Histori Markë franceze filloi në 1898, kur inxhinieri i ri Louis Renault projektoi makinën e tij të parë, të quajtur Voiturette, me kutinë e parë të shpejtësisë në histori. Pasi regjistroi kompaninë e tij së bashku me vëllezërit Marcel dhe Fernand në 1899, ai filloi të ndërtojë makina Renault për qytetarët e thjeshtë, përfaqësues të autoriteteve të Parisit, si dhe flotat e taksive të qytetit me porosi. Kompania RenaultFreses (e përkthyer si “Renault Brothers”) është vendosur me sukses mes klientëve në vitet e para të aktivitetit të saj.

Që nga viti 1900, kompania franceze filloi të prodhojë të mëdha dhe makina të fuqishme, të tilla si AG-1 me opsionet e trupit "capuchin", "landau", "double-phaeton". Formacioni Renault filloi të rritet pasi nënshkroi një kontratë ndërkombëtare licencimi me belgun impianti i montimit. Rrjeti i tregtarëve Ndërmarrja filloi të përhapet jo vetëm në Francë, por edhe në vende të tjera evropiane.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, vëllezërit Renault u bënë të famshëm për "Brownings" e tyre (të ashtuquajturat makina me trup Landaulet për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë), të cilat ata i furnizuan për të transportuar një ushtri prej mijëra ushtarësh në lumin Marne. . Kompania franceze prodhoi gjithashtu pajisje të tjera për ushtrinë: motorët e avionëve, anije dhe madje edhe tanke.

Në vitin 1925, emblema zyrtare e kompanisë Renault u bë një simbol diamanti, i instaluar për herë të parë në kapuçin e modelit Renault 40CV, fitues i garës së makinave Monte Carlo.

Lufta e Dytë Botërore i solli shumë dëme Renault: fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate dhe vetë Louis Renault u burgos me akuzën se ndihmonte pushtuesit nazistë. Si rezultat, në vitin 1944 qeveria franceze vendosi të shtetëzonte Renault.

Shumë modele Renault të pasluftës kishin një brendshme të modifikuar dhe ishin të pajisura frenat hidraulike dhe amortizatorët. Modeli i famshëm 40 CV u ul në çmim për shkak të ngasja e rrotave të pasme dhe mungesa e kornizës. Kjo makinë kompakte e njerëzve u bë një simbol i vërtetë i epokës së makinave të përballueshme dhe konkurroi me Citroen 2CV dhe Volkswagen Beetle.

Kompania hyri në tregun ndërkombëtar gjatë viteve 50 dhe 60. Pikërisht atëherë filluan të hapen fabrika të reja në MB, Spanjë, Japoni dhe madje edhe Afrikën e Jugut.

Në vitin 1965, në linjën e modelit Renault u shfaq i pari hatchback Renault 16, i cili vendosi një lloj standardi makinë familjare. E veçanta e atij hatchback ishte ngasja e rrotave të përparme me një rregullim gjatësor të motorit dhe pezullim të pavarur të shiritit rrotullues në të gjitha rrotat. Kamioni RenaultEstafette dhe minibus RenaultEspace u bënë hite të vërteta në botën e makinave në atë kohë.

Mos harroni për arritjet sportive të Renault: kontribuoi një motor me një turbocharger i aftë për të arritur shpejtësi rreth 210 km në orë sukses i madh në garat e Formula 1.

Në vitin 1990, Renault u shndërrua në një shoqëri aksionare dhe lëshoi ​​modelin RenaultClio, i cili u bë "Makina e Vitit" në Evropë.

Ngjarje e rëndësishme në histori moderne shqetësimi francez u bë një aleancë me Prodhuesi japonez Nissan, si rezultat i të cilit u bë e mundur rritja e kapacitetit të prodhimit dhe zvogëlimi i kostove financiare. Aktiv ky moment Kompania Renault të përkushtuar për krijimin e makinave miqësore me mjedisin dhe të përballueshme.

Model Seria Renault

Siç mund ta shihni në katalogun tonë, gama e modeleve Renault është mjaft e larmishme. Ai përfshin makina të vogla dhe të vogla të klasës së mesme, makinën sportive Renault Laguna, sedan premium Renault Latitude, dy crossover dhe automjete komerciale.

