Në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë", pjesa e fundit e fjalës luan një rol kyç. Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht ky "shkopi" është një shkurtim i termit roadster dhe tregon llojin e trupit të kërkuar për modifikime. Të tjerë thonë se ky është një emërtim për shufrat lidhëse, pjesët që janë zëvendësuar të parat gjatë ndërtimit të një makine "të nxehtë". Kështu e rritën mjeshtrit e garazhit kapacitetin e motorit të pajisjeve të tyre. Dhe megjithëse, në përgjithësi, shufrat e nxehtë ishin një "shkurre" e egër, herë pas here, midis tyre u shfaqën kryevepra të vërteta, të cilat dizajnerët konceptualë i shikojnë ende sot e kësaj dite. Ky artikull i kushtohet disa veprave të ngjashme.
Klasikët e zhanrit
Hot rodding filloi në SHBA në vitet '30 të shekullit të kaluar, duke fituar popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë ndoshta argëtimi kryesor mashkullor. Çfarë tjetër mund të bëjë një i papunë të premten në mbrëmje, përveçse të pijë të hidhura dhe të vrapojë nëpër rrugë me karroca gjysmë të çmontuara? Ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për ngasja e shpejtë në rrugë përdorim të përbashkët. Prandaj, për të gjetur një treg nëntokësor raki dhe për të shpëtuar nga policët nëse do të kishte një bastisje, djemtë kishin nevojë dëshpërimisht për rrota të shpejta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën saktësisht pronarët e tyre me dinamikën e tyre. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën gjithçka të panevojshme nga makinat: parafango, dërrasa vrapimi, këllëf. ndarja e motorit, edhe çati! Humbja e ngurtësisë së trupit nuk i shqetësoi shumë mjeshtrit. Gjëja kryesore është që makina fluturon si era. Në këtë ajo u ndihmua nga motori me tetë cilindra, i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Kështu, me vullnetin e fatit dhe të mjeshtrave shumë të armatosur, emrat e të cilëve humbën nën blozën e qindra mbrëmjeve të dioksidit të karbonit, u formua pamja e një shufre klasike të nxehtë. Admiruesit më të zjarrtë e kanë ngritur atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.
1 / 2
2 / 2
Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë është rritur nga një hobi gjysmë artizanal në një hobi me status të lartë dhe të shtrenjtë. Kur Amerika pushoi së qeni në ethet nga përballjet mafioze dhe legalizimet e konflikteve ushtarake, të pasurit u dyndën drejt ndryshimeve ekzotike. Gara e shpejtësisë nuk ishte më çështje mbijetese: ajo u zhvendos nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville u bë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, studiot e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e klasikëve të nxehtë.
Për shembull, studio Rollings Bones është e famshme për prodhimin e shufrave të nxehtë që janë më afër origjinalit. Në një interpretim modern, ato duken si krijimet e Dr. Frankenstein, pasi janë të montuara nga dhjetëra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Sidoqoftë, motorët e detyruar dhe pamja agresive i bëjnë ata të njëjtët bastardë të këqij që kaluan hapësirat e kripës në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë se pavarësisht sa ambicioz është projekti, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje detajeve. Vetëm atëherë do të marrë jetë vërtet një kovë e thjeshtë metalike në dy pjesët anësore dhe katër rrota.
Veçoritë:
Clyde Barrow, gangsteri famëkeq i epokës së Ndalimit, i admironte makinat Markat Ford. Madje ai i është drejtuar me një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferonin produktet e Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Modifikimet me porosi të pajisjeve të tilla janë bërë një lloj efekte anesore këtë popullaritet. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në Shtetet e Bashkuara në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. Dhe e dyta gjithashtu.
Baroni i Kuq
Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, që drejtonin pajisje të tilla, përfshiheshin në një klub të mbyllur, një lloj lozhe sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e veta. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës të shkopinjve të vërtetë të nxehtë. Më autoritarja prej tyre ishte revista Shufra e nxehtë, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për "roudsters të nxehtë", kjo subkulturë mori yllin e saj pop.
