Termi misterioz "pastrimi" përcaktohet nga distanca nga sipërfaqja e rrugës deri në fund të makinës. Kjo është arsyeja pse shprehja "pastrimi nga toka" përdoret shpesh në vend të konceptit të pastrimit nga toka. Por përveç asaj se çfarë është hapësira e një makine nga toka, është e rëndësishme të njihni një sërë parametrash të tjerë që lidhen drejtpërdrejt me këtë koncept.

Sasia e distancës nga toka varet nga lloji i automjetit dhe dizajni i tij. Pastrimi i SUV-ve, detyra kryesore e të cilëve është aftësia ndër-vend, priret në një maksimum të arsyeshëm, mesatarisht 300 mm. Për makinat me "gjene sportive", qëllimi më i rëndësishëm është ulja e qendrës së gravitetit, e cila përmirëson ndjeshëm trajtimin dhe përcaktohet kryesisht nga afërsia me sipërfaqen e rrugës. Largësia e tyre nga toka është afërsisht tre herë më pak se ajo e SUV-ve.

U makinat e pasagjerëve, me prakticitetin dhe “habitatin” e tyre të asfaltuar, hapësira e tokës është diku në mes dhe është rreth 150 mm. Opsioni më kompromis është pastrimi i kryqëzimeve, vlera e të cilave është rreth 200 mm. Kjo distancë nga toka, e kombinuar me një pezullim relativisht të ngurtë, përcakton sjelljen e makinës, duke ngjallur besim tek shoferi si në kthesat me shpejtësi të lartë ashtu edhe në kushte të moderuara jashtë rrugës. Shtojini kësaj lehtësinë e parkimit në kufi dhe dukshmërinë e përmirësuar. Nuk është çudi që kryqëzimet janë kaq të njohura. Edhe pse, me ndershmëri, duhet thënë se largësia nga toka e makinave të pasagjerëve të përshtatura për rrugët tona shpesh nuk është më e vogël se ajo e kryqëzimeve. Pra, për VW Polo është 17 cm, për Citroen C4 Sedan dhe Peugeot 408 - 17.5 cm, dhe për Lada Vesta– gati 18 cm!

Pastrimi krahasues i automjetit është një koncept fleksibël. Pra, në disa makina mund të jetë "lundrues", d.m.th. e ndryshueshme. Për ta bërë këtë, makina është e pajisur me pezullim hidropneumatik ose pneumatik. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës për makinat me një sistem të tillë është mjaft e gjerë. Kjo ju lejon të plotësoni ambiciet e vrapuesit dhe të apasionuarve në vend. Ky opsion mund të konsiderohet optimal nëse nuk do të ishte për çmimin e lartë të një makine me pezullim i rregullueshëm. Nga rruga, pavarësisht rrugë të këqija, largësia e ulët nga toka në vendin tonë madje ka kastën e vet të fansave - komunitetin BPAN dhe të ngjashme, ku pronarët e makinave arrijnë një ulje të bukur të ulët të makinave të tyre për shkak të burimeve ajri të instaluara artizanale.

Nëse dëshironi, hapësira e automjetit nga toka mund të ndryshohet duke përdorur metoda mjaft të arritshme. Për të zvogëluar hapësirën nga toka, sustat zëvendësohen me ato më të shkurtra ose shkurtohen. Njohësit e të varfërve pastrimi nga toka Pak. Ka shumë më tepër njerëz që duan ta rrisin atë. Mënyra më e lehtë është instalimi i rrotave me diametër më të madh. E vërtetë, për të zgjedhur rrota me porosi duhet trajtuar me kujdes maksimal. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë që goma të fërkohet me trupin kur kthehet. Përveç kësaj, duhet të pajtoheni menjëherë me shtrembërimin e shpejtësisë, odometrit dhe punë e gabuar disa sistemet elektronike. Ju mund të rrisni hapësirën nga toka duke përdorur ndarës të ndërthurjes (1000–3000 RUB për palë), të cilat reduktojnë ngjeshjen e sustës. Por vetëm në kombinim me të pashmangshmen në këtë rast Duke reduktuar goditjen e amortizatorit, kjo metodë, edhe pse e lirë, ka një efekt më të keq në trajtimin e makinës. E njëjta gjë vlen edhe për zëvendësimin e sustave me ato jo standarde.