Kostoja e Renault

Kostoja e Renault fillon nga 350 mijë rubla për të preferuarin e njerëzve Renault Logan dhe mund të arrijë një milion e gjysmë për një Renault Laguna sportive me dy dyer në një version të nivelit të lartë. Kohët e fundit ka pasur një kërkesë të madhe kryqëzim buxhetor Renault Duster. Çmimi i Renault Duster varion nga pesëqind në shtatëqind mijë rubla, në varësi të modifikimit.

Aktivitetet kryesore Renault Rusi- ky është prodhim në vendet në Moskë dhe Togliatti, shitje të produkteve të gatshme në tregun e brendshëm dhe eksportin e saj.

Premiera botërore coupe-crossover Renault ARKANA - një moment historik i rëndësishëm ne histori tregu rus SUV. Kjo është makina e parë Renault që është krijuar posaçërisht për Rusinë me fletë e pastër duke marrë parasysh preferencat e klientëve dhe bazuar në analizën e thelluar të tregut. Kryesisht specialistë rusë morën pjesë në krijimin e ARKANA në të gjitha fazat - nga koncepti dhe dizajni deri te testimi, optimizimi i cilësimeve dhe linja e prodhimit.

Strategjia e kompanisë është zhvillimi i prodhimit dhe furnizuesve vendas.
Qëllimi i kompanisë është të bëjë të disponueshme për të gjithë produktet dhe shërbimet më cilësore.

1998 Krijimi mbi bazën e barazisë sipërmarrje e përbashkët Renault dhe Qeveria e Moskës

2005 Hapja e një fabrike në Moskë.
Nisja e prodhimit Logan

2008 Fillimi i partneritetit me AVTOVAZ

2011 Fillimi i prodhimit Renault Duster

2015 Prodhimi i makinës së miliontë në fabrikën Renault në Moskë

2016 Fillimi i një projekti për eksportin e trupave të salduar dhe të lyer Prodhimi rus në Algjeri

2017 Fillimi i projektit të eksportit makina Renault Pluhuri në vendet e Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit

2018 Trego prezantimin e makinës
model i ri global Renault Arkana

Më shumë

5170 punonjës

35 vjet Mosha mesatare
punonjësit

5 vite Kohëzgjatja mesatare e shërbimit
punonjësit

78%
burra

22%
femrat

24% e brendshme
lëvizjet në vit

+20% Indeksi i angazhimit
punonjësit
nga 2010 deri në 2017

Pesë parimet themelore të funksionimit

Një angazhim i përbashkët për krijimin e produkteve dhe shërbimeve bindëse dhe inovative është ajo që bashkon të gjithë punonjësit Grupet Renault. Ne përpiqemi të përmbushim pritshmëritë e klientëve tanë dhe bëjmë gjithçka që është e mundur për të arritur rezultate të jashtëzakonshme. Ne përpiqemi të përfitojmë plotësisht nga sinergjitë e Aleancës. Ne jemi krenarë që jemi pjesë e Grupit Renault brenda Aleancës.
Në punën tonë ne ndjekim parimet e Renault Way:

Ne kujdesemi për klientin

Ne operojmë në një kulturë ekselence dhe bashkëpunojmë në mënyrë efektive brenda kompanisë për të mirën e klientëve tanë. Menaxherët i motivojnë punonjësit e tyre që të kujdesen maksimalisht për klientin.

Ne bëjmë pjesën tonë

Prioritetet tona janë rezultatet maksimale, rritja e qëndrueshme dhe fitimi. Çdo punonjës jep kontributin e tij personal në rezultatin e përgjithshëm. Menaxherët u ofrojnë punonjësve mundësinë që në mënyrë të pavarur të marrin vendimet e nevojshme në përputhje me strategjinë e kompanisë. Ata inkurajojnë iniciativën dhe dëshirën për të inovuar.

Ne marrim parasysh mendimin e të gjithëve

Në aktivitetet tona, ne mbështetemi në fakte dhe të dhëna objektive dhe marrim parasysh këndvështrime të ndryshme. Kjo ndihmon për të ndërtuar marrëdhënie besimi dhe ndihmon në përmirësimin e efikasitetit operacional. Menaxherët krijojnë të gjitha kushtet për respekt të ndërsjellë dhe komunikim konstruktiv, gjë që u lejon atyre të marrin vendime të shpejta dhe të qarta.