Mbulesa e kutisë me modeli i kuq Monogrami i baronit
Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për ofrimin e kohës së lirë për miliona: të gjithëve, të rinj e të vjetër, pëlqenin të montonin modele komplete, duke e kthyer një grumbull plastikë në një shembull të përsosur të teknologjisë së motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht asortimentin e Monogramit, sepse nëse krijimi tjetër i një prej Tre Big Treve u riprodhua në një shkallë 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e shufrës së nxehtë të quajtur Red Baron doli pikërisht e kundërta.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë para se të zbardhte: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - në fund të fundit, ju mund të shpikni një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata rezultuan se ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy imazhe, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një helmetë këmbësorie të Kaiser-it në vend të një kabine dhe bojë lufte Albatros D. II. Makina u emërua "Baroni i Kuq" për nder të asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke krijuar një ndjesi të vërtetë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur më shumë se 3 milionë kopje të këtij grupi ndërtimi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi reale, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke restauruar me përpikëri të gjitha pjesët. Red Baron u ndërtua në një trup Bucked T, modeli më klasik i shufrës së nxehtë duke përdorur bazat e një prej modeleve Ford T të viteve 1917-27. lirim. Duke u përpjekur për të arritur pajtueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte në makinë motor avioni të epokës së treguar, prodhuar nga Mercedes-Benz ose BMW, por nuk mund të gjeja një kopje të përshtatshme - më duhej të kënaqesha me një njësi garash Pontiac OHC me 6 cilindra.
Veçoritë:
Red Baroni ishte për botën e shkopinjve të nxehtë si Bon Jovi për muzikën rock. Pamja e tij është si kënga e padurueshme It's My Life, që tingëllon pa ndalur. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.
Përshëndetje nga Roswell
"Djegja u arrit!" - Përsëritën miqtë e kënaqur të Harry Potter-it, duke ngjallur mendjen mbi hartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e "Big Daddy" Ed Rott, një figurë legjendare për disa breza të gjigantëve. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u frymëzuan për t'u marrë me biznes nga mendimi dhe këndvështrimi filozofik i autorit të jashtëzakonshëm për këtë njeri. Ed Rott doli me shumë gjëra që e bënë kuptimplotë këtë nënkulturë. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi me bark në tenxhere Rat Fink - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makinës Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende po përpiqen ta tejkalojnë.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Historia e Banditit me vija portokalli ndoqi fatin e heroit të mëparshëm, Baronit të Kuq, pothuajse deri në shkronja. Gjithçka filloi në të njëjtën mënyrë me një model të vogël në shkallë Goma Te nxehta Revell, për të cilin Ed zhvilloi dizajnin. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se gjashtë këmbë.
Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'u përshtatur me imazhin, një flluskë transparente u instalua në vend të kabinës/çatisë. Për ta bërë atë, z. tullumbace. Edhe pse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çati të tillë, ai ishte padyshim një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme kishin këtë prekje të veçantë.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motori "i mashtruar" 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator të dyfishtë Ford. Gjatë montimit të ekspozitës, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra Fuqia e kuajve në të, por unë ende kisha frikë ta ngisja këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte ndoshta e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u shfaq në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.
Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por veprat e tij ende kanë një efekt magjik te njerëzit. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka edhe disa në muze - për shembull, Beatnik Bandit. Kjo pajisje e çuditshme ka një efekt kaq stimulues tek personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e saj në projektet e tyre. Por vetëm disa njerëz si Fritz Schenk, një entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri ideal. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një sërë dallimesh serioze nga origjinali. Së pari, ju mund ta nisni atë dhe të vozitni pa rrezikuar jetën tuaj. Dhe së dyti, Schenk është i sigurt se ai ndërtoi saktësisht të njëjtën pajisje që gjeti FBI në Roswell në 1947.
Veçoritë:
Ed Rott la pas jo vetëm makina, por edhe disa libra, në thelb udhëzues praktik për këtë apo atë veprim. “Kam punuar me një sërë gjërash interesante për të cilat askush nuk donte të dinte,” shkroi ai. "Dhe pastaj ai e mori atë dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!" Mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.
