Botë kriza e karburantit, për shkak të të cilave çmimet e benzinës dhe karburantit dizel janë rritur, na bën edhe një herë të mendojmë për burime të tjera të energjisë për automjetet. Një alternativë e mirë ndaj karburantit tradicional është alkooli. Çfarë është e mirë për një zëvendësues të tillë dhe çfarë mund të bëhet për të motori i makinës mund të punoni në të?

Alkooli ka një sërë përparësish në krahasim me karburantin e naftës, dhe vetëm kostoja e tij e lartë, shpërndarja e ulët e nxehtësisë, higroskopia e lartë dhe përmbajtja e lartë e aldehideve pengojnë përdorimin e tij të gjerë si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme. Dhe avantazhet e alkoolit janë si më poshtë.

	Veti të larta kundër goditjes (numri oktan - më shumë se 100). Futja e etanolit në benzinë ​​rrit numrin e oktanit. Çdo 3% etanol i përzier me benzinë ​​rrit numrin e oktanit të karburantit mesatarisht me 1 njësi. Kjo do të thotë, alkooli mund të përdoret si një shtesë e karburantit me oktan të lartë. Ai gjithashtu rrit rezistencën ndaj shpërthimit të karburantit, pasi temperatura e autondezjes së benzinës së pastër është 290°C dhe përzierja e saj me etanolin është 425°C.
	Procesi i avullimit fillon në konsum i shumëfishtë dhe përfundon në cilindër gjatë goditjes së kompresimit, duke siguruar ftohjen e pjesëve të motorit - pistonët dhe valvulat - dhe duke mbushur më plotësisht cilindrat me ngarkesë të freskët (efekti i kompresorit me një rritje prej 5 përqind të fuqisë).
	Ndezje e besueshme nga një shkëndijë elektrike me ndryshime të rëndësishme në përbërjen e përzierjes së djegshme (gama e ndezshmërisë sipas koeficientit të ajrit të tepërt për alkoolin është afërsisht 0.4...1.7).
	Efikasiteti i motorit operimi me alkool të pastër është më i lartë se kur përdoret benzinë.
	Gazrat e shkarkimit më pak toksikë.
	Rrezik i ulët zjarri.

Përshtatja ICE

Ka dy mënyra për të përdorur alkoolin si lëndë djegëse për motorët e makinave- me zëvendësim të pjesshëm (deri në 20%) dhe të plotë të benzinës dhe karburantit dizel. Cilësitë e larta kundër goditjes përcaktojnë përdorimin mbizotërues të alkoolit në motorë djegia e brendshme me ndezje të detyruar (shkëndijën). Motori standard nuk ka nevojë të modifikohet për të punuar në një përzierje benzo-alkooli.

SHA AvtoVAZ testoi benzinën AI-95 me një përmbajtje 10 përqind etanol për toksicitetin, konsumin e karburantit dhe sigurimin e dinamikës së automjetit pa ri-akordim të motorit. U zbulua se shtimi i alkoolit 10% në benzinë ​​çon në një përzierje më të dobët ajër-karburant dhe përkeqëson pak performancën e drejtimit të makinës pothuajse në të gjitha mënyrat e drejtimit. Kur kaloni në AI-95E me përmbajtje 10 përqind etanol, kërkohet rregullimi i karburatorit.

Sipas rezultateve të testeve të stolit të AvtoVAZ, përdorimi i benzinës AI-95E me një përmbajtje alkooli 5 përqind nuk çon në përkeqësim karakteristikat e performancës makinë dhe nuk kërkon ndryshimin e cilësimeve origjinale të motorit.

Por për të punuar me alkool të pastër, kërkohet një rritje e kapacitetit rezervuar karburanti dhe raportet e kompresimit deri në 12 - 14 njësi. (për të shfrytëzuar plotësisht rezistencën ndaj goditjes së karburantit) dhe rirregullimin e karburatorit ose riprogramimin e ECU motor injeksioni. Përzierja e djegshme duhet pasuruar pak: djegia e 1 kg alkool kërkon 9 kg ajër, dhe djegia e 1 kg benzinë ​​kërkon 14,93 kg.

Presioni i ulët i avullit të ngopur dhe nxehtësia e lartë e avullimit të alkoolit e bëjnë atë praktikisht e pamundur për të filluar motorët me benzinë ​​tashmë janë në një temperaturë mjedisi nën +10°C. Për të përmirësuar cilësitë e nisjes, alkoolit i shtohet 4 - 6% izopentan (C5H12) ose 6 - 8% dimetil eter (CH3-O-CH3 ose C2H6O), i cili siguron fillimin normal të motorit në temperatura nga -25°C e lart. Për të njëjtin qëllim, motorët e alkoolit janë të pajisur me ngrohje speciale fillestare. Në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në ngarkesa të rritura(për shkak të avullimit të dobët të alkoolit) aplikohet ngrohje shtesë përzierje e karburantit duke përdorur, për shembull, gazrat e shkarkimit.

Dizel dhe alkool

Përshtati motor dizelËshtë shumë më e vështirë për të djegur alkoolin në cilindrat e tij. Universiteti Teknik i Vjenës kreu studime eksperimentale mbi një motor nafte traktori me 4 cilindra nga Steyr.

Për faktin se numri i cetanit Niveli i etanolit është i ulët, motori është pajisur shtesë sistemi elektronik ndezja dhe koka e cilindrit u modifikua për të akomoduar kandelat. Për më tepër, forma gjeometrike e dhomës së djegies në pjesën e poshtme të pistonit u ndryshua, u instalua një pompë e re karburanti shtypje e lartë, injektorë dhe pompë mbushëse të karburantit me performancë të lartë. Studimet kanë treguar se nafta funksionon me etanol praktikisht pa tym. Krahasuar me funksionimin me naftë, emetimet e NOx zvogëlohen, gjë që është rezultat i uljes së temperaturës për shkak të rritjes së nxehtësisë së avullimit të etanolit. Emetimet e CO janë të njëjta me ato të një motori me djegie të brendshme me benzinë, emetimet e CH janë relativisht të larta, por mund të reduktohen rrënjësisht duke përdorur një neutralizues të thjeshtë oksidativ. Kur kaloni në karburant dizel, konsumi i tymit dhe karburantit të motorit me naftë të konvertuar është dukshëm më i lartë se fillimi. Konsumi vëllimor i etanolit është pothuajse 2 herë më i lartë se ai i karburantit dizel, që është pasojë e vlerës së tij më të ulët kalorifike, dhe konsumi specifik i reduktuar është vetëm pak më i lartë.