Ne jemi vazhdimisht në zhvillim

Ne e vlerësojmë diversitetin si një burim të punës efektive në grup. Ne shfrytëzojmë çdo mundësi për zhvillim dhe vetë-përmirësim për hir të rritjes dhe suksesit të Grupit. Udhëheqësit ndihmojnë në zhvillimin e punonjësve dhe ekipit në tërësi. Ata frymëzojnë, motivojnë dhe japin reagime të rregullta dhe konstruktive.

Ne punojmë thjesht dhe me efikasitet

Ne përpiqemi për thjeshtësi dhe efikasitet. Ne nuk krijojmë vështirësi për kolegët tanë. Në mjedisin aktual, menaxherët përdorin në mënyrë aktive një qasje fleksibël për të punuar me ekipe dhe mbështesin vendimmarrjen në kohë në nivelin e duhur.

Duke punuar në Renault, do të mund të fitoni njohuri dhe përvojë të paçmueshme duke punuar në një kompani të madhe ndërkombëtare dhe detyrat jo standarde do t'ju lejojnë të realizoni plotësisht potencialin tuaj krijues dhe profesional.
Së bashku mund të arrijmë qëllime që do të çojnë secilin prej nesh në majat e suksesit!

Lëvizshmëria nënkupton që një person tregon iniciativë dhe fleksibilitet, dhe përpiqet për vetë-përmirësim të vazhdueshëm.

Pasioni nënkupton aftësinë për t'u përfshirë shpejt në procese, për të parashikuar pritjet e konsumatorëve, për të parashikuar tendencat dhe për të gjetur ide të reja për biznesin.

Autonomia flet për aftësinë e një punonjësi për të marrë përgjegjësi gjatë punës në një ekip dhe të mos ketë frikë të provojë gjëra të reja. Njerëz të tillë po zhvillohen vazhdimisht dhe po ndryshojnë botën për mirë.

Rigjallërimi i lëvizshmërisë për të gjithë. Kontribuoni në transformimin e plotë të industrisë së automobilave.

Ne ofrojmë mundësi globale të zhvillimit të karrierës përmes një Aleance unike. Renault-Nissan-Mitsubishi prodhuesi më i madh i makinave në botë.

Detyra interesante dhe domethënëse. Një kulturë e fortë e favorshme për arritjen e qëllimeve.

Një praktikë në Renault Rusi është një mundësi e shkëlqyer për studentët 3-6 vjeçarë për të punuar në një orar fleksibël, ndërsa:

të zbatojë në praktikë njohuritë e marra gjatë trajnimit;

fitoni përvojë të paçmuar duke punuar në një ekip ndërkombëtar;

bëhet punonjës me kohë të plotë pas përfundimit të suksesshëm të praktikës dhe disponueshmërisë së një vendi vakant të përshtatshëm.

Vlerat thelbësore të Renault, një kompani e hapur për gjëra të reja dhe e afërt me njerëzit:
Njerëzimi - ne jemi të hapur për të gjithë.
Besueshmëria - ju mund të mbështeteni tek ne.
Entuziazmi - ne rrënjosim besim dhe optimizëm.

Menaxhimi i karrierës Ndërtimi i një karriere në Renault Rusi është një dialog i hapur midis një punonjësi dhe menaxherit të tij, gjatë të cilit diskutohen dëshirat e punonjësit dhe hartohet një plan zhvillimi individual.

Jeta kulturore Interesi për kulturën moderne është një pjesë integrale e politikës së kompanisë, e cila është e hapur për çdo gjë të re.

Renault mbështet në mënyrë aktive projekte të ndryshme të artit dhe në maj 2016 nënshkroi një marrëveshje partneriteti strategjik me Federatën Ruse të Shahut.

Women@Renault* Një nga prioritetet e Renault është diversiteti gjinor i ekipit. Kompania inkurajon punonjësit e saj të zhvillohen jo vetëm profesionalisht, por edhe personalisht.

Komuniteti Women@Renault* është një mjet për të arritur këtë qëllim, i cili në veçanti ndihmon në krijimin e një ambienti të rehatshëm pune, motivimin dhe ruajtjen e ekuilibrit midis punës dhe jetës personale.

TRAINEE@RENAULT** Komuniteti i praktikantëve është një trend i ri në kompani. Ai bashkon të gjithë kursantët në Renault Rusi dhe u siguron atyre kushtet e nevojshme për punë komode dhe interesante.