Vagabond/Marauder
Lewis Carroll, autori i "Alice Through the Looking Glass", jo më kot e admiroi gjuhe angleze: Përmban një numër të madh fjalësh me kuptim të dyfishtë. Të ashtuquajturat "fjalë-fjalë" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato përfundojnë pa sukses. Merrni, për shembull, modelin Prowler - skicat e tij u miratuan dhe u kaluan për aq kohë sa nuk mund ta quash ndryshe përveç "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet nuk i solli asnjë monedhë kompanisë së saj të lindjes, thelbi i saj i fshehur doli në dritë - Marauder. Po, nuk është mirë të grabisni prindërit tuaj, por Prowler është ndoshta i vetmi shkopi i nxehtë i lëshuar në prodhim, për të cilin mund të falet shumë.
Ideja e prodhimit të një makine retro në stilin hot-rodding erdhi për herë të parë në mendjen e Bob Lutz, president i Chrysler, në vitin 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo nënkulturë i kushton disa milionë admiruesve të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një adhurues i zjarrtë i vrapuesve dhe retros, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe nisi një projekt përkatës. Një makinë koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show në 1993 në Detroit dhe tronditi absolutisht të gjithë. Por përshtatja e tij me shasinë e prodhimit zgjati edhe pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej Roadster me dorë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Aktiv treg amerikan Prowler ishte në dispozicion në sasi të vogla për 38,000 dollarë secila. Nën kapuçin e tij ishte një motor alumini 3.5 litra V6 që prodhonte 253 kf. Me. Ndryshe nga shkopinjtë e vërtetë të nxehtë, kjo makinë nuk mund të përshpejtonte siç duhet, kishte dinamikë të keqe dhe krijonte siklet pas timonit. Por ata ende e blenë atë. Për hir të pamjes. Për ndjenjën e lirisë. Por duke qenë se Chrysler jo vetëm që nuk fitoi para në këtë projekt, por edhe pësoi humbje, atraksioni Prowler ndaloi së punuari në vitin 2002, duke u ndalur në 11,700 njësi të prodhuara.
Veçoritë:
Edhe pse Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk arriti të kombinonte estetikën retro me karakteristikat e garave"roudsters të nxehtë". Por ky projekt është një nga rastet e rralla kur emocionet e vërteta mbizotëruan mbi llogaritjet e kostos. Edhe pse Chrysler nuk fitoi para, ajo arriti t'i bëjë disa nga klientët e saj vërtet të lumtur.
Nord i nxehtë
Mjaft e çuditshme, shkopi i nxehtë ka fituar vëmendje të madhe midis zejtarëve skandinavë. Adhurues të traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët u larguan nga kanunet. Atyre u pëlqente pamja agresive e shufrave të nxehta dhe potenciali i jashtëzakonshëm dinamik. Por shumë xhingla të varura u dukeshin të panevojshme. Publiku skandinav, i cili nderonte rregullsinë dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e tyre, dhe Lief Tufvesson, i cili ia doli mbanë në këtë, madje mori statusin e një gjysmëperëndi.
5 / 5
Ky shembull nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo në kapuç, por sigurisht që është më ikonik. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob për nder të makinës së parë të markës suedeze, e cila, nga rruga, u krijua gjithashtu në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Volvo OV4 me pesë vende ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Në prapaskenë, mekanikët e quajtën këtë makinë me majë të lëvizshme... Jacob.
Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. Me. (huazuar nga Volvo T5). Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi M90, i cili u përdor në sedanin 960. Shasia, si në makinat e garave, është prej fije karboni, korniza është prej çeliku, trupi është alumini dhe pezullimi është i varur. Sistemi i frenave me disqe të mëdhenj me diametër 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalipa me 4 piston përreth. Mekanizmat e fshehur në madhështi buzë AEZ Forge (19" përpara dhe 22" mbrapa). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli me markën Volvo. Ndoshta ekspozita më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo Nuk kam qenë ende në Goteborg!
Veçoritë:
Korniza spar dhe pezullimi i sustave janë larg nga zgjidhjet e vetme teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Falë përpjekjeve të Lief Tufvesson, prodhimi në shkallë të vogël i shufrave të nxehtë të Volvo është afër. Ai tashmë ka krijuar më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil, dhe publiku i idhullon ato. Nëse industrialistët nga Goteborgu nuk dorëzohen, ata pasardhës të vikingëve që ranë në dashuri me shkopin e nxehtë do t'i marrin fabrikat e tyre me stuhi. Herët a vonë.
