën me qindra, por falimentuan me qindra. Emrat e tyre, si emrat e pronarëve, tashmë janë harruar nga pothuajse të gjithë, dhe vetëm shumë pak arritën të lënë një gjurmë të dukshme në historinë e makinës. Një nga këto pak ishte August Horch.
Ai lindi më 12 tetor 1868 në Winningen, në Moselle, në familjen e një farkëtari. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, ai mori një punë në një fabrikë karrocash në Heidelberg, ku ishte i angazhuar në më shumë se punë prozaike - duke shtypur gomat e çelikut mbi rrota me goditjet e një vare. Sidoqoftë, tashmë në 1900 ai ishte pronar i tij kompani makinash, e cila, duke ndryshuar dhe riemëruar, u shndërrua në tani markë ekzistuese Audi. Por sot historia jonë nuk ka të bëjë me të, por me makinën që mban emrin e tij.

Kurora e krijimtarisë Horch dhe përgjithësisht pranohet se një makinë Horch-850. Kjo makinë u krijua si një makinë për Hitlerin. Por Hitleri preferoi Mercedesin 770. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, pjesa tjetër e udhëheqjes gjermane - Goering, Bormann, Himmler dhe Ribbentrop - përdorën këtë makinë të veçantë. Për më tepër, nëse jo vetëm keni parë filmin "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës", por keni lexuar edhe librin me të njëjtin emër nga Yulian Semenovich Lyandres, i njohur më mirë me pseudonimin "Semyonov", atëherë ju kujtohet se libri Stirlitz, ndryshe nga filmi njëri, nuk ka vozitur një Mercedes- 230, përkatësisht në Horch e. Në të vërtetë, Horch në ato vite kushtonte nga 13 mijë e 900 deri në 20 mijë e 850 reichsmarkë, në varësi të llojit të trupit, dhe paga e një Standartenführer varionte nga një e gjysmë në katër mijë, në varësi të vendit të shërbimit. Reichsmark-u i atëhershëm është i barabartë me 10.39 dollarët e sotëm. Pra, Stirlitz, nëse nuk do të kishte qenë një koprrac, i cili nga koprracia nuk kishte as dashnore, fare mirë mund të kishte përballuar jo një "gelding" të nivelit të konsumatorit, por një luks. Horch, megjithatë, ka shumë të ngjarë vetëm në konfigurimin bazë. Përndryshe, shefi i tij Walter Friedrich do ta kishte shikuar shtrembër Schellenberg, i cili vetë atëherë - në fund të viteve 1930 - nuk ishte ende një anëtar brigade, por një Standartenführer. Në momentin e publikimit të të parës Horch një 25 vjeçare Schellenberg ishte thjesht një regirungsrat, i cili në Gjermani përafërsisht korrespondonte me gradën ruse para-revolucionare të vlerësuesit kolegjial. A Horch Schellenberg blerë në prill 1939 për 18,250 Reichsmarks.

Seriali i parë Horch-850 doli nga portat e fabrikës Horch-Werke në Zwickau (i njëjti Zwickau në të cilin do të bëheshin më vonë Trabant) më 18 qershor 1935 dhe seria e parë e saj u këput menjëherë nga pasanikët gjermanë, të cilët e prisnin shfaqjen e saj për gjysmë viti, sepse më 11 shkurt mostra e tij e para-prodhimit u prezantua në Motor Show në Berlin. Nga rruga, kjo kopje e para-prodhimit më vonë u aksidentua, pas së cilës u shndërrua në një kamion zjarrfikës.
Makina ekzekutive, e pajisur me një trup të konvertueshëm Glezer me një linjë të theksuar krahësh dhe fenerë në madhësinë e një koke njeriu, dukej shumë madhështore. Horch-850 kishte një gjatësi prej 5 metrash 35 centimetra, dhe Radstand i saj, siç e quajnë gjermanët baza e rrotave, ishte 3450 mm. Gjerësia e makinës arrinte në 183 centimetra, gjë që ishte e rrallë në ato ditë.
Një tendë e trashë, një sobë e fuqishme dhe një tendë e ndriçimit të brendshëm krijuan rehati në kabrio që ishte mjaft e pranueshme edhe për standardet moderne. Komoditeti në një limuzinë nga kompania e trupit Erdmann dhe Rossi mund të konkurronte fare mirë me atë në makinat e kohës sonë. Natyrisht, nuk kishte zilet dhe bilbilat që janë prezente tani, por butësia e sediljeve dhe kalimi i qetë e bënë udhëtimin të këndshëm dhe të palodhur.
Makina përfshinte një radio, bar, tavolinë e palosshme, si dhe një set me disa valixhe udhëtimi dhe një çadër me logon e kompanisë me katër unaza të gdhendura në dorezë, si ajo e Audi-t. Ai ndryshonte nga logoja e Audi vetëm në mbishkrimin "Auto Union".
Makina ishte e pajisur me një motor inline me tetë cilindra me një vëllim prej 4944 cc. cm Diametri i cilindrave të tij ishte 87 mm. Goditje pistoni - 104 mm. Fillimisht fuqia e tij ishte 100 kf, por në vitin 1937 u rrit në 120. Ky modifikim u quajt Horch-853A. Kjo është pikërisht makina që kam blerë Schellenberg.