SPORT@RENAULT*** Renault Rusia përpiqet të jetë lider kudo, përfshirë edhe në sport.
Ekipet tona të korporatave të futbollit, volejbollit dhe basketbollit marrin pjesë rregullisht në Ligën e Kampionëve të Biznesit, duke marrë çmime.
Dhe ne nuk do të ndalemi me kaq! Në vitin 2019, Renault Rusia shtoi një ekip lundrimi, pjesëmarrësit gëzojnë përgatitjen për garat nën mbikëqyrjen e instruktorëve me përvojë. Punonjësit gjithashtu mbështesin në mënyrë aktive nismën sportive dhe bamirëse të kompanisë "Run with Renault Russia", dhe më aktivët prej tyre çdo vit marrin mundësinë për të provuar veten në Maratonën e Parisit.

Renault - për fëmijë Renault Rusia është një kompani e orientuar nga shoqëria që përpiqet jo vetëm të ndihmojë fëmijët nga organizatat bamirëse, jetimoret dhe shkollat ​​me konvikt, por edhe të marrë pjesë në punën e drejtimit të karrierës, duke u ofruar nxënësve të shkollës mbështetje në zgjedhjen e një profesioni të ardhshëm.

* Gratë në Renault ** Trajnues në Renault *** Sporte në Renault

Renault Group është një prodhues i madh automobilistik francez me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina nën markën Renault, si dhe Dacia buxhetore, dhe kontrollon Samsung Motors Koreane dhe Bugatti Automobiles franceze. Ajo zotëron 43.4% Aksionet e Nissan Motori, aksionet kontrolluese në AVTOVAZ ruse, 20.5% Volvo suedeze. Angazhohet në prodhimin e automjeteve për pasagjerë dhe komercialë, motorë dhe komponentë auto.

Korporata Renault u themelua në vitin 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, po projektonte makina. Në moshën 21-vjeçare përdori për herë të parë bosht kardan dhe e pajisi transmisionin me një "makinë direkte" dhe jo me zinxhir, gjë që ishte e zakonshme në atë kohë. Pastaj prezantoi makinën e parë zhvillimin e vet, e cila quhej Voiturette.

Kopja e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër me një fuqi prej 0,75 kf, i cili e përshpejtoi makinën në 32 km/h. Ajo iu shit një miku të babait të Louis. Pastaj projektuesi, si një bast, u ngjit me makinën e tij në rrugën e pjerrët Lepic në Paris, këndi i pjerrësisë së të cilit është 13 gradë. Po atë mbrëmje, Louis mori një porosi për prodhimin e 24 Voiturettes.

Fillimisht ishte një karrocë e vogël vetëlëvizëse. Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësime të mëtejshme u shfaqën në vitin 1900, kur makina u dërgua në ekspozitën debutuese të markës në Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis jo vetëm që përdori kutinë e shpejtësisë që ai vetë zhvilloi, por gjithashtu mori dividentë nga përdorimi i shpikjes së patentuar nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambuillet të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.

Që nga viti 1900 Renault Freres fillon prodhimin e të fuqishme dhe makina të mëdha, duke përfshirë AG1 me landau, kapuçin, trupat me dy faeton, limuzina të mbyllura, kamionë të lehtë. Në vitin 1903, Marcel Renault vdiq në garën Paris-Madrid. Që atëherë, vëllezërit kanë pushuar së marrë pjesë vetë në gara, duke punësuar vrapues profesionistë.

Në vitin 1905, ajo që u bë më vonë taksitë e famshme me një trup Landaulet. Ata u quajtën "Brownings" për shkak të formës së tyre të veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi pariziane Renault sa me shpejt te jete e mundur transferoi 5000 ushtarë në lumin Marne. Pas kësaj ata filluan të quheshin "Marne". Këto makina kanë mbushur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe Nju Jorkut që nga viti 1907.

Renault AG (1905-1910)

Në vitin 1908, kompania prodhoi 3,575 makina, duke u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në vend.

Në vitin 1909, Fernand Renault vdiq dhe Louis mbeti pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e quajti Société des Automobiles Renault ( Kompania e makinave Renault). Kompania ka një reputacion si një kompani inovative e makinave. Renault ka përdorur metoda të reja që nga viti 1905 prodhim ne mase, dhe nga viti 1913 - Taylorism, i cili bëri të mundur organizimin e prodhimit në shkallë të gjerë.