Epilogu
Popullariteti i hot rodding u zbeh me të. Krahasuar me këto bukuroshe të hijshme, Ford-et e modifikuara dukeshin si hulks. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë kaluan nën tokë, që nuk ishte hera e parë që ata e bënin këtë. Sidoqoftë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë tifozë retro janë gati të paguajnë më shumë për makina të reja në nivelet më të larta të dekorimit, vetëm për të pasur një pajisje ikonike dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe rrit besimin tim në një të ardhme të ndritur dhe jo të standardizuar të automobilave.
Tradicionalisht, hot rodders pajtohen me një grup rregullash mjaft të rrepta, dhe unë do ta hedh poshtë atë tezë tani.
Unë mund ta kuptoj mantrën e "të bësh si dikur", por personalisht, mendoj se është thelbësisht në kundërshtim me "hot rodding". "Mënyra se si ata e bënin atë" varej nga kreativiteti dhe përdorimi maksimal ato pjesë që ishin lehtësisht të disponueshme, përveç pjesëve të shtrenjta që nuk ishin në dispozicion në vitet gjashtëdhjetë.
Nuk kam qenë kurrë një djalë që dallon çdo sinjal kthese sipas vitit dhe modelit, as nuk e dija se cilat koka cilindrash ishin më të mirat. Unë jam një njeri i nxehtë sepse më pëlqen që gjërat të duken siç duhet. Dhe porositja e pjesëve rezervë nga një katalog nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket mirë. 
Me pak fjalë, më pëlqejnë "shkopinjtë e nxehtë që mund ta bëjnë KËTË - sepse për mua një shufër e vërtetë e nxehtë është e drejtë makinë e vjetër me shpirt dhe kjo është diçka që do ta vlerësojnë të gjithë - entuziastët e makinave dhe jo vetëm. 
Pikapi Dodge i Jared Seganti i vitit 37 bëri pikërisht këtë kur e pashë një paraqitje të shkurtër në Instagram. Ishte një nga ato raste kur në mënyrë të përsëritur shikoni një objekt që ju intereson, më pas e vlerësoni duke i këputur sytë dhe në fund filloni të studioni të gjitha detajet. Për fat të mirë, Jared ishte i lehtë për t'u kontaktuar nga atje, dhe duke qenë se ai është një adhurues i Speedhunters, ai ishte i kënaqur që vetë Sean Kinglehofer ofroi të kapte tiparet e punës së tij. 
Unë mendoj se duhet t'ju jap kohë për të tretur atë që shihni, sepse ky është një lloj projekti i veçantë. Gjithçka fillon me një kabinë kamioni 37' Dodge, e cila ishte pjesë e shkopit të nxehtë, e mbështjellë me fletë metalike për t'iu përshtatur Sandrail, një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme të makinave garash, të gjitha të montuara në një shasi që rrjedh nga SUV-të Trophytruck. Është një hibrid mjaft serioz i stileve që janë thelbësisht krejtësisht të ndryshëm, dhe megjithatë funksionon.
Kjo, miqtë e mi, është ajo që unë e quaj "hot rodding". 
E shihni, Jared për herë të parë mori përvojën e tij të parë të punës në moshën 17-vjeçare, duke fshirë dyshemetë në një fabrikë prodhimi. Që nga ai moment, ai u fiksua nga ajo që pa dhe nuk u kthye më. Që atëherë ai ka punuar për Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering dhe madje edhe një periudhë të shkurtër me West Coast Choppers. Me sa duket ai kishte përkulur mjaft metal në siluetat e një Sandrali ose Trophytruck, saqë kur u nis për të ndërtuar një shufër të nxehtë, në thelb funksionoi. 
Gjëra të tilla si radiatori i montuar në pjesën e pasme me montime të portuara vijnë direkt nga bota jashtë rrugës, ku duhet ta mbani sistemin e ftohjes larg rrezikut. Për kamioncinën e Jaredit, ishte më shumë një haraç për ditët e vjetra. 