Më i zakonshmi është përdorimi i ndarësve midis mbështetëses së shtyllës dhe trupit. Hapësirat mund të bëhen prej gome, poliuretani, alumini, etj. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në çmim dhe cilësi. Pra, ato prej gome janë më të përballueshme (500-1000 rubla), por më pak rezistente ndaj konsumit. Poliuretani (1,000–4,000 RUB) zgjat më shumë, por janë më të shtrenjtë dhe mund të deformojë trupin. Dhe ato prej alumini (1,000–2,000 RUR) mund të shkaktojnë korrozion në bashkim. Vlen të merret në konsideratë që një rritje në distancën nga toka me më shumë se 30-40 mm kërcënon paparashikueshmërinë e sjelljes së makinës në rrugë, veçanërisht në kthesa, si dhe konsumim i shtuar dhe dështimi i disa komponentëve të shasisë, të tilla si nyjet e shtrenjta CV, për shkak të rritjes së këndit të boshteve lëvizëse.

Përpara se të ndërmerrni ndryshime rrënjësore për të rritur distancën e automjetit nga toka, do të ishte e dobishme të ekzaminoni pjesën e poshtme të tij në ashensor. Në varësi të dizajnit, mund të ketë shumë pjesë të spikatura ose të jetë relativisht e lëmuar. Ndoshta, bazuar në rezultatet e "auditimit", do të jetë e mundur të llogaritet pika të dobëta projektoni dhe zhvilloni një stil funksionimi individual duke marrë parasysh hapësirën standarde të disponueshme nga toka. Përveç kësaj, duhet të mbani mend madhësinë e bazës së rrotave. Ndonjëherë një makinë me distancë të ulët nga toka dhe një bazë rrote të shkurtër është më e kalueshme sesa kundërshtari i saj me rrota të gjata me distancë mbresëlënëse nga toka.

Dhe më tej. Edhe pse karteri i motorit është zakonisht më i madhi pika më e ulët makinë, duhet të mbrohet me mbrojtje metalike ose kevlar. Po, hapësira e tokës në këtë rast do të ulet me 10-15 mm, por do të ketë siguri kundër prishjes së papritur të karterit dhe, si rezultat, riparimeve të shtrenjta.

Një nga parametrat kryesorë të çdo makine, së bashku me gjatësinë, gjatësinë dhe gjerësinë e bazës së rrotave, është pastrimi nga toka, i cili quhet edhe pastrimi nga toka. Cfare eshte?

Hapësira nga toka është distanca midis sipërfaqes së rrugës dhe pikës më të ulët të pjesës së poshtme të makinës. Ky tregues ndikon në aftësinë e automjetit për të lëvizur në vend, sa më i lartë të jetë hapësira nga toka, aq më shumë rrugë të përafërta mund të lëvizë makina juaj pa dëmtuar karterin dhe parakolpin e motorit.

Si të ndryshoni pastrimin?

Dëshira për të ndryshuar madhësinë e pastrimit të tokës lind në rastet e mëposhtme:

• për të rritur aftësinë për të udhëtuar në të gjithë vendin nëse ecni vazhdimisht me makinë rrugët e dheut, - pastrimi është rritur;
• Për të përmirësuar stabilitetin në autostradë, hapësira e tokës, përkundrazi, ulet.

Vlen të përmendet se devijimet nga të dhënat e pasaportës së makinës ndikojnë në trajtimin, leximet e shpejtësisë dhe sensorit.