Në vitet e paraluftës, Renault prodhonte autobusë dhe automjete komerciale. Përveç kësaj, Louis Renault fillon të përdorë një motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë avionësh 45 dhe 100 kuaj-fuqi.

Në vitin 1913 kamionë me të gjitha rrotat pullat vlerësohen shumë nga departamenti ushtarak. Kompania merr një urdhër për të prodhuar një grup kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania punoi shumë për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Kjo është një shumëllojshmëri e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanke, komponentë për automjete luftarake, motorë avionësh dhe madje edhe barela. Pjesëmarrja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Legjioni i Nderit.

Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi gamën e modeleve të ofruara me makineri bujqësore dhe industriale. Makinat e para Renault u shfaqën në Rusi në fillim të shekullit të 20-të. Ishin ato që përdoreshin nga familja perandorake për të lëvizur nëpër qytet. Në vitin 1916, u krijua kompania aksionare ruse Renault, e cila përfshinte fabrika në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhonin makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.

Që nga viti 1922, fabrikat e Renault kanë përdorur transportues. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Në vitin 1928, u prodhuan 45,809 makina të markës.

Në vitin 1928 u prezantua Vivasix legjendar. Ishte një nga më të shumtët makina të mëdha, prodhuar nga kompania gjatë asaj periudhe. Ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra në linjë me një kapacitet prej 3180 cc. cm, i cili punonte së bashku me një shpejtësi me tre shpejtësi transmetim manual transmetim Baza e rrotave ishte e barabartë me 3260 mm. Shpejtesi maksimale ishte 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të trupit të makinës përcaktohej nga vendosja e radiatorit pas motorit. Në vitet 1930, prodhuesi i automjeteve filloi të vendoste radiatorin në pjesën e përparme, gjë që çoi në një ndryshim në formën e trupit.

Makinat Renault janë prodhuar duke përdorur sasi të mëdha alumini, nga i cili janë bërë motorët, frenat, kutitë e shpejtësisë, panelet e dyshemesë dhe të gjitha panelet e jashtme të trupit.

Në vitin 1931 kompania prezantoi automjetet tregtare motorët me naftë. Pas përfundimit të luftës, Renault vazhdoi të punojë në krijimin e motorëve dhe tankeve të avionëve.

Në fillim të viteve 1930, Renault humbi udhëheqjen e saj në prodhimin e makinave për Citroën. Modelet e konkurrencës konsideroheshin më inovative dhe të njohura në atë kohë. Megjithatë, në mesin e dekadës, prodhuesit francezë të automjeteve u goditën rëndë nga Depresioni i Madh. Renault mbijetoi sepse mund të kompensonte humbjet duke prodhuar produkte bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, ndërsa Citroën u detyrua të deklarohej e falimentuar. Kështu u bë Renault prodhuesi më i madh makina në Francë, duke ruajtur këtë pozicion deri në vitet 1980.

Pas dorëzimit të Francës në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e fabrikave të tij. Në vitin 1942, operacionet e Renault u dëmtuan rëndë nga bombardimet britanike. Atëherë Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej deri në çlirimin e Francës.

Rifillimi i prodhimit filloi në vitin 1944, por vazhdoi ngadalë, në një atmosferë dyshimi dhe konkurrence. Në atë kohë, marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe mbështetësve të komunizmit u përkeqësuan në Francë. Kjo çoi në futjen e administrimit të përkohshëm në fabrika dhe Renault u vu nën kontrollin e shtetit.

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua më 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg më 24 tetor 1944 në pritje të gjyqit.

Më 16 janar 1945, kompania u shtetëzua. Në vitet në vijim, familja Reno u përpoq përmes gjykatave të anulonte shtetëzimin ose kompensimin. U zhvilluan dy seanca gjyqësore, në vitin 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjyqtarët këmbëngulën se nuk kishin fuqi për të rishikuar veprimet e qeverisë.

Ndërkohë, marka filloi ringjalljen e saj të pasluftës. Edhe gjatë luftës, Louis Renault u zhvillua motor i ri 4CV, i cili më pas debutoi në modelin flamurtar Frégate. Sidoqoftë, prodhuesi i automjeteve shpejt braktisi 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filloi të pajisë modelin me një motor konvencional me katër cilindra me një kapacitet 1996 cc. cm më vonë, në vitin 1956, u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe fuqi 77 kf. Shitjet e Frégate arritën kulmin në 1955, me 37,717 njësi të shitura. Sidoqoftë, tashmë në 1957 ato u shembën në 9772 njësi.