Avantazhi është fytyra e pastër e shufrës së tij të nxehtë, pa pjesë të trupit. Në vend të një pjese të përparme të trupit, është thjesht një mekanizëm; struktura tubulare, pezullimi dhe motori janë të gjitha të kombinuara për të krijuar një formë, funksioni i së cilës është thjesht dizajn. 
Rreshti motor me gjashtë cilindra e vjetër Chevy, kjo është me të vërtetë e vetmja pjesë standarde e të njëjtit kamion, përveç kabinës. Motori ndodhet në të pozicioni fillestar, paralel me tubat e kornizës krom-molibden. Vini re sistemin e ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin model. 
Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen në lidhje me Dodge 37' të Jared ishte trupi, të cilit ai i shtoi llamarina origjinale. Stili dhe cilësia ishin të tilla që mund të them se ishte sikur fillimisht të ishte prodhuar në një fabrikë të veçantë. 
Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë rreth Sandrails dhe Prerunners, mund të ndjeni gjithashtu ndikimin e tyre. Panele alumini të montuara fort, bravë Dzus, vrima metalike - të gjitha janë aty. 
Ashtu si pjesa e përparme gjysmë e mbuluar, korniza e kromit është e mbuluar vetëm pjesërisht në pjesën e pasme. 
Plus, Jared ndërtoi një makinë pune nga e para, të cilën do ta arrijmë së shpejti, stili është me të vërtetë një gjë e mahnitshme - një projektues makinash mund të vizatojë pa mendje ndërsa ëndërron. Pjesa më e zgjuar është mënyra se si panelet e reja të aluminit përzgjidhen nga linjat e fabrikës së Dodge dhe më pas shndërrohen shpejt në një formë agresive, këndore, me shtresa. Kur krijoni një dizajn makine, përdoret koncepti i "këndit të sulmit", dhe kjo makinë ka shumë prej tyre. 
Nëse ecni përreth makinës, do të filloni të shihni nivelet që hyjnë në lojë. Unë kurrë nuk kam parë një shufër të nxehtë që kishte kaq thellësi dhe madhësi në panelin e pasmë të tremujorit, nëse mund ta quani kështu. 
Puna e rinovimit vazhdon brenda, ku Jared punoi me dorë pothuajse çdo detaj. Shikoni një pedale gazi të marrë nga një makinë sprint ose modelet e fundit. Ky është një shembull i përdorimit të një detaji të lezetshëm, instalimi i të cilit Jared luajti me mjeshtëri. Origjina e gjithë kësaj është pothuajse e parëndësishme, sepse kjo ide tani ka gjetur vendin e saj. 
Jared duket se i di të gjitha truket për të përdorur llamarinën e tij në një standard profesional. 
Jo vetëm që përdori fiksues cilësor çelik inox, por ai ishte në gjendje t'i shtonte bukurinë estetike. Jared e përdori shkëlqyeshëm përvojën e tij; ai e dinte se një hapësirë prej 4 inç midis vidhave do të ishte e mjaftueshme. Ndërsa ribatinat largohen më shumë nga njëra-tjetra, fletët e metalit do të fillojnë të trokasin dhe me një interval më të shpeshtë do të ketë shumë thumba. 
Sigurisht, ju mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar makinash nëse mund të kombinoni një kabinë të vjetër kamioni me një shasi. i bërë vetë, dhe jo vetëm thjesht nga ana vizuale, por edhe, në fund të fundit, për të përftuar si rezultat një mjet mekanik të shëndoshë, të punës. 
Pra, shumë nga këto vizione të shkëlqyera rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projekte të mbyllura në garazhin e dikujt, që nuk do të përfundohen kurrë. Prandaj nuk munda të mos buzëqeshja kur pashë kamion i vogël Jared Seganti, duke ngritur pluhurin me fuqinë e tij. 
Secili ka arsyet e veta për të mos përfunduar këto “projekte ëndrrash”: ndoshta për shkak të mungesës së fondeve, ose ndoshta thjesht për shkak të mungesës së kohës ose motivimit. Unë dyshoj se një aftësi që Jared mësoi nga puna në këto dyqane të mahnitshme jashtë rrugës është aftësia për të parë një projekt deri në përfundim. Do të ishte një thjeshtim i rëndë dhe i tepërt i gjërave që ne të shikonim fotot e këtij shufra të nxehtë dhe të mendonim se krijimi i tij do të ishte po aq i lehtë sa të granatonin dardha. 