Jo vetëm prodhuesit e automjeteve, por edhe kompanitë e specializuara mund të modernizojnë motorin. Për shembull, në SHBA, motorët me benzinë ​​dhe naftë konvertohen për të punuar me lëndë djegëse alternative nga Jasper Engines and Transmissions. Motorët po rindërtohen nga 8 cilindra në formë V në 6 dhe 4 cilindra në linjë. Pas konvertimit, motorët mund të punojnë me metanol, etanol, gaz natyror të ngjeshur dhe të lëngshëm.

Përvoja botërore

Ideja e përdorimit të alkoolit si lëndë djegëse nuk është e re. Brazili ka përvojën më të pasur në përdorimin e tij në motorët me djegie të brendshme. Pas krizës globale të naftës të viteve 1973-75, ky vend miratoi programin e karburantit me bazë etanoli në fillim të viteve '80. Si rezultat, deri në fund të shekullit të kaluar, etanoli zëvendësonte deri në 250 mijë fuçi naftë të importuar çdo ditë. Në vitet '90 në Brazil, alkooli etilik shërbeu si lëndë djegëse për më shumë se 7 milion makina, dhe përzierja e tij me benzinë ​​(gazohol) për 9 milion makina të tjera. Etanoli në këtë vend prodhohet nga kallam sheqeri dhe shitet përmes një rrjeti prej 25 mijë pikash karburanti. Lideri i dytë botëror në përdorimin e etanolit në automjete janë Shtetet e Bashkuara. Gjithashtu është duke zbatuar një program për zëvendësimin e benzinës me alkool, i cili merret nga përpunimi i misrit të tepërt dhe kulturave të tjera drithëra. Etanoli i pastër përdoret si lëndë djegëse në 21 shtete të këtij vendi, dhe përzierjet e benzo-etanolit përbëjnë 10% të tregut të karburanteve në SHBA. Më parë, interesi për përdorimin e etanolit më të shtrenjtë (60 dollarë për fuçi) si lëndë djegëse motorike jashtë vendit ishte për shkak të përfitimet tatimore. Në SHBA, ata kompensojnë shitësit për humbjet nëse shesin etanol me çmimin e benzinës. Tani, pas rritjes së çmimit të naftës (40 - 50 dollarë për fuçi), duke marrë parasysh përpunimin e lëndëve të para për të prodhuar benzinë, kostoja e këtyre llojeve të karburanteve është pothuajse e barabartë. Prandaj, përdorimi i alkoolit doli të ishte edhe më i përshtatshëm. Përdorimi i alkoolit si lëndë djegëse ka fituar mbështetje në disa vendet evropiane- në veçanti, Franca dhe Suedia. Më 7 nëntor 2001, dy komisione të BE-së miratuan të ashtuquajturat biodrektiva në lidhje me përdorimin e biokarburanteve në vendet e BE-së. Ato ofrojnë aplikimi i detyrueshëm të këtij karburanti si një aditiv i benzinës në të ardhmen.

Alkooli i karburantit

Etanol(C2H5OH) - verë ose pije alkoolike, e cila është përfaqësuesi më i rëndësishëm i alkooleve monohidrike. Ky lëng pa ngjyrë, i cili përzihet në çdo proporcion me ujë, alkoole, etere, glicerinë, benzinë ​​dhe tretës të tjerë organikë, digjet me një flakë të pangjyrë. Etanol, duke pasur një të lartë numri oktan dhe vlera energjetike, është një lëndë djegëse e shkëlqyer motorike. Për të marrë benzinë ​​AI-95, duhet të shtoni rreth 10% etanol në benzinë ​​AI-92. Metanol(CH3OH), ose alkooli i drurit, është përfaqësuesi më i thjeshtë i alkooleve monohidrike të ngopura, një lëng i lëvizshëm pa ngjyrë me një erë karakteristike. Përzihet me ujë në të gjitha përmasat, si dhe me alkoole të tjera, benzen, aceton dhe tretës të tjerë organikë. Metoda kryesore e prodhimit të metanolit është sinteza nga hidrogjeni dhe monoksidi i karbonit. Lëndët e para për këtë janë natyrale, furra me koks dhe gazra të tjerë që përmbajnë hidrokarbure (për shembull, gaz sintetik), si dhe koks, qymyr kafe, druri, shist argjilor, biomasa, etj.

Karakteristikat e procesit të funksionimit me naftë kur punoni me një përzierje të karburantit dizel me etanol dhe kur punoni me naftë të pastër

Perspektivat e Ukrainës

Në fund të qershorit 2000, Komisioni Qeveritar për Reformën Agrare dhe Problemet Mjedisore miratoi projektin program shtetëror"Etanol: 2000 - 2010", si dhe "Programi i mbështetjes shtetërore për zhvillimin e burimeve të energjisë jotradicionale dhe të rinovueshme dhe energjisë së vogël hidro dhe termike", zhvilluar në përputhje me Dekretin e Presidentit të Ukrainës nr. 285 të 2 prill 1997. Kabineti i Ministrave të Ukrainës, me rezolutën nr. 1044 të 4 korrikut 2000, miratoi programin e etanolit. Dokumenti parashikon transferimin e përshpejtuar të afërsisht një të tretës së flotës së automjeteve në gazohol dhe etanol. Burimet për prodhimin e etanolit në vendin tonë janë praktikisht të pashtershme: nga mbeturinat Bujqësia, kryesisht kultivimi i panxharit dhe përpunimi i sheqerit të papërpunuar të kallamit të importuar, prodhohen në vit mbi 5.5 milionë dekalitra etanol dhe 300 - 310 mijë dekalitra alkoole teknike. Kapacitetet e ndërmarrjeve ukrainase lejojnë prodhimin e 66 milionë dekalitrave të alkooleve të tilla në vit. Në mesin e qershorit të këtij viti, Ukraina ra dakord me Kubën për të rritur furnizimet e barterit (në këmbim të produkteve industriale) me kallam të papërpunuar. Sipas ekspertëve kubanë, rreth 25% e kësaj lënde të parë mund të përdoret ekskluzivisht për prodhimin e alkoolit dhe karburanteve alkool-naftë. Programi i etanolit parashikon, në veçanti, ripërdorimin e më shumë se një të tretës së kapacitetit të alkoolit ukrainas dhe impianteve përkatëse (përpunimi i lëndëve të para të sheqerit) për prodhimin e aditivëve me përmbajtje të lartë oksigjeni për benzinën dhe alkoolin industrial - kryesisht nga lëndët e para bujqësore. Ekspertët e vlerësojnë këtë si zgjidhjen më premtuese dhe me kosto efektive.