Renault Fregate (1951-1960)

Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana misterioze në burg, konkurrentët në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes, të gjitha tronditën kompaninë e qëndrueshme. Megjithatë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, i cili konkurroi me Citroën 2CV dhe Renault 8. Më pas erdhën Renault 10 me motor të pasëm dhe renault 16 prestigjioz inovativ. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, u prodhuan 1,055,803 makina.

Në vitet 1960, prodhuesi francez i automjeteve hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në Rusi. Në vitin 1970, u lidh një marrëveshje zhvillimi midis BRSS dhe shqetësimit francez industrinë e automobilave. Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave prodhoheshin duke përdorur teknologjinë Renault.

Në janar 1972, u shfaq modeli Renault 5, kompakt dhe makinë ekonomike, suksesi i të cilit u rrit vetëm nga kriza energjetike e vitit 1973. R5 ishte i pajisur në mënyrë gjatësore motori i instaluar, duke rrotulluar rrotat e përparme, si dhe pezullim shufra rrotullimi. Kapaciteti i motorit mund të jetë 782 ose 956 cc. shih Trupi monokok ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit gjatë montimit të modelit. Versioni me një trup sedan me katër dyer u quajt Renault 7 dhe u montua në një fabrikë në Spanjë. Në vitin 1979, R5 me pesë dyer iu bashkua linjës, duke u bërë një nga makinat e para në klasën e saj që kishte katër dyer pasagjerësh.

Renault 5 (1972-1996)

Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi filiale në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut dhe nënshkroi marrëveshje bashkëpunim teknik me Volvo dhe Peugeot.

Në 1979, marka filloi një sulm në shkallë të plotë ndaj treg amerikan. Për të arritur këtë, u lidh një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania promovoi Makina xhip në Europë. Në të njëjtën kohë, disa projekte të hershme model Markë amerikane zhvilluar së bashku me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrota dhe sedilje Renault.

Në 1981, u lëshua Renault 9, e cila u emërua "Makina e Vitit" nga Motor Trend. Ai përdorte një motor tërthor dhe pezullim i pavarur në të katër rrotat.

Fillimisht, modeli ishte një sedan me katër dyer. Në 1983, u shfaq një version me një trup hatchback me tre dhe pesë dyer, i cili u quajt Renault 11.

Në lëshim, të dy versionet ishin të pajisura me një motor 1.1 ose 1.4 litra. Më vonë, u shfaqën variantet 9 Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur motor me turbo nga Renault 5. Fuqia e njësisë së fuqisë ishte 113 kf, dhe motori i versionit rally prodhonte 220 kf.

Renault 9 (1981-2000)

Në vitin 1982, marka u bë prodhuesi i dytë më i madh evropian i automobilave në Shtetet e Bashkuara pas Volkswagen. Në vitet 1980 kompania prodhon Renault Espace, një nga minibusët e parë, i cili mbeti minibusi më i famshëm i Evropës për dy dekadat e ardhshme. Megjithatë, gjithnjë e më shumë ankesa vinin nga klientët për cilësinë e makinerive. Si rezultat, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për masa shtrënguese dhe shitjen e disa aseteve jo thelbësore të kompanisë.

Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar linjë modeli një stacion vagon me shtatë vende, i quajtur Nevada ose Savanna në varësi të tregut.

Në vitin 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që lejoi të dyja kompanitë të reduktojnë kostot e kërkimit të tregut. Në fillim të viteve '90, Renault lançoi një numër makinash të reja të suksesshme dhe gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj të marketingut për të qenë më agresiv.

Në maj 1990, u shfaq Clio, modeli i parë që përdori tregues dixhitalë në vend të atyre tradicionalë. Shumë shpejt ajo u emërua "Makina Evropiane e Vitit" dhe u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një nga rolet kryesore në restaurimin e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me benzinë ​​1.2 dhe 1.4 litra ose naftë 1.7 dhe 1.9 litra. njësia e fuqisë. Më vonë ata u zëvendësuan nga motorë me një sistem elektronik të injektimit të karburantit.