Mënyra më e lehtë është instalimi i gomave të profilit të ulët ose të lartë. Megjithatë, thjesht ndryshimi i gomave nuk mjafton; harqet e rrotave, dhe në disa raste, ndërroni plotësisht kutinë e marsheve për të zvogëluar/rritur raportin e marsheve.

Ju gjithashtu mund të rrisni hapësirën nga toka duke instaluar ndarës. Ato janë instaluar midis pjesëve mbështetëse të rafteve dhe trupit. Një metodë tjetër është instalimi i vulave ndarëse gome midis bobinave të sustave që thithin goditjet. Është e qartë se komoditeti i udhëtimit do të ulet - pezullimi do të bëhet më i ngurtë dhe ju do të ndjeni fjalë për fjalë çdo vrimë.

Çdo rast specifik duhet të llogaritet ndryshe. Për të zgjidhur problemin tuaj specifik, duhet të vini tek ne me makinë dhe të merrni parasysh opsionet që ju përshtaten.

Faqe 7

Transport » Projekti i një servisi me zhvillimin e një kantieri për riparimin e shasisë së makinave të pasagjerëve për institucionin shtetëror sanatorium "Primorye" rr. Okeanskaya Vladivostok » Përcaktimi i nevojës për energji elektrike, ngrohje dhe ujë

Ajo krijoi pezullimin e parë me distancë të ndryshueshme nga toka për një makinë pasagjerësh Kompani franceze Citroen. Elementi elastik në amortizuesit ishte azoti i ngjeshur, dhe elementi i forcës (formimi dhe transmetimi i presionit në sistem) ishte i lëngshëm. Prandaj, një pezullim i tillë u quajt hidropneumatik. Pompa hidraulike pompon lëngun nga rezervuari, dhe sferat janë të fiksuara pranë amortizuesit. Brenda secilit, lëngu dhe gazi ndahen nga një membranë. Kështu, amortizatorët ruajnë presioni i kërkuar, dhe rrotullimi i makinës kompensohet vazhdimisht. Për më tepër, një valvul i integruar në sistemin hidraulik ju lejon të rregulloni sasinë e lëngut që qarkullon në qarqe, dhe për këtë arsye të rrisni ose ulni hapësirën e tokës.

Në vitin 1954, kjo skemë u përdor për herë të parë në model klasës së lartë“Citroen 15-6”. Dhe tashmë në tetor 1955, produkti i ri i kompanisë - "Citroen DS" - shkaktoi 42 Motor Show në Paris një ndjesi e vërtetë. Në atë kohë ishte një makinë mrekullie. Pezullimi i tij hidropneumatik siguroi pastrim të vazhdueshëm nga toka pavarësisht nga numri i pasagjerëve dhe bagazheve dhe një udhëtim mahnitës i qetë. Kjo makinë mund të anojë përpara dhe mbrapa, madje mund të varë çdo rrotë pa fole! Dhe së fundi, shoferi i Citroen DS mund, sipas gjykimit të tij, të ndryshojë hap pas hapi distancën nga toka. Kjo jo vetëm që rriti stabilitetin dhe siguria aktive makinë në autostradë (qendra e gravitetit u ul, fluksi i ajrit nën fund, i cili krijon ngritje, u zvogëlua), por gjithashtu e bëri më të lehtë drejtimin jashtë rrugës, gjë që është e rëndësishme për Francën, e cila është plot me vend. rrugët.

Më pas, kjo skemë e pezullimit u përdor në shumicën e makinave Citroen dhe po përmirësohej vazhdimisht. Zhvillimi i fundit kompania – suspension “Hydroactive III” – mori kontroll elektronik duke përdorur sensorë, një kompjuter dhe aktivizuesit. Si rezultat, pastrimi nga toka i modelit Citroen C5 jo vetëm që ruhet, por gjithashtu rregullohet automatikisht në varësi të shpejtësisë, cilësisë. sipërfaqe rrugore dhe stili i drejtimit. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës arrin 20-30 mm. Citroen e bëri pezullimin hidropneumatik pikën e saj të fortë, duke e përdorur atë përpara të tjerëve. Sidoqoftë, Hydrolastic dikur instaloi një pezullim të ngjashëm në të makina të vogla British British Leyland Motor Corp. dhe kompania Lotus zhvilluan hidropneumatikë për tankun e zbulimit Scorpion.