Përgatitur nga Yuriy Gerasimchuk
Foto nga Sergei Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Sinteza e metanolit nga gazit natyrorështë një nga ekzistueset më efikase dhe miqësore me mjedisin proceset teknologjike. Fabrika moderne për konvertimin e gazit natyror në metanol mund të punojë me efikasiteti termik tejkalojnë 71% dhe janë pothuajse të vetë-mjaftueshëm. Ata janë aq të pastër sa një furnizues i proceseve thotë se shumica e emetimeve vijnë nga motorët me benzinë ​​dhe naftë. kamionë transporti dhe furgonët që i shërbejnë uzinës dhe jo vetë uzinës.

Përveç kësaj, impiantet e metanolit të konfiguruara siç duhet mund të ofrojnë përfitime reale duke konsumuar dioksid karboni nga burime të tjera, gjë që duhet të rrisë në mënyrë të arsyeshme pranueshmërinë e tyre për ambientalistët.

Metanoli është ndërmjetësi i dytë kimik më i rëndësishëm pas etanit/etilenit. Kuptimi i saj në vitet e funditështë rritur për shkak të rikonfigurimeve të rafinerive pasi nafta bruto në mbarë botën gradualisht, por në mënyrë të pashmangshme bëhet më e rëndë. Metanoli është shumë i rëndësishëm si lëndë e parë kimike, por përdorimi i tij si karburant motorikështë më premtuese.

Në këtë artikull, ne do të hedhim poshtë dy mite rreth metanolit si lëndë djegëse motorike: 1) që metanoli ka toksicitet më të lartë se karburantet e tjera motorike dhe 2) se densiteti më i ulët i energjisë i metanolit është një problem serioz.

Shëndeti, siguria dhe mjedisi - përfitimet e metanolit

Disa ekspertë theksojnë metanolin si një neurotoksinë, megjithëse etanoli është gjithashtu një neurotoksinë e njohur, siç janë disa nga substancat që gjenden zakonisht në benzinë. Shumë do të habiten kur mësojnë se si etanoli ashtu edhe benzina janë zakonisht vdekjeprurëse në doza më të ulëta se metanoli. Përveç kësaj, metanoli është përgjithësisht superior në të gjitha aspektet e tjera të shëndetit, sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit. NË ujërat nëntokësore ka një gjysmë jetë 1-7 ditë, që është 10-100 herë më pak se disa substanca që gjenden në benzinë.

Karburanti metanol është miratuar për pista garash- kryesisht për shkak të më shumë siguri; performanca e tyre superiore ishte thjesht një bonus shtesë. Metanoli digjet pesë herë më ngadalë se benzina dhe shuhet shumë më lehtë. Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) vlerëson se përdorimi i metanolit do të çojë në një reduktim prej 95 për qind të viktimave nga zjarret e automjeteve.

Automjetet që përdorin lëndë djegëse metanoli me temperaturë më të ulët djegieje emetojnë pak më pak dioksid karboni, dukshëm më pak hidrokarbure dhe shumë më pak komponime NOx në krahasim me homologët e tyre të benzinës. Kjo është veçanërisht tërheqëse pasi NOx është kriteri më i rreptë i reduktimit të ndotjes. Karburanti metanol mund të eliminojë sistemet e mëdha të reduktimit katalitik që konsumojnë ure, të instaluara aktualisht në shumicën motorët me naftë.

Energji specifike

Një tjetër mit i zakonshëm është se energjia më e ulët specifike e metanolit i jep atij një status më të ulët në mesin e karburanteve të mundshëm motorikë. Kur sistemet janë optimizuar siç duhet, disa lëndë djegëse, veçanërisht metanoli, mund të shndërrohen në energji mekanike me efikasitet shumë më të lartë se të tjerët.

Edhe ato automjete që janë projektuar si automjete me benzinë ​​ose me shumë karburant duhet të jenë disi në gjendje të përfitojnë nga numri i lartë oktan i metanolit dhe të arrijnë kilometrazhin e përmirësuar në një masë më të madhe sesa do të pritej vetëm nga intensiteti i energjisë. Një qytetar e konvertoi automjetin e tij në karburant 100 për qind metanol duke rregulluar softuerin e menaxhimit të motorit dhe duke e zëvendësuar me një vulë karburanti 41 cent. Ky automjet ka një rritje prej 10% në fuqi dhe një përmirësim 40% në ekonominë e karburantit për milje në krahasim me benzinën. Automjetet e përshtatshme për qëllime (d.m.th. jo karburant konvencional me shumë karburant ose të konvertuar) duhet të performojnë shumë më mirë.

Disa shoferë të kamionëve po rinovojnë automjetet e tyre me sisteme injektimi metanol-ujë në motorë dizel të pamodifikuar ndryshe, duke realizuar kursime të konsiderueshme prej 20 deri në 30% mbi naftën! Kjo është një sasi e konsiderueshme për automjetet që konsumojnë afërsisht 20,000 gallon karburant në vit. Fuqia e matur rritet deri në 75% dhe çift rrotullimi me 65%: shifra vërtet befasuese.

Automjetet e dedikuara me energji metanol mund të funksionojnë 25-30% më me efikasitet se motorët tradicionalë me benzinë ​​dhe me të njëjtin efikasitet si motorët me naftë. Çmimet aktuale për metanolin, duke marrë parasysh barazinë e niveleve të energjisë, është e barabartë me 2,60 $/gallon benzinë ​​me shumicë. Por nëse metanoli është 25% më efikas se benzina, kjo korrespondon Çmimi me shumicë metanoli në ekuivalentin e benzinës është 2,09 dollarë. Në kohën e shkrimit, çmimi me shumicë i benzinës është 3,10 dollarë. Por si funksionon metanoli në krahasim me karburantet konkurruese?