Sigurisht, Jared mësoi shumë aftësi të dobishme nga puna në dyqane, duke përfshirë saldimin dhe lakimin e tubave, të cilat ai i përdori për të krijuar shasinë e tij të kromuar. Përpunimi i llamarinës është një tjetër veçori nga bota emocionuese e ndërtimit të automjeteve jashtë rrugës. 
Jared ndërtoi pezullimin e përparmë nga e para duke përdorur krahë A dhe mbështjellës. Por ajo që më befasoi vërtet ishte se ai ndërtoi të gjithë gjeometrinë në gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është këndi i gishtit. Në vend të kushinetave me fije lidhëse, pezullimi i tij rrotullohet në shirita bronzi, duke treguar se ai ka përvojën për të projektuar pezullime, si dhe për të çarë arra. 
Për pezullimi i pasëm, ai përdori një grup të ndryshëm mbështjellësish dhe trekëndëshi katër lidhjet për të instaluar boshtin. Gjëja kryesore këtu është se si funksionon gjithçka në të njëjtën kohë. Një pjesë kryq lidh anët e shasisë së bashku, si dhe një radiator që lë vend vetëm për të montimet e sipërme mbështjellës. 
Jemi kthyer brenda, ku korniza integrohet me llamarinën e kamionit të vjetër, por gjithashtu takohet bukur me pjesën e poshtme të dashit. 
Mezi përmenda çatinë e prerë, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e një Hot Rod, por me gjithçka tjetër që ndodh këtu, është një detaj i lehtë për t'u humbur. Duke parë përmes hapjes së shkurtuar të dritares së pasme, mund të shihni një tjetër të bashkangjitur pjesë garash diçka që zakonisht nuk e shihni në një Hot Rod: një timon i mbështjellë me kamoshi Momo. 
Kjo është e njëjta përzierje e stileve që përmenda në fillim të këtij tregimi. Dhe funksionon, apo jo? 
Meqenëse ai ndërtoi gjithçka tjetër nga alumini dhe shufrat e saldimit, Jared shkoi përpara dhe stiloi sediljet. 
Me gjithë egërsinë e kësaj vepre të mahnitshme, mund të kem humbur diçka që nuk mendoj se dikush do ta kishte vënë re. Sigurisht, ato janë rrota Humvee me tetë bulona, me tre pjesë, me goma të vogla rrugësh të montuara mbi to. Por a e dini se rrotat Hummer vinin në diametër 16.5 inç dhe nuk do të mund të gjenit kurrë goma të përshtatshme në rrugë? Ja ku Jared ngriti supet dhe shkoi në punë: preu rrotat, hoqi disa centimetra nga perimetri, duke rezultuar në 16”. 
Çfarë lloj besimi duhet të keni për të ndërtuar një Hot Rod për herë të parë... Dhe pa frikë për të parë një copë metali dhe për të parë diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të pengojë krijimin e tij. Kur fola me Jared, vura re se ai ishte pak i trembur që ne donim të flisnim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bënte më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë këtij shufra të nxehtë me gojën hapur.
Tashmë po i thosha Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në veprim, dhe papritmas më ra në mendje të pyes nëse kjo makinë ishte e përfunduar. Rezulton se ky marrje e vogël Hot Rod është vetëm gjysma e përfunduar. Jared planifikon të çmontojë plotësisht makinën në pjesë për lyerje. Tani ai kënaqet dhe shijon makinën në lëvizje, duke e parë punën e tij në metal të zhveshur.
Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email i mbrojtur]
Fotot nga Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email i mbrojtur]
Dodge Pickup i vitit 1937 i Jared Seganti
Motorri
1968 Chevrolet inline me gjashtë cilindra, 250ci, montime motori të fabrikuara, zorrë karburanti me gërsheta të zeza me porosi, sistem shkarkimi i fabrikuar me porosi, dy bateri Optima gjashtë volt të lidhura në seri, dy tifozë radiatori Spal 14 inç, radiator i montuar në distancë, strehë e integruar Meziere, termostati i integruar parzmore instalime elektrike, alternator i vogël i pirunit, ndërprerës për vrasjen e baterisë së shkallës detare
Linja e drejtimit
Transmisioni Chevrolet TH350, diferenciali i pasmë me 14 bulona me tetë shtylla nga një autokomë, marshi 4:10, bosht i personalizuar nga Driveline Service of San Diego, ndërruesi B&M Quarter Stick
Pezullimi/Frenat
Të gjitha lidhjet e pezullimit të përparmë përveç gishtit të këmbës janë të parregullueshme, tufat e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoly mbrapa me katër lidhje me nyje heim 5/8 inç, goditje alumini të rregullueshme, kuti drejtuese e makinës sprint BRT, kalipera të përparme Wilwood me katër piston me GT-48 13″ rotorë me vrima, kalipa të pasmë me dy piston, cilindër kryesor CNC, linja frenimi me nikë bakri 3/16 inç me porosi, kuti pedale me porosi, zorrë frenash të zeza të ndërtuara me gërvishtje
Rrota/Goma
Rrotat Hummer H1, të ndryshuara nga 16,5″ në 16″ diametër, rrotat e përparme u ngushtuan nga 9″ në 7″, rrotat e pasme u zgjeruan nga 9″ në 11″, goma të lira 205/55/16 përpara, Mickey Thompson 316/45/ Goma
E jashtme
1937 Kabina e kamionit Dodge, panele trupi prej alumini të formuar me dorë nga Jared Seganti, 4 prerje 1/2″, doreza dyersh të rruara, drita të pasme LED
Brendshme
Panele të brendshme alumini të formuara me dorë nga Jared Seganti, sedilje alumini, kafaz kromolik i integruar në shasi, timon Momo me lëshim të shpejtë të prodhimit Sweet, pedale gazi për makinën sprint, çelësa Mil-spec
Artikulli origjinal në faqen e internetit të ekipit SpeedHunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com
Hot rodding është një aktivitet tradicionalisht i popullarizuar në Amerikë. Sipas Revistës Hot Rod, më shumë se 5 milion amerikanë janë të angazhuar në të - një hobi me të vërtetë kombëtar, por gjithashtu vlen të merret parasysh që mbledhja e pullave ose prerja me një bashkim pjesësh figure kërkon shumë më pak aftësi, kohë dhe përpjekje.
Me sa duket, një popullaritet i tillë i shufrave të nxehtë shpjegohet me dashurinë e madhe gjithëpërfshirëse të amerikanëve për të fuqishëm, të shpejtë dhe makina te bukura, dhe fakti që shumica e tyre thjesht nuk mund të përballojnë të paguajnë njëqind ose dy mijë dollarë për një supermakinë të vërtetë. Kur një njeri potencial i nxehtë vendos të ndërtojë një "makinë të lezetshme", ai ka një ide të qartë se çfarë po futet: në fund të fundit, duhet shumë kohë - deri në disa vjet - për të realizuar idenë e tij në metal.
Ku të filloni të bëni një shufër të nxehtë me duart tuaja? Nëse nuk keni një Mustang ose Camaro të vjetër të harruar në garazhin e gjyshit tuaj, nga mesi i viteve '60, të cilat mund t'i bëni objekt eksperimentesh pa kosto shtesë, atëherë duhet të shkoni në një kantier mbeturinash ose në një makinë të përdorur. ruani dhe blini një makinë të hedhurinave që ju pëlqen. Mund të jetë pothuajse çdo makinë pasagjerësh (por mundësisht amerikane) viti i prodhimit nuk ka praktikisht asnjë rëndësi. Historia e hot rodding njeh shembuj të bërjes së "makinave shumë të lezetshme" nga të dyja makina Ford T, prodhuar nga 1909 deri në 1927, dhe nga 1992 Ford Probe. Pas blerjes dhe zhvillimit të projektit për hot rod-in e ardhshëm, fillon transformimi aktual.