Horch nga një prej koleksionistëve të Shën Petersburgut

Për ironi, ishte kjo makinë që luajti veten në film. Mbani mend kornizën kur Schellenberg takon SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolff, i cili ka ardhur nga Gjermania? Kjo ngjarje në fakt ndodhi më 16 mars 1945. Në aeroportin Tempelhof, dy makina prisnin Wolf në të njëjtën kohë: njëra ishte një makinë burgu, me dyer të blinduara dhe me tre banditë nga rojet e burgut nëntokësor të Gestapos. Roli i kësaj makinerie u luajt nga Sovjetik UAZ-452 . Në makinën tjetër u ul SS Brigadeführer, Shefi i Inteligjencës Politike të Rajhut Walter Schellenberg. Dhe tre banditë me të zeza, me fytyra të degjeneruara dhe një burrë inteligjent, i pashëm, i veshur për këtë rast me uniformën e një gjenerali të zgjuar, shkuan drejt shkallëve të avionit. Schellenberg. Një rampë u rrotullua deri te dera e Dornier-it të zbritur dhe në vend të prangave, duart e Ujkut shtrënguan gishtat. Schellenberg A. Në këtë situatë, rojet e burgut nuk rrezikuan të arrestonin Wolf - ata ndoqën vetëm makinën Schellenberg A. Brigadeführeri SS e çoi Wolfin në banesën e gjeneralit Fegelein, burrit të motrës së Eva Braun dhe përfaqësuesit personal të Himmlerit në selinë e Fuhrer.

Pra, ishte pikërisht kjo makinë Horch-853A, më parë në pronësi të vërtetë Schellenberg u. Menjëherë pas ngjarjes së mësipërme, trupat sovjetike morën Berlinin më 1 maj dhe më 3 maj Schellenberg fluturoi në Kopenhagë për të negociuar paqen me ndërmjetësimin e kreut të Kryqit të Kuq, Duka i Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. Më 6 maj ai fluturoi për në Stokholm, me autoritet zyrtar për të përfunduar një armëpushim në Skandinavi. Sidoqoftë, komanda britanike hodhi poshtë ndërmjetësimin e Kryqit të Kuq Suedez dhe misioni i fundit i Schelenberg dështoi.

Pas dorëzimit të Gjermanisë, Schelenberg jetoi për ca kohë në Villa Bernadotte në Suedi. Sidoqoftë, tashmë në qershor 1945, komanda aleate arriti ekstradimin e tij si kriminel lufte. Gjatë procesit gjyqësor, të gjitha akuzat ndaj tij u rrëzuan, përveç anëtarësimit në organizata kriminale, si dhe përfshirjes në ekzekutimin e të burgosurve të luftës. Më 11 prill 1949 u dënua me gjashtë vjet burg. Në dhjetor të vitit 1950, për arsye shëndetësore u lirua para kohe. Pas kësaj Schellenberg jetoi në Zvicër dhe më pas u detyrua të transferohej në Itali për një operacion në mëlçi. Mirëpo, në prag të operacionit më 31 mars 1952, ai vdiq papritur pa mbaruar kujtimet.
Makina e mbijetoi pronarin e saj për një kohë të gjatë: ajo përfundoi në mesin e trofeve trupat sovjetike. Së shpejti asi i famshëm sovjetik Alexander Ivanovich Pokryshkin u bë pronari i tij. Sidoqoftë, për Pokryshkin ai doli të mos ishte makina e vetme. Në vitin 1950 atij iu dha një ZiM, dhe në 1959 ai kaloi në Volga GAZ-21. I papërdorur Horch Ai qëndroi në garazh për një kohë të gjatë, derisa në 1968 Pokryshkin ia dhuroi studios së filmit Mosfilm. Dhe kështu, gjatë xhirimeve të "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës" kjo makinë luajti vetë.
Prodhimi Horch ov u ndalua në shkurt 1940. Janë prodhuar gjithsej 768 kopje. Vetëm disa kanë mbijetuar deri më sot, dhe një nga këto njësi është një makinë. Schellenberg.