Metanoli kundrejt gazit natyror të lëngshëm (LNG)

CNG, pa dyshim, mund të lëvizë automjetet. Megjithatë, në rastin e konsumatorit makinat e pasagjerëve me koston e peshës më të madhe, diapazonit më të ulët, kohërave më të gjata të karburantit, si dhe kapacitetit më të ulët të ngarkesës, kostove dukshëm më të larta të automjeteve dhe modifikimeve dhe investimeve të mëdha të nevojshme për infrastrukturën e karburantit. Kalimi i makinave të pasagjerëve në LNG është pothuajse 30-40 herë më i shtrenjtë se kalimi në metanol. E vetmja makinë e pasagjerëve e disponueshme komerciale me energji CNG është Honda Civic GX shitet për 7,500 dollarë më shumë se një Civic i pajisur në mënyrë të ngjashme me energji me gaz. Stacionet e mbushjes me CNG kushtojnë afërsisht dy herë më shumë se stacionet e mbushjes me lëngje.

Metanol kundrejt etanolit

Etanoli është i krahasueshëm me metanolin në karakteristikat e tij të performancës së transportit të konsumatorit, por nuk ka asnjë proces të provuar të gazit në etanol të krahasueshëm në efikasitet me konvertimin nga gaz në metanol. Si entuziazmi publik ashtu edhe subvencionet e qeverisë për prodhimin e etanolit me bazë misri po thahen.

Celanese ka njoftuar teknologjinë që premton efikasitet nga gaz në etanol të krahasueshëm me teknologjitë ekzistuese të gazit në metanol. Por ajo mbetet e patestuar në shkallë komerciale, duke qenë një teknologji e pronarit. Ndërkohë, teknologjia shumë efikase e gazit në metanol është e disponueshme nga disa furnizues dhe është provuar prej vitesh në shkallë komerciale.

Metanoli në krahasim me karburantet tradicionale të motorëve

Pyetja mbetet nëse metanoli mund të konkurrojë me karburantet tradicionale të benzinës dhe naftës. Në klimën aktuale, përgjigjja është një "po" e pakualifikuar. Interesi modern për metanolin filloi në 1976 si një zëvendësim për plumbin si një përforcues oktani. Një rezultat ishte programi i automjeteve me metanol M85 të Kalifornisë (85% metanol, 15% aditiv, zakonisht benzinë), i cili funksionoi nga 1982 deri në 2005. Në fillim këto ishin automjete të specializuara me bazë metanol (jo me shumë karburant), që mbulonin të gjithë gamën nga makinat e pasagjerëve deri te minibusët dhe autobusët.

U kryen mirëmbajtje dhe regjistrime të kujdesshme si në automjetet me metanol ashtu edhe në një grup kontrolli të automjeteve me benzinë. Kilometrazhi në metanol ishte më i ulët, por performanca e emetimeve të automjeteve me metanol ishte e njëjtë ose më e mirë.

Emetimet e metanolit ishin më pak të favorshme në lidhje me formimin e ozonit. Përshpejtimi i automjeteve me bazë metanol nga 0 në 100 km/h ishte pothuajse një sekondë më i shpejtë se automjetet me benzinë, gjë që ishte një përmirësim i dukshëm.

Programi u ndërpre në vitin 2005. Disa citojnë fundin e programit të Kalifornisë si dëshmi e papërshtatshmërisë së metanolit si lëndë djegëse motorike, por në realitet, pronarët e automjeteve ishin të kënaqur me performancën e automjeteve të tyre. Kundërshtimi i tyre kryesor ishte mungesa e pikave të karburantit - vetëm 100 u instaluan në të gjithë shtetin. Si rezultat, në vitin 1992 programi kaloi në automjete të bazuara në karburantin M85. Pa dyshim, ishte e vështirë të mbahej programi gjatë një periudhe kur çmimet e naftës ishin në rënie ose të ulëta. Ndoshta mungesa e metanolit në mjedisin natyror, në krahasim me etanolin me bazë misri, ishte faktori më domethënës. Në vitin 1989, EPA vendosi në disavantazh metanolin duke hequr dorë nga kërkesat e emetimeve të avullit për etanolin, por jo për metanolin. Nuk ka asnjë justifikim për këtë veprim.

Teknikisht, deri në 15% metanol mund të përdoret në benzinë ​​pa asnjë modifikim, dhe deri në 100% me një kosto të vlerësuar prej vetëm 210 dollarë për automjetet e reja me shumë karburant (megjithëse, siç u përmend, e njëjta gjë mund të bëhet me kosto shumë më të ulët) . Këto kosto modeste ka të ngjarë të jenë të papërfillshme nëse prodhim ne mase automjetet me bazë metanoli. Meqenëse metanoli është një lëng, si karburantet e përdorura aktualisht, infrastruktura ekzistuese e karburantit mund të shndërrohet në metanol me modifikime të vogla. Stacionet e reja të benzinës me metanol ka të ngjarë të jenë vetëm një pjesë më të shtrenjta se ato tradicionale.

Edhe pse ky artikull fokusohet në makinat e pasagjerëve, ku metanoli mbizotëron qartë mbi alternativat, dhe është të paktën në gjendje të konkurrojë me karburantet tradicionale, ne vërejmë propozimet për të zëvendësuar motorët e rëndë me naftë me motorët me djegie të brendshme metanol me ndezja e shkëndijës. Vlerësimi jashtëzakonisht i lartë i oktanit të metanolit mund të prodhojë motorë të barabartë me gjysmën e zhvendosjes së gjigantëve të sotëm me naftë, duke rezultuar në kursime të peshës dhe përmirësime të efikasitetit në rrugë prej 4 deri në 9%.

SHBA dhe Kina

Shtetet e Bashkuara aktualisht po rrisin prodhimin e metanolit. Që nga rritja e çmimeve të gazit natyror në vitet 2000, industria dikur e klasit botëror të metanolit në SHBA tani importon rreth 80% të kërkesës së saj të brendshme. Por tani, me më shumë cmime te uleta për gazin natyror jashtë Lindjes së Mesme, SHBA do të bëhet sërish prodhuesi kryesor i metanolit. Dy uzina u rifilluan, një u zhvendos nga Kili dhe një përdorues i madh i metanolit njoftoi ndërtimin e një fabrike të re.

Deri në vitin 2015, SHBA-ja do të jetë afër të jetë në gjendje të plotësojë kërkesën e saj. Më shumë njoftime për impiantet e reja ka të ngjarë të bëhen në muajt në vijim, gjë që mund të bëjë që SHBA të jetë sërish në gjendje të prodhojë metanol për eksport.