Renault Clio (1990)

Në 1992-1993, Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin e ndërmarrjes së përbashkët Avtoframos. Një vit më vonë, në bazë të ndërmarrjes AZLK, u hap një punëtori për montimin e makinave Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.

Në vitin 2005, përfundoi ndërtimi i një fabrike me cikël të plotë, e cila prodhon Renault Logan, e cila tashmë u bë më e shitura në 2006 makinë e huaj në Rusi.

Renault Logan (2004)

Në vitin 2010, montimi fillon në fabrikë Renault hatchback Sandero, dhe që nga viti 2011 - kryqëzim kompakt Renault Duster. Në vitin 2012, kompania franceze bleu pjesën e plotë të aksioneve në Avtoframos OJSC.

Në vitin 1994 u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, pasi statusi i një kompanie shtetërore dëmtoi imazhin dhe menaxhimin efektiv. Në vitin 1996 përfundoi procesi i privatizimit. Kompania fillon të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe gjithashtu po ndërton një fabrikë në Brazil.

Menaxhmenti i ri rishikoi gjithashtu artikujt e kostos, modernizoi proceset e prodhimit dhe kreu punë për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pasi refuzoi të punojë me Volvo. Janë duke u konsideruar BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilët përfundimisht u nënshkrua marrëveshja. Më 27 mars 1999, franko-japonezja e parë në botë aleancë automobilistike. Në të njëjtin vit, Renault bleu 51% të aksioneve në kompaninë rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi një aksion kontrollues në divizionin e automobilave të Grupit Samsung të Koresë së Jugut.

Në shkurt 2008, Renault bleu 25% të aksioneve në AVTOVAZ OJSC, dhe në 2014 rriti aksionet e saj në një aksion kontrollues. Sot në Transportues rusë marka prodhon montimin e modeleve Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një përqindje të lartë të komponentëve të lokalizuar. Në vitin 2013 dhe gjysmën e parë të 2014, Renault u njoh si marka numër një e huaj në tregun rus.

Në shekullin e 21-të, Renault ka fituar një reputacion si një novator falë modeleve të veçanta dhe të çuditshme të disa prej makinave të saj. Gjenerata e dytë Laguna dhe Mégane shfaqën linja ambicioze, këndore që ishin mjaft të njohura. Laguna u bë makina e dytë evropiane që përdor një sistem të ndezjes së motorit dhe derës pa çelës.

Në prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault furnizon për Mercedes-Benz i ri Motori turbodiesel 1.6 litra dhe Marka gjermane ofron 2.0 litra motor benzine me katër cilindra.

Prodhuesi francez i automjeteve po zhvillohet motorët ekonomikë, grupe motorike hibride dhe elektrike që janë miqësore me mjedisi, dhe gjithashtu zgjeron gjeografinë e shitjeve. Tani makinat e markës përfaqësohen në 200 vende të botës.

Renault Logan - makinë buxhetore, që i përkasin klasës “B”. Koncerti francez Renault e zhvilloi posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina bazohet në platformën VO. Prodhimi kryesor i Renault Logan është i përqendruar në Rumani, në fabrika kompani filial Dacia, e cila është pjesë e grupit Renault që nga viti 1999. Shqetësimi, duke marrë parasysh specifikat e evropianit tregu i automobilave, prodhon një model me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në vendet evropiane dhe Marok, makina njihet më mirë si Dacia Logan. Të gjitha makinat e prodhuara nën markën Dacia prodhohen në Rumani. Është i njohur për entuziastët evropianë të makinave. Në Lindjen e Mesme, makina tregtohet nën markën Renault Tondar, në tregjet meksikane dhe të Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - nën markën Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën e zhvillimit të një makine kompakte me buxhet familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalojë 5000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që nuk u krijua asnjë model i vetëm para-prodhimi. Për herë të parë, Renault Logan, një sedan me katër dyer, u prezantua para publikut në 2004. Në të njëjtin vit u krijua prodhim ne mase në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që në fillim u zhvillua për kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e këndshme për këtë ishte dizajni funksional dhe relativisht çmim të ulët. Aktualisht, Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e përbërësve dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrikat e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolp për Renault Logan, panelet e kontrollit, sediljet, optika, sistemet e shkarkimit, bateri, rrota, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër.