Në Rusi mjet luftarak ulje (BMD) me hidropneumatik pezullim i pavarur të gjitha pistat e patinazhit janë prodhuar që nga viti 1968 nga Volgograd uzina traktori. Makina duhej të ulej me pjesën e poshtme të trupit drejt tokës në mënyrë që të kishte terren më të mirë dhe ngarkim më të lehtë në aeroplan. Eksplorimi i mundësive të përdorimit të pastër pezullim ajror Shumë kompani u përfshinë në makinat e pasagjerëve. Për shembull, në vitet '60, Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 dhe Lincoln) e pajisi atë modelet e prodhimit. Dhe SUV i parë i pajisur me pezullimin e rrotave në "jastëkët e ajrit", duke zëvendësuar burimet, ishte në 1992 " Range Rover LSE". Shumë kërkime në këtë fushë u kryen në vitet 70 nga Volkswagen dhe Audi së bashku me kompaninë Fichtel und Sachs.

Si rezultat, në pranverën e vitit 2000, Audi lançoi modelin Allroad me të gjitha rrotat me një pezullim ajri të pavarur të pajisur me njësi elektronike menaxhimit. Me shpejtësi mbi 120 km/h, hapësira është vendosur në 142 mm, me shpejtësi 80 km/h -167 mm, dhe poshtë vetura ngrihet 192 mm mbi rrugë. Përveç ndryshimit automatik të hapësirës nga toka, është e mundur ta ndryshoni atë me dorë, duke i lejuar shoferit të "ngrejë" makinën në një lartësi prej 208 mm.

Të ngjashme me " Audi Allroad“Makina konceptuale Volkswagen AAC me të gjitha rrotat me lëvizje të gjitha rrotat mori një dizajn të pezullimit ajror: ajo ka një pezullim të pavarur për udhëtime të gjata në dyshe. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës me tre pozicione fikse është thjesht e madhe - nga 280 mm në 390 mm. Aktualisht, Toyota për SUV-në e saj " Mjet per terren malor 100" (i njohur ndryshe si "Lexus LS400") ofron një sistem "Automatic High Control" (AHC) si opsion. Hapësira ndryshon në katër pozicione fikse me 50 mm poshtë ose lart nga vlera bazë prej 220 mm. Ndërrimi i pozicioneve ndodh brenda 7 sekondave pasi shoferi shtyp një buton në tastierën qendrore.

Futja e teheve të drejtimit
Për të arritur rrjedhën e kërkuar të gazit, kompresori ka tehe të kontrolluara në hyrje të vendosura në thithje. Tehet kontrollohen nga pneumatika, e cila merr një sinjal nga një tregues i rrjedhës. Ndryshimi i pozicionit të teheve është i mundur kur ato lëvizin nga -30 gradë në +80 gradë. Ky pozicion shfaqet si në nivel lokal ashtu edhe në PUGO (nga 0 në 100 ...

Rezultatet e zhvillimit ekonomik të Chelyabinsk
Tabela 1 Treguesit kryesorë të social zhvillimi ekonomik Njësitë e treguesve të Chelyabinsk ndryshim 2010 2010 ne % e 2009 Mallrat e prodhimit vetanak te derguara, punimet dhe sherbimet e kryera më vete për llojet "e pastra" të aktiviteteve me çmime aktuale, milion rubla. 307776,5 135,7 Indeksi i prodhimit në përqindje të vitit paraardhës...