Ndërsa SHBA po dështon me etanolin me bazë misri, Kina po ecën përpara me një ritëm të shpejtë në prodhimin e karburantit motorik metanol. Përzierjet e metanolit janë të disponueshme nga M5 në M100, me M15 që është më i popullarizuari. Në vitin 2007, kishte 770 metanol stacionet e benzinës; shifrat aktuale ka të ngjarë të jenë shumëfishi i këtij numri. Rritja nxitet nga kompanitë e vogla dhe rajonale - PetroChina dhe Sinopec nuk po tregojnë shumë interes për shkak të kapacitetit të tyre të tepërt të rafinimit. Por vëllimet aktuale ka të ngjarë të tejkalojnë shumë kërkesën zyrtare për lëndë djegëse motorike metanol, sepse ekonomia e karburanteve të përzierjes së metanolit është kaq tërheqëse. Është e njohur se tregu i lirë në Kinë është i gjallë dhe i mirë. Është shumë keq që metanoli pengohet në SHBA nga varësia dhe barrierat ndaj etanolit. Pavarësisht qëndrimit mjaft të ftohtë, dhe, ndoshta, refuzimit nga ana e vendasve kompanitë e mëdha, Kina, tregu i karburantit motorik me rritje më të shpejtë në botë, ka prezantuar standardet M15 dhe M85.

Përfitime të tjera. E ardhmja

Cili është potenciali që metanoli i prodhuar nga gazi natyror të shkaktojë një ndikim të rëndësishëm në importet e lëngjeve në SHBA? Duke i kushtuar 17% të gazit natyror të prodhuar aktualisht për prodhimin e metanolit, ne mund të eliminojmë 10% të importeve të lëngjeve amerikane. Kjo do të kërkonte ndërtimin e 43 impianteve të metanolit me një kosto prej rreth 53 miliardë dollarësh dhe gazi natyror nuk kanë nevojë të aplikojnë për subvencione, dhe impiantet mund të paguajnë vetë për 3 deri në 5 vjet, duke vazhduar të bëjnë fitime të shkëlqyera gjatë jetëgjatësisë së tyre të pritshme 30-vjeçare. Dhe kjo nuk merr parasysh të gjitha kostot e lidhura me prodhimin e naftës në Lindjen e Mesme.

Karburanti i motorit metanol i prodhuar nga gazi natyror është e tashmja jonë dhe në të ardhmen mund të ketë mundësi të tjera. Metanoli prodhohet kryesisht nga gazi natyror, por mund të prodhohet edhe nga biomasa - shumë më efikase se etanoli. Emetimet ekuivalente të dioksidit të karbonit për prodhimin e metanolit nga biomasa vlerësohen të jenë një e dhjeta e etanolit të misrit. Kohët e fundit, automjetet me qeliza karburanti janë parë si shpëtimtarët e tregut të karburantit motorik.

Dihet gjerësisht se sfida më e madhe për automjetet me qeliza karburanti është kalimi shumë kompleks dhe i vështirë drejt një infrastrukture me karburant hidrogjeni. Por metanoli është një bartës i shkëlqyer i energjisë për qelizat e karburantit, dhe infrastruktura për karburant është shumë më e lehtë për t'u organizuar. E ardhmja e qelizave të karburantit mund të mos jetë aq e largët, por prodhimi i metanolit nga gazi natyror është tashmë një realitet sot.

Metanoli si lëndë djegëse në motorët me djegie të brendshme (ICE)

Ndryshe nga benzina, e cila është një përzierje komplekse e hidrokarbureve të ndryshme që përmbajnë disa aditivë, metanoli është i thjeshtë. përbërje kimike. Për sa i përket përmbajtjes së energjisë, është dy herë inferior ndaj benzinës. Kjo do të thotë se 2 litra metanol përmbajnë të njëjtën sasi energjie si 1 litër benzinë. Megjithatë, megjithëse metanoli përmban më pak energji se benzina, vlerësimi i tij i oktanit (100) është më i lartë se ai i benzinës. Ky numër është mesatarja e karakteristikave të oktanit të marra duke përdorur metodat kërkimore (107) dhe motorike (92). Kjo do të thotë që përzierja e djegshme mund të kompresohet në një vëllim më të vogël përpara ndezjes. Kjo lejon që motori të funksionojë me një raport më të lartë kompresimi (10-11)/1 [krahasuar me (8-9)/1 për një motor benzine] dhe në këtë mënyrë të përmirësojë efikasitetin në krahasim me një motor benzinë. Efikasiteti rritet gjithashtu duke rritur "shkallën e përhapjes së flakës", e cila siguron djegie më të shpejtë dhe më të plotë të karburantit në cilindra. Bazuar në këta faktorë, mund të shpjegohet pse për një motor me të njëjtën fuqi nuk është e nevojshme të merret dy herë më shumë metanol se benzina, megjithëse metanoli ka dyfishin e densitetit të energjisë më keq se benzina. Ky rregull respektohet edhe për ata motorë që nuk janë projektuar posaçërisht për karburant metanol, por janë motorë benzine pak të modifikuar. Megjithatë, motorët e projektuar për karburant metanol sigurojnë ekonomi më të madhe të karburantit. Nxehtësia latente e avullimit të metanolit është afërsisht 3.7 herë më e lartë se ajo e benzinës, kështu që metanoli thith shumë më tepër nxehtësi kur kalon nga lëngu në gaz. Kjo e bën më të lehtë heqjen e nxehtësisë nga motori dhe bën të mundur përdorimin e radiatorëve të ajrit për ftohje në vend të sistemeve më të rënda të veshur me ujë.

Mund të pritet që në të ardhmen, një zëvendësim ekuivalent i makinave me motorët me benzinë Do të ketë makina të dizajnuara për të punuar me metanol, të pajisura me një bllok cilindrash më të vogël dhe më të lehtë. Ata do të kenë kërkesa më të buta për sistemin e ftohjes, nxitim më i mirë dhe varg. Përveç kësaj, automjetet me karburant metanol kanë nivele të ulëta të ndotësve të ajrit si hidrokarburet, NOx, SO2 dhe grimcat.