Do të jetë e ngjashme me atë se si Mercedes-Benz e sheh më së shumti emrin e tij të mëparshëm të markës Maybach, një nivel premium premie. motorë të fuqishëm. Është e lehtë ta hamendësosh këtë Grupi Volkswagen (Pronari i Audi) vuri në dukje dështimin e Mercedes-Benz për ta kthyer Maybach në markën e tij, kështu që Horch ka të ngjarë të mbetet i drejtë konfigurimi i fundit, dhe jo një markë e pavarur, siç ishte rasti me Maybach.

Horch ishte një markë e njohur dhe e respektuar gjermane në fillim të shekullit të 20-të, duke konkurruar me Mercedes dhe Benz, edhe para bashkimit të dy kompanive. E themeluar në vitin 1904, Horch ishte i pavarur deri në vitin 1932, kur Depresioni i Madh i detyroi ata dhe tre kompani të tjera të bashkoheshin për të formuar Auto Union. Mund të duket kurioze që Audi zgjodhi emrin Horch nga kuarteti i markave Auto Union për ripërdorim, pasi, të paktën në anglisht, por edhe në tonin, nuk është një fjalë shumë eufonike. Diçka si tingujt që lëshon një mace kur gërvisht kthetrat në divanin tonë të preferuar. Ndoshta kujtimi i kompanisë Wanderer mund ta bëjë markën më tërheqëse, por emri Horch ka lidhje shumë interesante me Audi, ndryshe nga pjesa tjetër e treshes.

Fakti është se August Horch jo vetëm që themeloi Horch, por ishte edhe themeluesi i Audi. Në 1909, Horch u hoq nga kompania e tij me pjesëmarrjen aktive të bordit. Horch nuk ishte ai lloj personi që mund të jetonte pa makinë, kështu që ai themeloi një kompani të re në vitin 1910, të cilën e quajti Audi Automobilewerke. Dhe nuk duhet të kërkoni gjatë për të gjetur një arsye për ta quajtur kompaninë "Audi". Ky është përkthimi latin i fjalës gjermane "horch", që do të thotë "të dëgjosh". fjalë angleze"hark" vjen nga e njëjta rrënjë.

Makina pritet të fuqizohet nga një motor V8, dhe motori 6.0-litërsh W12 i VW Group, i cili ende nuk është i disponueshëm në A8/A8 L, është gjithashtu i mundur xhevahiri i kurorës së tij dhe do të jetë më top model shoqëri që do të jetë e bekuar motor i fuqishëm. Ndërsa Mercedes planifikon të zgjerojë Maybach përtej S-Class, Pajisje Audi Horch do të jetë i rëndësishëm vetëm për A8. Përjashtohet gjithashtu mundësia e shndërrimit të Horch në markë e pavarur, siç bëri Daimler me Maybach-in fatkeq dhe modelet e tij 57 dhe 62 në vitet 2000.

Duke e ditur këtë, është disi ironike që të dyja kompanitë e themeluara nga Horch duhet të ishin kthyer së bashku për të formuar Auto Union, dhe ne jemi të sigurt që August Horch i vdekur prej kohësh do të marrë njëfarë kënaqësie duke ditur se emri i tij do të shfaqet në Audi pothuajse saktësisht një shekull. pas se si ai duhej të krijonte një emër latin për makinat e tij, sepse ai nuk lejohej ligjërisht të përdorte emrin e tij.