Etanol dhe metanol
Etanoli (pirja e alkoolit), i cili ka një nivel të lartë numri oktan dhe vlera e energjisë, e nxjerrë nga mbeturinat e drurit dhe kallam sheqerit, i siguron motorit efikasitet të lartë Dhe nivel i ulët emetimet dhe është veçanërisht e popullarizuar në vendet e ngrohta. Kështu, Brazili, pas krizës së tij të naftës të vitit 1973, përdor në mënyrë aktive etanol - në vend ka më shumë se 7 ...

Në shumë qytete, rrugët që po përkeqësohen ngadalë riparohen rrallë dhe ku dje makina kalonte lirshëm, sot fundi fillon të prekë sipërfaqet e pabarabarta, si rezultat i së cilës pronari mendon se si të rrisë distancën nga toka. Por përkundër faktit se të gjithë do të dëshironin ta zgjidhnin problemin me një minimum përpjekjeje dhe burimesh financiare, jo çdo metodë është e sigurt për veten e tyre. automjeti. Le të shohim disa metoda të përdorura.

Si të rrisni distancën nga toka në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës

Asnjë automjet i vetëm, përveç ndoshta një karrocë, nuk ka një pjesë absolutisht të lëmuar, distanca nga e cila deri në sipërfaqen e rrugës quhet pastrim, sipas GOST. Por ku është pika më e ulët? Në zonën e pjesëve të ndarjes së motorit që dalin nga poshtë? Mes amortizatorëve? Ose ndoshta është sistemi i shkarkimit? Në fakt, çdo nyje nën makinë mund të kapet në një kodër guri ose balte dhe është e vështirë të mendosh për një rrugëdalje më të mirë sesa të rrisësh hapësirën nga toka.

Pjesa e mjetit më afër pengesës që haset gjatë rrugës është parakolp para . Pavarësisht se kjo pjesë është pak më e lartë se shumë të tjera, mund të jetë e para që do të vuajë. Për makinat e pasagjerëve, hapësira nga toka në parakolp është nga 14 në 20 centimetra, për SUV-të kjo hendek korrespondon me 18-25 centimetra, dhe për SUV me të drejta të plota– 20-35 centimetra. Ju mund të rrisni hapësirën nga toka në këtë vend duke hequr të ashtuquajturin "fund" që mbron parakolpin, por kjo do të rrisë cenueshmërinë e tij. Megjithatë, në vend të një rreshtimi të spikatur të sigurisë, shpesh përdoren sensorë parkimi.

Çfarë është më mirë - makina me zhdoganim të ndryshueshëm apo të rritur?

Kapërcimi i një pengese, duke e detyruar makinën të bie fjalë për fjalë në majë të gishtave, megjithëse në kurriz të një reduktimi të ndjeshëm të shpejtësisë - a nuk është kjo ëndrra e çdo shoferi? Megjithatë, automjetet që kanë njësi për të rritur pastrimin e tokës sipas dëshirës - disa modele më të shtrenjta, jo i pajisur me një funksion të tillë. Dhe vetëm disa mund të përballojnë makina me të largësi e ndryshueshme nga toka. Por sa i përshtatshëm: shpejtësia zvogëlohet në 20 kilometra në orë, shtypet çelësi i ndërrimit, lëngu pompohet në një jastëk të veçantë midis trupit dhe amortizuesit duke përdorur hidraulikë, dhe pastrimi rritet. Kur shpejtësia rritet, vetë makina ulet në pozicionin e saj të mëparshëm.

Por çfarë ndodh me ata që nuk kanë sistem i ngjashëm? Është e mundur të rritet artificialisht, megjithatë, kjo nuk është gjithmonë e sigurt. Në veçanti, bashkëngjitjet e ndërprerjes mund të instalohen në burimet e pezullimit, si rezultat i të cilave, nën peshën e trupit elementet elastike do të ngjesh më pak, por përgatituni për rritjen e ngurtësisë së lëvizjes. Instalimi i sustave më të fuqishme redukton goditjen e rikthimit të amortizatorëve dhe në të njëjtën kohë i bën këto njësi të dështojnë më shpejt. Të apasionuarit pas makinave nganjëherë instalojnë lidhje alumini midis trupit dhe mbështetëses së shtyllës, por këtu ka edhe një pengesë - elementë të tillë provokojnë korrozionin me përzierjen e kripës që përdoret për të trajtuar rrugët e akullta. Opsioni më i mirë– vendosja e shtojcave prej gome në vend të atyre prej alumini.