Disa probleme, që lindin kryesisht nga vetitë kimike dhe fizike të metanolit, janë ende në pritje të zgjidhjes. Metanoli, si etanoli, përzihet me ujë në çdo raport. Ai ka një moment të madh dipoli si dhe një konstante të lartë dielektrike dhe për këtë arsye është një tretës i mirë për komponimet me lidhje jonike si acidet, bazat, kripërat (të gjitha këto kontribuojnë në problemet e korrozionit) dhe disa materiale plastike. Nga ana tjetër, duhet pasur parasysh se benzina, siç e kemi theksuar tashmë, është një përzierje komplekse hidrokarburesh, shumica e të cilave karakterizohen nga një moment i ulët dipoli, konstante e ulët dielektrike dhe pamundësi për t'u përzier me ujin. Prandaj, benzina është një tretës i mirë për përbërjet jopolare që formojnë lidhje kovalente.

Është e sigurt të thuhet se për shkak të dallimeve në vetitë kimike benzina dhe metanoli, disa materiale të përdorura për karburantin dhe ruajtjen e benzinës, për prodhimin e pajisjeve dhe elementeve lidhëse, shpesh do të jenë të papërshtatshme për të punuar me metanol. Për shembull, metanoli mund të jetë gërryes ndaj disa metaleve, duke përfshirë aluminin, zinkun dhe magnezin, megjithëse nuk ka asnjë efekt mbi çelikun ose gize. Metanoli gjithashtu mund të reagojë me disa plastikë, goma dhe guarnicione, duke bërë që ato të zbuten, të fryhen ose të bëhen të brishtë dhe të prishen, duke çuar përfundimisht në rrjedhje ose performancë të dobët. Prandaj, sistemet e krijuara për të përdorur vetëm metanol duhet të ndryshojnë nga sistemet e krijuara për të përdorur benzinë, megjithëse ndryshimi në çmim nuk ka gjasa të jetë i dukshëm. Tashmë ka disa lloje të vajrave dhe lubrifikantëve të motorit që janë në përputhje me metanolin, por zhvillimi i këtyre materialeve duhet të vazhdojë.

Problemet e ndezjes së ftohtë mund të ndodhin kur përdorni metanol të pastër, sepse karburantit i mungojnë përbërësit shumë të paqëndrueshëm (butan, izobutan, propan) që gjenden në benzinë ​​që furnizojnë motorin me avuj të ndezshëm edhe në kushtet më të ftohta. Ky problem më së shpeshti zgjidhet duke shtuar më shumë përbërës të paqëndrueshëm në metanol. Për shembull, në automjetet me fleksibël sistemi i karburantit përdoret një përzierje M85 që përmban 15% benzinë. Përmbajtja e avullit në të është mjaft e mjaftueshme për të ndezur motorin edhe në kushtet më të ftohta klimatike. Një tjetër opsion përfshin krijimin pajisje shtesë për të avulluar ose atomizuar metanolin në pika të vogla që ndizen më lehtë. Probleme teknike lindin gjithmonë gjatë zhvillimit të ndonjë teknologjie të re. Megjithatë, vështirësitë teknike që pengojnë futjen e metanolit si përbërës i përzierjeve të karburantit ose zëvendësues i benzinës në automjetet me motorë me djegie të brendshme janë ndër problemet që zgjidhen mjaft lehtë dhe për më tepër, zgjidhjet tashmë janë gjetur. për shumicën e problemeve.

Vetitë e larta kundër goditjes së metanolit, të kombinuara me mundësinë e prodhimit të tij nga lëndët e para jo të naftës, na lejojnë ta konsiderojmë këtë produkt si një komponent premtues me oktan të lartë të benzinës motorike. Shtimi optimal i metanolit është nga 5 në 20%; në përqendrime të tilla, përzierja benzinë-alkool karakterizohet nga karakteristika të kënaqshme të performancës dhe siguron një efekt të dukshëm ekonomik. Shtimi i metanolit zvogëlon nxehtësinë e djegies së karburantit dhe koeficientin stoikiometrik me ndryshime të vogla në nxehtësinë e djegies së përzierjes.

Për shkak të ndryshimeve në karakteristikat stoikiometrike, përdorimi i një aditiv metanol 15% (përzierje M15) në një sistem standard të energjisë çon në një varfërim të përzierjes ajër-karburant me afërsisht 7%. Në të njëjtën kohë, me futjen e metanolit, numri i oktanit të karburantit rritet (mesatarisht me 3-8 njësi për një aditiv 15%), gjë që bën të mundur kompensimin e përkeqësimit të performancës së energjisë duke rritur raportin e kompresimit. . Në të njëjtën kohë, metanoli përmirëson procesin e djegies së karburantit për shkak të formimit të radikalëve që aktivizojnë reaksionet e zinxhirit të oksidimit. Studimet e djegies së përzierjeve benzinë-metanol në motorët me një cilindër me sisteme standarde dhe të shtresuara të formimit të përzierjes kanë treguar se shtimi i metanolit redukton periudhën e vonesës së ndezjes dhe kohëzgjatjen e djegies së karburantit. Në këtë rast, heqja e nxehtësisë nga zona e reagimit zvogëlohet, dhe kufiri i varfërimit të përzierjes zgjerohet dhe bëhet maksimal për metanolin e pastër.

Vetitë specifike të performancës së metanolit shfaqen edhe kur përdoret në një përzierje me benzinë. Për shembull, megjithatë, efikasiteti efektiv i motorit dhe fuqia e tij rriten efikasiteti i karburantit bëhet më keq. Sipas të dhënave të marra në një instalim me një cilindër, me e = 8,6 dhe n = 2000 min-1 për një përzierje të M20 (20% metanol) në rajonin k = 1,0-1,3, efikasiteti efektiv rritet me afërsisht 3%. fuqia - me 3-4%, dhe konsumi i karburantit rritet me 8-10%.

Për të ndezur motorin në të ftohtë me një përmbajtje të lartë metanoli në përzierjen e karburantit ose në temperatura të ulëta, përdoret ngrohja elektrike e ajrit ose përzierjes ajër-karburant, riqarkullimi i pjesshëm i gazrave të nxehtë të shkarkimit, aditivët e përbërësve të paqëndrueshëm në karburant dhe masa të tjera.