Procesi i ndërtimit të shkopit tuaj të parë të nxehtë është pothuajse i njëjtë me atë se si janë ndërtuar makinat prototip. Ideja është e njëjtë - në standard (të paktën në skicë e përgjithshme) trupi është i mbushur me një motor të rëndë, kambio speciale dhe pezullim, me një fjalë, fshihni ujkun në lëkurë dele. Zemra e një shufre klasike të nxehtë është një motor në formë V, 6 ose 8 cilindra me goditje të gjatë, me një zhvendosje shumë të madhe. Një motor me një vëllim më të vogël se pesë litra konsiderohet thjesht joserioz për t'u instaluar në një shufër të nxehtë, dhe disa shembuj janë të pajisur me motorë 10-12 litra. E bukur? Dhe si! Në fund të fundit, fuqia e "makinave të lezetshme" llogaritet nga treqind "kuaj" e lart. Sa e lartë? Është e vështirë të thuash me besim: në pjesën më të madhe, kalitësit e nxehtë preferojnë të mos reklamojnë veçanërisht karakteristikat teknike të makinave të tyre. Përfshirë sepse ata kanë një luftë të vazhdueshme me policia rrugore, dhe ligjet federale nuk i favorizojnë "gazxhinjtë". Sidoqoftë, sipas të dhënave të rrjedhura në faqet e Revistës Hot Rod, mund të supozohet se fuqia e shufrave më monstruoze të nxehtësisë tejkalon 1000 kf. s., dhe shpejtësi mbi 400 km/h.
Ngrihet pyetje e arsyeshme: ku i marrin motorë të tillë? Një private e thjeshtë, si të thuash. Një kallam i nxehtë nuk duhet të bluajë vetë pistonët dhe të mbajë ingranazhe të pakta nga fabrika, duke i fshehur ato në të brendshmet e tij. Në Shtetet e Bashkuara ekziston një industri e tërë prej disa qindra firmash private që janë mjaft çmime të përballueshme Ata u ofrojnë ndërtuesve të "makinave të lezetshme" gjithçka që dëshiron zemra e tyre. Nga sediljet anatomike, timonet sportive, rrotat e derdhur dhe motorë të tillë super të fuqishëm e deri te kapakët e bejsbollit me simbole shufra të nxehtë. Të gjithë përbërësit kryesorë të shufrës së nxehtë të ardhshme - motori, transmisioni, pezullimi - zakonisht blihen, kështu që shufra e nxehtë duhet vetëm t'i bashkojë të gjitha dhe të punojë në pamjen. Këtu ai do t'i japë dorë të lirë punës së tij të palodhur, durimit dhe imagjinatës!
Është e pamundur të përshkruhet kjo trazirë e bojës, llakut dhe kromit kur disa qindra shufra të nxehtë vijnë në një konkurs ose konkurs. Makinat janë vërtet të përfunduara me shije shumë artistike dhe nuk është çudi: në fund të fundit, artistë profesionistë dhe stilistë zakonisht përfshihen në dizajnin e pjesës së jashtme.
Hot rodders i çojnë përmirësimet e tyre estetike edhe më tej - nën kapuç. Një goditje e fortë duhet ta presë mekanikun i cili, i veshur me doreza të pista, futet në motor... dhe në vend të pjesëve të mbuluara me blozë, sheh një motor plotësisht të kromuar që shkëlqen në diell. Gjithçka shkëlqen: karburatorët, blloku, kokat, marrja dhe tubacionet e shkarkimit, madje edhe pjesët e pezullimit dhe të timonit. Zorra dhe tela të shumtë përputhen me ngjyrën e trupit. Dhe e gjithë kjo është e pastër, e bukur, sikur makina të mos ishte drejtuar kurrë. Jo, ka, sigurisht, shufra të nxehta që janë vetëm për hir të pamjen dhe janë bërë dhe udhëtojnë vetëm me rimorkio speciale nga ekspozita në ekspozitë. Por ka pak prej tyre. Shumica e "makinave të lezetshme" janë bërë me shpirt dhe për shpirt - të argëtohen diku në autostradë me fuqinë e plotë të një motori me shumë qindra kuaj fuqi dhe të tregojnë pronarët e "superëve" në modë, fati i të cilëve është të gëlltit pluhur. Përsëri, ju nuk mund të udhëtoni në dyqane dhe të punoni në një shufër të nxehtë: shumë para, madje as para, janë investuar në mënyrë që një çajnik, i cili hipi pas timonit dje, të futet në mendjen e tij të dashur dhe t'i lejojë të gjitha. zbres në kanal.