Në prill 2005, fabrika e Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në ndërmarrjen e Moskës Avtoframos. Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua modernizimeve të mëdha, të cilat e lejuan atë të prodhonte mbi 180,000 makina në vit. Aktualisht, përveç Renault Logan, fabrika monton marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe komponentë të mëdhenj për Koloes. Koncerni Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka punuar ngushtë me ndërmarrjet AvtoVAZ. Që nga viti 2012, ndërmarrjet e shqetësimit filluan të prodhojnë modele të reja Renault Logan.

4062 Shikime

Makinat shihen gjithnjë e më shumë në rrugët e vendit tonë. Sipas rezultateve të hulumtimit të pavarur, Renault për sa i përket popullaritetit dhe shitjeve në Rusi është i dyti vetëm pas AvtoVAZ vendas dhe është lideri absolut midis makinave të huaja. Sot do të zbulojmë se kush është prodhuesi në Rusi dhe si janë pajisur fabrikat që prodhojnë modele me famë botërore.

Ekskursion në histori

Duket se jo shumë kohë më parë prodhimi i një makine të nivelit evropian në vendin tonë ishte jashtë diskutimit. Për një kohë të gjatë, ekspertët argumentuan se niveli i pajisjeve të shumicës fabrikat e automobilave lë shumë për të dëshiruar, për të mos përmendur cilësinë e pajisjeve dhe nivelin e trajnimit të specialistëve. Megjithatë, gjatë viteve të fundit, dyqanet e kuvendit të shumë moderne kompanitë e huaja, dhe pajisjet e vetë fabrikave tani janë ndërtuar në përputhje me më të lartat dhe më të rreptat kërkesat evropiane te prodhuesi.

Mjaft e çuditshme, uzina Renault është kompania e parë që u shfaq në pafundësinë e Rusisë dhe filloi të zhvillojë tregun e brendshëm.

Ndërmarrja, e cila u ngrit në vitin 1998 në rrënojat e AZLK, e cila falimentoi pas rënies së BRSS, iu nënshtrua rindërtimit të plotë, riparimeve të mëdha dhe ri-pajisjeve.

Fabrika e parë që filloi të prodhojë makina Renault në Rusi filloi e vogël. Pra, së pari, modele të tilla Renault si Megan dhe Scenic filluan prodhimin e tyre. Pak më vonë, në vitin 2005, uzina prodhoi modelin e parë të një të plotë cikli i prodhimit- Gjenerata e parë e Logan.

Gjatë historisë së saj, uzina, e cila këtë vit erdhi në moshë, ka "zotëruar" teknologjinë e prodhimit të shumicës së produkteve të prodhuara aktualisht. Modelet Renault. Sot, prodhuesi monton modele të tilla si Koleos, Sandero, Fluence dhe gjenerata e fundit Logan.

Një vështrim nga brenda

Bimore Avtoframos zotëruar teknologjive moderne të cilat janë të përshkruara te një prodhues evropian, gradualisht. Sidoqoftë, për momentin, niveli i pajisjeve dhe trajnimit të specialistëve të Renault nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj shumicës së gjigantëve të huaj të automjeteve.

Para së gjithash, menaxhmenti i uzinës, i vendosur në Rusi, i kushtoi vëmendje trajnimit të personelit. Kështu, menjëherë pas fillimit të montimit të makinave në vendin tonë, inxhinierë kryesorë evropianë u sollën në Federatën Ruse për të trajnuar specialistë të sapokrijuar në tiparet e montimit të makinave të huaja.

Aktualisht, në fabrikën Renault, e cila ndodhet në Rusi, kryhet përzgjedhja më e kujdesshme e personelit, falë të cilit vetëm kandidatët më të mirë që janë dalluar lejohen të hyjnë në linjën e montimit. nivel të lartë trajnime dhe kualifikime.

Tipari i dytë i punës së Avtoframos është prania e linjave dhe pajisjeve më të fundit të montimit, falë të cilave procesi i montimit dhe testimit të makinave në Rusi është shumë herë më i shpejtë, dhe gjasat për të lëshuar një Renault tjetër me defekte reduktohen në zero. Per secilin model i veçantë, prodhuar në Rusi, ka dyqanin e vet të montimit, në të cilin gjysmë automatike Linja e montimit ka karakteristikat e veta të qenësishme në një model të veçantë dhe kontrollohet rreptësisht nga operatorë të trajnuar dhe të kualifikuar.