Shtesat e metanolit në benzinë ​​në përgjithësi ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave toksike të një makine. Për shembull, në studimet e kryera në një grup prej 14 makinash me kilometrazh nga 5 deri në 120 mijë km, shtimi i metanolit 10% ndryshoi emetimet e hidrokarbureve me 41% në rritje dhe ulje me 26%, që mesatarisht arriti në një rritje prej 1%. ¬nia. Në të njëjtën kohë, emetimet e CO dhe NOx janë ulur mesatarisht me përkatësisht 38 dhe 8%, për të gjithë grupin e automjeteve.

Një nga më probleme serioze që e komplikojnë përdorimin e aditivëve të metanolit është stabilitet i ulët përzierjet benzinë-metanol dhe veçanërisht ndjeshmëria e tyre ndaj ujit. Dallimi në densitetin e benzinës dhe metanolit dhe tretshmëria e lartë e këtij të fundit në ujë çojnë në faktin se hyrja e sasive të vogla të ujit në përzierje çon në ndarjen e menjëhershme të tij dhe precipitimin e fazës ujë-metanol. Tendenca për ndarje rritet me uljen e temperaturës, rritjen e përqendrimit të ujit dhe uljen e përmbajtjes së përbërjeve aromatike në benzinë. Për shembull, me një përmbajtje prej 0,2 deri në 1,0% (vol.) ujë në përzierjen e karburantit, temperatura e ndarjes rritet nga -20 në +10 ° C, d.m.th., një përzierje e tillë është praktikisht e papërshtatshme për funksionim. Më poshtë janë përqendrimet maksimale të ujit Skr në përzierje të ndryshme benzinë-metanol:

Për të stabilizuar përzierjet benzinë-metanol, përdoren aditivë - propanol, izopropanol, izobutanol dhe alkoole të tjera. Me një përmbajtje uji prej 600 ppm, turbullira e përzierjes së zakonshme M15 fillon tashmë në -9°C, në -17°C përzierja shtresohet dhe në -20°C ndodh pothuajse destabilizimi i plotë. Shtimi i 1% izopropanol redukton temperaturën e ndarjes me pothuajse 10°C, dhe shtimi i 25% ruan stabilitetin e përzierjeve M15 edhe me përmbajtje të ulët komponimet aromatike në benzinë ​​deri në pothuajse -40°C në gamë të gjerë përmbajtjen e ujit.

Për shkak të kosto e larte dhe prodhimi i kufizuar i stabilizuesve për përzierjet benzinë-metanol, u propozua përdorimi i një përzierje alkoolesh, kryesisht izobutanol, propanol dhe etanol. Një aditiv i tillë stabilizues mund të merret në një cikël të vetëm teknologjik për bashkëprodhimin e metanolit dhe alkooleve më të larta. Shtimi i sasive edhe të vogla të metanolit ndryshon përbërjen fraksionale të karburantit. Si rezultat, tendenca për të formuar bllokime avulli në linjat e furnizimit me karburant rritet, megjithëse me metanolin e pastër kjo praktikisht eliminohet për shkak të nxehtësisë së lartë të avullimit. Sipas llogaritjeve, për një përzierje 10% të metanolit dhe benzinës, formimi i bllokimeve të avullit është i mundur në temperaturat e ambientit 8-11°C më të ulëta se sa për karburantin bazë. Rregullimi i përbërjes së pjesshme të karburantit bazë është i mundur duke reduktuar përmbajtjen e përbërësve të lehtë, duke marrë parasysh shtimin e mëvonshëm të metanolit.

Aktiviteti korroziv i përzierjeve benzinë-metanol është dukshëm më i ulët se ai i metanolit të pastër, por në disa raste është i rëndësishëm dhe varet fuqishëm nga prania e ujit. Për shembull, në përzierjet që përmbajnë 10-15% metanol, çeliku, bronzi dhe bakri nuk korrodohen, por alumini korrodohet ngadalë me një ndryshim në ngjyrë.

Jashtë vendit në motorët me karburator Përzierjet e etanolit 10-20% me benzinën e naftës, të quajtura "gazohol", janë përdorur në praktikë. Sipas standardit ASTM të zhvilluar nga Komisioni Kombëtar i Karburanteve të Alkoolit të SHBA-së, gazooli me 10% etanol karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm: dendësia 730–760 kg/m3, kufijtë e temperaturës së vlimit 25–210°C, nxehtësia e djegies 41,9 MJ/kg. , nxehtësia e avullimit 465 kJ/kg, presioni i avullit të ngopur (38°C) 55-110 kPa, viskoziteti (-40°C) 0,6 mm2/s, koeficienti stekiometrik 14. Kështu, në shumicën e aspekteve, gazoholi i përgjigjet benzinës motorike.

Kur përdorni etanol të ujitur në kushte të temperaturave të ulëta të ambientit, për të parandaluar ndarjen, është e nevojshme të futen stabilizues në përzierje, të cilët janë propanol, sec-propanol, izobutanol, etj. Kështu, shtimi i izobutanolit 2,5-3,0% siguron qëndrueshmëri. të përzierjes së etanolit, që përmban 5% ujë, me benzinë ​​në temperatura deri në -20°C.

Gasohol është më i përhapur në Brazil, ku që nga viti 1975 një program qeveritar ka zbatuar përdorimin e burimeve të rinovueshme të lëndëve të para bimore për prodhimin e etanolit dhe përdorimin e tij si karburant automobilistik. Numri i makinave që qarkullonin me etanol dhe gazohol në këtë vend ishte në vitin 1980. 2411 dhe 775 mijë njësi. përkatësisht. Deri në vitin 2000, nga flota e parashikuar e makinave të pasagjerëve të Brazilit prej 19-24 milionë njësi. Nga 11 deri në 14 milionë duhet të përdoren për karburantet alkoolike Në SHBA, në 1000 pompa në 20 shtete, makinat furnizohen me gazohol që përmban 10-20% etanol.

Në vendet evropiane me aftësi të kufizuara Për shkak të prodhimit të etanolit dhe kostos së tij të lartë, interesi më i madh është shfaqur për përdorimin e aditivëve të metanolit. Përdorimi më i madh i metanolit si lëndë djegëse motorike dhe përbërësve të tij është në Gjermani. Si pjesë e një programi kërkimor federal trevjeçar për burimet alternative të energjisë në periudhën 1979-1982. Në Gjermani, mbi 1000 makina operoheshin me lëndë djegëse alternative, kryesisht metanol dhe përzierje benzinë-metanol. 850 makina u shndërruan në përzierjen M15, 120 makina në përzierjen M100-120 dhe 100 makina me naftë me shtimin e metanolit. Përzierja M100 përbëhet nga 95% metanol, 5% e mbetur përfshin fraksione të lehta të benzinës (zakonisht izopentan), të cilat janë të nevojshme për të lehtësuar ndezjen e motorit. Për funksionimin e dimrit, përmbajtja e fraksioneve të benzinës rritet në 8-9%, ndërsa përmbajtja e ujit në përzierje lejohet jo më shumë se 1%.