A është vërtet e nevojshme të rritet hapësira e makinës nga toka?

Zona me rrezik më të madh është tigani i vajit. Këtu zakonisht gjendet pika më e ulët. Në të njëjtën kohë, dëmtimi i paletës ka gjithmonë pasojat më të pakëndshme për shoferin. Pastrimi i makinave të pasagjerëve në këtë vend është 12-17 centimetra, SUV - brenda 17-21 centimetra, dhe SUV - 20 centimetra përtej. Megjithatë, rritja e distancës së automjetit nga toka duke hequr mbrojtjen, edhe pse jo e vështirë, është mjaft e rrezikshme, përkundrazi, është më mirë të sakrifikoni një ose dy centimetra duke instaluar një mburojë shtesë të bërë nga fibra karboni ose metali i hollë.

Hapësira mund të ulet, pasi sustat priren të bien me kalimin e kohës, dhe duke i zëvendësuar ato, mund të merrni të njëjtën hapësirë.

Një zonë tjetër që testohet shpesh nga terrene të ndryshme të pabarabarta është sistemi i shkarkimit. Meqenëse shtrihet nën fund, është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ndikimeve dhe sa më larg të jetë sistemi nga sipërfaqja e peizazhit, aq më mirë. Gjithashtu i pambrojtur pezullimi i pasëm, mund të dëmtohet lehtë bosht kardani automjet me katër rrota. Fatkeqësisht, është e pamundur të mbyllni të gjithë këta përbërës, megjithatë, pasi të keni studiuar me kujdes vendndodhjen e tyre, ndërsa drejtoni një makinë nuk do të jetë e vështirë të shmangni prishjet në rrugë të pabarabarta duke kapërcyer kodrat nën zona të sigurta në fund.

Çdo pjesëmarrës në trafik e di gjendjen e rrugëve tona, dhe si rezultat, secili prej tyre periodikisht ka mendime për rritjen e distancës së makinës së tij nga toka.

Ka shumë mënyra të ndryshme që mund të përdorni për të ngritur pezullimin në lartësinë e kërkuar. Makina me pezullim të ulur shpesh mund të gjenden në rrugët tona, por për rrugët e brendshme, makina eshte krejt e kunderta, duhet te fryhet. Është e qartë se ka arsye të ndryshme që i shtynë pronarët e makinave të vendosin të rrisin distancën nga toka të makinave të tyre.

Ne do të përqendrohemi në më themeloret prej tyre. Si fillim, kjo ndodh sepse makina është e mbingarkuar kur është rrotat e pasme kapuni pas harqeve, ose balta fshihet në tokë, si rezultat i së cilës pjesa e pasme e makinës duhet të ngrihet. Ka situata kur një makinë, kur lëviz në një rrugë të dheut ose në gropa, kapet nga mbrojtja e motorit ose fundi në tokë. Duke ngritur pjesën e përparme të makinës, mund të shmangni situata të tilla. Herë pas here, përdoruesit e rrugës ngrenë në të njëjtën kohë si pjesën e përparme ashtu edhe mbrapa varëse. Megjithëse operacione të tilla shpesh çojnë në shfaqjen e problemeve: veshja e komponentëve, të dhënat karakteristike të ndryshimit të makinës.

Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në këtë artikull se si të ndryshoni hapësirën e makinës nga toka, duke shmangur pasoja të ndryshme të padëshirueshme. Ju mund të rrisni lartësinë e pezullimit duke përdorur metodat e mëposhtme: instaloni ndarës të ndërthurjes në sustat e makinës; instaloni disqe me diametër më të madh; përdorni susta më të gjata ose amortizues jo të fabrikës për instalim; Përdorni ndarës midis shtyllës dhe trupit. Mund të lindë pyetja: “Si ndikim të madh a ndikon një ndryshim në distancën nga toka në karakteristikat e makinës?

Hapësirat përdoren për të rritur hapësirën e tokës. Hapësira nga toka mund të rritet lehtësisht dhe shpejt me ndihmën e tyre. Janë të njohura tre lloje ndarësish ky moment. Si fillim, këto janë poliuretani, të cilët shkaktojnë deformim të trupit sepse ngjeshen në rrugë të pabarabarta. Ato ndiqen në gjurmët e atyre prej alumini, të cilat mund të çojnë në korrozion të trupit, megjithëse nuk ulin ndjenjën e rehatisë dhe nuk deformohen. Dhe në fund, ato plastike, që mbartin praktikisht nr pasoja negative.

Ndikimi i amortizatorëve:

Pjerrësia e fortë e trupit ndodh kur makina lëkundet, e cila është pasojë e amortizatorëve të butë ose të vjetër. Në situata të tilla, parakolpi i përparmë i makinës mund të dëmtohet. Amortizatorët nuk rrisin vetë pastrimin e tokës, por ato kanë një efekt të madh të dobishëm në integritetin e makinës, dhe ky është një fakt i rëndësishëm. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së shufrës kur zgjidhni një amortizues.

Ndikimi i pranverës:

Largësia e automjetit nga toka ndikohet drejtpërdrejt nga sustat, pasi ato përbëjnë drejtpërdrejt pjesën më të madhe të peshës së trupit. Nëse makina juaj është e ngarkuar në kapacitet, siç thonë ata, do të ishte racionale të zgjidhni susta më të ashpra, për të cilat ngarkesë e madhe do të jetë mbi supe. Sidoqoftë, kjo, natyrisht, do të ketë një efekt më të keq në komoditetin e udhëtimit. Përpara se të vendosni të instaloni susta të ngjashme, mendoni me kujdes në mënyrë që të mos e gjeni veten ballë për ballë me një amortizator dhe pezullim të thyer që nuk është i përshtatshëm për përdorim.

Ndikimi i ndarësve të ndërthurjes:

Ka të ngjarë që vetëm një rritje e lehtë e hapësirës nga toka të ndodhë kur përdorni ndarës të tillë. Kompresimi i sustës zvogëlohet gjatë përdorimit të tyre. Në përputhje me këtë, nuk do të ketë më një lëkundje të fortë të makinës. Hapësirat interturn mbrojnë makinën tuaj nga shpimi i pezullimit, por më pas ngurtësia e pezullimit rritet dhe rehatia bëhet më e vogël, sepse amortizuesi fjalë për fjalë ndalon së punuari.

Ndarësit për sustat janë prej gome jashtëzakonisht të qëndrueshme, si rezultat i së cilës ato mund të mbajnë çdo peshë të makinës dhe në të njëjtën kohë nuk deformohen. I instaloj direkt midis trupit të makinës dhe sustës. Mos harroni se është më mirë të përmbaheni nga instalimi i tyre nëse susta është ulur, sepse distanca e ndërrimit është e vogël dhe susta të tilla janë të rrezikshme kur lëvizni. Në ne gjendje te mire sustat dhe një trup i varur, ndarësit nuk do të kenë një ndikim negativ në makinë. Cilat janë pasojat e rritjes së largësisë nga toka?

Nuk rekomandohet të rritet pastrimi me më shumë se pesë centimetra për të shmangur pasojat negative dhe vështirësitë e konsiderueshme. Pothuajse me të gjitha metodat e rritjes së distancës nga toka, gjatë vozitjes, stabiliteti i makinës zvogëlohet, dhe komponentët dhe përbërësit e pezullimit konsumohen.