Përzierja M15 e fraksioneve të benzinës 85% përmban të paktën 45% hidrokarbure aromatike; përmbajtja e plumbit tetraetil në përzierje nuk kalon 0,15 g/kg, dhe uji - brenda 0,10% (pothuajse 0,05-0,06%). Përzierja M15 përmban gjithashtu aditivë kundër korrozionit.

Në një numër vendesh, metil tert-butil eteri (MTBE) përdoret si një aditiv që zgjeron burimet e benzinës me oktan të lartë. Efikasiteti i tij kundër goditjes në krahasim me alkilbenzenin është 3-4 herë më i lartë, për shkak të të cilit është e mundur të merret një gamë të gjerë të benzinë ​​pa plumb me oktan të lartë. Metil tert-butil eteri karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm: dendësia 740 - 750 kg/m3, pika e vlimit 48 - 55°C, presioni i avullit të ngopur (25°C) 32.2 kPa, vlera kalorifike 35.2 MJ/kg, numri oktan 95— 110 ( metoda motorike) dhe 115-135 (metoda e kërkimit). Eteri shfaq efikasitetin më të madh kundër goditjes kur përdoret në benzinë ​​direkte dhe në reformimin katalitik konvencional.

Benzinat vendase A-76 dhe Ai-92 me aditivë prej 8 dhe 11% metil tert-butil eter, respektivisht, plotësojnë kërkesat e GOST 2084-77 në të gjitha aspektet dhe kanë treguar vetitë më të mira të performancës sipas një grupi metodash të vlerësimit të kualifikimit . Benzinat me aditivë eter karakterizohen nga cilësi të mira startuese dhe, me shpejtësi më të ulëta të motorit, kanë një numër oktanesh më të lartë në krahasim me benzinën komerciale.

Efikasiteti i karburantit dhe performanca e fuqisë së motorit kur punon me benzinë ​​me eter janë në nivelin e benzinës komerciale. Në të njëjtën kohë, toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet pak, kryesisht për shkak të uljes së emetimeve të monoksidit të karbonit. Kur përdorni benzinë ​​me eter, nuk vërehen ndryshime ose shqetësime në gjendjen dhe funksionimin e sistemeve të motorit.

5. Të qenit në natyrë
6. Kujdesi shëndetësor
7.

Kur përdoret metanoli si lëndë djegëse, duhet të theksohet se intensiteti vëllimor dhe masiv i energjisë së metanolit është 40-50% më pak se ai i benzinës, megjithatë, performanca termike e alkoolit-ajrit dhe benzinës. përzierjet karburant-ajër kur ato digjen në motor, ato ndryshojnë pak për arsye se vlera e lartë e nxehtësisë së avullimit të metanolit ndihmon në përmirësimin e mbushjes së cilindrave të motorit dhe zvogëlimin e intensitetit të tij termik, gjë që çon në një rritje të kompletimit të djegies. të përzierjes alkool-ajër. Si rezultat i kësaj, fuqia e motorit rritet me 10-15%. Motorët makina garash ato që punojnë me metanol me një numër oktani më të lartë se benzina kanë një raport kompresimi që kalon 15:1, ndërsa në një motor konvencional me djegie të brendshme me ndezje shkëndija, raporti i kompresimit për benzinën pa plumb zakonisht nuk kalon 11.5:1. Metanol mund të përdoret si në motorët klasikë me djegie të brendshme ashtu edhe në ato speciale qelizat e karburantit për të prodhuar energji elektrike.

Të metat:

• metanol helmon aluminin. Përdorimi i karburatorëve të aluminit dhe sistemeve të injektimit për furnizimin me karburant për motorët me djegie të brendshme është problematik.
• hidrofiliteti. Metanol tërheq ujë, gjë që shkakton bllokimin e sistemeve të furnizimit me karburant në formën e depozitave toksike të ngjashme me pelte.
• metanol, si etanoli, rritet xhiros tymi i plastikës për disa plastikë. Kjo veçori e metanolit rrit rrezikun e rritjes së emetimeve të komponimeve organike të paqëndrueshme, të cilat mund të çojnë në ulje të përqendrimeve të ozonit dhe rritje të rrezatimit diellor.
• paqëndrueshmëria e reduktuar në mot i ftohtë: Motorët që punojnë me metanol mund të kenë probleme me nisjen dhe të kenë rritje të konsumit të karburantit përpara se të arrijnë temperaturën e funksionimit.

Nivelet e ulëta të papastërtive të metanolit mund të përdoren në karburantet ekzistuese të automjeteve duke përdorur frenuesit e duhur të korrozionit. T.n. Direktiva Evropiane e Cilësisë së Karburantit lejon përdorimin e deri në 3% metanol me një sasi të barabartë aditivësh në benzinën e shitur në Evropë. Sot, Kina përdor më shumë se 1000 milion gallon metanol në vit si lëndë djegëse transporti në përzierje. nivel i ulët përdoret në automjetet ekzistuese, si dhe përzierjet e nivelit të lartë në automjetet e projektuara për të përdorur metanolin si lëndë djegëse. Përveç përdorimit të metanolit si alternativë ndaj benzinës, ekziston një teknologji për përdorimin e metanolit për të krijuar një suspension qymyri bazuar në të, i cili në SHBA ka emrin tregtar "metacol". Kjo lëndë djegëse ofrohet si një alternativë për naftën djegëse, e cila përdoret gjerësisht për ngrohjen e ndërtesave. Një pezullim i tillë, ndryshe nga karburanti ujë-karbon, nuk kërkon kaldaja speciale dhe ka një intensitet më të lartë energjie. Nga pikëpamja mjedisore, lëndë djegëse të tilla kanë një gjurmë më të vogël karboni sesa karburantet tradicionale sintetike të prodhuara nga qymyri duke përdorur procese ku një pjesë e qymyrit digjet gjatë prodhimit të lëndëve djegëse të lëngshme.